Роки випуску фольксваген гольф 5. Усі покоління Volkswagen Golf. Прилади та нові технології управління

У 2003 році Volkswagenвипустив перший автомобіль на новітній платформі PQ35. Він зібрав у собі все передове, що тільки було у концерну. Golf V не міг стати проривом. Кузов пролунав у розмірах, у задній підвісці з'явилася багатоважіль, бортова електроніка тепер була організована на єдиній шині з хабами живлення та високим ступенем інтеграції систем. Гольф міг похвалитися моторами з безпосереднім упорскуванням, преселективними коробками DSG та опціональним повним приводом.

Одночасно з цим за кадром залишилися підвищення складності та ціни конструкції та продовження тренду на зниження ремонтопридатності.

З появою нового Гольфу С-клас став більшим, складнішим і дружелюбнішим. Платформа PQ35 і споріднена з нею PQ46 стали базою для десятків моделей концерну протягом наступних десяти років. Отже, «родичів» у моделі багато, але рестайлінгу він так і не дочекався. Натомість уже у 2008 році з'явився його наступник.

Популярність і спільність платформи зробила багато моделей «конструктором», блоки яких можна перемішувати, підключати в довільному порядку і «апгрейдить». Правда, не завжди це так само легко, як у випадку зі звичайним персональним комп'ютером, але все ж таки.

Стандарти якості дизайну та ергономіки, задані у 2003 році, актуальні й досі. І тому саме п'ятий Гольф зберігає привабливість і зараз, незважаючи навіть на всі свої недоліки, яких у нього визнається вистачає.

Кузов

Я не втомлююся повторювати, що літери “ZZZ” у VIN Фольксвагена не має жодного відношення до оцинкування, а сама оцинкування – не міфічний спосіб запобігти іржі в принципі, а лише один із елементів багаторівневого антикорозійного захисту. Причому окрім переваг оцинковка має як мінімум один великий недолік: погану адгезію ґрунту до металу. Внаслідок цього машини з «справжньою» оцинковкою часто страждають на облізання. лакофарбового покриттяна великій площі навіть за невеликих його пошкоджень.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Так, Golf V добре оцинкований - майже всі елементи кузова виконані з оцинкованого листа. Пофарбована машина також дуже добре, і всі вразливі місця максимально прикриті пластиком. Але зараз першим машинам цієї серії вже понад п'ятнадцять років, а наймолодшим по десять. І сподіватися на те, що сильної корозії у Golf не буває, так само наївно, як шукати діву в будинку терпимості. Шансів просто немає: у кузова багато проблемних місць, кожне з яких потрібно перевіряти щодо стану та можливостей «лікування».

Звернути увагу варто насамперед область між переднім крилом і порогом. Там за локером скупчується бруд, і корозія прокладає собі шлях уздовж по порозі, крила і вгору по стійці кузова. Поріг схильний до піскоструму, а фарба від нього починає відлітати шматками при найменших механічних пошкодженнях. Поки машини були новими, перебували ті, хто не фарбував такі пошкодження місяцями, розраховуючи на оцинкування та не знаючи про те, як вона діє. А цинк на панелях схильний закінчуватися, після чого пороги успішно згнивають. Та й просто накопичення всередині порога та за молдингом бруду та вологи з часом його зруйнує. Тому покриття треба поновлювати, а вогнища іржі – усувати.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Краї арок і стики крил і бамперів теж зазвичай впадають у вічі. Замерзлий у щілинах лід, розхитані пластикові кліпси кріплень бамперів, бруд і вібрації поступово послаблюють на цих деталях ЛКП, і іржа потроху лізе назовні.

Корозія задніх дверей- традиційна біда всіх хетчбеків і універсалів, яка не обійшла стороною і Golf V. Виражена вона не так сильно як у попередника, але все ж таки невеликі сліди є практично на будь-якій машині.

Кромка даху та капота – місця, настільки ж традиційно схильні до появи корозії. У випадку з Гольфом справа ускладнюється тим, що при механічних пошкодженнях фарба злазить великими шматками, а дах іржавіє чомусь досить швидко.

Капот іноді іржавіє не по кромці, а зсередини, на стиках підсилювача, з боків. Причому не обов'язково замінений під час ремонту, а й оригінальний.

17 662 рублі

Революційна конструкція дверей зі знімною зовнішньою металевою панеллю дозволяє знизити вартість ремонтів при невеликих пошкодженнях, що не торкаються каркасу дверей, і ціну складання автомобіля. дверима та порогом або крилом. Та й до механічних пошкодженьпанелі не стійкі: легко мнуться і дряпаються. Стик зовнішньої панелі та каркасу може уподобати корозія, яка потроху підточить двері зсередини. Але повторюся: ремонт порівняно недорогий.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

І ще подивіться на молдинг дверей, з-під яких часто виглядає помітна корозія.

Знизу зазвичай все дуже пристойно. Якщо машину не били, не купали і не ставили кожну зиму в кучугурі, то Golf дасть фору куди молодшим японцям.

Тут стоїть лише оцінити стан підрамників і елементів підвіски. У разі часто не рятує вже нічого.

Фари у Гольфа ніжні, піскоструменяться легко, а лінзові рефлектори вигоряють. У дзеркал можуть кородувати алюмінієві кронштейни, а ручки дверей облазити.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Традиційно для машин на цій базі дверні ущільнення мають обмежений ресурс, і за відсутності догляду вони часто втрачають герметичність, погіршуючи комфорт. Тут допомагають спеціальні мастила та своєчасна заміна. Без додаткового догляду ущільнень вистачає в середньому п'ять-вісім років.

Передня фара

11 054 рублі

Облазний хром, чорні накладки стійок дверей, поломки кріплень бамперів і випадання їх елементів теж зустрічаються часто: вік вже дається взнаки.

Іноді можна зіткнутися із поломками склопідйомників та замків дверей. Це не рідкість, але нав'язливою проблемою не є.

Салон

У салоні Golf V навіть у найпростіших комплектаціях є і м'який пластик, і хороші матеріали. А вже салони дорогих здатні вразити і тих, хто не вилазить із лімузинів. Але… так, вік безжальний до всього. Щось уже може поскрипувати, щось зламатися через неакуратне поводження. А ще тут можна зустріти сліди «апгрейдів» та переробок.

У зону ризику потрапляють ручки, кришка ящика рукавички, численні декоративні заглушки і накладки, задній підсклянник і навіть підлогова педаль газу. Педаль відривається від основи при накопиченні під нею снігу.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Шкіра керма зазвичай до пробігів за 200 тисяч тримається молодцем, хоч і починає неприродно блищати. І водночас водій з кільцями на пальцях може її розірвати лише за кілька десятків тисяч пробігу.

Тканинні сидіння не бояться нічого, окрім прогоряння матів підігріву. А ось у «цілісношкіряних» сильно страждають бічні частини. До того ж вони часто рвуться і просто швидко затираються.

Кліматичні системи у машини бувають дуже різними, від повністю ручних до двозонного автоматичного клімат-контролю. Зношування вентилятора системи можна чекати при пробігах за 200 тисяч. Зазвичай допомагають чищення і мастило, благо тут передня панель розбірна, і половина конструкції доступна за бардачком. Мотори Valeo можуть відмовляти і при пробігу вдвічі меншому, але тут як пощастить. Та й система плавного пуску може додати клопоту при діагностиці: просто перевірити мотор, подавши живлення безпосередньо – ідея не дуже хороша.

Автоматичних систем керування кліматом досить багато. Системи до 2007 року і після відрізняються рядом деталей, так що простий «апгрейд» машин перших випусків панеллю клімату від Golf VI загрожує збоями системи рециркуляції через зміну схеми роботи заслінок. Тому такі речі, як розширення діапазону температур та автоматична рециркуляція по датчику, вимагатимуть дещо більшого обсягу робіт, ніж заміна самого блоку клімату. Як мінімум – заміни шахти 1K1 820 303 D. А найчастіше ще й змін у проводці. Але проблеми у них загальні, знос моторедукторів приводів заслінок та збої блоку управління. Характерне потріскування говорить, швидше за все, про те, що редуктор доведеться замінити. Ну а збої блоків управління іноді лікуються за допомогою сканера, а іноді доведеться лагодити/міняти блок. Блоки управління до 2007 року мають ніжне покриття кнопок і суто візуально можуть виглядати зношеними, зате в роботі вони надійніші за інтелектуальніші пізні.

Volkswagen Golf GTI "2004

Але найбільше шкодять салону спроби різноманітних поліпшень, зроблені кустарно. Заміни блоків, нові позаштатні прошивки, заміни RCD 300-310 на RNS, установка китайських головних пристроїв, сигналізацій, чохлів, нових підлокітників, накладочок, панелей, сопел вентиляції і всього іншого. Зазвичай роботи виконуються не дуже професійно, арматурні роботи закінчуються використанням позаштатних кріплень, появою зайвих зазорів та інших неприємностей. Та й збоїв в електроніці після цього "улучшайзингу" зазвичай багато.

Електрика та електроніка

Передова електрична схемата порівняно бюджетне виконання мають свої наслідки. Складна електропроводка боїться вібрації, порушення ізоляції та корозії. А банальні проблеми з проведенням дверей можуть мати далекосяжні наслідки через високий ступінь інтеграції блоків. Загалом, будьте готові до того, що в разі чого електрик вам знадобиться дорогий і знаючий машинина цій платформі "від і до".

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Трапляються і поломки виконавчих механізмів. Особливо – у перших, найстаріших Golf. На щастя, самодіагностика тут на хорошому рівніАле без VCDS (він же - Вася-Діагност) до машини краще навіть не підходити. А лізти без розбору активувати все підряд, користуватися послугами непрофесіоналів та вичитаними в Інтернеті “рецептами” часто загрожує тривалим пошуком проблем та ремонтами обладнання.

Гальма, підвіски та кермо

До гальмівної системи претензій немає, особливо щодо малопотужних версій. Але через вік вже потрібно стежити за станом трубок і шлангів.

Відмови блоку ABS рідкісні, датчики також підводять рідко. Ресурс оригінальних елементів більш ніж високий, але знайти десятирічний VW, обслужений оригінальними компонентами, складно. Зате вибір китайських та європейських брендів чудовий. І ресурс залежатиме від того, як багато заплатили за запчастини.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Гальмівні колодки передні

2 849 рублів

Підвіски за нинішніми часами цілком традиційні: МакФерсон спереду та багатоважіль позаду. Зазвичай до пробігу сто тисяч потрібен серйозний ремонт задньої підвіски. Передньої підвіски регулярної заміни потребують стійки стабілізатора. Позаду все залежить від того, наскільки важких пасажирів ви возите.

Ступові підшипники погано витримують нестандартний виліт коліс та 18-дюймові диски на «ізоленті». Якщо дуже тягне випендрюватись, шукайте в каталогах посилені підшипники – вони там є.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Кермо на п'ятому Гольфі - з електропідсилювачем, а рейка - ZF першого покоління. Ранніми виходами з ладу вона не грішить. Після 200-250 тисяч підвищується ймовірність відмови датчика моменту, але його навчилися відновлювати перепаюванням шлейфу. В іншому механізм вийшов надійним, мало схильним до стуків та стійким до традиційних помилок у поводженні з кермовим управлінням. І все ж таки він боїться негерметичності, особливо правого сальника, поломок електроніки, попадання води в роз'єми і шалених умільців, що лізуть у блоки управління своїми немитими руками.

Volkswagen Golf (Typ 1K) "2003-08

Одним словом, поки не можна сказати, що Golf V – примхлива машина, яку треба обходити якнайдалі. Але все може змінитися в , присвяченій двигунам і коробкам цього автомобіля. Так-так, там буде про всякі TSI і DSG. І хоча це буде вже вдесяте, все одно має бути цікаво.

Ім'я автомобіля Volkswagen Golf давно вже став загальним. А VW Гольф 5 можна вважати одним із стандартів європейського C-класу. П'ятий Гольф не втрачає актуальності з роками, тому свідки численні бажаючі купити б/у авто. Volkswagen Гольф 5 з пробігом залишається однією з найбільш затребуваних машин на ринку старих автомобілів. Щоб допомогти зробити правильний вибірсвоїм читачам, ми зібрали, проаналізували та структурували інформацію про недоліки, несправності та слабкі місцяавто: на що звернути увагу, купуючи Фольц Гольф 5 б/у. В цьому нам допомогли відгуки власників VW Golf 5 на форумах.

Кузов та салон Гольф 5 з пробігом

Якщо говорити в цілому, цей пункт нашого аналізу можна сміливо записати у позитивні сторони Golf V:

• Кузов гідно протистоїть корозії. Знайти якусь іржу на даному автодосить складно, навіть у місцях відколів фарби.
• Днище спроектовано з урахуванням неприємного впливу солі та бруду – найважливіші елементи закриті пластиковими пластинами.
• Претензій до салону ФВ Гольф 5 також немає. За час експлуатації деталі не розхитуються, обладнання майже ніколи не дає збоїв, відсутні неприємні скрипи.

У мінуси можна записати лише характерну для машини поломку компресора системи кондиціювання повітря. Іноді помітна неправильна робота склопідйомників.

Двигуни MPI, FSI, TDI на Гольф 5 б/у

Враховуючи популярність Гольфа у всі часи, для нього було випущено досить велику лінійку бензинових моторів з робочим об'ємом циліндрів від 1.4 літра до 3.2 літра (80лс-250лс) і дизельних 1.9 і 2.0 літрових турбодизелів (75лс-1). Практично будь-який варіант можна знайти на теренах нашої країни.
Левову частку Golf V оснастили бензиновим 1.6 MPI (102 л.с.), який, до речі, вважається найнадійнішим і за відгуками механіків позбавлений характерних «болячок». Більш сучасний 1.6 FSI (115 л.с.) практично не зустрічається на вітчизняному ринку. А ось молодші 1.4 літрові двигуни, а особливо Golf V з 1.4 FSI може піднести «сюрпризи».
Гольф 5 з двигуном 1.4 FSI може мати такі проблеми та несправності:

• У мотора складності із запуском у холоді пора року при температурі нижче 20 градусів за Цельсієм.
• Занадто великий знос ланцюга ГРМ.
• Потрібна також і заміна гідронатягувача.
• Досить часто лінійки FSI відмовляють також котушки запалювання.

Все перераховане вище (крім пункту 1) характерне і для силової установки 1.6 FSI.
Більш потужний 2.0 FSI на Гольф 5 також має недоліки:

• Часто виходять із ладу штатні гофри випускної системи.
• Зазначений пробіг заміни ременя ГРМ – 180 тис. км. Однак насправді лише половина цієї цифри є реальним терміном служби.

Серед дизельних варіацій найбільш надійним є Гольф 5 1.9 TDI дизель. А ось у турбодизеля 2.0 TDI є недолік - часто виходять з ладу паливні форсунки.
Варто зауважити, що виробник змінює ці деталі за гарантією.
В цілому мотор хороший і непогано справляється вітчизняним дизельним паливом. Термін служби турбіни теж тішить.
Ще один великий плюс дизеля - цілком скромна витрата палива при спокійній їзді 6 л на 100 км.

Коробка передач та привід на Гольф 5 з пробігом

Більшість Гольф5, як і попередники, отримали передній привід. Зустрічаються, однак, і моделі з 4Motion, що підключають задню вісьпри пробуксуванні передніх коліс. Особливих нарікань на них немає, все працює цілком за паспортом.
Серед варіацій коробок передач на Volkswagen Гольф 5 були 2 механічні (механіка МКПП 5 і 6 ступенів), автоматична (автомат АКПП 6-ступінчаста tiptronic), а також роботизовані DSG(6 та 7 ступенів), які можуть самі підлаштовуватися під манеру їзди водія, змінюючи момент увімкнення передачі. Крім того, є спортивний режим.
Купуючи Гольф 5 з роботом DSG потрібно бути готовим з штовхнутися з:

• Несправністю ЕБУ - з'являються ривки при перемиканні. На шестиступці це з 1 на 2, а на 7 – на задню. Допомагає перепрошивка ЕБУ на заводському обслуговуванні.
• Вищеописана проблема може не вирішитись банальною зміною ПЗ, тому доведеться замінити весь блок, що досить затратно.

Механіка також має свої недоліки:

• Після пробігу близько 90-100 тис. км. занадто хитається подвійний підшипник (коробка стає шумною).
• Якщо у дизельних автоз'являється стукіт при перемиканні передач, то в більшості випадків зносився маховик.

6 АКПП tiptronic відрізняється високою надійністю, і при акуратній їзді стане вередувати (удари при зміні передач, пробуксовка) у автомобіля з пробігом 120 і більше тисяч км.

Підвіска та кермовий механізм на Гольф 5

Підвіска на п'ятому Гольфі звичайна: МакФерсон спереду та багатоважіль позаду. Загалом вона хороша і має тривалий експлуатаційний термін.
У підвісці спереду деталі виходять з ладу приблизно так:

• Пробіг 80 тис. км. - Задні сайлент-блоки на передніх важелях підвіски.
• Пробіг 100 тис. км. – стають непридатними стійки стабілізатора.
• Пробіг 150 тис. км. - зношуються інші сайлент-блоки.
• Більше цього терміну зазвичай мешкають втулки стабілізатора, а також кульові опори (аж до 200 тис.км.).

Що стосується заднього мосту, то вже на 100 тисяч рекомендується міняти кульові, втулки стійок, а також відбійники. Решта деталей, крім, мабуть, сайлент-блоків, здатна служити до магічної цифри в 200 тис. км.

Проблеми з кермовим керуванням залежать від року випуску Golf V:

• 2004-2006 роки, сильне зношування зачеплення рейки, а також електроприводу. З'являється стукіт під час роботи.
• Після 2008 року весь вузол було перероблено та значно покращено. Збільшився і термін експлуатації деталей (тяг та їх наконечників). Їхню заміну можна буде зробити після 150 тис. км., але це при ідеальному керуванні.

на гальмівну системунарікань немає. Поломки можуть бути тільки у дуже старих моделей, випущених ближче до 2004 року.

26.07.2016

Сьогодні вирішив зробити огляд вживаного автомобіля, який вважається класикою жанру та еталоном для наслідування. Авто ім'я якого стало загальним для цілого сегмента машин гольф класу. Фольксваген Гольф 5 навіть у вживаному стані має досить великий попит на вторинному ринку, у чому секрет популярності цього автомобіля? І які сюрпризи може зробити Гольф 5 з пробігом? Спробуймо розібратися.

Переваги та недоліки уживаного Фольксваген Гольф 5

Авто доступно у двох типах кузова хетчбек та универсал. Як показав досвід експлуатації, в цілому кузов Гольф 5 непогано пручаються натиску рудої хвороби і не завдає своїм господарям зайвого клопоту. Єдиним несуттєвим недоліком власники вважають петлі дверей, які нерідко видають неприємні звукипри відкритті та зачиненні дверей.

Двигуни

Для Volkswagen Golf 5 була призначена велика лінійка силових агрегатів бензинових і дизельних. Як показав досвід експлуатації, найнадійнішим двигуном виявився двигун об'ємом 1.6 літра з системою упорскування палива MPI. Є ще один двигун із системою MPI 1.4 літра, в якому часто власники стикаються із утрудненим пуском холодного мотора, дана несправність зустрічається на автомобілях 2003-2006 років випуску, пізніше компанія змінила виробника паливних форсунок, і проблема зникла.

Також у лінійці присутні двигуни з системою FSI, які вважаються проблемними, за твердженнями власників даної марки автомобіля, такі мотори можуть піднести сюрпризи вже при пробігу 120 - 150 тис. км, так зокрема в них розтягується ланцюг ГРМ і приходить в непридатність натягувач ланцюга . У двигуні об'ємом 2 літри встановлюється ремінь ГРМ замість ланцюга. Ще один недолік властивий двигунам FSI це передчасний вихідз ладу індивідуальних котушок запалювання.

Трансмісія

Фольксваген Гольф 5 оснащували наступними типами трансмісій, п'яти або шести ступінчастою механічною, а також шести або семи ступінчастим DSG. Обидві трансмісії можуть потурбувати навіть за невеликого пробігу. З механікою можуть виникнути проблеми вже після 100 тисяч кілометрів пробігу, в ній виходить з ладу здвоєний підшипник, що виявляється підвищеним шумом під час роботи трансмісії. У механіці з дизельним мотором до пробігу в 150 тис. км виходить з ладу двомасовий маховик (виявляється клацаннями при перемиканні).

Роботизована коробка також досить примхлива, до того ж її ремонт обійдеться в кілька разів дорожче за механіку. Так трансмісії DSG виходить з ладу мехатронік ( електронний блокуправління), у кращому випадку поломку вдасться усунути перепрошивкою, але якщо знос занадто великий, доведеться замінити весь пакет зчеплень.

Надійність ходової Фольксваген Гольф 5

У порівнянні з попередньою версією задня підвіска Volkswagen Гольф 5 істотно змінилася, замість напівзалежної балки стали встановлювати багатоважіль, а спереду встановлений МакФерсон, завдяки цьому авто стало набагато краще тримати дорогу і більш впевнено почувається при проходженні поворотів. Підвіска навіть на наших дорогах зарекомендувала себе позитивного боку. Найшвидше занепадають задні салйленблоки передніх важелів, це відбувається при пробігу 80 тис., кілометрів, а передні після 150 тисяч км, до 100 000 можуть виходити стійки стабілізатора, кульові опори служать до 200 000 км. У багатоважелі найшвидше зношуються розхідники стабілізатора, це відбувається при пробігу близько ста тисяч кілометрів, а також відбійники задніх амортизаторів, інші розхідники служать дуже довго.

Хорошій керованості сприяє і рульове управлінняНа Гольф 5 воно забезпечене електропідсилювачем керма, на машинах перших років випуску даний вузол може завдати клопоту, в ньому зношуватися зчеплення електромотора з рейкою, що супроводжується стукотом при русі по нерівній дорозі, після 2006 року цей вузол модернізували і усунули. При цьому розхідники рульового служать досить довго, наконечники рульових тяг можуть витримати понад 130 тис. км.

Салон та електроустаткування

Пластикова обробка салону зауважень не викликає, навіть згодом у середині нічого не розбовтується, не скрипить і не відвалюється. Єдине до чого можна причепитися це обшивка на підлокітнику передніх дверей, вона досить швидко затирається.

Якщо порівнювати з попереднім покоління авто, слід зазначити, що в цій версії стало набагато більше місця для ніг задніх пасажирів, цього вдалося досягти завдяки збільшенню колісної бази на 65 мм. Не обійшлося і без недоліків, широкий і потужний центральний тунель підлоги не дозволить комфортно розташуватися трьом пасажирам на задньому ряді сидінь. Об'єм багажника становить 350 літрів, зі складеним заднім сидінням багажник має об'єм 1305 літрів.

Як показав досвід експлуатації Volkswagen Golf 5, більшість салонного електроустаткування працює без особливих нарікань, клопоту може, додасть клімат-контроль або кондиціонер у них виходить з ладу компресор. Також часто виникають проблеми з електросклопідйомниками, неполадка полягає в тому, що після підняття скла воно само опускається донизу, дана несправність усувається перепрошивкою блоку управління.

Підсумок.

Купівля Фольксваген Гольф 5 це вдале вкладення коштів, дана модель відмінно зберігає залишкову вартість, і коли прийде час її продавати, ви втратите небагато грошей. Але люблять Гольф і за інше, він практичний у міру надійний, добре зібраний і має непогані ходові якості, які подарують безліч позитивних емоцій від керування автомобілем.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати б/у автомобіль.

Ринок збуту: Росія.

Прем'єра п'ятого покоління Volkswagen Golf відбулася на автошоу у Франкфурті, яке відбулося восени 2003 року. Зовнішні зміни носять еволюційний характер, у своїй збережений відомий профіль попередника, але загалом екстер'єр вийшов виразнішим і динамічним. У новому поколінні модель збільшилася в розмірах: завдовжки на 50 мм, завширшки та висоти — на 25 і 30 мм. Хороший приріст показує колісна база - на 67 мм у порівнянні з попередньою версією, задній ряд став просторішим, а для тридверного хетчбека, про який у цьому випадку йдемова, це суттєвий плюс. Одночасно у нової машини підвищилася жорсткість кузова, при тому що тридверка за цією якістю завжди стоїть вище п'ятидверної моделі. Варто зауважити, що в новому поколінні Volkswagen Golf побудований на тій же платформі, що і Audi A3, з якою ця модель ділиться більшістю двигунів. В Росії офіційна презентація Golf V відбулася у квітні 2004 року.

Тридверний Golf покоління Mk5 виглядає динамічним та агресивним. Ці якості йому надають нового передній бамперз великими повітрозабірниками, великі фари, трохи підняті над лінією капота і виразніші радіаторні грати в новому дизайні. Одним із нововведень стала модульна конструкція дверей - зовнішня панель кріпиться на каркасі клеєм та гвинтами і може бути легко замінена при ремонті. Базова версія Trendline — на сталевих колісних дисках, з електродзеркалами, що обігріваються, бамперами з чорними захисними накладками. У новому поколінні автомобіль отримав дзеркала із вбудованими повторювачами. Рульове колесорегулюється у двох площинах, є дистанційний ключ, електричні склопідйомники. За доплату були доступні CD-плеєр та CD-чейнджер, РК-монітор з навігацією. З версією Comfortline пропонувалися легкосплавні диски, корпуси дзеркал у колір кузова, велюрова оббивка салону (або шкіряна за доплату), передні сидіння з регулюванням по висоті та регулюванням поперекової опори. Топ-версію Sportline відрізняли шкіряне кермо, датчик зовнішньої температури, спортивні сидіння, декор Titan Metallic, двозонний клімат-контроль. Golf GTI традиційно відрізняють спортивні екстер'єр, інтер'єр та ходова частина.

Лінійка модифікацій Volkswagen Golf V для російського ринку включає бензинові та дизельні мотори об'ємом від 1,6 до 2,0 л потужністю 102-140 к.с. Першими були запропоновані моделі з уже відомим 1,6-літровим «восьмиклапанником» об'ємом 1,6 літра та два варіанти турбодизельних установок робочим об'ємом 1,9 літра та 2 літри. При цьому для обох модифікацій на тяжкому паливі була доступна роботизована коробка Direct Shift Gearbox (DSG) від Volkswagen Пізніше з'явилися й інші модифікації, включаючи нові версії бензинових двигунів з технологією безпосереднього впорскування - 1.6 FSI (115 к.с.) і потужніший 2.0 FSI (150 к.с.). Ці варіанти силових агрегатів мають перевагу у вигляді більш ефективної витрати палива, підвищеної потужності та покращеної еластичності, але показали себе досить вибагливими та вимогливими в обслуговуванні. Новий Golf GTI був запропонований російським покупцям у 2006 році. Під його капотом турбонаддувний дволітровий агрегат 2.0 FSI потужністю 200 л.

Попереду у Volkswagen Golf стійки МакФерсона, позаду багатоважеля. Загалом ходова у Гольфа в міру жорстка, відмінно тримає машину в поворотах і робить цей автомобіль одним із еталонів за ходовими якостями та надійністю. Гальмівна система комплектується дисковими механізмами всіх коліс (передні вентильовані). У новому поколінні продовжують випускати повнопривідні машини, з інноваційною системою повного приводу 4MOTION другого покоління із електронною муфтою Haldex. Цю технологію, вперше використану на моделі Golf зразка 1998 року, було вдосконалено. У стандартному режимі крутний момент розподіляється у співвідношенні 50:50 між осями, але при необхідності на передню або задню вісь може бути перекинуто до 100% моменту, що крутить. Розміри кузова тридверного хетчбека Golf V наступні: довжина 4204 мм, ширина 1759 мм, висота 1485 мм. Колісна база тепер становить 2578 мм, але мінімальний радіус розвороту залишився тим самим — 5,45 м. Об'єм багажника збільшився з 330 до 350 літрів. При складеному задньому сидінні - 1305 літрів.

У п'ятому поколінні Volkswagen Golf став ще безпечнішим. Стандартне обладнання включає передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, а також шторки безпеки на всю довжину салону. Автомобіль запропонує кріплення дитячих крісел, антиблокувальну гальмівну систему з розподілом гальмівного зусилля та допоміжною системою гальмування. Більш дорогі комплектації включають антипробуксовочну систему, електронний контроль стійкості, допомогу на підйомі, датчики паркування. Golf V отримав п'ятизірковий рейтинг Euro NCAP (2004) за безпеку дорослих пасажирів. Хороший результат у машини та за безпеку дітей. Поліпшилися і показники безпеки пішоходів (три зірки із чотирьох можливих замість колишніх двох у попередника).

Volkswagen Golf п'ятого покоління - дуже вдала модель, що заслужила безліч позитивних оцінок. Для автомобіля характерний оптимальний баланс між спортивною поведінкою та високим рівнем комфорту для пасажирів. Golf традиційно є одним із еталонів безпеки. Водночас збільшилася вартість машини, а сучасні бензинові та дизельні двигуни висувають нові вимоги до обслуговування. Серед недоліків моделі власники зазвичай називають складнощі у пошуку кваліфікованого сервісу, дорогі запчастининизький кліренс. Тридверний кузов має як плюси (підвищена жорсткість), так і мінуси (великі двері, незручність посадки назад).

Читати повністю 2003 року концерном Volkswagen було представлено нове п'яте покоління Golf. Представники VW стверджують, що, з погляду прогресу, 5-й Golf - це найсерйозніший крок уперед з часів появи цього сімейства.

Golf V побудований на новітній "всефольксвагенівській" платформі, яка вже лягла в основу Audi A3 II покоління та VW Touran. Разом з нею автомобіль отримав і багатоважільний задню підвіску, а на додачу - новий кузов, жорсткість якого зросла на 80%.

Volkswagen Golf 5 покоління став довшим на 57 мм (4204 мм), ширшим на 24 мм (1759 мм) і вищим на 39 мм (1483 мм). Першими збільшення простору відчують задні пасажири: місця для ніг додалося на 65 мм, а стеля піднялася на 24 мм. Об'єм багажника зріс до 347л.

Гаму двигунів для новинки склали 2 бензинових мотора(1,4 л, 75 л. с.; 1,6 л, 115 л. с.) та пара турбодизелів: 1,9 TDI потужністю 110 л. с. та 140-сильного 2,0 TDI. Пізніше модельний ряд поповнився потужнішими моторами, у тому числі V-подібною "шісткою" потужністю 250 л. с. при робочому об'ємі 3,2 літра, оснащеної роботизованою "механікою" DSG з двома зчепленнями.

Golf V пропонується в 3-х версіях базового оснащення: Trendline, Comfortline і Sportline, що відрізняються деякими деталями оздоблення. Кожна з них включає 6 подушок безпеки, ABS з системою brake assist і ESP.

Презентація Volkswagen Golf V
ВАЖКО БУТИ БОГОМ
Юрій Нечетов
За кермом №12 2003

МІСТО "ГОЛЬФА"
Стовпи, що миготіли за вікном немов штакетник, знову набули поперечних розмірів. Експрес, погасивши швидкість, втягнувся під склепіння вокзалу, у вікні буденно пропливла табличка "Гольфсбург". Саме так тимчасово "перехрестили" столицю "Фольксвагена" Вольфсбург з нагоди дебюту п'ятого покоління найуспішнішої моделі концерну.
Підвищена увага до події не випадкова: з 1974 року було випущено понад 22 мільйони машин чотирьох поколінь, що навіть більше за тираж знаменитого "Жука" в 21 517 415 екземплярів. Протягом останніх майже тридцяти років у світі щодня продавали 2100 "гольфів"! Цей AW автомобіль став своєрідним еталоном, подарувавши ім'я цілому класу. Проте конкуренти не сплять - якщо перший "Гольф" суперничав лише з десятком однокласників, то п'ятий оспорюватиме лідерство вже 130 суперників. Тут потрібні серйозні аргументи, утриматися на вершині автомобільного Олімпу непросто.

ДАЛІ БІЛЬШЕ
У нашій свідомості престижність AW автомобіля безпосередньо пов'язана з його розмірами. Саме тому, що "більше - значить краще", кожне наступне покоління однієї і тієї ж моделі, як правило, трохи перевершує попередніми розмірами. Не став винятком і "Гольф V", що додав у довжину, ширину та висоту відповідно 55, 24 та 39 мм. Найбільш помітно, на 67 мм, зросла колісна база. габаритні розміритрьох-і п'ятидверних хетчбеків при цьому залишилися однакові. Нові методи розрахунку, зросла частка високоміцної сталі, сучасні технології - у п'ятому "Гольфі", наприклад, 70 м лазерних зварних швів проти 5 м у четвертому - дозволили на 80% збільшити міцність кузова, досягши найкращих показників у сегменті. Ще одне корисне нововведення - модульна конструкція дверей: зовнішня панель закріплена на каркасі, що несе, клеєм і гвинтами і може бути легко замінена при пошкодженні. Втім, зовні всі ці зміни важко вловити.

Інша справа всередині - у п'ятому "Гольфі", на відміну від четвертого, можна вільно сидіти ззаду! Причому, навіть якщо зрушити передні сидіння назад повністю, спинка не торкнеться ніг заднього пасажира. А за водієм середньої комплекції при власному зростанні 180 см я наміряв 110 мм перед колінами і 90 мм над маківкою.
Мій колега, той самий водій середньої комплекції, виявився неабияким жартівником - поступаючись місцем за кермом, опустив крісло в найнижче положення. Звичним рухом засуваю п'яту точку в салон і... не зустрічаючи опори, провалююся кудись униз, здається, аж до асфальту. Серце і куприк встигли стиснутись - плюх! Слава богу, крісло таки на місці. Втім, на якому місці – у мене ледь вуха стирчать над лінією скління, а до стелі долоня! Якщо я щось розумію в перцентилях, то тут буде якраз гіганту під "два двадцять". Розім'явшись з рукояткою ліфта, покрутивши ще якісь ручки і подивившись електричному чотирирежимному регулюванні поперекового підпору (між іншим, вперше в цьому класі), знаходжу зручне положення. Та-а-ак, та й що тут новенького?

БРАТ-V
Якщо коротко, то новеньке тут все - щось змінилося сильно, інше ледь-ледь, але більшість елементів все ж таки відоме. До перших можна віднести зручнішу, опуклішу і округлу центральну консоль, яку підпирають два підкоси, привносячи в інтер'єр елемент спортивності. Кермо стало не таким пухким, триспиці, з винесеним управлінням аудіосистемою. В іншому - це "Гольф" із усіма фамільними ознаками. Збережено стильові рішення, дизайн, але самі елементи, природно, інші. Хоча так само інтуїтивно зрозумілі, ніякої химерності чи невиправданої оригінальності.

І колишній "Гольф" не виглядав дешевим усередині, а вже цей і поготів: м'який тиснений пластик, рівні зазори, шкіра та велюр, дерево та хром. Під стать і комплектація - навіть у найдемократичнішій "трендлайн" AW автомобілі серійно оснащені системою підтримки курсової стійкості ESP, підсилювачем екстреного гальмування Dual Break Assist, шістьма подушками безпеки, переднатягувачами ременів, активними підголовниками спереду, електропакетом та центральним замкомз дистанційним керуванням. Варіант "комфортлайн" вже пропонує датчики освітленості та дощу, круїз-контроль, легкосплавні. колісні диски, велюрову оббивку сидінь. У топового "спортлайну" - спортивна підвіска, шістнадцятидюймові диски, бортовий комп'ютер, шкіра на кермі та важелях, вставки під титан.

ТРІУМФ РУДОЛЬФУ ДИЗЕЛЯ
Мерзотником і садистом був велетень Прокруст - дарма що древній грек. Рубав ноги даремно, не спантеличуючись навіть пристойним приводом. У нинішніх моторобудівників причини куди як поважні - природа, екологія і таке інше. Але жорсткі вимоги Євро IV змушують їх порушувати характеристики бензинових двигунів до непристойності.

Марно намагався я підбадьорити новий мотор 1,4FSI з безпосереднім упорскуванням палива в циліндри. І цифри начебто значні - 90 сил, 174 км/год, а їде так, ніби на пенсію мене щастить. Але я не люблю пісного, мені б чого гостріше. Наприклад, інша новинка - сто п'ятдесятисильний 2,0 FSI. Це те, що треба: відмінна динаміка, потужна тяга в широкому діапазоні оборотів. Ну ось, емоцій вихопив, тепер можна і на дизелі відпочити. До речі, кажуть, йому тісне ложе екологічних вимог майже не тисне.
Не тут то було! Цей божевільний дволітровий нащадок повільних тихоходів – справжня гармата! Причому чистіше бензинового побратима, той хоч ревінням на підвищених оборотахпопереджає, що всі коні скрупульозні і ньютон-метри напоготові. А цей тихоня ледве чутно бурмоче собі на півтори тисячі - якраз 60 км/год на IV передачі, найнешкідливіший режим. І раптом без жодних перемикань "вниз" у відповідь лише на натискання педалі акселератора ка-а-ак стрибне вперед! Якщо чесно, перший такий стрибок просто налякав, майнула думка: у хвіст хтось "в'їхав"!

Втім, дива тут нема. Завдяки турбіні регульованої геометрії та інтеркулеру турбодизель 2,0TDI розвиває момент 320 Н.м вже при 1750 об/хв, а бензиновий мотор 2,0FSI лише 200 Н.м і лише на 3500 об/хв. Так що при швидкості 60 км/год тяга дизеля на IV передачі навіть вище, ніж бензинового двигуна на III. Так, шестиступінчаста механічна коробка тут виявилася більш ніж доречною.

Відмінна риса агрегату 2,0TDI, як і менш потужного 1,9TDI, - система швидкого запуску, що дозволяє стартувати миттєво за будь-якої температури. З цими моторами поряд з механічною агрегатується і шестиступінчаста AW томатична коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) з функцією ручного керування, що відрізняється відсутністю гідротрансформатора.

ЗАЧЕКАЙМО ДО ВЕСНИ
Турбодизелі вже пройшли відбір для постачання Росії. З "безпосередніми" бензиновими двигунами складніше, вони дуже вимогливі до якості палива, особливо до вмісту сірки. Проте ухвалено сміливе рішення - у нас будуть продавати все нові мотори. З агрегатів попереднього покоління з розподіленим упорскуванням палива вже встановлюють двигун 1,4 л, а трохи пізніше і 1,6 л потужністю, відповідно, 75 і 102 л. с. Поки що не визначено ціну, за якою навесні наступного року у нас продаватиме "Гольф V". На 17 жовтня – день початку продажів у Німеччині мінімальна вартість новинки склала 15 220 євро.

ГРАНІ КУЛІ
Антон Чуйкін
За кермом №4 2005

Ну вже ні, вдруге не впаду в халепу. Кілька місяців тому, коли ми перевіряли у справі дизельний «Гольф», я вже мучився з багажником, поки не згадав, що його ручкою є найбільша емблема. Тепер переді мною "Гольф Плюс"; зараз смикну за літери VW ... Чорт, та що ж це таке! Ці «гольфи», вони то не відрізняються один від одного, то чомусь оригінальніють у такій дрібниці, як замок п'ятих дверей! Портфель вирушив до штаб-квартири фірми у Вольфсбурзі на шкіряному сидінні. Вам не включити обігрів?
ПЛЮС 95

Трохи пізніше, на лекції «Що таке Гольф Плюс»? фахівці пояснили, що пропорції, що змінилися в порівнянні з прототипом, продиктували перенесення номерного знака з бампера на п'яті двері, в його ніші з'явилося місце для звичної ручки, і т.д., і начебто логічно, але цікавої деталі не стало. Гольф» взагалі машина дуже правильна, зовні спокійна, і коли його перекроювали в Volkswagen Golf Plus, можна ж було десь побешкетувати, вийти за рамки. На жаль, усюди точний німецький розрахунок. Навіть нахил перемички на бампері продиктований законами графіки, а не просто волею художника.

То що таке «Плюс»? Нова грань "Гольфа", який підростили на 95 мм. Вийшов високий універсал, щось середнє між "Фольксвагеном-Гольф" та "Тураном". Якщо деякі виконання просто «Гольфа» ще можна назвати машиною для індивідуалів, то сама назва «Плюс» натякає на зайвих сідоків. Для них збільшили салон, змінили посадку, додали літрів багажнику; а для водія, навпаки, постаралися зберегти всі їздові якості зразка гольф-класу ... Втім, саме це ми зараз і перевіримо.

МІНУС ОДИН

Довжина і ширина машини залишилися колишніми, оглядовість не постраждала, тому при паркуванні водій «Плюсу» навряд чи відчує, що за просторий салон довелося чимось розплачуватися. Виїжджаємо на AW тобан… о, ось чого мені так не вистачало під час поїздок на дволітровому дизельному «Гольфі» – німецьких доріг! Мій "Плюс" з таким же силовим агрегатом: газ у підлогу, і машина потужно розганяється, дозволяючи перебудуватися з розгінної смуги в лівий ряд за лічені секунди. І ось ви вже включаєте крейсерську шосту передачу і стежте за вказівниками, що пропливають: Брауншвейг, Магдебург...

Зізнатись, за кермом я не відчув різниці зі звичайним «Гольфом». Хіба що пориви бічного вітру трохи більше хитають машину; а якщо зазирнути в таблиці, побачиш, що "Плюс" зі 140-сильним дизелем і шестиступінчастою коробкою програє такому ж "Гольфу" всього 1 км/год максимальної швидкості.

До речі, модельний ряд на сьогодні включає два бензинові та два дизельних мотораоб'ємом від 1,4 до 2 л, які в різних варіантахпоєднуються з п'яти-і шестиступінчастими коробками, "AW томатом" або DSG - по суті, шестиступінчастою "механікою" з дуже швидким AW томатичним перемиканням. У таблиці наведено лише чотири варіанти силових агрегатів, два з яких дизельні. Вони, напевно, будуть і в Росії, чого поки не можна сказати про бензинові мотори 1,4 л і 1,6 FSI. Їдуть дизелі дуже добре, але наважусь припустити, що найкраще поєднання – 2-літровий дизель плюс DSG. Доведеться випробувати – неодмінно поділюся насолодою.

Тепер моя черга сидіти ззаду. Просторий диван цілком у моєму розпорядженні, опускаю підлокітник, роблю вище спинку, піднімаю столик. Ставити на нього мені нічого, стає нудно ... На ходу в багажнику не покопаєшся. Втім, ось якраз вільне паркування.

ПЛЮС-МІНУС 160

Заднє сидіння зсувається поздовжньо на 160 мм, дозволяючи збільшити чималий вантажний відсік. Для ніг все одно місця вистачить, принаймні, якщо екіпаж середнього зросту. Ще можна скласти спинку частинами, прибрати фальшпідлогу - дивіться «Фотоетюди з парасолькою». Сподобалася кінематика задніх сидінь - коли складаєш спинку, подушка йде вниз і вперед, так що одним рухом отримуєш вантажний відсік з рівною підлогою. Правда, для нахилу спинки необхідно знайти і потягнути непривабливу петельку, яка після комфортних кнопок «Гольфа» розчаровує.

Сидіння «Плюсу», що складаються і рухаються як завгодно, завжди залишаються в салоні. Демонтувати їх не можна, тобто пояснення конструкторів: а куди прибудувати чималих розмірів диван? Насправді мені, наприклад, нікуди. Зате, залишившись у салоні, крісла працюють на безпеку – встановлені вертикально спинки надійно відгороджують вантажний відсік.

Важко уявити, що комусь здасться мало конфігурацій салону. На мене, їх навіть забагато. Ось уявіть повний скарбу багажник і повний сідоків салон. Пасажир, якого ви не встигли попередити, зрушує заднє сидіння вперед... Ой, там щось упало! А потім назад... Ой, тепер воно хруснуло...

У Німеччині приблизно настільки відрізняється ціна «Плюсу» від просто «Гольфа» в тій же комплектації. Мова, зрозуміло, про євро. Коли до літа машина з'явиться в салонах російських дилерів, подивимося, яким буде цей плюс у рублях. Навряд чи AW автомобіль стане дешевим – надто гарний, як, власне, і його старший брат. Швидше він буде максимально огранований під потреби конкретного клієнта. Хочеш хетчбек – будь ласка. Потрібен високий універсал – ось він.

До речі, про багатогранність. Незважаючи на презентацію високого універсала «Volkswagen Golf Plus», у Вольфсбурзі говорять і про класичний універсал – під звичним ім'ям «Варіант».

У ГОСТЯХ У VW

Вольфсбург, столиця імперії «Фольксваген», перетворений на найбільшу місцеву пам'ятку. Всього 14 євро - і ви потрапляєте в справжній AW автомобільний Діснейленд, нехитро названий Автоштадтом. Гостей зустрічає величезний глобус. Синє табло відповідає положенню Вольфсбурга - якщо дивитися на відображення у підлозі. Іноді істину можна побачити тільки в дзеркалі… Туристів тягнуть за собою модернові павільйони марок, що входять до групи VW, знамениті скляні вежі з готовою продукцією, кругова кінопанорама, музей з багатою колекцією AW тостарини. Можлива екскурсія на виробництво: «Тут роблять до 3000 машин на день, площа заводу понад 6 км2, у нас одних велосипедів близько 6 тисяч! А ось сліди шрапніли, під час війни будівля була зруйнована на 2/3…» Наприкінці – обід із неодмінною сосискою під соусом каррі (ще один подарунок із 1945-го, але про це іншого разу). Насправді "Фольксваген" - найбільший виробник сосисок, 3 млн. штук щорічно (машин у Вольфсбурзі збирають вчетверо менше).

Все, клієнт готовий. Він, напевно, захоче подивитися, як у хорошу погоду на галявині Автоштадта виходить місцеве поголів'я кроликів, або показати дітям, як тато крутиться у кріслі демонстратора ДТП. Найпростіший спосіб повернутися – замовити дилеру новий «Гольф» із отриманням у Вольфсбурзі (економія на доставці – кілька сотень євро). Дізнавшись, розумієш: саме заради цього тебе тут і розважали... і все-таки дуже шкода, що така послуга доступна лише при покупці машини в Німеччині. Інші прибувають сюди туристами. До речі, в Автоштадті є гід із російською мовою.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

Volkswagen Golf Plus. Вагон запалу
Юрій Нечетов
За кермом №9 2005

День видався ще той: з ранку заскочити на роботу, до обіду – до посольства за візою, потім в аеропорт, три години проговоритися в літаку, ще півгодини протрястися в електричці, пересісти в швидкісний експрес, просвистіти триста кілометрів, отримати, нарешті, тестову машину і … відмотати на ній ще чотири сотні.
Volkswagen Golf Plus На щастя, це був правильний німецький AW автомобіль «Фольксваген Гольф», точніше «Плюс», в якому все там, де і має бути, і де будь-яку кнопку знайдеш із зав'язаними очима – творчі знахідки колумбів від ергономіки, такі нерідкі на інших машинах, мене того вечора доконали б.

Спробуйте підрахувати всі кола в інтер'єрі Golf Plus. Я на цьому фото побачив 16: ось вам і домінуючий елемент. А так - сів і поїхав, ніби в сотий раз, а не вперше бачиш автомобіль. В міру жорсткі профільовані крісла з безліччю регулювань і двома пневмоподушками в спинці, коротенький важіль чіткої коробки передач, виразні прилади, гранично ясний двозонний клімат-контроль, м'який дорогий панелі пластик - мене тут все влаштовує!

Тьху ти, наврочив - ногою боляче вдарився об жорсткий кожух кермової колонки! Потираючи коліно, обертаюся в кріслі, оцінюючи посадку: а що, добрий компроміс, за всієї її «мінівенівської» вертикальності, не почуваєшся на табуреті. І ззаду можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Хоча центральний тунель міг бути й меншим.

Втім, інтерес до машини викликаний в основному дволітровим бензиновим двигуном серії FSI з безпосереднім упорскуванням палива в циліндри. Треба віддати належне, мотор хороший, півтори сотні коней граючи несуть досить важкий "Гольф-Плюс". Із пробуксовкою рвонути від світлофора? Легко! До сотні – лише 9,2 секунди.

Датчик дощу, електрохромне дзеркало з AW томатичним затемнювачем, штурманські лампи, високочастотні динаміки, очечник - комфорту багато не буває. третя-п'ята»? Везти містом на IV передачі, практично без перемикань? І це можна завдяки чудовій еластичності двигуна і моменту в 200 Н.м. Тримати на AW тобані 150 км/год? Загалом не питання! У салоні тиша, під педаллю – гарний запас, який за потреби дозволяє навіть на VI передачі без втрати швидкості взяти затяжне піднесення або динамічно прискоритися. Але на великій швидкості треба бути уважнішими, «Гольф-Плюс» досить високий і чутливий до поривів бокового вітру.

Замість європейського ремкомплекту тут поміститься повнорозмірне запасне колесо. Втім, щільна підвіска та збалансоване кермо, електропідсилювач якого нарощує реактивну дію зі збільшенням швидкості, спрощують завдання – машина завжди залишається слухняною і не надто різкою у відгуках. А ось невелике рифлення на обід керма не завадить. Інший недолік проявився ввечері - край повторювача покажчика поворотів на невеликих зовнішніх дзеркалах опиняється в полі зору водія і сліпить у темряві. Ну, може, щодо «сліпить», особливо в місті, де багато вогнів, я загнув, але на темному шосе ця ілюмінація явно зайва.

Живий та динамічний характер дволітрового «Фольксвагена» дозволив легко, на одному диханні відмотати чотириста нічних кілометрів. Та й надалі стрілка спідометра все більше дивилася вправо - заводить цей моторчик, ох заводить! Може, тому витрата бензину виявилася не такою вже скромною – 10,1 л/100 км. Хоча заводські характеристики обіцяють шосе всього 6,6 л – але це якщо не «педалювати», триматися в економічному режимі. Гаразд, ще буде час уточнити - адже з осені AW автомобіль почнуть продавати в Росії. Не сказати, щоб дешево – від 22 тисяч доларів, але «Плюс» того вартий.

Ви вже обзавелися дітьми, собакою і дачею, але ще не розгубили юнацький запал? Дволітровий "Гольф-Плюс" - для вас. Цей практичний вагончик може бути швидким.
Хороша динаміка, відмінна еластичність двигуна, просторий салон, продумана ергономіка, чітка робота коробки.
- Чутливість до бокового вітру, масивний кожух кермової колонки, сліпучі покажчики поворотів.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

У «ГОЛЬФ» МОЖНА ГРАТИ ШВИДКО
Юрій Нечетов
За кермом №1 2005

Директор AW тодрому «Поль Рікар» зупинився у залі відеоконтролю перед величезною стіною з багатьох моніторів: «Наша траса – одна з найсучасніших у світі. На ній, наприклад, встановлено 38 керованих телекамер, які готові показати крупним планом будь-яке зерно на асфальті…» …так що всі ваші викрутаси будуть у нас перед очима – подумки закінчив його фразу. Гаразд, лихачити не буду.
Де ви, добрі наміри? Зникли, ледве злетів стартовий прапор. Мотор співає, заганяючи стрілку тахометра до семи тисяч, завивання шин перемежується гулким «др-р-ррр…» на поребриках, вологі долоні стиснули кермо, око вицілює точку початку наступного гальмування.

І-і-ії, раз-зз! Нога б'є по педалі, голова киває, струшуючи клаптики думок: …чому я не чую цноту ABS? …чи вона зламалася? …чому тоді не тягне юзом, гальмівні диски більше 300 мм – навіть 18-дюймові «лапті» повинні блокуватися? … чи так добре налаштована, що не відчувається?

На звуку «з-зз» морда осіла і, слідуючи за кермом, дивилася в поворот. Високі валики бічної підтримки запобігли спробі випасти з крісла – недарма для GTI сконструювали нові сидіння зі спортивним профілем та безліччю налаштувань. Цікава справа: поки не пристрілявся, кілька разів мало не зніс конус на вході в S-подібну зв'язку - заходиш прямо на вішку в розрахунку на бічний дрейф, а Гольф GTIбуквально липне до асфальту і ні в яку не хоче сповзати назовні!

Втім, так і має бути: адже від звичайного «Гольфа» він успадкував задню підвіску, що підрулює в повороті, а крім того отримав зменшений на 15 мм дорожній просвіт, збільшеної жорсткості пружини, амортизатори та задній стабілізатор поперечної стійкості, ефективні дискові гальма великого діаметру та найспортивніші з восьми передустановок електропідсилювача керма. Колеса навіть у «стандарті» 225/45R17, на замовлення 225/40R18!

Нинішній GTI - вже п'яте покоління швидкісних машин на базі "Гольфа", але вперше він так помітно відрізняється зовні. Маленький спойлер на кромці даху, двоствольний випуск калібру 70 мм – елементи, звичайно, яскраві, але посильні навіть дрібній фірмі тюнінга. У дебютанта нова, при цьому виконана у фірмовому стилі передня частина з антрацитово-чорною вставкою в центрі та збільшеними «стільниковими» ґратами повітрозабірників, а також масивніша спідниця заднього бампера.

Однак найсерйозніші зміни заховані під капотом: дволітровий бензиновий мотор серії FSI з безпосереднім упорскуванням палива в циліндри, механізмом регулювання фаз впускних клапанів забезпечили турбонаддувом - тепер він розвиває 200 к.с. А полиця моменту, що крутить, в 280 Н.м простяглася від 1800 до 5000 оборотів в хвилину! Шестиступінчасті коробки на вибір – механічна та AW томатична DSG (ЗР, 2003, № 2).

…Довгий пологий підйом викручує двигун до дзвону. Один дотик правого пелюстки під кермом – слід миттєвий перехід на ноту нижче. З звичайною коробкою передач навіть тренований гонщик витрачає близько 0,2 с: потрібно вичавити зчеплення, вимкнути передачу, зрівняти синхронізаторами швидкості обертання валів, ввести в роботу нову пару шестерень, відпустити зчеплення. У DSG, образно кажучи, зібрані дві коробки та два зчеплення. І в них уже включено дві передачі – одна працює, друга напоготові. Для перемикання досить одне зчеплення вимкнути, а друге синхронно включити – точніше, навіть з деяким випередженням, оскільки багатодискові конструкції працюють у масляній ванні та допускають деяку пробуксовку, чим досягається плавна, хоча й дуже швидка зміна передавального числа.

Разом з коригуванням передавальних чисел трансмісії це дало виграш 0,3 с у розгоні до сотні порівняно із звичайним. механічною коробкою. А ось максимальна швидкість нижче на 2 км/год - винен насос приводу перемикання DSG, який з'їдає деяку частину потужності. Втім, усіма тонкощами руху розповідає електроніка з гідравлікою, у водія ж всього дві педалі - газ і гальмо і пара важелів зі значками "-" і "+" під кермом.

До речі, ця коробка чітко і без затримок працює і в звичайному томатичному режимі AW, що з'ясувалося вже наступного дня на звичайних дорогах. Та й взагалі «Гольф GTI» не лише потужний спортивний снаряд, а й чудове транспортний засібна кожен день: відмінна шумоізоляція, просторий салон, багата комплектація, висока якістьоздоблення. І навіть підвіска не видається жорсткою, хоча, крім «лежачих поліцейських», перевірити її не було де. Дуже зручне триспицеве ​​профільоване кермо, трохи приплюснуте знизу.

Не забута і безпека: крім систем стабілізації та контролю тиску в шинах, тут є, наприклад, активні підголівники та шість чи вісім надувних подушок, включаючи повнорозмірні бічні шторки.

…Наприкінці прямо рубінові стрілки вперлися в «180» і «7000», далі некрутий правий, який можна йти без скидання. Тільки увійшов, відчуваю, тягне назовні, немов салом намазано – тут би розпрямити траєкторію та поїхати спокійно з траси, благо зона безпеки розміром із три футбольні поля. Так ні, став упиратися… В результаті цю зону пролетів частиною боком, частиною задом наперед – то, напевно, були веселощі в залі відеоконтролю.

На піт-лайні насамперед присів біля колеса - так і є, від протектора одні спогади, плечова зона погризена до корда, де вже тут утриматися!

Доброзичливий інженер з «Фольксвагена» заспокоїв: «Не хвилюйся, за три тижні тут побували 840 журналістів, а ми змінили 800 коліс…» Так, швидко їздити люблять не лише росіяни. Особливо якщо машина просить.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"

Докази практичності
Сергій Воскресенський
За кермом №7 2007

Опинившись на водійському сидіннія нарешті визнаю старого і доброго знайомого. Дуже пристойний для цього класу запас простору навколо, бездоганні обійми крісла, хватке кермо, зручні педалі, тумблери та «міжнародна» комбінація приладів. Він, мабуть, ще краще пристосований для пасажирів, і точно життєрадісніший. Так, напевно, цей «народний універсал» царюватиме у своєму класі ще не один рік, задаючи стандарти іншим. Вкотре оцінюючи якість шкіри, пластиків, та й просто насиченість комплектації, не перестаєш дивуватися продуманості, гармонійності кожної деталі. Добротно, затишно, хоч, мабуть, і дорого. Але про ціни поки ні слова, вирішуємо з колегою, що сидить праворуч – насолоджуватимемося родзинками новинки.

Інтер'єр «Гольфа Варіант» вирізняють ретельну продуманість і виваженість дизайнерських рішень – риса, що вже стала фірмовою. Ось здригнулися і впевнено стрибнули вгору стрілки аналогових приладів, роботизована коробка DSG без занудства і запізнювань почала впевнено перераховувати всі шість сходинок, екраном навігаційного монітора заскользила точка, відзначаючи наше місце.

Панорамний люк довжиною 1,36 м та шириною 0,87 м входить у стандартне оснащення комплектації Sportline. На одному подиху проскочивши місцеві доріжки, вирулюємо на AW тобан. "Варіант", підкоряючись команді, як пришпорений, рветься вперед, залишаючи за могутньою кормою потенційних конкурентів. На спідометрі під двісті, а мотор так само впевнено співає свою тиху пісню, наполегливо розганяючи машину. І навколишнім невтямки, що почуття гордості, навіть переваги, яку ми відчуваємо, базується аж ніяк не на солідній потужності універсала. Вона для «Фольксвагена» – справа звичайна. Але штука в тому, що 170 сил знято з двигуна об'ємом всього 1,4 літра! У це, як і в оманливу зовнішність, спочатку просто не віриться - настільки легкі, темпераментні реакції машини. А незабаром маршрутний комп'ютер підбив підсумок: середня витратапалива трохи більше ніж 8 літрів. Що ж, перевага новітніх технологій, що позначаються шильдиком TSI, дуже наочно.

«Інтернаціональна» комбінація приладів типова більшість моделей концерну. Колеги-журналісти немов збожеволіли: машин катастрофічно не вистачає, кожному хочеться спробувати всі новинки відразу. Пекучий інтерес викликають два незвичайні бензинові мотори об'ємом 1,4 літра (140 і 170 к.с.). З їхньою появою завдяки складній комбінації приводного компресора та турбонаддуву творці обіцяють чи не 20-відсоткову економію палива, а до неї – високі, без знижок на малолітражність, динамічні характеристики. У цьому частково вже переконався, тому, повагавшись, все ж таки залишаюся прихильником самого потужного двигуна TSI, тільки вже з 6-ступінчастою механікою. Так краще вдасться зрозуміти характер двигуна. Спілкування з роботизованою трансмісією загалом залишило дуже сприятливе враження; Однак при різкому старті здалося, що тандем двигун - коробка злегка "гальмує", ніби оцінюючи серйозність намірів.

Зі звичайною коробкою передач все набагато прозоріше. Ривок машини супроводжується ледь помітним, але дуже характерним, майже дизельним гуркотом механічного компресора, що набирає обертів. Його роботу ще вдається відчути та відстежити. Далі «Варіант», наче розпрямлена пружина, просто вистрілює, вражаючи чудовим робочим діапазоном: з 1500 до 7500 об/хв. За гнучкістю налаштувань двигун готовий до будь-яких експериментів. Можна, як ми зараз, мчати стрімголов, благо німецькі дороги це дозволяють, а можна, навпаки, котити собі неспішно і розмірено, «вжививши» вже на 60 км/год вищу передачу. І в жодній із ситуацій ви не відчуватимете себе чимось обділеним, швидше навпаки…

Центральний підлокітник, що входить до стандартного оснащення комплектації Comfortline, ховає люк для довгомірів. Подальша трансформація подушки і спинки заднього сидіння - за відпрацьованою схемою, головне - не забути зняти підголівники. Все інше - традиційне доповнення до перших вражень від цього автомобіля. Вивірений акустичний комфорт, добротна керованість і гальма, хороша плавність ходу. Справді, було б дивно, якби хрещений батько гольф-класу виявив хоч невелику слабину. Візьмемо шасі. Якщо, за задумом авторів, універсалу належить бути комфортніше побратима-хетчбека, він і справді виявиться краще пристосований для далеких подорожей.

Збереже деяку жорсткість поведінки на дрібних нерівностях і, швидше за все, трохи менш виразний на звивистих серпантинах. Загалом «Варіант» радує чудовим розумінням команд, чіткістю зворотних зв'язків та логікою поведінки.

Про новинку розповіли майже все: скільки AW автомобілів планують зробити в нинішньому році, які комплектації, що розширилися, інтелектуальні системи безпеки. Про те, що в серпні універсал з'явиться в Росії, у тому числі з одним із нових моторів TSI(140 л.с.). Ось тільки з ціною педантичні німці поки що не визначилися.

Усі модифікації універсала оснащують шістьма подушками безпеки. Як опція запропонують бічні подушки для задніх пасажирів. Якщо «Гольф Варіант» обладнаний зчіпним пристроєм (маса причепа, що буксирується, з гальмами 1200–1500 кг), його можна доповнити системою стабілізації причепа, пов'язаної з ESP. Інформація зчитується з датчика нишпорення, і якщо коливання "хвоста" перевищують допустимі, то електроніка, підгальмувавши, поверне причіп на раніше задану траєкторію. Для більшої ефективності гальмування тягача починається, коли причіп знаходиться в нейтральному нульовому положенні амплітуди коливань.

VOLKSWAGEN GOLF VARIANT – практичний, солідний, цікавий конструктивно. Непересічний AW автомобіль по праву прагне бути класом старше.

Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом

Тест-драйв VW Golf V

Volkswagen – народний AW автомобіль, це випливає хоча б із самої назви марки. А найнародніша його модель - Golf, 23 мільйони проданих AW автомобілів починаючи з запуску виробництва цієї моделі в 1974 році. Проте за десятиліття і марка, і модель еволюціонували. Назвати "народним AW томобілем" тридверний Golf V Sportline, що потрапив до нас, канаркового кольору з 2-літровим двигуном FSI і 6-ступінчастим "AW томатом" мова не повертається. Отримати його у приватну власність можна лише за 33.776 доларів. Ситуацію трохи покращують усілякі знижки, для нашої комплектації ціна зменшилася б приблизно на 3000 доларів. За останнє десятиліття VW завмер і остаточно обуржуазився.

Тридверний хетч, колір, AW томат – відразу ж вибудовується уявлення про жіночий AW автомобіль, який, щоправда, дещо спростовується потужністю двигуна (150 к.с.). Незважаючи на суттєві зміни в дизайні, загальні риси останніх моделей Golf у AW автомобілі збереглися. Працівники представництва VW у Росії не випадково так люблять фразу про абсолютну захищеність дизайну від підробки. Це – Golf, і ніщо інше, хоча такої наступності стилю, як між ІІІ та ІV поколінням, вже не відчувається.

Блокфари головного світла з поперечно розташованими покажчиками повороту та задні ліхтарізбільшилися у розмірах, істотно змінившись формою, щоб прийти у відповідність до нового корпоративного стилю компанії. Попереду та ззаду красуються величезні емблеми компанії. Задня, до речі, виконує функції ручки багажника - дуже симпатично виглядає і після натискання плавно повертається у вихідне положення. Щоправда, за поганої погоди брудниться.

Інтер'єр AW автомобіля ще більш традиційний, "німецький", без зайвих емоційних нагромаджень, зате гранично функціональний - всі елементи керування та перемикачі виявляються саме там, де очікуєш їх побачити. Сідаючи в салон, насамперед оглядаємося навколо і зручно влаштовуємося на місці водія – сидіння має пристойний набір регулювань і надійно утримує від бічного зміщення. Комфорт тепер не є привілеєм лише передніх пасажирів, як у попередньому поколінні. Завдяки розмірам кузова, що збільшилися, заднім пасажирам не доводиться підпирати колінами вуха і троє поміщаються там без особливих проблем. Об'єм багажного відділення також збільшився до 347 літрів.

Починаючи рух, замислюєшся про швидкій їзді, враховуючи обсяг двигуна та 150 "коней" під капотом. Однак досить швидко настає розчарування - 6-ступінчастий AW томат трохи осаджує двигун, включаючи останню передачу вже на 80 км, і навіть у "спортивному" режимі ситуація практично не змінюється. Швидше за все, це відбувається через необхідність укладатися в стандарти Євро IV і економити паливо, що дорожчає. Витрачається воно, до речі, близько 10 літрів на 100 км. при включеному кондиціонері.

Лише перемикаючи передачі вручну, можна розігнати цей хетч до сотні за паспортні 8,7 секунди. Ходова веде себе відповідно до суворих канонів псевдоспортивного AW автомобіля. Домоглися цього у Вольфсбурзі завдяки оптимізованій підвісці нової конструкції та високій жорсткості кузова. Їзда у міському режимі доставляє винятково позитивні емоції. максимальна швидкість, яку вдалося розвинути на трасі, дорівнювала приблизно 220 км/год. Великого дискомфорту не відчувалося, хіба що автомобіль трохи водило по дорозі, що не дивно при такій швидкості і якості російських доріг. Гальма із системою "Brake Assist" у будь-яких режимах демонстрували свої найкращі якості.

Рульове управління гранично інформативно: у міських умовах кермо досить "легке", коефіцієнт посилення безперервно оптимізується за сигналами від датчиків швидкості. До речі, кермо вперше стало багатофункціональним. Можна керувати телефонними розмовамиі/або мультимедійною системою. Можна сказати, що AW автомобіль в міру комфортний і досить швидкий. Він напевно припаде до смаку представницям прекрасної статі. Але у будь-якого потенційного покупця резонно виникне питання щодо ціни.

У нашому випадку більш дорогу машину зробили множинні декоративні панелі, функціональні відділення в салоні та потужний двигун. Молдинги у колір кузова, бокові дзеркалаз інтегрованими поворотниками та протитуманки, а також інші приємні дрібниці, що не впливають на швидкість. Крім того, у комплектації 6 подушок безпеки, двозональний клімат-контроль та стереомагнітола, обладнана CD-чейнджером на 6 дисків. Все це можна не встановлювати, і тоді ціна помітно впаде. Але основні вкладення покупець робить навіть не в якісний пластик або, скажімо, у багатофункціональне кермо, а в безпеку та ходові якості нового Golf.

У Росії Golf V 2.0 FSI з 6 АТ у комплектації Sportline коштує трохи більше 30.000. Інші комплектації з різними двигунамикоштуватимуть від 16.999 доларів за Trendline, 18.973 доларів за Comfortline та 18.736 доларів за Sportline. Різні вигідні кредитні програми у співпраці з банком BSGV безсумнівно допоможуть тим, хто сумнівається зробити свій вибір.

Артем Барановський
http://www.autonews.ru

Тест-драйв VW Golf V 1.6 AT

За наявності близько двадцяти тисяч умовних одиниць для покупки нового AW автомобіля відразу з'являється маса привабливих пропозицій. В силу специфіки цього розділу не варто згадувати про конкурентів Volkswagen Golf V. Можна лише сказати, що співвідношення ціна/якість, встановлений концерном нещодавно, починає знаходити розуміння у покупців. На дорозі все частіше і частіше можна побачити "п'ятий" Golf з двигуном об'ємом 1.6 літра, і він, напевно, буде укомплектований AW томатичною коробкою передач. Популярність такого поєднання важко заперечити. Базова комплектація AW автомобіля включає все необхідне для спокійного дрейфу в міському потоці.

Додайте до неї кондиціонер - і отримайте ідеальний варіант для водія-початківця. Своєрідним бонусом до покупки можна вважати відсутність близьких серйозних побоювань за вашу безпеку. Це робить модель популярною серед жіночого населення, яке нагромадило грошей на першу машину від іноземного виробника.

Якщо батько вирішить покататися на майбутньому транспортному засобі своєї дочки, то він, напевно, залишиться задоволений ходовими якостями. Нова підвіскаі покращена жорсткість кузова дозволяють багато що, так що керованість залишає дуже хороші враження. Розумне розпорядження динамічними можливостями AW автомобіля за допомогою педалей і керма дозволить розігнатися до 180 км/год. При цьому сотню він розміняє за 12,5 секунд, що навряд чи дасть мамі привід турбуватися про зайву жвавість AW автомобіля. Щодо фінансів теж можна сильно не переживати. 102-сильний двигун витрачає всього 10-11 літрів у змішаному режимі і це не той показник, який здатний спричинити стрес.

Форми AW автомобіля стали набагато гладкішими в порівнянні з попередником. Комусь вони здадуться надто зализаними, але що вдієш. Мамі вони, наприклад, напевно сподобаються. Як і поперечно розташовані покажчики повороту, і задні ліхтарі, що змінили форму та виросли у розмірах. Гармонійно вписалися в загальний дизайн і величезні емблеми компанії на решітці радіатора і кришці багажника. Тепер тут є і прикольні дрібниці, непомітні на перший погляд – у блокфарі головного світла можна розглянути маленький VW значок.

Але в будь-якому випадку загальне враження від AW автомобіля створюється завдяки його кольору. Замислюючись про актуальність червоного, на думку спадає питання: які причини вибору даного забарвлення на AW автомобілі з двигуном об'ємом 1,6 літра і AW томатичною коробкою передач? Хіба що надія на додаткову увагу до вашої особи навколишніх водіїв. Яскравіша фарба – краще видно. Корисна опція для дівчат, до речі. Особливо із категорії «другий день за кермом».

Навчати їзді на цьому автомобілі теж надзвичайно просто. Розкладка панелі приладіві маніпулятори кліматичної установки не викличуть у представниць прекрасної статі серйозних труднощів із звиканням. Те саме стосується і важеля перемикання передач, а також педалей, яких, як не дивно, лише дві. Навіть не пояснюючи, навіщо потрібні деякі клавіші, можна розраховувати на успішне самостійне освоєння будь-якою дівчиною. Переможні погляди напевно періодично пролітатимуть крізь салон у напрямку вчителя-мучителя.

Ось пояснювати популярно, що таке ESP та ASR, напевно, марно. Простіше продемонструвати роботу цих систем у дії. Такий підхід до навчання молодих кадрів настав час впроваджувати співробітникам AW тошкіл. Трохи страху, трохи закидів, а потім радість і нескінченні прохання навчити ще чогось із цієї галузі. Нарівні з ESP (система стабілізації) та ASR ( протибуксувальна система), Звичайно, є і ABS ( антиблокувальна система) з двоступеневим підсилювачем гальм та системою Dual Brake Assist. Це складне поєднання під керівництвом комп'ютерного розуму дозволяє дуже добре зупиняти 1 211 кг металу, скла та пластмаси.

Інтер'єр автомобіля залишився традиційним, без зайвих емоційних нагромаджень, зате він гранично функціональний - всі елементи управління і перемикачі виявляються саме там, де очікуєш їх побачити. Сидіння має пристойний набір регулювань і не викликає проблем з налаштуванням навіть у людини, яка страждає на хронічне недорозуміння того, що відбувається.

Не забуватимемо і про задніх пасажирів. Вони отримали більше простору, порівняно з попереднім поколінням. Чотири подруги елементарно займуть свої почесні місця, пристебнуться ременями і, розраховуючи на жорсткий кузов і 6 подушок безпеки, вирушать у свої перші подорожі з подругою на новому автомобілі. А багажне відділення дозволить взяти з собою купу туфель, кросівок та іншого одягу, адже об'єм складає 347 літрів. До того ж, при певній вірі в удачу, можна вилучити повнорозмірне запасне колесо з багажника і заповнити простір, що звільнився.

Всі електронні нововведення та просто корисні функції, які з'явилися у п'ятому поколінні, є цілком стандартним наборомдля AW автомобілів класом вище. У нашому випадку вони допомагають дівчатам переконати батьків купити їм цю «машинку», апелюючи до термінів «якість» та «безпека». Слово ціна, мабуть, не включатимемо до цього списку, але в будь-якому випадку базова комплектація коштуватиме приблизно 22 300 доларів. Враховуючи різні заходиз мінімізації цін, можна додати ще й кондиціонер, скинувши таким чином кілька сотень з кінцевої ціни.

Артем Барановський
http://www.autonews.ru

Volkswagen Golf GT – 170 коней з крихітного двигуна

Volkswagen Golf - AW автомобіль вже не новий і начебто ніяких відкриттів не готує. Але творці AW автомобіля освіжили свою модель. Вони оснастили її двигуном, який отримав Гран-прі за технічну інновацію на конкурсі International International of the Year Award 2006.

Мотор об'ємом 1,4 літра видає потужність 170 (!) к.с. У цьому агрегаті поєднали, начебто, несумісне. Турбіна відповідає за "підхоплення" на високих оборотах, А щоб уникнути так званої "турбоями", двигун оснащений ще й компресором, який забезпечує відмінне прискорення на малих обертах. За рахунок цього максимальний момент, що крутить, - 240 Нм - досягається вже при 1750 об/хв. Результат видатний. При цьому автори стверджують, що всі інновації ніяк не позначилися на ресурсі.

Ще одним приводом для гордості за новий двигун є його економічність. За документами AW автомобіль не їсть більше 8 літрів палива на 100 кілометрів шляху. Насправді, хоча апетит виявився вищим, результат все одно вартий поваги. При самій різкій, неекономічній їзді містом бортовий комп'ютер інформує про витрату 10,5-11 літрів. А при спокійному ритмі їзди можна вкластися і 6 літрів. Тож бака об'ємом 55 літрів вистачає надовго.

Такі гідні динамічні характеристики дозволили авторам назвати свою новинку GT. Вийшов такий проміжний варіант між звичайним Golf та Golf GTI. Причому за кермом відсутність 30 кінських сил, які і не дають AW автомобілі додати до своєї кокарди букву I, абсолютно не відчувається. "Сотню" ця машина підкорює за 7,9 секунд. З новомодним двигуном взаємодіє 6-ступінчаста механіка. Причому на відміну від багатьох моделей тут всі шість передач виправдані. З одного боку - кожен з щаблів досить довгий: при необхідності можна їхати практично як на AW томаті, не "мучаючи" важіль перемикання, з іншого - для максимально ефективного розгону працювати передачами доводиться досить часто.

Що стосується зовнішності, то нам на тест дістався червоний екземпляр, дуже схожий на свого братика GTI, тільки дверей на ньому п'ять, а не три. Великі колісні диски, блискуча емблема GT на решітці радіатора, занижена посадка - все це видає звірину душу в звичайному кузові.

Усередині все як у GTI: зручні сидіння, аскетичний, але водночас стильний інтер'єр. Магнітол читає MP3, є клімат-контроль. Тобто всі життєво важливі потреби сучасного покупця враховано. Вражає шумоізоляція, навіть на великій швидкості в салоні можна спілкуватися, не напружуючи голосові зв'язки.

Що стосується підвіски, то саме вона у зв'язці з відмінною керованістю і чудовим мотором відносить цей автомобіль до розряду "гарячих" хетчбеків. Для громадянського життя AW автомобіль здасться жорстким. Зате в повороти на ньому входити або з ряду в ряд перебудовуватись на великій швидкості одне задоволення. Стійкості машини на дорозі можуть позаздрити багато конкурентів.

Схоже, Golf GT є першою ластівкою нового покоління AW автомобілів. Недаремно двигун удостоївся таких коментарів, як: “Такий тип “гібридів” задаватиме тон у найближчі 10 років. Турбонагнітачі та компресори залишають багато простору для досліджень. Я вважаю, це чудовий початок і однозначно кращий новий двигун” (Мет Девіс, журналіст, Італія). Та й за вартістю GT поступається своєму братові GTI: цей унікальний AW автомобіль коштує близько $30 тис.

Микола Загвоздкін
http://www.autonews.ru/

Новий Гольф наводить на роздуми краще філософських трактатів. Останні досягнення та тенденції AW автомобільної індустрії, технічні знахідки та маркетингові протиріччя – все це зійшлося разом у довгоочікуваному фольксвагенівському продукті. По своїй суті Golf простий і нехитрий - повсякденний AW автомобіль для "нижнього" класу. Однак скільки пристрастей та конфліктів ховає під собою ця простота! Ось про що я думав, коли на рівних ганявся з "дев'ятками" і "десятками", а через хвилину з нереальною швидкістю і нереальним же спокоєм проходив типовий міський поворот в дев'яносто градусів.

З чого почати? Напевно, з того, що Golf вкотре виріс. І цю моду тринадцять років тому поставив саме він. Тепер від покоління до покоління ростуть усі, ростуть нестримно: "шведи та корейці, японці та французи, італійці та англійці". Не ростуть хіба що "американці" – зростати вже нікуди. Цікаво, що буде за кілька десятиліть? Golf наздожене Phaeton? Чи Phaeton на той момент виявиться розміром з КрАЗ?

Ось вам і перша суперечність. Golf впритул наблизився до Пасату, і за розмірами салону, і обладнання. Та й за ціною. І дуже відірвався від Polo. А проміжок, що виник, заповнити, на жаль, нічим. І це обов'язково скористаються конкуренти. Крім того, не варто забувати, що "став краще" - про Гольфа - дуже часто означає "став більше". Занадто прямолінійний прийом: кількість нам тепер видається за якість із попутною вимогою розщедритися.

Тим часом Golf дійсно просторіший за попередника. Особливо виразно свободу відчувають задні пасажири, які тепер не мають гострих проблем із розміщенням ніг. І в цілому салон став "повітрянішим". А це друга тенденція. Назвемо її "мінівенізація" - прагнення максимізувати пасажирський відсік за рахунок підвищення лінії даху та вкорочування носової частини. Подібний метод практикують японці, а в Європі його популяризацією взявся Peugeot 307. Про що це говорить? Golf уперше за свою "кар'єру" змушений йти на поводі, а не диктувати власні стандарти!

І з дизайном не все гладко. Криза, що спіткала німецьку школу, очевидна. Руху вперед немає, є масштабування та косметична корекція як два основні способи отримання чергової нової моделі. Кріс Бенгл неймовірними зусиллями та жертвами вирвав BMW з порочного кола, Мартін Сміт зрушив з мертвої точки Opel. Над змінами в іміджі Ауді зараз б'ється Вальтер де Сільва. Радикальні рішення найближчим часом доведеться приймати і Мюрату Гюнаку, шеф-дизайнеру відділення Volkswagen/Skoda/Bentley. Поки що ми бачимо дивний симбіоз технократичної респектабельності, далекосхідних мотивів та рудиментів біодизайну у формі грайливих фар та пухких задніх ліхтарів.

Усередині Golf консервативний і суворий. Якби не нова – і вкрай вдала – центральна консоль, нічого взагалі не змінилося б. Зате щодо ергономіки AW автомобіль не інакше як бездоганний. Взаємне розташування органів управління, діапазони регулювань, логічність диспозиції та призначення кнопок вище за всілякі похвали. Навіть при детальному дослідженні знайшлася лише одна "соринка": регульований поперековий підпір, який підпирає зовсім і не поперек, а лопатки. А ось самим кріслам якщо чогось і не вистачає, так це того самого поперекового підпору. Чудове триспицеве ​​кермо з сенсорними кнопками, неоціненна користь широкого майданчика для відпочинку лівої ноги. Хороший і багажник, ємний, простий і тому оптимальний за формою.

Однак Golf зручний не лише в плані глобальних речей, а й у дрібницях. Точніше, пристосованістю для дрібниць. Місткі кишені в дверях, підсклянники, що охолоджуються кондиціонером "бардачок" і контейнер-підлокітник, висувні скриньки під передніми кріслами... Усього і не згадаєш! Таким і має бути лідер у своєму класі!

Зростання маси машини зажадало інших, великих коліс. Відтепер стандартним розміромгольфівського "взуття" буде R16 Нова конструкція ручки кришки багажника обіцяє чистоту рук. Якби ще сама емблема не бруднилася ...

У сегменті "С" чи все ж таки якомусь особливому Гольф-класі? Про сегмент "С" мови, схоже, вже не йдеться: порівнювати "п'ятий" Golf з такими машинами, як Seat Leon, Toyota Corollaабо Mitsubishi Lancer, Просто некоректно. Golf в черговий раз пішов від суперників, що наздоганяють його, підвищивши ставки. Тягатися з ним на рівних у стані "соплатформенна" Audi A3 і вже анонсована BMW першої серії. Компанія "просунутих" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 та Renault Megane II, на жаль, опиняється в ар'єргарді. Решта машин сегменту "С" і зовсім не проходить "фейс-контроль" у сьогоднішній Гольф-клас. Подивимося, що запропонують нові Opel Astraта Ford Focus II, дебют якого намічений на осінь. А поки Golf готовий атакувати машини сегменту "D", і серед його жертв бачаться Alfa Romeo 156, Citroеn C5, Ford Mondeo, Opel Vectra та Renault Laguna.

Golf оснащений переконливо: в "базу" входять шість подушок безпеки, кондиціонер, протибуксувальна система ASR, що відключається. І тут він не оригінальний: доводиться слідувати в кільватері 147-ї Альфи, яка чотири роки тому задала принципово нові стандарти комплектації машин такого класу. Що ж до списку опцій, то він величезний: тут є все, що пропонується для моделей класу "D", і багато з сегмента "Е", до якого відносяться престижні бізнес-седани.

А що з якістю? Ситуація є такою. До матеріалів та складання претензій немає: все на найвищому рівні. Однак є проколи, особливо помітні як тлі загальних досягнень AW автомобіля, так і в порівнянні з більш доступними "японцями". Двері зачиняються із зусиллям, кнопки склопідйомників тугувати. Скажете, причіпки? Мінуси виправні, а стоїть машина не так вже й мало.

"Проростання" Гольфа у верхні класи фольксвагенівці кумедно намагаються компенсувати лінійкою моторів, що цілком відповідає вимогам сегмента "С", але ніяк не відповідає масі машини. Для 1200-кілограмового AW автомобіля пропонуються 1.4-літрові двигуни потужністю 75 і 90 кінських сил! Нонсенс! Добре, що вони в Росію офіційно не поставляються. Адже навіть з 1.6-літровим 102-сильним мотором, як у нашої машини, особливо не розженешся. Мотор тягне занудно рівно, без ентузіазму, при цьому невдоволено та голосно бурчить. Очікуваний невдовзі 115-сильний мотор FSI з безпосереднім пошаровим упорскуванням палива теж навряд чи вирішить проблему. Вся надія на дволітрову силовий агрегатпотужністю 150 "коней", ціна такої машини - від 26 тисяч доларів. Є ще дизелі, до яких зростає інтерес і в нас. За даними представництва Volkswagen, росіяни несподівано охоче купують Гольфи зі 140-сильним турбодизелем.

А Гольфу просто необхідний добрий мотор! На мій погляд, головна перевага AW автомобіля – дивовижне шасі. Плавність ходу, енергоємність підвіски і, як наслідок, перенесення наших доріг – все при ньому. Кермо повністю ізольоване від нерівностей: поштовхи та вібрації на нього не передаються при проїзді навіть пристойних вибоїн. На високих швидкостях AW автомобіль чудово стійкий - як на прямий, так і в поворотах. Керованість – пісня! Плавні, але суперточні реакції, ідеальна насиченість керма зворотним зв'язком, Повна "прозорість" реактивного зусилля дозволяють беззастережно довіряти машині з перших метрів шляху. Автомобіль йде саме тією траєкторією, на яку його направляєш на вході в поворот: ніяких доворотів і "розпускань" керма вже не буде потрібно. Іде, ледь хилившись і намертво вчепившись в асфальт. Якщо навмисно лихачити, Golf зірветься, але це буде бічне ковзання з легким акцентом на передню вісь спочатку і на задню - у фінальній стадії. Все контрольовано і завжди припиняється. Не можна залишити без уваги бездоганну роботу механіки: еталонну чіткість перемикання передач, точність приводу підлогової педалі газу і високу ефективність гальм.

Їздові відчуття говорять про те, що за налаштуванням ходової частини новий Golf можна ставити в один ряд з Audi A4 і третьою серією BMW. Не дозволяє остаточно цього зробити лише "дохлий" мотор і середня шумоізоляція. У салон легко проникає шелест покришок, йому акомпанує надривний звук мотора, що вже згадувався, а ось розв'язка від аеродинамічних шумів хороша.

Розглядаючи Golf у відриві від навколишнього ринкового середовища, необхідно визнати, що він став зручнішим, якіснішим, досконалішим. Це "в абсолюті". А в існуючій системі координат все скидається на втрату контролю над ситуацією. Розширення внутрішнього обсягу, зростання переліку стандартного оснащення, еволюція систем безпеки, прогрес ходових характеристик сприяли обтяженню машини. А адекватної енергоозброєності з боку "зелених" в екологічному сенсі моторів немає. У свою чергу "підтягування" двигунів на належний рівень вип'ятить і без того очевидний факт: перейшовши в "п'ятий клас", Golf безповоротно подорожчав. Це означає експансію Гольф-класу у новий сегмент ринку, що потенційним клієнтамі конкурентам залишається чи прийняти, чи бойкотувати. Перший варіант виглядає драматичніше, але краще.

Текст: Леонід Клюєв
http://www.kolesa.ru/

Плюс "Golf" з тріском втиснувся у вузьку нішу, спонтанно утворену самим же собою між традиційно легковим "Гольфом звичайним" і відносно свіжим "Тураном компактвеновідним".

"ГОСПОДАР"
КИРИЛ БРЕВДО
заступник головного редактора

Така сміливість – спроба застовпити порожнє місце! Але чи порожнє? І чи не порожнє все це – спроби застовпити неіснуюче досі у природі місце?

Golf Plus дорожчий за простий Гольф більш ніж на тисячу умовних. При цьому він і обіцяє більше – простору, звісно. Чого ще? Однак це той самий простір, який в очах нашого співвітчизника не є престижним. Так, усередині він трохи більше. Але зовні він майже такий же! А ось виглядає гірше, бо мікроAW тобусна утилітарність у нас не в пошані. Ось з'явиться Jetta з багажником, що подовжує престижність - тоді і буде спосіб трохи доплатити, але вже - за горезвісну довжину. А за висоту у нас переплачувати не прийнято – якщо, звичайно, не йдеться про позашляховика. Тож для і без того недешевого Гольфу сантиметри у висоту та легкий наліт "вагоністості" – явно не плюс.

Хоча, звичайно, плюси у Plus є це безсумнівно. Усередині машина насправді підросла, і в першу чергу для пасажирів заднього сидіння. Ось хто справді зможе оцінити плюси подращеного Гольфа. І ногам є де поворухнутися, і голові де повертатися. А якщо ззаду пасажирів не передбачається, то сам дбайливий господар нехай оцінює додатковий простір: задній ряд сидінь рухається на санках, дозволяючи у разі потреби збільшувати корисний об'єм багажника. До речі, в багажнику причаївся ще один плюс - подвійна підлога, суть полиця, яку можна встановити таким чином, що під нею виявиться трохи вільного місця для багажної заначки.

А якщо не брати до уваги трикутники, що підтримують рамку лобового скла, які нині зустрічаються і на звичайних – аж до седанів! – легкових AW автомобілях, то Golf Plus виявиться дуже близьким до дійсно звичайних машин. Набагато ближче тих компактвенів, які ми позначили як конкуренти "плюсовому" Volkswagen.

"Розплющений" Golf у мене народжує ті ж почуття, що й сучасні дизелі: цікаво, практично, зручно. Але в наших умовах - безглуздо: будучи досить дорогим задоволенням, воно не додає машині престижу і не виправдовує зручності, оскільки виявляється нікому не потрібне. Все ж таки у нас іномарка – це не просто засіб пересування, а й дуже серйозна складова іміджу. А компактвен – це все-таки не надто почесна штуковина, хоч і дорожча. Golf Plus, незважаючи на всі свої потуги здаватися зовсім легковим, аж ніяк не здається. У простого Гольфа з іміджем все набагато краще – як задніми сидіннями та підлогою багажника не крути.

"ЕСТЕТ"
МИКОЛА СВИСТУН
редактор рубрики "драйв"

Проблеми із дизайном? Можливо. Зараз тільки лінивий не штовхає весь концерн Volkswagen AG (оптом і вроздріб) за зовнішній виглядШкоди, Ауді та, звичайно, продукції з Вольфсбурга. Там, у штаб-квартирі Volkswagen AG – простенькому на вигляд, увінчаному величезним лого паралелепіпедом, – цитадель Вселенського Зла. Там зрадили ідею "народного AW автомобіля" на користь розкоші та позамежним цінникам.

Так? І так і ні. Так - тому що нинішні "Фолькси" відрізняються від моделі Kafer, що прославила марку, так само, як винищувач F-16 від аероплана братів Райт. Ні – тому що й народ змінився не меншою мірою. Хоча "народ", може, й ні, а німецька das volk – точно. І якщо в післявоєнні (прямо скажімо, не дуже ситі) роки бюргерам потрібно було дешевий транспортний засіб, то зараз їм подавай роздільний клімат-контроль, подушки безпеки та ESP в базової комплектації. І щоб усе це працювало, не ламаючись і пробігало по AW тобанах сотню-другу тисячі кілометрів.

Отже, народу потрібен фарш. А фарш, як відомо, коштує грошей. Більше того, перш ніж отримати їх від споживача, виробник повинен проінвестувати чималі кошти, щоби цей "фарш" розробити. І тут постає проблема, знайома кожному німцю і підтверджена досвідом двох світових воєн, – проблема обмеженості ресурсів. Іншими словами, доводиться вирішувати, що розробляти – "фарш" чи "оболонку".

Вибір дається болісно. Honda, наприклад, під час розробки останнього Сівіка, зробила вибір на користь зовнішності. Плата за це – серйозне спрощення ходової частини, а отже, керованості. Чи вибачать це споживачі – питання. І це питання займає німців з VW не менше, ніж японців з Хонди. Втім, Volkswagen свій шлях, здається, обрав. Схоже, німці віддають перевагу фаршу. І начхати хотіли на упаковку. Тому при розробці VW Golf Plus завдання дизайнерам ставилося не всесвітнє. Жодних одкровень – просто замаскувати десятисантиметрову надбавку у висоті, яка, по суті, і становить той самий Plus, винесений у назву.

Із завданням дизайнери впоралися. Додаткові сантиметри дісталися переднім крилам (ніс у "Плюсу" помітно масивніший) і стійкам даху - при тому ж куті нахилу "починаються" вони набагато раніше. Щоб

І можна до кісток стирати мову, стверджуючи, що це занадто консервативно і традиційно. Що дизайнерські рішення, за якими побудований п'ятий Golf в оригінальному та "плюсовому" виконанні, застосовувалися ще два "гольфи" тому. Так, застосовувалися. Але на VW Golf IIIдосі можна дивитися без огиди, а Renault Megane, що дебютував три роки тому, вже не те що не епатує, а просто викликає шлункові спазми. Мода, чи бачите, швидкоплинна, на відміну від традицій. Це інстинктивно відчуває споживач і добре розуміють усередині простенького на вигляд паралелепіпеда у Вольфсбурзі. Це, якщо хочете, – демократія німецькою. Голос народу. Тобто, як було сказано в іншому місці та іншою мовою – Голос Божий…

"ДРАЙВЕР"
ЛЕОНІД КЛЮЄВ
шеф-редактор

Платформа "п'ятого" Гольфа – зразок технічної досконалості. І не тільки. Це прорив, в результаті якого стандарти дорожніх якостей, що сповідуються в бізнес-класі, прийшли до більш демократичного сегменту та стали доступними широкому колу покупців. Щоправда, поки що це лише покупці Гольфу. І, на жаль, не російські – тому що найбільшим попитом у нас користується версія з 1.6-літровим мотором у 102 кінські сили, що просто не в змозі розкрити потенціал цього чудового шасі. А потужніші модифікації в Росії непристойно дорогі.

І "компактвеністий" Golf Plus - туди ж: знову малохольний мотор 1.6, та ще обтяжений AW томатичною коробкою. А що вдієш – тільки така комбінація дозволяє утримати ціну цієї машини в розумних межах. Розгін гнітюче, майже присипляюче рівний і беземоційний. Для адекватної роботи "AW томату" літража двигуна явно не вистачає, і лише спортивний режим "S" дарує роботі силової установки певну узгодженість. Від ручного режимукористі трохи: суєти більше, а динаміка не покращується.

Plus – це 10-сантиметрова надбавка у висоті, негативний вплив якої на поведінку машини інженери спробували компенсувати застосуванням жорсткіших амортизаторів. Ці метаморфози могли зруйнувати тендітний баланс їздових характеристик, якби адаптивність і широкі можливості налаштувань були серед головних козирів гольфівського шасі. Повадки Плюса настільки ж академічні, як і у "вихідного" хетчбека, і описувати їх можна виключно захопленими епітетами. Абсолютно цілісна натура з вишуканими манерами – м'якими, швидкими та точними – та інтуїтивно зрозумілими алгоритмами зміни зусиль на органах управління. Так, машина вийшла жорсткішою, ніж "просто Golf", проте працює підвіска виключно якісно, ​​пружно, не допускаючи трясіння або - боронь Боже - пробоїв. Порода!

Інше питання – наскільки поступки щодо комфорту в ім'я кращої керованості взагалі відповідають концепції сімейного AW автомобіля. Мабуть, у Німеччині з її дорогами проблеми плавності ходу просто не виникає, тоді як керованість розцінюється як найважливіший компонент комплексу активної безпеки. А в нас, як водиться, все навпаки. Тому звичайний Golf має більше плюсів ніж Golf Plus.

Текст: Леонід Клюєв
http://www.kolesa.ru/