Чому обороти двигуна не падають до неодружених. Низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні: причини та методи вирішення несправності. Основні несправності інжектора

Часто водії цікавляться, чому не падають оберти двигуна на холостому ході. Ситуація ця часто зустрічається, причому від цього не застраховані ні карбюраторні двигуни, ні більш сучасні інжектори. Щоправда, причини несправності у них будуть різні. Але, на практиці все можна діагностувати самостійно, а також практично на всіх моделях автомобілів проблема усунути своїми руками без особливих складнощів. Тут найголовніше правильно поставити діагноз, це значно прискорить процес ремонту, і позбавить вас додаткових проблем і складнощів.

Що це таке?

Чому не падають оберти двигуна на холостому ході?Спочатку давайте визначимося, як зрозуміти, що виникла проблема, а також подивимося, до чого вона може привести. Визначити підвищення обертів на неодруженому ходу може навіть недосвідчений автолюбитель. Це легко відчувається на слух. При збільшенні оборотів спостерігається збільшення шуму працюючого двигуна за відпущеної педалі газу. Також на машинах, обладнаних тахометром, можна простежити збільшення обертів приладу. Практично на всіх моделях легкових авто неодружені обертиколиваються в межах 650-950 оборотів за хвилину (уточніть показник у тех. паспорті свого автомобіля), все що вище вважається відхиленням від норми. Також на багатьох інжекторах така проблема викликає включення чека на панелі.

У будь-якому випадку, проблему слід постаратися усунути в найкоротші терміни. Підвищені обороти - причина збільшення палива, що витрачається. Це збільшує витрати на заправку. Також збільшення обертів суттєво прискорює знос двигуна. Тож не бажано затягувати з вирішенням цієї проблеми. Тож ви значно заощадите свої фінансові ресурси. При виявленні та усуненні причини високих оборотів слід пам'ятати, що на карбюраторах та інжекторах проблема може викликатися різними несправностями.

Карбюратори

Для початку розберемося з проблемою на карбюраторних двигунах. Цей тип харчування вважається застарілим, але досі багато автомобілів на дорогах укомплектовано саме так. Також багато автолюбителів із своїх ідейних міркувань використовують такі мотори, і не збираються від них відмовлятися. Діагностувати джерело проблеми тут досить складно, і це з урахуванням невеликого списку елементів, що викликають збільшення обертів. Давайте розглянемо, на що слід звернути увагу:

• Залягання голчастого клапана. У цьому випадку паливо надходить у камеру не дозовано. Причому залежно від розташування в якому заклинило клапан, неодружені обороти можуть пропадати, так і навпаки збільшуватися;
• Порушення регулювання системи холостого ходу. Відбувається це зазвичай після чищення чи ремонту карбюратора. Щоб уникнути проблем, слід правильно виставляти співвідношення подачі палива та повітря. Якщо ви раніше не виробляли, краще прочитати, як це робиться саме на вашому варіанті;
• Проблема із закриттям. Причин такої несправності може бути кілька. Найчастіше не закривається у зв'язку з наявністю на ній нагару. У цьому випадку потрібно буде очищення цього вузла. Зазвичай це допомагає. У деяких випадках дросельна заслінка може бути пошкоджена. Тоді потрібно змінити цю деталь, але не на всіх карбюраторах ця можливість передбачена;
• Іноді, проблема може виявлятися, таке трапляється досить рідко. Але все ж таки краще перевірити. Для цього, на двигуні, що працює, відкрийте кришку радіатора, при прогорілій прокладці з горловини виходитиме білий дим. І тут потрібно змінити прокладку;
• Відкритий підсмоктувач. Перевірте, як працює заслінка у первинній камері. Якщо виявили проблему, то є сенс подивитися, як працює підсмоктування. Найчастіше для усунення проблеми виявляється досить просто змастити трос і привід заслінки.

Вітаю, дорогі друзі! Експлуатуючи свою машину, практично кожен водій стикається з певними труднощами та проблемами. У когось , В інших кипить тосол, а в третіх і зовсім не падають оберти двигуна на холостому ходу. Саме про останню ситуацію ми сьогодні з вами й поговоримо.

Це поширена несправність, коли він двигун постійно тримає обертів. Залишаючи мотор на неодружених (ХХ), все одно стрілка тахометра не хоче опускатися вниз.

Подібні ситуації зустрічаються практично у всіх, у кого під капотом стоїть інжектор та карбюратор, дизельний та бензиновий ДВС. При цьому причини для інжекторів та карбюраторів різні. Давайте на них і подивимося уважніше.

Як визначити наявність проблеми

Для початку потрібно зрозуміти, як можна самостійно визначити підвищені чи просто ненормально високі оборотина власному авто. Адже навіть на неодружених певний рівень оборотів є і він має стабільно підтримуватись.

На практиці визначити проблему, що різко з'явилася, досить просто. Навіть у тих ситуаціях, коли за кермом новачок, і особливого досвіду у таких справах він не має. Насамперед можна просто прислухатися до роботі ДВС. Чим нижче обороти у мотора, тим тихіше він буде працювати. Але ще простіше діагностувати неполадку за допомогою , який встановлений на переважній кількості легкових та вантажних автомобілів. Подивіться на положення стрілки і зафіксуйте, які саме оберти ви бачите при русі в спокійному темпі, і що прилад показує після прогріву або при скиданні газу.

Залежно від двигуна, для кожного силового агрегатуіснують свої норми оборотів при холостому ході. Зазвичай, це від 650 до 950 обертань протягом хвилини.

Тепер завітайте у посібник з експлуатації. Там обов'язково зазначаються параметри норми для ХХ. Якщо поточні значення відрізняються від показників із мануалу, це можна вважати відхиленням. Тобто потрібно починати пошук провокуючого чинника.

Власникам інжекторних двигунівдобре допомагає бортова електроніка. Якщо обороти на ХХ виявляються вище закладеної виробником норми, панелі приладівнапевно загориться лампочка перевірки двигуна. Тут раджу заглянути в наш матеріал, де ми говорили прота їх значення.

Можливі наслідки

Подібні явища трапляються на великій кількості машин. Практично будь-який сучасний і достатньо старий моторздатний зробити своєму власнику такий сюрприз. Це може бути:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1.4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенс;
• Мітсубісі Лансер 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Кіа Черато;
• Шевроле Лачетті;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла та ін.

Здавалося б, ну підвищилися оберти, але нічого страшного не відбувається.

Насправді у двигуні можуть відбуватися процеси, що спочатку непомітні для водія. Але поступово наслідки стануть очевидними і найчастіше лякають своєю вартістю відновлення.

Залишати зростання обертів при холостому ході в жодному разі не можна.

Це можна пояснити кількома основними можливими наслідками.

Тут йдеться про такі потенційні проблеми:

• Постійно збільшуватиметься витрата палива, що негативно позначиться на вашому бюджеті;
• Гарячий двигун веде до проблем із системою охолодження та загального зниження ресурсу;
• Часто палива банально відлітатиме в трубу, що загрожує ще й його детонацією у вихлопній системі;
• Почне скорочуватись загальний ресурс силового агрегату;
• Страждатиме вузол, з яким пов'язане підвищення оборотів.

Причин досить багато для того, щоб оперативно вжити заходів та усунути провокуючий фактор.

Падіння оборотів на карбюраторних ДВЗ

Незважаючи на нові екологічні норми, у нас в країні кількість машин з карбюраторними моторамидосить значне.

Якщо ви помітили, що на такому двигуні обороти утримуються на досить високій позначці при ХХ, причини можуть бути такі:

• Неправильно відрегульовано систему холостого ходу. Якщо нещодавно в неї втручалися, обов'язково перевірте поточне налаштування;
• Проблеми з . Зростання оборотів на неодружених може бути зумовлене її неправильним закриттям. Перевірте заслінку на предмет нагару. Ще можливий скол чи тріщина. Тут лише заміна;
• Голковий клапан. Причина у його заляганні. Можливо, коли до камери потрапляє некоректне дозування палива;
• Прокладає головку блоку. Вона банально прогоріла. Доведеться міняти;
• Підсмоктування відкрито. Для перевірки необхідно оцінити роботу заслінки в первинній камері. Якщо є проблема, перевірте працездатність підсмоктування. Зазвичай проблема вирішується мастилом приводу та троса.

Саме ці причини найчастіше виявляються на автомобілях з карбюраторними двигунамиколи на холостому ході обороти залишаються на ненормально високому рівні. Вони ж потенційно розглядаються у ситуаціях, коли двигун майже відразу.

Є ще один варіант, актуальний для карбюраторних та інжекторних ДВС. Тут йдеться про залипання педалі газу.

Проблеми на інжекторі

Окремо слід розглянути ситуації, через які на ХХ оберти можуть підвищуватись саме на інжекторних типах двигунів.

На відміну від карбюраторних ДВЗ, де вся проблематика криється в механічній частині, інжектор має високу ймовірність наявності електронних несправностей.

• Порушення працездатності або вихід з ладу датчика, що контролює температуру рідини, що охолоджує. Це є приводом до постійної роботи в режимі прогріву ДВС. Потрібен діагностичний сканер і, напевно, заміна контролера;
• Порушення роботи чи поломка датчика ХХ. Він датчик масової витрати повітря. Допоможе діагностика спеціальним обладнанням. Вимкніть обрив проводки за допомогою мультиметра, при необхідності замініть вузол;
• Ті ж проблеми, але вже з датчиком положення дроселя. Тобто дросельної заслінки. Контролер або заклинило, або він зламався;
• Поворотна пружина заслінки. Вона може розтягнутися або зіскочити, викликавши відповідну поведінку двигуна на неодружених. Вузол повертається на місце або змінюється на новий;
• Залі трос заслінки дроселя. Актуально для старих машин. Заміна або мастило допоможе вирішити проблему;
• Ущільнювальні прокладки на форсунках. Ушкоджуються не так часто. Діагностувати проблему складно. Перевіряють зазвичай в останню чергу.

Будьте уважними, запускаючи і спостерігаючи за поведінкою тахометра у своєму автомобілі. Якщо ви бачите, що оберти плавають, підвищуються до ненормальних позначок і поводяться нехарактерно, не ігноруйте подібні симптоми.

Дуже важливо, щоб двигун правильно працював у будь-якому режимі, у тому числі і на холостому ході. Однак багато автовласників стикаються з проблемою: при скиданні газу не скидаються обороти двигуна. Як тільки подібний дефект виявлено, необхідно негайно з'ясувати причину та усунути несправність безперебійної роботи авто. Також двигун може довго скидати оберти, що також не сприяє правильній роботі.

Зазвичай після досягнення робочої температури, обороти повинні впасти до своєї норми. Показники для кожної конкретної моделі транспортного засобувиробник вказує у посібнику з експлуатації. Вони можуть трохи змінюватись в залежності від пробігу та загального стану автомобіля, але зазвичай тримаються в межах 650-1000 оборотів.

У деяких випадках дуже повільно скидаються обороти або зовсім тримаються на колишньому рівні в 1500-2000 оборотів. У такому режимі не тільки збільшується витрата палива, що позначається на фінансах водія, а й сприяє зношуванню двигуна.

Причину збою в холостому режимі необхідно діагностувати за допомогою кваліфікованих майстрів. Однак і самостійно зрозуміти, чому не падають оберти двигуна.

Несправності в роботі карбюраторної системи

При скиданні газу падіння оборотів може погано проходити як у інжекторах, і на карбюраторних системах.

Якщо в автомобілі стоїть карбюратор, то дефектів може бути кілька.

Найчастіше обороти не скидаються через несправну дросельну заслінку. Коли двигун прогрівається, вона знаходиться у відкритому положенні, щоб у систему потрапляло більше повітря. Потім вона закривається і оберти мають падати.

Не закрита до кінця дросельна заслінка призводить до того, що після досягнення робочої температури все ще подається перезбагачена суміш, і обороти залишаються на колишньому рівні. Якщо ця деталь дуже забруднилася або деформована, то не може закриватися повністю.

Почистити заслінку можна за допомогою спеціального засобу, придбати яку можна в магазині автомобільних товарів. Деформація може зажадати заміни карбюратора повністю. Нещільно закриватися заслінка може, якщо сильно зносився трос приводу. Його заміна може виправити ситуацію.

Іншою поширеною причиною, через яку не падають оберти двигуна в режимі роботи на холостому ходу, стає прокладка між карбюратором і головкою блоку циліндрів, яка стала непридатною, або пошкоджений впускний колектор.

Після заміни карбюратора або чищення системи живлення часто можна помітити, що повільно падають обороти двигуна. Це відбувається через неправильного регулюваннясистеми холостого ходу, часто подається перезбагачена повітряно-паливна суміш. Щоб усунути несправність, необхідно відрегулювати співвідношення подачі в систему пального та повітря.

Також спровокувати дефект роботи може високий рівеньпального в поплавцевій камерікарбюратора. За нього відповідає голчастий клапан. Перевірка цієї деталі може виправити ситуацію.

Система інжектора

Якщо на автомобілі встановлено інжекторна система, то причини високих оборотів на холостому ходу може бути значно більше. Тут можуть вийти з ладу як механічні елементи, так і електронні прилади, що відповідають за регулювання ХХ.

До основних несправностей інжектора відносять:

1. Неправильна робота температурного датчика, встановлений у системі охолодження. Неправильно отримані дані з цього приладу змушують електроніку розпізнавати двигун як холодний і працювати на прогрівання, за рахунок чого підтримуються високі обороти, необхідні набору робочої температури. Часто може відбуватися перегрів, що веде до більш серйозних поломок, аж до капітального ремонту двигуна. Такий ефект можливий при неправильній роботі регулятора режиму холостого ходу.
2. Трос, що регулює роботу дросельної заслінки, може заїсти. Чим більше пробіг автомобіля, тим вищий ризик зіткнутися з подібною проблемою.
3. Електронний датчик роботи ХХ часто приходить у несправність, тоді обороти будуть або зростати або зовсім пропадуть.
4. Пружина, що веде дросельну заслінкуу вихідне закрите положення неправильно функціонує, зіскакує або сильно розтягується.
5. У камеру згоряння палива надходить занадто велика кількість повітря через неякісні або схуднелі прокладки. Необхідно ретельно перевірити ущільнювачі колектора та форсунок.
6. І найпростішою причиною зазвичай ставати неправильне розташування килимка після візиту на автомийку або хімчистку салону. Його часто неакуратно розміщують під педаллю акселератора, що призводить до видимості неправильної роботи двигуна.

Якщо авто перенасичено різноманітною електронікою і вся робота будується на правильному функціонуванні датчиків, проблемою може стати один з них. Він подаватиме невірні дані на комп'ютер, як наслідок, обороти не будуть падати. Самостійно виявити проблему, швидше за все, не вдасться.

Необхідно звернутися до автосервісу для проведення комп'ютерної діагностики. Найкраще з поставленим завданням впораються фахівці, які працюють на сервісі, який спеціалізується на ремонті марки автомобіля. Якщо діагностика проведена вчасно, то цілком можна відбутися простою заміною датчика.

Зволікати з ремонтом не варто, адже перенасичена суміш погано впливає на роботу двигуна та значно скорочує термін його експлуатації.

Плаваючі обороти

Крім повільно падаючих оборотів, автолюбителі можуть штовхнутися з таким явищем, як обороти, що плавають, коли вони падають, а потім різко зростають. Причиною стає надмірна подача повітря в систему, що змушує двигун розкручувати обороти до 2-х тисяч на холостому ходу.

Це часто відбувається в автомобілях, що мають датчик упорскування палива. Він розраховує, скільки повітря необхідно суміші. Коли його роботу порушено, то у різний час подається різна кількість кисню, як наслідок спостерігаються стрибки обертів приблизно кожні 3 секунди.

Зіткнувшись з подібним явищем, обов'язковою умовою буде все та ж комп'ютерна діагностика. Дуже важливо, щоб її та всі подальші роботи проводили досвідчені, кваліфіковані фахівці. Звернувшись у сервіс, який не спеціалізується на таких поломках можна зіткнутися з необхідністю проводити дорогий капітальний ремонтдвигуна завчасно.