Sonda lambda en guardia para el cumplimiento de las normas ambientales: revisión y limpieza de la sonda de oxígeno. ¿Por qué necesita una sonda lambda en un automóvil? ¿Cuál es el nombre de la sonda lambda de otra manera?
Para que el combustible se queme por completo en la cámara del motor, se necesita una proporción exacta de la proporción de aire a gasolina. Gracias a esta dosificación, la máquina emite la menor cantidad de gases nocivos. Esto es bueno no solo para el medio ambiente, sino también para el propio motor. Y para que esta relación sea siempre correcta y, si es necesario, el conductor diagnostica / repara el automóvil, hay un sensor de oxígeno especial (sonda lambda, su segundo nombre). Hoy hablaremos de él.
Principio de funcionamiento
Con la ayuda de una unidad de control electrónico del motor (cada automóvil está equipado con ella), el sistema determina la dosis deseada de combustible en la cámara de combustión. La sonda lambda, a su vez, es una especie de retroalimentación, con la ayuda de la cual la unidad electrónica libera una cierta cantidad de gasolina preparada para el encendido en los cilindros. La cantidad de combustible consumido depende de la precisión de la dosificación. Si este indicador excede la norma permitida, esto significa que la gasolina no se quema por completo en la cámara, y un cierto porcentaje de combustible simplemente sale volando hacia la tubería, dañando no solo al conductor (desde un punto de vista económico), sino también naturaleza.
También vale la pena señalar que en todos sellos modernos Hay maquinas especiales En ellos, los gases de escape pasan por varias etapas de filtración, luego de lo cual ingresan al catalizador del automóvil y salen por el silenciador. Esto permite que el automóvil cause menos daño a la naturaleza, por lo que los fabricantes extranjeros sin falta equipan sus automóviles con este dispositivo.
y sus fallas
A veces, los conductores se enfrentan al problema de una avería de este dispositivo, pero no todos reaccionan a la situación a tiempo. Si nota un consumo de combustible sobreestimado y su automóvil comenzó a cumplir solo con el estándar Euro-1 para emisiones, esto significa que todo el problema radica en esta pieza de repuesto. también puede señalar su propio desglose. En este caso, la luz estará encendida. comprobar el motor” (que literalmente significa “revisar el motor”), que advierte de posibles fallos de funcionamiento en el sistema de la unidad de control electrónico. Pero esto no siempre sucede: el sensor puede mentir, especialmente en automóviles con equipos de gas. Por lo tanto, si su "amigo de hierro" funciona con propano o metano, no debe reaccionar tan bruscamente a esta señal.
¿Qué hacer en caso de avería?
Si encuentra un mal funcionamiento o lo duda, póngase en contacto con la estación Mantenimiento y solicitar un servicio de diagnóstico. Allí, los maestros comprobarán si funciona o no. Utilizado para el diagnóstico equipamiento especial, que, cuando el motor está encendido, determina las características del escape a diferentes velocidades del motor. No hay otra forma de salir de la situación, por lo que si el sensor se estropea, simplemente no es realista solucionar el problema por su cuenta (a menos que tenga el mismo equipo).
Cualquier automóvil moderno tiene una sonda lambda, y muchos conductores no le dan importancia (ni a su falla), sino en vano. Y el punto no es ni siquiera la pureza del aire, que no se vuelve más limpio debido al aumento del número de automóviles, sino el hecho de que sin una sonda lambda, el motor del automóvil ya no funciona como debería, y ya no es económico. Por lo tanto, es muy importante al salir construyendo una sonda lambda y, poder restaurarlo lo antes posible. Cómo hacerlo usted mismo, lo entenderemos en este artículo.
Los estándares de toxicidad de los gases de escape de los automóviles se endurecen rápidamente cada año (especialmente en los países europeos), y los diseñadores ajustan constantemente los motores de los automóviles modernos a esto (para eficiencia y escape limpio). A partir de esto, parte de la potencia se pierde y el motor se vuelve más complicado. Y para que el escape sea lo más limpio posible, un convertidor catalítico solo puede estar sujeto a una serie de condiciones. Y uno de ellos es la relación de la mezcla de combustible, cuando por cada parte de gasolina hay 14,7 partes de aire (por máquinas con carburador relación ligeramente diferente).
En un motor reparable bien afinado de un automóvil de inyección, el consumo de gasolina depende principalmente de la duración de los pulsos del inyector. Esta duración (tiempo en estado abierto) la establece la unidad de control electrónico del motor, el llamado "efecto", el nombre de los reparadores proviene de las letras mayúsculas de la unidad: EFI. Cuando el motor de la máquina de inyección arranca y funciona, la unidad de control lee la información necesaria de los sensores, luego la procesa y, en función de estos indicadores, abre las boquillas. Pero determinar la cantidad exacta de combustible inyectado no es fácil: los inyectores se obstruyen, la presión del combustible en la línea o la densidad del aire pueden cambiar, y mucho más. Por lo tanto, para una operación muy precisa del sistema y una operación precisa del motor, el cerebro electrónico (unidad de control) necesita retroalimentación. Es decir, simplemente es necesario saber cómo fue la combustión de combustible en los cilindros del motor. aquí por esto información importante y responde la sonda lambda, o como también se le llama, el sensor de oxígeno.
Y si la señal es débil, entonces hay un exceso de oxígeno en los gases de escape del automóvil, lo que significa que la mezcla de combustible y aire es deficiente. A partir de esto, la unidad de control aumentará instantáneamente el tiempo de apertura de las boquillas y esto naturalmente enriquecerá la mezcla en la proporción deseada. Y viceversa, con una mezcla de combustible y aire excesivamente rica, el tiempo de apertura de las boquillas disminuirá. Así es como funciona sistema reparable inyección maquinas modernas, es decir, la composición de la mezcla aire-combustible en un motor en marcha se ajusta cada fracción de segundo.
Además, en muchos automóviles y motocicletas modernos, se instalan de fábrica varias sondas lambda (en el colector de escape de cada cilindro). En este caso, el cerebro electrónico del sistema de inyección no solo cambia la duración de la apertura de todos los inyectores, sino que también controla la composición de la mezcla combustible en cada cilindro por separado. Además, la unidad de control supervisa el estado del convertidor catalítico o catalizadores, ya que también hay varios de ellos. Así, en muchos coches modernos se pueden instalar más de una docena de sondas lambda (cuantos más cilindros haya en el motor, más sondas lambda). Y fallan casi al mismo tiempo. Pero el propietario de un automóvil pobre no debe preocuparse por esto, ya que en la mayoría de los automóviles extranjeros comunes y no nuevos que usa un conductor común en nuestro país, solo hay una sonda lambda.
¿Qué puede causar que la sonda lambda falle? vale 200 -300 dolares, por unos pocos kilometros. Eso y desgastado anillos de pistón(y más aún el grupo de pistones), juntas de válvulas desgastadas y sus guías, gasolina con plomo o de baja calidad, así como todo tipo de composiciones no probadas de botellas con etiquetas brillantes que a los conductores de teteras les encanta verter en el depósito de gasolina de su coche . A partir de estos factores desfavorables, el nivel de señal de la sonda lambda disminuye con cada kilómetro recorrido, y la unidad electrónica decide que la mezcla es más pobre y la enriquece en consecuencia (como ya sabemos, aumentando la duración del pulso de apertura del inyector). A partir de esto, el consumo de combustible crece rápidamente y el catalizador se obstruye gradualmente.
Muchos Kulibins (entre comillas), después de haber empujado con el problema agudo del apetito incontenible del motor, adivinan que el sensor de oxígeno tiene la culpa, bueno, actúan de manera muy simple (por qué deberían pensar): tiran del cable del sensor. ¡Y ahora, por supuesto, no hay señal del sensor en absoluto! la unidad electronica el control "ve" que el sensor supuestamente está fuera de servicio, enciende la luz en el panel de instrumentos (Verifique, pero no en todos los modelos) y conecta el programa de derivación. notaré especialmente especialmente para los Kulibins ), que la función principal (tarea) de este programa, a pesar de todo, incluso Alto flujo combustible, ayudar al coche a llegar al taller de reparaciones. Al tratar de simular la señal del sensor, el cerebro electrónico encontrará que la señal del sensor no cambia con el tiempo, y también decidirá que está fuera de servicio y, naturalmente, activará el programa de derivación. Ocurre lo mismo que con un cable roto. Ahora ten preparada la cartera, ya que necesitarás bastante gasolina para cada viaje.
Cualquier conductor en tal situación se hará una pregunta completamente natural: ¿qué hacer si el consumo de gasolina ha aumentado considerablemente? Para empezar, si no tienes un analizador de gases propio, acude a un servicio de coches y mide el nivel de CO (en todos los modos de funcionamiento del motor). Y si el nivel se ajusta a las normas de su automóvil y no a GOST (para los automóviles de inyección, los requisitos técnicos de GOST para CO no son muy adecuados), entonces el motor de su automóvil no es culpable de un consumo excesivo de combustible. Busque otras razones, por ejemplo, el consumo de combustible puede aumentar si el pastillas de freno, o simplemente está conduciendo con neumáticos desinflados. Muchos conductores arrancan abruptamente en cada semáforo y luego se preguntan por qué su automóvil es tan voraz.
Pero muchas veces, no se necesita un viaje para medir el CO, ya que todo ya es visible, como dicen a simple vista. por ejemplo si motor frio funciona inestable en De marcha en vacío, constantemente tratando de detenerse, las velas son negras, pero cuando el motor se calienta, comienza a funcionar normalmente, entonces nuestra notoria sonda lambda tiene la culpa en la mayoría de los casos. Después de calentar, comienza a funcionar normalmente. Con menos frecuencia, pero aún puede haber otras causas del mal funcionamiento del motor descrito. Y puede asegurarse de qué está mal (en el sensor o en algo más) solo verificando la sonda lambda. Y esto requiere dispositivos especiales, ya que la señal del sensor es demasiado débil y es imposible medirla con un probador convencional. Cómo verificar el rendimiento de otros sensores de la máquina de inyección, además, con la ayuda de un probador ordinario, ya escribí y es muy conveniente leer sobre esto aquí.
En los países desarrollados, los conductores adinerados actúan de manera muy simple: compran una sonda lambda nueva, y esto, como dije, cuesta unos trescientos dólares, y tirando la vieja, instalan una nueva en su lugar. Nuestros conductores nacionales, especialmente los que no son ricos, tienen, como siempre, otras formas de solucionar un problema común. Por ejemplo, puede comprar un sensor más barato (de otro automóvil, por ejemplo, de uno doméstico). Después de todo, el dispositivo de todas las sondas lambda es el mismo, y uno de otro solo puede diferir en las dimensiones de aterrizaje e incluso en el conector eléctrico. Lo principal a considerar al comprar tamaño de aterrizaje(sería lo mismo), y se puede rehacer el conector eléctrico (se venden muchísimos bornes y bloques diferentes).
Mucha gente compra un sensor original (nativo) en un desmontaje, pero usado, cosa que no te aconsejo que hagas, ya que no se sabe cuánto tiempo funcionó en la máquina donante, y en cualquier momento puede fallar.
Pero todavía hay una manera de revivir a tu nativo, pero sonda lambda defectuosa. Y simplemente es necesario describir este método para mí (y por supuesto para usted) en este blog, ya que el blog está diseñado para personas que ... . Sin embargo, ¿qué soy yo?, para quién está diseñado este blog, se puede encontrar en la página "acerca de mí". No nos distraigamos, sigamos adelante.
En muchas ciudades grandes, la tecnología de recuperación de la sonda lambda se ha desarrollado durante mucho tiempo y no es difícil. Después de todo, para que el sensor vuelva a funcionar, es suficiente mantenerlo durante solo diez minutos en ácido ortofosfórico (es parte del convertidor de óxido) a temperatura ambiente normal, y luego enjuagar bien con agua con un suave cepillo central y puede instalarlo en su lugar, está listo para funcionar nuevamente. Naturalmente, la señal no se restablecerá inmediatamente, sino después de una hora u hora y media de funcionamiento del motor (el cerebro electrónico necesita adaptarse).
Para un lavado más completo, será necesario abrir la sonda lambda. Con cuidado (a través de papel de aluminio), sosteniendo el sensor en el mandril del torno, corte la tapa protectora (con agujeros) en la base con un cortador delgado. A continuación, el sensor ya desnudo, que es una barra de cerámica (se rocían tiras de platino sobre la barra, de ahí su precio considerable), se sumerge en ácido durante 10 minutos. El ácido ortofosfórico destruye la película de plomo y se deposita en la superficie de la varilla de cerámica. Como dije, mantenlo en ácido por no más de 10 minutos, porque si te pasas, los electrodos conductores de platino pueden deteriorarse. Por la misma razón, en ningún caso se debe limpiar la varilla con lija o lima. Además, cuando el ácido limpia la varilla de la película conductora, queda por enjuagarla con agua y volver a colocar la tapa. Ahora, goteando suavemente con soldadura de argón, fijamos la tapa en su lugar original.
Hay una forma aún más complicada que no está disponible para el automovilista promedio, y la describiré solo para el desarrollo general. Bueno, y para eso, de repente aparecerá en el servicio de automóviles de su ciudad y alguien querrá usarlo, ya que es muy efectivo y se puede usar repetidamente. Fue desarrollado por científicos de la Rama del Lejano Oriente de la Academia Rusa de Ciencias. Su esencia se conoce por la física: la densidad de corriente en varios gases está determinada por la concentración de iones, la magnitud de su carga y su movilidad. Y en los gases de escape de un automóvil, los iones se forman a partir de un aumento de la temperatura. Y si se conocen la temperatura y, a partir de ella, la movilidad de los iones (también se conoce la intensidad del campo, ya que se le aplica 1 voltio), entonces las características de salida dependen solo de la concentración de iones. Se miden con un frecuencímetro y un osciloscopio. Luego, los electrodos contaminados se limpian en un soporte ultrasónico en una solución de lavado de emulsión. En este caso, es posible la electrólisis de metales viscosos depositados en la superficie (por ejemplo, plomo). Al limpiar, el material de la varilla (cermet o porcelana) se tiene en cuenta con un recubrimiento de metales como platino, circonio, bario, etc. Como resultado, la sonda lambda restaurada se prueba con dispositivos especiales y se instala en la máquina. . Y lo más importante, como dije, la operación de recuperación se puede realizar repetidamente.
Esto confirma una vez más que nuestros científicos son muy superiores a los extranjeros, para quienes la idea principal es cómo desarrollar algo, pero cómo restaurar algún tipo de detalle, no se pueden comparar con los nuestros.
No todos los automovilistas modernos saben que la sonda lambda realiza una de las funciones principales en funcionamiento del motor de combustion interna y sistema de escape. Sin él, el funcionamiento normal del motor es prácticamente imposible. Te invitamos a conocer qué es, por qué se necesita, dónde se encuentra y cuál es la primera o sonda lambda superior por qué falla y cómo limpiarlo.
[ Esconder ]
¿Qué es una sonda lambda?
Cual es mejor, para que sirve la sonda lambda superior y donde se encuentra? Para empezar, vale la pena entender qué es. A continuación se discutirán más detalles sobre el propósito y el principio del trabajo.
Objetivo
La sonda lambda es un sensor de oxígeno: este es un dispositivo de resistencia que se encuentra en el colector de escape. Gracias a la información que envía la sonda lambda, la unidad de control del motor puede mantener una determinada composición de la mezcla combustible. El sensor de oxígeno envía electrodomésticos una señal si entra en la cámara una mezcla de aire y combustible demasiado rica o pobre. Como resultado de la información enviada por la sonda lambda, ordenador de a bordo ajusta automáticamente el flujo de la mezcla combustible.
Según datos teóricos, que a menudo distan mucho de la práctica, se necesitan unos quince kilogramos de oxígeno para quemar un kilogramo de una mezcla combustible. En consecuencia, si el sensor de oxígeno no funciona correctamente, esto afectará directamente el funcionamiento del motor en su conjunto. Además, puede afectar el consumo de combustible.
Es comprensible qué es una sonda lambda universal y para qué sirve, pero ¿cómo se ve? Después de todo, no todos los automovilistas entienden cómo se ve este dispositivo. Especialmente si estás planeando auto diagnóstico dispositivo, es necesario comprender el principio de su funcionamiento. Encontrará esta información a continuación.
Dispositivo y principio de funcionamiento.
Entonces, ¿por qué necesita una sonda lambda en un automóvil y cuál es su principio de funcionamiento? Antes de responder a estas preguntas, sería mejor comprender la estructura del elemento.
El sensor de oxígeno universal consta de los siguientes componentes:
- El cuerpo mismo. La sonda de resistencia lambda universal tiene una carcasa metálica equipada con roscas roscadas para su correcta instalación.
- Aislante cerámico.
- Anillo de sellado.
- Punta de cerámica.
- Alambres, así como puños para su correcto sellado.
- Para garantizar la ventilación del dispositivo, se utiliza un estuche especial, equipado con un orificio adicional.
- Un contacto a través del cual fluye la corriente.
- Un escudo adicional, llamado protector, ya que está equipado con un orificio especial necesario para la liberación de gases de escape.
- Además, el sensor universal está equipado con una espiral instalada en un tanque separado (el autor del video es Vitya Kryakushkin).
se debe notar que rasgo distintivo, que caracteriza a la primera o segunda sonda lambda del coche, es que para su fabricación se utiliza una base resistente al calor. El uso de dichos materiales es necesario porque el dispositivo en sí siempre funciona a altas temperaturas. Hoy en día, los automóviles modernos usan uno de los cuatro tipos de sensores, su diferencia depende de la cantidad de cables que conducen al dispositivo, de uno a cuatro cables.
En cuanto al principio de funcionamiento, el sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico es un elemento comentario. Este dispositivo permite que el sistema calcule correctamente la dosis de combustible necesaria para una determinada cantidad de aire suministrado. El cálculo óptimo de la mezcla combustible es relevante no solo desde el punto de vista ambiental, sino también económico. Dado que hoy en día los requisitos de seguridad ambiental en la producción de vehículos son muy altos, los automóviles nuevos generalmente están equipados solo con catalizadores. Además, los motores de los automóviles están equipados con dos sensores de oxígeno.
Gracias al uso de un catalizador y dos lambdas, el daño ambiental durante la operación del vehículo será mínimo, es decir, el automóvil causará un daño mínimo. ambiente. Sin embargo, si se produce un mal funcionamiento en uno de los elementos del sistema, el automovilista puede enfrentarse a serios problemas que golpearán su presupuesto, ya que dicha avería le saldrá cara.
Causas y síntomas de las averías.
Si el sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico universal falla, las razones pueden ser las siguientes:
- Hubo una rotura en el cableado en el punto de conexión.
- Se ha cerrado un circuito.
- Como resultado del uso de combustible de baja calidad enriquecido con varios aditivos para aumentar el octanaje, el dispositivo se contaminó.
- Si el sistema de encendido no funciona correctamente, el sensor puede romperse debido a una sobrecarga térmica.
- Uso habitual del vehículo. campo o fuera de la carretera puede causar daños mecanicos en el funcionamiento del dispositivo.
- Además, la condición insatisfactoria de los anillos raspadores de aceite puede contribuir a la falla del sensor.
- Si el refrigerante ingresa a los cilindros y las tuberías de admisión, la sonda lambda también fallará pronto.
- Una mezcla combustible constantemente enriquecida también conducirá a la falla del elemento.
Si el contenido de monóxido de carbono aumenta al 3-7% en lugar del 0,1-0,3% prescrito, esto puede indicar una falla de la sonda. Para deshacerse del problema, solo será necesario cambiar el elemento, ya que la reserva de energía puede no ser suficiente. Si vehículo equipado con dos sondas, luego, si el segundo dispositivo se rompe, será imposible ajustar el funcionamiento óptimo del motor (el autor del video es Alexander Sabagatulin).
En cuanto a los principales síntomas por los cuales será posible conocer la falla del regulador:
- mientras conduce, comienzan a aparecer tirones;
- aumento del rendimiento de la gasolina bastante tangible;
- el catalizador comienza a funcionar incorrectamente;
- la velocidad del motor comienza a flotar;
- la concentración de toxinas en los gases de escape comienza a aumentar.
¿Cómo limpiar?
Diagnóstico
Antes de desconectar y limpiar dispositivo universal, debe diagnosticar correctamente, de lo contrario, la limpieza puede ser poco práctica. Para verificar de manera más efectiva el oxígeno residual, el sensor debe calentarse al menos a trescientos grados. En este caso, el electrolito de circonio puede ser conductor y, debido a la diferencia entre el oxígeno y el oxígeno atmosférico, aparece un voltaje de salida en el dispositivo. En consecuencia, el voltaje solo se puede verificar cuando el motor está encendido y calentado. Si el nivel de voltaje no coincide, el dispositivo debe ser reemplazado.
La medición de voltaje se realiza con un osciloscopio, ya que gracias a este dispositivo puede obtener el resultado más preciso. Después de medir el voltaje, es necesario verificar el nivel de resistencia del calentador del dispositivo, mientras que el enchufe debe desconectarse de antemano. El nivel de resistencia debe ser de 2 a 14 ohmios, en este caso todo depende del fabricante.
Antes de hacer un diagnóstico, también debe medir el nivel de voltaje que conduce al calentador de la sonda lambda. El voltaje debe ser de al menos 10,5 voltios, mientras que la ignición debe estar encendida y el conector del sensor debe estar conectado. En el caso de que el voltaje sea menor, también deberás revisar las uniones de los conectores, cables, así como el propio voltaje de la batería.
limpieza
No existen tecnologías específicas para reparar este tipo de dispositivos, ya que si el regulador falla, debe ser reemplazado por uno nuevo. Pero antes de cambiar el sensor universal, puede intentar limpiarlo. Por supuesto, la desconexión de los conectores y la limpieza solo serán relevantes si se han formado depósitos debajo de la tapa protectora de la sonda lambda. Como muestra la práctica, si desconecta el conector y limpia el sensor, en la mayoría de los casos esto ayuda a eliminar el problema (el autor del video es Auto News).
El elemento sensible se limpia con ácido fosfórico. Si coloca este elemento en ácido durante 10 a 20 minutos, destruirá todos los depósitos sin afectar negativamente a los electrodos. La opción más efectiva sería desconectar el conector y limpiar el elemento después de quitar la tapa protectora, antes de eso se debe quitar la tapa en un torno. Puede usar un extractor para quitar el regulador. Sensor de oxigeno, y después de la limpieza también se puede lavar.
Cuando se lava el dispositivo, debe tratarse con agua y secarse. En el caso de que la limpieza no haya ayudado, habrá que cambiar el sensor. Al reemplazar, es importante asegurarse de que los conectores de los reguladores sean idénticos. Si no presta atención a las lecturas proporcionadas por el sensor, porque es posible que el dispositivo no funcione correctamente, entonces puede usar un inconveniente. El señuelo está diseñado para instalarse en lugar de un catalizador, gracias a lo cual será posible evitar errores.
El gancho puede estar hecho de bronce, pero el tamaño del gancho debe coincidir con el tamaño del catalizador. Es necesario perforar un pequeño orificio en la blenda; a través de él, los gases de escape ingresarán a la blenda. Como resultado, se reducirá la concentración de elementos nocivos en los gases, sin embargo, la unidad de control no molestará al conductor con nuevos errores, tomando la señal correspondiente para el funcionamiento normal del catalizador.
Vídeo "Correcta limpieza de la sonda lambda"
Aprenda cómo limpiar correctamente el sensor en casa, aprenda del video a continuación (el autor del video es DIY).
Difunde información interesante sobre la sonda lambda. Mucho instructivo.Por lo tanto, una de las principales razones del consumo excesivo de combustible en un automóvil generalmente reparable es un sensor de oxígeno defectuoso, que también se denomina "sonda lambda" o "sensor 02".
En un motor con inyección de gasolina, como sabes, el consumo de combustible depende de la amplitud de los pulsos en los inyectores. Cuanto más ancho sea el pulso, más combustible entrará en el colector de admisión. La unidad de control del motor (unidad EFI) establece el ancho de los pulsos de control suministrados a los inyectores. En este caso, la unidad de control del motor se guía por las lecturas de varios sensores (sensores que muestran la temperatura del agua, ángulo de apertura la válvula del acelerador etc.), pero "no sabe" exactamente cuánta gasolina se entregará realmente a través de los inyectores. La viscosidad de la gasolina puede ser diferente, los inyectores están ligeramente obstruidos, por alguna razón la presión del combustible ha cambiado ligeramente, etc. Al mismo tiempo, todo autos modernos en el tracto de escape tienen un catalizador. Estos catalizadores (de 2 o 3 vías) oxidan las sustancias nocivas de los gases de escape hasta un nivel aceptable. Pero estos catalizadores pueden cumplir con éxito su tarea solo con una relación estequiométrica de la mezcla de combustible, es decir, la mezcla no debe ser ni pobre ni rica, sino normal. Para que la mezcla de combustible sea normal, para que la computadora entienda lo que está haciendo, es decir, para proporcionar retroalimentación, sirve el sensor de oxígeno. Cuando llega una señal débil a la unidad EFI, esto significa que el contenido de oxígeno en los gases de escape es demasiado alto, es decir, la mezcla en los cilindros es pobre. En respuesta a esto, la unidad de control del motor inmediatamente aumenta ligeramente el ancho de los pulsos a los inyectores. La mezcla de combustible se vuelve más rica y el contenido de oxígeno en los gases de escape disminuye. En respuesta a esta disminución, el nivel de la señal del sensor de oxígeno aumenta inmediatamente. La unidad EFI responde a un aumento en la señal del sensor de oxígeno, es decir, al enriquecimiento de la mezcla de combustible, reduciendo el ancho de los pulsos de control que van a los inyectores. La mezcla vuelve a empobrecerse y la señal del sensor de oxígeno vuelve a debilitarse. Por lo tanto, durante el funcionamiento del motor hay una regulación continua (con una frecuencia de 1 a 5 Hz) de la composición de la mezcla de combustible. Pero solo mientras el sensor esté funcionando. Gasolina con plomo, baja compresión, tapas "actuales" (y justo el tiempo) matan el sensor de oxígeno, y la intensidad de la señal que proviene de él disminuye. Basándose en esta disminución de la señal, la unidad de control del motor decide que la mezcla de combustible es demasiado pobre. ¿Qué debe hacer? Así es, aumenta el ancho de los pulsos a los inyectores, literalmente llenando el motor de gasolina. Y la señal del sensor de oxígeno no aumenta, porque el sensor está "muerto". Aquí tienes un coche completamente reparable con mayor consumo combustible.
¿Qué es lo primero que viene a la mente de un dueño de automóvil inquisitivo en este caso? Eso sí, quítate este sensor a la mierda. Y la forma más fácil es, como dice la famosa canción, “paramédico, arranca los cables”. Ahora no hay ninguna señal del sensor de oxígeno. En base a este hecho, la unidad EFI "entiende" que el sensor está defectuoso, lo escribe inmediatamente en su RAM, apaga el sensor defectuoso a través de circuitos internos, enciende la señal de falla en el panel de instrumentos (ya que esta falla se considera menor, “shesk” no se enciende en todos los modelos) e... incluye un programa de derivación. Así es como actúa la unidad de control del motor con todos los sensores, las señales de las que no le gustan. La tarea del programa de derivación, en primer lugar, es garantizar que el automóvil, sin importar qué (incluido el consumo de combustible), pueda llegar a casa de alguna manera. Entonces, simplemente apagar el sensor de oxígeno, como regla, no ahorrará dinero en las estaciones de servicio. En un momento tratamos de imitar la señal del sensor de oxígeno. Pero no se puede engañar a una computadora. Inmediatamente calculó que la señal del sensor de oxígeno está presente, pero no cambia según el cambio en el ancho de los pulsos en los inyectores y el modo de funcionamiento del motor. Además, desde el lado de la unidad EFI, siguieron todas las mismas acciones que con una simple desconexión del sensor de oxígeno.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el sensor de oxígeno no "muere" instantáneamente. Es solo que la señal que emite es cada vez más débil. La composición de la mezcla de combustible, respectivamente, es cada vez más rica. También debe tenerse en cuenta que el valor de la señal del sensor de oxígeno, en igualdad de condiciones, será mayor cuanto más caliente esté el sensor. Por lo tanto, algunos diseños incluso prevén el calentamiento eléctrico del elemento sensible del sensor de oxígeno.Medición de presión de combustible.
Puede conectar un manómetro en el lugar de suministro de combustible a la línea de combustible (como se muestra en la figura), así como en el lugar de suministro de combustible al inyector de arranque en frío (no todas las máquinas lo tienen) y en el salida filtro de combustible. Al retirar el tubo de válvula de reducción de presión(cuando el motor está en marcha) la presión del combustible aumenta entre 0,3 y 0,6 kg/cm2.Comprobación del sensor de oxígeno.
Durante esta prueba, puede determinar si la bobina de calentamiento del sensor de oxígeno está intacta. Este sensor en el tracto de escape es siempre el primero del colector. Si solo un cable es adecuado para él, entonces este sensor no tiene calefacción.Entonces, cuando la señal del sensor de oxígeno disminuye, solo hay una salida: reemplazar este sensor. Hay tres opciones de reemplazo. Primero, compre (o pida) un nuevo sensor de oxígeno original, le costará $ 200-300 (el circonio y el platino son caros en estos días). La segunda opción es comprar un sensor nuevo, pero no original. Su costo será de unos cien dólares, pero el valor de la señal será inicialmente un 30 por ciento más bajo que el del sensor original. Esto ha sido verificado por nosotros. La tercera opción es un sensor usado de un motor "contratado", es decir, un motor sin correr en el CIS. La opción es económica, solo $ 5-10, pero siempre existe la posibilidad de "pasar volando", ya que el sensor no dice en qué condición se encuentra, pero realmente puede verificar esto solo en un automóvil usando dispositivos especiales. Después de todo, la potencia de la señal del sensor de oxígeno es tan baja que un probador ordinario puede "sentarse" fácilmente en esta señal y mostrar 0 con confianza. Aunque hay artesanos que conectan el probador al sensor de oxígeno invertido y, calentando el sensor mismo con un encendedor, demostrar la desviación de la flecha del dispositivo. De hecho, tal verificación no es suficiente para concluir que el sensor está en buenas condiciones.
Comprar un sensor en un desmontaje regular ni siquiera es una opción. Allí, después de haber tomado un sorbo de nuestras condiciones operativas, por regla general, ya están completamente "muertos".
Me gustaría terminar esta parte de la triste historia del consumo de combustible con la siguiente historia. Un propietario de un Pontiac Grand AM, a quien le habíamos compartido todo lo anterior sobre los sensores de consumo de oxígeno y combustible en su automóvil, decidió experimentar con este sensor. Luego continuamos sus experimentos y, habiendo destruido varios sensores más o menos útiles, descubrimos lo siguiente. Si, después de desenroscar el sensor de oxígeno, a temperatura ambiente, lo coloca durante diez minutos en ácido ortofosfórico concentrado y luego lo enjuaga bien con agua, el sensor "cobra vida" un poco. La señal del sensor restaurada de esta manera a veces aumenta hasta el 60% de la norma. Si aumenta el tiempo de "baño" del sensor, los resultados serán peores. Puede realizar esta operación sin abrir el sensor, o puede abrirlo. Para hacer esto, en un torno, corte la tapa protectora con agujeros con un cortador y coloque el elemento sensor, que es una varilla de cerámica con tiras conductoras (electrodos) depositadas en él, en el ácido. Estas tiras se pueden destruir fácilmente si se usa papel de lija (o se disuelve en ácido). La idea de la restauración es usar ácido para destruir los depósitos de carbón y la película de plomo en la superficie de la varilla de cerámica sin dañar las tiras conductoras. Luego, la tapa protectora del sensor se asegura en su lugar con una sola gota de alambre de acero inoxidable en un arco de soldadura de argón.
Como en nuestro trabajo tenemos que diagnosticar muchas máquinas, ya tenemos algunas estadísticas. De ello se deduce que la falla del sensor de oxígeno (sonda lambda) no siempre conduce a un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible. Los parámetros de los sistemas de gestión del motor japoneses, por regla general, se seleccionan con mucha precisión, a diferencia, por ejemplo, de los estadounidenses, y la falla de un sensor de oxígeno a veces incluso provoca una disminución en el consumo de combustible. Esto se debe a que, por diversas razones, el motor está constantemente bajo consumo combustible (tal vez los filtros de los inyectores estén obstruidos, tal vez la presión de combustible sea un poco más baja de lo normal, tal vez algo más), pero en este caso el motor tiene una potencia ligeramente reducida, porque funciona con una mezcla pobre todo el tiempo. Mientras el sensor de oxígeno estaba intacto, la computadora, guiada por sus lecturas, hizo que la mezcla de combustible fuera óptima. Cuando este sensor "murió", la computadora encendió el programa de derivación y dejó de regular rápidamente la composición de la mezcla de combustible. Y todos los parámetros de varios dispositivos, varios sensores, etc., en este caso, solo garantizan el funcionamiento del motor con mezclas pobres. Por supuesto, en detrimento del poder, pero ella, este poder, motores japoneses siempre en exceso, y esto no suele causar ningún inconveniente especial a los conductores. Los automóviles estadounidenses no tienen esto, como se deduce de nuestra práctica. Cuando el “japonés” se queda sin sensor de oxígeno, el consumo de combustible salta hasta unos 20 litros (para un motor de 2 litros) cada 100 km.
En coche americano en este caso del tubo de escape se vuelve negro humo y consumo de más de 25 litros a los 100 km. Pero hay pocos afortunados para quienes la falla del sensor de oxígeno en el motor solo causa economía de combustible.
Terminando la historia sobre el sensor de oxígeno, me gustaría señalar que hay autos con inyección de combustible, pero sin sensor de oxígeno. Estos son, por regla general, autos viejos, y allí la computadora no "sabe" cuánta gasolina realmente vierte en el motor.
Y para mantener el consumo de combustible dentro de límites aceptables, estas máquinas tienen el llamado potenciómetro de CO. Con este dispositivo, puede cambiar el ancho de los pulsos en los inyectores, centrándose en los datos del analizador de gases conectado a tubo de escape. Para hacer esto, por supuesto, es necesario visitar periódicamente los talleres de automóviles donde se encuentran disponibles estos analizadores de gases. Como conclusión, me gustaría mencionar que ya existen empresas que restauran sensores de oxígeno. Usando electroforesis, limpian la cerámica (dióxido de circonio) del sensor de depósitos y plomo durante varias horas, después de lo cual la señal del sensor no es peor que la de un sensor nuevo no original.
Se necesita un sensor de oxígeno (también conocido como sonda lambda) para determinar la concentración de oxígeno en los gases de escape de un automóvil, su composición depende de la proporción de aire y combustible en la consistencia de trabajo que se suministra al cilindro del motor. La ECU utiliza la información que proporcionan los sensores en forma de voltaje para corregir la inyección de combustible. En nuestra publicación te contamos qué es una sonda lambda, el mecanismo de funcionamiento, el dispositivo y sus principales componentes.
Para quemar completamente un litro de combustible, necesita 14,7 litros de aire. Esta será la mejor composición de la consistencia aire-combustible. Cuando se usa, el contenido sustancias nocivas en los gases será pequeño, se producirá postcombustión en el convertidor catalítico.
Información general.
Hay dos tipos de sensores de oxígeno: resistivos y químicos. Este último tipo funciona según el principio de un elemento que genera corriente. El mecanismo del segundo es una resistencia que, por medio de su propia configuración de resistencia, proporciona datos a la ECU.
Los sensores de oxígeno químico más utilizados. El principio utilizado en ellos se basa en las propiedades del dióxido de circonio, que crea un voltaje electrónico diferente con diferente contenido de oxígeno en los gases de escape.
Cuando el funcionamiento del sistema de suministro de combustible es normal, el cambio de sensor se puede realizar varias veces por segundo. Esto le permite mantener la mejor composición de la consistencia en los modos de vertido.
La parte principal del sensor es una punta de arcilla, que está hecha a base de dióxido de circonio, se aplica platino a las superficies exterior e interior. El cuerpo y la punta están conectados con bastante fuerza. La punta está en el flujo de gases que entran por la plomada en la pantalla protectora. En principio, la sonda lambda funciona perfectamente cuando su temperatura no es inferior a 350 ° C. Por lo tanto, los sensores modernos están equipados con un elemento calefactor para comenzar su trabajo más rápido. Los sensores se distinguen por la cantidad de cables utilizados: cable de tierra de señal, cable de señal, cable de tierra de calefacción, cable de alimentación de calefacción. Si el sensor no tiene calentador, se pueden equipar con uno o 2 cables de señal; si hay un calentador, habrá tres o cuatro cables. La mayoría de las veces, los cables negros son para el cable de señal y los cables de luz son para el calentador. Los cables del sensor tienen un revestimiento aislante resistente al calor y los mecanismos pueden soportar temperaturas de hasta 900 ° C sin esfuerzo.
¿Dónde se instala la sonda lambda en la mayoría de los casos?
Dado que la temperatura de funcionamiento del sensor de oxígeno es de aproximadamente 350 °C, se instala (sin calentador) más cerca del motor o delante del convertidor (si hay un elemento calefactor presente).
En algunos automóviles, se encuentra un sensor de temperatura en el convertidor catalítico, que en ningún caso debe confundirse con un sensor de oxígeno. Puede haber dos sensores de oxígeno en el automóvil: uno antes del convertidor y otro después.
Dispositivo sensor de oxígeno:
- Pantalla protectora con orificio para gases de escape.
- punta de cerámica.
- calefacción.
- pantalla protectora exterior con abertura para la entrada de aire atmosférico.
- contacto conductor del circuito de calefacción.
- anillo de sellado
- prensaestopas de sellado.
- alambrado.
- aislador de arcilla
- colector de corriente de señal electrónica.
- cuerpo de hierro tallado.
Razones por las que la sonda lambda puede fallar:
Usar la marca incorrecta de combustible o gasolina con plomo.
- La introducción de selladores durante la instalación del sensor, que contengan silicona en su composición o estén vulcanizados a temperatura ambiente.
- Los sensores se sobrecalientan debido al hecho de que el tiempo de encendido está mal ajustado, fallos de encendido, sobreenriquecimiento de la mezcla de aire y combustible, etc.
- Mal repetidos intentos de arrancar el motor a intervalos cortos, lo que puede conducir a la acumulación de combustible no quemado en el tubo de escape, que puede encenderse fácilmente, mientras aparece una onda de choque.
- Inspeccionaste el funcionamiento de los cilindros del motor con las bujías no conectadas.
- No importa cuál se colocó en la punta de arcilla del sensor. fluido operativo, disolvente o detergente.
- Mal contacto, circuito abierto o cortocircuito del circuito de salida del sensor a tierra.
- Falta de densidad en el sistema de escape.
Por qué los sensores de oxígeno pueden estar defectuosos:
- A bajas velocidades, el motor es inestable.
- Mayor consumo de combustible.
- Las propiedades dinámicas del coche se deterioran mucho.
- Tras parar el motor, se observa un crujido característico en la zona donde se encuentra el catalizador.
- La temperatura en el área del convertidor catalítico aumenta o se calienta al rojo vivo.
- En algunos vehículos, la lámpara "SNESK ENGINE" se enciende cuando el modo de conducción ya está configurado.
Cómo quitar e instalar correctamente el sensor, reglas:
1. Para evitar daños, el desmontaje del sensor se realiza solo con el motor frío, antes de eso, los cables del sensor deben desconectarse (con el encendido apagado).
2. Antes de reemplazar el sensor, debe verificar su marca, debe corresponder a la indicada en la anotación para el funcionamiento de la máquina.
3. Realizar un examen externo para:
- asegúrese de que no haya daños mecánicos en el dispositivo;
- compruebe si hay una junta tórica;
- verifique si hay un lubricante especial antiadherente en las roscas.
4. Atornille el sensor de oxígeno hasta el tope (a mano), luego apriételo con una fuerza de 4-5 kgm. La conexión debe estar sellada herméticamente.
5. Comprobar el rendimiento según las características que se pueden controlar.
6. Conectar el conector electrónico (si hay varios, entonces conectores).
Algunos sensores están unidos al tubo de escape con una placa especial. Debe haber una junta especial entre el tubo de escape y la placa, que asegurará la estanqueidad. La comprobación de los sensores de oxígeno debe realizarse cuando alcanza su temperatura de funcionamiento, aproximadamente 350-400 °C cuando se utiliza un analizador de gases, voltímetro digital, osciloscopio y óhmetro.
Se controlan las siguientes características:
- Cuando el valor Lambda es 0,8 (mezcla de combustible rica), el voltaje en el cable de señal debe ser superior a 0,75 V;
- Cuando el valor Lambda es 1,2 (mezcla pobre), el voltaje de salida de la señal debe ser inferior a 0,30 V;
- Con una consistencia de combustible empobrecido, el tiempo de respuesta es inferior a 260 ms;
- Con una consistencia combustible enriquecida, el tiempo de respuesta es inferior a 430 ms;
- La resistencia a una temperatura de funcionamiento de 350 + 50 "C debe ser inferior a 12 kOhm.