Golf r Технічні характеристики. Volkswagen Golf R та GTI: тонка червона лінія. Для програми утилізації

З місця до сотні за 4,9 с. Це якщо з DSG, з більшою механікою. Швидше за це дорожній Golf ще не розганявся. З 2002 року, коли легендарний хетч вперше отримав версію R (R32 з мотором V6), потужність все прибувала та прибувала. І ось у нас в руках четверте R-покоління (сам Golf, нагадаю, вже "сьомий"), і його дволітровий турбомотор розвиває 300 к.с. На 45 сил більше, ніж у минулого "ера", і на 80 більше, ніж у GTI. І якщо він оснащений роботизованою коробкоюз двома зчепленнями, то розгін до сотні займає менше ніж п'ять секунд.

Виходить, це десант на територію суперхетчів типу Audi S3 і Mercedes-Benz А 45. І Golf теж може бути повнопривідним. Оновлена ​​версіясистеми 4Motion - муфта Haldex з електронним керуванням XDS Plus - підключає до роботи задню вісь. Систему XDS ми знаємо за GTI, але саме “Plus” додає до рівняння задній міст. І хоча через додаткові вузли Golf R на 94 кг важче, ніж GTI з пакетом Performance Pack, він легший, ніж минулий R. З парою вгодованих хлопців на борту різниця у вазі взагалі значення не має, плюс потужність стала набагато вищою.

Труби чотири, на низьких оборотахзвучать лише дві

У "ера" та ж турбована "четвірка", що ставлять на GTI, а потужність збільшена за рахунок тиску наддуву. Головка блоку, клапани, клапанні пружини та поршні – все модифіковано. Двигун, за відчуттями, куленепробивний і крутний момент море: 380 Нм, якщо бути точним. І звучить "четвірка" дивовижно. На низьких оборотах працюють лише дві середні вихлопні труби. На 2500 приєднуються баси тих, що з обох боків. І весь час підсилювач (не синтезатор!) додає горловий гуркіт, перш ніж дуже правдоподібно відтворити рев набирає обертів V8.

Що ще? Тут можна вимкнути ESС повністю - "цивільні" моделі Volkswagenцього давно неможливо. Це може бути чудово. А може, й небезпечно. Особливо, якщо ви сядете в Golf R на замерзлому озері. Але з першою ж пробуксовкою Haldex шле до 100% моменту на ту вісь, яка більше його потребує. Деякі трансмісії бувають агресивними. Ця – ні. Тому якщо постійний повний привідпросто проштовхує тебе в поворот, Golf R спочатку задає роботу переднім шинам. А вже потім, виправляючи знесення, майже без зволікання прокидається задня вісь. Корма описує плавну дугу, і ось ти у повнопривідному дріфті. Потім, коли і заднім колесамзмінить удача, естафету знову беруть передні та витягують тебе з неприємностей.

Деталі

Шкіра

За доплату 67 990 рублів. Безкоштовно – оббивка тканиною з алькантарою

Важіль

М'яч для гольфу на місці. А з DSG є і перемикачі на кермі

Колеса

Нам у Росії доступні лише такі, 18-дюймові. Але є і 19 дюймів

Але якщо немає великого замерзлого ставка, цікавішим є "геройський" режим ESC, або, як він офіційно називається, Sport. Якщо він думає, що ти контролюєш ситуацію, то дасть тобі спокій і дозволить багато пробуксовки. А якщо трохи промахнешся з поворотом керма або переборщиш із газом, він пригальмує колесо або перекине потужність куди треба, щоб вирівняти автомобіль. Навіть якщо "вирівняти" означає невеликий замет. Система допомагає скоригувати замет і при покинутій педалі газу, що дозволить менше матюкатися на дорозі.

На асфальті, де є зчеплення, задня вісь найчастіше відпочиває. Але коли передні шини зрештою заволають про допомогу, буквально заволають, повний привід прокинеться, і підключаться задні колеса. Зазвичай це буває в середині повороту або на виході з апекса. Звичайно, чим дорога брудніша або мокріша, тим повноцінніше задіяний Haldex. У реакціях він не зрівняється з механічним диференціалом, але для заміської зимової дороги, покрита чорним льодом і гною, автомобіль відмінно озброєний.

На нашій машині стояли активна підвіска(Опція, в Росії не пропонується) і Driver Select (+6560 руб.). У режимі Race c жорсткими амортизаторами і налитим кермом автомобіль чепуриться і будує мачо. Але коли включений Normal або Comfort, з ним легко і просто… немов це звичайний Golf. І це добре. Небагато автомобілів здатні поєднати в собі два характери, а цей може. Можливо, він простакуватий, незважаючи на чотири вихлопні труби і нові бампери, і не впадає в око. Тут допоможе спойлер-другий. Або великі 19-дюймові колеса (хоча в Росії VW їх теж не пропонує) замість 18-дюймових.

Ми не їздили на версії з DSG, але якщо коробка така, як у Audi S3 (по суті машини однакові), це повинен бути феєрверк. А якщо зануди в пивній заведуть пісню, що без механіки не буває драйверського автомобіля, просто нагадайте їм, що з ручкою автомобіль розганяється до сотні на 0,2 з повільніше. І нехай поставлять вам кухоль.

Суперник

Mercedes A 45 AMG

Автомобіль із зіркою потужніший, але й набагато дорожчий

"Механічний" Golf R коштує від 1676000 рублів - на 392000 дорожче, ніж GTI. Не так вже й багато за пристойне збільшення потужності, повний привід і хитромудру електроніку. Навіть якщо машину продумано облагородити опціями, ціна не відлякає. І навіть з DSG (це від 1754000) Golf R помітно дешевше А 45 AMG. Так, він слабший, ніж маленький Mercedes. Але, на наш досвід, стрімкі коробки з двома зчепленнями Volkswagen робить краще, ніж Benz. І у звичайному житті це може вирішити справу.

ТЕКСТ: ДЕН РІД

Цього року фестиваль проводився в австрійському містечку Райфніц, що на озері Вертерзеї, вже в 33-й раз. За чотири останніх днятравня сюди з'їхалося близько 150 тис. відвідувачів, переважно австрійців та німців. Пізніше стало зрозуміло, чому їхнім роботодавцям начхати на відсутність співробітників в офісах – німці відзначали у ці дні Вознесіння Ісуса Христа, що давало право на заслужені канікули. Зліталися в Австрію фанати переважно, в основному, на Volkswagen Golf GTIвсіх поколінь. Такий порядок речей став традицією, поки в якийсь момент взяти участь у цьому святі не захотіли шанувальники інших марок гурту.

Від звичайних клубних зльотів цей відомий на всю Європу фестиваль вирізняється продуманою організацією. Відвідувачі можуть ознайомитися з виставленими тут і там автомобілями, обійти стенди автомарок, тюнінгів та виробників будь-яких комплектуючих, а також взяти участь у різних активностях. Наприклад, у зоні виробника дисків BBS влаштували справжнє «піротехнічне» шоу: автомобіль із заблокованими передніми колесами буксував на гумовому покритті доти, доки його шини не вибухали на очах у здивованої публіки.

Ті з учасників, що готуються до шоу усвідомлено, стали конкурсантами проекту Show&Shine – його експертне журі з числа тюнінгувальників визначає найкраще серед представлених на суд кастомне авто. Подивитися і цього року було на що.

Майданчик фестивалю став також місцем кількох прем'єр від марок, що входять до групи Volkswagen. Так, материнський бренд представив відразу три концепти: від 380-сильного хетчбека Golf GTI Wolfsburg Edition, створеного дюжиною студентів-стажистів, до 320-сильного універсала Golf Variant Youngster 5000, чиєю підвіскою можна керувати з iPhone, і повномасштабної моделі 50 Roadster Vision, який у середині червня дебютує в автосимуляторі Gran Turismo 6. До речі, аналогічною ідеєю – повністю відкритим автомобілем- зайнялися і в SEAT: іспанці привезли до Австрії Ibiza Cupster. А чехів зі Skoda потягнуло в автоспорт – на їхньому стенді відбулася світова прем'єра концепту без п'яти хвилин ралійного Yeti Xtreme.

Повноцінна розповідь про цей захід з'явиться в нашому відеорозділі найближчим часом, а поки що скажу, що в Австрію мене особисто манило не так свято фанатів, як можливість спробувати у справі. нові Golf R та GTI.

Volkswagen Golf GTI Performance: спортивні будні

Це не помилка. У назві гарячої п'ятидверки фігурує приставка Performance, яку з вас попросять додаткові 1150 євро (у Росії ця версія Golf, на жаль, не представлена). Навряд чи йдеться про черговий прийом маркетологів. Від звичайного GTI ця відрізняється зовні літерами GTI гальмівних супортах. Технічно ж ми маємо більшу кількість «коней» під капотом (230 замість 220) і трохи кращі динамічні характеристики(Час на вправу 80-120 км/год, щоправда, залишилося незмінним).

Набагато цікавіше наявність у GTI Performance спеціально розробленої для неї та для Golf R регульованого блокування диференціала передньої осі. Її фрикціони стуляються під дією електронно-керованого насоса, що створює необхідний тиск. Так що на виході з віражу тягою навантажується зовнішнє колесо, що має краще зчеплення (на нього може передаватися до 100% моменту), що дозволяє ефективніше вправляти машину в траєкторію.

Втім, прискорення – не єдиний коник цього Golf. Він отримав вентильовані гальмівні диски збільшеного діаметра на всіх колесах (у GTI такі лише спереду), тому може ефективно сповільнюватися. Єдиний нюанс (і тут обидві протестовані версії ідентичні) - педаль гальма розташована помітно вище за педалі газу, чому осідаєш автомобіль різкіше, ніж планував. За три дні тесту мої супутники так і не припинили клювати носом при черговому уповільненні.

GTI занижений у порівнянні зі стандартним Golf на 15 мм, але, вибравши Comfort серед трьох режимів руху, можна розраховувати на цілком поблажливе ставлення до п'ятої точки. Взагалі ж, таке різноманіття алгоритмів роботи численних систем - від кермового підсилювача до перемикань передач коробки DSG- Мені особисто видається надлишковим. Різниці між Comfort і Normal практично не відчувається, а Sport цілком можна було злити з персональним режимом, в якому системи регулюються вручну.

Додаткового комфорту додають і зручні сидіння, які не тільки асистують у поворотах вираженою бічною підтримкою, але й схильні до тривалих вояжів. Крісла, до речі, як і у першого GTI, виконані матеріалом з картатим малюнком, який на кшталт часу комбінує зі шкірою та замшею.

Volkswagen Golf R: трек-дні

Підрозділ Volkswagen R був утворений нещодавно - у березні 2010 року. Але назвати новачками співробітників, які отримують тут свої євро, мова не повертається. Справа в тому, що R-підрозділ перетворився з Volkswagen Individual. Пам'ятаєте, це вони створювали ексклюзивні «Туареги» та «Фаєтони»?

Втім, це лірика. Практиків ласкаво просимо ближче до новачка. Червоних ліній тут уже менше, а про потужність зовні свідчать здвоєні патрубки вихлопної системи. Забігаючи вперед, зазначу, що на ходу у спортивному та трековому режимі (цей режим був спеціально розроблений для «ерки», дозволяючи відключати ABS повністю) спеціальні клапани змушують звучати рядну «четвірку», як V8.

У салоні ще більше спорту: оздоблення комбіноване, але ніякої синтетики вже немає – тільки шкіра та замша. А обшивка панелей рясніє вставками під карбон. Сідаємо за кермо і бачимо літеру R на його нижній спиці, а спідометр розмічений вже до 320 км/год (у GTI - лише до 280 км/год). Втім, не поспішайте обнадіюватися: "електронний нашийник" тут також чутно обмежує максимальний розбіг на 250 км/год.

Двигун EA888 під капотом у «ерки» той самий, що й у GTI. Однак за рахунок цілої програми доробок – від переосмисленої головки блоку циліндрів до системи подвійного упорскування палива – він видає вже 300 к.с.! Зрозуміло, що спрямовувати всі ці дурі на одну лише передню вісь було б блюзнірством, тому Golf R свого часу обзавівся повним приводом з муфтою Haldex. Заявляється, що у новому її поколінні було скорочено час відгуку на прослизання коліс. Але на сухому асфальті австрійських доріг перевірити це ніде, тож просто повіримо виробнику на слово. За паспортними даними, "ерка" тягається на рівних з повнопривідним Porsche 911 Carrera 4 у вправі 0-100 км/год - в обох візаві на нього піде всього 4,9 с. При цьому у випадку з Golf ви отримуєте більш практичне авто, здатне перевезти п'ятьох супутників, прихопивши в дорогу їхній багаж. Тут є над чим замислитись.

Підвіска у Golf R занижена ще на 5 мм. Додати сюди більш жорсткі налаштування підвіски, і ви зрозумієте, що на кожен день для ніжок така модель не підійде. Ще одна неприємна новина криється в налаштуваннях кермового підсилювача. Чи бачите, Golf R, як і GTI, використовує змінне передаточне співвідношення при повороті бублика. Тобто від упору до упору вам доведеться здійснити лише 2,1 обороту (у стандартному Golf – 2,75 обороту). Реалізовано це за рахунок зубчастої рейки зі змінним кроком та електродвигуна підвищеної потужності. Так ось, в нормальному і комфортному режимі в нульовому положенні електромотор, за відчуттями, раз у раз «засинає», що призводить до злегка нервових підрулювань. Сиділи за кермом комп'ютерного гоночного симулятора? Тоді зрозумієте, що я. Втім, варто перейти в спортивний режим руху, і підсилювач завжди напоготові.

При цьому німці, очевидно, побоялися, що управління Golf R може взяти на себе подружка бойфренда, що напідпитку - власника авто, тому в нормальному режимі педаль газу зробили настільки ватною, що при рушанні машину буквально доводиться просити вирушити в дорогу. Що поступово докучає в пробках.

І у GTI, і у Golf R у списку опцій значиться адаптивний круїз-контроль, що перекочував у гольф-клас з преміуму. Крім іншого, він відображає на дисплеї приладки рекомендації триматися подалі від машини, що йде попереду, щоб уникнути зіткнення в разі екстреного гальмування.

Резюме

Якщо вибирати автомобіль на кожен день, то, мабуть, краще виглядає GTI. Почнемо з того, що він набагато дешевше (в базі звичайна 220-версія з «механікою» обійдеться від 1284000 руб.), А його потенціалу за очі вистачить для доріг загального користування. Golf R для тих, кому просто бути першим вже недостатньо - йому потрібно бути першим завжди. На дорозі та на треку, взимку та влітку. Натомість майбутній власник «ерки» має змиритися з деякими незручностями у процесі експлуатації. Що ж, мистецтво потребує жертв.

*У дужках вказана (де доступна) динаміка показника порівняно з попередником

Черговий, вже четвертий за рахунком, заряджений хетчбек Volkswagen Golf R з'явився перед здивованою публікою у Франкфурті. На цей раз німецькі конструктори попрацювали більш ґрунтовно, підготувавши спортивну версію цивільного автомобіля, здатну розганятися майже так само швидко, як знаменитий Porsche 911

Зовні від цивільного автомобіля (7 покоління) заряджений Golf R у 4-му виконанні відрізняється іншими бамперами, наявністю бічних «спідниць», алюмінієвими корпусами бічних дзеркал, легкосплавними колісними дисками на 18 або 19 дюймів, спойлером, чотирма спортивними патрубками оптикою. Зроблені косметичні зміни додали хетчбеку потрібної спортивності та одночасно трохи покращили аеродинаміку кузова, вкрай важливу для спортивного авто.

У салоні німецькі дизайнери та інженери запропонували зовсім нове оздоблення «Carbon Touch» зі шкіряними та тканинними матеріалами, що імітують карбонове покриття.

Також не обійшлося без зручних спортивних крісел-ковшів, не менш спортивної приладової дошки, металевих педалей, підсвічування порогів, іншої системи освітлення салону та компактного керма.

Технічні характеристики.Під капотом нового Volkswagen Гольф R розташувався турбований бензиновий агрегат з чотирма циліндрами, що мають загальний робочий об'єм 2,0 літра. Мотор марки EA888, відомий також і по Audi S3, має систему безпосереднього упорскуванняпалива та новою системоюрегулювання висоти підйому випускних клапанів. максимальна потужність даного двигунаскладає 300 к.с., що досягаються при 5500 - 6200 об / хв, а пік крутного моменту припадає на позначку 380 Нм, що і дозволяє забезпечити неперевершену динаміку: з місця до 100 км / год цей автомобіль прискорюється за 5,1 секунди. Зазначимо, що наведені цифри відносяться до модифікації з 6-ступінчастою. механічною коробкоюпередач. Також розробники запропонують і варіант з 6-ступінчастим «автоматом» DSG, з двома зчепленнями, який дозволить довести час стартового прискорення з 0 до 100 км/год до позначки 4,9 секунди, що всього на 0,1 секунди повільніше, ніж у базового. Porsche 911, але на ті ж 0,1 секунд швидше, ніж у Cayman S.

Максимальна швидкість руху VW Golf R 2014 модельного рокубуде обмежена електронікою на позначці 250 км/год., при цьому на спідометрі нанесена шкала, розмічена до 320 км/год. Що стосується витрати палива, то очікуваний середній рівень споживання бензину має становити близько 7,1 літра на 100 км для версії з "механікою" та близько 6,9 літра для версії з "автоматом". Рівень викидів CO2 відповідно становитиме 165 і 159 г/км.

Компонування підвіски та кермового механізму запозичено у версії Golf GTI, але при цьому всі налаштування заново переглянуті, а кліренс отримав ще одне п'ятиміліметрове зменшення (всього -20 мм порівняно з цивільною версією). Свіжу «ерку» обладнають повним приводом на основі муфти Haldex п'ятого покоління та електронною імітацією блокувань диференціалів для кожної осі. Також як опція можна буде замовити адаптивну підвіскувсіх чотирьох коліс із трьома стандартними режимами роботи: «Comfort», «Normal» та «Sport». Гальмівна системау машини буде дисковий, вентильований, при цьому діаметр передніх гальмівних дисків дорівнює 340 мм, а ззаду інженери обмежилися 310-міліметровими дисками.

Комплектації та ціни.Продажі нової версіїспортивного хетчбека Volkswagen Golf R розпочнуться ближче до кінця цього року та стартують у Німеччині. Початкова ціна базової версії спортхетчу з МКПП складе щонайменше 38 325 євро. У Росії новинка має з'явитися наступного року.

За три тижні до автосалону у Франкфурті 2013 компанія Volkswagen розсекретила найпотужнішу модифікацію нового VW Golf 7 R, продаж якого на європейському ринку розпочнеться вже в четвертому кварталі поточного року.

Відрізнити Volkswagen Golf 7 R (фото, ціна) від звичайної версії легко за новим передньому бамперузі збільшеними повітрозабірниками, іншою решіткою радіатора, бічним «спідницям» та заднім дифузором з парою подвійних випускних патрубків з боків.

Комплектації та ціни Volkswagen Golf 7 R 3D (2017)

MT6 - механіка 6, DSG6 - робот 6-ст., 4Motion - повний привід

Крім того, новий ФольксвагенГольф 7 R хизується тонованою світлотехнікою (головна оптика обзавелася смужкою світлодіодних ходових вогнів), колісними дисками Cadiz, доступними діаметром 18 та 19 дюймів, шильдиками «R», а також хромованими корпусами дзеркал заднього виду.

У салоні автомобіль отримав спортивні крісла, які за доплату можуть оббиті шкірою Nappa, інший щиток приладів, а також змінену мультимедійну систему.

Під капотом Volkswagen Golf VII R (характеристики) розмістився новий 2,0-літровий турбомотор потужністю 300 л. (на 45 сил більше, ніж у попередника) і 380 Нм моменту, що крутить, доступного в діапазоні від 1 800 до 5 500 об/хв. Цей же двигун встановлюється на «гарячий».

Тяга передається на всі колеса за допомогою фірмової системи 4Motion, до складу якої входить муфта Halxed п'ятого покоління електронна системаімітація блокування диференціала XDS. Базовою коробкою моделі є шестиступінчаста механіка, але за доплату авто можна оснастити «роботом» DGS з двома зчепленнями.

З останньої хетчбек набирає сотню з місця всього за 4,9 секунд, а на механіці ця вправа займає 5,3 сек. Максимальна швидкість Volkswagen Гольф R обмежена на 250 км/год. Середня витратапалива у змішаному циклі заявлено на рівні 6,9 літрів на сто кілометрів пробігу (для версії з DSG). Це на 18% менше ніж на машині генерації.

Крім того, автомобіль отримав переналаштовану підвіску з регульованими амортизаторами, а дорожній просвіт(кліренс) хетчу складає 128 мм (-5 міліметрів, в порівнянні з ). Також в арсеналі моделі відтепер є спортивний режим роботи системи стабілізації.

Ціна нового Volkswagen Гольф R 2017 в Росії на момент продажів стартувала з позначки в 2 415 000 рублів за версію в механічній трансмісією, а за хетчбек з роботизованою коробкою просили щонайменше 2 527 000 руб. Прийом замовлень на тридверку стартував у середині жовтня 2013-го, а п'ятидверки дісталися дилерів пізніше.

Компанія Volkswagenоновила «заряджений» хетчбек Golf R. Рестайлінгова версія моделі отримала потужніший двигун, а також трохи змінене оформлення екстер'єру. Відрізнити машину можна за іншою оптикою, іншим переднім бампером і колісним дискамновий дизайн.

У рух повнопривідний Volkswagen Гольф R 2017-2018 в новому кузові приводить 2,0-літровий турбомотор TSI з комбінованим упорскуванням, що розвиває 310 к.с. та 400 Нм. Це на 10 сил та на 20 Нм більше, ніж на дореформеному варіанті.

Якщо колишній варіант моделі (тридверка) із роботизованою трансмісією DSG з двома зчепленнями розмінює першу сотню за 4,9 сек., то оновлений хот-хетч бере цю планку на 0,3 секунди швидше.

У Німеччині придбати новий Volkswagen Гольф Р 2017 з механічною коробкою передач можна за 40 675 євро, а з роботизованою — за €44 800. російського ринкуновинка дістанеться орієнтовно влітку 2017 року.

Volkswagen Golf 7 R фото