Фільтр нульового опору – плюси та мінуси для автомобіля. Повітряний фільтр нульового опору у чому плюси та мінуси? Фільтр нульового опору для чого він потрібен

Багато автовласників, бажаючи своїми руками покращити потужнісні та динамічні характеристики автомобіля, вирішують поставити фільтр нульового опору. Наскільки виправдано такий крок, непосвяченій людині судити складно. Серед автомобілістів існують протилежні думки щодо такої модернізації автомобіля. Одні впевнені, що установка «нульовика» дозволяє істотно підвищити потужність двигуна, «задушеного» штатним повітряним фільтром, а отже, він не просто необхідний, але життєво необхідний. Інші стверджують, що одного фільтра нульового опору для форсування силового агрегату мало, тому сенсу в ньому немає ніякого, до того ж існує упередження, що такий пристрій набагато гірше справляється з основним завданням - очищенням повітря, що надходить у двигун.

Як завжди, істина криється десь посередині, але про все по порядку.

Що таке фільтр нульового опору?

Атмосферне повітря містить безліч механічних домішок, насамперед пил, які, потрапивши всередину двигуна, здатні рано чи пізно вивести його з ладу. Щоб запобігти передчасному кінцю, це повітря необхідно очистити. Для цього потрібний повітряний фільтр, який і здійснює механічне очищення.

Потужність двигуна залежить від кількості повітря, що бере участь у приготуванні робочої суміші. Чим краще фільтрується повітря, тим менше його кількість надходить у двигун, і тим більше падає потужність. Штатні фільтри виготовляються з досить щільного матеріалу, що чинить великий опір потоку. У міру забруднення опір зростає ще більше. Особливо помітним це стає за динамічної їзди – машина стає «тупою».

Повітряний фільтрнульового опору має конструкцію, що забезпечує мінімальний опір на впуску без погіршення якості очищення. Саме з цієї причини його обов'язково встановлюють на гоночні автомобілі.

Його елемент, що фільтрує, складається з декількох шарів бавовняної тканини, просоченої. спеціальним засобомта поміщеною між алюмінієвим екраном. Він дає повітряному потоку майже безперешкодно проходити в двигун. Частинки бруду з повітряного потоку, що проходить, пристають до волокон, практично не знижуючи пропускної здатності фільтра.

Обслуговування фільтра нульового опору

Щоб фільтр добре справлявся зі своїм завданням, автовласник має регулярно його обслуговувати. Процедура не відрізняється особливою складністю, але забирає час.

• Спочатку фільтр необхідно зняти та очистити від пилу м'якою щіткою. Таким чином видаляються великі частинки бруду.
• Після цього фільтр потрібно обробити спеціальним засобом для чищення і почекати 10 хвилин, поки просочиться весь фільтруючий елемент.
• Потім фільтр необхідно промити спочатку в ємності з водою, потім під слабким напором проточної води. Після промивання з нього потрібно струсити залишки води.
• Сушити фільтр за допомогою нагрівальних елементів не можна, оскільки це може призвести до його псування.
• Висушений фільтр потрібно ретельно оглянути. Якщо на поверхні залишилися світлі плями, просочення доведеться повторити.
• Нарешті висушений фільтр можна поставити назад.

Доцільність встановлення нульовика

Однак не варто зваблюватися динамічними характеристиками машини, що різко зросли, адже приріст потужності складе всього 5-6 відсотків. Навіть калькулятор не потрібно, щоб порахувати, що, наприклад, у автомобіля Лада Пріора установка фільтра нульового опору дає додатково близько 5 л.

На практиці таке збільшення потужності людина відчути не в змозі, тому подібна процедура дозволить хіба що потішити самолюбство усвідомленням того, що ККД двигунастав трохи кращим. Якогось серйозного впливу на динамічні характеристики звичайного автомобіля фільтр нульового опору також не вплине. Тому поставити його має сенс лише в порядку повного тюнінгудвигуна, тоді його переваги зможуть проявитися в повній мірі.

Не можна забувати також про мінуси такого фільтра. Він вимагає регулярного обслуговування, а ціна якісного фільтра нульового опору в кілька разів вища за звичайний, і може поставити під сумнів усі його плюси.

А може, краще зовсім без фільтра?

Серед автомобілістів існує помилка, що якщо повністю демонтувати фільтр разом із корпусом, значно зросте потужність двигуна. Насправді це зовсім не так, жодного виграшу демонтаж не дає. Причина в тому, що інженери під час розробки силового агрегату спочатку обчислюють фази газорозподілу з урахуванням втрат на фільтрацію повітря. До того ж на неочищеному повітрі двигун довго не протягне, т.к. абразивні частинки швидко зроблять свою справу.

Альтернатива чи «нульовик» своїми руками

Деякі автовласники, не бажаючи сильно витрачатися на покупку дорогого фірмового фільтра нульового опору, вважають за краще виготовляти їх своїми руками. Як донора найчастіше застосовується штатний круглий фільтр від "Москвича" будь-якої моделі. За допомогою клею, герметика, канцелярського ножа та круглого боксу від компакт-дисків він переробляється у так званий «нульовик». Навіщо? Все дуже просто. Головна причина, Що штовхає автовласників на виготовлення фільтра своїми руками - ціна питання, яка не перевищує 150 рублів.

Чи варто говорити про те, що такий саморобний «нульовик» залишається тим самим «москвичівським» фільтром, і його характеристики не стануть кращими. Крім того, не слід забувати про те, що в 70-ті роки технології були не настільки досконалими, як сьогодні, і мотори, виготовлені сорок років тому, були не такими вимогливими до якості очищення повітря. Тому фільтри, які встановлювалися на ці двигуни, здатні затримувати тільки відносно великі частинки. Висновок простий: установка фільтра нульового опору, зробленого своїми руками, на сучасні автомобілі неприпустима. Інакше є всі шанси занапастити свого залізного коня.

Мабуть, єдиний автомобіль, В якому можна встановити саморобний «нульовик», щоб домогтися якогось ефекту - це той же «Москвич». Деякі власники зрізають стінки корпусу, до якого він поміщається. Таким чином, усувається зайва перешкода по дорозі повітряного потоку.

Автомобіль народжує у багатьох водіях невгамовне прагнення до експериментів та модернізацій. Кожен автолюбитель починає себе думати як мінімум Кулібіним здатним змінити динамічні та ходові характеристики транспортного засобу.

Найчастіше прагнення збільшити потужність і динаміку автомобіля будь-якими способами призводять до протилежного результату. Машина починає буквально «тупити» і значно погіршуються інші показники.

У будь-якій справі і особливо в такій делікатній, як модернізація окремих систем автомобіля необхідно дотримуватися балансу. Не потрібно сліпо дотримуватися шкідливих рекомендацій, виконуючи роботи на свій страх і ризик.

Існують цілком надійні способи збільшення швидкісних і динамічних характеристиктранспортного засобу шляхом заміни штатних елементів. На окрему увагу заслуговує використання фільтра нульового опору. Сьогодні можна виділити плюси та мінуси фільтра нульового опору.

Що являє собою фільтр нульового опору?

Стандартний забезпечує надходження до двигуна очищеного повітря для утворення паливно-повітряної суміші. Він затримує частинки пилу та інші речовини, що містяться в навколишньому повітрі.

В силу високої щільностіфільтруючого елемента повітря, що надходить, відчуває суттєвий опір і за рахунок цього він потрапляє в мотор обмеженим об'ємом. Усе це позначається негативним чином потужності силового агрегату.

Щоб знизити до мінімуму опір повітря під час роботи двигуна використовують фільтри нульового опору. Його конструкція забезпечує безперешкодне надходження повітря в мотор транспортного засобу. необхідним рівнемочищення.

Спочатку фільтри нульового опору використовувалися на гоночних автомобілях. Заміна штатного фільтруючого елемента давала можливість збільшення потужності двигуна до 5 кінських сил.

Для виробництва фільтра нульового опору використовують бавовняну легку тканину. Матеріал обробляється спеціальним хімічним розчином. Саме він дозволяє повітряним масам вільно проникати у двигун.

Правила догляду за повітряним фільтром нульового опору

Як і традиційний повітряний фільтр нульовик вимагає уважного догляду та дбайливого відношення. Запас міцності виробу набагато більший ніж традиційний фільтруючий елемент.

Вирізняють такі правила догляду за фільтром нульового опору:

1. Демонтаж фільтра виконується обережно та дбайливо для запобігання пошкодженню;
2. Очищення пилу необхідно виконувати за допомогою м'якої щітки;
3. Після видалення забруднень обробити фільтр спеціальним просоченням;
4. Сушити фільтр потрібно лише природним способом без нагрівальних приладів;
5. На поверхні фільтра не повинно бути білих прогалин; в іншому випадку обробка просоченням повторюється.

В принципі нічого складно немає найголовніше не запускати очищення та регулярно виконувати обслуговування. Якщо не дотримуватись правил, може дуже швидко знадобитися його заміна.

До цього часу однозначної думки щодо використання фільтра нульового опору немає. Дуже часто на автомобільних форумах розгоряються запеклі суперечки на цю тему.

Застосування фільтруючого елемента цього типу дало можливість виділити такі плюси та мінуси:

Плюси фільтра нульового опору:

• збільшення потужності двигуна;
• зменшення шумності двигуна;
• можливість самостійного виготовлення;

Мінуси фільтра нульового опору:

• потребує постійного обслуговування;
• невисокий запас міцності;
• висока вартість;
• низька якість очищення повітря.

Висновок

Однозначної думки щодо використання фільтра нульового опору не існує навіть серед фахівців. Багато хто з них вважає, що його доцільно використовувати тільки на гоночних автомобілях, де кожна кінська сила двигуна на рахунку.

Дякую за увагу, удачі вам на дорогах. Читайте, коментуйте та ставте запитання. Підписуйтесь на свіжі та цікаві статті сайту.

Чистота повітря, що подається в двигун, безпосередньо впливає на його ресурс і потужність. Тому системи впуску забезпечуються елементами, що фільтрують. На заводах переважна більшість масових моделей автомобілів забезпечується паперовими фільтрами, які за рахунок малого розміру пір у матеріалі знижують швидкість потоку повітря, що негативно позначається на ефективності роботи фільтра.

Існує альтернатива – фільтри нульового опору чи нульовики. Насамперед, вони відрізняються від штатних паперових значно великим розміромпір, які не особливо впливають на швидкість потоку та наявністю просочення. Забруднюючі частинки залишають потік повітря, коли він згинається в лабіринті структури нульовика і завдяки просоченню липнуть до стінок його пір.

Згідно з викладками виробників наведені вище особливості роботи нульовиків повинні підвищувати потужність двигуна. І вони, залежно від сумлінності виробників, типу двигуна та інших факторів, навіть справляються з цим завданням.

Як виглядає фільтр нульового опору або нульовик.

З конструктивної точки зору існує два типи фільтрів нульового опору. Перший монтується у штатне місце у впускній коробці, другий – безпосередньо перед дросельною заслінкоюз демонтажем всього попереднього тракту. Обидва типи є кілька шарів текстильного матеріалу, просоченого спеціальним складом, який прийнято називати олією. Текстильний матеріал має більш пористу структуру в порівнянні з папером, а масло утримує частинки забруднення в його товщі.

Залежно від якості матеріалів, що використовуються, варіюється і вартість деталі. При цьому конусоподібні фільтри, що монтуються перед дроселем, як правило, дорожче за плоскі, що встановлюються в штатне місце паперових фільтрів.

Однією з особливостей фільтрів нульового опору є необхідність регулярного обслуговування. Для того щоб у процесі тривалої експлуатації засмічений фільтр не завдав двигуну шкоди, кожні 3-5 тисяч кілометрів пробігу рекомендується його промивати і оновлювати просочення. Спеціалізовані магазинипропонують широкий асортимент складів для промивання та просочення. З іншого боку – простіше замінити паперовий фільтр раз на 10 тис. км, ніж через кожні дві мити і заново просочувати нульовик.

Потрібно зазначити, що тривале використання фільтрів з просоченням за наявності MAF або MAP датчиків, встановлених відразу за фільтром, може призвести до серйозної поломки двигуна. Інтенсивний потік повітря видує масло, яке осідає на датчику і спотворює його показання.

Що дає фільтр нульового опору

Встановлення фільтра нульового опору, залежно від типу двигуна та його вихідної потужності, видає різні результати:

1. На турбованих двигунах помітного приросту потужності не виявляється.
2. Атмосферні силові агрегатималій потужності показують приріст від 2% до 5%.
3. При вдалому збігу обставин та застосуванні якісних фільтрів приріст може становити 7%, але це зростання матиме епізодичний характер.

Таким чином, відчутного зростання кінських сил немає, адже водій відчуває різницю понад 10%. Тому установка фільтра зниженого опору це або полювання за цифрами, або не найважливіша частина комплексного тюнінгу. Фактично, більший приріст потужності можна отримати, просто знизивши вагу авто.

Плюси та мінуси фільтра нульового опору

Нульовик під капотом.

Природно установка фільтра нульового опору - не зовсім безглуздо. Особливо, якщо не зважати на параметри потужності. Як у будь-якого іншого технологічного рішення, він має сильні і слабкі сторони.

Переваги нульовиків

• Як би там не було, вони збільшують потужність двигунів. Особливо невеликі атмосферники. Так, приріст мінімальний, але він є.
• Фільтрація при меншому зниженні швидкості повітряного потоку оптимізує витрати палива.
• Існують моделі для встановлення в штатні посадочні місцябез модифікацій.
• Конусоподібні моделі дозволяють демонтувати впускний тракт до дроселя, що звільняє місце під капотом, скажімо, для встановлення габаритної турбіни.
• Поява характерного звуку роботи двигуна з нульовиком. Хоча це чисто декоративна перевага, яка ніяк не позначається на потужності.
• Більш тривалий термін служби через можливість періодичного обслуговування, а не заміни.

Недоліки нульовиків

• Значно вищу вартість порівняно зі штатними паперовими фільтрами. Вартість брендових моделей досягає 150 доларів, тоді як типовий паперовий фільтр можна придбати за 200-300 рублів.
• Конусоподібні фільтри працюють з гарячим повітрям з-під капота, що може негативно позначитися на стані двигуна та інших вузлів.
• Непостійна та сумнівна ефективність, яка залежить від безлічі факторів, а часом, і зовсім відсутня.

З огляду на викладені вище відомості можна прирівняти застосування нульового фільтра до шматка пластику, закріпленого над спицями велосипеда. Тільки замість велосипеда авто, а замість пластику - деталь вартістю від 2000 руб. Адже суть тюнінгу насамперед у збільшенні потужності, а не в декоративних змінах.

Добридень. Тема сьогоднішньої статті – повітряний фільтр нульового опору, його плюси та мінуси. Традиційно для нашого сайту стаття містить велика кількістьфото та відео матеріалів та містить розгорнуту відповідь.

Що таке нульовик (фільтр нульового опору)?

Класичний повітряний фільтр виглядає так:

Зазвичай він виготовлений із спеціального паперу та фільтрує за рахунок мікропор тобто. частинки більше за певний розмір просто не можуть проникнути всередину.

Звичайно в процесі експлуатації фільтр поступово забивається, опір повітряному потоку зростає, а потужність двигуна падає. На ТО 2 (зазвичай раз на 20 000 км) фільтр замінюють новим.

Фільтр нульового опору виглядає так:

Зроблений він із спеціальних пресованих волокон і працює дещо складніше, ніж його паперовий аналог. Волокна просочуються спеціальною рідиною, повітря проходячи через фільтр прагнути пройти шляхом найменшого опору (через волокна) і пил із повітря, прилипає до волокон з допомогою спеціальної просочення.

Так фільтр нульового опору справді чинить менший опірповітряному потоку, але якщо пропустити, ТО, не промити фільтр і не просочити спец рідиною - весь пил полетить прямісінько в двигун!

Плюси від фільтра нульового опору:

• зниження опору потоку повітря на впуску
• довгий термін служби (100 000 км або 20 промивок кожні 5 000 км)
• самий доступний тюнінгтехнічної частини

Мінуси від установки фільтра нульового опору:

• шум на впуску
• необхідність частого ТО
• при пропуску планового ТО пил потрапляє у двигун, і він виходить з ладу
• необхідність прорахунку впускного тракту (на деяких інжекторних двигунах)

Ось досить цікаве відео про фільтри нульового опору:

Чи є сенс встановлювати повітряний фільтр нульового опору на стандартний автомобіль?

На всіх сучасних автомобіляхвпускний та випускний тракт розраховані на певний режим експлуатації та на певну витрату повітря та опір впуску. Я думаю, що багато хто чув про «налаштування» впуску та «налаштування» випуску. Автор цієї статті раніше займався свапом тойотівських двигунів у вітчизняному автопромі. Саме у нас була популярна установка двигуна 1uz-fe у волги.

Виглядало це приблизно так:

Так ось – коли ми збирали впустити самі тобто. використовували штатний волговський фільтр і випадкові конфігурації патрубків-повітропроводів, як правило, двигун «їв» більше 20 літрів бензину, при установці ж стандартного фільтравід тототи витрата приходила до норми.

Так виходило через те, що штатна система вимірювання витрати та температури повітря не могла працювати з нестандартним фільтром. Тобто. наша заміна фільтра змушувала блок управління двигуном робити паливну суміш багатшою, при цьому погіршувалась динаміка та збільшувалася витрата.

Встановлення фільтра нульового опору на не підготовлений для цього інжекторний двигунпозбавлена ​​сенсу.Для кожного конкретного двигуна слід розраховувати наслідки! І найголовніше - якщо забувати проводити ТО фільтру, він дуже швидко прийде в непридатність і почне пропускати пил у двигун, а далі, пил зробить свою чорну справу - і йому знадобиться дорогий капітальний ремонт.

Фільтр нульового опору та карбюраторний двигун – чи є сенс?

Колеги, карбюратор працює ефекті Бернуллі, тобто. чим більше різниця тисків повітря на вході та виході з карбюратора, тим краще він зможе дозувати суміш (діапазон робочих тисків розшириться), і будь-яке зниження опору на впуску це БЛАГО, потужність двигуна з карбюраторною системоюживлення при переході не фільтр нульового опору зросте! Але не забувайте обслуговувати фільтр.

До речі, замовити фільтр нульового опоруможна безпосередньо у виробника.

На цьому маю сьогодні все. Я сподіваюся, що стаття «повітряний фільтр нульового опору плюси та мінуси використання» повністю розкрила тему. Якщо у вас залишилися питання, або ви хочете доповнити статтю – пишіть коментарі.

Практично кожен автолюбитель чув про існування альтернативи штатним повітряним фільтрам, що забезпечує підвищення потужності двигуна без будь-яких доробок. Йдеться про фільтр нульового опору. Додати пару коней, замінивши при цьому лише один елемент, - приваблива перспектива. Проте, як відомо, практично можуть виникнути деякі труднощі. Тому відповісти на питання про те, чи варто ставити таку деталь на авто, рядовий водій часто не може, надто багато спірних моментів.

Щоб розвіяти всі міфи про так звані «нульовики» і дати однозначну відповідь, розглянемо конструкцію, принцип роботи, різновиди, вимоги до обслуговування, переваги та недоліки подібних виробів, а потім підіб'ємо підсумки.

Пристрій повітряного фільтра нульового опору та принцип його роботи

Як відомо, для нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння, чи то дизельного, газового чи бензинового, необхідно, щоб у циліндри через впускні клапани надходила паливо-повітряна суміш у необхідній пропорції. Для цього двигун здійснює забір повітря з атмосфери. Але, атмосферне повітря не відрізняється чистотою, разом з ним в камери згоряння можуть потрапити піщинки, частинки пилу та інші сторонні предмети, які здатні завдати істотної шкоди, знизивши ресурс двигуна. Щоб цього не сталося, повітря, що забирається, попередньо пропускається через повітряний фільтр. Стандартні заводські фільтри створюють непереборний бар'єр для пилу, але при цьому мають значний опір на вході, оскільки повітря пропускається крізь щільні целюлозні шари. До того ж, згодом мікропори стандартного елемента забиваються пилом і наповнення циліндрів повітрям погіршується ще сильніше. Подібний опір дуже негативно позначається на роботі двигуна, знижуючи його потужність.

Повітряний фільтр нульового опору подібним недоліком не має, тому що він практично не перешкоджає руху потоку, забезпечуючи максимально можлива витратаповітря в каналі, тим самим дозволяючи двигуну працювати на необхідному режимі без перебоїв. Особливо сильно робота «нульовика» помітна на великих оборотах, коли потрібно підвести значні обсяги повітря, у той час як штатні фільтруючі елементи, в силу описаних вище особливостей, з подібним завданням упоратися не можуть.

Конструкція фільтрів зниженого опору досить складна, тому що вони повинні не тільки не перешкоджати руху повітря, але і встигати виконувати своє основне завдання щодо його очищення. Найчастіше такі елементи виготовляють або з бавовняного полотна, або з синтетичних матеріалів. Причому кількість шарів намагаються зробити мінімальною, щоб досягти мінімально можливого опору на вході.

Встановлення фільтра нульового опору

Поставити «нульовик» можна на будь-який автомобіль, тому що в даний час випускаються не тільки «нульові» фільтри, що монтуються в штатні місця на конкретних моделях авто, але й універсальні вироби, які за допомогою спеціального перехідника, що найчастіше йде в комплекті, можна встановити на різні типидвигунів незалежно від конструкції стандартного кріплення.

Виконати монтаж можна самостійно без залучення працівників сервісних станцій. Процедура дуже проста і займає лічені хвилини. Все що потрібно зробити – зняти стандартний фільтруючий елемент та встановити новий. У випадку, коли встановлюється універсальний фільтр, додатково необхідно виконати ще й демонтаж заводського корпусу, що також не створить жодних проблем.

Слід зазначити, що під час установки дуже важливо забезпечити герметичність патрубків, щоб виключити можливість попадання брудного повітря в тракт двигуна. Також особливу увагуслід приділити місцезнаходження фільтра. Якщо ставиться конічний спортивний фільтр з гнучким патрубком, його необхідно закріпити якнайдалі від радіатора, ніж зіпсувати параметри вхідного повітря.

Плюси та мінуси «нульовиків»

Підсумовуючи вище написане, підкреслимо основні плюси і мінуси повітряних фільтрів нульового опору.

До переваг таких тюнінг-деталей можна віднести:

• низький опір на вході, що дозволяє збільшити потужність ДВЗ;
• простий монтаж та демонтаж;
• компактність, "нульовик" займає набагато менше місця в підкапотному просторі;
• значно більший проти стандартними виробами ресурс роботи;

Однак, крім переваг, є й деякі недоліки:

• необхідність у регулярному обслуговуванні«нульовика», а також потреба у придбанні додаткових просочень;
• більш висока вартість виробу;

Види фільтрів нульового опору

Перед тим, як детальніше зупинитися на обслуговуванні повітряних фільтрів зниженого опору, слід зазначити той факт, що всі нульовики можна розділити на дві групи:

• «сухі», ті які не потребують додаткового просочення спеціальними речовинами;
• «мокрі», фільтри, які необхідно регулярно обробляти клейкою речовиною, що затримує навіть дрібний пилок;

«Мокрі» фільтри мають більш високу фільтруючу здатність, проте вони коштують дорожче і вимагають до себе більшої уваги, ніж їхні «колеги». Саме їх рекомендується встановлювати на мотори, що мають плівкові датчики масової витрати повітря, які не зазнають забруднень.

Догляд за фільтром нульового опору

Щоб гарантовано отримати додаток до потужності протягом усього терміну служби «нульовика», необхідно постійно стежити за станом фільтра. А саме, через кожні п'ять тисяч км пробігу, а за потреби і частіше, слід очищати поверхню від пилу та бруду за спеціальною технологією.

Обслуговування сухих «нульовиків»

Подібні вироби необхідно попередньо очистити від налиплих частинок бруду, пилу, останків комах, застосовуючи для цього щітку з м'яким ворсом. Діяти потрібно дуже акуратно, щоб не пошкодити ніжний матеріал, що фільтрує. Після механічного очищення слід збризкати робочі поверхні спеціальним миючим складом, почекати 10-15 хвилин, а потім промити фільтр під слабким струменем чистої води. Для того щоб видалити вологу, фільтр потрібно акуратно струсити. Сушити феном чи побутовими обігрівачами категорично не рекомендується. Після описаних вище маніпуляцій повітряний фільтр нульового опору можна ставити на місце і сміливо використовувати.

Очищення «мокрих» фільтрів

Процедура очищення просочених спецскладом «нульовиків» практично аналогічна вищеописаній, за одним винятком – після всіх маніпуляцій потрібно додатково обробити поверхню рекомендованою виробниками клейкою речовиною.

Чи потрібний фільтр нульового опору?

Як підбиття підсумків, відповімо на хвилююче багатьох автолюбителів питання про те, чи варто ставити повітряний фільтр зниженого опору. Однозначно варто, якщо двигун часто працює на високих оборотахі на рахунку кожна конячка. Користь від такого тюнінгу особливо помітна якщо ДВС був форсований, доробка впуску та випуску дозволить придбати десятивідсоткове збільшення потужності. Установка зниженого фільтра корисна не тільки для спортивного, але й цивільного автомобіля, тому що нехай хоч і незначно, але все ж таки покращить мотор. Тим більше, що жертвувати при цьому практично нічим не доведеться, а сама процедура заміни серцевини штатного фільтру, що фільтрує, досить проста.

Однак, ще раз зазначимо, що при встановленні дуже важливо врахувати такі нюанси:

• по-перше, монтувати можна тільки сертифікований виріб, який не поступається якістю фільтрації заводським «колегам», інакше датчики витрати повітря дуже швидко вийдуть з ладу, а ресурс самого мотора істотно знизиться;
• по-друге, якщо фільтр регулярно не обслуговувати, то замість позитивного, можна отримати зворотний ефект.