Sale humo del tubo de escape: humo gris, azul, blanco, negro del tubo de escape. Escape negro del silenciador de un motor de gasolina Hay humo negro qué hacer
En principio, muchos propietarios de automóviles no pagan atención especial en el humo de tubo de escape si se la cantidad disminuye después de que la máquina se haya calentado por completo, y en el proceso de movimiento, el humo desaparece por completo. Sin embargo, si el humo no cesa durante la conducción, esto es una clara señal de fallas más o menos graves en el motor del automóvil.
Estos problemas, por así decirlo, están tratando de atraer la atención del conductor, agravándose cuando se enciende el motor y manifestándose en forma de varios humos. Se deben prestar atención a estas señales de advertencia y se debe identificar el problema a tiempo antes de que se necesiten reparaciones complejas y costosas.
Naturaleza del escape del coche.
El color y la consistencia del humo del tubo de escape se pueden comparar en sentido figurado con la frescura del aliento humano: un cuerpo sano (tanto biológico como mecánico) exhala vapores correspondientemente más limpios que uno enfermo. En un automóvil reparable, cuando se quema combustible, se forman compuestos de agua y dióxido de carbono, al igual que en los vapores del aliento de una persona sana. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la combustión del combustible no se realiza con oxígeno puro, sino con la ayuda de aire normal, que consiste principalmente en nitrógeno. Por eso se forman óxidos de nitrógeno nocivos (NOx) en el humo de los tubos de escape de los automóviles, que afectan negativamente al estado de la atmósfera e incluso provocan la llamada lluvia ácida. Sí, y el combustible se oxida y no se quema por completo, incluso en los motores. las últimas marcas, y debido a esto, hay una emisión adicional de compuestos de carbono - CO y CH. Además de todo esto, cuando entra aceite o refrigerante en la cámara de combustión, aparecen otros “cócteles” químicos no menos dañinos que se van al aire.
Por supuesto, el sistema de escape de los motores modernos, si es posible, está equipado con varios convertidores y filtros. Sin embargo, esto no es suficiente: recuerde las densas nubes de smog en las fotografías de las áreas metropolitanas más grandes. Además, cualquier sistema de filtro se desgasta con el tiempo, lo que aumenta la toxicidad del humo que sale del tubo de escape del automóvil. Aunque, como se mencionó anteriormente, el color y la toxicidad del humo dependen no solo de la inadecuación de los mecanismos de autorregulación, sino también de muchos otros fallos de funcionamiento.
Características comparativas gases de escape motores gasolina y diesel
En la mayoría de los casos, el humo más o menos espeso del tubo de escape le indica al propietario del automóvil un mal funcionamiento en los sistemas de suministro de combustible y enfriamiento del motor, así como un mal funcionamiento en el mecanismo de distribución o el grupo de pistones. Cada uno de estos casos tiene sus propios matices: el combustible se quema de forma incompleta o el refrigerante ingresa a los cilindros y, a veces, al aceite. De hecho, es el exceso de combustible o la presencia de sustancias extrañas en los cilindros lo que da a los gases de escape diferentes tonalidades.
En general, el color del humo del tubo de escape es casi el mismo: las diferencias están solo en los matices, ya que a veces el mal funcionamiento de un determinado sistema que genera humo está directamente relacionado con el mal funcionamiento de otros sistemas que no pueden "declararse". ” con la ayuda del humo. Por ejemplo, tal situación no es infrecuente: el sistema de enfriamiento no funciona bien, por lo que el motor se sobrecalienta. Quemarse por sobrecalentamiento anillos de pistón, lo que implica la entrada de aceite en los cilindros y, como resultado, la aparición de humo. Tenga en cuenta que la razón original no radica en absoluto en los anillos del pistón, sino en el sistema de refrigeración. Es por eso que, al comenzar a buscar la causa que causó el humo del tubo de escape, se debe tener mucho cuidado: analizar y comparar todos los factores disponibles.
Las principales causas del humo negro del diésel
Como lo indica el título de esta subsección, el humo negro que sale del tubo de escape suele deberse a problemas de combustible. El color negro del escape se debe al color del hollín, que se forma como resultado, por ejemplo, de una combustión incompleta del combustible. El hollín aparece cuando hay un proceso de descomposición en elementos de esa parte del combustible que no tenía suficiente aire para una combustión completa. coches modernos equipado con sistemas informáticos que controlan todos los procesos que ocurren durante el movimiento, incluido el proceso de combustión de combustible.
Bajo tal "guía sensible", el riesgo de un error en la formación de una mezcla combustible se reduce significativamente, aunque en general esto solo se aplica a los motores de gasolina, mientras que un motor diésel, incluso el más moderno, seguirá emitiendo un poco de humo. . Esto se debe al hecho de que en los motores diesel, la composición de la mezcla difiere de la de sus contrapartes de gasolina: su concentración en este caso es heterogénea y contiene inclusiones de alta densidad de combustible.
Para hacerlo homogéneo, la industria automotriz moderna utiliza mecanismos para aumentar la presión de inyección; sin embargo, incluso esta medida aún no ha podido erradicar por completo el problema y, por lo tanto, el humo de color hollín del tubo de escape de un automóvil con motor diesel se puede ver mucho más a menudo que con los coches de gasolina. El color negro del humo del tubo de escape se debe a la presencia de hollín. En las últimas marcas, se utilizan filtros de partículas, lo que en cierta medida resuelve el problema (sin embargo, estos filtros deben limpiarse periódicamente y, tarde o temprano, reemplazarse por otros nuevos). Además de la combustión incompleta, otros factores también pueden generar humo negro en el tubo de escape, por ejemplo, una calidad de combustible insuficiente.
Debe recordarse que el uso de combustible de baja calidad puede conducir a un proceso de combustión demasiado rápido- tal combustión también se llama detonación. Otro factor que influye en la intensa formación de hollín puede ser un mal funcionamiento del muy notorio sistema electrónico, que supervisa la eficiencia de la combustión del combustible. Por ejemplo, una falla de un sensor de oxígeno resulta en la unidad electronica resulta ser incapaz de controlar la integridad de la combustión, y luego comienza a funcionar al azar, sin mantener un "diálogo" completo con el sensor de oxígeno.
¿Qué hacer para determinar con mayor precisión la causa?
Tal color de humo indica que el sistema de potencia del motor no está funcionando bien y no está mezclando correctamente el combustible con el aire. Por supuesto, la razón puede ser bastante banal y radicar en la calidad del combustible, o más bien en su mala calidad. Sin embargo, la formación incorrecta de la mezcla sigue siendo la causa más común. Esta circunstancia se debe a un exceso de combustible oa un volumen de aire insuficiente.
El motivo de la falta de aire puede ser la contaminación del filtro de aire o de los conductos de aire. Además, es posible que el sensor de consumo de aire no funcione correctamente. Cuando en alta velocidad el volumen de humo aumenta, entonces se debe realizar una verificación de la presión del combustible. Cuando un vehículo que tiene motor diesel, acompaña al humo negro, entonces es necesario examinar el funcionamiento de la bomba alta presión. Quizá la razón esté en ello. Inspección visual de mangueras, abrazaderas, intercooler (busque fugas de aceite como señal de fuga). La mejor prueba es presurizar artificialmente el canal con una bomba externa (por ejemplo, una bicicleta) con el motor apagado. Para ello, desconecte las mangueras del colector de admisión y de la turbina, ciérrelas y aplique presión - observe / escuche si sale aire por las fugas.
¿Cómo eliminar el humo negro de un tubo de escape diésel?
- contaminado filtro de aire. Necesita ser reemplazado.
- Inyectores defectuosos- principalmente debido al combustible de baja calidad. El humo negro aparece en este caso cuando apremiante con gasolina o cuando se conduce con carga. Un mal funcionamiento de la boquilla también se acompaña de un funcionamiento desigual del motor diesel. Comienza a temblar (muy notable a bajas velocidades). En tales casos, se requiere la reparación de una boquilla defectuosa;
- Tiempo de inyección mal ajustado. En un ángulo de inyección temprano, hay un retraso significativo en el autoencendido, un aumento en la presión del cilindro, lo que conduce a un motor duro y, además, se forma una gran cantidad de hollín. Si el ajuste del ángulo de la bomba de inyección es correcto y el combustible diesel es de buena calidad, entonces la bomba de inyección debe repararse junto con los inyectores;
- Mal funcionamiento del turbocompresor. Como resultado, el turbocargador no desarrolla la presión de sobrealimentación requerida, o pasa mucho aceite al conducto de admisión debido a que los sellos de laberinto del eje de la turbina están desgastados;
- Condiciones incorrectas para la combustión de la mezcla aire-combustible: compresión baja o alta o falta de aire.
A baja compresión, el motor es difícil de arrancar, se pierde potencia, aparece humo negro bajo carga. Con aumento: el motor diesel es muy ruidoso, se escuchan golpes de detonación. Este mal funcionamiento es muy raro y está asociado con errores en el montaje del motor. La falta de aire está asociada a un mal funcionamiento de la turbina oa una fuga en el conducto de admisión. Bajo carga, en este caso, aparece humo negro y el motor diesel pierde potencia.
- La operación de un automóvil que emite humo negro no daña el motor ni sus partes. Pero un viaje largo con un ángulo de inyección temprano o con inyectores defectuosos provocará el desgaste de las antecámaras, la destrucción de los puentes y la quema de los pistones, lo que en el futuro implicará una reparación seria de los motores diesel para cualquier automóvil. yo
El color y la intensidad del escape de un motor es para un automovilista experimentado lo que la temperatura corporal de un paciente es para un médico. Basta con que un ojo experimentado observe, escuche y huela durante un par de minutos, y podrá hacer un diagnóstico. En la mayoría de los casos, el color normal del escape del silenciador no llama la atención, y si de repente en la carretera los autos lo adelantan, toca la bocina y señala el silenciador, vale la pena detenerse y evaluar el problema.
Los autos con escape de silenciador negro, por decirlo suavemente, no son bienvenidos en la carretera. Es bueno si tiene paciencia para ignorar las señales de los automovilistas, pero es poco probable que pueda pasar la barra rayada con impunidad.
Las causas del escape del silenciador negro son bien conocidas, pero es mejor reiterar:
- el depósito de combustible está lleno de combustible, al menos la mitad diluido con combustible diesel o gasolina de primera destilación;
- el equipo de combustible y el filtro de partículas diesel están en proceso de morir;
- la cámara primaria o el sistema XX carba se desbordan sin piedad, el sistema de preparación de la mezcla de aire y combustible no puede estabilizar la composición de acuerdo con los parámetros óptimos.
¡Importante! La presencia de escape negro de un motor diesel también puede significar que el conductor está quemando un filtro de partículas del sistema de escape obstruido de una manera poco original, por ejemplo, en lugar de usar aditivos de combustible especiales, el motor se reajusta para que funcione pobre bajo carga pesada. .
¿Por qué sale hollín y escape negro del silenciador de un motor de gasolina?
Los parámetros de combustión de combustible en la cámara están diseñados para una determinada composición química y física del combustible. Se sabe que la gasolina buena calidad consiste en más de diez hidrocarburos diferentes, desde parafinas hasta compuestos aromáticos e insaturados, y con diferentes peso molecular, temperatura y velocidad de combustión.
Los componentes de combustible ligero se mezclan bien y se queman rápidamente. Los más pesados se queman más lentamente y requieren una temperatura de combustión muy alta. EN combustible de calidad se observa aproximadamente la paridad: en la producción de componentes livianos, medianos y pesados, se agrega una cierta cantidad, según los principales GOST para gasolina.
La gasolina mezclada casera, preparada simplemente vertiendo una pequeña cantidad de gasolina ligera, éter metil terciario de butilo y aceite combustible, contiene solo componentes muy ligeros y muy pesados. Los promedios intermedios siempre son caros, por lo que ahorran en ellos, y son bastante raros en los combustibles clandestinos.
En el carburador o en el riel de combustible del inyector, gracias a aditivos especiales, los componentes livianos y pesados prácticamente no se delaminan y entran en la cámara de combustión en cantidades iguales.
Si el motor de gasolina no se calienta lo suficiente, ocurre lo siguiente:
- los componentes volátiles ligeros se queman relativamente rápido y por completo incluso "en un resfriado";
- el calor de la gasolina ligera no es suficiente para la evaporación y combustión normal de los componentes pesados, no hay gasolinas medianas, lo que significa que no hay nada que apoye la combustión. Toda la suspensión pesada de queroseno-aceite se descompone parcialmente con la liberación de partículas de hollín.
- la descomposición final de los residuos pesados se produce en el colector y el tubo de escape con escape negro.
El funcionamiento del motor, en el que se ven escapes negros desde el silenciador, es inestable y con evidentes lagunas en los destellos de los cilindros individuales.
Además del combustible de baja calidad, el escape negro del silenciador puede ser causado por suciedad y alquitrán, que crean tapones de alquitrán y parafina en las tuberías y los inyectores. A menudo obstruyen la boquilla, impidiendo su funcionamiento normal. La presión excesiva limpia la bujía o la introduce en la cámara de combustión con una gran cantidad de exceso de combustible, lo que genera un escape negro del silenciador. la mejor manera eliminación de escape con residuos de combustible negro es el reemplazo filtros de combustible y tuberías de lavado.
Escape negro: el resultado de un equipo de combustible desalineado
Los motores diésel han demostrado ser más susceptibles a la formación de hollín. Procesos aproximadamente similares, que generan emisión de hollín negro y escape, ocurren en el momento de la pulverización. combustible diesel ya sea con retraso, o con una cantidad de solárium claramente excesiva.
¡Consejo! A menudo, los ajustes preventivos tienen un cierto efecto de reducir el escape negro del silenciador, pero después de un tiempo la nube negra reaparece en el corte del silenciador. En este caso, los principales culpables de la aparición de escape de hollín son las puntas de las toberas, las toberas, cuyo diámetro está claramente aumentado debido a la erosión por el combustible con un alto contenido de abrasivo.
A menudo, el efecto del escape negro de un silenciador diesel puede aparecer por un período corto y desaparecer repentinamente. En este caso, debe comprobar el trabajo Sensor de oxigeno y controlador ECU.
Enriquecimiento de la mezcla y escape negro
El funcionamiento con una mezcla rica de aire y gasolina provoca un sobrecalentamiento intenso del motor, que en sí mismo produce humo oscuro y gris del silenciador. En alta temperatura la viscosidad del aceite cae tanto que penetra fácilmente en la cámara de combustión y agrega pequeñas porciones al exceso de combustible aceite de motor. Entonces hay un escape negro del silenciador con líquido negro goteando del corte.
Si el motor está tan desgastado que la grasa penetra fácilmente a través de los anillos raspadores de aceite y los sellos de las válvulas, es posible deshacerse del escape negro solo mediante revisión con el reemplazo de anillos y sellos.
Para la versión con carburador, se produce un sobreenriquecimiento debido a ajuste incorrecto sistema inactivo XX.
Con un aumento en la velocidad del motor, los canales de derivación del sistema XX no se apagan y continúan llenando el colector de admisión con exceso de gasolina. Puede verificar la suposición sobre las causas del escape negro instalando un carburador ajustado y que funcione en el motor problemático. En la mayoría de los casos, los propietarios del automóvil prefieren no "tratar" el nodo enfermo, sino reemplazarlo por uno nuevo.
En el video se muestra por qué sale humo negro del tubo de escape y gotea líquido y cómo evitarlo:
Una imagen familiar: arrancaron el motor después de una larga parada y salió un humo espeso del tubo de escape. Es posible que después del calentamiento disminuya y durante el viaje desaparezca por completo. Pero más a menudo es diferente. El humo continúa y muestra claramente que hay algunos problemas en el motor. La larga inacción sirvió como una especie de ímpetu para su aguda manifestación.
El humo del escape puede ser blanco, negro o cualquier otra cosa intermedia. El color es una característica de diagnóstico importante. El funcionamiento del motor con aumento de humo suele ir acompañado de otras desviaciones de la norma, aunque a veces sutiles. Deben ser capturados y anotados para evaluar con mayor precisión la situación.
Por lo general, la aparición de humo está asociada con el mal funcionamiento de las siguientes partes de trabajo del motor: sistemas de control (principalmente suministro de combustible), sistemas de enfriamiento, partes mecánicas (grupo de pistones, mecanismo de distribución, etc.). De acuerdo con esto, el humo se produce debido a la combustión incompleta o "inadecuada" del combustible, o al ingreso de refrigerante a los cilindros, o al ingreso de aceite allí. La presencia de aceite, refrigerante o exceso de combustible durante la combustión en los cilindros da el color característico a los gases de escape.
si analizamos posibles fallas, resulta que en muchas situaciones el humo es del mismo color, aunque tiene una naturaleza diferente. Otra circunstancia: a menudo se produce un mal funcionamiento de un sistema, que resulta ser una fuente de humo, debido a un mal funcionamiento y defectos en otro. Aquí está un ejemplo típico: mal trabajo El sistema de enfriamiento conduce al sobrecalentamiento del motor y, en consecuencia, a la quema de los anillos del pistón. Como resultado, el aceite ingresa a los cilindros y genera humo, cuya causa es esencialmente secundaria.
Es mejor comenzar la búsqueda de la causa del humo comparando todas las circunstancias registradas: la naturaleza del humo en sí, los fenómenos que lo acompañan observados y las posibles influencias externas. Hablaremos de las combinaciones características de estos factores.Humo blanco.
El humo blanco del tubo de escape es bastante normal durante el calentamiento del motor en frío. No es solo humo, es vapor. El agua vaporizada es un producto natural de la combustión de combustibles. en sin calefacción Sistema de escape este vapor se condensa parcialmente y se hace visible, y suele aparecer agua al final del tubo de escape. A medida que el sistema se calienta, la condensación disminuye. Cuanto más frío ambiente, más denso y blanco es el vapor. A temperaturas inferiores a -100 C, también se forma vapor blanco en un motor bien calentado, y con una helada de menos 20-25 grados adquiere un color blanco espeso con un tinte azulado. La humedad también afecta el color y la saturación del vapor: cuanto más alta es, más espeso es el vapor.
El humo blanco en climas cálidos y en un motor bien calentado se asocia con mayor frecuencia con la entrada de refrigerante a los cilindros (por ejemplo, a través de una junta de culata con fugas). El agua contenida en el refrigerante no tiene tiempo de evaporarse por completo durante la combustión del combustible y forma un humo blanco bastante espeso (de hecho, nuevamente, vapor). Su tono depende de la composición del refrigerante, el clima y la luz exterior. A veces se ve azulado, parecido al humo "aceitoso". Distinguir el vapor de agua es fácil: se disipa inmediatamente y, después del humo del "aceite", una niebla azulada permanece en el aire durante mucho tiempo.
Para asegurarse de que el sistema de enfriamiento tenga la falla, se requerirá una serie de controles específicos. Es fácil aclarar que efectivamente sale agua del tubo de escape y no aceite. Para hacer esto, en un motor bien calentado, cubra brevemente la abertura del tubo de escape con una hoja de papel. Las gotas de agua de la hoja se evaporarán gradualmente y no dejarán marcas grasosas evidentes, y no serán grasosas al tacto.
Además, la búsqueda debe coordinarse con el diseño del motor. El líquido puede ingresar al cilindro debido no solo a daños en la junta, sino también a grietas en la culata o el bloque del cilindro. Todos estos defectos durante el funcionamiento del motor hacen que los gases de escape ingresen al sistema de enfriamiento (a veces incluso se forma un tapón de gas), lo que sirve como base para el reconocimiento.
Al abrir la tapa del radiador o del tanque de expansión, es fácil notar el olor a gases de escape y una película de aceite en la superficie del refrigerante. Sí, el nivel de líquido será bajo. Es característico que en tales casos, después de arrancar un motor frío, la presión en el sistema de enfriamiento aumenta inmediatamente (es fácil sentirlo con la mano al apretar la manguera superior del radiador), el nivel de líquido en el Tanque de expansión. Además, este nivel es inestable y en el tanque se puede notar la liberación de burbujas de gas, a veces con una liberación periódica de refrigerante del tanque.
Si se detiene el motor, la imagen cambiará. El fluido comienza a fluir hacia el cilindro. Gradualmente, pasa a través de los anillos del pistón y entra en el aceite, en el cárter de aceite. En el próximo inicio, el aceite se mezcla con el líquido, forma una emulsión y cambia de color, se vuelve opaco y más claro. Al circular a través del sistema de lubricación, dicha emulsión deja una característica espuma de color marrón amarillento claro en la tapa del cabezal y el tapón de llenado de aceite.
Esto se verifica quitando la varilla medidora y abriendo el tapón de llenado, pero si el defecto (grieta, quemado) es pequeño, es posible que no haya cambios (sucede que el aceite permanece limpio, aunque se forma espuma en el tapón). Por el contrario, si la fuga en el cilindro es significativa, entonces el líquido, que se acumula sobre el pistón, incluso evita el arranque. cigüeñal inicio en el primer momento del arranque. En casos especialmente severos, son posibles los golpes de ariete en el cilindro, la deformación y la rotura de la biela.
A veces es posible determinar la ubicación del defecto. Una vez en el cilindro, el refrigerante "limpia" activamente todo lo que entra en contacto, por lo que la bujía se verá completamente nueva. Si se suministra aire a presión al cilindro a través del orificio de la bujía (por ejemplo, a través de un adaptador con una manguera o un probador de fugas especial), el nivel del líquido en el tanque de expansión comenzará a subir (al verificar, es necesario gire el cigüeñal a una posición en la que ambas válvulas estén cerradas, ponga el freno del automóvil y cambie de marcha).
Las comprobaciones adicionales sólo son posibles con cabeza removida bloquear. Evalúe el estado de la junta, la cabeza y los planos del bloque. El desgaste de las juntas suele ir acompañado de una deformación del plano del cabezal, especialmente si el defecto fue precedido por un sobrecalentamiento del motor (por ejemplo, debido a un mal funcionamiento del termostato, el ventilador y otras razones). Peor aún, si no se encuentran defectos evidentes. Luego es necesario verificar la estanqueidad de la cabeza bajo presión; lo más probable es que se encuentre una grieta en la pared de la cámara de combustión (más a menudo cerca del asiento de la válvula de escape). También debe inspeccionar cuidadosamente el cilindro, bajando el pistón hasta el punto muerto inferior. Una grieta en el cilindro es un defecto raro, pero si lo es, no es difícil detectarlo. Los bordes de la grieta divergen (las paredes "respiran") y, a menudo, resultan ser anillos de pistón pulidos.
También sucede que el refrigerante ingresa al cilindro a través del sistema de admisión, por ejemplo, debido a fugas en la junta del colector de admisión (si simultáneamente sella los canales de calentamiento del colector con refrigerante). En tales casos, la presión en el sistema de enfriamiento no aumenta, no huele a gases de escape, pero el aceite se convierte en una emulsión y el nivel de refrigerante disminuye rápidamente. Estos signos, por regla general, son suficientes para encontrar un defecto y no confundirlo con el descrito anteriormente, de lo contrario, la cabeza del bloque se eliminará en vano.
Todos los problemas asociados con el humo blanco del tubo de escape requieren no solo la eliminación de las causas directas. Dado que los defectos generalmente se deben al sobrecalentamiento del motor, es necesario verificar y eliminar las fallas en el sistema de enfriamiento; es posible que el termostato, el sensor de encendido, el embrague o el ventilador no funcionen, el radiador, su enchufe, mangueras o las conexiones tienen fugas.
Si se nota humo blanco y los defectos que lo acompañan, entonces el automóvil no se puede operar. Primero, los defectos progresan rápidamente. Y en segundo lugar, el funcionamiento del motor en una emulsión de agua y aceite acelera bruscamente el desgaste de las piezas y después de varios cientos de kilómetros sin revisión, es probable que ya no sea necesario.humo azul o gris
La razón principal de la aparición de humo azul es la entrada de aceite en los cilindros del motor. El humo de "aceite" puede tener diferentes tonos, desde azul transparente hasta blanco azulado espeso, que depende del modo de funcionamiento del motor, el grado de calentamiento y la cantidad de aceite que ingresa a los cilindros, así como la iluminación y otros factores Característicamente, el humo de aceite, a diferencia del vapor, no se disipa rápidamente en el aire, y la prueba de papel mencionada anteriormente produce gotas de grasa que salen volando de la tubería junto con los gases de escape.
También está claro que el humo del aceite va acompañado de un mayor consumo de aceite. Así, a un caudal de unos 0,5 l/100 km, el humo azul aparece principalmente en modos transitorios, y cuando llega a 1,0 l/100 km, también aparece en modos de movimiento uniforme. Por cierto, en este último caso, en condiciones transitorias, el humo del aceite se vuelve espeso de color blanco azulado. Es cierto que los dueños de la mayoría maquinas modernas debemos recordar acerca de la posible presencia de un convertidor que pueda limpiar los gases de escape del aceite incluso a costos bastante altos.
El aceite ingresa a los cilindros (más precisamente, a las cámaras de combustión) de dos maneras: desde abajo, a través de los anillos del pistón, o desde arriba, a través de los espacios entre los vástagos de las válvulas y los casquillos guía.
El desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón es una de las causas más comunes de humo de aceite. Los anillos de compresión superiores muestran desgaste no solo en la superficie exterior en contacto con el cilindro, sino también en los planos extremos que perciben la presión de los gases en el cilindro. Las ranuras de estos anillos en los pistones también pueden estar desgastadas. Los grandes espacios en las ranuras crean un efecto de bombeo. Incluso si los anillos raspadores de aceite todavía están normales, el aceite todavía ingresa a los cilindros, ya que los anillos superiores lo "bombean" continuamente de abajo hacia arriba.
Los cilindros se desgastan sobre todo en la zona de tope del segmento superior cuando el pistón está en la parte superior. justo en el centro, y en la parte media suelen adquirir una forma ovalada. La desviación de la forma del cilindro de la circunferencia empeora las propiedades de sellado de los anillos. Los espacios generalmente se forman en la zona de las cerraduras, pero no se excluye su aparición en otros lugares de la circunferencia.
Hay casos frecuentes en los que, con un estado relativamente decente de los anillos y pistones, la superficie del cilindro está dañada. Esto sucede, por ejemplo, con una mala filtración de aceite, cuando las partículas abrasivas se interponen entre la falda del pistón y el cilindro. Luego hay arañazos en el cilindro.
Una situación similar es real después de un estacionamiento prolongado del automóvil, cuando pueden aparecer focos de corrosión en la superficie de los cilindros y anillos. Llevará una cantidad significativa de tiempo suavizar estos defectos y el rodaje mutuo de las piezas (si es que pueden rodar).
El mismo efecto ocurre a menudo cuando se viola la tecnología de reparación del motor, si la superficie del cilindro reparado es demasiado áspera o el cilindro tiene Forma irregular o se utilizan pistones y anillos de pistón de mala calidad. En tales casos, por regla general, no se puede contar con un rodaje normal en absoluto.
El desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón suele ir acompañado de una pérdida de compresión y un aumento de la presión. gases del cárter, que se determina mediante los instrumentos apropiados (compressómetro, probador de fugas, etc.). Sin embargo, debe recordarse que una gran cantidad de aceite que ingresa a los cilindros sella bien los espacios en las piezas de acoplamiento. Si no son demasiado altos, entonces el resultado de la evaluación de la compresión puede ser bastante normal, a veces incluso más cerca del límite superior. Es esta circunstancia la que confunde la búsqueda de una causa específica del humo azul del petróleo.
Una nota más sobre las circunstancias características. Cuando no hay piezas de desgaste grandes, el humo azul o blanco azulado se observa claramente solo cuando el motor se calienta, disminuyendo gradualmente e incluso desapareciendo. La razón es simple: cuando se calientan, las piezas toman forma y ocupan un espacio en el que encajan mejor entre sí. Con un desgaste excesivamente alto, la imagen se invierte: el humo en un motor caliente se intensificará, ya que es más fácil que el aceite caliente, que tiene una viscosidad baja, ingrese al cilindro a través de las piezas desgastadas.
Siempre es más fácil identificar un mal funcionamiento asociado a defectos más graves o incluso a piezas rotas. Por lo tanto, la detonación generalmente conduce a la rotura de los puentes entre los anillos de los pistones, con menos frecuencia a la rotura de los anillos mismos. El sobrecalentamiento severo del motor provoca la deformación de las faldas del pistón, se forma un gran espacio entre el pistón y el cilindro. El pistón deformado se deforma, interrumpiendo el funcionamiento de los anillos. El mismo resultado es posible cuando la biela se deforma, por ejemplo, debido a un golpe de ariete cuando el agua ingresa al cilindro o después de que se rompe una correa y el pistón golpea una válvula abierta.
El uso de aceite de mala calidad puede hacer que los anillos se peguen y se peguen en las ranuras del pistón. Y debido a la ignición por incandescencia prolongada, los anillos simplemente pueden rodar en ranuras con una pérdida total de movilidad.
Los defectos discutidos anteriormente generalmente no ocurren en todos los cilindros a la vez. Encontrar mal cilindro fácil comparando el estado de las bujías y el valor de compresión en diferentes cilindros. Además, tales defectos suelen ir acompañados de todo tipo de ruidos extraños y golpes que cambian con la velocidad del motor, la carga y el grado de calentamiento del motor, así como un funcionamiento inestable del motor debido a la parada del cilindro (especialmente durante el arranque en frío).
Un grupo común de fallas que causan humo de aceite y consumo de aceite está asociado con el desgaste de los vástagos de las válvulas y los casquillos guía, así como con el desgaste, los defectos mecánicos y el envejecimiento (pérdida de elasticidad) sellos de vástago de válvula. Estos defectos tienden a producir un aumento notable en el humo del motor a medida que el motor se calienta, ya que el aceite caliente diluido pasa a través de los espacios entre las piezas desgastadas con mucha más facilidad. Además, la entrada de aceite en los cilindros aumenta en De marcha en vacío y durante el frenado del motor. En estos modos, se produce un gran vacío en el colector de admisión y el aceite fluye a través de los vástagos de las válvulas bajo la acción de una caída de presión, acumulándose en las paredes de las piezas y en el sistema de escape. Descubrimiento posterior la válvula del acelerador en el primer momento, aumenta bruscamente la densidad del humo azul del aceite.
En los motores turboalimentados, el consumo de aceite acompañado de humo azul es posible debido a un mal funcionamiento del turbocompresor, en particular, cojinetes desgastados y sellos del rotor. Desgaste del sello cojinete delantero El compresor da una imagen similar a la falla de los sellos de los vástagos de las válvulas (incluido el hollín de aceite en las velas), pero al mismo tiempo se acumula un charco de aceite en la tubería de entrada del compresor. Es difícil determinar una falla en el sello de la turbina, ya que el aceite ingresa directamente al sistema de escape y se quema allí.
En funcionamiento, el humo azul y el consumo de aceite suelen aparecer cuando uno de los cilindros se apaga debido a un mal funcionamiento del encendido o fugas en las válvulas. En este último caso, el humo se vuelve blanco-azulado, especialmente si la válvula tiene una clara quemadura. Tal defecto se determina fácilmente: la compresión en este cilindro es insignificante o está ausente en absoluto, y aparece un abundante depósito negro en la vela, a menudo en forma de crecimientos.
También hay defectos bastante exóticos que causan el humo azul del aceite. si, en cajas automáticas engranajes con una celda de carga de vacío, el diafragma del regulador puede romperse. Dado que su cavidad está conectada por una manguera al colector de admisión, el motor simplemente comienza a succionar aceite de la caja de cambios. Como regla, el aceite ingresa solo a aquellos cilindros cerca de los cuales se toma un vacío en el colector. En este caso, es posible arrojar velas y rociar aceite por los orificios de las velas (recuerde que Aceites ATF usualmente tengo
Color rojo).Humo negro
El humo negro del tubo de escape indica un nuevo enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible y, en consecuencia, un mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible. Dicho humo suele ser claramente visible sobre un fondo claro detrás del automóvil y es una partícula de hollín, productos de la combustión incompleta del combustible.
El humo negro a menudo va acompañado de un alto consumo de combustible, mal arranque, funcionamiento inestable del motor, alta toxicidad del escape y, a menudo, pérdida de potencia debido a una mezcla de aire y combustible subóptima.
En motores de carburador el humo negro generalmente es causado por el desbordamiento en cámara de flotación debido a un defecto en la válvula de aguja o debido a la coquización de los chorros de aire.
Para motores de gasolina con inyección electrónica El sobreenriquecimiento de combustible de la mezcla aparece, por regla general, en caso de mal funcionamiento y falla de varios sensores (oxígeno, flujo de aire, etc.), así como en caso de fuga de inyectores. Este último caso es peligroso debido al golpe de ariete en el cilindro en el arranque con todas las consecuencias mencionadas anteriormente. La conclusión es que una gran cantidad de combustible puede fluir hacia el cilindro a través de una boquilla defectuosa en un motor inactivo, y no permitirá que el pistón se acerque al punto muerto superior. En los motores diesel, a veces aparece humo negro no solo cuando hay un mal funcionamiento en la bomba de alta presión, sino también con un gran ángulo de avance de la inyección.
Una característica común de los modos de operación de los motores de gasolina en una mezcla enriquecida es el aumento del desgaste e incluso el desgaste de partes del grupo cilindro-pistón, ya que el exceso de combustible lava el aceite de las paredes del cilindro y empeora la lubricación. Además, el combustible ingresa al aceite y lo diluye, empeorando las condiciones de lubricación en otras partes relacionadas del motor. En algunos casos, esta dilución es tan grande que el nivel de aceite en el cárter (más precisamente, la mezcla de aceite y combustible) aumenta significativamente. El aceite diluido adquiere un olor característico a gasolina. Es evidente que el funcionamiento de un motor con estos fallos de funcionamiento no sólo es difícil, sino también muy indeseable, ya que conduce rápidamente a nuevos problemas mucho más graves.
Para los automovilistas experimentados y novatos, un evento desagradable es la aparición repentina de humo negro en el tubo de escape, mientras que la gasolina se puede llenar en estaciones de servicio con buena reputación. Es importante entender cuáles son las consecuencias esperadas para vehículo y qué se debe hacer para eliminar tal negativo.
Incluso aquellos propietarios de automóviles que han recibido derechos recientemente entienden que el general condición técnica vehículo depende del rendimiento de cada nodo y cada sistema por separado. Desgaste significativo de las superficies de fricción en el motor o pérdida de hermeticidad hidráulica asociada con planta de energía, determinado por evidencia indirecta. La mayoría de las veces se expresa en forma de escapes oscuros.
Será posible en muchos casos asegurar el diagnóstico correcto y averiguar por qué sale humo negro del tubo de escape, incluso en condiciones del garaje. En este caso, es necesario prestar atención al estado general del automóvil y las características de rendimiento:
- funcionamiento del motor de combustión interna sin interrupción;
- la aparición de ruidos extraños;
- cambio en el consumo de combustible o líquidos técnicos;
- el rendimiento de la máquina en frío o en caliente, etc.
Es importante eliminar rápidamente los identificados pequeños defectos ya que pueden causar daños graves.
El hecho de que se produzcan emisiones de hollín.
El humo negro del silenciador aparece con mayor frecuencia después de presionar el pedal del acelerador. El motor en tal situación se comporta de manera inestable, puede triplicarse. Con frecuencia, estos autos arrancan mal, especialmente después Parking de larga duración o durante la estación fría. También es posible un mayor consumo de combustible.
Trabaja con autos carburados
En el caso de que el carburador sea responsable de preparar la mezcla de combustible, entonces, con un alto grado de probabilidad, es él quien es el principal culpable de la aparición de partículas de hollín en las emisiones gaseosas. Se produce un desbordamiento en la cámara del flotador, y las razones de esto se ocultan en los siguientes factores:
- daño a la válvula de aguja, lo que conduce al suministro de exceso de combustible para la combustión;
- bloquear el canal de paso de la aguja, lo que minimiza las porciones de gasolina;
- obstrucción de chorros con partículas extrañas debido a gasolina de baja calidad.
La eliminación de la desventaja es limpiar y enjuagar el carburador. En el caso de que esto no solucione el problema, tendrás que cambiar la aguja o los jets. A continuación, ajuste el nivel de combustible en la cámara.
Es importante saber que está estrictamente prohibido limpiar los chorros con accesorios de acero, ya que esto puede dañar el orificio interior. Recomendamos utilizar alambre de cobre o materiales blandos no metálicos.
En los autos más viejos, una de las "enfermedades" es un filtro de aire obstruido. Con los poros obstruidos, no cumple con sus deberes: pasar una cantidad suficiente de aire para la mezcla de aire y combustible. Así, la mezcla se obtiene con una proporción incorrecta, demasiado enriquecida con combustible.
Debe saber que el filtro de aire debe cambiarse a intervalos de 10 a 12 mil kilómetros para mantener el paso de una cantidad suficiente de oxígeno a los cilindros.
Se aconseja al conductor que controle el espacio entre las velas. Si no se respeta el valor establecido por el fabricante entre los electrodos, entonces la bobina de encendido no puede producir suficientes chispas en los extremos. Esto conduce a la pérdida de ignición y falla acelerada del sistema de ignición.
El motor no funcionará correctamente si los espacios de las bujías están desequilibrados. Por lo general, el intervalo debe estar en el rango de 0,9 a 1,1 mm. Debe medirlo en todas las velas con una sonda.
Limpieza de inyectores
El diseño que utiliza el inyector parece mucho más simple. No tiene agujas de bloqueo ni cámaras de combustión. Sin embargo, la limpieza de un sistema de este tipo puede ser más problemática, porque se utiliza un sistema de suministro de combustible completamente diferente.
Todos los procesos de formación de mezclas en un diseño similar son manejados electrónicamente. La inyección directa se realiza mediante un inyector. Es él quien a menudo actúa como el principal problema.
El paso principal está obstruido, lo que estimula un aumento en la presión de entrada. Así, se acumula una masa crítica que se abre paso por el pasaje. Como resultado, una cantidad excesiva de combustible ingresa al sistema y el motor comienza a funcionar de manera inestable: "flota", dando incontrolablemente revoluciones bajas o altas.
La corrección requiere una limpieza obligatoria del canal, que puede hacer usted mismo. Los artesanos experimentados conocen varias formas de restaurar el rendimiento. En algunos casos, será necesario desmontar el riel para liberar los canales, pero este es un proceso bastante laborioso. La mayoría de los conductores utilizan aditivos de combustible especiales para eliminar los contaminantes.
Vale la pena considerar que el riel debe limpiarse al menos después de 60-70 mil kilómetros.
Los automovilistas saben que el funcionamiento del inyector se realiza automáticamente. El arranque y el suministro de combustible están vinculados a la operación de sensores que monitorean los ciclos de trabajo actuales. Si ocurren fallas, entonces el culpable pueden ser los sensores defectuosos que envían combustible al motor en la dosis incorrecta (ya sea demasiado o demasiado poco). Es poco probable que sea posible identificar tal avería por su cuenta en casa, por lo que es necesario realizar diagnósticos en los puestos de la estación de servicio.
Otro culpable del humo negro del tubo de escape en coches de gasolina puede ser la bomba de gasolina En sistemas de inyección HP se encuentra tradicionalmente en el tanque de gasolina. En caso de una posible avería, la unidad es capaz de enviar combustible con sobrepresión al sistema, lo que provoca una sobrepresión no deseada y se materializa en el desbordamiento en las cámaras de inyección. No vale la pena reparar el TN, por lo que tendrás que reemplazarlo por uno nuevo.
El motivo del humo con hollín en algunos casos, tanto para coches de carburador como de inyección, se esconde en la obstrucción del sistema de escape. En tales condiciones de contaminación, el motor comienza a realizar sus funciones bajo una carga adicional, lo que provoca un aumento en el consumo de aceite y combustible.
El silenciador se obstruye, emitiendo nubes de quemado, debido a la destrucción de la malla del filtro. Se desmorona y se convierte en pequeñas partículas que obstruyen los pasajes. Al mismo tiempo, se escuchan sonidos de terceros desde el motor y su temperatura aumenta significativamente incluso después de una operación breve. Los palos que salen de la tubería tienen olor a metal quemado, por lo que es imposible retrasar el diagnóstico y la reparación en tales condiciones.
Es importante ajustar las holguras de las válvulas de manera oportuna. De lo contrario, la configuración incorrecta de esta unidad puede reducir significativamente la eficiencia del motor. Además, el recurso operativo de la central eléctrica se reduce significativamente.
Los niveles reducidos de holgura contribuyen al desgaste de los asientos y las válvulas. El hollín formado primero ingresa a los cilindros y luego va al silenciador y a la atmósfera.
Cómo se forma el humo negro
En la mayoría de los casos, las emisiones de palos negros son el resultado de una combustión incompleta de la mezcla de combustible dentro de los cilindros. El tinte negro se debe a partículas volátiles cubiertas de hollín que se mueven a través de los tubos de escape al mismo tiempo que las emisiones gastadas. Al mismo tiempo, todo el sistema se contamina y el rendimiento de la central eléctrica se ve afectado.
Para la mayoría carros diesel la presencia de una pequeña cantidad de humo negro al comienzo no siempre es motivo de preocupación para el propietario del automóvil. En caso de motores de gasolina En primer lugar, es necesario no visitar estaciones de servicio con combustible de baja calidad y someterse a diagnósticos.
Remedios caseros para el humo negro
No es tan común tener fallas mecánicas en el motor que den como resultado bocanadas de humo negro y sucio en la parte trasera del automóvil. Más populares son las consecuencias de las acciones de propietarios de automóviles sin escrúpulos o desatentos. Cuando el propietario del automóvil opera el automóvil incorrectamente y durante mucho tiempo, los sistemas principales del automóvil comienzan a fallar, lo que puede ocasionar reparaciones costosas.
Puede minimizar el riesgo de humo negro siguiendo estas sencillas pautas:
- Si cree que la porción llena de gasolina resultó ser de mala calidad, debe deshacerse de ella drenándola completamente de depósito de combustible sobras. Después de eso, evaluamos la calidad del escape.
- Reemplazamos regularmente filtro de combustible especialmente después de usar gasolina de baja calidad.
- Si es necesario, cambie el filtro de aire para que los contaminantes no penetren en la mezcla de combustible con aire.
- Si hay oportunidad y experiencia en condiciones de garaje, verificamos el rendimiento de las boquillas de inyección y el carburador.
- Vale la pena verificar la compresión actual en los cilindros, comparando los valores con los nominales.
Si de esta manera no fue posible identificar el problema de la aparición de clubes de hollín, tendrá que ir a la estación de servicio. El seguimiento será realizado por mecánicos de motores.
Normalmente se lleva a cabo diagnóstico por computadora motor en soportes para la resolución de problemas. En algunos casos, el veredicto es la necesidad de una revisión importante. Como medida preventiva, se reemplazan los fluidos técnicos, incluido el aceite, el anticongelante y todos los filtros.
A veces la emisora se ofrece a realizar pequeñas medidas preventivas. Puede limpiar el motor de suciedad. Después de la reparación o el mantenimiento, es obligatorio volver a probar en ralentí y bajo carga.
Como prometí en el último artículo, analizaré todos los tipos de humo. Hoy, ha llegado una serie de "humo negro", puede aparecer tanto en los motores diesel como en ellos. Por qué sucede esto y qué significa, en detalle en este artículo ...
Sabes, para mi gran alivio, esto no indica una avería grave del motor o sus sistemas auxiliares. Pero si este problema no se elimina a tiempo, entonces es posible llevar el sistema de suministro, el sistema de encendido de combustible y el motor mismo a un estado deplorable, porque son las causas del humo negro del silenciador.
Aparece: - en forma de un espeso escape negro del silenciador, se vuelve especialmente fuerte cuando presiona el pedal del acelerador. Además, el automóvil no funciona de manera estable, a menudo el motor "troit", arranca mal por la mañana (especialmente en período de invierno tiempo). Aumenta el consumo de combustible.
Razones principales
El humo negro indica una mezcla de combustible y aire demasiado saturada (re-enriquecida). Una gran cantidad de combustible ingresa a los cilindros, que no tiene tiempo para quemarse de manera eficiente, por lo que el escape se vuelve a pintar de negro. Es mucho más tóxico y dañino que el escape normal, porque ni siquiera puede contribuir a la combustión del exceso de combustible en el escape.
La razón principal de esto es un mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible, que se encuentra en todos los tipos de motores. Combustión interna ().
La segunda razón puede ser un mal funcionamiento en el sistema de encendido, el combustible no se enciende en la cámara y, por lo tanto, la mezcla cruda va directamente al silenciador y el motor lo hará.
Para encendido de carburador
Todo es bastante simple con el carburador: si el escape está pintado en tonos grises y negros, no hay estabilidad en el primer lugar en el que debe mirar. Lo más probable es que haya un desbordamiento en la cámara del flotador.
Esto sucede por dos razones:
1) La “aguja” (válvula de aguja) está defectuosa, se puede pegar o por el contrario dejar pasar el exceso de combustible.
2) Chorros obstruidos, coquizados (de nuestro combustible). Pequeñas "boquillas" con tamaño exacto.
Debe desmontar el carburador para limpiarlo, si no ayuda, debe comprar un kit de reparación y reemplazar la "aguja" y los surtidores y configurar correctamente el nivel de gasolina en la cámara.
opción de inyección
Todo es un poco más complicado por un lado, y más fácil por el otro. El inyector no tiene cámaras con agujas flotantes, etc., es un sistema completamente diferente que suministra la mezcla aire-combustible electrónicamente. La inyección en los cilindros se realiza mediante dispositivos especiales- "inyectores", de ahí el nombre.
Las principales causas del escape negro:
1) A menudo, la causa es el inyector mismo, simplemente se obstruye y no puede suministrar combustible normalmente. Hay una acumulación de presión, y luego una inyección “fuerte”, a menudo con exceso. El funcionamiento del motor no será estable, entonces bajas revoluciones por minuto, entonces alto en palabras simples"flotará". En tal situación, debe limpiar los inyectores, hay muchas formas diferentes, desde quitar el riel de combustible hasta medios especiales que se agregan a la gasolina depende de usted, pero después de tal manipulación, a menudo puede deshacerse del humo negro del tubo de escape. Se restaura la funcionalidad. La limpieza debe realizarse al menos una vez cada 60 - 70 000 kilómetros.
2) Dado que el sistema está automatizado, monitorea los distintos ciclos mediante sensores. Entonces, si el sensor no funciona, no permitirá que el automóvil arranque o suministrará demasiado combustible. Aquí es poco probable que usted mismo pueda diagnosticar una avería, debe ir a la estación de servicio.
3) Bomba de combustible. Por lo general, los inyectores lo tienen en el tanque, ha habido casos en los que aplicó una mayor presión. Lo que también condujo al desbordamiento en las cámaras de inyección. Una vez más, necesita ser reemplazado.
motor diesel
En general, un motor diesel es el poseedor del récord de escape negro. El caso es que tiene un sistema de encendido de combustible ligeramente diferente (por presión), y funciona con diesel (combustible diesel), e incluso en condiciones normales da un escape ligeramente azul negruzco. Recuerde al menos nuestro "KAMAZ". Sin embargo, recientemente han estado luchando con ese escape, porque es muy tóxico y venenoso, contiene mucho plomo. Por lo tanto, ahora casi todos los motores diesel están equipados con "", en aras de los estándares EURO 5, limpia el escape y evita que entren sustancias nocivas en el aire.
Causas del humo negro:
1) Este es un fracaso trillado filtro particular solo necesita ser reemplazado. Sin embargo, la intensidad del humo no será tan alta.
2) La bomba de alta presión está rota. Hay un desbordamiento. Solo necesitas cambiar.
3) ángulo incorrecto avance de encendido. Necesita ser ajustado.
¿Qué puede causar tal humo del tubo de escape?
Si no se toman medidas a tiempo, puede encontrarse con un mal funcionamiento decente. Así por ejemplo en coches de inyeccion, el catalizador muere rápidamente, pero reemplazarlo no es muy barato (muchos incluso simplemente lo eliminan).
Además, si hay un gran desbordamiento a través del "inyector", esto casi puede provocar, porque a veces el combustible se suministra en forma líquida y no en la mezcla de aire. Este es un desglose muy peligroso y complejo.
En un motor diesel de un gran volumen de combustible, puede romper el bloque, porque allí hay incluso más presión que en los motores de gasolina.
Como puede ver, el humo negro en sí mismo no causa fallas complejas, pero si no reacciona a tiempo, esto puede generar grandes problemas.