Cambiar los casquillos de la barra estabilizadora. Cómo cambiar los casquillos estabilizadores usted mismo, las razones de su desgaste Casquillo estabilizador izquierdo

Si los autos siempre condujeran en línea recta y no aceleraran ni redujeran la velocidad, el estabilizador no sería necesario en absoluto. Su trabajo comienza cada vez que el auto intenta volcarse. Ya sea que se trate de balanceo lateral al tomar una curva o longitudinal al frenar, el estabilizador intenta mantener la carrocería paralela a la superficie de la carretera. Y a pesar del diseño elemental, lo hace bien.

El estabilizador es solo un eslabón que conecta el bastidor auxiliar al montaje de la rueda (hoy hablaremos sobre la suspensión delantera con puntal MacPherson, así que digamos que es más fácil, con un brazo de suspensión). Cabe señalar que solo MacPherson realmente necesita el uso de un estabilizador, principalmente debido a algún compromiso en el diseño. El ángulo de camber es estático allí, pero con balanceos cambia debido a las peculiaridades del esquema de suspensión. ¿Porque es malo? El hecho de que cambiar los ángulos de camber inevitablemente reduce el área de contacto del neumático con la carretera. Y la única forma de evitar este fenómeno es reducir el rollo. Aquí es donde ayuda el estabilizador, que funciona como una barra de torsión: con un giro lateral, los extremos opuestos, fijados en las palancas, comienzan a moverse en diferentes direcciones, torciendo la parte central. El momento resultante impide un mayor movimiento relativo de las ruedas, reduciendo el balanceo. Como puede ver, funciona de manera muy simple.

Pero para no volverse fanático del culto al estabilizador, es necesario decir algunas palabras sobre sus deficiencias. Primero, el estabilizador reduce el recorrido de la suspensión de cualquier manera. Por supuesto, esto no es crítico para un automóvil de pasajeros, pero para un SUV puede ser dañino. Bueno, y en segundo lugar, no debe dejarse llevar por la sustitución del estabilizador por otros más rígidos, lo que a veces les gusta hacer a algunos propietarios de automóviles. En su opinión, un estabilizador más duradero ayudará a evitar casi por completo los vuelcos y convertir un Zhiguli en un automóvil de Fórmula 1. Este es un engaño muy peligroso.

Lo primero que encontrará Kulibin con una pieza de hierro tan gruesa como un brazo en la suspensión delantera es un derrape inesperadamente fácil debido a un desequilibrio poco saludable en la adherencia de la parte delantera y trasera. ruedas traseras con la carretera (en la parte trasera será insuficiente). Debe entenderse que los ingenieros que desarrollaron las suspensiones calcularon cuidadosamente no solo cada una de las suspensiones, sino también su trabajo conjunto. Y si es incorrecto intervenir en el trabajo de uno de ellos, la controlabilidad en su conjunto disminuirá, aunque el rollo, muy posiblemente, será un poco menor.

Entonces, ¿qué tienen que ver los casquillos y por qué cambiarlos? Como dije, el estabilizador debe poder girar debido a fuerzas multidireccionales en las ruedas derecha e izquierda. Si está soldado o unido rígidamente al bastidor auxiliar de alguna otra manera, se verá privado de esa oportunidad, por lo que se adjunta con la ayuda de casquillos. Con el tiempo, se borran y el estabilizador comienza a "caminar" en ellos.

Este juego, como cualquier otro, aumenta los grados de libertad de la pieza, que anulan toda su capacidad para evitar el balanceo. Y luego, en las curvas, el auto comienza a caer de lado más de lo que debería.

No todos los automovilistas notarán esto de inmediato, por lo que cambian los bujes en otros casos: si se detecta desgaste durante el diagnóstico de la suspensión o si ya está comenzando a golpear. Sin embargo, la segunda situación suele ser más característica no por desgaste físico, sino por un buen golpe u otro efecto mecánico.

Por lo tanto, estamos imbuidos de la comprensión de que los bujes deben reemplazarse periódicamente, y esto es completamente normal. Veamos cómo hacerlo.

¿Qué se necesitará?

Lo bueno de esta reparación es que es económica. E incluso diría que no tiene sentido hacerlo con las propias manos, por muy hábiles que sean. Por lo tanto, iremos al servicio y solo veremos cómo lo hace el especialista.

Necesitarás una herramienta mínima: una cabeza de 18 mm y una llave (o cabeza) de 10 mm, pero mira la llave: ¿por qué la vida lo tulló tanto? De hecho, tenemos ante nosotros no solo una llave, sino la herramienta especial modernizada de Alexei Teleshov, la llamaremos así.

Dado que cambiaremos los casquillos de Logan, tendremos que tener en cuenta algunas de sus características, por lo que una llave tan complicada puede resultar útil. Además, tendrás que buscar un elevador, y es probable que una cremallera hidráulica (la usamos, de todos modos) junto con una amoladora. Así que, a pesar de la aparente sencillez, no lo es tanto.

Ahora sobre el costo de las piezas de repuesto. No tiene sentido perseguir el original, hay fabricantes muy dignos, especialmente porque la manga es una pieza de goma, y ​​no es tan difícil hacer algo allí. Por lo tanto, prestamos atención a dos modelos en ejecución: el Sasic francés por 160 rublos y el Sidem belga por 180. Elegiremos Sasic.

Entramos en el palco y nos subimos al ascensor.

Como suele ser el caso con las conexiones roscadas en la parte inferior de la máquina, durante mucho tiempo han estado cubiertas con una capa de suciedad y agrio. Por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, tiene sentido verter los pernos WD 40. Esperamos un poco y sacamos la misma llave con un destino roto hacia la luz e intentamos desenroscar el perno diez desde arriba (que se ve en la foto).

Naturalmente, esto es tan inútil como pedirle a un gato que pase más rápido por una puerta entreabierta (si tienes un gato, comprenderás la futilidad del plan). Pero en este caso, el diseño mismo de la suspensión Logan nos ayuda: este perno generalmente simplemente se corta, porque su propósito no está claro para nadie, incluso para un Duster más pesado y todoterreno, este nudo se hace más simple y un poco más suave (y el perno allí es de un diámetro más pequeño). Por lo tanto, el especialista dibuja una marca con un marcador blanco, según la cual será necesario cortar la oreja del collar. Ahora le toca al "búlgaro": le cortamos esta oreja y vamos al otro lado.

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Aquí el asunto se complica por la peligrosa proximidad de la abrazadera a las tuberías de combustible. Tendrán que ser eliminados. Esto es fácil de hacer: desenrosque el perno más cercano para proteger el cárter de aceite, después de lo cual los tubos se pueden sacar de los pestillos y llevarse a un lado. Para que no interfieran, se pueden fijar con un gancho de cualquier cable suficientemente rígido. Pero todo esto tendrá que hacerse solo si el ojal también se va a cortar de este lado; por alguna razón, el perno aquí, por alguna razón, se desenroscó fácilmente.

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Ahora quitamos la abrazadera. Desenroscamos la cabeza del único perno de fijación. Quitar la abrazadera no es tan fácil, así que cogemos la herramienta de montaje y la enganchamos por el agujero de este tornillo. Todo, la pinza está en nuestras manos. Ahora, con la misma herramienta de montaje, retiramos el estabilizador del bastidor auxiliar y sacamos el buje. En aras del interés, comparemos los bujes nuevos y viejos. En la parte que acabamos de quitar, el desgaste es visible, pero aún no es crítico. Se nota una ovalidad bien definida en el buje finalmente muerto. Pero si empezamos a cambiar, entonces hacemos el trabajo hasta el final.

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Tomamos la herramienta de instalación una y otra vez alejamos el estabilizador del bastidor auxiliar. Ponemos la manga, después de lo cual se puede quitar el ensamblaje. Para facilitar la instalación de la abrazadera, usamos grasa (usamos cobre). Lo aplicamos tanto a la abrazadera como al perno.

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Esto es necesario para, en primer lugar, facilitar la colocación de la abrazadera y, en segundo lugar, para que sea más fácil desatornillar el perno la próxima vez. Empujar la abrazadera en su lugar con la mano no siempre es posible. Incluso diría que siempre falla. Golpear la goma con un martillo suele ser inútil, así que arrastramos una cremallera hidráulica debajo del coche. Lo apoyamos en el collar y lo levantamos ligeramente. Si todo está ensamblado correctamente (aunque, ¿qué se puede ensamblar incorrectamente allí?), Entonces los agujeros en la abrazadera y el bastidor auxiliar coincidirán, y solo tendremos que cebar el perno y luego apretarlo hasta el final.

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Sucede que el collar no quiere ponerse en su lugar. En este caso, no intente tirar de él sobre el manguito con demasiada fuerza: puede dañarse o deformarse y simplemente apretarse torcido. Saldrá incluso peor de lo que estaba, porque el estabilizador está igualmente contraindicado tanto para un juego excesivo como para una posición demasiado apretada cuando no puede funcionar como una barra de torsión. Lo más probable es que el punto sea una cantidad insuficiente de lubricación; sin ella, la fricción entre la abrazadera de hierro y la goma del buje no permitirá que la pieza se instale correctamente y sin esfuerzo adicional. Añádelo un poco y todo irá mucho más fácil.

Y ahora repetimos exactamente la misma operación en el otro lado, sin olvidar volver a colocar los tubos de combustible y apretar el tornillo de protección si aún hubiera que quitarlos. Eso es todo.

Cual es el resultado?

En principio, no hay diferencias cardinales en otros autos con suspensión delantera MacPherson. Y casi no hay nada difícil en este trabajo si no fuera por el uso de un polipasto y algunas otras herramientas para lidiar con los pernos agriados.

El trabajo en el servicio costaría 440 rublos por lado. Barato, pero puedes intentar hacerlo tú mismo. Aquí hay un encanto: si algo salió mal, puede conducir con cuidado a la estación de servicio sin ningún estabilizador, y todo se recogerá allí como se esperaba. Bueno, tal vez se rían, pero esto ya es en tu ausencia.

Será mucho peor continuar conduciendo con bujes rotos o desgastados. Incluso si nada golpea abajo (y al principio nada golpeará con seguridad), la capacidad de control disminuirá, a veces incluso hasta la desgracia. No vale la pena llegar a este punto, cada turno será mucho más peligroso de lo que realmente es.

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¿Alguna vez has tenido una barra estabilizadora?

La suspensión de cualquier automóvil está expuesta a cargas importantes durante la conducción. Cada uno de los nodos cumple su función, y juntos todo el sistema se extingue cargas de impacto al chocar con cualquier obstáculo (hoyos, baches, etc.). Al mismo tiempo, se garantiza el mantenimiento de la controlabilidad y la estabilidad. vehículo al entrar en giros cerrados o realizar maniobras cerradas. Por lo tanto, es importante monitorear el estado técnico de cada elemento de suspensión para que la pregunta de cómo cambiar los bujes estabilizadores no se tome por sorpresa.

Estos elementos no se pueden reparar, ya que no es necesario debido a que al tratarse prácticamente de un elemento consumible, es más fácil de reemplazar. Y sí, no son tan caros. A menudo son los primeros en fallar, y luego el resto de las unidades.

Todo el procedimiento para reemplazarlos es simple y el trabajo se puede hacer de forma independiente. De lo contrario, hay muchas estaciones de servicio donde se instalarán bujes nuevos en el automóvil por una tarifa. Además, puede obtener recomendaciones útiles del maestro.

¿Cómo funciona la suspensión de un coche?

La seguridad del conductor y sus pasajeros depende directamente de condición técnica elementos de suspensión. Las palancas y muñones mantienen las ruedas en el plano deseado, pero al mismo tiempo les permiten girar fácilmente en los otros dos planos al tomar una curva.

Este conocimiento es necesario para comprender cómo cambiar los casquillos estabilizadores. Los amortiguadores le permiten amortiguar las vibraciones verticales, proporcionando al automóvil una conducción más suave. Al mismo tiempo, los resortes sirven para endurecer la suspensión y devolver sus elementos a su posición anterior. Todo esto es impensable sin elementos de sujeción debido a la rigidez conexión atornillada, silentblocks compuestos y rodamientos de bolas.

Detalle importante

El estabilizador es una parte indispensable de la suspensión de cualquier coche moderno. Por lo general, se nota, vale la pena conducir el automóvil hacia un ascensor o un foso, en forma de una barra de acero curvada. Uno de sus hombros está fijado en el bastidor auxiliar y el otro en el cubo de la rueda. Al mismo tiempo, la fijación no es rígida y permite el estabilizador a lo largo del eje con respecto a un plano.

Este detalle apareció en los albores de la industria automotriz, cuando los vehículos podían acelerar a una velocidad de 20 km/h o más. Desde ese momento, muchos conductores ya han comenzado a pensar en la tarea de cómo cambiar los casquillos estabilizadores.

Debido a esto, fue posible mantener la estabilidad y la capacidad de control en las curvas. En otras palabras, el estabilizador realiza una tarea importante: cuando el automóvil rueda, distribuye su peso en todas las ruedas. Esto suele ocurrir al entrar en giros muy cerrados o cuando la trayectoria del movimiento cambia repentinamente.

Síntomas

Para amortiguar mejor las diversas vibraciones y soportar las cargas que percibe el cuerpo, la mayoría de las partes de suspensión están conectadas a través de elementos elásticos. El estabilizador no es una excepción y, en su caso, se utilizan bujes (almohadillas), la mayoría de las veces hechos de caucho duradero o poliuretano.

Durante el período operativo del automóvil, inevitablemente se produce el desgaste de las almohadas. En este caso, aparece un signo característico: un ligero golpeteo de la suspensión. También aparece un sonido similar cuando fallan los amortiguadores, pero en el caso de los bujes, se puede escuchar un golpe, no solo al entrar en pits y baches, sino también al entrar en curvas de relativa pendiente. Esta es una razón seria para pensar en el problema de cómo cambiar los casquillos del estabilizador trasero o delantero.

El sonido extraño es el resultado del desgaste de las piezas, lo que resulta en un juego en la conexión de los elementos de suspensión. En este caso, se pierde la eficiencia del estabilizador.

En una almohada desgastada, puede ver un "patrón" de grietas (en el círculo de maestros, margaritas) y abrasiones. Existe una forma popular de diagnosticar los bujes: pasar un obstáculo policial conocido en segunda marcha. La aparición de un ruido sordo bajo tus pies te llevará a las conclusiones correctas.

Consecuencias probables

Ignorar el desgaste de los bujes amenaza con una variedad de consecuencias. En primer lugar, el golpe comenzará a intensificarse, lo que con el tiempo comenzará a provocar la destrucción de piezas debido a la deformación. La carrocería puede rodar más en las curvas, el juego del volante aumentará.

Muchos fabricantes de automóviles recomiendan cambiar los casquillos cada 30 000 o 40 000 km. Pero en nuestras realidades, para resolver el problema de cómo cambiar los casquillos de los estabilizadores, es mejor centrarse en el grado de desgaste de las almohadas. Y si se produce un ligero golpe o traqueteo, es mejor inspeccionar inmediatamente la suspensión o acudir a la estación de servicio más cercana para realizar un diagnóstico.

A menudo, al desmontar piezas desgastadas, puede encontrar la principal dificultad: pernos oxidados. Además, el problema se manifiesta independientemente de la marca del automóvil. En muchos sentidos, la condición de los sujetadores depende completamente de las condiciones ambiente bajo el cual se opera el vehículo.

En algunos casos, el aumento de la corrosión evita que los pernos se aflojen y, por lo tanto, se tratan previamente con WD-40. Si es necesario, el procesamiento debe repetirse, pero si el automóvil se somete a mantenimiento regularmente, generalmente no hay tales problemas.

Usualmente durante reparaciones generales También se presta atención a los bujes de suspensión, si están desgastados, se cambian de inmediato para que después de un corto período de tiempo no haya que desmontar todo nuevamente. Una inspección técnica regular le permite operar el automóvil y prescindir de reparaciones importantes durante mucho tiempo.

Sustitución de bujes en un Toyota Corolla

¿Cómo cambiar los bujes estabilizadores en un Toyota Corolla? Toda la serie de coches Marcas Toyota considerado el más confiable, sin embargo, cualquier vehículo, independientemente del fabricante, está sujeto a diversos grados de desgaste. Corolla no es una excepción. La operación de sustitución de los casquillos estabilizadores se realiza de acuerdo con las siguientes instrucciones:

• Es deseable fijar el automóvil en un ascensor, a una altura conveniente para el trabajo. También puede usar el hoyo, pero aún necesita gatos.
• Acceso abierto, para lo cual se deben desmontar las ruedas delanteras junto con el guardabarros y la protección plástica. Sin embargo cuando condiciones de campo puedes omitir este paso.
• Continúe con la extracción de los dos soportes estabilizadores, para lo cual se desatornillan 4 pernos en cada soporte. Sin quitarlos, los bujes no se pueden reemplazar.
• Los casquillos en sí se quitan con un soporte u otra herramienta conveniente. Y como suelen ser de material elástico, no se requiere ningún esfuerzo especial.
• Primero debe limpiar el lugar donde se instalarán los nuevos bujes.

Para facilitar la colocación de la pieza, se aconseja humedecer la superficie interior con agua jabonosa. Simplemente no use aceites de petróleo en ningún caso y líquido de los frenos ya que existe el riesgo de daños graves.

A la hora de decidir cómo cambiar los casquillos estabilizadores, se puede observar que los casquillos originales son de goma, pero se pueden encontrar productos de poliuretano a la venta. Si es posible, es mejor comprar casquillos de goma, ya que, como muestra la práctica, la vida útil de dichas piezas es significativamente mayor que la de las contrapartes de plástico.

Reemplazo de bujes en un automóvil Kia

Se puede trabajar en un foso, un ascensor o con un gato, pero la segunda opción es aún mejor.

Otras acciones se presentan en forma de instrucciones:

1. Operación de extracción de rueda estándar. En algunos casos, es necesario desmontar la protección. Primero afloje la cremallera de dirección.
2. Usando un gato o un soporte especial, levante ligeramente la caja de cambios y desatornille los soportes del amortiguador trasero y el bastidor auxiliar (4 pernos).
3. Para acceder a los pernos del soporte que sujetan los casquillos, baje ligeramente el bastidor auxiliar. Después de desatornillar los sujetadores, cada soporte debe retirarse con cuidado para no dañar el fuelle de la cremallera de dirección. Después de eso, retire la parte vieja.
4. Trate la pieza nueva con agua jabonosa e instálela en su lugar.
5. Repite el resto del proceso en orden inverso.

Desconcertado por el problema de cómo cambiar los bujes estabilizadores de un Kia, vale la pena señalar que Modelos Kia Ceed tiene una característica que radica en la forma telescópica del eje de dirección. En este sentido, es necesario hacer una marca antes de desatornillar el perno de fijación, y su instalación se realiza en último lugar.

Sustitución de bujes en un Ford Focus

Reemplazar una pieza vieja no implica ninguna dificultad particular y puede hacer el trabajo usted mismo, lo que ahorra dinero. De los costos: esta es la compra de una pieza nueva. Para instalar un buje nuevo, la mayoría de las veces necesita quitar el estabilizador. Para esto, se necesita un algoritmo:

• Para empezar, el mismo procedimiento para desmontar las ruedas.
• Después de eso, se desenroscan los sujetadores de cada barra de dirección.
• Usando una herramienta especial, las puntas de dirección se desconectan de los muñones de dirección.
• Retire las palancas de conexión desatornillando sus sujetadores.
• Retire las rótulas.
• Desatornillar la fijación principal del cojín de soporte de la caja de cambios.
• Desenrosque los pernos del travesaño (hay 6) y retírelo hacia un lado, abriendo así el acceso al estabilizador.
• Ahora queda por desenroscar los sujetadores del estabilizador y quitar sus abrazaderas.

Esta tarea, cómo cambiar los bujes estabilizadores en el Ford Focus, no es tan difícil.

Pero vale la pena señalar que es necesario instalar casquillos nuevos en un lugar especialmente diseñado para ellos: planos estabilizadores. ¡No use lubricante! Al instalar el estabilizador en su lugar, debe asegurarse de que las piezas nuevas estén ubicadas estrictamente opuestas a los elementos de distancia. Se puede apuntalar si es necesario.

Y para que las pinzas se levanten con facilidad, es mejor humedecerlas con agua. Las acciones adicionales se realizan en el orden inverso del algoritmo anterior.

Reemplazo de bujes en un automóvil Lada Vesta

El trabajo debe realizarse cuando la barra estabilizadora esté relajada. Esto se puede lograr conduciendo el automóvil en un ascensor (a la estación de servicio), un foso o un paso elevado. En el futuro, el proceso de producción, cómo cambiar los casquillos estabilizadores en Vesta, continúa en el siguiente orden:

1. Armado con una manivela, un prolongador y una cabeza de 10, se desenroscan los tornillos de la protección que oculta el mecanismo de dirección. Por lo general, hay 5 de ellos.
2. A continuación, debe desatornillar ambos pernos traseros que sujetan los soportes del buje con una llave de anillo 13.
3. Con una llave especial Torx T40 y una carraca, desenroscar los dos tornillos delanteros relativos a la cremallera de dirección.
4. Retire el soporte junto con los bujes viejos.
5. Haga un corte en la parte inferior de las piezas nuevas y lubrique el interior con un producto a base de silicona.
6. En el futuro, utilice el procedimiento inverso.

Como dicen muchos dueños de autos marca nacional lada vesta, piezas de poliuretano durar más que las contrapartes de goma 3-4 veces.

Conservan sus propiedades elásticas y elásticas a bajas temperaturas. Esto tiene un efecto positivo en el manejo y la estabilidad del automóvil.

Finalmente

Un automóvil en mal estado es una seria amenaza. Y esto se aplica no solo al conductor y sus pasajeros, todos los demás participantes también están en riesgo. tráfico. Por lo tanto, es necesario realizar diagnósticos de un vehículo personal con cierta frecuencia e inmediatamente cambiar los bujes del estabilizador Renault Megan 2 o de cualquier otra marca. ¡Solo de esta manera el automóvil incorporará no solo comodidad, sino también seguridad!

Si los bujes estabilizadores transversales de la suspensión fallan, difícilmente se puede llamar una falla crítica que requiera reparación inmediata. Debido a esta avería, el automóvil no perderá el control y las ruedas no se caerán. Pero para conducir un automóvil con bujes rotos, el conductor necesitará nervios muy fuertes. Porque el golpe y el traqueteo que apareció debido a los bujes desgastados se escucharán en cualquier cabina. En este artículo, le diremos al lector cómo reemplazar los casquillos con sus propias manos. estabilidad antivuelco V carros producción tanto nacional como extranjera.

Funciones de los bujes de la barra estabilizadora

Mayoría maquinas modernas la barra estabilizadora es un elemento obligatorio de la suspensión. Cuando el coche entra en una curva, su balanceo aumenta y puede volcar debido a la fuerza centrífuga. Cuando el automóvil sale de la esquina, su cuerpo comienza a balancearse, lo que dificulta alinear la trayectoria del movimiento. Como resultado, aparecieron barras estabilizadoras en las suspensiones de los automóviles para evitar balanceos no deseados. El estabilizador está unido a la suspensión con soportes de acero, debajo de los cuales hay casquillos elásticos de poliuretano (o caucho extra denso). Su propósito es amortiguar la vibración de la suspensión y guiar la barra estabilizadora al entrar en una esquina y al conducir por caminos en mal estado.

señas de uso

• Un fuerte crujido que se produce al conducir por una carretera en mal estado. Al entrar en una curva a alta velocidad, este crujido se convierte en un traqueteo.
• Elevador de barra estabilizadora. Se manifiesta en forma de un ruido sordo, que se escucha cuando las ruedas delanteras del automóvil caen simultáneamente en un profundo bache en la carretera.

Causas del fracaso

• Deterioro físico. La mayoría de los automóviles (especialmente los domésticos) están inicialmente equipados con caucho casquillos transversales que tienen una vida útil corta. Después de 2 o 3 años, agotan por completo sus recursos, se cubren de grietas y se desmoronan (es por esta razón que los propietarios de automóviles prudentes cambian los bujes de goma a los de poliuretano inmediatamente después de la compra).
• Impacto químico. Dado que los casquillos están ubicados cerca de las ruedas, están expuestos regularmente a productos químicos descongelantes, cuyo efecto reducirá significativamente la vida útil de los casquillos de goma.
• impacto mecánico. Si el automóvil se usa constantemente en carreteras cuya calidad deja mucho que desear, incluso los casquillos de poliuretano confiables no durarán mucho (porque en tales condiciones están sujetos a una mayor fricción y están constantemente sujetos a fuertes golpes).

Qué bujes elegir

Al elegir nuevos bujes estabilizadores, se debe dar preferencia a los productos hechos de poliuretano. A menudo, los automovilistas optan por bujes de SASIC, 555 y TRW.

Herramientas y consumibles

1. Juego de casquillos de barra estabilizadora nuevos.
2. Juego de llaves de boca abierta.
3. Destornillador plano (tamaño mediano).
4. Un juego de cabezas huecas con collar.
5. 2 tomas
6. Zapatos anti-retroceso.

Secuencia de reemplazo para VAZ 2107

1. El automóvil se instala en el orificio de inspección, después de lo cual se retira la protección del cárter (si está instalada) con llaves de boca. Entonces bajo ruedas traseras Se colocan calzos en las ruedas del vehículo y se elevan las ruedas delanteras.
2. Ahora, con una llave fija de 12, se desenroscan las tuercas de los soportes, donde se unen a antebrazo colgantes Esto se hace en ambos lados de la barra estabilizadora. Debajo de las tuercas hay arandelas de grabado. Se quitan a mano.
   Las nueces se muestran con flechas
3. Ahora puede quitar los corchetes. Después de quitarlos, puede quitar los casquillos. Para extraerlos se dobla la barra estabilizadora con una palanca. La varilla se sujeta con una palanca, el manguito se quita manualmente. El buje del otro lado se quita de la misma manera.
   La chatarra se utiliza para esto.
4. Además de los dos bujes extremos, el VAZ 2107 tiene un par de bujes estabilizadores centrales. Si necesita reemplazarlos, deberá quitar completamente la barra estabilizadora, que está montada en dos soportes. Las tuercas de los soportes se desatornillan con una llave de boca en 14.
5. Después de quitar la varilla, el soporte se sujeta en un tornillo de banco y la varilla se retira con cuidado del manguito, luego se retira el manguito central.
   El manguito está dentro del soporte, sujetado en un tornillo de banco
6. Los bujes desgastados se reemplazan por otros nuevos, luego de lo cual la barra estabilizadora y la protección del cárter se instalan en sus lugares originales.

vídeo sobre el trabajo

Puntos importantes

• Al desatornillar las tuercas de los soportes, se debe tener cuidado: los pernos en los que se sujetan los soportes se vuelven quebradizos con el tiempo y se rompen fácilmente con una llave de boca.
• Debe recordarse: los soportes que sujetan los casquillos extremos son diferentes, aunque no siempre es posible verlo a simple vista. La distancia entre los orificios de los pasadores en los soportes izquierdo y derecho difiere en 3 mm. Por lo tanto, antes de retirar, tiene sentido marcar las grapas con un marcador o tiza para no confundirlas durante el montaje.
• Quitar la barra estabilizadora del soporte puede ser difícil, especialmente si está muy oxidada. Para facilitar la tarea, la varilla y el soporte deben lubricarse abundantemente con WD-40. Si no hay líquido disponible, un detergente líquido para lavar platos o agua jabonosa servirá.

Secuencia de cambio de casquillos para Mitsubishi Pajero 4

1. Con una llave fija de 12, se desatornillan 4 pernos que sujetan la protección del cárter del automóvil.
   Para hacer esto, desenrosque 4 pernos.
2. Acceso a los tornillos de los soportes de montaje de la barra estabilizadora.
   Los casquillos están debajo.
3. Estos soportes se desatornillan fácilmente con una cabeza hueca con un trinquete.
   Desmontable con cabeza hueca
4. Después de quitar los soportes, la barra estabilizadora se mueve hacia abajo y se abre el acceso a los casquillos. Instalado en lugar de desgastado

Si comparamos el dispositivo de barras estabilizadoras en automóviles nacionales y extranjeros, notará que en nuestros automóviles es un poco más difícil llegar a los casquillos estabilizadores. si en mitsubishi pajero 4 para reemplazar los bujes, basta con desatornillar algunos pernos, y esto se puede hacer en cualquier garaje, luego, en el caso de los "siete", necesitará chatarra y agujero de visualización. Sin embargo, con la debida paciencia, es muy posible arreglar la falla por su cuenta.

Los bujes estabilizadores son una de esas partes a las que los conductores prestan poca atención. En términos generales, se pueden quitar por completo de la suspensión del automóvil y no sucederá nada terrible. Sí, el automóvil comenzará a funcionar un poco peor: habrá golpes y vibraciones al conducir, pero el automóvil continuará conduciendo, y esto es lo más importante. Pero si desea monitorear completamente su automóvil, se recomienda, entre otras cosas, prestar atención a los bujes y su trabajo.

¿Por qué necesitas un estabilizador?

Antes de abordar el papel directo de los bujes, debe comprender cuál es la tarea del estabilizador en el automóvil. Como puede comprender por el nombre de este elemento, estabiliza la posición del automóvil. El estabilizador se activa cada vez que el coche entra en una curva y frena. Al girar, existe riesgo de balanceo lateral, y al frenar, longitudinal, y en cada una de estas situaciones, el estabilizador hace todo lo posible para mantener el automóvil paralelo a la calzada.

Estructuralmente, el estabilizador es un enlace convencional que conecta el bastidor auxiliar al soporte de la rueda (se puede decir que con el brazo de suspensión, si estamos hablando de la suspensión delantera con puntal MacPherson). En la suspensión de puntales MacPherson, el ángulo de inclinación es estático y cambia a medida que el automóvil avanza. Cambiar el ángulo de inclinación conduce inevitablemente a una disminución del área de contacto entre el neumático y la carretera. Para minimizar el riesgo de tal situación, debe reducir la fuerza de balanceo, que es lo que hace el estabilizador. De hecho, podemos decir que asume el papel de una barra de torsión: con la menor probabilidad de un giro lateral, los extremos laterales ubicados en las palancas comienzan a moverse en diferentes direcciones, torciendo así la parte central. El momento que se produce durante tal movimiento es suficiente para evitar que continúe el movimiento relativo de las ruedas, lo que reduce el balanceo.

El propósito de los bujes estabilizadores.

Los casquillos estabilizadores son extremadamente importantes para el correcto funcionamiento de todo el mecanismo. Dado que el estabilizador necesariamente debe poder girar debido a las fuerzas multidireccionales en las ruedas izquierda y derecha, es habitual sujetarlo con bujes. Durante la operación, los bujes estabilizadores comienzan a desgastarse y se produce una reacción que conduce al mal funcionamiento de todo el mecanismo, lo que aumenta la libertad de la pieza. Si no se toman medidas para eliminar la holgura (reemplazando los casquillos del estabilizador), desaparecerá todo significado en el funcionamiento del estabilizador: el automóvil comenzará a inclinarse por turnos.

Como cambiar bujes estabilizadores

Reemplazar los bujes estabilizadores es un proceso bastante simple que se puede realizar en casi cualquier centro de servicio. También puede reemplazar las piezas desgastadas usted mismo, si tiene todas las herramientas necesarias.

Para reemplazar los bujes estabilizadores necesitará:

• Ascensor, ya que el trabajo se realizará debajo del automóvil;
• Bujes estabilizadores nuevos. De hecho, la funda es una pieza normal de goma, por lo que no es necesario comprarla. piezas originales. A la venta, puede encontrar muchos análogos de fabricantes conocidos, por ejemplo, de Sidem y Sasic;
• Un par de llaves (o cabezas).

Los estabilizadores son responsables de la estabilidad del automóvil en la carretera. Para eliminar el ruido y la vibración del funcionamiento de los componentes de los estabilizadores, se utilizan bujes especiales, elementos elásticos que brindan una conducción suave.

¿Qué es un buje? La parte elástica se crea mediante fundición de caucho o poliuretano. Su forma permanece casi invariable durante varios modelos máquinas, pero a veces tiene algunas características dependiendo del diseño del estabilizador. para impulsar características de presentación bujes, a veces tienen mareas y surcos. Refuerzan la estructura y permiten que las piezas duren más, además de proteger contra los esfuerzos mecánicos que pueden dañarlas.

¿Cuándo se reemplaza el buje estabilizador cruzado?

Puede determinar el grado de desgaste del buje durante una inspección de rutina. Grietas, cambios en las propiedades del caucho, aparición de rozaduras.- todo esto sugiere que hay que cambiar parte. Los bujes generalmente se reemplazan cada 30.000 km correr. Los propietarios experimentados aconsejan cambiar todos los bujes a la vez, independientemente de su condición externa.

Durante una inspección preventiva, los casquillos pueden estar contaminados. Deben limpiarse de suciedad para no provocar un desgaste acelerado de la pieza.

Es necesario un reemplazo no programado de los bujes cuando aparecen los siguientes síntomas:

• juego del volante cuando el coche entra en curvas;
• latidos notables del volante;
• balanceo del cuerpo, acompañado de sonidos inusuales característicos (clics, crujidos);
• vibración en la suspensión del automóvil, acompañada de ruidos extraños;
• en línea recta, el automóvil tira hacia un lado;
• inestabilidad generalizada.

La detección de tales problemas requiere un diagnóstico urgente. Se debe prestar atención primaria a los bujes. Al reemplazarlos, puede verificar el funcionamiento del automóvil y, si quedan signos de mal funcionamiento, se debe realizar una inspección adicional.

Sustitución de los bujes del estabilizador delantero

Independientemente del modelo de vehículo, el procedimiento general para reemplazar los casquillos es el mismo. Solo cambian las herramientas y algunos detalles del procedimiento. Incluso un conductor novato puede adivinar qué se debe hacer exactamente como una acción adicional.

buje estabilizador delantero

Para ello es necesario seguir los siguientes puntos:

1. Coloque el vehículo parado en un foso o elevador.
2. Usando herramientas, afloje los pernos de la rueda delantera.
3. Retire completamente las ruedas del vehículo.
4. Desenrosque las tuercas que sujetan los puntales al estabilizador.
5. Separe los puntales y el estabilizador.
6. Afloje los tornillos traseros del soporte que enmarca el manguito y desatornille los delanteros.
7. Usando herramientas improvisadas, elimine la suciedad en el lugar donde se instalarán los nuevos bujes.
8. Usando spray de silicona o agua jabonosa, lubrique completamente los casquillos desde el interior.
9. Instale los casquillos y realice una serie de procedimientos inversos enumerados para que el vehículo vuelva a funcionar.

Para instalar bujes nuevos en algunos modelos de automóviles, puede ser necesario quitar la protección del cárter. Esto facilitará el proceso de reemplazo.

Reemplazo casquillos traseros El estabilizador se lleva a cabo de manera similar. Lo único es que a veces es más difícil quitar los casquillos delanteros debido a la complejidad del diseño del coche en la parte delantera. Si el conductor logró cambiar los casquillos delanteros, seguramente se las arreglará con el reemplazo de los casquillos traseros.

A menudo, la razón para reemplazar los casquillos es la aparición de su chirrido. Este factor, aunque no es crítico, sigue causando molestias a muchos conductores y pasajeros.

Bujes estabilizadores chirriantes

Causas de los chirridos

Con frecuencia los dueños carros se quejan del crujido de los bujes estabilizadores. A menudo ocurre durante el inicio de las heladas o el clima seco. Sin embargo, las condiciones de ocurrencia se manifiestan individualmente. Las principales razones de este problema son:

• baja calidad del material del que están hechos los casquillos estabilizadores;
• endurecimiento del caucho en frío, por lo que se vuelve inelástico y cruje;
• desgaste significativo del buje o su falla;
• características de diseño del automóvil (por ejemplo, Lada Vesta).

Métodos de resolución de problemas

Algunos propietarios de automóviles tratan de lubricar los bujes con varios lubricantes(incluido ). Sin embargo, como muestra la práctica, esto sólo da efecto temporal(y en algunos casos no ayuda en absoluto). Cualquier lubricante atrae la suciedad y los desechos, formando así un abrasivo. Y esto conduce a una disminución en el recurso del buje y del estabilizador en sí. Por lo tanto, no recomendamos que utilice ningún lubricante..

Además, tampoco se recomienda la lubricación de los bujes debido a que esto viola el principio de su funcionamiento. Después de todo, están diseñados para sujetar firmemente el estabilizador. Al ser esencialmente una barra de torsión, funciona en torsión, creando resistencia al balanceo del automóvil en las curvas. Por lo tanto, debe fijarse de forma segura en el manguito. Y en presencia de lubricación, esto se vuelve imposible, ya que todavía puede desplazarse ahora, mientras vuelve a crujir.

La recomendación de la mayoría de los fabricantes de automóviles con respecto a este defecto es reemplazo de bujes. Por lo tanto, el consejo general para los propietarios de automóviles que enfrentan el problema del crujido del estabilizador es conducir con un crujido durante un tiempo determinado (una o dos semanas es suficiente). Si los casquillos no se “sobreponen” (especialmente en el caso de los casquillos nuevos), será necesario reemplazarlos.

Ayuda en algunos casos sustitución de casquillos de goma por poliuretano. Sin embargo, esto depende del fabricante de la máquina y del buje. Por lo tanto, la responsabilidad de la decisión de instalar casquillos de poliuretano recae únicamente en el propietario del automóvil.

Los bujes estabilizadores deben reemplazarse cada 20-30 mil kilómetros. Busque el valor específico en el manual de su automóvil.

Para resolver el problema, algunos propietarios de automóviles envuelven la parte del estabilizador que se inserta en el manguito con cinta aislante, goma fina (por ejemplo, un trozo de cámara de aire de bicicleta) o tela. Los bujes originales (por ejemplo, Mitsubishi) tienen un inserto de tela en el interior. Tal solución permitirá que el estabilizador se "ajuste" más firmemente en el buje y evitará que el propietario del automóvil sonidos desagradables.

Descripción del problema para vehículos específicos

Según las estadísticas, los propietarios de los siguientes automóviles enfrentan con mayor frecuencia el problema del crujido de los casquillos estabilizadores: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Describimos sus características y el proceso de sustitución:

• lada vesta. El motivo del chirrido de los casquillos estabilizadores de esta máquina es característica de la estructura de suspensión. El hecho es que Vesta tiene un recorrido del puntal estabilizador más largo que los modelos VAZ anteriores. Sus cremalleras estaban unidas a las palancas, mientras que las de Vesta estaban unidas a los amortiguadores. Por lo tanto, antes el estabilizador giraba menos y no era la causa de los sonidos desagradables. Además, Vesta tiene un gran recorrido de suspensión, por lo que el estabilizador gira más. Hay dos formas de salir de esta situación: acortar el recorrido de la suspensión (bajar el aterrizaje del automóvil) o usar un lubricante especial (recomendación del fabricante). Es mejor usar un lubricante resistente al lavado para este propósito, a base de silicona. No utilice lubricantes que sean agresivos con la goma (tampoco utilice WD-40).

Reemplazo de los casquillos estabilizadores en el Volkswagen Polo

• volkswagen polo. Reemplazar los bujes estabilizadores no es difícil. Para hacer esto, debe quitar la rueda y colocar la máquina sobre un soporte (por ejemplo, una estructura de madera o un gato) para aliviar la tensión del estabilizador. Para desmontar el buje, desenroscamos los dos pernos 13 que aseguran el soporte de montaje del buje, luego lo sacamos y sacamos el buje. El montaje se realiza en orden inverso.

Otra forma común de deshacerse de los chirridos en los casquillos de Volkswagen Polo es colocar un trozo de una correa de distribución vieja entre la carrocería y el casquillo. En este caso, los dientes de la correa deben estar dirigidos hacia el buje. En este caso, es necesario hacer pequeñas reservas en el área desde todos los lados. Este procedimiento se realiza para todos los bushings. La solución original al problema es la instalación de bujes de Toyota Camry.