При проектуванні роботизованої трансмісії інженери американської компанії Ford вирішили повністю позбавитися складних гідравлічних механізмів. Перший Durashift побудований на базі звичайної механіки iB5 від Фокусу у 2000 році. Її доповнили електронним блоком зі зчепленням електрогідравлічного типу виконавчими пристроями. Така конструкція позначилася на швидкості перемикання. Воно займає не 600 мілісекунд, як механіки, і 800 мілісекунд, як АКПП, а лише 200 мілісекунд.

Вага Durashift EST така сама, як у класичного автомата. Але типових втрат у гідротрансформаторі відсутні, тому витрата автомобілів з роботизованою трансмісією відчутно менша, ніж у випадку з АКПП. Але конструкторам не вдалося уникнути типового недоліку"робота" - розриву потужності. Це негативно впливає на плавність перемикань.

Як виконавчі пристрої використано два електромотори, які скомпоновані на єдиній пластині. Щоб забезпечити коректне перемикання, положення двигунів відстежується датчиками Холла. Сам важіль перемикання механічно не пов'язаний із коробкою. Його переміщення зчитують датчики, дані з яких знімає, а потім передає блок управління електроніка. У конструкцію вбудована інформаційна шина CAN. Замість традиційного для механіки зчеплення використано оригінальне з'єднаннядиска та вичавного підшипника.

Зчеплення Durashift є саморегулівним. Це дає дві незаперечні переваги:

1. Для вимкнення не потрібне високе зусилля, що робить експлуатацію автомобіля комфортнішим.
2. Збільшений ресурс за рахунок автоматичного регулювання.

Примітка: Durashift EST встановлюється на моделі Фієста, Фьюжн, Mazda 2 з мотором на 1,4 л. «Робот» захищений від аварійних ситуацій. Наприклад, запускати мотор можна тільки в режимі N, педаль гальма має бути натиснутою. ЕБУ перешкоджає ручному перемиканню, коли частота обертання мотора і швидкість руху не відповідають передачі, що включається.

Адаптація роботизованих коробок Durashift

При збоях в електроніці, після технічне обслуговування, Заміни вузла зчеплення доводиться заново навчати робот - адаптувати трансмісію. Для цього необхідний правильний підбіркрутного моменту, коректне перемикання і вичавлювання зчеплення, плавний початок руху. Щоб провести адаптацію, використовують дилерські сканери. Процедура складається із трьох етапів:

• Прокачування гідросистеми з налаштуванням TCM. Стару гальмівну рідину змінюють або просто поповнюють її рівень.
• Налаштування сервомоторів для налагодження перемикань.
• Організація взаємозв'язку між зчепленням, сервомоторами та модулем ПММ.

Врахуйте, що при експлуатації в російських умовахдля РКПП застосовують напівсинтетична олія 75W-90. Але жодне обслуговування не захистить від поломок у разі порушення нормального режиму експлуатації. У разі поломки авто з Durashift EST краще не буксирувати до сервісу, а користуватися послугами евакуатора. Під час розміщення на естакаді евакуатора вмикайте нейтральну передачу.

Типові проблеми Durashift EST

1) Не перемикаються передачі через пошкодження проводки

• Джгут із проводами не захищений від негативного впливу довкілля. Комутація страждає від вологи та бруду, особливо це стосується ділянки, розташованої між електромоторами та контролером коробки перемикання, що знаходиться максимально близько по відношенню до землі.

2) Поломка зчеплення

• Ресурс зчеплення коливається не більше 120–180 тис. км. Його вироблення пов'язане не тільки з якістю обслуговування, але і з манерою їзди. Якщо при тривалих зупинках ручка КПП переводиться в нейтральне положення, це сприяє меншому перегріву, тривалій службі виконавця і зчеплення.

3) Помилки датчиків

• Більшість помилок пов'язані з неправильним положенням зчеплення або механізмом перемикання.

4) Неправильно функціонують мотори у сервоприводах

• Для керування моторами у сервоприводах використовуються складні імпульси. Самі двигуни комплектуються щітковими вузлами із датчиками Холла. За їх забруднення порушується робота механізму.

RVS-Master для ремонту Durashift EST

Запуск при мінусових температурах неминуче призводить до прискореного зношування. Те саме відбувається в момент перегріву, коли автомобіль простоює в пробці. Більшість машин з Durashift EST: Фієста, Фьюжн, Mazda 2 - експлуатуються в мегаполісах. Тому коробка зазнає підвищеного навантаження. Для захисту застосовують , який також відновлює шестірні, вали, підшипники у трансмісії.

Після обробки формується міцний шар металокераміки. Фізичні характеристики робочих поверхонь змінюються, скорочується тертя. Тому згодом зникає гул, сторонні шуми та вібрації. Новоутворений шар стійкий до корозії, відновлює номінальні розміри деталей, за своєю структурою не чужий чорним сплавам. На відміну від класичних присадок, кондиціонерів, промивок, RVS-Master не впливає на властивості олії. Напівсинтетика в РКПП зберігає базову плинність та ефективність тепловідведення, не утворює піну, осад.

Нормалізація роботи РКПП сприяє падінню витрат палива. Своєчасне обслуговування та профілактична обробка геомодифікатором тертя дозволяють насолоджуватися всіма перевагами Durashift EST на Фієста, Фьюжн, Мазда 2. До переваг такої РКПП відносять:

• Можливість повного контролю їзди за рахунок гальмування мотором та активного ручного перемикання.
• Коротку першу передачу, яка підходить для швидкого старту зі світлофорів.
• Автоматичну адаптацію до поточних дорожнім умовам– пагорбам, звивистим дорогам. Це реалізовано завдяки режиму розпізнавання підйомів та спусків, що гарантує перемикання передач у оптимальній послідовності.
• Придатність для динамічної їзди.

Для оптимальної роботи коробки "Робот" Ford необхідно виконувати заміну гальмівної рідиниу ній кожні 30-40 тис. км. і уважно стежити за її станом. Одна з проблем у роботі робота може бути пов'язана із заповітрюванням гідравлічної системи. Виходом у такій ситуації буде адаптація коробки передач, яка виконується у спеціалізованих технічних центрах.

Також проведення цієї процедури буде доречним при появі характерних помилок несправності коробки робота Ford: помилки p0919, помилки P0810 (помилка датчика положення зчеплення) та помилки p0949 (не була пройдена до кінця попередня спроба).

Що таке адаптація коробки-робота?

Адаптація робота Форд, Яку часто називають «навчанням моменту торкання», - це складний, розділений на кілька етапів процес. Його суть полягає в тому, що обнулюються налаштування електроніки автомобіля, що відповідає за роботу системи перемикання передач. Так, вона по-новому вивчає крутний момент двигуна, вчиться перемикати передачі, рушати з місця без ривків і вичавлювати зчеплення.

Етапи проведення адаптації робота

У нашому технічному центрі процедура адаптації коробки робота виконується в три етапи, як обладнання використовується спеціальний сканер:

1. На першому етапі здійснюється налаштування модуля ТСМ, заміна гальмівної рідини та гідравлічне прокачуваннязчеплення, коли повітря видаляється із системи.
2. На другому етапі за допомогою сканера робот-перемикач передач знову вчиться перемикатися з першої передачі на другу, з другої - на третю і т.д.
3. Заключний етап, який проводиться на заведеній машині, включає налагодження (знову ж за допомогою сканера) спільної роботи зчеплення (модуля ТСМ) і виконавчих моторів (вузли, що відповідають за безпосереднє перемикання передач).

Якщо всі роботи з адаптації робота були проведені правильно, машина рушатиме плавно, так само плавно підводитиметься зчеплення, і включатиметься передачі.

Співробітники нашого техцентру виконають адаптацію робота Ford, а також ремонт роботизованих коробок передач за всіма правилами, скориставшись для цього найновішим спеціалізованим обладнанням. Ми гарантуємо, що ви залишитеся задоволені отриманим результатом!

Вартість адаптації роботизованих коробок передач – від 2000 рублів

Звертайтесь до нашого сервісний центрза адресою: Москва, Остапівський проїзд, буд. 3, стор.2 (м. Волгогородський проспект) або дзвоніть нам за телефонами +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Загальна діагностика автомобілів Ford.

У статті дається огляд пристрою, основних принципів роботи роботизованої коробки (durashift-ESM), що встановлювалася на Форд Фієсту та Фьюжн з 2002 по 2011 роки, а також розбираються основні несправності, що виникають при експлуатації цієї РКПП.

Вперше роботизована коробка даного типу була представлена ​​Фордом не на Фієсті та Фьюжні, а на Форд Транзіті модельного року, починаючи з 2000-го. Однак, у 2002 році РКПП цього типу встановили також і на Фієсті та Фьюжні, оскільки це машини на одній базі. Переваги даної системи очевидні: вона набагато дешевша за повноцінну автомотичну коробку, так як у центрі даної системи знаходиться трохи доопрацьована, добре себе зарекомендувала механічна B5/IB5 КПП, яку об'єднали з системою автоматичного перемикання передач. І крім того, вона більш ремонтопридатна, тому що часто ремонту підлягають окремі ланки системи, а не повністю АКПП. Додамо також, що коробка-робот ставилася тільки на моделях, оснащених двигуном об'ємом 1.4, як бензиновим, так і дизельним. На версіях з бензиновим двигуном 1.6 стояла повноцінна чотириступінчаста АКПП, яка позначалася як AW80.

Розглянемо тепер докладніше влаштування системи. На малюнку нижче представлені її основні компоненти:

1. Гідравлічний блок керування трансмісією (TCM)

2. Діагностичний роз'єм (DLC)

3. Блок керування двигуном (PCM)

4. Модуль ABS

5. Щиток приладів

6. Блок комфорту (GEM)

7. Електронний селектор вибору передач

8. Датчик зазору у приводі зчеплення

9. Датчик зазору у приводі селектора

10. Датчик зазору у приводі перемикання передач

11. Вимикач стоп-сигналу

12. Кінцевий вимикач водійських дверей

13. Силове реле

14. Замок запалювання

15. Акумулятор

16. Кінцевий вимикач гальма стоянки

17. Привід зчеплення

18. Сервомотор селектора

19. Сервомотор перемикання передач.

Розберемо тепер коротко функції основних елементів системи.

1. Модуль TCM – це основний елемент управління роботизованою коробкою. Він поєднує в одному агрегаті як сам цифровий модуль управління, так і виконавче гідравлічний пристрій, що управляє перемиканням передач, відключенням та включенням зчеплення залежно від поточної стратегії управління. Цей модуль, часто його називають актуатором зчеплення, (його інженерний номер 2S6R 7M168-SC один з варіантів) стоїть на лівому передньому лонжероні і вбудований в систему як гідравлічним, так і електричним чином. У процесі роботи блок TCM отримує сигнали від різних датчиків і керуючих пристроїв про режим роботи двигуна, навантаження двигуна, швидкість руху, включену передачу і т.п. і перетворює в керуючі сигнали для виконавчих пристроїв. Всередині гідравлічного модуля керування коробкою встановлено електромотор. постійного струму, який обертає черв'ячну передачу. Ця передача має функцію самоблокування для того, щоб поршень головного циліндра зчеплення міг залишатися в будь-якому положенні природним чином без застосування зусилля для його фіксації в даному положенні. Черв'ячна передача з'єднана з поршневою тягою за допомогою спеціального болта.

Можна виділити такі керуючі функції TCM:

a. Зниження крутного моменту двигуна;

b. Вимкнення зчеплення;

c. вибір необхідної передачі;

d. синхронізація;

e. Увімкнення вибраної передачі;

f. Увімкнення зчеплення;

g. Збільшення крутного моменту двигуна.

Цей модуль повинен керувати перемиканням передач таким чином, щоб у переспективі сприяти збільшенню терміну служби трансмісії.

2. Блок керування двигуном є важливим елементом системи керування роботизованою коробкою. Він приймає сигнали від датчиків і виконавчих пристроїв про навантаження, обороти двигуна, випередження запалення, швидкості автомобіля та ін і передає ці дані на TCM для відпрацювання тієї чи іншої стратегії управління передачами.

3. Модуль ABS також бере участь у відпрацюванні стратегій управління. Блок ABS передає на TCM дані про швидкість обертання кожного колеса, які він отримує від датчиків ABS, Виходячи з яких робиться висновок про режим руху автомобіля.

4. Електронний селектор вибору передач не має безпосереднього механічного зв'язку із коробкою, він керує перемиканням передач через модуль TCM, з яким він пов'язаний через CAN-шину. Зміна положення селектора відстежується датчиками Холла, переводиться в цифровий сигнал і передається на модуль TCM. Ці датчики та мікросхеми розташовані на друкованій платі під кожухом ручки селектора.

5. Датчик зазору в приводі зчеплення змонтований в модулі TCM, він є плунжерним датчиком з соленоїдом. Обертання черв'ячної передачі перекладається за допомогою обертання болта в лінійний рух феритового сердечника, яке, у свою чергу, змінює поле в котушці і далі передається як зміна сигналу на контрольний пристрій TCM. Використовуючи цей керуючий сигнал контролер TCM визначає точне місце зчеплення і, таким чином, реалізувати включення або вимикання зчеплення, зміна моменту, що крутить, або функцію часткового включення зчеплення (т.зв.creep-function).

6. Датчики зазору у приводі селектора та у приводі перемикання передач інтергровані у виконавчі сервомотори, які знаходяться безпосередньо на коробці-роботі. Кожен з цих моторів обладнані 10 парами магнітів, над кожною з яких розташовуються по два датчики Холла з інтегрованими в них елементами схемотехніки, що використовують сигнали з датчиків Холла для визначення швидкості обертання, кута повороту і напрямки обертання кожного сервомотора. Ця інформація використовується гідроблоком TCM для точного керування вибором та перемиканням передач.

7. Кінцевий вимикач стоп-сигналу передає інформацію гідроблоку керування трансмісією про натискання на педаль гальма водієм та використовується ним для наступних цілей:

a. розблокування стартера під час запуску двигуна

b. перемикання на знижені передачі при спуску з гори

c. включення передньої або задньої передачпри рушанні з місця

d. відключення функції часткового включення зчеплення (creep-function)

e. при адаптації визначення положення точки включення зчеплення.

8. Сервомотори вибору та перемикання передач приводяться в дію гідроблоком TCM. Для цього вони механічно з'єднані зі штоком вибору передач в РКПП за допомогою тяг і важелів. Обидва двигуни використовують черв'ячну передачу для збільшення керуючого зусилля, яке потрібно для впливу на шток селектора кпп. У конструкцію механізму сервомотора перемикання передач входить спеціальний демпферний пристрій для плавності та пом'якшення поштовхів і ударів, що виникають при перемиканні передач, а також зменшення часу перемикання передач.

Стратегії управління перемиканням передач

1. Паркінг – при відключенні двигуна включається зчеплення. Якщо селектор не знаходиться в нейтральному положенні (N), включається передача для запобігання коченню автомобіля.

2. Блокування пуску двигуна - двигун запускається лише тоді, коли PCM отримав дозвіл від модуля управління трансмісією на старт.

3. Адаптація точки зчеплення (адаптація коробки) - при встановленні нового або іншого блоку TCM, а також після ремонту останнього потрібно знову визначити точку зчеплення. Точка торкання або точка зчеплення - це таке взаємне положення диска і кошика зчеплення, при якому на трансмісію передається крутний момент від двигуна, що дорівнює приблизно 4 Nm. Ця процедура проводиться лише за допомогою спеціалізованого фордівського обладнання та може бути виконана також і спеціалістами "Очаково-Форд". Інформація про точку торкання потрібна TCM для увімкнення-вимкнення зчеплення найбільш плавним чином.

4. Часткове включення зчеплення (creep-function) - дана функція також використовується і на повноцінних АКПП і полягає в тому, що при включенні передач "D" або "R" і при відпущених педалях газу або гальма, автомобіль "повзе" з невеликою швидкістю , на напіввимкненому зчепленні.

5. Захист від перегріву зчеплення – для цього блок TCM вміє визначати температуру зчеплення, видавати повідомлення про помилки та змінювати стратегію управління, якщо температура зчеплення перевищує допустимий поріг.

6. Торкання з місця - зазвичай водій рушає з місця, натискаючи педаль газу. У принципі, існує можливість рушити як на 1-й, так і на 2-й і 3-й передачах. В автоматичному режимі коробка торкається лише з першої передачі. Для торкання з місця на решті передач, водій повинен включити їх примусово.

7. Спуск крутими схилами - блок TCM визначає, що автомобіль котиться крутим спуском, порівнюючи інформацію про прискорення автомобіля з інформацією про навантаження двигуна. У випадку, якщо TCM розуміє, що автомобіль спускається по крутому ухилу, він запобігає перемиканню на підвищені передачі нижче певних оборотів двигуна для використання ефекту гальмування двигуном, на додаток до цього, TCM перемикає передачі на знижені при натисканні на гальмо педаль, за умови, що це дозволяють обороти двигуна.

8. Визначення опору руху - гідромодуль, як і в попередньому випадку, бачить опір, порівнюючи інформацію про прискорення автомобіля з інформацією про навантаження двигуна. TCM вибирає час увімкнення передач залежно від величини опору руху.

Існують і інші стратегії управління передачами, але ми перерахували основні вище.

Перейдемо тепер до основних несправностей, що виникають при експлуатації роботизованої коробки durashift-ESM.

Мабуть, Головна проблема- це несправність, що виникає у самому блоці управління трансмісією – TCM. Згодом зношується колектор і щітки валу в гідромодулі і він починає збоїти - контролер не може точно визначити точку торкання зчеплення. При цьому стає неможливо зробити адаптацію коробки, оскільки модуль не розуміє де знаходиться точка зчеплення. Лікується це заміною гідроблоку на справний, або ремонтом останнього. Таку процедуру можна провести фахівцями "Очаково-Форд". Процедура включає зняття блоку управління трансмісією, його ремонт, якщо він підлягає ремонту, установку, а також подальшу адаптацію коробки. У цьому вартість ремонту на даний момент написання статті становить від 16 тис. до 20 тис. рублів. Цей модуль трансмісії є, мабуть одним із самих дорогих елементівсистеми керування трансмісією. І коштує він новий понад 1000 євро. Можна, знову ж таки, на розбірках знайти старий гідроблок, коштує він 20-25 тис. рублів, але, природно, скільки він проходить і чи він робочий - нікому не відомо. Часто буває, що люди купують запчастину, після установки з'ясовується, що вона несправна, але здати назад її вже не можуть. Тому варіант з ремонтом TCM найнадійніший - звичайно, якщо він підлягає ремонту.

Іншою поширеною несправністю є відмова одного із сервомоторів, які стоять на коробці. В цьому випадку їх краще поміняти на б/в або новий, оскільки відремонтувати їх набагато складніше, ніж гідромодуль. Знову ж таки, після заміни мотора доведеться проходити адаптацію (перенавчання) КПП. Ця процедура коштує в "Очаково-Форд" близько трьох тисяч карбованців.

Часто у разі виникнення несправності з коробкою-роботом на Фієстах та Фьюжнах необхідно зробити діагностику системи ABS, Тому що несправності, що виникають у ній, можуть безпосереднім чином впливати на роботу системи управління трансмісією. Знову ж таки, перед проведенням процедури адаптації необхідно забезпечити усунення несправностей, пов'язаних із кодами самодіагностики – інакше діагностичний апарат просто не пустить у процедуру адаптації.

Ну і, нарешті, одна з найпоширеніших несправностей – це корозія електропроводки. Найчастіше, перш ніж кидатися з головою у вир лагодження або пошуку модуля управління трансмісією, потрібно спочатку перевірити стан проводки на цілісність і відсутність корозії, перевірити цілісність запобіжників, і т.д. А найкраще довірити цю процедуру досвідченому електрику-діагносту "Очаково-Форд".

Роботизована Коробка передач На початку 2000р. корпорація Фордрозробила роботизовану коробку передач ( Ford Durashift EST), взявши за основу звичайну механічну коробку iB5 від focus1,2,

Роботизована коробка передач

На початку 2000р. корпорація Фордрозробила роботизовану коробку передач (Ford Durashift EST), взявши за основу звичайну механічну коробку iB5 від focus1,2, додавши до неї електронний блок— ECU «мозки» з електрогідравлічним зчепленням та виконавчий пристрій вибору та перемикання передач (два електромотори).

Роботизована коробкапередач Durashift iB5 встановлюється на Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Виконавчий пристрій зчеплення із вбудованим модулем управління коробкою передач

Виконавчий пристрій зчеплення складається з електродвигуна постійного струму, механізму приведення в дію вбудованого головного циліндра зчеплення і вбудованого датчика переміщення, який вимірює пересування виконавчого пристрою.

Виконавчий пристрій зчеплення приймає він функції, які на автомобілях зі звичайним зчепленням повинен був виконувати водій за допомогою педалі зчеплення:

Проблеми з РКПП Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusion "адаптація" роботапісля заміни щіток ІКС своїми силами. Без спеціального встаткування.

Несправність робот форд

Знайшов старі ролики зняті ще на гоупро.Я показав які бувають несправностіроботизованою КПП на…

Дозоване включення зчеплення для торкання з місця

Вимкнення та включення зчеплення для перемикання передачпід час руху

Вимкнення зчеплення для зупинки з увімкненою передачею

Увімкнення зчеплення з увімкненою передачею при паркуванні автомобіля з вимкненим двигуном

Виконавчий пристрій перемикання передач

1 - Електродвигун перемикання передач

2 - Електродвигун вибору передач

Електродвигун вибору передач служить для того, щоб вибрати відповідну передачу коробці передач.

Електродвигун перемикання передач служить у тому, щоб увімкнути відповідну передачу.

Положення двигунів електроніка відстежує по двох датчиках Холла, що перешкоджає неправильному включенню передач.

Електронний важіль перемикання передач

Електронний важіль перемикання передачне має механічного зв'язку із коробкою передач.

Зчеплення

Зчеплення - механізм передачі обертання, який може бути плавно увімкнений і вимкнений (вижатий), що забезпечує безривкове торкання автомобіля з місця і безшумне перемикання передач.

Саморегульоване зчеплення по відношенню до зчеплень звичайної конструкції має наступні переваги:

Саморегулююче зчеплення

В автоматизованій механічної коробкипередач застосовується зчеплення, що саморегулюється. несправностіЗусилля необхідне вимикання такого зчеплення щодо невелике і протягом усього терміну служби зчеплення залишається практично незмінним.

Читайте

Як правильно підібраний акумулятор залежить енергопостачання автомобіля і, відповідно, надійність роботи двигуна. Стандартна акумуляторна батарея це поліпропіленовий моноблок з отворами в кришці для забезпечення долива дистильованої води, і додатково контролю щільності електроліту за допомогою спеціального індикатора. Акумулятор для Ford Ford.

Питання: Ford Fusion робот, адаптація

Вітаю! Ford Fusion 1.4 РКПП. Після заміни щіток в блоці TCM (зчеплення) робот став перемикатися сильними ривками. Зрозуміло, що потрібна адаптація зчеплення. Пробував зробити це LAUNCH X-431 MASTER, не вийшло. Таку процедуру виконують або IDS або Скандок. Хотілося б дізнатися точно. Чи зможе Скандок впоратися? Може ще варіанти?

Відповідь:Заїхав до мене Фьюжен із роботом.
Начебто на нього скарг і немає. Але мені не дуже подобається як машинка їде, перемикається. Хоча може це й норма для них
Чи є сенс зробити адаптацію? І чи впорається з цією роллю Ланч?
Точніше спитаю чи не зроблю я гірше, внаслідок якихось неправильних дій?

Запитання: Ford Fusion 1.4 дизель 2002 р

Ford Fusion 1.4 дизель 2002 р. не заводиться помилки Р0606 U2510

Відповідь:

Цитата: Повідомлення від Dmitry.Polo Так, тільки за перегляд такого шедеврального динозавра Ford Fusion 1.4 дизель 2002 р., вже можна брати плату, ПРИЧЕМ З ДІАГНОСТІВ! А на таке просте запитання "чому не заводиться" ти отримав такі ж прості відповіді у вище викладених постах, залишилося лише перевірити наявність палива в баку, функціональність форсунок та компресію в ЦПГ... Ось якщо дружина загуляла – це не діагностується!))) А все інше, що стосується роботи ДВСта його систем керування - на форумі підкажуть (якщо сам не ледар!) - ПЕРЕВІРЕНО! Питання: Ford Fusion 1.4 2006р. Колеги підкажіть в якому напрямку копати. Авто Ford Fusion 1.4 2006р коробка робот не заводиться періодично. Авто було колись аварійне, замінили моторник, після цього близько півроку працювало нормально. начебто одночасно спалахнула АБС. У всіх блоках висіла помилка: втрата зв'язку з панеллю приладів, пропаяли приладку, авто завелося і п'ять днів їздило без проблем, сьогодні знову не заводилося, але потім господиня його завела і пригнала до нас. Тепер знову не заводиться. помилок немає,а в коробці висять і не скидаються три помилки:P0810 датчик зчеплення, U0401 недійсні або відсутні дані кан від PCM, U0415 блок абс невірні дані. За абс зрозуміло висить помилка: с1095 електромотор насоса, а ось по коробці підкажіть куди рити, я на фордах з роботизованими коробками до цього не стикався, чи правильно я розумію, що авто не заводиться з-за коробки? З повагою, Ігор. Відповідь:Замінив щітки, насос заробив помилка по датчику зчеплення скинулася. Прокачав систему скандоком, але коробку навчити не можу, видає помилку перемикання передач і що коробка не навчена, процедура навчання не проходить, пише що є коди несправностей. CAN від PCM. Чи може через цю помилку не проходити процедура навчання? Справа в тому, що PCM змінений після аварії vin не прописаний і іноді лається на муфту кондея тому, що його немає на авто, мабуть мізки з авто з кондеєм. З повагою, Ігор. Додано через 2 години 11 хвилин Проблема вирішена, сам тупанув трохи, переплутав роз'єм двигунів на коробці, все адаптувалося, авто завелося. Питання: Ford Fusion проблема з приборкою Ford Fusion 2007 1.4 дизель, проблема з приборкою, падають оберти до 1000, педаль газу не реагує, з'являються прочерки, стрілка спідометра при включенні запалення біжить на максимум потім повертається в нуль. роз'єм пропаяв. Постояв не багато заводив раз 5 поїхав, газ не реагував, потім все стало в норму, і так періодично Відповідь: Добридень! Заздалегідь велике спасибі! Відповідь: Цитата: Повідомлення від pandel007 Так, IT-технології. З комп'ютерною діагностикоюмоя область об'єднується тільки хіба що тим, що і там і там комп'ютери застосовуються Справ розумію, що на хвилину, підключити VCM і зайти в IDS і там скинути. Але через брак цієї зв'язки змушений шукати інші способи. Легко говорити, що справ на хвилину коли є обладнання. Поки ось не знайшов тих, у кого в пітері можна скинути. Тут ще головне щоб до мене не скидали разів так 5 інакше все одно шитися дідівським способом доведеться. Але може когось знайду з обладнанням. Запитання: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Добридень! Є Ford Fusion 2008 року. Світиться помилка SRS B1231. Скинути її за допомогою ELM327+Forscan не виходить. VCM+IDS у мене немає і не передбачається. Єдиним виходом як я розумію - різати блок, випоювати 95160, чистити прошивку і заливати назад і далі у зворотній послідовності. Хотів би позбутися малою кров'ю. Може, є способи ще? Заздалегідь велике спасибі! Відповідь: skilful, Андрію! Виправлюся, чи не правильно Ваш нік написав. Запитання: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Добридень! Є Ford Fusion 2008 року. Світиться помилка SRS B1231. Скинути її за допомогою ELM327+Forscan не виходить. VCM+IDS у мене немає і не передбачається. Єдиним виходом як я розумію - різати блок, випоювати 95160, чистити прошивку і заливати назад і далі у зворотній послідовності. Хотів би позбутися малої крові. Може, є способи ще? Заздалегідь велике спасибі! Відповідь:Зорієнтуйте будь ласка, скільки коштуватиме ця операція якщо не самому робити? У Пітері живу. Питання: Fusion заміна ABS 4S61-2M110-CC Всім привіт, Ford Fusion 2006 1,6 бензин. На машині стояв 4S61-2M110-CC, за каталогом 1512725, чи можна його міняти на: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA чим вони відрізняються? Дякую... Відповідь:хлопці допоможіть знайти прошивку на мазда6 2002 1.8 Запитання: Калібрування IPC Всім привіт. Може хто може допомогти файлом калібрування щитка на Fusion SE 2015? FORD калібрування IPC. FJDS пише, що калібрування існує, але з сервера не вантажить. Ручний пошук теж не бачить такого калібрування. FS7T-10849-EF Відповідь:Так допоможіть Питання: Ford Fusion 1,4 2006 р.в., робот Шановні вітаю. Якщо у когось дамп пам'яті блоку для відкату до працездатних налаштувань робота. Відповідь:Було замінено щітки на моторах, відремонтовано косу, замінено логічні елементи. Все запрацювало. Провели адаптацію. Все добре почало працювати. Через день, під час їзди (на 2-й швидкості) спалахнула помилка по кпп, швидкості перестали перемикатися, зчеплення залишилося постійно включеним. Зчеплення упорядкували. Тепер помилка висить одна, через недосконалу адаптацію. Адаптацію не здійснити. Завтра ще раз блок перевірю, може якийсь транзюк вилетів. Питання: Mondeo 6DCT450 адаптація Дітям потрібна допомога з адаптацією Power shift 6DCT450 Ford Mondeo 2011 р. 2.0 Змінили зчеплення, необхідно зробити навчання. Є VCMII Китай. До цього їм робили адаптацію на 6DCT250, без проблем. Мокра коробка вперше, буквально того тижня ним робив адаптацію на звичайному роботі на фьюжені. IDS 92.05 версія - остання з нормально працюючих 93.02 вже немає зв'язку з автомобілем. Адаптація відбувається в 3 пункти, він проходить всі 3, з'являється напис знизу Операція успішно завершена, натисніть галочку. Натискаю галочку і висне віртуалка геть. Може, що не правильно робимо? Може, версія 92.05 не підходить бо стара, хто може робив цією версією таке авто? Який є спосіб оновити її, я так розумію з нашим серійником приладу, є труднощі він заблокований або щось таке - 31605352 його серійник. Відповідь:велике спасибі Запитання: Ford transit 2006 калібрування тнвд Ford transit 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. Висить помилку P268b Fuel high pressure pump - calibration no learned/programmed. Двигун працює з перебоями та глухне на хх. З'явилася після спроби адаптації. В наявності є автоком, на ньому адаптація закінчується з помилкою (на другій стадії). Хто що підкаже? Може можна прошивку злити з такого блоку і підкинути? Або хто має дилерський сканер у межах Криму (Євпаторія, Саки). Відповідь: Проблема зустрічається часто Проводь адаптацію IDS він пише причину з якої не відбувається адаптація. У мене були дві причини. Не відповідність оборотів мотора заданим зустрічається у двох випадках, блок не стій машини, друга потрібно добре прогнати авто перед тестом. як правило, після прогону кілометрів 50 проблема йшла. Була ще одна проблема, не подобалася зарядка акумулятора, довелося з генератора відкинути 30 провід і тест пройшов. Запитання: Ford Fiestaробот ASM Всім привіт, зіткнувся з проблемою - 2007 Ford Fiesta з роботом ASM, на приборці моргає один у вікні включеної передачі, або R, відповідно. Висять помилки P1799 за каном і С1222 за даними абс. В абс чисто, в моторнику чисто. Автомобіль заводиться і їздить чудово, всі передачі є. У даті одна за одною йдуть. Адаптація проходить, все прибл. Про всяк випадок передзвонив кан - все нормально, джгути вже хтось до мене начинив. Підозрюю, що проблема у кодуваннях розміру коліс та передавального, але спробував змінити навмання – результату 0. Може хто стикався? Відповідь:А що за робот такий не підкажіть? Я був впевнений що на них на всіх Durashift EST Запитання: astra h Z18XER вище зазначений ДВС переведений на 4-х дросельний впуск, під керуванням рідного мозку, вісь дроселів керується рідним механізмом дросельної заслінки, повітря вважає рідною MAF. питання ось у чому, чи є в алгоритмах ЕБУ адаптація положення заслінки від витрати повітря (тому як витрата на ХХ зросла до 19кг УОЗ 18град корекції в 0 положення TPS11-12% але прикривати заслінку ЕБУ не збирається) прикриваючи в ручну заслінки витрата падає, але механізм все одно пручається і повертає положення на місце. згодом під час руху вивалюється помилка 0068 невідповідності навантаження та положення дроселя, (чи з'їсть адаптація ці моменти і наскільки тривало проходить адаптація) Відповідь:адаптація звичайно є... є досвід з налаштування не стандарту, кілька сотень авто, і досвід роботи нестандарту з ПЗ Simtek, якщо цікаво пиши в лс Запитання: Не проходить адаптація TCM Була замінена шестерня, яку крутить ТСМ модуль на АКПП 6DCT250 (Подвійне сухе зчеплення) і був замінений сам мехатронік ТСМ не працював сервопривід муфти B після заміни все запрацювало але ось не можу провести адаптація. То барабанний механізм може не пройти адаптація то Зчеплення не проходить, доходив до пункту адаптація точки схоплювання муфти А, на початку оберти починають падати як би все добре, потім оберти стабілізуються близько 950 і все далі завантаження йде до кінця і просить вимкнути запалення на цьому етапі зупиняється. Часом вона скине всі адаптації і доходить до моменту, де треба завести двигун, повертаю ключ бензонасос починає качати а стартер не крутить. Версія 101.05 скачав тут адаптер VCM2 клон HQ Відповідь:В загальному треба було лише звести зчеплення Проблема вирішена! Якщо кому потрібна буде допомога звертайтеся, можна обійтися без спецінструменту. Питання: Toyota land cruiser 200 адаптація коробки. TOYOTA Land Cruiser 4.5 D.Потрібно після зміни прошивки робити адаптацію коробки? Відповідь: Звичайно потрібно, щоб косяки повилазили Запитання: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB!-Vag-Com Шановні фахівці, любителі, ну і просто цікаві! Для перегляду посилань або зображень у цьому розділі, у Вас має бути не менше 15 повідомлень. Зараз у Вас 0 повідомлення. Пропоную сюди постити інформацію про кодування нової платформи MQB. на Наразіце три моделі: 1. VW Golf 7 2. Skoda Oktavia A7 3. Audi A3 Враховуючи, що ВАГ збирається надалі перекладати на цю платформу та інші моделі концерну, то вважаю тему буде корисною та інформативною. Почну за традицією з постуючого, ось що зараз нарив по Октавії: 1. Тест стрілок -Блок-17 -кодування -Довге кодування -байт 1 -біт включення - 0 2. Увімкнення задніх габаритів у режимі лише ДХО -Блок 9 -Закритий розділ -введіть код доступу 31347 -адаптація -канал - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen -Змінюєте значення на Active 3. Відключення оповіщення про непристебнутий ремень -Блок 17 -кодування -Довге кодування -Байт 0 -Біт відключення 2-4 4. Нахил правого дзеркала під час руху заднім ходом Робив так: - Блок 52 - кодування - байт 4 - активував біт 2 та 3. далі - Блок 9 - Адаптація - (15) Access control 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt - Aktiv далі - Ідемо туди ж - (20) Access control 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung - aktiv 5. Відображення стану батареї на бортовий комп'ютер Вимикаємо запалювання - натискаємо і тримаємо кнопку "Set" на приладку доти, доки не з'явиться напис 1. Натисніть кнопку Кнопка / поїздки поїздка одометра (кнопка 0.0 / SET) та утримуйте 2. Відпустіть кнопку, коли індикатори стану дисплей батареї 3. Відображається індикатор батареї 6. Адаптація Hill Start Assistant Блок управління електронною гальмівної системиу вас є можливість у Skoda Octavia III 5E адаптувати пагорба початку помічника. Таким чином, ви можете налаштувати поведінку підхід відповідно. Залежно від набору з гальмом, таким чином, зберігається коротше або довше і таким чином полегшує поведінку підхід, залежно від ваших потреб. Виберіть блок 03 (гальма електроніка) 1. Адаптація -> функція 10 2. Виберіть Berganfahrassistent 3. значення, що відповідає налаштування нормально: за замовчуванням параметри: рано, нормально, в кінці 7. Відображає швидкість обертання вентилятора в автоматичному режимі, на кондиціонер У блок управління кліматом, у вас є можливість у Skoda Octavia III 5E, щоб увімкнути відображення швидкості обертання вентилятора в режимі AUTO. Після активації, поточна швидкість вентилятора, таким чином, на дисплей у режимі AUTO за допомогою світлодіодного дисплея. (За замовчуванням, індикатор відображається лише за умови ручного встановлення швидкості вентилятора) У наступному кодуванні використовується: Блок № 8 (Повітря) 1. Довге кодування -> Функція 07 2. Байт 11 3. Біт 6 - Увімкнути Вентилятор Status Display в автоматичному режимі активної 8. Збереження останнього набір сидіння стадії нагріву У блок керування кліматом, у вас є можливість Skoda Octavia III 5E зберігання останнього набір сидіння етап опалення для активації. Таким чином, після перезавантаження автомобіль заздалегідь певний рівень автоматично скидається. У наступному кодуванні використовується: Блок 08 (Повітря) 1. Адаптація -> функція 10 2. Виберіть Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer 3. Налаштуйте значення на активне (Значення за замовчуванням: не активовано) 4. Виберіть Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer 5. Налаштуйте значення активного (Значення за замовчуванням: не активовано) 9. Місце у баку 1. Виберіть блок 17 (комутатор) 2. Довге кодування -> Функція 07 3. Байт 10 4. Біт включення 4 (якщо немає 4 біта, У двійковому коді четвертим символом ставимо 1) 10. Увімкнення протитуманок при включенні функції Coming home, Living home 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 4 канал (Fog Light) 11. Відключення ходових вогнів у режимі "0" під час підняття ручника 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація Знаходимо пункт (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten Active Виконати 12. Звуковий супровід відкриття та закриття авто штатною сигналкою на елегансі активується через болеро 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 1 канал – YES, 2 канал – YES, 8 канал – Activ, 7 канал – Activ, 3 канал – Normal. 13. Увімкнення функції складання бічних дзеркал утриманням кнопки закриття дверей 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 22 канал (Access control 2-Funk) by convenience operation 14. Увімкнення відключення системи адаптивного освітлення в поворотах (Corner) залежно від швидкості 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 3 канал (Static AFS) ставимо 0 км/год 4 канал (Static AFS) виставляємо 50 км/год 15. Зміна кількості миготіння поворотника в режимі обгону або перебудови (коротке натискання на важіль поворотника) 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 2 канал (Turn signal control) – виставляємо потрібну кількість (5) 16. Світлодіоди в підсвічування номера (не видаватиме помилку) 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 1 канал (Leuchte25KZL) (ставимо 43) 6 канал (Leuchte25KZL) (ставимо 127) 17. Збільшення інтервалу спрацьовування омивачів фар 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 1 канал (Windshield wiper-Anzahl) ставимо 15 18. Збільшення часу спрацьовування фар 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 2 канал (Windshield wiper-SRA) ставимо 1500 19. Збільшення часу обігріву заднього скла 09-Блок управління бортової мережі 16-Закрита область Вводимо код - 31347 Виконати 10-Адаптація 3 канал (Window heater) ставимо 1200 Усі кодування перевірив, чи все працює. Єдиний нюанс по 10-му пункту. При активації перестає працювати взагалі під час постановки на охорону. А при знятті горить і ксенон, і протитуманки. Не дуже подобається .... Поки вивчаємо далі. Дуже цікавить, як зробити роботу брелока при включеному запалюванні, щоб машина закривалася при працюючому двигуні. І якщо є код доступу по 44 блоку. Так як є можливість активувати TSC (відведення автомобіля вправо), але потрібен код доступу.