П'яте покоління Volkswagen Passat B5 – очікування та реальність. Особливості та обслуговування Фольксваген Пасат Б5 Новий фольксваген Пасат б5

Рік 1996 у любителів автомобілів Volkswagenстав знаменним - у світ вийшов новий седан"Passat В5". А на наступний, 1997 рік, Volkswagen порадував універсалом Passat В5 Variant. Після початку виробництва нової родини німецький холдинг всерйоз намітив курс на випуск автомобілів класу люкс. Для того, щоб виправдати довіру покупців, автомобілі повинні були відповідати таким основним вимогам як: потужний двигун, хороша керованість, солідний дизайн кузова. комфортний салон, а головне - надійність авто.

Основою для нової серіїПасат послужила платформа від Ауді-А4, яка на той час вже добре зарекомендувала себе. Нові Пасати запозичили від Ауді так само передню підвіски з алюмінію та поздовжнє розміщення двигуна. Оновлений кузов продемонстрував високий рівень безпеки та низький опірпотоку зустрічного повітря.

2000 року сімейство Пассат пройшло першу модернізацію. Змінилися передній і задній бампери, основні фари, задні ліхтарі, колір підсвічування панелі приладів (зелений замінений блакитним), а також підвіска передніх коліс.

Наш нарис може прийти на допомогу бажаючим стати володарем Passat В5 з пробігом у виборі автомобіля. Також ми намагатимемося допомогти розібратися з оптимальним техобслуговуванням автомобіля, термінами регламенту заміни робочих рідин, витратних матеріалів, деталей та вузлів, що виробили свій ресурс.

Враховуючи досить значний вік п'ятої серії, Пасат зберігає солідну армію шанувальників і продовжує мати успіх на ринку. Знайдеться велика кількість бажаючих придбати як седан так і універсал років випуску з 1997 по 2001, але одного бажання та наявності коштів на покупку Вам буде недостатньо для подальшої експлуатації. До появи Volkswagen 2014 модельного рокусправді відповідав назві та був справжнім народним автомобілемякий був дешевий, надійний і простий в обслуговуванні.

Кузов авто повністю виготовлений із оцинкованої сталі, гарантія на кузов даної моделі становить 12 років. Відповідно, корозійна стійкість досить висока, що є характерною ознакою німецьких автомобілів. Як висновок: якщо Ви виявили на кузові ознаки іржі, значить дане автошвидше за все побувало в ДТП і було відновлено некваліфіковано і відтак варто замислитися про покупку.

Оздоблення всіх елементів інтер'єру на висоті. Може виникнути враження, що автомобіль на клас вищий, ніж насправді. Оздоблення під дерево (з великим набором варіацій) залишає відчуття дорожнечі та шику, панелі підігнані з мінімальними зазорами, є вибір. додаткових опційдо базової комплектації. Загалом у поєдинку з конкурентами однієї цінової категорії Пассат явно перемагає в заліку інтер'єру.

Додаткове обладнання базової комплектації особливо не вражає. Набір складають дві подушки безпеки, антиблокувальна система, регульована колонка рульового колеса з гідропідсилювачем, центральний замок (від ключа) та електропривід дзеркал заднього виду та переднього бокового скла. Але набір опцій обеззброє будь-якого скептика.

Ви можете отримати ксенонові фари, автоматичні датчики дощу та освітлення, різноманітні мультимедійні системи, кондиціонери або системи контролю клімату, електропідігрів не тільки сидінь, а й керма, оздоблення натуральною шкірою різного кольору, набір люків та інші "навороти" дорогих автомобілів.

Технічні характеристики

Традиційно для моделей Volkswagen, лінійка двигунів досить широка. Але Пасат п'ятого покоління, як ніхто інший, щасливий володар набору з п'ятнадцяти моторів (вісім бензинових і сім дизелів) з діапазоном потужності від 90 до 193 конячок, а так само флагмана - чотирилітровій V-подібної "вісімки" потужністю цілих 275 кінських сил!

Бензинові агрегати оснащені системою розподіленого упорскування, а дизеля відмінною особливістюнімців – системою TDi (турбо-дизель-інжектор) з насос-форсунками.

Найбільшого визнання заслужили турбований двигун об'ємом 1,8 літра і потужністю 150 кінських сил, а також двигун 2,8 літра (без турбонаддуву). Лінійка моторів наших Пасатів і сьогодні тримається на пристойному рівні, практичні та надійні. Залазити під капот доводиться, як правило, через неправильну експлуатацію.

Моторне маслозавод-виробник рекомендує міняти через 15 тисяч пробігу, але досвідчені водії, з метою продовження ресурсу двигуна порадять Вам змінити фільтри та масло вже через 10 тисяч пройденого шляху. Зауважимо, що використовувати потрібно лише синтетичне масло, що продовжить ресурс деталей двигуна та турбіни (за її наявності). Годувати бензинові мотори доведеться Аі-95, причому виключивши з раціону всілякі присадки. Особливої ​​економічності мотори не радують, середня витрата в змішаному циклістановитиме близько 10-12 літрів (для двигуна 1,8 Т), а якщо Ви любитель швидкої їзди, то готуйтеся залити 15-16 літрів палива. У зв'язку з можливою неправдивістю продавця показання одометра можуть не відповідати реальності, тому радимо змінити ремінь ГРМ після покупки (завод рекомендує заміну через 120 тисяч кілометрів).

Слабкі місця

Іноді на неодружених оборотахдвигун може трохи троїти, допомога кваліфікованого майстра, швидше за все не знадобиться, так як причина засмічення заслінки дроселя. Відносно часто виходить з ладу насос охолоджуючої рідини (помпа) через використання неякісного тосолу, який поступово роз'їдає сальник помпи.

Для турбованого двигуна вразливим місцемє сама турбіна, щоб продовжити термін її експлуатації, перед тим як вимкнути двигун дайте йому покрутитися на неодружених оборотах близько хвилини.

Несправності бензинових двигунів найчастіше нехарактерні для дизельних, але останні мають свої маленькі капризи. Помилкою водіїв часто стає розкручування до високих оборотівтурбодизельного двигуна, що категорично протипоказано, оскільки знижує запас міцності циліндрів та поршнів. Але за своєчасного ТО вони пробігають до чотирьохсот тисяч кілометрів. При порушенні роботи датчика температури або недостатньому мастилі може вийти з ладу турбіна. Рекомендуємо стежити за рівнем охолоджувальної рідини, при нестачі може відмовити клапан наддуву та впасти компресія через прогорання клапанів.

Особливі неприємності та капіталовкладення може принести поломку такої деталі як ролик натягу ременя ГРМ, при його обриві клапана стикаються з поршнями та серйозних проблемне уникнути. Через низьку якість дизельного паливаможуть зіпсуватися насос-форсунки, заміна яких дуже затратна. Тож не варто економити на якості ДП.

До коробок перемикання передач (п'яти- і шести ступінчаста механіка) нарікань практично немає, але за умови проведення ТО та заміни олії відповідно до регламенту. Диск зчеплення доведеться замінити після двохсот тисяч пробігів. Можлива поява незначного люфта важеля перемикання, але проблем не створить. Автоматичні коробки перемикання передач (чотириступінчаста до 1999 року та п'ятиступінчаста з функцією tiptronic після) так само як і механіка німецькою надійні. Олію доведеться замінити через 60 тисяч пройденого шляху.

Хоча автомобіль та "народний" ціни на запчастини вкусять Вас за гаманець. Але дивуватися не варто, адже автомобіль вміщує багато складних. технічних рішеньі звісно ж якість. Втішить Вас відсутність проблем з пошуком оригінальних запчастин тому що (повторимося) у Пассата п'ятої серії велика армія шанувальників. Позитивним моментом є давнє знайомство та "спілкування на ти" з Passat B5 майстрів СТО, які швидко та якісно зможуть забезпечити ремонт вашого автомобіля.

Фольксваген Пассат В5 має високу німецьку якість, надійність, комфорт, при цьому його ціна залишається цілком привабливою. Багато шанувальників називають Passat B5 найкращим за історію виробництва Volkswagen.

Якщо вам імпонує марка "Фольксваген", але виникають сумніви з остаточним вибором конкретного транспортного засобу, у вирішенні цього питання допоможе цей огляд. У ньому йтиметься про найбільш популярний автомобіль з Вольфсбурга. вторинному ринку, який здобув визнання своїх власників. Його називають зіркою свого часу, тому що навіть після кількох років інтенсивного використання седана або універсала «Пасат Б5» зберігає свою актуальність та відмінний технічний стан. Незважаючи на деякі недоліки, поєднання характеристик цього автомобіля зацікавить його потенційних покупців, оскільки подібних параметрів разом із розумною вартістю не можуть запропонувати конкуренти.

Трохи історії

Вперше «Фольксваген-Пасат Б5» було представлено ще 1996 року. Публіці Нова модельприпала до душі, тому що цей автомобіль створювався на надійній платформі від "Ауді-А4", яка була популярна у населення. Тому між цими транспортними засобами дуже багато спільного: двигун, компонування вузлів та агрегатів. Так, у моделі "Фольксваген-Пасат Б5" силова установка розташовується поздовжньо, а не поперечно, як у інших машин. Крім того, у « народного авто» п'ятого покоління постійний повний привід, Що забезпечує йому гідну прохідність і керованість в порівнянні з варіантом, що підключається. У той же час покупцям першої модифікації пропонувалося дві варіації кузова – універсал та седан. Вони відрізнялися місткістю та жорсткістю силових елементів, що гарантувало безпеку пасажирів та можливість переміщення значних вантажів.

Фейсліфтінг кузова

У 2000 році «Фольксваген-Пасат Б5» чекав на рестайлінг. ухвалив рішення про модифікацію зовнішнього вигляду авто в такий короткий термін через високий попит на цю модель. Споживачі були підкорені чудовим кермовим керуванням машини, комфортабельним салоном, який відповідав віянням часу, та його витриманим дизайном. Візуальне оновлення кузова автомобіля, на яке пішла німецька компанія, було пов'язане із приверненням уваги молоді, оскільки вважалося, що "Фольксваген-Пасат Б5" призначений для зрілої вікової категорії. В результаті зміни торкнулися лише екстер'єру транспортного засобу та його кузовних деталей, автомобіль став виглядати солідніше та привабливіше, ніж його попередники. У той же час динамічні характеристики, курсова стійкістьі керованість не зазнали змін – машина так і залишилася бажаною для кожного водія.

Оснащення

У цієї моделі VW багата базова комплектація, хоча багато фахівців і критикували аскетичний салон автомобіля, який не виділяється дизайнерськими рішеннями. З іншого боку, власникам подобалася ця строгість класики, що в поєднанні з добротністю виконання і практичністю робило автомобіль улюбленцем кожного, хто сідав за його кермо. Ергономіка та шумоізоляція в седані «Пасат Б5» також не викликала критики. на задньому сидіннібез труднощів розташовується три особи зі зростанням вище середнього. Запасу місткості салону вистачає для того, щоб не почуватися стиснутим в колінах або по висоті.

Однак власники цих автомобілів наголошують і на деяких недоліках. Вказують на недостатні розміри у седані «Пасат Б5». Відгуки водіїв підтверджують, що обмеженість огляду в моделях п'ятої генерації викликала значні труднощі. Багато хто змінював невеликі штатні дзеркала на ті, що могли забезпечити необхідний огляд. Також до мінусів автомобіля слід зарахувати:

• проблеми з центральним замкомі приводом кришки багажника (зустрічалося лише в універсалах);
• недостатній підігрів передніх крісел при функціонуванні цієї опції (спостерігається при значному зносі посадкових місцьколи поролон продавлює елементи проводки і перетирає їх про каркас).

Силові агрегати

Лінійка двигунів авто "Пасат Б5" завжди залишалася гордістю цієї моделі. Адже вона комплектувалася як бензиновими, так і дизельними силовими установкамидля п'ятого покоління "Фольксвагена". Найбільш популярним був мотор на 1,8 л, тоді як найпотужнішим - 4-літровий V-образник. Решта версій зустрічаються на наших дорогах дуже рідко, оскільки ці автомобілі не поставлялися офіційно і потрапили на територію держави з вторинного ринку Європи. Деякі покупці були готові їхати за кордон за машиною «Пасат Б5», фото онлайн-аукціонів ніколи не викликали довіри. Існував ще один варіант: звернення до посередників, але тоді витівка з доставкою транспортного засобу з Європи втрачала свою актуальність через подорожчання.

Вартість комплектуючих

Ремонт усіх двигунів, що встановлювалися на «Фольксваген» та відрізнялися надійністю, часом викликав значні труднощі. Всьому виною вибагливість до якості палива і складність конструкції - так, щоб зняти ремінь газорозподільного механізму, необхідно розбирати всю передню частину транспортного засобу. Враховуючи, що міняти цей розхідник необхідно не рідше ніж раз на 120 000 км, то спільно з ним виконується і вимушена профілактика чи монтаж та всіх роликів. В іншому двигуни досить економічні і не споживають багато олії. Вони показують себе з найкращого боку як у міських умовах, так і на трасі. До того ж версія «Пасат Б5 Турбо Kompressor C200» може здивувати і чудовою динамікою – 163 кінські сили вистачає з лишком для розгону півторатонного автомобіля.

Підвіска та ходові характеристики

Слід зазначити, що вузли та агрегати транспортного засобу не розраховані на дороги незадовільної якості. Слабким місцемпідвіски є важелі, які зношуються на ямах та колдобинах. Конструкторам так і не вдалося пристосувати локалізовані версії цього автомобіля до суворих дорожнім умовам. Особливо гостро ця проблема стоїть на передньопривідному седані «Пасат Б5»: відгуки відзначають, що там встановлена ​​напівзалежна балка, яка потребує технічного обслуговування не рідше ніж раз на 100 000 кілометрів пробігу, тоді як у версії з 4WD вона має достатній запас міцності для подорожей . Тут же підвіска жорстка, і навіть на невеликих вибоїнах змушує водія та пасажирів. Для наших умов необхідно щось комфортніше, здатне «ковтати» своїм плавним ходом нерівності та колдобини. Натомість у проходженні поворотів пружини та амортизатори не розчаровують – водіям «Пасатів» невідомо нічого про крени або поздовжнє розгойдування кузова, що зустрічається при м'якій роботі шасі.

Обслуговування

Якщо ви зупинили свій вибір на придбанні автомобіля «Пасат Б5» (універсала чи седана), слід враховувати його високу вартість навіть у базовій комплектації. Така ціна пояснюється довірою споживачів до спільної для них платформи від Audi, яка відрізняється надійністю, але високою вартістю обслуговування. Купуючи цей «Фольксваген», ви отримуєте добре оснащений і комфортний автомобіль, який має чудові динамічними характеристикамита керованістю. У той же час пошук комплектуючих не викликатиме труднощів, оскільки сервісні центриданого виробника розташовані практично у всіх куточках держави.

Що потрібно дивитися при покупці автомобіля з рук?

У той же час при виборі гідного екземпляра на вторинному ринку необхідно звернути увагу на найуразливіші деталі та вузли транспортного засобу. Зазвичай до них відносять:

• для авто в кузові седан – кришку багажника, що посилено корозію на стиках;
• (Недостатньо надійні). Навіть за невеликих ДТП зміни геометрії кузова призводили до послаблення фіксації агрегату в цих вузлах.

Якщо автомобіль розганяється тихо, то, найімовірніше, це одна з останніх моделейнімецький концерн. Гідна ізоляція зустрічалася лише на версіях 1999 р. випуску, вона обмежувала проникнення шуму, який видає бензиновий двигун. "Пасат Б5" ж захистити від галасливого дизельного агрегатуповністю зірвалася.

Висновки

Зараз це авто можна знайти в задовільному технічному стані за 200 000 рублів. Якщо вам посміхнеться успіх і під час огляду буде представлений доглянутий зразок, то за нього можуть запросити до 300 000 руб. Проте візуальне обстеження на СТО необхідно проводити навіть для таких автомобілів, як Пасат Б5. Фото чи копії чеків та книжки ТО допоможуть визначити піднаготну машину та її історію - у акуратного власника вони мають бути в наявності. Знання цих нюансів дозволить скоригувати підсумкову вартість чи провести своєчасну профілактику необхідним агрегатам.

Значною подією для шанувальників Volkswagen став 1996 - час виходу на сцену нового Passat В5 з кузовом седан, роком пізніше, в 1997-му, з'явився універсал Volkswagen Пассат Б5 Варіант. З випуском нового покоління моделі, німецький автомобільний виробник всерйоз вирішив зайняти своє місце в категорії модних автомобілів.

Для досягнення високого рівняосновними якостями новинки стали потужні двигуни, чудова керованість, аристократичний дизайн кузова та інтер'єру, а також висока надійність машини. Платформою для створення 5-го покоління Пассат послужив візок Ауді А4. Від неї були використані алюмінієва передня підвіска та поздовжнє розташування силових агрегатів. Кузов новинки Volkswagen Пассат В5 забезпечував гідний рівень безпеки та низького аеродинамічного опору.

Ще про автомобілі з пробігом:

У 2000 році Фольксваген Пассат Б5 пережив рестайлінг, в результаті якого зміни зазнали бампера, фари головного світла, задня оптика, підсвічування приладів (блакитна, замість зеленої) і передня підвіска. У такому вигляді модель вироблялася до появи наступника.
У нашій статті ми постараємося допомогти потенційному покупцю Пасат Б 5 з пробігом у виборі гідного екземпляра на вторинному ринку, також надамо дані про технічне обслуговуванняавтомобіля та регламент заміни витратних матеріалів та виробили свій термін вузлів та агрегатів.

Адже і сьогодні, незважаючи на солідний вік, ця модель має колосальну популярність на ринку. Багато хто хоче стати власником такого авто, але купити Volkswagen Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 або 2001 року випуску, в кузові седан або універсал, - це тільки половина справи. До появи цієї моделі, Пасат дійсно ставився до категорії автомобіля для простих людей.

Але начинка електронікою та іншими складними вузлами змушують дуже уважно поставитися до вибору, врахувавши виконаний на авто тюнінг, необхідні діагностикута ремонт для розглянутого Volkswagen Пассат Б5, купівлю автозапчастин та ціни на запчастини (можливий підбір запчастин на розбиранні), стан двигуна, та інші ймовірні помилки, несправності та проблеми, які, добре, добре відомі завдяки численним відгукам власників авто даної моделі.

Кузовні характеристики

Кузов машини повністю оцинкований, наявність слідів іржі - ознака некваліфікованого відновлення автомобіля потерпілого в ДТП. Німецький концерн давав 12-річну гарантію на кузов, а це означає, що стійкість до корозії на висоті. Втім, це традиційно для німецьких автомобілів.

А що всередині

Салон Пасата 5-ої генерації, включаючи панель приладів, чохли, і все з чим безпосередньо пасажири мають контакт усередині, зроблений настільки добротно і якісно, ​​що у водія часом виникає почуття, ніби його автомобіль вищий за клас. Зазори між панелями мінімальні, оздоблення під дерево виглядає якісно, ​​солідно і дорого, а в загашнику ще й безліч опцій. Завдяки співвідношенню добротного інтер'єру та великому виборуДодаткове обладнання Passat вигідно виділяється серед конкурентів.

• Volkswagen Passat B5 бу досі доступний у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline.

У базовій версії Пасата В 5 були лише 2 подушки, ABS, регулювання кермової колонки, гідропідсилювач керма, центральний замок та електропакет (дзеркала та передні склопідйомники). Кількість опцій та додаткового обладнанняпросто величезно: ксенон, датчики дощу та світла, різні магнітоли, кондиціонер або клімат-контроль, обігрів керма та крісел, шкіряний салон, люк та інші атрибути дорогої машини.

Технічні характеристики Volkswagen Пассат Б5 з пробігом

Вибір двигунів Volkswagen найширший, це вже увійшло в традицію фірми. І все ж, яка ще модель могла похвалитися 8-ма бензиновими моторами і 7-ма дизельними двигунами потужністю від 90 до 193 сил?! Додайте до цього можливість замовляти, крім переднього приводу авто з повним приводом 4Motion і три коробки передач. Окремо стоять моделі Passat W8 та Passat Variant W8 з 275 сильним 4,0-літровим мотором.
Всі бензинові мотори оснащені системою розподіленого упорскування, а дизель Volkswagen Пассат В5 - системою ТДІ з насос-форсунками.

• Найпопулярнішим виявився 150-сильний 1,8-літровий турбо мотор із турбіною. низького тискута 2,8-літровий атмосферний двигун.

Загалом, двигуни цілком пристойні та надійні, навіть за сьогоднішніми мірками. Поломки виникають, як правило, через неправильну експлуатацію та несвоєчасне технічне обслуговування.

Олію в двигунах згідно з заводським регламентом, необхідно міняти кожні 15000 км, разом з масляним та повітряними фільтрамиАле вітчизняні механіки радять скоротити інтервал до 10000 км. Моторне масло має заливатись тільки синтетичне, адже від нього безпосередньо залежить не тільки ресурс турбіни, а й безпроблемна робота всіх деталей двигуна. Бензин рекомендується лише АІ-95, а ось використання будь-яких присадок категорично заборонено. Витрата палива очевидно на пряму залежить від встановленого двигуна, його технічного станута стилю водіння власника. Середня витратапалива двигуна найпопулярнішого у російських власників Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 лс) в середньому становить 10-12 літрів, у любителів запалювати в міському режимі мотор охоче перетравлює 15-16 літрів бензину.

Після покупки автомобіля настійно рекомендуємо замінити ремінь ГРМ (заміна за регламентом - через кожні 120000 км), так як на багатьох машинах показання одометра часто не відповідають реальному втечі, тому про справжній пройдений кілометр можна тільки здогадуватися.

Можливі проблеми та несправності Фольксваген Пассат Б5 бу

До цієї категорії можна віднести нерівномірну роботу мотора на холостих оборотах. Ця помилка легко лікується, причина найчастіше лежить у засміченні дросельної заслінки. Досить часто (кожні 45-50 тисяч кілометрів) виходить з ладу водяний бензонасос (помпа), через не якісний тосол, який роз'їдає сальник помпи. Самим проблемним місцемтурбованого 1,8-літрового двигуна є турбіна, для продовження терміну її життя обов'язково дати попрацювати двигуну на холостих обертах 1-2 хвилини перед тим, як заглушити двигун.

Що стосується дизелів, багато хвороб бензинових моторів для них не характерні, але без проблем не обійтися. 1,9-літрові турбодизелі часто розкручують до високих оборотів (протипоказані дизелю) при прискореннях, а це веде до швидшого зносу циліндро-поршневої групи (ЦПГ), але все ж таки за умови грамотного обслуговування, 400000 км вони пройдуть без особливих проблем.
До болячок дизельних двигунів механіки зараховують швидке зношування турбіни, через порушення мастила і вихід з ладу датчика температури охолоджуючої рідини. Часто потроху йде антифриз, відмовляє клапан наддуву і падає компресія через прогар клапанів. Дуже серйозною проблемою може стати злам натяжного ролика, що призводить до обриву ременя та зіткнення клапанів з поршнями, а це гарантує великі грошові вкладення.
Насос-форсунки хоч і зарекомендували себе дуже надійними, все ж таки в ремонті досить затратні. Причина заміни – жахлива якість вітчизняного дизельного палива з високим вмістом сірки та парафінів.

Коробки передач апріорі надійні, але за умови своєчасної заміниолії та обслуговування.

• Із заводу автомобілі комплектувалися п'ятиступінчастою механікою, до якої після рестайлінгу додалася 6-ступінчаста. Претензій до обох коробок немає, лише заміна диска зчеплення межі 200,000 км. Згодом з'являється незначний люфт при перемиканні передач, але проблем це не створює.
• Щодо автоматичної коробки. До 1999 року на Passat B5 встановлювався 4-ступінчастий автомат, надалі йому на зміну прийшла АКПП з 5-ма ступенями та функцією ручного перемикання tiptronic. Загалом коробки автомат дуже надійні і не турбують власників, але все це справедливо лише за умови своєчасного кваліфікованого обслуговування. Заміна олії рекомендується кожні 60 000 кілометрів.

Ціни на запчастини для Фольксваген Пассат Б5 з пробігом

Хоча творці й позиціонують автомобіль як народний, ціни на автозапчастини часто аж ніяк не демократичні. Але цього слід було очікувати, оскільки машина досить складна в технічному плані. Наприклад, деталі ходової, різні датчики, що відповідають за роботу та керування двигуном, запобіжники можуть неприємно здивувати своєю вартістю. Втішає тільки те, що Пассат бу – дуже поширений автомобіль, тож проблем з оригінальними запчастинами не буде. У гіршому випадкуіснує можливість купити бу деталь на розбиранні, причому це стосується не тільки таких часто потрібних деталей як капот і бампер, але і технічної начинки. Також в інтернет магазинах можна замовити оригінальні та не оригінальні запасти для Volkswagen Passat B5. Ще один плюс – машина добре знайома майстрам, тому із забезпеченням якісного ремонту зазвичай проблем не виникає.

Підсумовуючи наш огляд, хочемо сказати, що на думку власників Volkswagen Пассат В5 з пробігом автомобіль є квінтесенцією досягнень німецького автопрому. Просто кажучи, на думку багатьох Passat B5, навіть бу - кращий Volkswagenза всю виробничу історію однойменної компанії. Основні плюси Пасат Б5 - висока надійність, відмінна керованість, якісний салон, зібраний з добротних матеріалів і висока ліквідність моделі на вторинному ринку.

Volkswagen Passat B5 – п'яте покоління однойменного бізнес-седана, одного з найближчих конкурентів Toyota Camryі Nissan Teana. Машина вважається найкращим автомобілему класі, оскільки з більшості параметрів обіграє своїх суперників. Виробництво Passat B5 розпочалося у 1997 році. 2000 року машина пережила великий рестайлінг, і в оновленому вигляді випускалася до 2005 року. Зараз Passat B5 в Росії входить до найпопулярніших автомобілів середнього класу з пробігом.

Навігація

Volkswagen Passat B5 – офіційна норма витрати на 100 км.

На прикладі оновленої моделі 2000-2005 року:

Бензинові мотори:

• 1,6, 102 л. с., 12,7 сек до 100 км/год, 10,7/6 літрів на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 9,2 с до 100 км/год, 11,4/6,4 літра на 100 км, передній привід, механіка
• 1,8, 150 л. с., 10,5 с до 100 км/год, 13,4/7 літра на 100 км, автомат, передній привід
• 1,8, 150 л. с., 10, 5 сек до 100 км/год, повний привід, механіка, 8,9 сек до 100 км/год, 11/6,3 літра на 100 км
• 1,8, 170 л. с., автомат/механіка, передній/повний привід
• 2.0, 115 л. с., механіка, передній привід, 11,2 с до 100 км/год, 11,8/6,3 літра на 100 км
• 2.0, 115 л. с., автомат, передній привід, 12,4 с до 100 км/год, 13,3/7,5 літра на 100 км
• 2,0, 115 л. с., механіка, повний привід, 11,6 с до 100 км/год, 12,3/7 літрів на 100 км
• 2.0, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 сек до 100 км/год, 11,5/6 літрів на 100 км
• 2.0, 120 л. с., механіка, повний, 11,7 с до 100 км/год, 12,8/7 л на 100 км
• 2., 3, 170 л. с., автомат, передній, 10,8 с до 100 км/год, 14,9/6,9 літра на 100 км
• 2,3, 170 л. с., механіка, повний, 9,6 сек. до 100 км/год. 13,9/7,4 літри на 100 км
• 2.3, 170 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 12,8/7,1 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с. механіка, повний, 7,8 с до 100 км/год, 15,1/7,9 літра на 100 км
• 2.8, 193 л. с., автомат, повний, 9,8 с до 100 км/год, 16,3/7,9 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., механіка, повний, 6,5 с до 100 км/год, 19,4/9,5 л на 100 км
• 4.0, 275 л. с., автомат, повний, 7,8 с до 100 км/год, 19,4/9,2 л на 100 км

Дизельні мотори:

• 1,9, 101 л. с., механіка, передній, 12,4 с до 100 км/год, 7/4,5 л на 100 км
• 1.9, 101 л. с., автомат, передній, 14,3 с до 100 км/год, 9,4/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, передній, 9,9 с до 100 км/год, 7,5/4,5 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., механіка, повний, 10,4 с до 100 км/год, 8,2/5,2 л на 100 км
• 1.9, 130 л. с., автомат, передній, 12 с до 100 км/год, 10/5,5 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., автомат, передній, 10,2 с до 100 км/год, 11,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 163 л. с., механіка, передній, 9,1 с до 100 км/год, 9,8/5,2 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., механіка, повний, 8,7 с до 100 км/год, 10,6/5,9 л на 100 км
• 2.5, 180 л. с., автомат, повний, 9,6 с до 100 км/год, 12,8/6,8 л на 100 км

Volkswagen Passat B5 відгуки власників

1,6, 102 л. с.

• Костянтин, Москва. Автомобіль 2000 року, з двигуном 1,6 потужністю 100 коней. На мою думку, це оптимальний варіантдля тих, кому потрібний великий і комфортний автомобіль, і при цьому економічний. У місті витрата палива сягає 10 літрів на сотню, на трасі виходить до 8 літрів.
• Валентина, Липецьк. У мене Volkswagen Passat з 2003 року, використовується щодня, і в мороз літню спеку. Випробувала тачку скрізь - спочатку чоловік їздив, потім я. Ми туристи, об'їздили весь Сибір, побували в горах і т.д. Наїздили 200 тисяч, двигуна 1.6 нам вистачило. Принаймні можна розігнатися до крейсерських 200 км/год. Витрати палива 10 літрів.
• Олег, Воркута. Купив Пассат, бо люблю німецькі машини за їхню надійність та консервативність. У них вивірена ергономіка та простий оригінальний дизайн, коли ніколи не старіє. Пасат п'ятого покоління – саме один із таких авто. У мене версія з мотором 1,6 та механічною коробкою передач. Це базова версія, і в неї є необхідний для мене набір опцій. Витрата палива 9-10 літрів на сотню, на трасі виходить шість літрів. Надійний та невибагливий седан. Спочатку експлуатував для себе, а через 100 тисяч пробігу пішов працювати в таксі. Взагалі Пассат себе зарекомендував у багатьох сферах, це дуже витривала машина.
• Ольга, Таганрог. У мене є Пассат В5, підтриманий. Модель 1999 року, з мотором 1.6 та механікою. Така версія споживає 8-10 літрів по місту, а в заміському циклі виходить в середньому 7-8 літрів/100 км.
• Дмитро, Смоленськ. Це автомобіль, що стоїть, не шкодую, що взяв підтриману модель з пробігом 200 тисяч. Знайшов повністю відреставровану версію, з базовим 1,6-літровим мотором. Витрата палива 10-12 літрів на 100 км шляху.
• Олександр, Казань. Мені машина сподобалася, похвалю її за якісний і просторий салон, тяговитий та економічний двигун 1,6, комфортну підвіску та потужні гальма. Словом, типовий німецький автомобіль. А з кожною тисячею пробігу Пассат стає ще міцнішим і грізнішим, і як на мене це універсальне авто на кожен день і для будь-яких доріг. Витрати палива 10 літрів на сотню.
  З двигуном 1.8, 150 л. с.
• Всеволод, Мінськ. Автомобіль підтриманий, зроблений у 2001 році. на Наразіпробіг становить 150 тисяч кілометрів. Машина надійна, проблем із обслуговуванням не виникало. Конструкція автомобіля досить проста, деякі роботи можна проводити без фірмового СТО. У моїй комплектації є 1,8-літровий двигун потужністю 150 кінських сил. Досить економічний і швидкий двигун з турбонаддувом. З ним витрата палива досягає 12-13 літрів при динамічній їзді містом.
• Дмитро, Новосибірська область. Тачка комфортна, динамічна, щодня цілком зійде. У мене вбитий екземпляр, але все ще на ходу, тримається молодцем. Ось що таке німецька якість. З двигуном 1,8150 л. с. витрати палива 10-12 літрів.
• Олена, Запоріжжя. Автомобіль купувала новий у фірмового дилера. Справа була на початку 2000-их, точно не пам'ятаю. Натомість пам'ятаю, що купила за великою знижкою, яка була якраз на 1,8-літрову 150-сильну версію, її взяла. Витрата палива 9-12 літрів/100 км. Машиною задоволена.
• Олег, Великий Новгород. Автомобіль мені сподобався, весь такий універсальний та акуратний. Виглядає суворо всередині та зовні, причепитися нема до чого. Матеріали обробки змушують шанувати цю машину. Їхня якість на висоті, як і сама машина. У мене нова модель, з двигуном 1,8 та автоматом. 150 сил Пасату вистачає з надлишком, у місті споживає близько 12 літрів на 100 км.
• Максим, Воронеж. Volkswagen Пассат був автомобілем моєї мрії. Ще з дитинства. Ось здав на права, і купив свою першу ластівку. Друзі казали, ось ну що ти робиш - треба з малого починати, на тазах і волгах кататися і т. д. Але я вчинив своєю волею, і нікого не слухав - захотів і взяв. І не шкодую, а мені походу всі тільки заздрять. Купив підтриманий в автосалоні, з гарантією, як годиться. Вибрав версію з 1,8-літровим двигуном та автоматом. Є версії потужніші, але мені цій вистачає далі нікуди. Витрата палива 12 літрів на сотню, на трасі виходить 8-10 літрів. Пасат виправдав усі мої очікування, я довго на нього чекав, і дочекався.
• Володя, Донецьк. Класичний седан, своїм суворим зовнішнім виглядомнагадує седани 80-х років. Можливо, у цьому його плюс. До того ж, Пассат вважається одним із найкращих у класі, нарівні з Тойотою Камрі – я до речі читав тест-драйв журналу «За кермом», знайшов випуск початку 2000-х років. Там машини приблизно були рівні, я й не здивований. Але переконався в цьому на собі лише зараз, коли заволодів цією легендою. 1,8-літровий двигун видає 150 коней, це сучасно за нашими мірками. Витрата палива максимум 15 літрів за динамічної їзди. Загалом, машина подобається, скоро поміняю на восьмий Volkswagen Passat.
• Костянтин, Липецьк. Автомобіль комфортний, у ньому є всі опції. Тож і взяв. Тим паче він потужний та динамічний. Коротше, це найкращий підтриманий екземпляр за такі гроші. З двигуном 1.8 машина їсть всього 12 літрів, але агресивна динаміка їзди тягне начебто на всі 20 літрів.
• Ігор, Донецьк. Фольксваген Пассат – один із перших моїх автомобілів бізнес-класу. Усі підтримані. До нього була Тойота Камрі з перших поколінь. Німецький седан більш сучасний, але зроблений так, ніби він з 1980-х років. Сірий і незграбний салон, механічна КПП, коротше дизайн і салон нудні. Але шасі відмінне, саме за це я ціную німецькі авто. Витрата палива 10-13 літрів із мотором потужністю 150 коней. Фанати з клубу Volkswagen розповідали, що цей двигун вважався найтехнологічнішим у класі. Загалом, це Пасат п'ятого покоління – найдостойніший автомобіль того часу.
• Василь, Дніпропетровськ. Автомобіль сподобався, витрата палива 10-12 літрів із двигуном 1,8 літра. Декілька моїх друзів свого часу обрали саме цю версію, а я трохи запізнився – купив такий лише у 2016 році. Тачка з пробігом 150 тисяч кілометрів, їде чудово. Гальма, двигун, трансмісія - все в повному порядку.
• Андрій, Підмосков'я. Машина на всі випадки життя мене цілком влаштовує. Хоч і бізнес-клас, але з ним можна і на дачу, і рибалку і куди хочеш. Двигун 1,8, потужність 150 сил, механіка плюс передній привід. Зараз пробую Пасат у таксі. Витрати палива 10-13 літрів.

1,8, 170 л. с.

• Мітяй, Вологодська область. У мене Пасат 2000 року купував убитий екземпляр під відновлення. Витратив чималих сил та коштів, зате тепер машина як нова, і можна навалювати. 170-сильний двигун це дозволяє, і плюс ще повний привід - взагалі пісня. Витрата 12-13 літрів.
• Олексій, Ленінградська область. Машина мене влаштовує повною мірою, принаймні поки що не ламається, і на тому спасибі. Двигун турбований 1,8 літра, з ним витрата 10-11 літрів/100 км.
• Марія, Донецьк. Купувала підтриманий Пассат, у техпаспорті написано модель 2003 року. Сподобався потужний бензиновий мотор 1,8 він видає 170 кінських сил. Агрегат з турбонаддувом якнайкраще підходить цій машині. З ним динаміка приголомшлива, розгін до першої сотні займає 8-9 секунд, а максимальна швидкість 240 км/година – чоловік заміряв, він таке в мене любить. У нас версія з повним приводом та автоматом, витрата палива від 12 до 15 літрів на сотню.
• Дмитро, Ярославль. У мене найбільша топова версія, з повним приводом і механічною коробкою. Чи не справжній спорткар. Двигун 1.8 170 л. с. вистачає ніби краще не куди. Автомобіль динамічний і при цьому комфортний, з потужною шумоізоляцією, мені сподобався. Витрата палива на трасі становить 10 літрів, а в місті виходить до 15 літрів на сотню.
• Катерина, Пітер. Машина мені дісталася від друга, він мені її можна сказати подарував. Коротко скажу, що тачка коштує своїх грошей, і дуже швидко їде для своїх 170 конячок. Витрата палива 12 літрів по місту.
• Рита, Смоленськ. Автомобіль підтриманий, наїздив близько 80 тисяч пробігу. Більш свіжий екземпляр, у хорошому стані, чому б не взяти. Тим більше з потужним 170-сильним мотором, з турбіною та з усіма справами. Є всі налаштування, комфорт забезпечений. Витрата 11-12 літрів.
• Олег, Таганрог. Фольксваген Пассат В5 – на мою думку, краще за подарунок і не придумаєш на мій 50-річний ювілей 1 січня. Склалися та купили підтриманий екземпляр прямо на новий 2017 рік. Емоції нас переповнювали, як тільки зателефонував наш експерт і сказав, що машина вже пройшла діагностику, знаходиться в ідеальному стані, попередній власник не збрехав і коротше можна купувати. Вкладати в машину нічого не потрібно, колишній власник у неї напевно цілий стан вклав. Як нова, я погоджувався навіть без торгу. З двигуном 1,8, 170 коней, витрата палива 12-13 літрів на 100 км.
• Святослав, Липецьк. Машину добре перевірив, відвіз на діагностику, переконався що всі норм, і тільки після цього відстебнув. Минулий власник і я залишилися задоволені, угода один одного влаштувала. Але потім машина почала сипатись. Витрата купа ціла, по підвісці, гальмах і двигун теж барахлить. Загалом не варіант. Витрата 12 літрів на сотню, ось це єдиний плюс, вирішив міняти на Тойоту Камрі минулого покоління.
• Марина, Сімферополь. Автомобіль нам сподобався, чоловікові та моїм дітям, з установкою дитячого сидінняпроблем не виникло. Витрата палива з двигуном 1.8 170 сил 10-12 літрів на 100 км пробігу. Надійний та комфортний авто.
• Віталій, Нижегородська область. Один з найкращих седанівбізнес-класу, на мій навіть краще ТойотиКамрі минулого покоління. Добре підходить для наших розбитих доріг - за рахунок своєї в міру жорсткої підвіски, і при цьому майже не хилиться. У місті споживає 12 літрів, 170 коней вистачає на місті і на трасі, управляється тачка не гірша за нові Фольксвагени.

2.0 бензин

• Олександр, Ленінградська область. У мене є Пассат 2002 року, зараз на одометрі 150 тисяч км. Намагаюся підтримувати машину в хорошому стані, зараз проводжу передпродажне компонування, вже час. Прослужив мені вірою і правдою, чудовий седан, на віки так би мовити. Витрата палива 12 літрів на сотню. Двигун бензиновий, 2 літри, потужність 115 сил. У мене версія з МКП та переднім приводом.
• Микола, Донецьк. Volkswagen Passat п'ятого покоління – типовий середнячок початку 2000-х років. За ним гналися всі кому не ліньки. Зараз це бюджетний міський седанчик, добротний та комфортний. У мене версія з двигуном 2,0, потужність 120 сил. З механічної КППвитрата сягає 10-14 літрів на сотню.
• Світлана, Магнітогорськ. Моєму Пасату незабаром виповниться 15 років. Машину березі, як зіницю ока. Перефарбувала кузов уже чотири рази, оцинкувала пороги, щоби не було корозії. Загалом, намагаюся, щоб Пассат виглядав як новий, але вік все одно бере своє. Машина з двигуном 2.0 та МКП споживає 12 літрів/100 км.

1.9 дизель (все)

• Олександр, Іркутськ. Вибрав найекономічнішу версію з дизелем, у такого Пасата витрати всього 8 літрів на сотню, я якось не очікував, але потім швидко звик. На заправку заїжджаю рідко. 100 коней достатньо, динаміка правда не дуже, але на роль таксі це просто мрія, а не автомобіль.
• Олена, Севастополь. Мій дизельний Пасат видає трохи більше 100 коней і при цьому вміє навалювати зі світлофорів. Бач який, усім дає прикурити як слід. Витрати палива з механікою 11 літрів на 100 км.
• Дмитро, Сахалинська область. Автомобіль якраз для сім'ї. Я маю на увазі версію з 1,9-літровим дизелем, який видає 130 коней. Динаміки достатньо, щоб стабільно їхати на 80, або 200 км/год. У салоні досить тихо – я встановив додатковий шум. Витрата палива 12 літрів по місту та до 10 літрів у заміському циклі. Комфортний та недорогий седан, який дуже популярний на вторинному ринку.
• Валентина, Воркута. З такою машиною не пропадеш. Особливо якщо це Пассат з дизелем. Великий запас ходу та чудова динаміка – це дві основні переваги саме цієї версії. Машина з двигуном 1,9 потужністю 101 силу споживає 10 літрів солярки на 100 км шляху.
• Ігор, Красноярськ. Фольксваген Пассат мені сподобався, використовую вже рік. Хоч і вживаний, але все ще дуже спритний авто. Похвалю бадьорий 1,9-літровий дизель із віддачею 130 сил. Машина з таким мотором дуже швидко досягає першої сотні, а міська витрата складає 9-11 літрів.
• Ірина, Дніпропетровськ. Пасат подарував чоловік. Машина влаштовує. У нас версія з двигуном 1,9, з віддачею 101 л. с., Витрата 9-10 літрів.
• Святослав, Білгород. Найтехнологічніший автомобіль у класі, за мірками того часу звичайно. Друзі кажуть, що Тойота Камрі краща, але я так не вважаю. Ну чи кожна машина краща за своїм. Німець підкуповує вивіреною ергономікою салону, якіснішими матеріалами, економічними моторами. У мене, наприклад, 1.9-літрова версія, видає 130 сил. Їсть 10-12 літрів/100 км.

2,5 дизель

• Олег, Московська область. Купив Пассат у 2002 році у самому топовому виконанні, з дизелем 2,5, потужністю 180 коней, повним приводом та автоматичною КПП. Повний фарш, є всі передові опції того часу. Динаміка шикарна, витрата палива думав буде більше, а він виявився лише 12 літрів у середньому. У місті виходить щонайменше 10 літрів, а на трасі доходить до 14 літрів.
• Ольга, Магадан. Працюю в поліції, на Пасаті перекладаю в'язнів. Надійний та швидкий засіб пересування, з 2,5-літровим дизелем. Споживання палива у місті 10-12 літрів.
• Станіслав, Тула. Мій дизельний Пасат видає 160 коней за обсягом 2,5. Напевно, хтось скаже, що зараз з такого літражу можна зняти не менше 250 коней. Але повір'я, цьому седану 160 сил більш ніж достатньо. Тим більше це дизельні сили, які разом з гігантським моментом, що крутить, утворюють пекельну суміш, з якої жартувати не варто. На цьому тлі витрата палива видається смішною – всього 12-13 літрів на сотню.

2.8 бензин

• Максиме, Пітер. У цьому Пасаті почуваюся шаленим Максом. Це самий топовий Пасат, який купив такий на підтриманому ринку. У цій версії всі машини в убитому стані, але мені пощастило відновлювати нічого не довелося. Ураганна динаміка атмосферного мотора об'ємом 2,8 видає чесні 190 коней, а більше і не потрібно. Витрата палива в 20 літрів просто насіння в порівнянні з тим, яке задоволення дарує цей автомобіль.
• Марина, Таганрог. Дав чоловік покататися на своєму Пасаті. Що я на ньому тільки не витворювала, адже ця машина створена для насолоди. Механіка на повну розкриває всі 190 сил, і це дуже добре відчувається на світлофорі – машина начебто вистрілює. Витрата до 20 літрів/100 км.
• Олексій, Іжевськ. У машині я практично живу і не розлучаюся з нею. Дружина покарала мене і вигнала з дому, не говоритиму за що. Ось і вночі в машині. Вже майже звик, до того ж з'явилося більше часу перевірити у справі потужний 2,8-літровий двигун та повний привід. Є автоматична КПП. З таким арсеналом тачка швидко сягає 250 км/год, а до сотні розганяється за 7-8 секунд. Витрата палива 10-15 літрів на трасі та у місті.

У далекому 1996 році Volkswagenвипустив черговий Passat, який виявився не черговим, а зовсім іншим. У спадок від попередньої моделі, новий Пасатотримав тільки ім'я, решта Volkswagen розробив з нуля. Новий В5 став зовсім не "народним" автомобілем у плані обслуговування, але отримав низку переваг перед старим поколінням.

В чому різниця?

При створенні нової моделі виробник зробив ухил на дизайн, якість матеріалів та комфортність пересування. Для В5 взяли платформу Audy A4 1994 року. Разом з платформою Volkswagen успадкував також передню багатоважільну алюмінієву підвіску, кілька двигунів з поздовжнім розташуванням і пару інших вузлів. Кузов створювався з урахуванням пасивної безпекиі аеродинаміки, і випускався повністю оцинкованим (12 років гарантії), тому проблем із корозією зазвичай не спостерігається (якщо не було аварій звичайно), за винятком єдиного місця – район підсвічування заднього номера. Новий Passat став виглядати і їздити набагато солідніше і престижніше, а після рестайлінгу в 2000 році, модель отримала оновлені бампера, передні та задні ліхтарі і стала виглядати ще багатшою. Зміни торкнулися передньої підвіски та салону (найпомітніша зміна — яскраво синє підсвічування приладів).

Перші власники часто купували автомобіль у багатій комплектації, тому на ринку нескладно знайти екземпляри з повним фаршем. Хоча навіть у базі є клімат-контроль, ABS, передній електропакет і дві подушки безпеки.

Який двигун вибрати?

Загалом двигунів, які ставили на Пасат Б5, аж 17 штук (10 бензинових та 7 дизельних), але у «наших краях» найбільшого поширенняотримали бензинові 1.8 із турбіною. Не часто зустрічаються дволітрові, 2.8 V6 і турбодизелі з об'ємом 1.9 літра. Інші мотори - рідкість. Через поздовжнє розташування двигуна, процедура заміни ременя ГРМ злегка подорожчала (майстрам доводиться розбирати майже весь перед машини, і сама робота тягне на 100$), ремінь необхідно міняти кожні 120 000 км пробігу (або відразу після покупки, тому що віри у чесність спідометра немає). Комплект запчастин для заміни ременя ГРМ коштуватиме від 120$ до 300$, залежно від виробника (відповідно до якості). Разом з ременем обов'язково міняти водяну помпу - два терміни вона не протягне (50-80 $).

При покупці обов'язково перевіряти турбіну (якщо вона є), або виторговувати зайві 800-1000 $ на заміну. Середній термін служби турбіни на Пасатах близько 150 000 тис.км., але цей термін кардинально залежить від якості обслуговування та способу експлуатації автомобіля. Для довгої роботи необхідно дотримуватися деяких речей:

• Завжди лити в двигун якісну синтетичну олію;
• Інтервал обслуговування двигуна не повинен бути рідше ніж раз на 7-10 тис.км (хоча виробник рекомендує інтервал у 15 тис. км, але в наших реаліях його краще скоротити);
• Кожні 30 тис. км чистити маслопровідний патрубок турбіни (бажано міняти його кожні 60 тис. км, а після покупки обов'язково);
• Повітряний фільтр змінювати не менше ніж через 15-20 тис. км;
• Не глушити двигун відразу після динамічної їзди, необхідно дати турбіні «відпочити» на холостому ході кілька хвилин (або встановити турботаймер).

На жаль далеко не всі власники дотримуються хоча б половини цих правил. Ознаки швидкої «смерті» турбіни: свист або виття та сторонні шуми при її роботі, масло на корпусі, що зменшується виття після зупинки двигуна. До характерним поломкамдвигуна 1,8Т і V6 відносяться котушки запалення, які регулярно виходять з ладу та електрогідронатягувач механізму зміни фаз, ресурс якого закінчується зазвичай після 150 тисяч пробігу (на двигуни 1,8Т AEB до 2000 року, цей механізм не встановлювали). Дволітровий двигун любить їсти олію. Альтернативою двигуну 1,8Т може стати VR5: 5-циліндровий мотор, який має ту ж потужність, але без турбіни. Він добре тягне з самих низів, і замість ременя у нього надійніший ланцюг ГРМ (затьмарює цю ідилію, тільки шумніша робота двигуна).

Якщо Ви вирішили купити дизельний двигун, то варто подумати про те, що дизельний легковий автомобільрідко купують щоб їздити 15 000-20 000 км/рік. Якщо впевнені, потрібно зупинити свій вибір на турбированном 1.9 л. Ці двигуни виявилися досить надійними і при правильному доглядіспокійно ходять до 400 000 км. Можливі проблеми:

• Турбіна - проблеми розглянуті вище, у бензинових моделей;
• ТНВД - погана солярка, особливо якщо потрапить вода, то ремонт коштує дорого;
• Циліндро-поршнева група, якщо попередній господар був гонщиком (110 сил обмаль для динамічної їзди і двигун доводиться розкручувати);
• Треба щорічно промивати бак та чистити форсунки;
• Свічки зазвичай ходять не більше 60 тис. км.

Коробки передач Passat B5

До рестайлінгу механічна коробкаперемикання була лише одна — 5-ступінчаста, після 2000-го з'явилася ще й із шістьма швидкостями. Механіка зазвичай без проблемна, та й зчеплення при "людській" експлуатації "доживає" до 200 000 км пробігу.

Автомати на VW Passat B5 ставилися двох видів:

• Старий 4-х ступінчастий - «задумливий», зате страшно надійний (не забувайте тільки кожні 60 тис. км. міняти масло разом з фільтром)
• Новіший 5-ти ступінчастий Типтронік, з можливістю ручного перемикання, яке і є головною проблемоюцієї коробки. Після 150 тисяч пробігу часто виходить з ладу блок клапанів та пакетів передач.

З загадкових причин автоматичні коробкипередач із великим пробігом (понад 200 000 км) можуть «померти» від банальної заміни олії. Тому багато власників перестраховуються і мріють, щоб коробка прослужила до продажу без заміни олії та фільтра.

Чи дорога підвіска у Пасат Б5?

Ходові якості підвіски В5-го розхвалюють все - зручна, дорогу тримає добре, в повороти входить чудово! Такі характеристики вдалося отримати завдяки складній важільній передній підвісці (на одне колесо — 4 важелі), але за це доводиться платити. На сьогоднішній день все не так страшно, як у 1996-1999 роках, тоді нижні важелірідко ходило більше 30-40 тисяч і не було такого вибору альтернативних запчастин. Після рестайлінгу ситуація з довговічністю трохи покращала. Багатьох відлякує міф про те, що на Volkswagen Passat B5 передню підвіску необхідно міняти всю у зборі – це не правда. Основне джерело поширення міфу - офіційні дилерияким не хочеться морочитися із заміною окремих важелів, та й заробити на повній заміні можна більше. Купувати повний комплект важелів і наконечників передньої підвіски доведеться якщо вона вже повністю «вбита» (при покупці це легко перевіряється на будь-якому сервісі і можна сміливо збивати ціну на 600-700 $) або якщо Ви збираєтеся довго їздити на цьому автомобілі (комплект коштує дешевше, ніж кожна деталь окремо, і Ви поступово змінюватимете окремі деталі за потребою). Якість запасних частин можна розділити на три категорії:

• Оригінал - якість на висоті, але ціна ще вища. До того ж легко нарватися на китайську підробку, яку Ви купите за шалені гроші;
• LEMFORDER, HDE, Ruville - німецькі виробники, які дорожать своїм ім'ям і стежать за якістю продукції (LEMFORDER на комплект важелів дає гарантію 80 тис. км. пробігу і купити цей комплект можна за 500 $);
• Китай, Туреччина, Тайвань — якість залишає бажати кращого, причому на упаковці можуть бути голосні написи: GERMANY, ITALY, USA, які показують де зареєстрований Бренд, а виробництво виявиться самі знаєте, де і самі знаєте як.

Виходячи з перерахованого вище рекомендується вибирати золоту середину. Задня напівзалежна підвіска на передньопривідних автомобілях майже вічна, зазвичай її змінюють від старості, тому що з'являються тріщини на гумових частинах. На полонопривідних версіях задня підвісканезалежна, але особливих проблем не завдає і ходить близько 100 000 км. До речі, повний привід на Пассаті копія системи «кваттро» на Ауді. При експлуатації він не завдає жодних проблем (масло в редукторі та роздавальної коробкизаливається на заводі на весь термін служби), а прохідність у зимовий та брудний час збільшується кардинально.

Підсумок

Volkswagen Passat B5 гідний автомобіль, який не дарма заслужив таку популярність. При виборі уживаного авто ретельно продіагностуйте всі проблемні моменти, які були розглянуті, і у Вас буде реальний шанс купити відмінний автомобіль. Інакше, володіння Пасатом може бути тягарем навіть хорошому сімейному бюджету.

До відома!

Якщо в машині почала «глючити» електрика: самі шибки відкриваються, центральний замок і сигналізація живе своїм життям — отже волога дісталася блоку комфорту, який розташований біля лівої ноги водія. Рішення – глибокі килимки салону.