Історія французького автопрому традиції. Автомобільна промисловість Франції. Малі автомобілебудівні компанії Франції

Машини, виготовлені у Франції, складно сплутати з аналогами від відомих світових марок. Більшість моделей представлені 4 великими концернами, але вони вигідно відрізняються від європейських, японських, азіатських та американських конкурентів особливим шармом, елегантним дизайном, підвищеною комфортабельністю, безпекою і високими технічними характеристиками.

Французькі інженери відіграли важливу роль у зародженні та розвитку світової автомобільної промисловості. Вони першими створили модель, оснащену двигуном внутрішнього згоряння 1883 року, але масового виробництваавтомобілів не відбулося.

Через 7 років Еміль Левасор і Луї Рене Панаром заснували фірму Panhard et Levassor. Новатори вперше в історії автомобілебудування застосували в конструкції поєднання двигуна та заднього приводу. Аж до 1939 р. вони займалися виготовленням машин елітного класу. У повоєнний час підвищився попит на бюджетні машини, тому французькі інженери знову здійснили революційний прорив, розробивши передньопривідний автомобіль Panhard Dyna.

Незважаючи на широкі можливості та багатий досвід, легендарна автокомпанія не витримала конкуренції та була поглинена концерном Citroen. Її конкуренти Renault та Bugatti змогли втриматися на плаву і продовжують свою діяльність досі.

Список марок французьких автомобілів зі значками

Елегантні моделі машин зі списку французьких марок широко відомі та затребувані у всьому світі. Щорічно понад 5,5 мільйонів одиниць автотранспорту, виробленого у Франції (або за ліцензією), успішно продаються як безпосередньо всередині країни, так і за її межами.

Найбільшої популярності у світі набули французькі машини чотирьох марок.

Citroen

Французька марка заснована Андре Сітроєном в 1919. На значку зображені 2 металеві шеврони, що свідчать про вислугу років концерну та його ексклюзивне становище на авторинку. Французький промисловець створював імперію, орієнтовану виробництва бюджетних машин для масового споживача. Ексклюзивні моделібули призначені для участі в гоночних змаганнях та ралі.

За роки існування марка неодноразово переходила під контроль інших автоконцернів. Сьогодні вона входить до складу гурту Peugeot.

Модельний рядпредставлений седанами, мінівенами, повнорозмірними та компактними кабріолетами, паркетниками, малолітражками, хетчбеками та електрокарами.

Peugeot

Найстаріша автокомпанія Франції, яка розпочала свій шлях 2 століття тому. До кінця XIX століття брати Пежо сконструювали першу чотириколісну машину на двигуні внутрішнього згоряння.

На оновленому значку відомої марки автомобілів Франції зображений сріблястий лев, що піднявся на задні лапи і точно копіює герб провінції Франш-Конте. Офіційний слоган компанії: «Емоції та рух».

Сьогодні назва французьких машин марки Peugeot відома у всьому світі. Випущені компактні економічні кросовери та розкішні седани входять до ТОП-рейтингу найбільш затребуваних та популярних. Загальна кількість автомобілів, що продаються, становить не менше 2 мільйонів одиниць на рік.

Renault

Заснована братами Луї, Марселем і Фернаном Рено понад сто років тому. Відома емблема є ромбом, складеним з чотирьох паралелограмів кольору сталі. Значок символізує алмаз, що асоціюється з багатством та процвітанням.

Машини популярної марки Рено продаються в 120 країнах світу загальним числом 2,5 мільйона автомобілів щорічно. Таку популярність забезпечило ідеальне співвідношення ціни та якості, високі технічні характеристикита оригінальний дизайн.

Bugatti

Марка заснована 1910 року італійським конструктором Етторе Бугатті. До своєї трагічної загибелі 1939 р. він встиг уявити світу кілька моделей престижних спортивних та цивільних авто. Друга, що почалася світова війназавадила концерну розвиватися, внаслідок чого права на випуск машин під маркою Bugattiперейшли до компанії Hispano-Suiza. Але в середині 80-х бренд знову заявив про себе, випустивши повнопривідний автомобіль EB110.

На даний момент компанія виробляє гіперкари обтічної форми, виконані у футуристичному стилі та обладнані високотехнологічною технікою та потужним мотором.

Соціальний статус власника елітних моделей авто підкреслюється ексклюзивним оформленням салону, неповторним дизайном і логотипом. Значок червоного кольору з прізвищем засновника, виконаний у формі овалу, прикрашає окантовка із 60 дорогоцінних перлин.

Список менш відомих марок французьких автомобілів

На території Франції виготовляються авто та від менш відомих брендів:

• Acmat. Підприємство спеціалізується на випуску вантажних та військових машин, а також забезпечує спецтехнікою пожежні частини;
• Acrea. Порівняно молода автокомпанія, яка стартувала у 2005 році. Випускає унікальні родстери, виконані у ретро-стилі;
• Axiam-MEGA. Фірма заснована на базі виробничих майданчиків збанкрутілої Arola в 1983 році. Модельний ряд відрізняється машинами невеликих габаритів. Під брендом Axiam-MEGA також виробляються субкомпактні авто та мультитраки, що дозволяють керувати автотехнікою особам, які не мають посвідчення водія;
• Ballot. Ексклюзивні авто із зображенням якоря на логотипі розроблені особисто братами конструкторами Едуардом та Моррісом Балло;
• Ligier. Спочатку компанія була орієнтована на випуск спортивних та гоночних автомобілів, Але згодом до них додалися електромобілі, сітікари та безпілотні мікроавтобуси. Вони не здатні розвивати високу швидкість, але вирізняються маневреністю на вузьких міських вулицях.

Ліквідовані марки авто із Франції

• Amilcar. Модельний ряд популярної компанії довоєнного періоду міг похвалитися елітними седанами та спортивними автомобілями. За розкішні раритетні авто, випущені підприємством із 1921 до 1940 рр., колекціонери готові заплатити пристойні суми;
• Avions Voisin. Компанія заснована братами Ваузерами в 1904 році. Основна діяльність - виробництво дорогих автомобілівта літаків. Після закінчення Другої світової війни підприємство було закрите. Запеклі спроби відродити популярну французьку марку авто не принесли очікуваного результату;
• Bedelia. Автокомпанія проіснувала лише з 1910 по 1925 роки. За цей період було випущено близько 2 тисяч одиниць автотранспорту незвичайної конструкції. Під французькою маркою Bedelia вироблялися оригінальні та прості в експлуатації машини – циклокар. На поточний період до експлуатації придатні лише 6 із них;
• Charron. Підприємство заснували троє друзів гонщиків на початку минулого століття. Автомобілі використовувалися для транспортування командування армії та військових вантажів. Машини французького виробництва марки Charron виготовлялися, зокрема, експорту до Російської Імперії;
• Delage та Delahaye. Завод Деляж забезпечував гоночними автомобілями любителів швидкої їздита вищі верстви населення Франції з 1905 по 1935 р.р. Конкуренти побажали відібрати у засновника Луї Деляжа його виробництво, внаслідок чого власник помер у злиднях. При цьому завод Delahaye припинив своє існування через 18 років, в 1954, не зумівши збагатитися на випуску автомобілів;
• Facel FA. Незважаючи на відмінний старт у середині минулого століття, компанія Фасель проіснувала лише 10 років. Конструктори розробили унікальні машини з дверима, що закриваються навпаки, а також кузовами купе і кабріолет. Причиною банкрутства стала низька якість двигунів, що ламалися у перші місяці експлуатації. Нові розробки не викликали довіри у споживачів і фірма була закрита;
• Simca. Воістину народні малолітражні легкові автоцієї марки випускалися мови у Франції з 1934 по 1970. Модельний ряд компактних машин завжди оновлювався. Але засновник Анрі Теодоре Пігоцці не впорався з бізнесом, що швидко розвивається, і продав своє дітище гіганту французького автопрому Citroen. Згодом права на марку перейшли до автокомпанії Talbot;
• Talbot. Спільне французько-британське підприємство, відоміше під брендом Chrysler France. Через низьку якість складання виробництво легкових автомобілівцієї марки було зупинено.

Патріарх французького автопрому (Panhard-Levassor)
Історія фірми, заснованої ще 1847 року, пов'язана з іменами інженерів Луї-Рене Панара та Еміля Левасора. 1894-го одна з моделей опинилася в Одесі, і Panhard-Levassor став першим автомобілем у Росії. Вважається, що першим автомобілем класичного компонування (мотор спереду, привід на задні колеса, рульове колесо, пасажири сидять за водієм) був французький Panhard-Levassor 3CV зразка 1899 року.

Саме конструкція від Левасора на півстоліття стала еталоном європейського автобудування.
Що характерно для тих часів – усі відомі фірми робили собі ім'я, імідж та репутацію, як правило, завдяки одній моделі, від якої потім і "танцювали". Не став винятком і Panhard. Саме Panhard, адже на той час один із компаньйонів вийшов зі справи, забравши з собою частину імені.

В 1936 Panhard видав хіт в особі моделі Dynamic. Хоча легкову машину відрізняло безліч цікавих технічних рішень, коник цієї моделі був дизайн. Мало того, переднє сидіннябуло 3-місним, причому водій сидів у центрі.
Війна та повоєнні роки були важким часом для автовиробників, особливо для виробників розкішних автомобілів. В ім'я свого порятунку компанія Panhard у 1954 році вступила в союз із Citroen. Згодом PSA (Peugeot-Citroen) продав підрозділ Panhard виробнику військових автомобілів Auverland. Тому останні півстоліття Panhard більше відома броньовиками.
А нещодавно концерн PSA повідомив про намір відродити марку Panhard як представник своєї лінії люкс.

"Антилопа Гну" (Lorraine-Dietrich)
Історія фірми починалася далекого 1684 року з невеликої кузні в Ельзасі, яку придбав простолюдин Жан Дітріш. Автомобільний початок датується 1896 роком. Автомобілі були досить непоганими, сам Карл Бенц захоплювався ними. На De Dietrich навіть молодий Етторе Бугатті працював на початку століття.

У 1905 році на базі основного підприємства в Німеччині та відділення у Франції було створено дві незалежні компанії De Dietrich та Lorraine (французькою Lorraine - Лотарингія). Через рік вони возз'єдналися - так, власне, і з'явився автобренд Lorraine-Dietrich, який проіснував до 1935 року. Фірма пропонувала багату гаму автомобілів, починаючи з простенької моделі, оснащеної 2-циліндровим мотором (10 л. с.), і закінчуючи 4-циліндровим об'ємом до 6 літрів. Ставилися на шасі Lorraine-Dietrich кузова з зовсім екзотичними позначеннями - на кшталт двомісного прогулянкового "баке" або "скіфф-родстер".

На автомобілі Lorraine-Dietrich, вона ж "Антилопа Гну", пересувався разом зі своїми концесіонерами незабутній Остап Бендер у "Золотому теляти". Чому саме Lorraine-Dietrich? Відповідь проста. Ільф і Петров (автори однойменної книги) свого часу, будучи по службовим справам в Одесі якраз і каталися на Lorraine-Dietrich.
Сама французька фірма De Dietrich процвітає й досі, будучи одним із провідних у світі виробників побутового обладнання.

Плід "конверсії" (Voisin)
Автопром і авіапром тісно переплетені, а багато ентузіастів автомобіля перемикалися на літаки і навпаки. Представником цієї категорії була фірма Voisin, заснована Габріелем Вуазеном - одним із піонерів авіації.
Вуазен не особливо турбував себе авторськими розробками, він купив конструкцію, яка на Citroen не пішла у виробництво. Трохи її доопрацювавши, він отримав перший автомобіль Voisin – C1. Причому "С" не має жодного відношення до Citroen, Вуазен наполегливо називав моделі першою буквою від слова char ("танк"). Не зовсім зрозуміло, чому, адже він був авіатором. Але, головне, Вуазен почав пропонувати клієнтам кузова з алюмінію химерних (переважно плескатих і прямолінійних) обрисів. Найяскравішим прикладом вуазенівського автомодернізму були моделі C20, C23 і особливо C27 – машина у профіль кабіни нагадувала дугу, а жорсткий дахповністю зрушувалась.

Після війни доля фірми склалася за законом жанру – відродження не вийшло, і до 1959 її існування припинилося.
Сам Вуазен помер лише 1973 року. Уявіть собі, людина, яка будувала перші самохідні коляски, дожила до 1973 року, побачивши фактично автомобілі майбутнього у своєму розумінні. Життя дивовижне!

Для тих, хто молодий серцем (Amilcar)
Після закінчення Першої світової війни, аристократи скучили за витратами і чепурного, а капіталісти-пройдисвіти, що накопичили грошенят за війну ламали голову, куди б їх вкласти. Вивчивши кон'юнктуру ринку, два сміливці, Еміль Акар та Жозеф Ламі, вийшли до інвесторів з концептом спорткара. Умовляти багатіїв довго не довелося, їх буквально засипали грошима.
Назва Amilcar є анаграмою (слово складено шляхом буквосполучення інших слів) від Lamy та Akar.

Перший Amilcar CC пішов у серію тільки в 1921 році, але зате фірма, що грунтовно підготувалася, з ходу почала будувати понад тисячу машин на рік. Однак справжня слава фірми прийшла з моделлю CGS 1924 року. Це був досить цікавий екземпляр – гоночний кузов спереду розрахований на двох, а ззаду знайшлося місце для третього пасажира. Візитною карткою автомобілів була емблема у вигляді пегаса на капоті.

Незабаром ідилію було порушено. Депресія. Останньою спробою повернути колишню славу стала модель Pegase, але це був скоріше емоційний крок, ніж прагматичний, і в 1937 фірма була поглинена компанією Hotchkiss, де виробництво тривало тільки два роки.

Головним конкурентом Amilcar була створена того ж року компанія Salmson – обидві фірми випускали майже однакові автомобілі. Гостро суперництво не дає приводу однозначно стверджувати, хто ж із них створював найкращі машини.
"Братська могила" (Hotchkiss)
В автопром поспішали влитися всі, хто не потрапив: веловиробники, трактористи, залізничники, ковалі, авіатори. Знайшлося місце і зброярам. Hotchkiss у минулому славилася своїми кулеметами.

Почавши з постачання комплектуючих для автомобілів Panhard-Levassor, фірма Hotchkiss в 1903 видала і перший автомобіль. З 1909 року Hotchkiss рішуче засіла в сегменті "люкс", але не стала включатися в гонку потужностей та розмірів, а зосередилася на розумних параметрах. Ця скромність дуже допомогла в період депресії, коли любителі поміряться двигунами зникали один за одним. Зі своїми двигунами, автомобілями та зброєю компанія Hotchkiss стала найбільшим виробником у передвоєнній Франції.

Після війни Hotchkiss спробувала піднятися як виробник армійських вседорожників і на випуску легкових автомобілів. У відчайдушній боротьбі за військові замовлення, перебиваючись поставками вантажівок та броньовиків, Hotchkiss протрималася до початку 70-х. У 1982 році залишки фірми, далекі від світу автомобілів, були націоналізовані та передані концерну Thomson.
Але примітна ця фірма не своїми автомобілями і не тим, що перетворилася зі збройової на автомобільну, а тим, що Hotchkiss став "братською могилою" для ряду колись славетних французьких автофабрик.
У 1937 році Hotchkiss увібрала в себе фірму Amilcar, що розорилася. А на початку 50-х підібрала легендарну Delahaye, яка до того поглинула не менш аристократичного суперника Delage.

Автомобілебудування, як галузь машинобудування зародилася у 80-90-х роках XIX століття у Франції та Німеччині, а наприкінці XIX – на початку XX століть в Англії, Австро-Угорщині (Богемія), Італії, США, Бельгії, Канаді, Швейцарії, Швеції та Російської Імперії у зв'язку з об'єктивною суспільною потребою в механізації сухопутних безрейкових перевезень (насамперед військових) та витісненні з даної галузі людської діяльності м'язової сили тварин (і людей). З середини XX століття автомобілебудування відноситься до зрілих галузей промисловості з високим (і все зростаючим) ступенем монополізації. У 1930-х роках автомобілебудування індустріального типу було створено СРСР. У 1930-50-х практично припинилося використання продукції деревообробної промисловості, вироби яких у кузовобудуванні були замінені сталевими деталями. У 1950-60-х автомобільна промисловість почала інтенсивно розвиватися в Японії, також активно в Бразилії, Мексиці, Аргентині, Іспанії, Індії, КНР та інших країнах. У 1950-х японська фірма Toyota застосувала засновану на Кайдзені систему гнучкої організації виробництва та підвищення якості, відому як «метод Тойоти». З середини 1970-х широкого поширення набули верстати з автоматичним керуваннямта автоматизовані виробничі лінії з (особливо на шкідливих (забарвлення) та відповідальних (зварювання) ділянках) промисловими роботами-маніпуляторами. До 1980-х поширення в автовиробництві набули електронні інформаційні технології та логістика, що дозволили підвищити продуктивність праці, впровадити систему поставок комплектуючих «точно вчасно (канбан)», а також дозволили розширити варіанти індивідуальної комплектації автомобілів. У 1980-х роках. Японія відібрала звання світового лідера автомобілебудування у США і почався інтенсивний розвиток автовиробництва в Південній Кореї, а з 1990-х - і в деяких постсоціалістичних європейських країнах та в інших країнах азіатського регіону, перш за все в Китаї, який 2009 рік став новим світовим лідером автомобілебудування та автоспоживання . У той самий час із 1980-х гг. багато європейських країн (крім Іспанії та Німеччини) значно втратили свої позиції у світовому автомобілебудуванні. З 1980-х років. багатодесятирічна світова велика трійка концернів-автовиробників із США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) також почала втрачати лідерські позиції, поступаючись передусім японським концернам. Найбільші та інші автовиробники багаторазово поєднувалися (а також розходилися) з іншими в національні та транснаціональні концерни та консорціуми, а також активно почали розміщувати свої виробництва у третіх країнах. Наприкінці XX століття широкої популярності набули конкурси легкових, а потім і вантажних машин«автомобіль року» спочатку європейського, а потім японського та північноамериканського ринків, а також всесвітній (англ.) та міжнародний легкових (англ.) та вантажних машин, на яких перемоги поперемінно здобували автомобілі різних класів, виробників та країн. Також було проведено конкурс "автомобіль століття". З початком 1980-х відзначається все зростаюче використання виробів електронної промисловості - систем керування двигунами, коробками передач та трансмісією, систем пасивної (переднатягувачів та компенсаторів натягу ременів безпеки, подушок та шторок безпеки, активних підголовників, систем супутникової аварійної сигналізації) та активної безпеки(АБС гальм, брейкасистерів, протизаносних систем і т. д.), активних світлотехнічних систем, радарів та сонарів, датчиків тиску повітря в шинах, гарнітур мобільного зв'язку «хенд-фрі», також бортових комп'ютерів, діагностичних та навігаційних систем, а останнім часом і автомобільних персональних комп'ютерів або карп'ютерів (онбордерів). До найважливіших тенденцій світового автомобілебудування на початку XXI століття можна віднести особливу увагудо поліпшення екологічних та економічних показників ДВЗ (каталітичні нейтралізатори та дизелі нового покоління, нові типи палив, включаючи біопаливо), створення гібридних систем (ДВЗ+електромотор+акумулятор), підвищення рівня безпеки (див. вище), покращення ходових якостей (повний привід, електронні системидопомоги водінню), «інтелектуалізації» автомобіля загалом. Важливою проблемою сьогодні є проблема утилізації (рециклінгу, рециклізації) автомобілів, що вийшли з вживання. У низці держав прийняті сьогодні норми, директиви і закони, що вимагають від виробників, з метою регулювання процесів рециклізації, повної поінформованості щодо матеріалів, що використовуються. Важливим кроком до реалізації цих законів та норм було створення єдиної міжнародної інформаційної системи IMDS. Сьогодні членами IMDS є понад 20 представників світового автопрому.

В даний час автомобільна індустріяФранції займає провідну позицію у всій своїй промисловості. Дизайн цих автомобілів завжди був яскравим та неповторним. Французькі конструктори відрізняються гармонійним проектуванням автомобілів, поєднуючи в них швидкість та комфорт.

Франція не втрачає звання «світової столиці моди», навіть торкаючись автомобілебудівної індустрії. Дивлячись на такі моделі як "Alfa Romeo", "Citroen", "Renault" або "Peugeot" можна сказати, що це дійсно витвір мистецтва. За щорічним випуском французи поступаються лише Японії та Німеччині. Розглянемо компанії, які займаються виробництвом та випуском автомобілів у Франції.

«Renault»

Це найбільша у всій Франції автомобілебудівна компанія, що випускає легкові, спортивні та вантажні транспортні засоби. З'явилася ця компанія в 1898 завдяки винахіднику Louis Renault, з ранніх років цікавився технікою, який і створив перший у Франції автомобіль. Спочатку фірма називалася "Брати Рено", оскільки своє підприємство Louis створював разом із братами. У міру розвитку фірма почала виробляти більші та потужні автомобілі. Компанія Renault виклала чимало грошових коштівна розробку альтернативних видів пального та водневих силових агрегатів. У наші дні пілоти Renault на гоночних змаганнях таких як Формула-1 займають одну з перших позицій.

"Peugeot SA"

Приватна французька фірма, що належить старовинному роду промисловців та конструкторів. Займається випуском спортивних, гоночних та легкових автомобілів. Крім цього компанія спеціалізується на виробництві велосипедів та мотоциклів. На початку минулого століття виробництво компанії було засноване на випуску дешевих та пристосованих до міського циклу автомобілів. Так само не забувалося і виробництво гоночних автомобілів. Завдяки чому і була створена модель Peugeot Goux, яка була абсолютним рекордсменом тих років розвитку швидкості (187 км/год). У 1966 році керівництвом компаній Peugeotі Renault було підписано угоду про співпрацю, в 1974 до них приєдналася компанія Citroen, створивши, таким чином, єдиний концерн. На сьогоднішній день автопідприємства Peugeot поширилися по всьому світу.

«Citroen»

Ця компанія спеціалізується виключно на виробництві легкових автомобілів. Хоча її історія почалася з виробництва боєприпасів ще за часів 1-ої світової війни. Після цього вона переключилася на серійний випуск авто. Andre Citroen (творець компанії Citroen) був у

автомобілів під своєю маркою незалежно від того, що входить до корпорації Peugeot. Модельний ряд цих автомобілів дуже різноманітний, починаючи від легкових машинзакінчуючи вантажопасажирськими автобусами. Варто відзначити, що у цих автомобілів дуже високі показники за рівнем безпеки.

На автосервіс радий запропонувати вам широкий вибіркузовних запчастин для всіх іномарок, а також послуги сервіс-центру Рено, Пежо, Ніссан та Сітроен у Ростові-на-Дону.