Compare neumáticos de invierno de diferentes fabricantes. Neumáticos rusos: los mejores neumáticos de invierno y verano fabricados en Rusia. ¿Cómo se adhieren los embragues de fricción al hielo?
El más asequible: Cordiant Cruz de nieve. Un neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de producción), modernizado el año pasado. Otro modelo de la temporada pasada es un poco más caro.
Cuatro neumáticos más que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca compañía japonesa Toyo), el surcoreano Kumho WinterCraft Ice, el popular Formula Ice (desarrollado por Pirelli y producido en Rusia) y el popular japonés fabricado en Malasia “ensamblados” en el mercado. Toyo observar G3‑Hielo.
Entre los representantes del segundo escalón se encuentran nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero producidos en Rusia: Gislaved Norte Frost 200 con una banda de rodadura copiada del ContiIceContact de primera generación y Nordman 7 con una “cara” Neumáticos Hakkapeliitta 7.
Y por último, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Hielo UltraGrip Arctic y Continental IceContact 2. Y también una novedad de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliitta 9.
Neumáticos en el norte
Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos que ésta es muy positiva. Esta vez decidimos ir al campo de entrenamiento invernal. Pirelli. Se encuentra situada en la zona norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la localidad de Älvsbyn. En el lago helado Lilkorstresk (pequeño pantano de la cruz) hay senderos de hielo y a lo largo de sus orillas senderos de nieve.
A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos de pre-rodaje y a finales de mes realizamos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte sueco me puso muy nervioso. El primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del golfo de Botnia y la temperatura del aire aumentó a más siete grados. La nieve y el hielo se derritieron ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que en toda su vida no podían recordar tanta calidez en febrero. Sólo al tercer día, por la tarde, se congeló, el hielo derretido del lago volvió a hacerse más fuerte y al día ya aguantaba el coche. ¡Empecemos a probar en hielo!
Ensilla al chico nuevo ventana trasera kia Río y perfeccionar nuestro propio “juego de herramientas”. Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan valoraciones no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.
En hielo delgado
En primer lugar, una evaluación de las propiedades de adhesión longitudinal. Mediante el dispositivo VBOX registramos el tiempo de aceleración desde parado hasta 30 km/h e inmediatamente después frenamos determinando el valor de 30 a 5 km/h. La longitud de la "pista" le permite tomar cuatro medidas en una dirección. Luego retroceda cuatro más y calcule el valor medio. Hacemos rodar el neumático base cada tres neumáticos de prueba; Al final de las mediciones, recalculamos todos los resultados teniendo en cuenta cómo cambiaron los resultados de la "estufa".El Rio mostró la mejor aceleración, 6,5 segundos, con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con 185-186 clavos estarían por delante. Sin embargo, Cordiant, Goodyear y Nordman, cada uno con 110 tacos, les pisan los talones: estos tres muestran un resultado de 6,9 segundos. La aceleración más larga la tiene Kumho: 9,7 segundos.
En frenada, Nokian gana al Continental por una mínima diferencia: 16,4 metros frente a dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, lo muestra Goodyear. Kumho volvió a ser el último: 23,7 metros.
Pozo en cero
Evaluamos la controlabilidad en una configuración de circuito cerrado. Se trata de una “pista” de aproximadamente un kilómetro de longitud con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante es que aquí el hielo es muy resbaladizo, pulido por el viento. Realizamos la evaluación juntos, damos tres vueltas cada uno con cada juego de neumáticos y luego cambiamos.
¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tuve que arrastrarme literalmente de un lado a otro sin quitar las manos del auto.
Los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta en este ejercicio: reacciones claras y buena información de la dirección se complementan con un arranque suave y predecible del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.
Rio, calzado con Nitto, se comportó un poco peor. En el primer caso, me gustó el buen equilibrio entre agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En Nitto, el coche nos cautivó por su buen manejo incluso en deslizamiento y su dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. La industria del neumático llama a este efecto agujero en cero.
Las puntuaciones más bajas las obtuvieron Gislaved, Goodyear y Formula. Con estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, provocando retrasos en las reacciones. Además, Rio con neumáticos Gislaved se desliza durante mucho tiempo en una curva y luego el agarre se restablece bruscamente, lo que provoca un efecto de látigo: un derrape brusco en la dirección opuesta.
A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y lateral: el coche aguanta el arco de giro mucho peor que acelera y frena. En el Fórmula hay un bajo contenido de información “en el volante” en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.
El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Debes encontrar la velocidad máxima a punto de deslizarte, mostrar el mejor tiempo (está registrado por VBOX) y confirmarlo. En este caso, hay que conducir en un sentido, en el sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, el cuerpo y la cabeza giran con una fuerza lateral decente: tensas constantemente todos tus músculos. Hay que mirar constantemente desde el “camino” hasta los instrumentos y viceversa. Después de unas cincuenta vueltas mi cabeza empieza a dar vueltas.
Continental y Nokian fueron más rápidos que los demás en la vuelta: 19,9 segundos por revolución completa. Cordiant estaba a sólo una décima de ellos (20,0 segundos). Los neumáticos más lentos son los Kumho: el mejor logro es 22,5 segundos.
¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡De diez a quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el coche calzado con ellos seguía intentando derrapar y tuve que dar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las carreras repetidas con neumáticos básicos, ¡nuestro Rio tuvo que girar más de doscientas revoluciones!
Pasemos a los procedimientos de nieve.
La nieve cayó exactamente al día siguiente después de que se completaron todas las pruebas de hielo. Es más fácil preparar una pista para evaluar el manejo que una meseta para medir el agarre longitudinal. Por tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.
En una curva la ruta discurre por la ladera de una colina, por lo que tiene una subida y bajada corta pero bastante empinada. Este es un "truco" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Los ascensos y descensos cargan y descargan la suspensión, cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye y el neumático comienza a patinar.
La nieve fresca caía sobre el hielo frío y se movía cuando el coche patinaba en las curvas. El resultado fue una superficie mixta: nieve en algunos lugares, hielo en otros. ¡Real!
Aquí, en términos de manejo, los neumáticos Nokian me gustaron más que otros: hábitos felinos muy suaves pero seguros, comportamiento predecible del automóvil. Rio con estos neumáticos no requiere del conductor, simplemente gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar el giro y prácticamente no requiere ajuste.
Los expertos presentaron las mayores reclamaciones contra los siguientes tres participantes. molesto con un patinazo inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento largo y la misma restauración brusca de la tracción, que provoca un patinazo "disparador" en la dirección opuesta. Con los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: hay que girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que provoca un deslizamiento brusco inesperado y deslizamientos profundos. No me gustaron los neumáticos Kumho debido a retrasos notables en las reacciones, ángulos de dirección significativos, deslizamientos prolongados y derrapes profundos en un arco, que requieren ajustes inmediatos por parte del conductor.
El ejercicio de "reorganización" sólo se completó parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas, pero a partir de la determinación velocidad máxima Se rechazó la ejecución exitosa de la maniobra.
Aquí, como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la mayor cantidad de puntos gracias a las reacciones más claras, el comportamiento suave y predecible y la fácil autocorrección de la deriva a máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: con estos neumáticos, el Rio no solo muestra retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero con el primer tirón del volante hasta un derrape. ruedas traseras al intentar estabilizar el coche en un cambio de carril.
Y aquí hay una línea recta nevada muy transitada: puede comenzar a medir el tiempo de aceleración y la distancia de frenado. Como en ejercicios similares sobre hielo, combinamos la aceleración con el frenado, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces: con el sistema de control de tracción TCS activado y sin él. Frenado de 40 a 5 km/h - sólo con ABS.
Entonces, la aceleración en modo normal cuando el TCS evita el deslizamiento de los neumáticos. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Con ellos, el Rio alcanza los 40 km/h en exactamente seis segundos. Kumho tiene el peor desempeño. Al igual que en el hielo, aceleran lentamente y están a más del 11% de los líderes.
Apagamos el “collar” electrónico y repetimos las medidas. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la primera posición: 40 km/h desde parado se alcanza en 5,2 segundos. La aceleración con neumáticos Continental y Nokian dura sólo una décima más. Los neumáticos Kumho también muestran los resultados más modestos en este modo.
La frenada la gana la pareja de cabeza, Continental y Nokian, que obtuvieron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los parientes Nitto y Toyo.
Los ejercicios finales tienen como objetivo evaluar la estabilidad direccional en una carretera nevada y la capacidad de cross-country en nieve profunda. A alta velocidad, el Rio, calzado con Nokian, sigue un rumbo determinado mejor que otros y se reconstruye más claramente. Además, destacamos el alto contenido informativo de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.
Cuatro participantes obtuvieron las peores puntuaciones. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, el Rio experimenta una dirección desagradable al cambiar de carril eje posterior, convirtiéndose en un patinazo. Un intento de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de derrapes, lo que requiere una acción inmediata incluso con cambios suaves de carril.
Más confianza que otros en el remo. neumáticos goodyear- Con ellos Río está listo para conquistar cualquier ventisquero. Pero con neumáticos Kumho y Toyo sólo se puede conducir bien. Arrancar en la nieve es extremadamente difícil: el más mínimo resbalón y las ruedas patinan, hundiéndose cada vez más.
¿Qué pasa con las púas?
Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los tacos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo es de 1,41 mm para Cordiant, el mínimo es de menos de 0,9 mm para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaveda solo tienen 110. Y esa cantidad con un saliente tan pequeño claramente no es suficiente para proporcionar un buen agarre en hielo.
Le recordamos que el saliente regulado de los pernos en neumáticos nuevos no supera los 1,2 mm. Por experiencia sabemos que después del rodaje este valor puede aumentar hasta 1,3-1,4 mm.
Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar del aumento de la protuberancia de los clavos. Después de todo, las púas que sobresalen fuertemente "cortan" el asfalto, lo que crea surcos profundos. Y por primera vez durante nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de la retención de los pernos en el caucho es inversamente proporcional a la cantidad de su protuberancia. ¡Cuanto menos sobresalgas, más te sientas!
sobre el asfalto
En Tolyatti, en el polígono AVTOVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el tiempo. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables en la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas no pudo finalizar hasta la primera quincena de mayo. Tuvimos que trabajar de noche para alcanzar la temperatura permitida para neumáticos de invierno +5…+7 ºC.
El procedimiento para evaluar la eficiencia es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, dando una vuelta completa alrededor del anillo de velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km/h. Al mismo tiempo, evaluamos cuánto se desvía el automóvil de un rumbo determinado bajo la influencia de fuerzas externas (viento lateral, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave alrededor de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducir. Cuanto más ancho es el "cero" y mayores son los ángulos de rotación del volante, a los que el automóvil no responde, y menor es el contenido de información (la tasa de aumento de la fuerza sobre el volante al aumentar el ángulo de rotación), peor será la calificación.
Puntuación más alta para estabilidad direccional Los expertos han dado a los neumáticos Fórmula Ice: ¡la claridad de conducción y las reacciones del coche calzado pueden ser la envidia de algunos neumáticos de verano! Todo lo contrario son los neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento de un automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.
Después de un círculo alrededor del anillo en línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de desviación de las velocidades máximas permitidas en "ciudad" y "suburbana". Tomamos medidas en direcciones opuestas y repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones del ruido y la suavidad de la marcha a diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.
Antes de cambiar neumáticos para refinar su calificación de comodidad, el Rio da una vuelta por las vías de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, y los Continental y Nokian son los más blandos.
El siguiente ejercicio consiste en medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. La velocidad inicial de frenado de los neumáticos de invierno se reduce en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Se veía mejor que otros al frenar sobre asfalto mojado. neumáticos continentales, en seco - Nokian. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente del estado de la superficie, y sobre asfalto seco, Cordiant se unió a Nitto.
resumiendo
El ganador de la prueba, con la mayor cantidad de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos. Nokian Hakkapeliitta 9. El segundo puesto con un total de 914 puntos lo ocupó Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como excelentes y los recomendamos a conductores de todos los niveles.
En el tercer escalón de nuestro pedestal. Goodyear UltraGrip Hielo Ártico, que obtuvo 898 puntos en total, perdiendo sólo dos puntos del título de neumáticos excelentes. Su elemento son las carreteras invernales sucias e incluso la nieve virgen.
En cuarta posición con 888 puntos se encuentra Nordman séptima generación. Muy buenos neumáticos Para el invierno ruso, te darán confianza en cualquier condición.
Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación según la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades, que, en realidad, es lo mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan ligeras distorsiones en una dirección u otra.
Por ejemplo, Cruz de nieve cordial obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría “muy buenos neumáticos” y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No fallarán en ninguna carretera, a menos que requieran mantener una larga distancia sobre asfalto seco debido a sus modestas propiedades de agarre, y también un movimiento lento en una carretera nevada. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.
Los neumáticos que obtienen 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No sin debilidades, incluido un modesto agarre lateral sobre hielo, mala estabilidad direccional en carreteras nevadas y asfalto y un bajo nivel de comodidad. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: precio: 2550 rublos.
En los escalones séptimo y octavo hay aún más neumáticos caros - Toyo Observe G3‑Hielo Y Nitto Therma Spike, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Obtuvieron 847 puntos y se ubicaron en la categoría de “buenos neumáticos”. Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, pero Nitto apareció hace poco, por lo que es un poco más barato.
El noveno y décimo puesto lo comparten y, que obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía entran en la categoría buena. Gislaved, más aún según indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. El Fórmula tiene características algo desequilibradas: tiene un agarre longitudinal débil sobre hielo, pero se comporta con más confianza sobre asfalto, se acerca a los mejores resultados en frenada en seco y proporciona un claro mantenimiento del rumbo. Pero la diferencia de precios es notable: la fórmula cuesta trescientos rublos más barata, por lo que con un juego de cuatro piezas se puede ahorrar más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que ambos neumáticos tienen en común: la protuberancia de los pernos es insuficiente: menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que hubo un problema técnico durante la instalación de los montantes.
Hace siete u ocho años, junto con Continental, estudiamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su saliente equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar el saliente de los pernos hasta el límite legal de 1,2 mm en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡aquí es donde se esconden las reservas ocultas!
En la undécima línea están los neumáticos. Hielo Kumho WinterCraft, que anotó 803 puntos. Es un poco débil para los "picos" modernos, pero es lógico, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta el precio no tan bajo, difícilmente se los puede considerar una ganga.
cuenta tu dinero
En nuestro gráfico, los neumáticos probados están ordenados de izquierda a derecha en orden ascendente de precio, y la altura de las barras corresponde al número de puntos obtenidos. Las pequeñas columnas en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos gana el neumático por cada mil rublos pagados por él.
Si ponemos el precio en primer plano y contamos escrupulosamente cada rublo, prestamos atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos de precio, más rentable será la compra! La calificación está encabezada por Neumáticos cordiales Snow Cross y el líder de la prueba, Hakkapeliitta 9, ocupa el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice se encuentran en la gama media, razón por la cual mucha gente los compra.
Al comparar todos los resultados de nuestras pruebas y precios, puede hacer Buena elección. Ten un buen viaje!
Resultados de la prueba
| 11 ° lugar | 9º-10º lugar | 9º-10º lugar | 7.° a 8.° lugar |
|
| modelo de marca | ||||
| País de fabricación | Corea | Rusia | Rusia | Malasia |
| Índice de carga y velocidad. | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| Número de púas, uds. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| Peso del neumático, kg | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| Calidad/precio* | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| Cantidad de puntos otorgados | 803 | 841 | 841 | 847 |
| pros | Agarre satisfactorio sobre asfalto. Manejo estable en la “carretera rusa” | Manejo satisfactorio durante maniobras extremas y capacidad de campo a través. Menos ruidoso | Mejor estabilidad direccional y buena frenada sobre asfalto. Manejo claro durante maniobras extremas sobre nieve. | Manejo satisfactorio y estabilidad direccional. Bajo nivel de ruido interno |
| Desventajas | Peores propiedades de agarre sobre hielo. La aceleración más débil se da en la nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo sobre hielo. Capacidad limitada para cruzar el país. Bajo nivel de comodidad | Baja eficiencia a alta velocidad. Manejo difícil sobre hielo y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en la “carretera rusa” | Propiedades de agarre longitudinal débiles y controlabilidad difícil sobre hielo. Notas sobre estabilidad direccional en nieve. Ruidoso. Bajo nivel de suavidad | Las propiedades de frenado más débiles sobre la nieve. Alto consumo combustible a una velocidad de 90 km/h. Capacidad de cross-country mediocre. Duro |
*Obtenido dividiendo el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.
| 7.° a 8.° lugar | 6to lugar | 5to lugar | 4to lugar |
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| modelo de marca | ||||
| País de fabricación | Malasia | Tailandia | Rusia | Rusia |
| Índice de carga y velocidad. | ||||
| Profundidad del patrón a lo ancho, mm | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| Dureza del caucho Shore, unidades. | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| Número de púas, uds. | ||||
| Protrusión de púas después de las pruebas, mm | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| Peso del neumático, kg | ||||
| precio promedio en tiendas online en el momento de preparar el material, frotar. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| Calidad/precio* | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| Cantidad de puntos otorgados | 847 | 852 | 871 | 888 |
| pros | Controlabilidad clara. Buena maniobrabilidad. Buena estabilidad direccional sobre nieve. Menos ruidoso | Manejo claro en la “carretera rusa”. Precio atractivo | Buen agarre sobre hielo. Maniobrabilidad segura en nieve profunda | Altas propiedades de frenado sobre nieve. Aceleración segura sobre hielo. Bajo consumo de combustible. Manejo confiable. Estabilidad direccional estable sobre nieve. Buena maniobrabilidad |
| Desventajas | Mínimas propiedades de frenado sobre nieve y asfalto. Baja eficiencia a alta velocidad. Comentarios sobre estabilidad direccional sobre asfalto y suavidad de marcha. | Bajo agarre lateral sobre hielo. Alto consumo de combustible. Difícil estabilidad direccional sobre nieve, problemática sobre asfalto. Notas sobre el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. Los más duros y ruidosos. | Frenada débil sobre asfalto seco. Baja eficiencia. Estabilidad direccional compleja. Comentarios sobre el manejo en la “carretera rusa”. Muy ruidoso. un poco duro |
Teniendo en cuenta la crisis, elegimos los neumáticos con clavos más populares y asequibles, sin olvidar los chinos. Siete de once neumáticos de este tipo resultaron ser más baratos que 2.500 rublos. Hay pocos productos nuevos en el tamaño estándar de VAZ, pero lo teníamos con nosotros: los neumáticos Continental ContiIceContact 2 recién están ingresando al mercado. Por primera vez, quizás el pico nacional más asequible, Avatyre Freeze (1.770 rublos), polaco Neumáticos Sava Eskimo Stud (2135 rublos), chino Aeolus Ice Challenger (2140 rublos) y japonés Yokohama hieloGUARD iG55 (2590 rublos). Entre los “escandinavos” la elección es notablemente más modesta. Según los fabricantes, la proporción de "picos" es mercado ruso oscila entre el 65 y el 80%, es decir, queda muy poco espacio para los “no espinas”. Encontramos sólo siete conjuntos. El más económico - Invierno Cordial Conduzca por 2050 rublos y Nordman RS por 2225 rublos. La categoría de precio medio (2500-3000 rublos) está representada por los "japoneses" Bridgestone Blizzak VRX y Toyo Observe GSi-5, así como por el Goodyear UltraGrip Ice 2 de fabricación polaca. No desdeñamos ni a una pareja. mejores modelos Nokian y Continental, que cuestan más de 3.000 rublos cada uno.
Las pruebas se llevaron a cabo entre enero y febrero en el polígono de AVTOVAZ, cerca de Tolyatti. El invierno resultó no ser muy helado: la temperatura oscilaba entre -25...-5 ºС. La parte asfaltada se extendió a principios de mayo sobre carreteras secas. Trabajamos de noche, cuando la temperatura no superaba los +5…+7 ºС. Es esta temperatura la que los fabricantes de neumáticos consideran la temperatura de transición de los neumáticos de invierno a los neumáticos de verano y viceversa. El coche de prueba es un Lada Kalina equipado con ABS.
COMO VAS, ASI IRÁS
La parte más importante de la prueba de neumáticos de invierno es el rodaje. Después de todo, determina qué tan bien se comportarán los neumáticos sobre nieve y hielo y cuánto durarán. Si coloca los pernos incorrectamente, puede arruinarlos fácilmente: si conduce de manera agresiva con neumáticos desenrollados, los pernos simplemente comenzarán a salir volando. Utilizamos cada juego de neumáticos con clavos durante 500 km. Sin aceleraciones ni frenadas bruscas, de modo que cada púa cae en su lugar y la goma se agarra firmemente a su base. Para ello, dividimos toda la carrera en tres o cuatro partes, haciendo una pausa en el movimiento de una o dos horas después de cada una. Para romper en los suaves "escandinavos" sin tacos, popularmente llamados "Velcro", 300 km son suficientes. Y el estilo de conducción debería ser más agresivo, con ligeros deslizamientos al acelerar. Aquí, la tarea principal del rodaje es diferente: eliminar completamente de las entalladuras de la banda de rodadura el lubricante restante que se aplicó al molde (el lubricante es necesario para evitar daños a la banda de rodadura con cortes 3D al retirar el neumático recién soldado del neumático). moho). Además, a estos neumáticos es necesario quitar una fina capa superficial de caucho, que después del horneado resulta un poco más duro que el núcleo. No tienes que preocuparte por el desgaste de los bordes afilados de las lamas: modelos modernos Están diseñados para que con la fricción mutua se afilen. Esto asegura la estabilidad de las características de los neumáticos sin clavos durante toda su vida útil.¿CUÁNTO PEGAR?
En neumáticos de rodaje medimos la dureza de la goma y el saliente de los tacos, comparando los resultados con los obtenidos en neumáticos vírgenes. Después del rodaje, la dureza Shore del caucho suele variar varias unidades en una dirección u otra. Las púas también pueden sobresalir un poco o profundizarse a medida que caen en su lugar. En Rusia, la cantidad de protuberancias de las púas no está regulada. Pero en los países de la Unión Europea donde se permite el uso de neumáticos con clavos, es limitado: no más de 1,2 mm en neumáticos nuevos. La vida ha determinado este valor de compromiso: una protuberancia más pequeña no permitirá lograr una tracción efectiva sobre hielo, una protuberancia más grande empeorará la tracción sobre asfalto y conducirá a una rápida pérdida de "tacos" durante la operación. En nuestras pruebas a largo plazo, el saliente medio de los montantes después del rodaje es de 1,3 a 1,6 mm. Y ahora casi todos los neumáticos entran en este rango con una desviación de una décima de milímetro. La excepción fueron cuatro modelos. En primer lugar, este es el Aeolus chino: sus espinas sobresalen sólo entre 0,5 y 0,8 mm. Inmediatamente queda claro que sobre el hielo no le faltarán las estrellas del cielo. En segundo lugar, Cordiant: el saliente de los montantes alcanza los 2,0 mm, el valor máximo permitido en Europa (aunque nadie controla este parámetro en los coches). Pero Bridgestone y Sava son alarmantes: después del rodaje, ¡algunos de sus montantes sobresalieron 2,3 mm! Además, no solo el inserto de carburo del perno se eleva por encima de la banda de rodadura (por regla general, sobresale 1,2 mm por encima de la carrocería), sino también casi un milímetro de su cuerpo cilíndrico. Está claro que sobre hielo estos neumáticos tendrán una ventaja sobre los neumáticos “legales”. En un momento, comprobamos cómo la protuberancia de los clavos afecta las propiedades de agarre de los neumáticos sobre hielo. Cada décima de milímetro reduce la distancia de frenado entre un 2,5 y un 3%. ¡Los picos con una protuberancia de 2,3 mm superarán a los que sobresalen solo 1,3 mm en al menos un 25-30 %!Repito que en nuestro país la protrusión de púas no está limitada por ninguna ley. Pero según Reglamentos técnicos Unión aduanera, que une a Rusia, Bielorrusia, Armenia, Kirguistán y Kazajstán, para los neumáticos fabricados desde el 1 de enero de 2016, el saliente de los clavos de los neumáticos nuevos se establece en 1,2 ± 0,3 mm. Es decir, el perno deberá sobresalir por encima de la banda de rodadura al menos 0,9 mm y no más de 1,5 mm. Será interesante mirar Neumáticos Bridgestone y Sava el año que viene.
Para familiarizarse con los resultados de las pruebas (se resumen en tablas), siga los enlaces: tabla No. 1 y tabla No. 2.
¿QUÉ ESTAMOS PROBANDO?
En la secuencia de los ejercicios de prueba, primero medimos la aceleración y el frenado sobre nieve y hielo. ¿Por qué? Durante las pruebas, se aplican mayores cargas a los pernos, bajo la influencia de las cuales los pernos pueden moverse lentamente hacia afuera, y si estas medidas se toman en último lugar, los pernos sobresaldrán más. Después de medir el agarre longitudinal, comprobamos los neumáticos en un círculo de hielo y los probamos en una reorganización. Y luego evaluamos el manejo, la estabilidad direccional, la capacidad de cross-country y la comodidad. Después de completar todas las pruebas en carreteras "blancas", comprobamos nuevamente el saliente de los montantes. Si no ha cambiado durante la prueba, entonces los pernos están sujetos de forma segura en la goma, y esto es una garantía de que durarán mucho tiempo. Los más estables fueron Continental, Nordman, Yokohama y Bridgestone: para estos neumáticos, la cantidad de saliente de los pernos se mantuvo sin cambios durante todas las pruebas. Los picos de Nokian se han reducido en un "diez", y también consideramos que este resultado es excelente. Toyo y Aeolus parecen bastante transitables: sus púas se han aumentado de cero a 0,2-0,3 mm. Pero los neumáticos Avatyre, Cordiant, Formula y Sava tienen un aumento alarmante: hasta 0,4-0,5 mm. Existe la sospecha de que a este ritmo de crecimiento los clavos no permanecerán mucho tiempo en los neumáticos. El poseedor del récord absoluto de la protuberancia más grande del montante es Sava: después de las pruebas, ¡algunos "postes" sobresalieron 2,7 mm!También realizamos pruebas de asfalto teniendo en cuenta la intensidad del desgaste de los neumáticos. Empezamos evaluando y midiendo la resistencia a la rodadura y solo al final realizamos frenadas sobre asfalto. ¿Puedes adivinar por qué? Si no, responderemos en palabras de los especialistas de Continental, quienes llaman frenado de emergencia sobre asfalto resulta estresante para los neumáticos de invierno, incluso con ABS. Y creen que después de una docena o una y media de frenadas, los neumáticos quedan inutilizables. Pero sólo frenamos de seis a ocho veces en carreteras secas y la misma cantidad en carreteras mojadas. Después de las pruebas, inspeccionamos cuidadosamente los clavos y la banda de rodadura de los neumáticos "estresados". Tres modelos en los que los tacos sobresalen más de 2 mm (Bridgestone, Cordiant y Sava) se diferencian del resto por los hoyos en la goma cerca de los tacos. Al frenar, los altos tacos se doblan con fuerza y arrancan trozos de la banda de rodadura. Y los cuerpos de las púas fueron triturados, perdieron su forma cilíndrica y ahora parecen conos. Es sorprendente que ninguno de estos neumáticos haya perdido clavos. El problema vino de una dirección inesperada: el bien educado Toyo perdió 14 pernos en sus cuatro ruedas. Es de destacar que el año pasado, cuando los picos al final de las pruebas sobresalían un poco más (hasta 2,3 mm) que ahora (hasta 1,9 mm), no hubo pérdidas.
PICOS O VELCRO: EPÍLOGO
Entonces, ¿qué debería preferir: "picos" o "escandinavos"? A la hora de elegir, recuerda las principales ventajas y desventajas de ambos. Los "picos" tienen propiedades de agarre más estables en cualquier superficie, pero son menos cómodos. Los velcros más suaves y silenciosos exigen más el nivel de habilidad de conducción sobre hielo. Además, no me arriesgaría a recomendar neumáticos "escandinavos" para coches sin ABS: cuando las ruedas se bloquean sobre hielo, su agarre disminuye considerablemente, lo que es extremadamente peligroso. El ganador indiscutible de nuestra prueba fueron los neumáticos Nokian, que en los últimos años han marcado tendencias en la moda invernal: en la clase de neumáticos con clavos, el modelo Nokian Hakkapeliitta 8 tomó la delantera, y entre los "escandinavos", el Hakkapeliitta R2 tuvo prioridad. Pero también son los más caros. Por eso, la elección no es fácil y nuestras tablas con recomendaciones para cada neumático le ayudarán a hacerlo.Advertimos a aquellos que son particularmente exigentes: no deben comparar los resultados de los "picos" y los "escandinavos", no en vano se muestran en tablas diferentes. Por experiencia propia sabemos que la diferencia depende de la temperatura. En heladas severas (-20 ºС y menos), los "escandinavos" suaves ganarán en el hielo, en los de "invernadero" (por encima de -10 ºС) puntuaciones más altas Estará en los “picos”. Quizás sólo podamos comparar el comportamiento sobre asfalto. Pero conviene recordar que los fabricantes de neumáticos no comparan los datos obtenidos en diferentes días. Después de todo, el resultado de la medición está influenciado no solo por la temperatura del aire y del asfalto, sino también por la humedad, la fuerza del viento, la cantidad de radiación ultravioleta y mucho más. Junto con el autor, en las pruebas de neumáticos participaron Anton Ananyev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeniy Larin, Anton Mishin, Andrey Obramov, Valery Pavlov y Dmitry Testov. Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas fabricantes de neumáticos que proporcionaron sus productos para las pruebas, así como a los empleados del polígono de pruebas AVTOVAZ y a la empresa Volgashintorg de Togliatti por su apoyo técnico.
Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos estándar de verano por neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos originales están marcados con el índice M+S, que de jure permite conducirlos en invierno. Lo principal que profundidad residual la banda de rodadura era de al menos 4 mm (de lo contrario, una multa de 500 rublos). ¡Pero hay que entender que la marca M+S no obliga al fabricante a nada! Para aplicar la marca no se requieren pruebas ni certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver tanto en neumáticos de verano como en neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “suciedad”). Así que no nos fijamos en las letras, sino en la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas ranuras-laminillas, llegamos a la conclusión: conducir sobre ellas en invierno es peligroso. Y aún mejor, cuando hay un sello "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve: estos modelos realmente pasaron la prueba en la pista de nieve. Todos los participantes en nuestra prueba tenían las siguientes marcas: 14 series con púas y nueve sin ellas.
El programa de pruebas es estándar, conocemos bien todas las pistas del campo de entrenamiento White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo y, lo más importante, tener suerte con el tiempo. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura osciló entre 5 y 23 grados bajo cero, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con neumáticos “de referencia”. Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.
Aquí surgió la confusión con los neumáticos Nokian y con un modelo que se fabrica desde hace varios años. Tanto en aceleración como en frenado, el SUV Nokian Hakkapeliitta R2 sin clavos era inferior no solo a sus principales competidores, sino incluso a sus propios neumáticos de "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban cerca se alarmaron y repitieron las mediciones ellos mismos... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (al parecer hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque todo parece estar en orden, e incluso la dureza de la banda de rodadura es la misma que la de los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se contaron sus resultados), la diferencia en el agarre sobre hielo alcanza el ocho por ciento.
Después de tomar medidas en el hangar, nos adentramos en la escarcha cada vez más intensa y, una vez más, notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a alcanzar e incluso adelantar a los neumáticos con clavos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos y tienen una longitud total de ranuras-laminillas más larga.
Nosotros, repito, tenemos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se realizaran con heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a caer a las líneas inferiores de los protocolos.
Se realizaron pruebas de manipulación en el hielo del lago polar Tammijärvi
Y en la nieve, las heladas son buenas para los modelos de fricción: manteniendo la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la piel de nieve.
Esta vez pudimos respaldar nuestras evaluaciones de capacidad campo a través con mediciones instrumentales: el tiempo de aceleración en nieve profunda con el vehículo apagado. sistema de control de tracción. Es curioso que los neumáticos rusos encabezaran y cerraran el ranking: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti producidos por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.
La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están limpias de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.
La parte final de las pruebas tendrá lugar en abril, sobre superficies “de verano”. Y en el camino, notamos que esta vez no había neumáticos llenos de clavos.
En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a sus competidores.
¿Caro? Luego analizamos atentamente las puntuaciones, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos y elegimos Mejor opción asequible. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: esos ahorros amenazan con gastos desproporcionadamente grandes.
Clasificación de neumáticos con clavos
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 315/40 R21) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Número de picos | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| País del fabricante | Finlandia |
Hakkapeliitta con índice 9 es un producto nuevo para la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de tachuelas. Los de la parte media de la banda de rodadura tienen inserciones de carburo orientadas transversalmente: son responsables de las propiedades de agarre longitudinal, y en los bordes se elevan por encima de la banda de rodadura unos tréboles que actúan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: existe una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo como en el frenado sobre hielo. Si y en otros tipos pruebas de invierno Los neumáticos son geniales. Sobre asfalto, el agarre es moderado y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.
¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 medidas disponibles 205/55 R16 y 215/65 R16) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 170 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,52/1,47 |
| País del fabricante | Corea del Sur |
Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de pruebas polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tires. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de clavos-estrellas, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero los neumáticos no brillan en nieve profunda, como en asfalto, y además son bastante ruidosos. Pero es fácil perdonarlos por esto: neumáticos hankook Winter i*Pike RS+ es una vez y media más barato que la novedad finlandesa.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 medidas disponibles desde 175/70 R14 hasta 275/40 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,03/1,25 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos producidos en Voronezh están adornados con clavos potentes y funcionan muy bien sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas hay resbalones bruscos, por lo que sin un sistema de estabilización tendrás que estar en guardia. Pero - un buen equilibrio de propiedades de agarre en camino resbaladizo y sobre asfalto, por lo que se pueden recomendar con seguridad para operación de invierno en las grandes ciudades. Si no se imponen mayores exigencias al confort acústico.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,6 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,37/1,41 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos se fabrican en planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved pertenece a Continental y el modelo Nord*Frost 200 es una copia patrón asimétrico Banda de rodadura de los neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos tienen una forma más simple y sin fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en dirección transversal.
En general, se trata de neumáticos bien equilibrados para su uso tanto en grandes ciudades como fuera de ellas.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 medidas disponibles desde 155/70 R13 hasta 225/55 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 54 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,63/1,62 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de su banda de rodadura recuerda sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso fue motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de tamaños. Neumáticos decentes por su precio, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se mantienen muy bien y al rodar va acompañado de un zumbido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 57 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,08/1,16 |
| País del fabricante | Finlandia |
Los neumáticos Nordman son la “segunda línea” de la empresa Nokian Tires y para su producción utilizan moldes de modelos obsoletos. neumáticos nokianos. Como novedad para la temporada, el SUV Nordman 7 es una reencarnación del modelo SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buena tracción sobre hielo y nieve, y sobre asfalto incluso mejor que el modelo “madre” actual. Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 175/65 R15 hasta 245/45 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 10,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,26/1,39 |
| País del fabricante | Alemania |
El modelo se presentó en 2012 y aún no ha recibido reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero en las curvas patinan bruscamente. En la nieve, incluso en suelo virgen, todo es mucho mejor. Pero sobre asfalto, el dibujo agresivo genera un ruido obsesivo de baja frecuencia ya a partir de 30 km/h.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 265/40 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,3 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,3 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 104 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,05/1,09 |
| País del fabricante | Rusia |
Con el neumático X-Ice North 3, Michelin sigue esforzándose por cumplir la normativa europea sobre tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y las púas en sí son simples, de sección transversal redonda. Esto provocó un agarre sin importancia en el hielo. La imagen es mejor sobre nieve compactada, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 245/45 R17) | |
| Índice de velocidad | Q (160 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,2 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 51 |
| Número de picos | 100 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,87/1,06 |
| País del fabricante | Rusia |
Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos. Michelin X-Hielo Norte 3. Pero la banda de rodadura es propia, original. Es una lástima, también hay pocas púas, son redondas, demasiado hundidas y, como resultado, un comportamiento mediocre en el hielo.
En nieve, incluso en suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor, sobre asfalto, aunque hay que recordar que la velocidad permitida es de 160 km/h, mientras que los competidores con clavos tienen 190.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| Número de picos | 130 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,85/0,94 |
| País del fabricante | Rusia |
La fórmula es la “segunda línea” de Pirelli. En las pruebas del año pasado con el Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora los resultados son más modestos. Especialmente sobre hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es de menos de un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Los resultados son mejores sobre nieve compactada, aunque no recomendamos subir a ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.
Nada mal una opción de presupuesto Neumáticos para uso urbano.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 285/45 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,5 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 55 |
| Número de picos | 125 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 1,18/1,37 |
| País del fabricante | Japón |
Para muchos, la marca Made in Japan es una señal de calidad. pero con el invierno neumáticos toyo Algo salió mal. Parece que los tacos no son simples: tienen inserciones en forma de cruz y los tacos son de alta calidad, pero las propiedades de tracción sobre hielo son moderadas, al igual que sobre la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al control está bien equilibrada.
Sobre asfalto, lejos de las mejores propiedades de confort y agarre.
Otrada: precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 265/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,5 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,3 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 59 |
| Número de picos | 120 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,93/1,03 |
| País del fabricante | Rusia |
Bajo el nombre "italiano" se encuentran neumáticos fabricados en Nizhnekamsk con tecnología de extracción. El diseño y la tecnología de producción son producto de una empresa de ingeniería dirigida por uno de los antiguos altos directivos de Continental. Sin embargo, las propiedades de agarre sobre hielo y nieve son mediocres, y lo más molesto es que los neumáticos de invierno, “desarrollados por especialistas europeos específicamente para Carreteras rusas", se encontraron indefensos en la nieve profunda. También son ruidosos y duros. No es una opción, incluso teniendo en cuenta el bajo precio.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/50 R22) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,1 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 53 |
| Número de picos | 128 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,57/0,73 |
| País del fabricante | Rusia |
Se podría suponer inmediatamente que el neumático Yokohama Ice Guard 55 fallaría en las pruebas sobre hielo. En lugar de los 1,2 mm necesarios, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador cuenta con calidad japonesa- a pesar de que los neumáticos se produjeron en Lipetsk.
También hay quejas sobre la banda de rodadura: en nieve compactada, la distancia máxima de frenado, y en suelo virgen, la peor capacidad de tracción. Para condiciones rusas Se necesitan otros neumáticos, y ya existen: esta temporada comienzan las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de tacos "rizados". Se pueden encontrar más detalles sobre los nuevos neumáticos en uno de los próximos números de Autoreview.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 235/60 R18) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,7 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9,4 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 61 |
| Número de picos | 128 |
| Protrusión de púas antes/después de la prueba, mm | 0,79/1,0 |
| País del fabricante | Corea del Sur |
Me pregunto si ganar, duplicado en el nombre, proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno". Por ejemplo, sería más adecuado invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué invierno o de victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores a la mayoría de los neumáticos de fricción sobre hielo y en la pista el manejo del Nexen es el más lento de la clasificación general? La goma de la banda de rodadura claramente no está diseñada para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.
La única emoción positiva que queda es el rodamiento relativamente silencioso (para neumáticos con clavos).
Clasificación de neumáticos sin clavos.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 medidas disponibles desde 205/70 R15 hasta 295/40 R21) | |
| Índice de velocidad | R (170 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 53 |
| País del fabricante | Rusia |
La línea de neumáticos “off-road”, con índice SUV, tiene flancos reforzados con fibra de aramida, como recuerda la marca Aramid Sidewalls. Por lo tanto, no debería haber ningún problema con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para “pasajeros” del mismo nombre.
En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian proporcionan una excelente tracción sobre hielo, se comportan bien sobre nieve y tienen pequeñas quejas solo sobre asfalto.
Excelente Neumáticos de invierno para uso tanto en la ciudad como fuera de ella.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,9 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 52 |
| País del fabricante | Alemania |
Pídola. El año pasado nos gustaron los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaron bien sobre hielo, el año pasado la situación fue al revés, este año vuelven a ser mejores sobre asfalto... Las dimensiones, por supuesto, son diferentes, pero la razón debe buscarse en la composición compuesto de goma: El año pasado, la goma de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blanda.
Ahora tenemos en cuenta ultima versión Estos neumáticos se fabricaron a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan muy bien sobre asfalto.
Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 medidas disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19) | |
| Índice de velocidad | S (180 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,7 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,6 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 46 |
| País del fabricante | Japón |
Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces consideraremos natural que
Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre "invernal" en las direcciones longitudinal y transversal, y los deslizamientos bruscos parecen ser provocados por las paredes laterales, que son blandas para un crossover pesado. Después de todo, en el rango neumáticos de invierno Goodyear tiene un modelo específico para crossovers y SUV: el UltraGrip Ice SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en la medida 215/65 R16. Sin embargo, si el coche está equipado con un sistema de estabilización, los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice 2 son una buena opción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 medidas disponibles desde 215/65 R16 hasta 255/60 R18) | |
| Índice de velocidad | R (170 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 11,2 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 56 |
| País del fabricante | Rusia |
El dibujo de la banda de rodadura es exactamente el mismo que el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más sencillos. Otra opción de extensión ciclo vital moldes Y - considerando el precio - una muy buena opción. Además, en determinadas disciplinas neumáticos nordman El SUV RS2 es incluso preferible: ¡la distancia de frenado sobre hielo es más corta!
Neumáticos de calidad por un precio razonable. Sobre hielo son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque en carretera el manejo es duro y en nieve profunda el remo es mediocre.
Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media y tampoco hay problemas de comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 medidas disponibles desde 155/65 R14 hasta 255/50 R19) | |
| Índice de velocidad | T (190 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 102 (850 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 10,6 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 51 |
| País del fabricante | Eslovaquia |
La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así, el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que los neumáticos ContiVikingContact del año pasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados (seguros, cómodos y no muy caros) y, por lo tanto, los recomendamos con confianza para uso en la ciudad, aunque un viaje accidental hacia un ventisquero puede posponer el viaje planificado.
La marca Marshal pertenece a la empresa coreana Kumho Tire, pero en términos de dibujo de la banda de rodadura e incluso del raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la inferioridad de la copia ya es evidente. También son uno de los neumáticos más ruidosos y de mayor fricción.
| Dimensión | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 medidas disponibles desde 175/65 R14 hasta 245/60 R18) | |
| Índice de velocidad | Q (160 kilómetros por hora) |
| Índice de capacidad de carga | 98 (750 kilogramos) |
| Peso, kilogramos | 12,4 |
| Profundidad de la banda de rodadura, mm | 8,9 |
| Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades. | 49 |
| País del fabricante | Japón |
Invierno neumáticos nitto(la marca pertenece a Toyo Tires) apareció recientemente en Rusia. El modelo Therma Spike logró complacernos con sus propiedades de agarre en hielo, pero fue el que perdió la mayor cantidad de clavos en asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su impotencia sobre el hielo y la nieve. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.
Algo anda mal con estos Nittos...
"Michelín"- Empresa francesa, uno de los líderes mundiales en producción. llantas de auto. Cuenta con unas 70 empresas en todo el mundo, así como 5 centros tecnológicos de investigación (en Francia, EE.UU. y Japón) y 5 centros de pruebas (en Francia, EE.UU. y España).
Además de la marca principal del mismo nombre, el grupo de empresas Michelin también posee otras marcas famosas, como Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus y otros.
Sitio web: www.michelin.ru
En Rusia, Michelin también tiene su propia planta de producción de neumáticos. Está ubicado en el pueblo de Davydovo, distrito de Orekhovo-Zuevsky, región de Moscú. Capacidad de producción No es el más grande: alrededor de 2 millones de neumáticos al año, pero allí se encuentra el único taller de clavos de la empresa, en el que se clavan todos los neumáticos fabricados por Michelin en Europa.
En Rusia, los neumáticos "Michelin" los vendemos nosotros o empresas europeas en Italia y Hungría.
“Michelin X-Ice Norte 3” es un nuevo neumático de invierno con clavos que incorpora una amplia variedad de tecnologías innovadoras desarrolladas por Michelin. La mayoría de ellos se combinan en un complejo llamado "sistema de estudios inteligente" e incluye:
- Un compuesto de caucho termoactivo que se utiliza como capa interna de la banda de rodadura y que es capaz de cambiar su elasticidad en función de la temperatura. ambiente: en altas temperaturas se vuelve blando y los clavos parecen presionarse contra la banda de rodadura, lo que mejora significativamente la tracción sobre asfalto; a bajas temperaturas se vuelve rígido, haciendo más rígida la propia fijación de los tacos y aumentando así el agarre en superficies heladas.
- La tecnología Ice Powder Remover está diseñada para eliminar las migas de hielo y es un sistema de 6 pozos alrededor de cada pico que absorben estas migas de hielo.
- El diseño de la espiga en sí, que tiene la forma de un cilindro con una punta en forma de cono, que está montado sobre una base ancha, garantiza una fijación fiable de la espiga.
El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Michelin X-Ice North 3 tiene un mayor número de bordes de agarre, lo que mejora la tracción en carreteras nevadas. También se modificó el ángulo de los canales de drenaje, lo que aumentó la resistencia al aquaplaning y al slashplaning. Estos neumáticos utilizan un nuevo compuesto de caucho Flex-Ice 3, que contiene proporcionalmente caucho natural y sintético, que ha conseguido un mejor agarre en carreteras mojadas. Además, contiene aditivos de silicona que favorecen la resistencia al desgaste.
Para fortalecer la carcasa del neumático se utilizó la tecnología IronFlex, que consiste en utilizar una capa adicional de hilos de acero y brindar resistencia adicional al impacto.
Enumeremos las ventajas del modelo que le permitieron ocupar un digno tercer lugar en nuestra clasificación de neumáticos con clavos de invierno.
Empecemos por el dibujo de la banda de rodadura. En comparación con el NH 7, tiene un drenaje más profundo y áreas de hombros abiertas, lo que aumenta la resistencia del neumático al agua y al chapoteo. Los bloques ubicados en el área central del neumático están firmemente conectados entre sí; esto se hace para aumentar la rigidez del caucho y la capacidad de superar con confianza las secciones secas de las carreteras invernales.
Una gran cantidad de entalladuras tridimensionales autoblocantes ubicadas en las áreas de los hombros de la banda de rodadura ayudan a mejorar el control en las curvas y aumentan las características todoterreno de los neumáticos.
La forma dentada de la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura proporciona una excelente tracción con la superficie de la carretera durante el frenado activo, reduciendo la distancia de frenado. Además, este tipo de servofreno contribuye a una eliminación más eficaz de la nieve y el aguanieve de debajo de las ruedas del coche.
También destacamos el uso de tecnología patentada. Semental ecológico 8 respecto al perno Hakkapeliitta 8, así como la tecnología Cryo-Silane utilizada en la preparación del compuesto de caucho (aumentando la proporción de aceite de colza y dióxido de silicio). Los neumáticos se fabrican desde 2013, pero todavía se consideran entre los mejores de su categoría y compiten en igualdad de condiciones con los competidores más jóvenes.
En el ranking de los mejores neumáticos de invierno con clavos de 2019, hay otra novedad muy esperada, que reemplazó a la primera generación. neumáticos de invierno Hielo cero. En comparación con su predecesor, el neumático de segunda generación se caracteriza por:
- características de manejo mejoradas, precisión de las reacciones a las acciones del conductor;
- frenado en invierno más eficiente;
- Reducción de ruido (en un 20%), a pesar de la presencia de una gran cantidad de picos.
El dibujo único de la banda de rodadura tiene ranuras de drenaje en forma de V que se ensanchan más cerca de los bordes; este diseño garantiza la eliminación más eficiente del agua y la nieve de la zona de contacto del neumático. Para reducir la distancia de frenado y mejorar las características de tracción del neumático, los ingenieros italianos colocaron laminillas adicionales perpendiculares a las laminillas principales.
La zona central de la banda de rodadura recibió una serie de bloques dobles para mejorar la estabilidad direccional del vehículo. Para garantizar la seguridad al conducir sobre carreteras secas, el efecto de borde del neumático se ha mejorado mediante el uso de bordes de bloque en zigzag. Finalmente, las entalladuras 3D que aparecen en las zonas de los hombros del neumático proporcionan la rigidez necesaria del caucho, lo que facilita tomar curvas a alta velocidad.
Vale la pena señalar la mejora de la permeabilidad de los neumáticos en relación con la nieve profunda: esto se ve facilitado por los ganchos para nieve ubicados en la zona de los hombros de los bloques; contenedores especiales son responsables de la rápida eliminación de los trozos de hielo y la masa de nieve. .
EN Neumáticos Pirelli Ice Zero 2 utiliza la tecnología de doble taco, que consiste en colocarlos por parejas sobre bloques multidireccionales. Esto ayuda a reducir los niveles de ruido al circular por todo tipo de carreteras. El núcleo del perno está hecho de una aleación de carburo de tungsteno, lo que aumenta su vida útil, y la alta resistencia al impacto de los pernos está garantizada por las mayores dimensiones de su superficie.
Las propiedades de agarre del neumático también mejoran gracias a la adición de componentes como ciertos tipos de resinas a la mezcla de caucho, y en el punto donde se unen los tacos, el caucho se fabrica con una composición más rígida. Aumentar el número de hileras de montantes a 24 ayuda a evitar que las espigas caigan en los mismos surcos.
Si eres propietario de un vehículo todoterreno, probablemente tengas que resolver el problema de qué neumáticos con clavos de invierno para crossovers/SUV son los mejores. En 2019, recomendamos a los propietarios de automóviles que presten atención a los neumáticos Grandtrek Ice02 de segunda generación de Dunlop.
El diseño único del dibujo de la banda de rodadura garantiza excelentes propiedades de consumo de este caucho. La tecnología patentada Miura Ori, que consiste en el uso de laminillas tridimensionales en zigzag de gran longitud con bordes duros, evita que los bloques de la banda de rodadura se doblen, aumentando la superficie de adherencia del neumático a la superficie de la carretera.
Gracias a este patrón, el desgaste del caucho se produce de la manera más uniforme posible y el manejo de los neumáticos en todas las etapas de su funcionamiento permanece estable, lo que garantiza una alta sensibilidad de los neumáticos a los giros de la dirección.
Pero caracteristica principal El Grandtrek Ice02 debe considerarse un diseño de cala avanzado. Están fabricados en acero y tienen un núcleo rectangular ranurado de carburo de tungsteno. Esto proporciona una mayor penetración en superficies heladas y nieve compactada. El núcleo tiene una longitud de 2,8 mm. con un ancho de 2,0 mm., en la base la púa se engrosa hasta 8 mm. Se utiliza tecnología innovadora de formación. asientos, reduciendo la probabilidad de perder espinas. En total, el modelo cuenta con 16 filas de montantes con una densidad de 60 piezas por metro lineal, lo que corresponde a la normativa técnica CU-TR 018, adoptada en 2011.
El caucho en sí tiene una estructura de dos capas: la capa superior consiste en una mezcla suave, que proporciona el contacto más íntimo con la carretera invernal, la capa interior es más rígida, lo que facilita una mejor retención de los tacos y prolonga su vida. El perfil redondeado y simétrico del neumático ayuda a reducir la capacidad de deformación del caucho entre el flanco y la zona de los hombros, mejorando el manejo y reduciendo el consumo de combustible.
Desde 2017 se fabrica otro representante de los fabricantes finlandeses de neumáticos entre los 10 mejores neumáticos con clavos de invierno: el modelo Nordman 7. Este caucho puede considerarse uno de los mejores representantes de los neumáticos universales en la categoría de precio medio, destinados a su uso en vehículos de pasajeros en horario de invierno del año.
En general, el modelo "nórdico" es una copia ligeramente mejorada del famoso "siete" Hakkapeliitta, que proporciona un equilibrio óptimo entre resistencia al desgaste y excelente agarre en superficies resbaladizas.
Una característica especial del modelo es la tecnología Air Claw, que consiste en el uso de tacos con fijación de anclaje y la presencia de depresiones en forma de lágrima en los bloques de la banda de rodadura. Esto es lo que le da al caucho la suavidad necesaria para moverse con confianza en carreteras invernales. El efecto de estas hendiduras es similar al efecto demostrado por los amortiguadores del talón en las zapatillas de correr modernas: reducen el nivel de vibración y suavizan el efecto antideslizante característico de los tacos. Por supuesto, esto reduce el desgaste del asfalto, así como el efecto de ruido característico del contacto del metal con una superficie dura de la carretera. Gracias a la brida ancha, estas "garras" se sujetan de forma segura a la banda de rodadura como si fueran un ancla, de ahí el nombre del soporte.
También vale la pena mencionar la tecnología patentada de montantes llamada Eco Stud System: se utiliza activamente en todos los últimos modelos Neumáticos de invierno Nokian.
Su esencia radica en la tecnología innovadora para realizar orificios para insertar pernos: se realizan en la etapa de vulcanización del caucho y están equipados con almohadillas amortiguadoras que no afectan la confiabilidad de su retención. Para estos fines se utiliza otra tecnología, Bear Claw, que significa “garra de oso”, que ayuda a mantener los tacos en un plano perpendicular a la banda de rodadura incluso durante una aceleración/frenada brusca.
Por el nombre del modelo ya se puede entender que está diseñado para su uso en las condiciones más duras. En el ranking 2018/2019 de los mejores neumáticos de invierno con clavos con un radio de R16 a R21, este modelo es el único con clavos triangulares.
El uso de la tecnología MultiControl Ice ha aumentado significativamente el área de contacto entre el neumático y la superficie de la carretera. Aunque la espiga de carburo tiene un contorno semicircular, está encerrada en una carcasa triangular. Este diseño en sección transversal se asemeja al famoso sombrero de tres picos. El principio de funcionamiento de esta solución tecnológica es el siguiente: el inserto exterior, también de material de carburo, tiene bordes afilados que mejoran significativamente las propiedades de aceleración y frenado del neumático. En presencia de aceleraciones laterales pronunciadas, las transiciones suaves de la propia carrocería comienzan a funcionar y, al frenar, comienza a funcionar la superficie trasera del perno, que tiene un ancho mayor. Al instalar "picos" en la fábrica, no se utiliza pegamento: la confiabilidad de la fijación es tan alta que ni siquiera permite que el pico gire alrededor de su eje.
La segunda característica del UltraGrip Ice Arctic se refiere al dibujo patentado de la banda de rodadura (3D-BIS). El diseño en forma de V, tradicional de la serie de invierno, se complementa con una gran cantidad de láminas onduladas, que tienen ranuras tipo gofre que aceleran la eliminación de la nieve y el exceso de agua de la zona de contacto a través de amplios canales de drenaje.
Para garantizar una mejor adherencia a todo tipo de superficies de carreteras invernales, el compuesto incluye un innovador relleno de polímero de silicona. Es imposible no notar el bajo peso de los neumáticos UltraGrip Ice Arctic, que se logra mediante el uso de áreas de hombros con radios pequeños, un contorno especial de la banda de rodadura y un compuesto de caucho de dos componentes con una capa exterior blanda y una interior más dura.
Un rasgo característico del modelo Nord*Frost 200 con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura son sus excelentes propiedades de tracción y tracción y su excelente estabilidad lateral al conducir sobre superficies resbaladizas: nieve compactada y hielo.
Aunque este modelo se considera un “veterano” en el ranking de 2019 de los mejores neumáticos con clavos de invierno (las ventas comenzaron en 2015), esto no resta valor a sus ventajas. Uno de ellos es el uso de un dibujo de banda de rodadura único, que ha demostrado su eficacia en caminos de invierno basándose en los resultados de numerosas pruebas realizadas en las carreteras de Rusia y Escandinavia.
El área central de la banda de rodadura incluye tres filas de bloques en forma de polígonos irregulares, lo que se hizo para aumentar el número de bordes cortantes afilados. Proporcionan un agarre fiable en carreteras nevadas o heladas. La multidireccionalidad de estos bordes afilados ayuda a aumentar la estabilidad de los neumáticos en las direcciones transversal/longitudinal. El número de entalladuras onduladas tridimensionales corresponde al número de bloques, lo que garantiza un contacto fiable de los neumáticos con la carretera durante las frenadas y arranques bruscos, así como al maniobrar a altas velocidades.
El ancho de las ranuras de drenaje es suficiente para eliminar rápidamente cualquier exceso de agua, masa de nieve y migas de hielo, por lo que aquí puede olvidarse de la manifestación del efecto del aquaplaning y el splashplaning.
La composición especial del compuesto asegura un equilibrio óptimo entre la elasticidad del neumático y su rigidez, independientemente de las lecturas del termómetro.
Se diferencia de su predecesor con el índice RS W419 por una mejor tracción y rendimiento de frenado en superficies de hielo y nieve, sueltas y compactadas. Al modelar el dibujo de la banda de rodadura se utilizaron herramientas de optimización informática, por lo que el nuevo prácticamente no tiene nada en común con el dibujo anterior, salvo la simetría y la dirección del relieve. En lugar de una monocostilla estrecha, aparecieron bloques agrandados, lo que permitió optimizar la carga sobre la superficie del neumático en el área de contacto, mejorar la estabilidad direccional en carreteras secas y garantizar un manejo cómodo en superficies resbaladizas. Pero los bloques en zona de los hombros Hay menos neumáticos, pero su número ha aumentado, lo que mejora la estabilidad lateral de la goma y facilita la salida de surcos de nieve profundos.
La mayoría de los neumáticos de invierno tienen una red desarrollada de entalladuras tridimensionales. El i*Pike RS2W429 es una excepción, y algunos de ellos están ubicados en un pequeño ángulo con respecto a la dirección de la marcha, de modo que al maniobrar en una carretera nevada o helada, los neumáticos se comportan de manera más predecible, siguiendo los giros de dirección. El segundo propósito de tales láminas es mejorar las propiedades de adherencia del caucho en la dirección longitudinal, así como redirigir el exceso de agua hacia canales de drenaje más anchos.
En comparación con la primera generación del Winter i*Pike, el número de filas de tacos ha aumentado de 10 a 12, y los responsables del antideslizante se distribuyen de manera más uniforme sobre la superficie de la banda de rodadura, moviéndose hacia el centro del neumático.
El top 10 de los mejores neumáticos con clavos de invierno lo completa la novedad de 2018, que reemplazó al modelo IceCruiser 7000, producido desde 2010. Lo interesante es que el dibujo de la banda de rodadura prácticamente no ha cambiado, pero el uso de tecnologías innovadoras en tacos y compuestos ha mejorado significativamente el agarre del neumático en superficies resbaladizas. Los usuarios notan una calidad tradicionalmente alta. neumáticos japoneses, su fiabilidad y durabilidad, así como la capacidad de evitar la caída de las púas durante toda su vida útil.
Una característica del dibujo de la banda de rodadura es la organización única de grandes bloques ubicados en el área central, destinados a aumentar la estabilidad de la deformación del producto. Los bloques en la zona de los hombros se caracterizan por una mayor rigidez, lo que mejora la estabilidad al maniobrar sobre hielo, nieve y carreteras mojadas. La presencia de bordes dentados afilados mejoró la estabilidad lateral de la goma, facilitando el movimiento sobre nieve suelta.
Destacamos la alta eficiencia del sistema de drenaje IceCruiser 7000S. Consta de dos canales anulares anchos y una red de ranuras inclinadas orientadas hacia el centro: proporcionan una alta resistencia al aquaplaning y una eliminación fiable del agua y el aguanieve de la zona de contacto con la carretera.
Aunque las púas están fabricadas con tecnología tradicional de aluminio, su capacidad para morder firmemente el hielo se debe a su diseño avanzado. La retención fiable en el neumático está garantizada por la presencia de un inserto central con un nivel de dureza adaptado y el uso de un compuesto de dos componentes.
Breve resumen
Cada uno de los neumáticos presentados merece un puesto alto en el ranking. Algunos tienen ciertas deficiencias que difícilmente pueden considerarse significativas. Objetivamente, es difícil decir qué neumáticos con clavos son los mejores. Aunque los expertos y los consumidores comunes han dejado claro que el énfasis principal en invierno en Rusia está en los productos de la empresa finlandesa Nokian, esto no disminuye en modo alguno las ventajas de los productos de otros fabricantes incluidos en el top 10.
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