Чому не тягне двигун на машині? Зникла тяга двигуна: чому так відбувається і що робити водієві. Що робити, коли мотор «троїть» лише на високих обертах

За інших рівних умов, будь-який двигун видає задані характеристики віддачі за умови належного сумішоутворення паливоповітряної суміші, вибачте за тавтологію. Тобто суміші бензину (або дизпалива) з повітрям у правильному співвідношенні. Відповідно, в баку має плескатися, скажімо, досить чисте та з правильним цетановим числом дизельне паливо. Або відповідний необхідному октановому числу бензин. В іншому випадку можлива детонація навіть при максимально пізньому куті випередження запалення.

Аналогічні проблеми можуть виникнути банально через забитий паливний фільтр або закоксовані форсунки. Але все по порядку. Отже, які основні причини втрати тяги?

Найпростіше спочатку перевірити повітряний фільтр, який у наших умовах варто міняти частіше за рекомендований виробником інтервал. При забитому повітряному фільтрі блок керування двигуном автоматично знижує і подачу палива, в результаті падає потужність двигуна.

Слідом підозри зазвичай падають на свічки запалення (хоча вони можуть бути не винні) і котушки запалення, що забезпечують необхідний запалення електричний імпульс. Проблеми з ними зазвичай супроводжуються тим, що двигун "троїть", не видаючи необхідної потужності.

Не тягне двигун і внаслідок зношеного ременя ГРМ або ланцюга, що перескочив на пару зуб'їв. Через це порушуються цикли газорозподілу, циліндри наповнюються неоптимальною сумішшю і в результаті падає потужність.

Літні автомобілі найчастіше втрачають потужність через знос циліндра поршневої групи. Зношені циліндри не дозволяють підтримувати задану компресію не забезпечуючи належний ступінь стиснення паливоповітряної суміші.

Може не тягнути і зовсім новий двигун- в холодну пору, коли непрогріта до робочої температури в'язка олія пручається руху всіх механізмів двигуна. Таке буває і в теплу пору через несправний термостат.

Негативно впливає на потужнісні показники також несправна системавипуску. Періодично її потрібно чистити, видаляючи нагар. Погнуті труби системи випуску газів, що відпрацювали, або забитий каталітичний нейтралізатор також знижують потужність.

Крім навколомоторних неприємностей злий жарт із віддачею може зіграти зношене зчеплення. Воно банально пробуксовуватиме при спробі сильніше натиснути на педаль газу, втім це можна легко зрозуміти по плаваючих обертах при перемиканні передачі.

Може прихопити і гальмівну систему, саме тому досвідчені автомобілісти взимку зазвичай ставлять автомобіль на передачу, щоб гальмо стоянкине прихопила льоду.

Зрозуміло, слід регулярно контролювати тиск у шинах: спущені колеса не сприяють динамічному розгону. Зношена коробкапередач, особливо автоматична, своєю чергою негативно впливає віддачу.

Втім, причин може бути безліч, вони можуть доповнювати один одного, посилюючи ситуацію з потягом. Наприклад, багато приводів втратити потужність у турбованого двигуна. Інтенсивно зношується турбокомпресор, особливо в активних драйверів. Можуть бути проблеми з герметичністю турбінної та компресорної магістралей. Або просто механічна несправність турбокомпресора.

Як правило, у процесі тривалої експлуатаціїтранспортний засіб практично кожен водій рано чи пізно помічає, що двигун погано тягне. Іншими словами, силовий агрегатнасилу справляється з навантаженнями, відзначається втрата, агрегат потрібно розкручувати до високих оборотів для підтримки звичного темпу, машина гірше розганяється з місця, повільно набирає швидкість і т.п.

При цьому двигун у багатьох випадках працює рівно, не троїть, ні, стукоту або шуму під час роботи. Відразу зазначимо, існує достатньо широкий списокможливих причин, через які не тягне прогрітий двигун, відзначається втрата потужності мотора на холодну та/або на гарячу.

У цій статті ми поговоримо про те, чому двигун не тягне, а також розглянемо найбільш поширені несправності, які проявляються у вигляді втрати тяги силового агрегату.

Читайте у цій статті

Мотор не тягне: основні причини зниження потужності двигуна

Отже, якщо жодних інших симптомів, крім втрати тяги, не виявлено, тоді відразу необхідно звернути увагу на якість палива, справність роботи системи та.

• Як показує практика, більше половини випадків зниження віддачі від ДВЗ пов'язані з пальним. Двигун не тягне через те, що в бак може бути залито неякісне або непридатне для цього типу двигуна паливо (наприклад, 92-й бензин замість 95-го).

У ряді випадків після заправки можуть виникнути проблеми з запуском мотора, з'являється двигуна. Для вирішення зазначеної проблеми досить розбавити наявне пальне якіснішим. Рідше виникає потреба повністю зливати паливо з бака, після чого проводиться додаткове промивання системи живлення.

Зазвичай такі маніпуляції необхідні тоді, коли паралельно втраті тяги відзначено нестійку роботу ДВЗ, і під навантаженням двигун погано заводиться, на панелі і т.д.

Також власники бензинових двигунів можуть самостійно визначити якість бензину. Для перевірки свічки потрібно викрутити із двигуна. Порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрах, а також наявність домішок у пальному можна виявити по нагару на свічках запалювання та його кольору.

Наприклад, якщо в паливі багато сторонніх металовмісних присадок і добавок, тоді спідниця та електроди можуть покриватися червоним нагаром (цегляного кольору). Чорний нагар вкаже на те, що паливо згоряє неповноцінно тощо. У будь-якому випадку збої в процесі згоряння робочої суміші призводять до того, що двигун перестає тягнути.

• Наступним кроком при діагностиці стає. Зниження ефективності роботи цих елементів також супроводжується падінням потужності силового агрегату.

Особливо це помітно при різких прискореннях, причому, коли автомобіль вже рухається на високій швидкості. Іншими словами, у двигуна не залишається «запасу» для подальшого прискорення.

Свічки можуть бути брудними, також не слід виключати того, що їхній ресурс добіг кінця. Щоб усунути цю проблему, можна зробити або відразу замінити весь комплект нового.

При цьому важливо враховувати, що якщо нові свічки правильно підібрані для конкретного двигуна за загальним числом та іншими параметрами, але все одно швидко забруднюються, тоді причина втрати тяги не в них. Утворення нагару у разі вказує проблеми зі смесеобразованием чи згорянням паливного заряду в циліндрах.

• Якщо зі свічками все гаразд, тоді необхідно перевірити стан паливного та повітряного фільтра. У першому випадку недостатня пропускна здатність може призводити до того, що в циліндри не подається потрібної кількості палива для приготування так званої «потужної» суміші.

Внаслідок цього двигун втрачає потужність, тобто не тягне під навантаженнями. У подібній ситуації достатньо замінити вказаний елемент, що фільтрує. Що стосується повітряного фільтра, проблема схожа на фільтр палива, проте в цьому випадку у складі паливно-повітряної суміші зазначено нестачу повітря.

Це призводить до того, що паливо без достатньої кількості кисню згоряє неповноцінно. Потужність двигуна в подібних умовах закономірно падає, в камері згоряння утворюється нагар, посилено забруднюються свічки і т.д. Для вирішення проблеми також потрібно замінити.

Несправності системи живлення, запалення та порушене сумішоутворення

Якщо неполадки зі свічками запалення та фільтрами можна визначити прямо на дорозі, то більше серйозні проблеми, пов'язані з системою живлення та запалювання, діагностувати та усунути на місці набагато складніше. У випадках, коли двигун не набирає обертів, а також відмічені ривки та провали при натисканні на педаль газу, необхідна перевірка або інжектора.

Давайте звернемо увагу на більш поширеному електронному упорскуванні. У списку основних несправностей сучасних інжекторних ДВЗ виділяють:

• неполадки, зниження продуктивності або забруднення фільтра-сітки бензонасосу;
• несправності інжекторних форсунок;
• проблеми з датчиками чи ЕБУ;
• несправності системи запалення;
• підсмоктування повітря та негерметичність паливних магістралей;

Якщо говорити про систему запалювання, крім свічок слід також перевірити, чи котушки запалювання і т.д. Що стосується паливоподачі, на початковому етапі слід заміряти тиск у паливній рампі (рейці). Паралельно перевіряється регулятор тиску в паливній рампі.

Найчастіше на багатьох авто проблеми пов'язані з паливним насосом, який знаходиться в бензобаку, а також із зазначеним регулятором. Для вимірювання тиску палива до рейки підключається манометр, отримані значення порівнюються з рекомендованими для конкретного двигуна. Якщо тиск нижчий за норму, тоді винуватцем може виявитися як бензонасос, так і регулятор тиску.

Завданням регулятора є скидання зайвого палива в зворотний час у той момент, коли тиск вищий за норму. Якщо налаштування збилися або сам регулятор тече або несправний, тоді паливо скидатиметься раніше. Щоб це перевірити, компресором чи насосом накачується повітря, тиск у рейці зростає. Якщо регулятор спрацював раніше показника тиску, який рекомендується, елемент потрібно відрегулювати або замінити.

Інші причини зниженої віддачі від двигуна

На потужність двигуна також великий вплив має стан. Справа в тому, що для захисту навколишнього середовища від шкідливих викидів під час роботи ДВСу випуску встановлюються каталітичні нейтралізатори.

У процесі експлуатації фільтр-каталізатор може зруйнуватися, знижується пропускну здатність системи випуску. В результаті двигун "задушений". Перевірка проводиться шляхом вимірювання тиску перед і після каталізатора. Також можна зняти елемент та оглянути його стан візуально.

Як правило, в офіційних сервісах пропонують замінити зношений елемент, проте ціна запчастини дуже висока. Тому на багатьох автомобілях на території СНД каталізатор просто вибивають, а блок управління «обманюють» програмно або іншими доступними способами.

Також при зниженні потужності двигуна необхідно окремо перевірити, щоб унеможливити збій фаз газорозподілу. Іноді бувають ситуації, коли ремінь може перескочити на зуб, ланцюг розтягується і т.п.

В цьому випадку синхронна робота клапанного механізму по відношенню до такт роботи ДВС може бути порушена. Це призводить до різних збоїв, нестабільній роботіагрегату та зниження потужності.

Ще додамо, що знос двигуна та певні несправності також впливають на потужність двигуна. Як правило, зношені ДВЗ з пробігом зазвичай втрачають близько 10% заявленої потужності.

Якщо водій відчуває, що втрати більше, тоді в двигуні потрібно. Низька компресія по циліндрах може виникати в результаті зношування стінок циліндрів, поршневих кілець, чи неповного їх закриття тощо.

Так чи інакше, будь-які нещільності в камері згоряння призводитимуть до того, що гази, що розширюються, під час згоряння палива прориватимуться з циліндра. Це означає, що тиск цих газів на поршень знизиться, а сам ДВС погано тягтиме і нестабільно працюватиме.

Насамкінець зазначимо, що також причиною того, що автомобіль втратив у динаміці, може бути не двигун, а трансмісія. Іншими словами, силовий агрегат розвиває достатньо потужності, але вона не повністю передається на колеса.

Зазвичай це проявляється так, що двигун реве, високі обороти, але машина не їде або розгін дуже повільний на знижених передачах. Найчастіше такі проблеми пов'язані зі зчепленням або пробуксовками АКПП, а також підклинюванням гальмівної системи. Для перевірки гальм достатньо розігнати автомобіль на рівною дорогою, потім увімкнути нейтральну передачу.

Якщо при русі накатом помітно, що машина відразу почала сповільнюватися, тоді проблема очевидна, що колеса трохи блокуються. Якщо проблем з гальмами не виявлено, тоді необхідна діагностика АКПП. Вказану процедуру краще довірити досвідченим фахівцям, доставивши автомобіль у сервіс.

Читайте також

Призначення, особливості конструкції, місце встановлення регулятора тиску палива інжекторного двигуна. Ознаки несправностей РДТ, перевірка пристрою.

Щоб двигун розвивав повну потужність, мають виконуватися такі умови:

1 - хороша компресія двигуна;

2 - стійка та рясна подача палива;

3 – велика кількість повітря.

Якщо одна з перерахованих умов не виконується, то ККД двигунабуде низьким.

Коли при навантаженні пропадає тяга, це означає, що блок керування двигуном перейшов у аварійний режим. Аварійний режим роботи двигуна передбачений на всіх сучасних машинах. Цей режим необхідний, щоб автомобіль швидко, але безпечно доїхав до пункту призначення.

Щоб правильно знайти причину, треба зробити комп'ютерну діагностику двигуна.

За результатами комп'ютерної діагностики ми зрозуміємо, в який бік рухатись і куди копати, щоб з'ясувати справжню причину несправності.

Якщо дизельному двигуну не вистачає палива, то перевіряйте паливну апаратуру: .

Якщо діагностика показує, що дизельного паливадостатньо, а турбіна недодуває і немає помилок щодо інших систем, то бажано поміряти компресію двигуна.

Відсутність необхідної компресії двигуна призведе до того, що двигун не тягтиме і розвиватиме повну потужність.Якщо немає стиснення поршня, але є в достатній кількості повітря та паливо, то сильного вибуху все одно не станеться, тим самим не буде хорошого вихлопу, а як ми знаємо, вихлоп розкручує турбіну, тому турбіна не надуватиме потрібний об'єм повітря. Відсутність наддуву повітря призведе до того, що машина не тягтиме.

Найпоширеніша причина відсутності наддуву повітря- проблеми в роботі турбіни та відключення самої турбіни.

Розглянемо двигун із змінною геометрією турбіни (найпоширеніший).

Відключення турбіни, як правило, виникає за однією з двох проблем: одна пов'язана з повітрям, інша з механічною несправністюсамої турбіни (знос крильчаток, люфт осі).

Є турбіни із змінною геометрією, які керуються вакуумом, а є й ті, що керуються електронним актуатором.

У машині встановлені чотири датчики, які повністю впливають на роботу турбіни.

1 – Датчик тиску наддуву. Він виміряє тиск повітря у впускному колекторі.

2 – Регулятор тиску наддуву. Це клапан, що керує геометрією, тобто. включає та вимикає турбіну.

3 – Датчик температури впускного повітря. Показує температуру повітря, що надходить у двигун.

4 – Датчик атмосферного тиску. Вимірює атмосферний тиск у місці руху автомобіля (звичайний атмосферний тиск щодо рівня моря).

Найчастіше буває, що в машині порушено герметичність впускної системи повітря. Тим самим турбіна жене все повітря назовні (порвано патрубок, погане з'єднання на місцях стиків, тріснув інтеркулер (радіатор охолодження повітря).

Для виявлення подібної проблеми необхідно перевірити всю впускну системуповітря на герметичність.

Наступна за частотою народження проблема: Несправна геометрія у турбіні.

Щоб перевірити геометрію на автомобілі, треба зняти вакуумний шланг з актуатора на турбіні. Одягти на нього інший шланг і спробувати ротом або спеціальним пристроємвтягнути повітря. Після цієї процедури шток, який керує геометрією, повинен змінити своє положення. Якщо він не змінює свого становища, то можливо дві причини або порвалася мембрана в актуаторі, або заклинила сама геометрія.

Вихід з ладу регулятора тиску наддуву та датчика тиску наддувувиявляється наявністю помилок щодо них у результатах комп'ютерної діагностики.

Регулятор тиску наддуву можна також перевірити вакуумметром.

Потрібно не забути перевірити вакуумний насос і вакуумні трубки у всій машині на герметичність. Робиться це в такий спосіб, від'єднуєте в якомусь місці патрубок, прикладаєте руку, повинне відчуватися втягування повітря.

Турбіна з електронним актуатором перевіряється лише за допомогою комп'ютерної діагностики!

Зверніть увагу, що на втрату тяги також можуть впливати вихрові заслінки (є не у всіх автомобілях).

Сподіваємося, що ця інформація допоможе вам виявити причину, через яку ваш автомобіль не тягне або не набирає повної потужності, а також отримати достатньо знань для спілкування з фахівцями автосервісів.

Напевно, будь-який водій стикався з такою проблемою, коли автомобіль втратив колишню динаміку: розганяється довго, а при підйомі зовсім відмовляється рухатися на підвищених передачах. У цій статті ми докладно розповімо, що робити, якщо не тягне двигун ВАЗ або погано тягне розглянемо основні причини та способи усунення несправностей.

Умовно всі типи бензинових двигунів можна поділити на бензинові та інжекторні. Загалом їх принцип дії абсолютно однаковий, однак стають різними ті фактори, які впливають на потужність двигуна. Розглянемо проблему карбюраторного та інжекторного двигуна окремо.

Не тягне карбюраторний двигун ВАЗ

Карбюратор є механічний пристрій, призначений для суміші повітря та бензину, з подальшою подачею цієї суміші в камеру згоряння двигуна. Проблеми з нестачею потужності двигуна на карбюраторі зустрічаються досить часто і причин їх безліч. Намагатимемося розібратися з кожною.

• Система живлення двигуна

Насамперед, втрата потужності двигуна може ховатися за системою живлення. Як правило, двигун не тягне через нестачу або надлишок палива. Справа в тому, що бензин і повітря поєднуються в певному співвідношенні. І якщо одного або іншого елемента не вистачатиме – то двигун почне працювати нестійко і перестане розвивати необхідну потужність.

Співвідношення повітря до палива повинно бути в межах 15 до 1. Якщо кількість бензину перевищуватиме допустимі параметри, то тоді він згорятиме не повністю, а значить, зменшить прийомистість двигуна. Крім того, така зміна співвідношень серйозно збільшить витрату палива і надалі призведе до інших несправностей двигуна.

Недостатня кількість палива взагалі призводить до «голодування». Займання паливоповітряної суміші буде недостатнім, і поршень рухатиметься повільно. Все це досягається правильним налаштуванням карбюратора, точним підбором жиклерів та багатьма іншими факторами.

Починається із самого підбору жиклерів. Важливою умовою є наявність більшого розміружиклера на повітря, ніж у жиклера на бензин. Потім налаштування піддається поплавцева камеракарбюратора, яка має бути лише на половину заповнена бензином. Після цього, двигун автомобіля запускається та проводиться регулювання кількості та якості палива відповідно до технічної літератури на цю моделькарбюратора. Якщо при цьому досягнуто стійке число оборотів в межах 800-900 об/хв, то налаштування карбюратора пройшло успішно.

Іншою ланкою в системі живлення є наявність чистих повітряних та паливних фільтрів. Якщо фільтра занадто сильно забруднені, то паливо чи повітря проходитиме з великими труднощами, що теж порушує склад суміші. Таким чином, фільтри необхідно завжди підтримувати у чистому стані.

Перевірте також. Цілком можливо, що вона відкривається в повному обсязі. У цьому випадку зупиніть двигун і відрегулюйте положення дросельної заслінки.

Також цілком можливо, що бензонасос перестав створювати необхідний тиск. Для цього необхідно його зняти та перевірити. Цілком можливо, що в ньому доведеться змінювати привід та його діафрагму. Є й інша дуже поширена несправність - підвищений зношування штока бензонасоса. Це означає, що вручну він качає відмінно, а при запуску двигуна працює нетривалий час, потім втрачає потужність і мотор глухне.

• Клапанний вузол

Газорозподільний механізм теж відіграє не останню роль у підтримці потужності двигуна. Якщо клапана, в процесі зносу, втратили свою герметичність, то з камери згоряння прориватимуться гази прямо в клапанний механізм. Все це зменшує тиск, створюваний у циліндрах двигуна, таким чином, поршні рухаються помітно повільніше.

Щоб відновити герметичність клапанів, необхідно притерти їх і правильно провести їх регулювання. Суть регулювання полягає у виставленні теплових зазорів у їх ударному механізмі. Величина проміжків вказана в довідковій літературі до двигуна автомобіля.

Крім цього, клапанний механізм повинен працювати в синхронізації з колінчастим валомдвигуна. Якщо відкриття і закриття клапанів не відповідатиме положенню поршня, то двигун буде не тільки погано тягнути, але може взагалі не запуститися.

• Система запалювання

Мабуть, вирішальний чинник. Іскроутворення має відбуватися тільки в строго заданих тактах, інакше мотор не тільки погано тягтиме, але й може перегрітися і працювати дуже і дуже не стійко. Якщо регулювання УОЗ пройшло успішно, а мотор, як і раніше, не тягне, а на неодружених оборотах працює зовсім не стійко, тобто сенс перевірити систему запалення в цілому.

на безконтактної системизапалювання необхідно переконатися у справності комутатора. Для цього увімкніть запалення і простежте за положенням стрілки вольтметра: спочатку вона повинна відхилитися до 12 Вольт, а через секунду піднятися ще вище. Якщо Вольтметр не передбачений конструкцією вашого автомобіля, замініть комутатор на свідомо справний і перевірте роботу запалювання ще раз.

Насамперед зверніть увагу на чистоту та щільність прилягання контактів у трамблері. Якщо все гаразд, можна переходити далі. Запустіть двигун і по черзі висмикуйте високовольтні дроти. Після кожного дроту слухайте, як працює двигун. Якщо він починає працювати ще гірше, то у цьому циліндрі іскра є. Якщо робота двигуна не змінилася, то це означає, що ви знайшли несправну свічку запалювання або високовольтний кабель. Перевірка цього припущення може виконуватися за допомогою заміни елемента на справно справний.

Неправильне застосування свічок запалювання також впливає роботу двигуна. Найчастіше різниця свічок полягає в зазорах між електродами. Величина зазору повинна відповідати двигуну, сезону експлуатації автомобіля та моделі свічки.

Перевірте розподільник запалювання. Цілком можливо, що в ньому згорів резистор, що знаходиться в ланцюзі ротора. Інша проблема – це нещільне прилягання контактного вугілля. Спробуйте замінити його чи пружину.

Остання проблема запалювання – нечітка робота октан-коректора. За відсутності потрібного розрядження спеціальна пластина не повертається у вихідне положення. Крім того, у системі спостерігається підвищений люфт. Усуньте його та замініть усі несправні деталі. Перевірте герметичність шлангу.

Остання і найстрашніша несправність – це. Дані елементи призначені для зниження тертя поршня об стінки циліндра двигуна та зняття залишків олії, щоб воно не потрапляло в камеру згоряння двигуна.

Несправність кілець спричиняє порушення герметичності камери згоряння, у зв'язку з чим серйозно зменшується компресія циліндра. Визначити це можна за підвищеної витратиолії та відповідного кольору вихлопних газів. У цьому випадку допоможе лише серйозний ремонт двигуна.

• Несправна вихлопна система

Випускна частина автомобіля також відіграє важливу роль у створенні необхідного тиску в циліндрах двигуна. Якщо ця різниця тисків на впуску та випуску буде порушена, то тяга двигуна може помітно зменшитися. У цьому випадку перевірте забрудненість вихлопної системи: труби необхідно зняти та оглянути. Особливу увагуприділіть приймальні труби. Якщо в ній є отвори, вона втратить свою герметичність і стане непридатною до використання.

Якщо в резонаторі, трубах чи глушнику є які-небудь зайві отвориабо пошкодження, вони повинні бути замінені в обов'язковому порядку.

Погано тягне інжекторний двигун

Частина несправностей карбюраторного двигуна можна сміливо віднести до несправностей інжекторного. Це стосується механізму ГРМ, фільтрів, системи запалювання, вихлопу та поршневої групи двигуна.

• Несправність бензинового насосу

Головною особливістю інжекторного двигуна є наявність електричного бензинового насоса. Він є електричний двигун, що створює розрядження та накачує паливну систему необхідною кількістю палива.

Впливає на стійкість обертів двигуна. Адже якщо він працюватиме з перебоями, то й бензин подаватиметься у відповідній кількості. Найчастіше винна електричне проведення, реле бензонасоса або контактна група електричного ланцюга. У цьому випадку необхідно провести діагностику та відремонтувати несправний бензонасос.

Інша проблема бензонасоса – підвищене забруднення його фільтра. Заміряйте тиск на виході та порівняйте його з нормованими значеннями. Якщо результат вимірювання не відповідає довідковим величинам, то фільтр бензонасоса необхідно очистити.

• Форсунки (інжектори)

Форсункою називають невеликий електромагнітний клапан, який у певний момент часу розпорошує паливоповітряну суміш у камеру згоряння двигуна. Потужність двигуна залежить від правильності роботи інжекторів.

Діагностика їхньої справності проводиться за допомогою мультиметра. Для цього необхідно перевірити опір обмоток на наявність обриву та короткого замикання. Якщо виявлено їхню несправність, то форсунки підлягають заміні.

• Несправні датчики

Датчики є основним збирачем інформації для роботи електронного блоку керування. У разі несправності одного з датчиків, контролер, не отримуючи потрібної інформації, миттєво переводить мотор в аварійний режим із включенням відповідної лампи на панелі приладівдвигуна.

Несправний датчик можна обчислити шляхом проведення електронної діагностикина станції технічне обслуговуваннята замінити.

• Несправність самого ЕБУ

Електронний блок управління також може давати збої у роботі. Щоб перевірити його працездатність, необхідно замінити його свідомо справним та перевірити роботу двигуна. Напруга, що подається на блок, повинна дорівнювати 12 Вольтам.

Відео - Двигун не тягне на низьких оборотах, машина не їде нагору

При експлуатації автомобіля з бензиновим або дизельним двигуноміноді виникає ситуація, коли при натисканні педалі акселератора очікуваного збільшення обертів немає. Справний силовий агрегат повинен моментально реагувати на збільшення горючої суміші в камерах згоряння зростанням частоти обертів колінчастого валу, але якщо цього не відбувається, потрібно шукати несправність. Її причиною можуть бути як досить прості речі, що легко усуваються, так і серйозні поломки.

Головні причини відсутності динаміки двигуна

Водій, який постійно експлуатує автомобіль, легко визначає погіршення. динамічних характеристикмотора, що проявляється у млявому розгоні, поганий тязі, збільшеному витраті палива та олії. Ці процеси часто супроводжуються появою сизого чи чорного вихлопу. Найчастіше виною цьому є такі причини:

1. Недостатнє прогрівання силового агрегату.
2. Погана якість палива.
3. Засмічення повітряного фільтра та неполадки системи подачі повітря.
4. Несправності роботи газорозподільного механізму.
5. Несправності систем подачі палива.
6. Несправність датчиків.
7. Несправності системи запалювання.
8. Слабка компресія у циліндрах.
9. Некоректна робота ЕБУ автомобіля.
10. Специфічні несправності двигунів, що мають турбонаддув або карбюратор.

Холодний двигун

Динамічні характеристики силового агрегату не досягнуть свого максимуму, поки робоча температура охолоджуючої рідини не підніметься до значення 90 про С. Холодний мотор нездатний швидко розвивати оберти, для цього повітряно-паливна суміш камери згоряння повинна бути прогрітою. В іншому випадку двигун буде глухнути, смикатися і детонувати.

Якість палива

Використання якісного бензину або дизпалива – запорука довготривалого життя двигуна та отримання від нього максимальних потужних показників. Але ніхто з водіїв повністю не застрахований від заправки неякісним паливом, використання якого загрожує не лише значним зниженням показників потужності, а й відсутністю можливості запустити двигун. Регулярне використання неякісного бензину проявляється в інтенсивній освіті нагару на циліндрах, поршнях, каталізаторі та у випускному колекторі, а також у підвищеному зносі циліндропоршневої групи.

Забруднення фільтрів

Надмірне засмічення повітряного фільтра зменшує кількість повітря, яке здатне через нього пройти в камери згоряння, через що потужність двигуна знижується, а його робота стає нерівною. Схоже слідство викликає нестачу надходження палива до камер згоряння при несправності паливного насосаабо утруднення проходження його магістраллю або через паливні фільтри з різних причин.

Порушення роботи газорозподільного механізму

Поломки або неправильне регулювання механізму газорозподілу зсуває газорозподільні фази з оптимальної точки і викликає різке зниження потужності двигуна. Це відбувається через неповне звільнення циліндрів від вихлопних газів, або недостатнього наповнення повітрям або повітряно-паливною сумішшю. Перескакування ланцюга чи ременя ГРМ однією чи кілька зубів викликає порушення роботи та регулювання механізму, що забезпечує необхідний кут випередження запалювання залежно від оборотів двигуна. Значне падіння потужності спостерігається і при неправильне регулюванняклапанів ГРМ, коли відбувається їхнє недостатнє відкриття або не повне закриття.

Несправності паливної системи

При несправності системи живлення бензинового двигунавтрата потужності відчувається насамперед. До них відносяться засмічення паливних фільтрів, перебої в роботі бензонасоса, живлення форсунок та розгерметизація паливопроводу, за рахунок чого мотор відчуває нестачу пального. У дизелях найчастіші неполадки паливної апаратури– це знос форсунок та паливного насоса, розгерметизація паливопроводу, замерзання палива у паливній магістралі та засмічення фільтрів.

Несправності датчиків

У сучасних двигунах для досягнення поєднання високої динаміки та невисокої витрати палива використовуються показання різних датчиків, що визначають положення колінвала, витрата повітря, детонацію в камері згоряння, склад вихлопних газів, положення повітряних та дросельних заслін, зовнішньої температури. Дані від них надходять до ЕБУ двигуна і впливають на режим його роботи. Несправність того чи іншого датчика робить роботу силового агрегату не оптимальною, що проявляється у втраті потужності.

Несправності системи запалювання

Найчастіше в системі запалення неполадки, що знижують потужність двигуна, стосуються свічок, в яких можуть бути порушені зазори між електродами, відкладення нагара або пошкоджений ізолятор. Погіршення якості іскри або її відсутність часто є наслідком обриву, порушення контактів чи цілісності високовольтних проводів, котушки запалення та розподільника.

Зношування поршневої групи

При тривалій експлуатації двигуна відбувається природний зноспоршневої групи, що викликає падіння необхідної компресії в циліндрах та потужності силового агрегату. Надмірне зношування може відбуватися при заляганні поршневих кілець через неправильну експлуатацію двигуна, застосування низької якості палива та масла.

Проблеми в роботі ЕБУ

Управління всіма процесами роботи сучасного автомобіля здійснює електронний блок, який збирає показання датчиків, і на підставі закладеної програми регулює роботу двигуна. Функціонування ЕБУ можна змінювати, налаштовуючи різні режими роботи залежно від необхідної витрати та типу палива, умов експлуатації автомобіля та інших характеристик. Несправності в роботі електронного блоку або його неправильне налаштування можуть призвести як до втрати потужності, так і до неможливості експлуатації самого двигуна.

Специфічні несправності двигунів

Старі моделі автомобілів, що мають карбюратор, ще досить активно експлуатуються вітчизняними автолюбителями. Поломка різних вузлів подібних систем живлення проявляється у помітному падінні потужності двигуна, і має такі характерні несправності:

1. Поломки бензонасоса, що спричиняють падіння тиску в системі.
2. Потрапляння в карбюратор бруду, через що забиваються жиклери та виникають проблеми з роботою голчастого клапана.
3. Неправильне регулювання складу горючої суміші.
4. Порушення в роботі заслінок карбюратора та клапана економайзера.
5. Неправильна робота поплавця.

Деякі моделі нових моторів мають одну або кілька турбін, що нагнітають повітря в камеру згоряння, тим самим збільшуючи кількість кінських сил, які силовий агрегат здатний видати. Поломки чи порушення у роботі викликає різке падіння прийомистості силового агрегату.

Падіння потужності двигуна повинно бути причиною проведення діагностики автомобіля для виявлення несправності та її повного усунення. Добре, якщо причиною втрати динаміки виявляться такі легко усунуті причини, як неякісне паливо, засмічені фільтри або старі свічки запалювання. Але неполадки в роботі газорозподільного механізму, знос поршневої групи та інші серйозніші проблеми вимагають негайного ремонту, оскільки можуть призвести до суттєвої поломки та значно вищих грошових витрат.

Автомобілі ВАЗ-2114 з початку виробництва оснащуються восьмиклапанними двигунами об'ємом 1,5 л. З 2007 р. комплектуються вісім клапанним двигуном 1,6 л., що має екологічний клас Euro-4. Експлуатація автомобіля, іноді не правильна, з часом подає «сюрпризи». не на повну потужність, зменшується тяга. Спробуємо розібратися у причинах та методах усунення.

Динаміка автомобіля, в першу чергу, залежить від сталої та стабільної роботи двигуна. Коли показники цієї характеристики зменшуються, це свідчить про те, що є проблеми у роботі двигуна.

Двигун ВАЗ-2114

Нестабільна робота двигуна викликається таким:

• Відбулося забруднення фільтру очищення палива.
• Діафрагма бензонасоса засмічена.
• Не працюють або.
• Недостатня.
• Бортовий комп'ютер збоїть.
• Засміялися форсунки (потрібне їх чищення).
• Диск зчеплення зносився.
• Збої в роботі датчиків, які контролюють: положення колінчастого валу; температуру рідини, що охолоджує; ; детонацію.

Це тільки частина можливих причин, через які двигун може погано тягнути на всьому діапазоні обертів.

Варто згадати і про бензонасос, який виходить з ладу. Реальний стан речей визначається детальною діагностикою.

Короткий аналіз причин та їх наслідків на ВАЗ-2114

Висновки

Технічне обслуговування (ТО), яке повинно проводитись згідно з рекомендаціями виробника, дозволить уникнути багатьох неполадок. Тільки питання про те, де проходити, у «кулібіних», або на спеціалізованих СТО, оснащених необхідним обладнанням та апаратурою. Вибір залишається за власником транспортного засобу. Чим раніше виявляться передумови виходу з ладу тієї чи іншої деталі, тим менше фінансових втрат у майбутньому. Слід пам'ятати, що своєчасне ТО підвищує безпечну експлуатаціюавтомобіля.

Сучасні двигуни відрізняються гарною потужністю, достатнім рівнем економічності, менше забруднюють навколишнє середовище. Коли поведінка силового агрегату змінюється, це відразу помітно. Якщо не тягне машина, причини цього явища можуть бути різні. Давайте розглянемо їх.

Двигун може втратити потяг з різних причин. Існує величезна кількість самих різних несправностей, які виливаються втратою потужності Іноді потяг пропадає без будь-яких симптомів. Агрегат не видає незвичайних для нього шумів, не вібрує – просто у нього зникла тяга. З кожним днем ​​машина їде все гірше та гірше. Напевно, така ситуація знайома кожному автомобілісту.

Низька якість палива

Якщо не тягне машина, причини цього явища можуть бути різні. Але перша – це якість палива.

Намагайтеся згадати, на який АЗС ви востаннє заправляли свій автомобіль. Можливо, пальне не надто якісне? На заправках іноді продають такий бензин, що двигун взагалі перестає працювати, поки бак не спорожніє і туди не заллють якісніше пальне.

Перевірте повітряний фільтр

Забруднений фільтр не пропускає достатню кількість повітря для створення паливної суміші. Це може призвести до істотного падіння, а витрата палива значно збільшиться.

Крім цього на роботу двигуна може впливати і якість матеріалів, що використовувалися в ньому.

Купуючи черговий фільтр, багато хто намагається купити найдешевшу продукцію, яка тільки є. Не варто купувати будь-що, тому що подальший ремонт мотора обійдеться значно дорожче.

Існує багато різних історій про дешеві і неоригінальні фільтри. Ці вироби рвуться, а потім ланцюжком йде серія серйозних несправностей, аж до виходу з ладу поршневих кілець. Щоб перевірити стан повітряного фільтра, необхідно відкрити капот, дістати елемент із корпусу та візуально оцінити стан. За потреби деталь відразу змінюють.

Паливний фільтр

Іноді, перебуваючи у певному стані, паливні елементи не подають достатньо пального в автомобіля. Внаслідок цього машина не тягне. Причини зрозумілі, а щоб перевірити паливний фільтр, його демонтують, а залишки пального зливають.

Потім він продувається. Якщо елемент чистий, він дуже легко продується. Якщо ж продути його досить важко чи зовсім неможливо, тоді його слід викинути. Інакше доведеться у майбутньому міняти паливний насос.

Тиск у системі живлення

Паливний насос розташований у бензобаку на інжекторному моторі. Насос виявиться під капотом, на двигуні. Більшість автомобілів втрати потужності можуть бути пов'язані саме з паливним насосом.

На багатьох сучасних автомобіляхІснують спеціальні роз'єми на паливопроводі для підключення манометра. Так можна перевірити тиск. Якщо роз'єм відсутній, то для підключення доведеться трохи попрацювати.

Значення тиску можна знайти в інструкції до двигуна. У магістралі знаходиться спеціальний регулятор, за допомогою якого можна скинути надлишковий тиск прямо в бак. Цей регулятор може бути неправильно налаштований, а може й текти. Для перевірки його знадобиться звичайний повітряний насос. За допомогою нього необхідно плавно підняти рівень тиску до того, що вказано в паспорті до двигуна. Якщо ви не встигли збільшити тиск, а регулятор скинув паливо у бак, тоді він підлягає заміні.

Система запалювання

Тут необхідно перевірити, чи правильно виставлено випередження запалення. Іноді якщо машина не тягне, причини можуть бути саме в цьому. Перевіряти необхідно також стан свічок та високовольтну проводку. Більш детально про те, як виконати перевірку, можна прочитати в інструкції до конкретного двигуна. Головне тут, у пошуку несправностей, використовувати не тільки свій досвід. Важливо також проаналізувати подібні ситуації на інших автомобілях.

Датчик витрати та тиску повітря

Ці два елементи визначають, скільки повітря споживає двигун, а також те, скільки повітря необхідно для створення оптимальної паливо-повітряної суміші. Якщо ці датчики вийшли з ладу, тоді ЕБУ неправильно робитиме розрахунки і, відповідно, може зникнути тяга. Якщо машина не тягне, причини (ВАЗ-2110 інжектор у тому числі) можуть бути в цих датчиках. За потреби їх слід замінити, і тоді потужність знову повернеться.

Але якщо в автомобілі є ЕБУ, чому тоді не горить відповідна лапочка на панелі приладів? Електронний блок управління програмується на урвище або на коротке замикання. Якщо нічого цього немає, а датчик просто працює не так, як потрібно, комп'ютер зможе повідомити, що йде неправильний процес приготування суміші. Якщо погано тягне машина, причини можуть бути інші, але датчик перевірити варто. Джерело неправильної роботи датчика доведеться шукати самостійно. Про параметри конкретного елемента можна переглянути в інструкції.

Ремінь або ланцюг ГРМ

Колінчастий і вал повинні обертатися разом і одночасно синхронно. Для цього застосовують ремені. Тут просто потрібно поєднати мітки, які є на ланцюгах, ременях та шестернях.

Трапляється, що ремінь може перескочити на інший зуб. Ланцюги мають властивість розтягуватися. Однак, якщо ці механізми вчасно та правильно обслуговуються, цю причину можна виключити.

Перевірка випускної системи

Пристрій сучасного двигунадосить складне. Виробники виготовляють їх такими, щоб автомобілі не забруднювали довкілля. Або якщо забруднювали, мінімально.

Так, один із пристроїв, що впливають на очищення вихлопних газів, - це каталізатор. Він може розташовуватися у різних місцях. Якщо він є у вашому автомобілі, то при регулярному використанні неякісного палива, яке у велику кількістьпродається на більшості наших заправних станцій, каталізатор може стати непридатним. Але він не лише руйнується, а ще може блокувати нормальний вихід вихлопних газів. В результаті машина не тягне до гори. Причини – у тому числі забитий каталізатор.

Для перевірки каталізатора необхідно застосувати дистанційні термометри. Також можна перевірити його працездатність тиску перед пристроєм і після нього. Якщо всіх цих можливостей немає, то доведеться демонтувати пристрій і оцінювати його стан візуально. Якщо каталізатор забитий, слід його замінити або встановити замість нього полум'ягасник.

Компресія

Якщо машина не тягне, причини можуть бути у компресії. Для перевірки знадобиться компресометр. Краще, якщо він буде оснащений манометром із хорошою точністю. При експлуатації двигуна поршневі кільця сточуються. В результаті в циліндрах зменшується або пропадає зовсім компресія. Якщо клапани газорозподільного механізму не надто щільно встановлені у своїх посадкових місцяхтоді перевірка покаже погані результати.

Щоб виявити причину поганої компресії, після виконаного виміру додають масло циліндр, а потім знову заміряють. Якщо рівень трохи збільшився, тоді необхідно міняти поршневі кільця. Якщо не пощастило і компресія залишилася незмінною, тоді під заміну підуть клапани. Якщо машина не тягне, причини (ВАЗ-2109 не виняток) можуть бути саме в цьому.

Перш ніж виміряти компресію, слід добре зарядити акумулятор. Інакше правильних показників ви не отримаєте. Компресометр вкручують замість свічок. Це набагато краще, ніж використовувати гумове ущільнення. Можливо, якщо не тягне машина, то причини в низькій компресії.

Перевіряємо трансмісію

Іноді силовий агрегат може розвивати серйозну потужність, проте не доходить до коліс. Якщо під час їзди чути, що двигун працює напружено, а швидкості не відчувається, то, можливо, пробуксовує автоматична систематрансмісії або блокування з боку гальм.

Для перевірки необхідно виїхати на пряму ділянку, встановити селектор АКПП у положення D, а потім подивитися, як поводиться машина. Якщо швидкість знижується, тоді слід провести діагностику. Якщо з гальмами все гаразд, необхідно їхати в хорошу СТО і перевіряти автоматичну КПП.

Ще можна перевірити гальмо стоянки. Для цього слід виїхати на вільний простір. Прогрійте машину, а потім потягніть ручне гальмо. Далі натисніть педаль гальма, а встановіть положення D. Далі натисніть на акселератор. Якщо двигун тримає оберти в районі 2000 року, тоді з ним все гаразд. Якщо менше чи більше, слід їхати на СТО для тестування АКПП.

Чому не тягне машина: причини (карбюратор)

Якщо зникла тяга у такого двигуна, можливо, забруднений штуцер паливного насоса або ж у системі низький тиск.

Також можливо, що карбюратор просто забруднений або є деякі проблеми із голчастим клапаном. Можливі помилки чи неправильна настойка регулювання складу паливної суміші. Якщо недостатньо відкриті заслінки карбюратора, може пропадати тяга. При зниженні рівня палива у двигуні тяга також пропадає. Коли є проблеми з тягою в двигуні, необхідно терміново провести повну діагностику.

Обов'язково треба знайти, чому погано тягне машина, причини ми вже розглянули. При виявленні несправності слід відразу ж усунути її. Якщо ви не змогли самостійно знайти причину зниження тяги, не треба зволікати. Слід провести глибше обстеження у СТО. Але здебільшого причину все-таки вдається виявити та усунути самостійно.

Отже, ми з'ясували, чому машина пропадає тягою.

Багатьом хоча б одного разу доводилося стикатися з ситуацією, коли мотор, що чудово працював до цього, «здувається», машина ніби відрощує якір ззаду. Причини, через які двигун не тягне і не набирає обертів, різні, але розпізнати ознаки більшості неважко і без навичок автомобільного діагностачи моториста.

Загальні причини для всіх двигунів

Характеристики двигуна, зазначені в паспортних даних автомобіля, забезпечуються за певних умов. Це відповідне нормі наповнення циліндрів повітрям, що у ДВС є робочим тілом. Це і можливість вчасно нагріти його до потрібної температури – подати певну кількість палива належної якості та вчасно підпалити його (пік тиску для максимального ККДповинен припадати на момент переходу поршнем верхньої мертвої точки).

Робочий цикл ДВЗ

Втрата потужності двигуна незалежно від конструкції стає наслідком низки загальних причин. Почнемо з палива: його якість залишається лотерейною, а мотор налаштований на певний сорт. Тобто і прописана в карти впорскування або задана настройками карбюратора суміш може уникнути ідеальної, і швидкість горіння суміші змінюється. Тож якщо проблеми з'явилися відразу після заправки, самі розумієте, в який бік дивитися.

Наповнення циліндрів повітрям жорстко пов'язане із фазами газорозподілу. Достатньо піти міткам, як такти роботи ДВС виявляться зміщеними: вже різниця в 1 зуб здатна відчутно знизити потужність двигуна. Причому ременеві або ланцюги необов'язково перескакувати - все більше моторів отримують безшпонкові шківи, ​​які вимагають жорсткої фіксації валів спецпристроями при встановленні. При не дотягнете шків, і одного разу він зміститься із заданого положення. І добре, якщо мотор просто втратить тягу, а не вдарить поршнем по клапанах, що не встигли вчасно закритися, вбиваючи їх в головку блоку циліндрів.

У моторів із змінним газорозподілом розподільні вали (як мінімум один) мають можливість зміщуватися, щоб при достатній прийомистості на низах (мале перекриття фаз) не втрачати і на верхах (розподільники зміщуються «один до одного», збільшуючи фазу перекриття, що на високих оборотах збільшує потужність ). Можливі причини, через які машина не набирає швидкість – це відмова клапана управління VVTi або проблеми з муфтами-фазообертачами. Це питання ми вже розбирали, говорячи про .

Крім того, наповнення циліндрів зав'язане на опір впуску та випуску. Забити повітряний фільтр настільки, щоб він втратив пропускну здатність - це треба примудритися, а ось викиди олії через систему вентиляції картера, особливо, якщо поршнева вже зношена, а маслоуловлювач примітивний, нерідкі. На ВАЗ-2106 змусити двигун «хлинути масла» через вентиляцію картера неважко, та й на нових передньопривідних автомобілях (2109, 2110, 2114) такі випадки можливі. У масленого повітряного фільтра різко зростає опір, звідси і втрата тяги двигуна.

Випуск на карбюраторних автомобіляхі старих дизелях простий, і досить сильно знизити пропускний переріз, щоб двигун почав «давитися» вихлопними газами, можна хіба що потужним ударом (при переїзді нерівностей, наприклад) або канонічної картопліною – але її хоча б відразу помітно.

Якщо ж не тягне двигун з електронним упорскуванням, під підозру в цьому випадку потрапляє каталізатор. Перегрів, попадання палива через несправності системи живлення здатні викликати спікання його сот. У дизелів з сажевими фільтрамиГоловним ворогом стає сажа: автоматичне пропалювання фільтра на ходу малоефективне, і як мінімум потрібно виконати примусову регенерацію.

Проблеми з випуском легко видають себе: приглушений мотор при подальшій спробі запуску викидає у впуск дим, змінюється звук роботи двигуна, відразу «виповзають» назовні нещільності (вихлоп починає «січити» до пошкодженої ділянки).

Мотор повинен не просто отримати потрібну кількість повітря та палива – воно має вчасно спалахнути. На бензиновому моторі потрібен відповідний кут випередження запалення, у дизеля - кут випередження упорскування. Так як на сучасних упорскових моторах окремої системи запалення немає, проблеми з випередженням запалювання властиві насамперед. карбюраторним машинамі старим інжекторним системамз трамблером (у японців такі системи використовувалися аж до початку 2000-х років). Перевіряйте базовий кут випередження, що налаштовується трамблером, і роботу автоматів випередження в ньому (при несправності кут, нормальний на холостому ході, почне «йти» при наборі обертів).

Окремий випадок – мотори, де трамблер наводиться окремим шківом від ременя ГРМ (старі «Ауді» та «Фольксвагени»). Тут при заміні ременя шків трамблера ставлять "як доведеться" (міток на цьому шківі немає!), забуваючи, що трамблер при заміні ременя потрібно орієнтувати кулачком по ризику на картері під ним. Після такої заміни автомобіль їхати перестає, оскільки змінюються кути запалювання. У дизелів з механічним ТНВД виставляється початковий кут упорскування, крім того, працює регулятор випередження – їх перевіряють згідно з даними з інструкції з ремонту та обслуговування.

на бензинових моторахзаносимо в підозрювані та свічки запалювання: навіть якщо мотор нормально працює на неодружених, не факт, що свічки будуть добре працювати і під навантаженням, коли тиск у циліндрах в кінці такту стиснення зростає, і умови для іскроутворення стають гіршими. Варто для проби поставити інший комплект: без осцилографа, що дозволяє зняти криві напруги з працюючої системи запалення, важко визначити, як реально свічка поводиться під навантаженням. На ілюстрації нижче подивіться на пікові напруги, що відповідають моменту іскроутворення: у третьому циліндрі надмірно збільшений зазор, іскра розгорається на надто великій напрузі, а її тривалість падає (потужності, накопиченої в котушці запалювання, не вистачає для нормального горіння іскри).

Якщо ж говорити про компресію, то в нормальних умовах вона знижується в міру зносу настільки повільно, що зниження потужності відбувається для водія непомітно. Виняток - це поломки, що швидко розвиваються (тріщини поршневих кілець, руйнування перегородок між кільцями, ). Поруч із падінням потужності різко впаде стабільність холостого ходу, остаточний діагноз однозначно поставить компресометр.

Що стосується моторів з турбонаддувом, то на їхній динаміці стан турбокомпресора відбивається добре. Ідеальний відцентровий насос (крильчатка турбокомпресора) має квадратичну залежність продуктивності від оборотів: варто оборотам впасти вдвічі, як тиск наддуву впаде в чотири. Підклинювання ротора через руйнування або закоксування підшипників, обгорання гарячої крильчатки - ймовірна причина, з якої турбована машина не тягне. Тут, як і з компресією, допоможе манометр.

Причини втрати потужності у карбюраторного двигуна

Тут варто одразу перевірити рівень палива та роботу бензонасоса: «недоливши» палива одразу видає себе під навантаженням втратою в динаміці, прострілами в карбюратор. Перелив через несправну запірну голку карбюратора так само призведе до втрати двигуном потужності, тут уже характерною ознакою стануть чорний дим і стрілянина з глушника.

Краще динамікаавтомобіля сприймається при розгоні, так що можливою причиною"Отупіння" машини може стати і дефект прискорювального насоса. Справа в тому, що всі системи карбюратора розраховані на роботу в статичних режимах, при наборі обертів суміш переобідняється. Для боротьби з цим переобідненням і служить прискорювальний насос: при натисканні на педаль газу діафрагма проштовхує дозу бензину через запірний клапан розпилювачі, що виходять в дифузори. При розриві діафрагми прискорювального насоса або засміченні розпилювачів розгін машини відразу погіршиться настільки, що важко не помітити. Перевірити прискорювальний насос неважко - знявши повітряний фільтр або "черепаху" з карбюратора, потрібно різко натиснути на привід дросельної заслінки: пальці відчують опір (діафрагма створить тиск у прискорювальному насосі), а з розпилювачів у впуск повинні вдарити цівки бензину.

На робочих режимах склад паливоповітряної суміші визначається статично набором паливних і повітряних жиклерів. Варто продмуть їх, а при помітних відкладеннях промити очисником: навіть якщо проблема не в цьому, підтримати справність головної системи дозування буде не зайвим.

Не тягне інжекторний двигун

Чому машина не тягне, якщо системи упорскування оснащені зворотним зв'язкомі чи можуть виконувати саморегулювання в «замкнутій петлі»? На жаль, можливості саморегулювання не такі широкі, як хотілося б.

Перший ворог систем упорскування – це недостатній тискпалива. Коли витрата палива мінімальна, то запасу корекції вистачає для роботи на холостому ході. Але варто лише дати на двигун навантаження, як корекція підскочить до граничного порога, але форсунки все одно будуть "недолівати".

Тиск у паливній рампі задається трьома вузлами: власне бензонасосом, регулятором тиску та набором фільтрів (грубой та тонкого очищення). Продуктивність справного бензонасоса в рази перевищує потреби двигуна на максимальній витраті - це зроблено, щоб знос насоса якнайменше відбивався на роботі двигуна. Тому і використовується регулятор тиску палива, що скидає "зайве" паливо або відразу на виході насоса, або з паливної рампи після фільтра тонкого очищення.

У першому випадку паливна рампа називається беззливною (16-клапанні мотори ВАЗ, сучасні іномарки), у другому – зливною. Різниця між цими системами у місці встановлення регулятора та у його роботі. На зливних рампах регулятори тиску керуються розрідженням у впускному колекторі, тиск у рампі змінюється в залежності від навантаження (при нормальних для ВАЗ 3 бар на холостому ході воно становить 2,3-2,4 бар, враховуйте це при діагностиці!). На беззливний тиск підтримується постійним щодо атмосфери та становить залежно від моделі автомобіля 3,5-4 бар. Виняток – системи безпосереднього упорскування, де робочий тискколивається від 20 до 70 бар.

Ще дещо корисне для Вас:

Опір паливних фільтрів не впливає при вимірюванні тиску палива «в затик» (насос примусово включається на заглушеному моторі, коли потоку палива в рампі немає) і мінімально на холостому ході. Зате під навантаженням надмірне збільшення опору фільтрів знижує паливоподачу в рампу, що призведе до втрати швидкості. Тому тиск вимірювайте на холостому ходу та під навантаженням (наприклад, вивісивши провідну вісь та пригальмовуючи колеса на включеній передачі). У тих випадках, коли холостий хід нормальний, а проблеми йдуть саме на ходу, міряти тиск лише на холостому ході (ХХ) безглуздо.

Етапи виключення під час перевірки:

1. Вийняти фільтр грубого очищення(«сітка» на вході). У ряду машин це відома проблема - наприклад, на другому поколінні "Фокусів".
2. Замінити фільтр тонкого очищення.
3. Виміряти тиск під навантаженням.
4. На моторах зі зливною рампою перетиснути або заглушити іншим чином зворотне, щоб виключити вплив регулятора тиску палива. На моторах з беззливною рампою РДТ встановлений у модулі бензонасоса, тут простіше тимчасово встановити під нього шайбу-заглушку з поліетилену або іншого матеріалу, що не руйнується бензином.
5. Вдруге виміряти тиск: якщо він виріс, то необхідна заміна РДТ, інакше – заміна насоса.

Друга причина «недолівання» - . Навіть за нормальної роботи фільтрів утворення відкладень на розпилювачах з часом неминуче. Оцінити в «домашніх» умовах можна тільки форму смолоскипа розпилу, знявши рампу і прокрутивши мотор стартером (Увага! Ця процедура пожежонебезпечна!). Чиста форсунка повинна рівномірно «пилити», а не давати окремі струмки або лити убік. Оцінити продуктивність форсунок та порівняти її з номінальною можна лише на стенді.

Втрата динаміки – наслідок та зайвого збагачення суміші. Тут звинувачувати регулятор тиску палива не можна (продуктивність насоса навіть при роботі без РДТ не така висока, щоб запас корекції ЕБУ упорскування не перекрив збагачення). Набагато ймовірніше негерметичність форсунок (знову-таки, перевіряється на стенді) або відмова датчиків, на які зав'язаний розрахунок часу упорскування.

Тут безперечний лідер – датчик масової витрати повітря – прилад точний, але чутливий. У міру забруднення та старіння ДМРВ завищує свідчення, автомобіль починає відчутно більше витрачати пальне. У результаті перезбагачення суміші вже не може коригуватися. Але таку несправність видно відразу: автомобіль почне коптити, свічки обростуть чорним нагаром. На моторах із датчиком абсолютного тискувірогідніша відмова датчика температури повітря (тут він – окремий вузол, у той час як у ДМРВ вбудований).

На автомобілях з електронним дроселем варто перевірити роботу сервоприводу, знявши з дроселя патрубок і давши прогазовку. Дросель повинен відкриватися рівномірно, без пауз і підклинювання, що вказують на проблеми з редуктором приводу або (вісь, обростаючи нагаром, підклинює в корпусі).

Відео: Втратилася потужність. Втрата потужності

Друк

У житті автолюбителів нерідко виникає така ситуація, коли при виїзді на дорогу та спробі прискоритися наголошується, що двигун не тягне.

Тобто динаміка прискорення дуже «млява», машина неохоче набирає швидкість, і створюється відчуття, що її щось тримає.

Проблема ця може виникнути практично з будь-яким автомобілем - вітчизняним або іномаркою, бензиновим та дизелем, карбюраторною системоюхарчування та інжектор.

Нерідко падіння тяги супроводжується додатковими симптомами – з'являються сторонні звуки під час роботи мотора, двигун може глухнути одному з режимів (зазвичай на холостому ходу), обороти колінчастого валу не стабільні і «плавають».

Але це не завжди так, буває, що агрегат за всіма показниками веде себе добре, але потужність не розвиває.

Головні причини

Причин цього явища дуже багато і в більшості випадків вони пов'язані з порушенням роботи систем і механізмів силової установки.

Деякі з них – дріб'язкові та усунути дуже просто, інші вимагають проведення досить серйозного ремонту.

Головна проблема з тим, що двигун не тягне пов'язана не з усуненням несправності, а її пошуком.

У деяких випадках виявити, що стало зниження тягового зусилля, дуже складно і доводиться перебирати чи не весь мотор.

Тому намагатимемося вказати основні причини, чому машина дуже «мляво» розганяється.

Оскільки двигуни на різних авто мають свій конструктивними особливостями, то будемо розглядати на конкретних моделях.

Падіння потужності на карбюраторному двигуні ВАЗ

Для початку візьмемо автомобілі ВАЗ із карбюраторною системою живлення та 8-клапанним ГРМ – ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115.

На ці авто встановлюється та сама силова установкатому і причини – ідентичні.

Пройдемося тими складовими частинами, через порушення роботи яких може статися падіння динаміки.

В цілому, основною причиною того, що двигун не тягне, є зміна процесів у камерах згоряння – невідповідність пропорцій паливно-повітряної суміші, порушений процес згоряння, наповнення циліндрів та відведення вихлопних газів відбувається не так, як потрібно.

Система харчування

Дуже часто падіння тяги відбувається через систему живлення. Конструктивно-карбюраторна Паливна система, що використовується на авто від ВАЗ-2109 до ВАЗ-2115 дуже проста і є практично повністю механічною, тому виявити причину не дуже складно.

Зниження потужності може статися через:

Крім елементів, що відповідають за подачу палива, також падіння потужності відбувається і через сильну забрудненість повітряного фільтруючого елемента.

Система запалювання

Дана система теж бере участь у згорянні суміші, а значить збій у її роботі може позначитися на потужності.

У карбюраторних двигунахВАЗ-2110 та інших, зниження тяги може статися через:

• Несправності свічок запалювання або зміни їхнього теплового зазору;
• Надмірного зносу контактів та центрального електрода розподільника;
• Втрат напруги у високовольтних дротах;
• Порушення кута випередження запалення.

Порушення в системах живлення та запалення найчастіше стають причинами падіння потужності, тому перевірку для виявлення причин слід починати саме з них.

Якщо робота зазначених систем не викликає підозри, слід діагностувати інші складові двигуна.

Вихлопна система, ГРМ та КШМ

Втрата тяги може статися і через систему відведення вихлопних газів, хоча на карбюраторних моторахпроблеми з нею виникають нечасто.

Основною причиною тут є зниження пропускної спроможності через великий нагар у глушнику. Через це вихлопні гази, не встигаючи відвестися з циліндрів, «душать» двигун.

Причинами падіння тяги також нерідко стають газорозподільний механізм та циліндропоршнева група.

Тут зниження потужності відбувається через:

• Порушення теплового зазору клапанів;
• Сильного нагару на тарілках клапанів сідлах, або їх підгоряння;
• Залягання кілець;
• Граничного зносу ЦПГ;
• Пробій прокладки ГБЦ.

Загалом проблеми з ГРМ і ЦПГ викликають падіння потужності в будь-яких двигунах – карбюраторних, інжекторних, дизелях. Тому надалі ці механізми не згадуватимемо.

Інжекторні двигуни ВАЗ

В інжекторних моторах ВАЗ-2110, 2112, 2114, 2115, як 8-клапанних, так і з ГРМ на 16 клапанів, виявити причину зниження потужності важче через складнішу конструкцію основних систем.

Система харчування

Будь-який інжектор складається з механічної виконавчої частини та електронної керуючої та в них обох можуть виникнути проблеми, що призведуть до падіння потужності.

Спочатку розглянемо механічну частину. Тут вплив на тягу може зробити:

• Сильне засмічення фільтра сітки на бензонасосі;
• Падіння продуктивності паливного насоса через зношування;
• Забрудненість фільтра тонкого очищення;
• Несправність регулятора тиску паливної рампи;
• Засміченість форсунок;
• Забруднення паливного фільтра;
• Підсмоктування повітря в колекторі.

Загалом, кожен практичний елемент виконавчої частини інжектора може стати винуватцем зниження динаміки.

Приблизно така ж ситуація і в електронній складовій.

Управління роботою двигуна з інжектором здійснюється електронним блокомщо постійно контролює параметри за допомогою датчиків, встановлених на різних системах.

Кількість цих елементів, що стежать, чимала і поломка будь-якого з них призводить до того, що ЕБУ неправильно оцінює показники, на основі яких він керує виконавчою частиною.

Через це порушуються показання ДПКВ, в результаті порушується робота системи запалення, що призводить до падіння тяги.

В інжекторних моторах система відведення вихлопних газів частіше створює вказану проблему, ніж на карбюраторному авто, і все через використання.

Стільникові елементи мають невеликий переріз, тому досить швидко закупорюються, що і призводить до того, що вихлопні гази «задавлюють» мотор.

Основні причини з двигунами інших авто

Так, на автомобілі Мітсубісі Лансер 9 найчастіше проблема виникає із системою відведення вихлопних газів. На цьому авто використовується подвійний каталізатор, який порівняно швидко забивається нагаром.

Тому багато власників цього авто при падінні потужності рекомендують насамперед звернути увагу саме на цю систему.

А ось у двигунах ЗМЗ-406 та 405, якими комплектуються автомобілі «ГАЗель», «Волга», падіння потужності найчастіше відбувається через:

• Несправностей котушок запалювання;
• Втрат у високовольтних дротах;
• Непрацюючих свічок;
• Поломки датчиків (насамперед – ДПКВ).

Але не варто забувати і про інші зазначені вище елементи систем живлення, запалення, а також ГРМ та ЦПГ.

У автомобілів Форд Фокус загалом проблеми зі втратою тяги виникають через несправності датчиків, а також елементів системи живлення – особливо паливного модуля, який включає і бензонасос, і фільтр, об'єднаних в єдину конструкцію.

Приблизно те саме стосується й такого автомобіля, як Renault Megane. У цій машині падіння потужності може статися через:

• Зношування кришки трамблера;
• Несправних свічок та проводів високої напруги;
• Слабка пропускна здатність вихлопної системи;
• Зношеного бензонасоса та забруднених фільтруючих елементів;
• Пошкоджені датчики інжектора.

Загалом, насамперед слід шукати причину в системах живлення та запалювання, а вже потім переходити до ГРМ та ЦПГ.

Якщо не тягне дизель

Зниження тяги може відбутися і в дизельних моторах. Якщо розглядати старі авто, які мають системи живлення повністю механічні, то найчастішою причиною є розгерметизація системи.