Система живлення двигуна що до неї входить. Дизельна, карбюраторна, бензинова система живлення двс. Види та типи інжекторів

Основними елементами, якою є форсунки.

У систему харчування карбюраторного двигунавходять: паливний бак, фільтр-відстійник, паливопроводи , паливний насос, фільтр тонкого очищенняпалива, очищувач повітря, впускний трубо-провід, випускний трубопровід, приймальні труби, глушник, прилади контролю рівня палива.

Робота система харчування

При роботі двигунапаливний насос засмоктує паливо з паливного бака і через фільтри подає в поплавцеву камерукарбюратора. При такті впуску в циліндрі двигуна створюється розрідження і повітря, пройшовши через очищувач повітря, надходить в карбюратор, де змішується з парами палива і у вигляді горючої суміші подається в циліндр, і там, змішуючись з залишками відпрацьованих газів, утворюється робоча суміш. Після здійснення робочого ходу, відпрацьовані гази виштовхуються поршнем у випускний трубопровід і по приймальних трубах через глушник у навколишнє середовище.

Системи живлення та випуску відпрацьованих газів двигуна автомобіля:

1 - канал підведення повітря до повітряного фільтра; 2 - повітряний фільтр; 3 - карбюратор; 4 - рукоятка ручного управління повітряною заслінкою; 5 - рукоятка ручного управління дросельними заслінками; 6 - педаль управління дросельними заслінками; 7 - паливо проводи; 8 - фільтр-відстійник; 9 - глушник; 10 - приймальні труби; 11 - випускний трубопровід; 12 - фільтр тонкого очищення палива; 13 - паливний насос; 14 - покажчик рівня палива; 15 - датчик покажчика рівня палива; 16 - паливний бак; 17 кришка горловини паливного бака; 18 - кран; 19 – випускна труба глушника.

Паливо. Як паливо в карбюраторних двигунах зазвичай використовують бензин, який отримують в результаті переробки нафти.

Автомобільні бензини в залежності від кількості фракцій, що легко випаровуються, поділяють на літні та зимові.

Для автомобільних карбюраторних двигунів випускають бензини А-76, АІ-92, АІ-98 та ін. Найбільшу детонаційну стійкість має ізооктан, (його стійкість приймають за 100), найменшою - н-гептан (його стійкість дорівнює 0). Октанове число, що характеризує детонаційну стійкість бензину, - процентний вміст ізооктану в такій суміші з н-гептаном, яка за детонаційною стійкістю рівноцінна випробуваному паливу. Наприклад, досліджуване паливо детонує так само, як суміш 76% ізо-октану та 24% н-гептану. Октанове число даного паливаодно 76. Октанове число визначається двома методами: моторним і дослідницьким. При визначенні октанового числа другим методом маркування бензину додається буква «І». Октанове число визначає допустимий ступінь стиснення.

Паливний бак. На автомобілі встановлюють один чи кілька паливних баків. Об'єм паливного бака повинен забезпечувати 400-600 км пробігу автомобіля без заправки. Паливний бак складається з двох зварених половинок, виконаних штампуванням із освинцьованої сталі. Усередині бака є перегородки, що надають жорсткості конструкції та перешкоджають утворенню хвиль у паливі. У верхній частині бака приварена горловина наливна, яка закривається пробкою. Іноді для зручності заправки бака паливом використовують висувну горловину із сітчастим фільтром. На верхній стінці бака кріпиться датчик покажчика рівня палива та паливо забірна трубка із сітчастим фільтром. У днищі бака є різьбове отвір для зливу відстою та видалення механічних домішок, яке закрито пробкою. Наливну горловину бака щільно закривають пробкою, в корпусі якої є два клапани - паровий і повітряний. Паровий клапан при підвищенні тиску в баку відкривається і виводить пару в довкілля. Повітряний клапан відкривається, коли йде витрата палива та створюється розрідження.

Паливні фільтри Для очищення палива від механічних домішок застосовують фільтри грубого та тонкого очищення. Фільтр-відстійник грубого очищеннявідокремлює паливо від води та великих механічних домішок. Фільтр-відстійник складається з корпусу, відстійника та фільтруючого елемента, який зібраний із пластин товщиною 0,14 мм. На пластинах є отвори та виступи висотою 0,05 мм. Пакет пластин встановлений на стрижень та пружиною підтискається до корпусу. У зібраному стані між пластинами є щілини, якими проходить паливо. Великі механічні домішки і вода збираються на дні відстійника і через отвір пробки періодично видаляються.

Паливний бак (а) та робота випускного (б) та впускного (в) клапанів: 1-фільтр-відстійник; 2 - кронштейн кріплення бака; 3 - хомут кріплення бака; 4 - датчик покажчика рівня палива в баку; 5 - паливний бак; 6 - кран; 7 - пробка бака; 8 - горловина; 9 - облицювання пробки; 10 - гумова прокладка; П – корпус пробки; 12 - випускний клапан; 13 - пружина випускного клапана; 14 - впускний клапан; 15 - важіль пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фільтр-відстійник: 1 - паливо провід до паливного насоса; 2 - прокладання корпусу; 3 - корпус-кришка; 4 - паливо провід від паливного бака; 5 - прокладка фільтруючого елемента; 6 - фільтруючий елемент; 7-стійка; 8 - відстійник; 9- зливний затор; 10 - стрижень фільтруючого елемента; 11 - пружина; 12 - пластина фільтруючого елемента; 13 - отвір у пластині для проходу очищеного палива; 14 - виступи на пластині; 15 - отвір у пластині для стійок; 16 - заглушка; 17 - болт кріплення корпусу-кришки.

Фільтри тонкого очищення палива з фільтруючими елементами: a - сітчастий; б - керамічний; 1 корпус; 2 - вхідний отвір; 3 прокладка; 4- фільтруючий елемент; 5 - знімний стакан-відстійник; 6 - пружина; 7 гвинт кріпленні склянки; 8 канал для відведення палива.

Фільтр тонкого очищення. Для очищення палива від дрібних механічних домішок застосовують фільтри тонкого очищення, які складаються з корпусу, склянки-відстійника та сітчастого або керамічного елемента, що фільтрує. Керамічний фільтруючий елемент – пористий матеріал, що забезпечує лабіринтний рух палива. Фільтр утримується скобою та гвинтом.
Паливо проводи з'єднують прилади паливної системита виготовляються з мідних, латунних та сталевих трубок.

Паливний насос системи живлення

Паливний насос служить для подачі палива через фільтри з бака в камеру поплавця карбюратора. Застосовують насоси діафрагмового типу із приводом від ексцентрика розподільчого валу. Насос складається з корпусу, в якому кріпиться привід — двоплечий важіль із пружиною, головки, де розміщені впускні та нагнітальні клапани із пружинами, та кришки. Між корпусом та головкою затиснуті краї діафрагми. Шток діафрагми до важеля приводу кріпиться шарнірно, що дозволяє діафрагмі працювати зі змінним ходом.
Коли двоплечий важіль (коромисло) опускає діафрагму вниз, у порожнині над діафрагмою створюється розрідження, за рахунок чого відкривається клапан впуску і наддіафрагмова порожнина заповнюється паливом. При збіганні важеля (штовхача) з ексцентрика діафрагма піднімається нагору під дією зворотної пружини. Над діафрагмою тиск палива підвищується, впускний клапан закривається, відкривається нагнітальний клапан і паливо надходить через фільтр тонкого очищення в камеру поплавця карбюратора. При зміні фільтрів камеру поплавця заповнюють паливом за допомогою пристрою для ручного підкачування. У разі виходу діафрагми з ладу (тріщина, прорив тощо) пальне надходить у нижню частину корпусу і витікає через контрольний отвір.

Повітряний фільтр служить для очищення повітря, що надходить у карбюратор, від пилу. Пил містить дрібні кристали кварцу, який, осідаючи на змащених поверхнях деталей, викликає їх зношування.

Вимоги до фільтрів:

. ефективність очищення повітря від пилу;
. малий гідравлічний опір;
. достатня пилоємність:
. надійність;
. зручність у обслуговуванні;
. технологічність конструкції.

За способом очищення повітря фільтри поділяються на інерційно-олійні та сухі.
Інерційно-олійний фільтрскладається з корпусу з масляною ванною, кришки, повітрозабірника та фільтруючого елемента із синтетичного матеріалу.
При роботі двигуна повітря, проходячи через кільцеву щілину всередині корпусу і, стикаючись з поверхнею олії, різко змінює напрямок руху. Внаслідок цього великі частинки пилу, що знаходяться у повітрі, прилипають до поверхні олії. Далі повітря проходить через елемент, що фільтрує, очищається від дрібних частинок пилу і надходить в карбюратор. Таким чином, повітря проходить двоступінчасте очищення. При засміченні фільтр промивають.
Повітряний фільтр сухого типускладається з корпусу, кришки, повітрозабірника та фільтруючого елемента з пористого картону. При необхідності фільтруючий елемент змінюють.

У карбюраторному двигуніяк паливо застосовується бензин. Бензин є легкозаймистою рідиною, яка виходить з нафти шляхом прямої перегонки, або крекінгу. Бензин є одним із головних компонентів горючої суміші. За нормальних умов згоряння робочої суміші відбувається поступове збільшення тиску в циліндрах двигуна. При застосуванні палива нижчої якості, ніж цього вимагають технічні характеристики автомобільного двигунашвидкість згоряння робочої суміші може збільшитися в 100 разів і становити 2000 м/с, таке швидке згоряння суміші називають детонацією. Схильність бензину до детонації умовно характеризується октановим числом, що вище октанове число бензину, тим він схильний до детонації. Бензин з вищим октановим числом застосовують в автомобільних двигунах з вищим ступенем стиснення. Для зниження детонації бензин додають етилову рідину.

У циліндрах автомобільного двигуна робочий процес протікає досить швидко. Наприклад, якщо колінчастий валобертається зі швидкістю 2000 об./хв., кожен такт відбувається за 0,015 з. Для цього необхідно щоб швидкість згоряння палива становила 25-30 м/с. Однак горіння палива в камері згоряння відбувається повільніше. Для того, щоб підвищити швидкість згоряння, паливо подрібнюється на дрібні частки і змішується з повітрям. Встановлено, що для нормального згоряння 1 кг палива необхідно 15 кг повітря, суміш із таким співвідношенням (1:15) називається нормальною. Однак при такому співвідношенні немає повного згоряння палива. Для повного згоряння палива необхідно більше повітря та співвідношення палива до повітря має бути 1:18. Така суміш називається збідненою. У разі збільшення співвідношення швидкість згоряння різко знижується, і за співвідношенні 1:20 займання взагалі. Але найбільша потужність двигуна досягається при співвідношенні 1:13, у цьому випадку швидкість згоряння близька до оптимальної. Така суміш називається збагаченою. При такому складі суміші немає повного згоряння палива, тому зі збільшенням потужності збільшується витрата палива.

При роботі двигуна виділяють такі режими:
1) запуск холодного двигуна;
2) робота на малій частоті обертання колінчастого валу (режим холостого ходу);
3) робота при часткових (середніх) навантаженнях;
4) робота при повних навантаженнях;
5) робота при різкому збільшенні навантаження чи частоти обертання колінчастого валу (розгін).

При кожному окремому режимі склад горючої суміші має бути різним.
Система живлення двигуна призначена Для приготування та подачі в камери згоряння горючої суміші, крім цього, система живлення регулює кількість і склад робочої суміші.

Система живлення карбюраторного двигунавключає наступні елементи:
1) паливний бак;
2) паливопроводи;
3) паливні фільтри;
4) паливний насос;
5) карбюратор;
6) повітряний фільтр;
7) випускний колектор:
8) впускний колектор;
9) глушник шуму випуску відпрацьованих газів.

на сучасних автомобіляхзамість карбюраторних систем живлення все частіше застосовують інжекторні системи упорскування палива. На двигунах легкових автомобілів може бути встановлена ​​система розподільного упорскування палива або система центрального одноточкового впорскування палива.

Інжекторні системи упорскування паливамають ряд переваг перед карбюраторними системами живлення:
1) відсутність додаткового опору потоку повітря у вигляді дифузора карбюратора, що сприяє кращому наповненню камер згоряння циліндрів та отримання більш високої потужності;
2) поліпшення продування циліндрів за рахунок використання можливості більш тривалого періоду перекриття клапанів (при одночасно відкритих впускних та випускних клапанах);
3) покращення якості приготування робочої суміші за рахунок продування камер згоряння чистим повітрям без домішки парів палива;
4) точніший розподіл палива по циліндрах, що дає можливість використання бензину з нижчим октановим числом;
5) більш точний підбір складу робочої суміші усім стадіях роботи двигуна з урахуванням його технічного стану.

Крім переваг інжекторна система має один істотний недолік. Інжекторна системаупорскування палива має більш високий ступінь складності виготовлення деталей, а також ця система включає безліч електронних компонентів, що призводить до подорожчання автомобіля і до складності його обслуговування.

Система розподільного упорскування паливає найбільш сучасною та досконалою. Основним функціональним елементом цієї системи є електронний блокуправління (ЕБУ). ЕБУ по суті є бортовий комп'ютеравтомобіля. ЕБУ здійснює оптимальне управління механізмами та системами двигуна, забезпечує найбільш економічну та ефективну роботу двигуна з максимальним захистом довкілляна всіх режимах.

Система розподільного упорскування палива складається з:
1) підсистеми подачі повітря з дросельною заслінкою;
2) підсистеми подачі палива з форсунками по одній на кожний циліндр;
3) системи допалювання допрацьованих газів;
4) системи уловлювання та зрідження парів бензину.

Крім керуючих функцій ЕБУ має функції самонавчання, функції діагностики та самодіагностики, а також він закладає на згадку попередні параметри та характеристики роботи двигуна, зміну його технічного стану.

Система центрального одноточкового впорскування паливавідрізняється від системи розподільного упорскування тим, що в ній відсутній окремий для кожного циліндра (розподільний) упорскування бензину. Подача палива у цій системі здійснюється за допомогою центрального модуля упорскування з однією електромагнітною форсункою. Регулювання подачі паливоповітряної суміші здійснюється дросельною заслінкою. Розподіл робочої суміші по циліндрах здійснюється, як і в карбюраторної системиживлення. Інші елементи та функції даної системи живлення такі ж, як і в системі розподільного упорскування.

Система живлення паливом(СПТ) - призначена для подачі палива під великим тиском у камери згоряння циліндрів у певні моменти часу (характеризуються кутом випередження подачі палива) та у певній кількості залежно від навантаження двигуна.

Система харчування дизельного двигунаскладається з:

Системи живлення паливом (рис. 1);

Системи живлення повітрям (рис. 2);

Системи виведення відпрацьованих газів (рис. 3).

Мал. 1. Система живлення паливом.

Мал. 2. Система живлення повітря Мал. 3. Системи виведення відпрацьованих газів.

Система живлення паливом(СПТ) - призначена для подачі палива під великим тиском у камери згоряння циліндрів у певні моменти часу (характеризуються кутом випередження подачі палива) та у певній кількості залежно від навантаження двигуна (рис. 4).

Склад СПТ:паливні баки; паливопідкачувальний насос; паливний насос низького тиску; фільтр грубої очистки (ФГО); фільтр тонкого очищення (ФТО); паливний насос високого тиску (ТНВД); форсунки; трубопроводи низького тиску; трубопроводи високого тиску; зливні трубопроводи.

Мал. 4. Склад системи живлення паливом.

Принципова схема живлення.

Паливоз бака через фільтр грубого очищення засмоктується паливопідкачуючим насосом і через фільтр тонкого очищення по паливопроводах низького тиску подається до паливного насоса високого тиску, який відповідно до порядку роботи двигуна розподіляє паливо по паливопроводах високого тиску до форсунок . Форсунки розпорошують і впорскують паливо камери згоряння. Надмірне паливо, а разом з ним і повітря, що потрапило в систему через перепускний клапан паливного насосависокого тиску та клапан-жиклер фільтра тонкого очищення по дренажних паливопроводах відводяться в паливний бак. Паливо, що просочилося через зазор між корпусом розпилювача та голкою, зливається в бак через зливні паливопроводи.

Паливний насос високого тискупризначений для подачі в циліндри двигуна у певні моменти часу строго дозованих порцій палива під високим тиском.

У корпусі встановлені вісім секцій, кожна складається з корпусу, втулки плунжера, плунжера, поворотної втулки, клапана нагнітального, притисненого через ущільнювальну прокладку до втулки плунжера штуцером. Плунжер здійснює зворотно-поступальний рух під дією кулачка валу та пружини. Толкач від провертання в корпусі зафіксований сухарем. Кулачковий вал обертається у підшипниках, встановлених у кришках та прикріплених до корпусу насоса. Осьовий зазоркулачковий вал регулюється прокладками. Величина зазору має бути не більше 0,1 мм.

Для збільшення подачі палива плунжер повертають втулкою, з'єднаною через вісь повідця з рейкою насоса. Рейка переміщається у напрямних втулках. Кінець, що виступає, закритий пробкою. З протилежного боку насоса знаходиться болт, який регулює подачу палива всіма секціями насоса. Цей болт закритий пробкою та запломбований.

Паливо до насоса підводиться через спеціальний штуцер, до якого кріпиться болтом трубка низького тиску. Далі каналами в корпусі воно надходить до впускних отворів втулок плунжерів.

На передньому торці корпусу на виході палива з насоса встановлено перепускний клапан, відкриття якого відбувається при тиску 0,6-0,8 кгс/см2. Тиск відкриття клапана регулюється підбором шайб регулювальних всередині пробки клапана.

Мастило насоса циркуляційне, пульсуюче, під тиском від загальної системи мастила двигуна.

Паливні баки(Рис. 5). Кожен бак складається з корпусу, заливної горловини та висувної труби із сітчастим фільтром. Заливна горловина закривається кришкою герметичної 6 з прокладкою. З метою збільшення жорсткості бака, а також зменшення збовтування палива та утворення піни в баку є перегородки.

Мал. 5. Паливний бак:

I-III - положення крана відповідно при відключених баках, включеному правому баку, включеному лівому баку; 1 - трубка зливу палива в бак; 2 – паливорозподільний кран на лінії зливу; 3 - паливорозподільний кран на лінії подачі палива; 4 – фланець; 5 - паливозабірна трубка з сітчастим фільтром; 6 – кришка; 7 - заливна горловина; 8 – корпус; 9 – перегородка; 10 – дно; 11 – пробка зливного крана

У нижній частині бака є корок зливного крана для зливу відстою. У верхній частині лівого бака встановлюється паливорозподільний кран, призначений для включення подачі палива з правого бака або лівого, а також для відключення баків, і паливорозподільний кран на лінії зливу, що забезпечує злив палива або правий або лівий бак. Паливорозподільні крани мають три положення. Для включення подачі палива з правого бака необхідно встановити крани в положення II, з лівого бака - в положення III для відключення баків паливорозподільний кран на лінії подачі палива встановити в положення I.

Ручний насос, що підкачує- для попереднього заповнення системи живлення паливом та видалення з неї повітря.

Фільтр грубої очистки палива КамАЗ-740- відстійник, що попередньо очищає паливо, що надходить у паливопідкачуючий насос низького тиску. Він встановлений з лівого боку автомобіля на рамі (рис. 6).

Мал. 6. Фільтр грубої очистки палива дизеля Камаз-740

Фільтр грубої очистки палива дизеля ЯМЗ-238 (рис. 7) складається з кришки, корпусу та фільтруючого елемента. Корпус та кришка з'єднуються чотирма болтами. Ущільнення між ними забезпечується гумовою прокладкою. На корпусі є пробка зливного отворуіз прокладкою. Фільтр складається з металевого каркаса з отворами, на який навитий бавовняний шнур.

Мал. 7. Фільтр грубої очистки палива дизеля ЯМЗ-238

Для центрування фільтруючого елемента є розетка, приварена до корпусу, та виступ на кришці. Фільтруючий елемент щільно затискається по торцях між кришкою та дном корпусу. Отвір у кришці, закритий пробкою з прокладкою, служить заповнення фільтра паливом.

Фільтр тонкого очищення палива(рис. 8, 9) остаточно очищає паливо перед надходженням у паливний насос високого тиску, встановлений у найвищій точці системи живлення для збору та видалення в бак прониклого в систему живлення повітря разом з частиною палива через клапан-жиклер.

Для підвищення якості очищення палива фільтр тонкого очищення забезпечений двома паралельно працюючими змінними фільтруючими елементами, виготовленими зі спеціального паперу та встановленими в одному здвоєному корпусі.

Фільтр тонкого очищення палива дизеля ЯМЗ-238 складається з корпусу з привареним до нього стрижнем, кришкою та фільтруючим елементом. Змінний елемент, що фільтрує, складається з перфорованого металевого каркаса, на якому сформована фільтруюча маса.

Мал. 8. Фільтр тонкого очищення палива дизеля КамАЗ-740

1 – корпус; 2 – болт; 3 – ущільнювальна шайба; 4 – пробка; 5 та 6 - прокладки; 7 - фільтруючий елемент; 8 – ковпак; 9 - пружина фільтруючого елемента; 10 – пробка зливного отвору; 11 - стрижень

Мал. 9. Фільтр тонкого очищення палива дизеля ЯМЗ-238

1 – пробка зливного отвору; 2 – прокладка; 3 – пружина; 4 – шайба; 5 – прокладка; 6 - фільтруючий елемент; 7 – корпус; 8 – стрижень; 9 – прокладка: 10 – кришка: 11 – конічна пробка; 12 – прокладка: 13 – жиклер; 14 – болт; 15 – прокладка; 16 - прокладка

Паливопідкачуючий насос. Насос по конструкції однаковий для дизеля КамАЗ-740.11 та ЯМЗ-238, він призначений для подачі палива з паливного бака до насоса високого тиску. Насос поршневого типу, що паливо підкачує, приводиться в дію від ексцентрика кулачкового валу насоса високого тиску. Насос встановлений на корпусі ТНВС.

Мал. 10. Схеми паливопідкачувального та паливопрокачувального насосів: (СЛАЙД № 11)

А - порожнина нагнітання паливопідкачувального насоса; Б - порожнина всмоктування паливопідкачувального насоса; В - до фільтра тонкого очищення палива; Г - порожнина всмоктування паливопрокачувального насоса; Д - від фільтра грубої очистки палива; 1 – поршень; 2 - впускний клапан; 3, 7 – пружини клапанів; 4 – пружина поршня; 5 - насос паливопідкачуючий; 6 – нагнітальний клапан; 8 – пружина штовхача; 9 – ексцентрик; 10 – штовхач; 11 - нагнітальний клапан; 12 - впускний клапан; 13 – пружина; 14 - паливопрокачувальний насос; 15 - поршень

Паливопідкачуючий ручний насос служить для заповнення системи живлення паливом та видалення з неї повітря. Насос поршневого типу закріплений на фланці паливного насоса низького тиску болтом з ущільнювальною мідною шайбою або на фільтрі тонкого очищення палива. Насос складається з корпусу, поршня, циліндра, рукоятки у зборі зі штоком, опорної тарілки та ущільнення.

При русі поршня 15 вниз впускний клапан 12 закривається і відкривається нагнітальний клапан 11, паливо під тиском надходить у нагнітальну магістраль, забезпечуючи видалення повітря з паливної системи двигуна через клапан фільтра 2 тонкої очищення палива і перепускний клапан паливного насоса високого тиску.

Після прокачування системи необхідно опустити поршень15 і зафіксувати його поворотом за годинниковою стрілкою. При цьому поршень притискається до торця циліндра через гумову прокладку, ущільнивши порожнину всмоктування насоса передпускового прокачування палива.

Після прокачування рукоятку необхідно повернути на верхній різьбовий хвостовик циліндра. При цьому поршень притиснеться до гумової прокладки, ущільнивши всмоктувальну порожнину паливного насоса низького тиску. На багатьох модифікаціях автомобілів сімейства КамАЗ встановлено другий однотипний насос ручного підкачування палива. Він дозволяє підкачувати паливо без перекидання кабіни, оскільки закріплений через кронштейн на картері.

Система харчування на КамАЗі розташовується в підкапотному просторіна самому двигуні, на днищі та рамі автомобілі.

Призначення системи живлення

Система живлення дизельного двигуна служить для підведення повітря і палива в циліндри двигуна в заданій пропорції і під заданим тиском і відведення відпрацьованих газів з них.

Загальний пристрій системи живлення

Система живлення повітрям.

Паливна система.

Система відводів продуктів згоряння палива

Рис.3

газорозподільний механізм автомобіль

Влаштування деталей та вузлів системи живлення

Паливна система

Загальний пристрій.

Служить для зберігання запасу палива, для очищення палива, створення його високого тиску, для впорскування палива під тиском в циліндри двигуна.

Пристрій:

• -Паливний бак служить для зберігання палива.
• -Паливний фільтргрубої очистки служить для очищення палива від грубих механічних домішок.
• -Паливний насос низького тиску служить для подачі палива від бака до паливного насоса високого тиску.
• -Паливні фільтри тонкого очищення для очищення від дрібних механічних домішок.
• -Паливний насос високого тиску служить для створення високого тиску та подачі палива під тиском у циліндри двигуна відповідно до порядку роботи циліндрів.
• -Паливо проводи:

Паливо дроти низького тиску. Все паливо проводи, що йдуть бака до ТНВД.

Паливо проводи високого тиску, що йдуть від ТНВД до форсунок.

Дренажні паливо проводи, служать для зливу зайвого палива з форсунок та фільтра тонкого очищення назад у бак.

Влаштування приладів паливної системи.

Паливний бак.

Служить зберігання запасу палива.

Пристрій:

• -Корпус складається з двох штампованих пластин.
• -У верхній частині заливна горловина і два отвори закриті кришками.
• -Всередині бака перегородки, вони обмежують переміщення палива у баку
• -Пальне приймач з'єднаний з паливо дротом, частково очищає паливо.
• -датчик рівня палива поплавкового типу, з'єднаний з проводом покажчика рівня палива.

Фільтр грубої очистки палива.

Призначений для очищення палива від грубих механічних забруднень та води.

Пристрій:

• -Кришка закриває фільтр зверху, на ній є два отвори для підведення та відведення палива та чотири отвори для кріплення склянки на кришці. Також є кронштейни для кріплення фільтра на несучій частині автомобіля.
• -Склянка в ньому розташовується заспокійливий фільтруючий елемент. На дні склянки накопичується відстій, для зливу відстоюючи отвір у нижній частині склянки, на фланці розташовуються 4 різьбових отвори для його з'єднання з кришкою.
• -Штуцера для підведення та відведення палива.
• -Сітчастий фільтр, через нього паливо фільтрується, на виході з фільтра грубої очистки.
• -Заспокоювач по ньому паливо стікає в склянку, зливна пробка з прокладкою ущільнювача закриває отвір для зливу відстою.
• -Ущільнювальне прокладання кришки.
• -З'єднувальні болти шайби.

Фільтри тонкої очистки палива.

Призначений для тонкого очищення палива, від механічних домішок.

Пристрій:

• -Кришка в ній розташований один підвідний і три канали палива, що відводять, до ТНВД, один канал для зливу палива в паливний бак. У нього паливо надходить через редукційний клапан.
• -Редукційний клапан розташовується в кришці, яка має паливо з випускного каналу, в бак по дренажному паливо дроту.
• -Два ковпаки з ущільнювальними прокладками з'єднуються з кришкою зі сполучними осями, в них розташовуються два фільтруючі елементи.
• -З'єднувальні осі із пружинами служать для кріплення ковпаків на фільтруючих елементах. Через них зливається відстій.
• -Дві пробки закривають отвір у ковпаку, для зливу палива та відстою.
• -Фільтруючі елементи. Усередині сталева перфорована обойма, за нею гофрований картон, що фільтрує.

Паливний насос низького тиску

ТННД створює низький тиск палива, у паливній магістралі від бака до ТНВД, дозволяє паливу рухатися у бік ТНВД та проходити через фільтри.

• -Поршень(1)
• -Тлумач(2)
• -Ролік
• -Пружина(3)
• -Впускний та випускний клапани(4,6)

Форсунка.

Служить для впорскування палива двигун під високим тиском, який створює ТНВД.

Пристрій:

• -Корпус у ньому розташовуються пружини, регулювальні шайби, штанга, у верхній частині корпусу два різьбових отвори, в них ввертаються штуцера, один підводить паливо, інший дренажний. З зовні корпусу ущільнюється кільцем.
• -Проставка, розташована між корпусом і розпилювачем, в ній є напрямні отвори для штанги та голки. Через неї проходить канал для палива.
• -Розпилювач. Усередині розпилиться проводиться канал, який закінчується кільцевим каналом. У розпилювачі знаходиться отвір у якому знаходиться голка та розпилювальний корпус.
• -Голка. Рецензійна деталь, що притирається по розпилювачу, закриває та відкриває отвір у розпилювальному конусі, підтримує герметичність розпилювача.
• -Штанга. На неї з одного боку спирається голка, з іншого боку пружина яка притискає голку до розпилювача, пружина притискає голку до розпилювача через штангу.
• -Регулювальні прокладки для регулювання зусилля притискання голки до розпилювача.
• -Гайка. З'єднує між собою корпус постачання та розпилювач.

1 – корпус; 2, 32 – ролики штовхачів; 3, 31 - осі роликів; 4-втулка ролика; 5 - п'ята штовхача; 6 – сухар; 7 - тарілка пружини штовхача; 8 – пружина штовхача: 9,34,43,45, 51 – шайби; 10 - поворотна втулка; 11 – плунжер; 12, 13, 46, 55 - кільця ущільнювальні; 14 - штифт настановний; 15 – рейка; 16 – втулка плунжера; 17 – корпус секції; 18 - прокладання нагнітального клапана; 19-клапан нагнітальний; 20 – штуцер; 21 - фланець корпусу секції; 22 - насос ручний паливопідкачувальний; 23 – пробка пружини; 24, 48 – прокладки; 25 - корпус насоса низького тиску; 26 - насос паливопідкачувальний низького тиску; 27 - втулка штока; 28 - пружина штовхача; 29 - штовхач; 30 - гвинт стопорний; 33, 52 – гайки; 35 - ексцентрик приводу низького тиску насоса; 36, 50 – шпонки; 37 - фланець провідної шестерні регулятора; 38 – сухар провідної шестерні регулятора; 39 - шестерня провідна регулятора; 40 - втулка завзята; 41, 49 - кришки підшипника; 42 - підшипник; 44 - вал кулачковий; 47 - манжета із пружиною у зборі; 53 - муфта випередження впорскування палива; 54 - пробка рейки; 56 - клапан перепускний; 57 - втулка рейки; 58 - вісь важеля рейок; 59 - регулювальні прокладки.

Система живлення двигуна призначенадля зберігання, очищення та подачі палива, очищення повітря, приготування горючої суміші та подачі її в циліндри двигуна. На різних режимах роботи двигуна кількість і якість горючої суміші має бути різною, і це також забезпечується системою живлення.

Система живлення складається з:

Паливного бака;

Паливопроводів;

Фільтрів очищення палива;

Паливний насос;

Повітряного фільтра;

Карбюратора.

Паливний бак – це ємність для зберігання палива. Зазвичай він розміщується у задній, безпечнішій при аварії частині автомобіля. Від паливного бака до карбюратора бензин надходить паливопроводами, які тягнуться вздовж усього автомобіля, як правило, під днищем кузова.

Перший ступінь очищення палива - це сітка на паливозабірнику всередині бака. Вона не дає можливості великим домішкам і воді, що містяться в бензині, і потрапити в систему живлення двигуна.

Кількість бензину в баку водій може контролювати за показаннями вказівника рівня палива, розташованого на щитку приладів.

Місткість паливного бака середньостатистичного легкового автомобілязазвичай становить 40-50 літрів. Коли рівень бензину в баку зменшується до 5-9 літрів, на щитку приладів спалахує відповідна жовта (або червона) лампочка - лампа резерву палива. Це сигнал водію про те, що настав час подумати про заправку.

Паливний фільтр (зазвичай встановлюється самостійно) – другий етап очищення палива. Фільтр розташовується в моторному відсікуі призначений для тонкого очищення бензину, що надходить до паливного насоса (можливе встановлення фільтра та після насоса). Зазвичай застосовується нерозбірний фільтр, при забрудненні якого його заміна.

Паливний насос – призначений для примусової подачі палива з бака до карбюратора.

Принцип роботи:

Коли важіль тягне шток з діафрагмою донизу, пружина діафрагми стискається, і над нею створюється розрідження, під дією якого впускний клапан, подолавши зусилля своєї пружини, відкривається.

Через цей клапан паливо з бака втягується у простір над діафрагмою. Коли важіль звільняє шток діафрагми (частина важеля, пов'язана зі штоком, переміщається вгору), діафрагма під дією власної пружини також переміщається вгору, впускний клапан закривається, і бензин видавлюється через нагнітальний клапан до карбюратора. Цей процес відбувається при кожному повороті приводного валуз ексцентриком.

Бензин у карбюратор виштовхується тільки за рахунок зусилля пружини діафрагми при переміщенні вгору. При заповненні карбюратора до необхідного рівняйого спеціальний голковий клапан перекриє доступ бензину. Так як качати паливо буде нікуди, діафрагма паливного насоса залишиться в нижньому положенні: її пружина буде не в силах подолати опір, що створився.