ГАЗ-22 "Волга"був модифікацією базового автомобіля цієї марки ГАЗ-21 "Волга" так званої третьої серії. Випускався він із кузовом «універсал» і був вантажопасажирським варіантом цієї надпопулярної машини. Серійно він проводився з 1962 по 1970 рік у місті Горький (раніше Нижній Новгород) на Горьківському автомобільному заводі.

Досвідчені екземпляри цього легкового автомобілясереднього класу мали оформлення автомобілів другої серії, а серійні машини третьої. При цьому ні ті, ні інші масово ніколи не випускалися і були призначені виключно для роботи в державних організаціях. Так, наприклад, на базі ГАЗ-22 випускався автомобіль швидкої допомоги ГАЗ-22Б, а також фургон ГАЗ-22А.

Відмінною рисою цього автомобіля стала його місткість та вантажопідйомність. Так при складеному задньому сидінні в салоні цього «універсала» створювався рівний майданчик, на якому зручно було розміщувати габаритний вантаж. При цьому висока стеля у поєднанні з цим майданчиком дозволяла помістити всередину автомобіля досить серйозний предмет, наприклад шафу або холодильник.

Жорсткі ресори автомобіля дозволяли взяти «на борт» п'ять осіб, при цьому можна було з собою перевозити до 176 кілограм вантажу, а в тому випадку, якщо екіпаж машини становив лише дві людини, вага супутнього вантажу збільшувалася до 400 кілограм.

Цікавою була технологія виробництва боковини кузова ГАЗ-22. Справа в тому, що для цього бралася штатна цільноштампована боковина кузова ГАЗ-21 і в неї вручну зрізалася задньо-верхня частина. Замість неї встановлювалася вже нова окремо відштампована деталь.

На відміну від базової моделі, на «універсалі» встановлювалися більш вантажопідйомні шини 7.00-15". Також можна було на ньому використовувати шини і від автомобіля ЗІМ.

Як ми вже писали, придбати ГАЗ-21 для особистого використання у СРСР було неможливо. Зв'язувалося це по-перше про те, що навіть проста «Волга» була доступна дуже обмеженому колу радянських громадян, ще її модифікація «універсал» дозволяла рахунок своєї вантажопідйомності займатися різними видами індивідуальної праці, що у СРСР, м'яко кажучи не віталося.

Тому всі випущені автомобілі цієї марки пішли до державних організацій, причому перевага надавалася спеціальним службам: міліції, швидкої допомоги, газовій службі. Деяка їхня кількість працювала в таксопарках, а також у торгівлі. Приватним особам ці машини не продавалися, а якщо громадянинові й вдавалося якось придбати списаний у державній організації подібний «універсал», його не реєстрували на його ім'я і він, відповідно, не мав права ним керувати. Дозволили купувати ГАЗ-22 радянським громадянам лише на початку 70-х років, коли цей автомобіль зняли з виробництва та почали масово їх списувати з балансу державних організацій.

До цього, як виняток було дозволено придбати такий автомобіль тільки одному радянському громадянину – народному артисту Юрію Нікуліну, який мав всесоюзну популярність. Мотивувався такий дозвіл необхідністю перевезення Нікуліним важкого циркового обладнання. При цьому автомобіль у процесі експлуатації їм показав себе тільки з кращого боку, так іноді перекривав зав'ялену за паспортом вантажопідйомність у 400 кілограм практично вдвічі.

У конструкції ГАЗ-22 були використані ті самі кути і агрегати що й у седана ГАЗ-21 третьої серії: три варіанти двигуна потужністю 75,80 і 85 кінських сил, таку ж коробку передач і міст, при цьому ходова частина та оформлення інтер'єру його було змінено під вимоги універсального кузова.

1965 року всі «Волги» пройшли через модифікацію. Так на них посилили лонжерони, подовжили двірники, замінили підшипники маточок, а також змінили індекси їх моделей. Так базовий універсал став називатися ГАЗ-22В, а автомобіль, призначений для експорту – ГАЗ-22М.

Санітарна модифікація автомобіля отримала індекс 22Б. Від інших машин подібної серії вони відрізнялися наявністю спеціального кріплення для нош у кузові, а також наявність місць для мінімального медичного обладнання. На відміну від інших «універсалів» серії цей автомобіль мав опалювальний, відокремлений від вантажного відсіку салон, а також гарне освітлення.

Зовні санітарні автомобілітак само відрізнялися: їх фарбували в білий колір з червоними розпізнавальними хрестами, встановлювали на них матові задні стекла, фару-шукач у вигляді прожектора на праве ліве переднє крило, а також розпізнавальний вогонь на даху з червоним хрестом.

Як і базові автомобілі ГАЗ-21 «Волга», його «універсальний» варіант ГАЗ-22 постачався за кордон, у тому числі не лише до країн соціалістичного табору. Англійський журнал The Motor навіть випустив у липні 1964 року він ним спеціальну статтю, в якому хвалив його прохідність, місткість, довговічність, а також високий запас конструктивної міцності. З недоліків відзначалася старомодність дизайну, а також мала динамічність машини.

У цій статті ГАЗ-22 рекомендувався для придбання фермерам через його практичність та універсальність. Крім того, автором статті Ребом Куком особлива увага зверталася на порівняльну низьку цінумашини, що становила 998 фунтів з урахуванням податків. При цьому він критикував відсутність у радянському автомобілі сервоприводів, застарілий дизайн, а також обмежені можливостірегулювання переднього дивана.

Оскільки ГАЗ-22 був своєрідним супутником ГАЗ-21, його випуск припинився разом із у червні 1970 року. В даний час на руках у населення є ще достатня кількість цих «універсалів» різного ступеня безпеки. Знаходяться вони і в музеях, наприклад, автомобільному музеїГАЗу, де зібрано практично всі модифікації ГАЗ-22.

Технічні характеристики ГАЗ-22:

Не байдужий я до легковим авто 50-60-х років у двоколірному забарвленні. Живи я в той час, якби у мене тоді була можливість купити машину (що навряд чи), і якби у мене була можливість вибрати колір (що практично виключено), вже якось вивернувся і додав би до вартості «Волги» 270 «післяреформних» рублів за «двоквіточку». Втім, ця "Волга" не була б у кузові універсал. Ну, не продали б її мені як приватнику. Якщо тільки той Я, який купував машину в шістдесяті, був би не Юрій Нікулін.

Щодо прототипу, пригадаємо, що вантажопасажирський автомобіль М-22з універсальним кузовом (за визначенням тих років) було розроблено на базі автомобіля М-21Лтобто «Волги» так званої в народі «третьої серії». У порівнянні з кузовом седана було змінено конструктивно-силову схему задньої частини, машина отримала деякі нові кузовні панелі та задні двері. Крім того, універсал відрізнявся посиленими задніми ресорами та шинами більшого типорозміру, а спинка заднього сидіння складалася, утворюючи рівну поверхню із підлогою багажного відділення. М-22, що пізніше змінила позначення на ГАЗ-22, призначалася на вирішення народногосподарських завдань, а особисте користування його могли отримати лише громадяни розвинених країн, куди радянський універсал успішно експортувався.

Фото із сайту motor.kz.

ГАЗ-22Г, одна з експортних модифікацій, відрізнялася великою кількістю «люксового хрому»: хромовані грати радіатора, як на седані (у звичайних 22-х «китовий вус» забарвлювався в колір кузова), хромована обичайка лобового склахромовані молдинги та накладки на крилах і дверях, хромовані шильдики «_В_о_л_г_а_» . Не забували на машини, призначені для постачання за кордон, ставити зовнішні дзеркала заднього виду.

«Експортний» універсал на виставці « Автомобільна промисловість», присвяченій 90-річчю вітчизняного автопрому та 75-річчю ВДНГ (2014 р.).

Тут слід зазначити, що хлопці з «ІСТ-Моделз» не стали себе турбувати і відтворювати всі хромовані «плюшки» оригінальної ГАЗ-22Г, обмежившись блискучим облицюванням радіатора, хромованим «окладом» вікон задніх дверей та нижнім боковим молдингом. Плюс обов'язкове дзеркало. Втім, моделі такий мінімалізм пішов на користь, ні до чого зайва блискуча кіркорівщина. Та й прототип схожий є:

Подивимося на модельку. Хоча сумніваюся, що хтось у «пісочниці» її ще не бачив. Але зайвий раз «похвалитися» гарною свіжопридбаною машинкою, та ще за осудні гроші, не гріх. Тим паче, що всі, хто таку купив, затиснули й досі не показали співпісочникам. ;)

Моделі майже ніколи не допрацьовую. Але змиритися з надзвичайно ідіотськими номерами я не зміг. Білі передній однорядковий номер « М Т 4 5 – 6 3(саме так, з кінськими пробілами) і задній дворядковий - це що за нах? Може й було щось таке в якійсь країні-імпортері, але виглядає убого. Роздрукував на самоклейці, наскільки дозволили принтерові можливості, підмосковні номери з далекого дитинства, приклеїв поверх старих.

На великих фото виглядає грубувато, але на полиці – норм. І всяко краще за готелю.

Блакитна «автолегендівська» М-22була у мене від початку захоплення маленькими машинками. Дісталася вона мені разом із майже сотнею її побратимів різного ступеня «беушності», скуплених з нагоди за майже символічну ціну у молодої сімейної пари, що втратила інтерес до теми. В принципі, некомплектні моделі я намагався не брати (відбраковані мною машинки тут же вирушали на розтерзання двом симпатичним малюкам, що повзали під ногами), але за всім не встежиш, і «Волжанка» дісталася мені без антени.

Враховуючи свою любов до двоколірних теплих та лампових автомобілів 50-60-х, АЛ-івську М-22я все-таки вирішив замінити на «Стовп» ГАЗ-22Г. Втім, і журнальну теж поки що залишив на поличці. Одна з кращих «автолегенд», як-не-як. Антену якусь все-таки треба присобочить при нагоді.

Щоправда, у «автолегендівської» з первинними статевими ознаками певної модифікації теж не все дякувати Богу. Начебто, базова радянська «Волга»-універсал, але чомусь із хромованим «китовим вусом» та написом «Волга» на передньому крилі…

Якщо порівняти журнальну машинку з регулярною, в активі «Істовий» «Волги травлені двірники, антена та шильдик на капоті; більш пристойна світлотехніка; "китовий вус" відлитий чіткіше (хоча, теж не затонований); ущільнювачі вікон. Ну і елементи «красивого життя»: дзеркала, вайтоволи, двокольорове забарвлення, хромовані окантовки вікон.

І, звичайно, сяк-так (на відміну від «журналки») опрацьований інтер'єр.

Зовнішнє дзеркало, щоправда, приліпили трохи туди. Треба було до дверей, а воно опинилося на передній стійці. Промахнулися на кілька міліметрів.

До денця на моделях ставлюся байдуже. Але заглянув і туди: щось там таке трохи опрацьовано.

Бокс – приємне доповненнядо моделі. Штука корисна, на відміну від безглуздих безковпачних подіумів європейських журналів.

1966 GAZ VOLGA M22G. Ну, тут із позначенням трохи перемудрили. Якщо 1966 рік, то вже не М-22, а ГАЗ-22.

Ще одна «експортна» 22-а, що розійшлася багатотисячним журнальним тиражем нашою неосяжною – угорський поліцай з невимовним написом на двері.

Історія створення

Спроектував та побудував цю машину-мікроавтобус наприкінці 1970-х років Олексій Микитович Арсеньєв, нині покійний. Працював він бляхарем у гаражі МВС і, як кажуть, справу свою знав.При ремонті та відновленні побитих автомобілів майстерність виявити, звичайно можна, а ось творчий підхід навряд чи знайде тут застосування. Видно, тому й з'явився цей мікроавтобус як вихід творчої енергії його творця. На вигляд автомобіль нагадує мікроавтобус (так і записано в ПТС), але по внутрішній компонуванні він більше нагадує мінівен.

За задумом майстра збудований ним мікроавтобус має стати великим і містким, але стилітично не повинен відрізнятися від сімейства "Волга" 21. За основу було обраноРАФ-977Д т.к. він був спроектований на вузлах та агрігатах ГАЗ-21 Волга і мав несучий кузов. Залишалося поєднати платформу від РАФу та кузов від ГАЗ-22. З цим непростим завданням міг впоратися лише досвідчений кузовник із творчим мисленням та великим досвідом, яким і був Олексій Микитович.

Екстер'єр

Платформа (несуча основа) РАФу - практично без змін. Ось тільки запасне колесопомінялося місцями з бензобаком і перекочувало з середньої частини платформи, з її лівого боку, під підлогу заднім мостом: закріплено там на ложементі, що відкидається. Бензобак встановлений на місці «запаски», а поряд з іншого боку — ще один. Кожен має свою горловину: одну виведено на правий борт за вхідні дверів салон, інша - на протилежний бік. Волговський кузов від ГАЗ-22 «Універсал» зазнав досить значної ситуації, особливо його передня та задня частини.

Передок був укорочений, а задок, навпаки, подовжений додатковою вставкою, вирізаною теж з іншого кузова ГАЗ-22. При цьому середню частину було пересунуто вперед до того положення, коли водійські дверіЯк і у РАФа, знаходилася б над переднім колесом автомобіля. Звільнене місце між середньою та задньою частиноюзайняла вставка від іншого кузова Стики між вставкою та частинами кузова дуже акуратно зварені зсередини (у цьому О.М.Арсеньєв був справді віртуоз) та ретельно замуровані зовні. Стик між передньою і середньою частинами припав на передню дверну стійку і зовні не помітний.

Кількість дверей зменшилася — зліва залишилася одна водійська, а пасажирська — заварена та ретельно загорнута. Волговський кузов був встановлений на платформу РАФа, а силові елементи (лонжерони та поперечки) тієї та іншої конструкції були стягнуті в кількох місцях драбинами та болтами. Щоб прикрити ці з'єднання, знизу до бортів кузова приварені спідниці. Але ці елементи виконані як обважування і маскування шва не потребували.

Інтер'єр

У передній частині автомобіля, як і в РАФ, розміщувалися два сидіння між якими знаходився моторний відсікіз силовим агрегатом ГАЗ-21А потужністю 75 л.с, прикритим звукоізолюючою кришкою. Салон від передньої частинивідділений перегородкою, але вона не висока і не створює враження поділу внутрішнього просторуі служить скоріше для посилення кузова, все-таки салон машини дуже довгий. в салоні встановлено два стаціонарні сидіння - одномісне, за сидінням водія, і тримісне, посередині салону від борту до борту. Спинка останнього відокремлює від салону велике багажне відділення.Усе бічні стеклаопускаються, крім задніх багажних, а передні вікна - з кватирками, що повертаються.

Кермо - змішане: «бублик» і колонка з валом - від «Волги», а черв'ячний редукторіз сошкою та тягами — від РАФу. Гальмівна система теж від «рафіка», крім стоянкового гальма (він — від ГАЗ-21).Важіль перемикання передач у «Волги», як відомо, знаходився на рульовій колонці, тут вона на підлозі, як у РАФі. Приладова панель- Волговський. Прилади освітлення (як внутрішнього, так і зовнішнього) - Волговський. Додатково встановлені позаду червоні світлоповертаючі катафорти, а попереду протитуманні фариі ще бокові дзеркалазаднього виду.

З 62 роки. Закінчився випуск 1970 року. На базі цього авто потім було випущено багато модифікацій, але все по порядку.

Історія створення універсала

Разом із розробкою седана ГАЗ-21 на заводі створювали авто з кузовом універсал. Але у серію ці машини вийти не змогли. Через деякий час на заводі таки збудували перший екземпляр. Базою йому вважався ГАЗ-21Р другого покоління. Серійні автобудувалися з урахуванням третього покоління. Що цікаво, модель 22 ГАЗ випускалася в дуже малій кількості, і пересічний житель СРСР придбати універсал не міг.

Вони призначалися тільки для службового використанняу різних державних органах та підприємствах. Це було зумовлено тим, що модель мала чудові споживчі якості. Це гарна вантажопідйомність та великий об'єм багажника. Радянська людина з цим автомобілем могла отримувати додатковий заробіток - уряду це було невигідно, бо можна було отримати величезну дірку в бюджеті.

Так, після відкривання задніх дверейуніверсал дуже легко міг перетворитися з приватного авто на виробниче: у багажнику можна було розмістити невеликий свердлильний верстат або інше обладнання.

Машина ця стала доступна більшості тільки на початку 70-х, коли її вже зняли з виробництва, нові авто витіснили універсал з гаражів державні установи. Єдиною людиною, якій продали авто, був Юрій Нікулін. Він точно обґрунтував, навіщо йому необхідний саме універсал: він мав намір перевозити в ньому цирковий реквізит.

Зовнішній вигляд

За основу було взято дизайн третьої серії автомобіля ГАЗ-21. У порівнянні з рештою тут фахівці вирішили повністю змінити все те, що вже було. Кузов відрізнявся великою кількістю хромованих деталей, спереду встановили нову решітку радіатора, яку потім у народі прозвали китовий вус. З бампера зникли ікла біля автомобіля ГАЗ-22 універсал. З капота також прибрали оленя. Це було зроблено ще на 21 моделі та не просто заради нового зовнішнього вигляду. Статистика показала, що у разі влучення автомобіля в ДТП за участю пішоходів тяжкі травми наносяться саме цією емблемою. Щодо автора, який розробляв дизайн, то це Лев Єрємєєв.

Під час розробки кузова він спирався на тенденції автомобільної моди тієї епохи, а ставили останні модні віяння у період американці.

Звичайно, за мірками Заходу зовнішній виглядвиглядав надто застарілим. Радянській людині дизайн сподобався: машина виглядала досить свіжою і багатьом видавалася незвичайною. Але це стосувалося лише передсерійних моделей. У момент запуску "Волги" в серію дизайн вже став звичайним і не виділявся на дорогах.

Сьогодні на дорогах залишилося дуже мало таких авто. Для любителів ретро-тематики пропонуються зменшені копії автомобіля ГАЗ-22 1:18 52.

Вантажопідйомність

Ресори у цій моделі досить жорсткі. Це дозволяло перевозити 5 пасажирів та ще до 200 кг різних вантажів. Якщо ж у салоні знаходився лише один водій та пасажир, у багажник можна було вкласти понад 400 кг.

Технічна частина

У конструкції автомобіля інженери застосували все те, чим було укомплектовано однойменний седан третьої серії. Що стосується силових агрегатів, то їх було три. Вони мали різну потужність: 75, 80 та 85 кінських сил. Був ще в історії дизельний двигунпотужністю 65 л. с. 75-сильна комплектація була призначена для використання в СРСР, решта збиралася на експорт.

У парі з двигунами працювали триступінчасті КПП. Це були повністю механічні синхронізовані коробки. Інженери думали про встановлення автомата, але ця ідея з технічних причин залишилася нереалізованою. Ходова частината деталі інтер'єру були модифіковані під вимоги нового кузова, а ось міст залишився без змін.

1965 приніс всьому модельному ряду"Волги" невелику модифікацію.

Так, були посилені лонжерони, двірники стали трохи довшими, замінили. ступичні підшипники. Також змінилися цифрові індекси. Базова модель універсала стала називатися 22В, а експортна – ГАЗ М-22.

Технічні характеристики

У кузові універсала могло розміститися від 5 до 7 чоловік. Автомобіль розганявся до 120 км/год – це була його пікова швидкість. Що стосується часу розгону до 100 км, то для цього потрібно 34 секунди. Витрата палива становила від 11 до 13,5 л на 100 км шляху. КПП - триступінчаста механічна, оснащена синхронізаторами на другій та третій передачі.

Передня підвіска була пружинною, незалежного типу поперечними важелями. Задня ж – залежна, на ресорах. У ній працювали гідравлічні амортизатори. Відгуки стверджують, що машина має дуже м'яку підвіску.

Рульовий механізм являв собою глобоїдальну як гальмівної системивикористовувалися з одноконтурним приводом на гідравліці.

1962 ГАЗ 22 "Волга" Універсал

ГАЗ-22 "Волга"- Радянський автомобіль середнього класу з вантажопасажирським кузовом типу універсал. Серійно вироблявся з 1962 по 1970 рік на заводі ГАЗ у місті Горький. Оснащувався п'ятидверним кузовом з 5-7-місним трансформованим салоном. Базовий автомобіль- седан ГАЗ-21Р "Волга" третьої серії. ГАЗ-22 (ранні випуски - ГАЗ-М-22) позначався як вантажопасажирська окрема модель(Таким чином, «універсала ГАЗ-21» не існувало). ГАЗ-22 мав різні модифікаціїтакож на його основі випускалися карета швидкої допомоги ГАЗ-22Бта (іншими заводами та майстернями) фургон ГАЗ-22А.

ІСТОРІЯ

Розробка універсала на базі нового масового автомобіля ГАЗ-21 «Волга», що випускався з 1956 р., велася паралельно з проектуванням седана, але до серії дійшов лише універсал на базі третьої серії ГАЗ-21Р, хоча досвідчені і передсерійні прототипи були на базі другої серії ГАЗ- 21І. ГАЗ-22 суттєво відрізнявся від базового седана та мав повністю свої кузовні панелі після середньої стійки.

З 1965 року, разом із простою базовою моделлюГАЗ-22В (що не відрізнялася зовні від вихідного ГАЗ-22), частина універсалів випускалися як ГАЗ-22Г у покращеному оформленні (т.з. «експортний хром» або «люксовий хром» як на седані ГАЗ-21М), які постачалися на експорт , але частково і йшли на внутрішній ринок. Крім, як на базовому седані, хромованих ґрат радіатора і молдингів поясних, під лобовим і заднім склом, «підвіконні», по верху крил, для ГАЗ-22Г додавалися широкі хромовані накладки під третім рядом вікон, що є продовженням поясного молдингу.

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

При складанні заднього сидінняГАЗ-22 у кузові утворювався рівний майданчик для вантажу. У поєднанні з високою стелею це забезпечувало досить велику місткість автомобіля. Ресори були жорсткішими, ніж у седана. Вантажопідйомність становила 176 кг (при перевезенні 5 осіб) або 400 кг (при перевезенні двох осіб).

Цікаво, що на заводі боковина кузова універсала ГАЗ-22 виготовлялася із штатної цільноштампованої боковини кузова ГАЗ-21 (зразка після 1961 року), у якої вручну відрізалася задня-верхня частина, замість якої приєднувалася окремо відштампована деталь.

На відміну від седана з шинами 6.70-15", для універсалів ГАЗ-22 застосовувалися більш вантажопідйомні шини розміру 7.00-15" (можливе було також використання шин 7.10-15" від автомобіля ЗІМ; а на каретах швидкої допомоги використовувалися звичайні шини5. ″).

В іншому кузови та агрегати універсалів ГАЗ-22 були аналогічні седану ГАЗ-21Р/ГАЗ-21УС.

ПОШИРЕННЯ

Практично всі випущені автомобілі розподілялися між державними організаціями, переважно – таксопарками, торгівельними організаціями та службою швидкої медичної допомоги. У таксі універсали ГАЗ-22 використовувалися як вантажопасажирські - перевозили пасажирів із габаритним багажем. ГАЗ-22 використовувалися пожежними як штабні машини. Також в аеропортах для паркування літаків використовувалися як ескортні автомобілі ГАЗ-22 зі спецфарбуванням та табло, що світиться, на кришці багажника з написом «Слідкуйте за мною / FOLLOW ME».

Медична (санітарна) модифікація універсала була поширена у службі швидкої медичної допомоги. Кузови, що відслужили своє ГАЗ-22 (як і ГАЗ-21), іноді використовували як основу для створення залізничних мотодрезин, які постачали саморобним шасі із залізничними колесами.

Товаром народного споживання універсал ГАЗ-22 не був, тобто можливість придбати його в особисте користування у звичайному порядку не була передбачена. Один із нечисленних винятків - ГАЗ-22 артиста Юрія Нікуліна, проданий йому в 1964 році в особливому порядку - для перевезення об'ємного циркового спорядження.

У зв'язку з поставками тільки в державні організації, де діяли норми списання за терміном експлуатації з утилізацією, кількість екземплярів, що збереглися до наших днів, невелика, а їх збереження як правило дуже погана - в силу свого утилітарного призначення ці автомобілі їздять до повного зносу і мають масу переробок .

Як і базовий седан, універсали ГАЗ-22 поставлялися на експорт, у тому числі до капіталістичних країн, причому, всупереч поширеній думці, не за демпінговими цінами. Так, британський журнал The Motor в липні 1964 року, при зауваженні в деякій старомодності і нединамічності, дуже високої оцінки удостоїв такі якості універсала, як місткість, конструктивний запас міцності, прохідність, довговічність. Автор статті Реб Кук (Rab Cook) адресував машину насамперед дрібному фермеру, захоплюючись її універсальністю та практичністю. Великої уваги заслужила і ціна автомобіля, яка становила 998 фунтів з податками за автомобіль повної комплектації. Серйозні нарікання викликали лише відсутність будь-яких сервоприводів, обмежені межі поздовжнього регулюванняпереднього дивану і вимагають оновлення дизайну.

ОСНОВНІ МОДИФІКАЦІЇ

• ГАЗ-М-22- 1962-1964, базовий універсал;
• ГАЗ-М-22А- досвідчений фургон, що відбувся також кустарно;
• ГАЗ-М-22Б– 1962-1964, санітарний автомобіль (карета швидкої допомоги);
• ГАЗ-М-22БК- 1962-1964, санітарний автомобіль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БКЮ– 1962-1964, санітарний автомобіль, 85 к.с., тропічний варіант;
• ГАЗ-М-22БМ- 1962-1964, експортний санітарний автомобіль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БМЮ– 1962-1964, тропічний експортний санітарний автомобіль, 85 к.с.;
• ГАЗ-22В- 1965-1970, модернізований базовий;
• ГАЗ-М-22Г- 1962-1969, експортний, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22ГЮ- 1962-1965, тропічний експортний, 75 л.с.;
• ГАЗ-22Д– 1965-1970, модернізований санітарний автомобіль;
• ГАЗ-22Е
• ГАЗ-22ЕЮ– 1965-1970, модернізований тропічний експортний санітарний автомобіль;
• ГАЗ-М-22К- 1962-1964, експортний, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22КЕ- 1962-1964, експортний, 75 к.с., з екранованим електроустаткуванням;
• ГАЗ-22М
• ГАЗ-22МБ– 1965-1970, модернізований експортний санітарний автомобіль;
• ГАЗ-22МЮ– 1965-1970, тропічний модернізований експортний, 85 к.с.;
• ГАЗ-22МЮ- 1965-1970, модернізований експортний, 85 л.с.;
• ГАЗ-22Н- 1965-1970, модернізований експортний, праве кермо;
• ГАЗ-22НЮ- 1965-1970, модернізований експортний, 85 к.с., праве кермо;
• ГАЗ-22НЕ- 1965-1970, модернізований експортний санітарний автомобіль, праве кермо;

Санітарні модифікації ГАЗ-22Б мали кріплення для нош у кузові, мінімальне медичне обладнання. У салоні була перегородка після переднього сидіння. Салон був опалювальним і мав гарне освітлення. Зовні санітарні автомобілі відрізнялися розпізнавальними знаками(червоні хрести), матовими заднім склом, фарою-шукачем (прожектором) на лівому передньому крилі та розпізнавальним вогнем з червоним хрестом на даху. Фарбувалися у білий колір. В даний час кількість комплектних карет швидкої допомоги, що збереглися повністю, на базі ГАЗ-22Б невідома, більшість була після списання перероблена в вантажопасажирські.

Безвіконний у середньому та задньому ряді досвідчений розвізний фургон ГАЗ-22А був створений на заводі у 1961 році. У серію він не пішов, але на його зразок, у зв'язку з чималою потребою міських організацій у розвізних машинах, будували фургони авторемонтні заводи. Такі фургони випускалися різними АРЗ як з нових ГАЗ-22, і з урахуванням списаних машин.

Також авторемонтні заводи часто переробляли універсали (як і седани), що виробили свій ресурс, в пікапи. Московський АРЗ робив пікапи з простою незграбною вантажною платформою, пофарбовані переважно в шоколадно-коричневий колір (за деякими джерелами, щоб зробити менш помітною іржу). Найбільш досконалі конструктивно та якісні пікапи робили в Латвії, там автомобілі постачали вантажною платформою з бортами складної форми, що повторює перетин кузова звичайної Волги, що надавало автомобілю більш закінчений зовнішній вигляд.

Якість виготовлення фургонів та пікапів більшості авторемзаводів та автомайстерень була зазвичай невисока, ресурс відповідно невеликий. Крім того, в особисте користування вони не продавалися. У зв'язку з цим, фургонів і пікапів до нашого часу майже не збереглося.

Відомі також повнопривідні універсали. Крім випущених ГАЗом п'яти універсалів 4×4 (один з яких, за деякими даними, використовувався Брежнєвим для виїздів на полювання), вони були переробками серійних машин тієї чи іншої якості виконання, виконані з використанням агрегатів від серійних повнопривідних всюдиходів, такі як ці автомобілі ( крім найпершої фотографії).

В КІНО

• «Казка про втрачений час», Сім старих та одна дівчина - автомобіль швидкої допомоги
• «Шофер на один рейс»
• "Кульова блискавка"
• «Ще раз про кохання»
• «Старі пісні про головне 2»
• «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шуріка» - автомобіль швидкої допомоги
• «Звинувачуються у вбивстві» - автомобіль «швидкої допомоги», на якому працював один із вбивць, Шкуть
• «Слідство ведуть знавці. На місці злочину» - черговий автомобіль

1962 ГАЗ 22 "Волга" Універсал
2.4 л / 75 л.с.
Автомобіль на повному ходу, щоденна експлуатація.
Дв-ль-газ 24, кузов безномірний, КПП рідна, перемикання рулі,
збиралася з 2-х донорів тому вийшов такий рік випуску, зате можна вбирати в другу серію!!
наявність "колгоспу" обумовлено експлуатацією, все легко демонтується
після нового року планувалося повне перефарбування кузова (попередньому господареві пофарбували без нормальної підготовки, фарба "лущиться")
задня частина авто обклеєна тепло звукоізоляцією к-флекс 25мм, далі не встиг
з великого посагу-двері в коло (3 нових, 1 б/в), крило заднє, КПП, торпеда, панель приладів у зборі, приймач, Зимова гумабриджстоун на дисках та й 2-3 мішки будь-якої дрібниці.

терміново, ціна знижена доки не вирішено фінансове питання, авто обмін тільки з Вашою доплатою літніх шинв подарунок.

Вконтакте