Сучасний сход-розвал (навчальна стаття).

Всім автолюбителям відомо, що сход-розвал необхідно робити для кращої керованості автомобілем. По-перше, правильно зроблений сход-розвал на якісному устаткуванні робить їзду комфортною, по-друге, збільшує термін зносу. автомобільної гуми. Тому для будь-якого автосервісу та СТО таке автосервіснеобладнання, як стенд сход-розвалупросто необхідно. Воно буде додатковою опцією для клієнтів, і що немало важливо, приносити гроші вашому бізнесу стабільно.

З існуючого розмаїття обладнання для автосервісу стенди розвал-сходження займають одне з головних місць у будь-якому автосервісі та приносять стабільні гроші Вашому бізнесу. Необхідність регулювання уведення колес автомобіля існує багато років, разом з цим і еволюціонує обладнання для цієї процедури, яке почалося від звичайної механічної лінійки і призвело надалі до комп'ютерних технологій для регулювання розвал-сходження. Нинішні технології спрощують та прискорюють процес регулювання кутів коліс автомобілів, він став нескладним у застосуванні.

Існують кілька термінів у теорії сход-розвалу:

1. Розвал - це кут між вертикаллю та площиною обертання колеса. Розвал вважається негативним, якщо верхня частина колеса спрямована всередину, у такому разі швидше стиратиметься зовнішній край гуми. Позитивним є якщо верхня частина колеса виходить назовні.

2. Сходження - це кут між напрямком руху автомобіля та площиною обертання колеса. У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх.

Сходження вимірюють у градусах та міліметрах. Сходження в міліметрах – це відстань між задніми краями коліс, мінус відстань між передніми краями коліс. Неправильно відрегульоване сходження є основною причиною прискореного зношування гуми. Однією з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок у повороті при невеликій швидкості. Це говорить про те, що Ваша гума зітреться дуже швидко.

3. Кастр - це поздовжній кут нахилу осі коліс. Поздовжній нахил забезпечує самовирівнювання керованих коліс рахунок швидкості автомобіля.

Щоб ходова частинаВашого автомобіля працювала надійно і гума не стиралася швидко розвал-сходження потрібно робити на якісному обладнанні для автосервісу!

на НаразіБагато автосервісів і станцій СТО закуповують для роботи обладнання розвал таких виробників, як: Hunter (США), HOFMANN (Німеччина), Nussbaum (Німеччина) і Техно Вектор (Росія).

Усі стенди сход-розвалу цих виробників є високоякісними та надійними у роботі. Вони в свою чергу діляться на стенди з кордовою, інфрачервоним зв'язкомі новим зв'язком - технологія машинного зору 3 D.

Стенди з кордовим зв'язком: Їхні вимірювальні блоки кріпляться на колеса Вашого автомобіля Вони в свою чергу оснащені електронними рівнями, які підключаються за допомогою дротів до комп'ютерної стійки та видають інформацію зі станом розвалу-сходження вашого автомобіля. Стенди з кордовим зв'язком у свою чергу бувають з П-подібним контуром, який дозволяє регулювати передню вісь та частково задню; А так само з замкнутим контуромщо дозволяє відрегулювати як передню, так і задню осі Вашого автомобіля.

Стенди сход-розвалу з інфрачервоним зв'язком. Вони так само мають два види виміру: П-подібний контурі замкнутий контур, і укомплектовані вимірювальними блоками нового покоління з провідною і ( Bluetooth) бездротовим зв'язком. Також у них є додаткова опція компенсації прокатом биття коліс. Що дозволяє не піддомкрачувати осі автомобіля і прокручувати кожне колесо. Компенсація прокатом биття коліс дозволяє визначити похибки Ваших коліс та автоматично врахувати їх при регулюванні сход-розвалу, прокативши автомобіль вперед-назад по автомобільному підйомнику або оглядовій ямі.

І останні, новітні розробки стендів розвал-сходження з системою машинного зору 3D. Це можна сказати, високе ноухау в цій великій родині обладнання для автосервісів та СТО, яке можна купити у компанії «Сервіспроект». Стенди цього покоління дозволяють швидко і надійно виконувати процедуру регулювання розвал-сходження. По-перше, такі стенди оснащені двома або чотирма 3D камерами, які зчитують інформацію з осей автомобіля; по-друге, у таких стендах вже є опція компенсації биття коліс шляхом прокату його по витягу або оглядовій ямі, що значно прискорює процедуру регулювання кутів коліс автомобіля; по-третє, ці стенди комплектуються. різними видамистійок, для зручності його експлуатації як на підлозі, так і на підйомнику або на оглядовій ямі. Двокамерний 3D стенд зчитує інформацію по черзі з мішеней передньої, що одягаються на колеса і задньої осіта видає дані на екран; Чотирикамерний стенд робить цю процедуру одночасно з обох осей.

Всі стенди розвал-сходження оснащені або індустріальним комп'ютером або системним блоком з операційною системою. Індустріальний комп'ютер (Proalign)- є комп'ютерною стійкою з монітором, клавіатурою, мишею, принтером і приставкою, до якої підключається картридж з базою даних автомобілів. Стенд розвал-сходження з програмним забезпечення(Winaling)працює на базі стандартної операційної комп'ютерної системи.

Роботи з регулювання кутів коліс здійснюються на оглядовій ямі, або на спеціальному чотиристоєчному витягу під сход-розвал.

Вимоги до ями для сходження-розвалу:

Габарити платформи (передні поворотні круги) із ручкою, мм 487х378х50.

габаритні розмірипід задні платформи (зсувні пластини), мм 803х503х50.

Відстань від стійки до переднього мостуавтомобіля, мм 1500 до 3000.

Для зручності роботи в яму можна встановити додатковий монітор.

Для роботи зі стендом сход-розвалу так само можна використовувати чотиристоечний підйомник під сход-розвал, в якому вже є отвори під передні поворотні платформи і задні зсувні пластини для перевірки компенсації биття коліс, а також траверсою для вивішування осей.

Стенд сход-розвалу – це обличчя вашого автосервісу!

Перше, на що падає око того, хто зайшов до вас вперше - на охайність ями і на те, який і в якому стані тут - стенд розвалу. Клієнт може не розбиратися в балансувальних верстатахйому все одно, як виглядає зварювання, але є деякі ключові «точки», згідно з маркетинговими дослідженнями, що впливають на прийняття рішення.

Однак справа цим не обмежується, якщо ми говоримо про середній і дрібний бізнес. Маючи на вивісці і займаючись ремонтом ходової, сервіс потребує стенду розвалу. Декларувати заміну кульових опор або амортизаторів і при цьому відсилати після виконаної роботи на сход-розвал до сусідів-конкурентів - верх нерозсудливості. Тому що в них ремонт ходової точно є, і наступного разу клієнт поїде туди, де йому зроблять все відразу і зараз. Це не означає, що стенд схід-розвалу обійдеться вам у шалені гроші, останнім часом з'явилися кілька брендів, що дуже добре зарекомендували себе, що дають відмінну якість за ціною вдвічі нижчою за американців або італійців. До них належать: російський "Техновектор", деякі китайські бренди.

Самі стенди сход-розвалу бувають наступних видів: кордові, інфрачервоні та 3D. У кордових стендів взаємодія між вимірювальними головками та комп'ютерною стійкою здійснюється як правило через електричні кабелі, і вони не утворюють замкнутий контур вимірювань (тільки П-подібний максимум), інфрачервоні стенди здійснюють вимірювання за допомогою променів ІЧ випромінювання. Зовсім інша система – у сучасних просунутих стендів системи 3D. Тут до колес кріпляться світловідбиваючі мішені, що мають шаховий малюнок, на які дивляться закріплені на деякій висоті мегапіксельні відеокамери високої роздільної здатності. Від ступеня нахилу мішені в той чи інший бік залежить видиме спотворення «шашок» мішені, що обраховується в режимі реального часу спеціальним комп'ютером і переводиться в зрозумілі людині кути параметрів підвіски та рекомендації щодо приведення їх до норми. Всі сучасні стенди сход-розвалу - комп'ютерні, містять базу даних моделей автомобілів, в якій зберігаються нормальні значення кутів сходу, розвалу і кастору. До важливої ​​переваги російського «Техновектора» належить те, що оновлення баз у нього абсолютно безкоштовні після покупки обладнання. У німецьких та американських брендів оновлення платне, але вони отримують його безпосередньо від провідних світових автовиробників, і вони омолонгують такі стенди для своїх дилерських центрів. Випуск нових моделей автомобілів не припиняється у світі ні на хвилину, Ви повинні бути готові до цього.

Фірма «Сервіспроект» здійснить грамотний підбір правильного стенду, самостійно здійснить його монтаж у Південному Федеральному окрузі, калібрування, навчання персоналу та здійснить свою гарантію на це обладнання.

Купити стенд сход-розвалу за низькою ціною в Ростові-на-Дону та ЮФО

	Балка з камерами + підйомний пристрій (робоча висота 0 - 2 м), або низькі стійки, або високі стійки Діаметр дисків 11"-22" Ціна: 651 110,00 руб.
	Кабінет мобільний економічний; ОС Windows; WinAlign Elite, WebSpecs; LCD 20" з кріпленням; Принтер кольоровий; Мульти-D, 4 камери, механічний ліфт, тривимірні (TD) мішені, адаптери швидкого затиску. Примітка: круги поворотні не включені. Ціна: 806 523,00 руб.
	Випускаються в 2-х модифікаціях - з передачею даних через Bluetooth або за допомогою кабелів Ціна: від 310 000,00 руб.

Установка кутів коліс (схід-розвал) — одна з найчастіших причин, через які автолюбителі відвідують автосервісні майстерні. Тому для відкриття або розширення свого малого автосервісу необхідно придбати пристрій, який дозволяє правильно настроювати ці кути. Називається цей пристрій стендом розвал-сходження. Сучасні стенди розвал-сходження складаються з комп'ютерної станції та вимірювальних приладів - балки з камерами і цілі, що кріпляться на диски.

Установка стенду сход-розвалу передбачається біля витягу чи ями. Причому яма має бути обладнана траверсою та спеціальними шляхами, вздовж яких заїжджатиме автомобіль для подальшого регулювання кутів установки коліс. Великої різниці при виборі підйомника чи ями немає, якщо яма задовольняє всі необхідні вимоги. Отже, якою має бути яма для сход-розвалу?

По-перше, габаритні розміри ями повинні відповідати розмірам колісної бази автотранспорту, що обслуговується, а також тому, щоб працівнику було зручно працювати в ямі. По-друге, визначитися з вибором способу встановлення шляхів на яму. Покриття підлоги має бути дуже рівним, тому що вимірювальні пристрої стенду дуже чутливі до перепаду висот. Існує кілька способів розміщення шляхів:

1. Підлоговий. При такому методі (установка на рівну підлогу) трапляються проблеми з вильотом заїзних трапів з-під коліс автомобіля, тому необхідно підставляти їх вручну, коли траверса піднімає один бік автомобіля.
2. При такому способі шляху встановлюються в жолоб таким чином, щоб верхня частина шляхів була на одному рівні з поверхнею підлоги. Простий, безпечний, популярний спосіб заїзду автомобіля.
3. Комбінований поєднує в собі два попередні методи, тільки передня частина платформи знаходяться в поглибленні, а задня - на підлозі.
4. Заводські шляхи

Це такі шляхи, які необхідно тільки встановити на підлогу або в поглиблення

Найголовнішим моментом при встановленні шляхів на ямі є відсутність перепаду висот між ними. Невеликий дисбаланс після часу позначиться на неправильності розрахунку установки кутів і це негативно позначиться на репутації Вашої автомайстерні.

Стенд сход-розвалу встановлюється перед ямою навпроти капота автомобіля. Основною вимогою перед розміщенням стенду є той момент, коли огляду камер нічого не заважало.

Питання, що виникають при підготовці (виготовленні) ями для проведення робіт з регулювання УУК автомобіля, є базовими, тому що неправильні рішення при проектуванні призводять, у кращому випадку до незручностей, гіршому випадкудо неможливості виконання робіт частково чи навіть повністю. Звідси обмеження (критерії) якими необхідно керуватися при проектуванні ями та супутніх елементів.

Розміри ями обумовлюються, насамперед, технічними характеристикамиобслуговуваних автомобілів, а саме колісна база та колія автомобіля.

Поперечний розмір ями.
При визначенні ширини ями за основу береться відстань між колесами (з їхньої внутрішньої сторони) автомобіля з найменшою шириною колії (який обслуговуватиметься). Логічно було б припустити, що це і є ширина ями, проте при ухваленні рішення про поперечний розмір слід враховувати різні фактори. Наприклад, зручність (безпека) заїзду на яму. Як правило, заїжджати на яму буде власник автомобіля, а він може бути різного ступеня підготовленості для такої справи, і широка яма може стати джерелом хвилювань та неприємностей. У свою чергу, вузька яма стане причиною незручності або неможливості обслуговування автомобілів з широкою колією, майстер просто не зможе "дістатись" до регульованих вузлів. Виготовлення широкої ями, читай зручною, виключає з обслуговування сегмент малогабаритних автомобілів. Варто пам'ятати і про те, що передні колеса автомобіля повинні стати в центр передньої платформи, тому при широкій ямі практикується відсутність обмежувального борту ніші не тільки зовнішньої сторонишляхів, але й із внутрішньої. Звідси вибір ширини ями залишається за власником сервісу, оскільки регулювання УУК "великого" автомобіля зазвичай дорожче, але нехтувати значною кількістю "маленьких" автомобілів теж не варто.

ПОДОЛЬНИЙ РОЗМІР ЯМИ.
Рішення про поздовжньому розмірі ями прийняти набагато легше, оскільки мінімальна її довжина - це максимальна колісна база у автомобілів, що обслуговуються, плюс ширина необхідна для виходу з неї, організацію якого необхідно враховувати при проектуванні ями. Довжина ями повинна враховувати місце для розміщення траверси, коли вона не використовується і зважаючи на зручність (безперешкодність) обходу автомобіля майстром. Спуск у яму здійснюється з її торця або через бічне відгалуження. При організації спуску з торця ями рекомендується встановлювати сходи з двох протилежних сторін, оскільки нерідкі випадки, коли виліт передньої частини автомобіля закриває вихід з ями розташований на її початку. Також необхідно враховувати, що за час виконання процедур регулювання майстер кілька разів обходить автомобіль і відкриті ділянки ями на його шляху, як мінімум небажані. Яма по краях повинна бути оснащена поздовжніми направляючими для встановлення на них канавного домкрата (траверси) – необхідного атрибуту посту регулювання УУК. Направляючими можуть бути елементи обрамлення контуру ями - металевий куточок або профіль. Глибина "полиці" обрамлення від рівня підлоги (на яку спиратиметься траверса), повинна, з одного боку, забезпечувати максимально можливу висоту підйому, з іншого боку розраховуватися з урахуванням виступу траверси над рівнем колій у складеному стані, який не повинен перешкоджати прокочування траверси під автомобілем. Яма може мати по своїх поздовжніх кордонах обмежувач (металевий виступ), який служить для безпеки заїзду автомобіля на яму. Необхідно враховувати, що даний обмежувач (його габарити, що виступають) буде перешкодою "розвальнику" при проведенні робіт з підвіскою. Іншими словами, обмежувач має бути невеликим (вузьким та низьким) або його не повинно бути зовсім (тут знову виникає питання заїзду на яму недосвідченого водія).

ПЕРЕПАД ВИСОТ.
Розгляд питання організації ями для посту РУУК пов'язаний не лише з автомобілем, а й із вимогами виробників стендів регулювання УУК. А саме влаштування шляхів ями з дотриманням вимог щодо перепаду висот (горизонтального рівня) між платформами та забезпеченням прилягання платформ всією своєю нижньою площиною до місць їх встановлення. Максимальні вимоги щодо перепаду відображені на схемі і виходять з того, що колеса автомобіля, під час проведення процедур вимірювання та регулювання, повинні перебувати на площині максимально горизонтальній. І хоча виконання вимог автовиробника до регулювання УУК (допуски в "зеленій зоні"), на перший погляд, можуть забезпечуватися і не такою ідеальною поверхнею, але все ж таки вони (вимоги) не є надмірними, оскільки відхилення від "ідеального" мають місце і в інших компонентах системи, а накопичення похибок може дати дуже небажаний результат. Нижче наведено зображення ями з необхідними допусками.

При виготовленні ями потрібно врахувати присутність у ній освітлення (підведення електроживлення та ніші в стінах ями під світильники), також врахувати організацію підкачування коліс, це пневмолінія або переносна ємність зі стислим повітрям.

Виготовлення заглиблень під передні платформи розумно починати, маючи їх у наявності, оскільки ширина основи платформи (поворотного кола) може бути різною, від 375 мм до 450 мм. Можна обійтися знанням габаритів платформ (як передніх, так і задніх), але маючи їх під рукою, набагато легше пояснити "будівникові", що від нього вимагається.

На схемі дано відстань від стіни до середини передніх платформ (кіл), цей розмір довідковий і вимагає обов'язкового уточнення в кожному конкретному випадку, оскільки залежить від вимог заводу-виробника та умов монтажу та експлуатації. У більшості випадків, це відстань у оптимальному варіанті= 2500 мм.

І ще, не варто бояться робити глибину ями під високу людину, її (глибину) завжди можна зменшити дерев'яним настилом, покладеним на дно ями.

ТРАВЕРСА (ямний домкрат).
При проектуванні довжини ями необхідно враховувати наявність траверси, яка розміщуватиметься на її початку (в'їзд), займаючи певне місце (коли не використовується). Присутність на посту двох траверс збільшує необхідну довжину ями відповідно. Нижче представлений фронтальний вид ями, на якому червоним кольором позначені дві паралельні напрямні ями, що йдуть уздовж верхнього обрізу, по яких прокатуватиметься траверса в ямі. Можливо два варіанти виконання: перший, коли колеса (ролики) траверси прокочуються горизонтальною полицею краю ями - креслення без червоного кольору, і другий, коли колеса траверси, наявними в них проточками, "насаджуються" на торець напрямної металевої смуги, яка приварена до краю ями або є частиною куточка конструкції, що виступає. У другому варіанті, колеса траверси захищені від вологи та бруду, що забезпечує вільне її прокочування та тривалий термін експлуатації. При максимальній паралельності напрямних забезпечується легке переміщення траверси вздовж ями і позиціонування її в потрібному місці.
Відстань від напрямної смуги до стінки шляхів повинна забезпечувати вільне прокочування коліс траверси і залежить від відстані від зовнішнього краю траверси (зовнішній торець осі колеса) до проточки в колесі (ролику). Проточку, в колесах траверси, передбачає практично кожен виробляється, але якщо вона відсутня, її можна виготовити самостійно.

Як підвищити ефективність бізнесу у автосервісі? Немаловажний момент для власників автомобільного бізнесу в Росії. Подивимося з далекого на розвиток бізнесу та збільшення прибутку автопідприємства.

Як відкрити ділянку розвал | Устаткування для сход-розвалу

Устаткування для сход-розвалу

У кожному автосервісі є витяг чи підйомники, відповідно на ньому проводяться слюсарні роботи, які від частини приносять не малі гроші. Наприклад, банальна заміна колодок, гальмівних дисків, вирішення проблем з випускною системою, в деяких випадках вирішення проблем з електронікою (адаптивна підвіска, системи ABS, курсова і т.д.), а також найголовніше ремонт підвіски передньої та задньої осі. Ремонт підвіски може призвести до порушення регулювання кутів установки коліс, причому як передньої осі, так і задньої, дивлячись, де виконуються слюсарні роботи. Але найголовніше, що подібна процедура регулювання установки розвалу та сходження просто необхідна при інтервалі приблизно 15-30 тисяч кілометрів. Все, звичайно, залежить від бажання самого клієнта витратити дві три тисячі рублів для перевірки цих самих кутів на спеціальному устаткуванні- Стенд східний розвал для автомобілів.

Висновок: послуга з перевірки та регулювання установки коліс автомобіля завжди буде затребувана.

Як зробити яму для ділянки схід-розвал?

На перший погляд процес зрозумілий і невигадливий. Але давайте спробуємо розібратися з технічного боку, Зрозуміти, що для цього потрібно і найголовніше які можуть бути витрати на оснащення ділянки сход-розвалу.

Розглянемо типовий приклад будівлі, де головним є ворота для в'їзду. Рисунок вищий проекція вже готової ями, з вбудованими напрямними (куточки 100х100 мм) для траверси OMA542. Спуск в яму виконаний з обох боків у вигляді сходів. На підлозі підготовлені приямки для поворотних кіл під сход розвалу. Для чистоти приміщення підлогу можна укласти плиткою. Зауважимо той факт, що необхідно подбати про хороше освітлення не тільки ділянки, а й ями. Відповідно перед будівництвом ями необхідно провести кабель канал у підлозі (звичайна труба). Для зручності в ямі передбачені чотири місця під слюсарний інструмент, що забезпечують зручність тільки для майстра, що виконує поточний ремонт ходової та регулювання кутів розвал-сходження. До всього іншого необхідно подбати підводі електрики та стисненого повітря в робочу зону, тому що напевно буде використовуватися пневмо та електроінструменти.

Конструкторська ідея проектування ділянки сход-розвал

Для будівництва такого приміщення нам може знадобитися:

• Труба - для підведення електрики в яму (наприклад, світло та розетка);
• Кабель та гофрована труба - для підключення ламп денного світла та розеток
• Стандартний куточок (наприклад, 100х100 мм) - для використання траверси OMA 542. У принципі траверса без проблем впишеться в будь-який проект. Габаритні розміри та конструктивні елементи чудово підходять під будь-які конструкторські завдання.

Габаритні розміри траверси OMA 542

Конструктивний елемент OMA 542 (колеса для переміщення траверси)

Даний тип виконання чудово підійде для нашого проекту – використовувався куточок 100х100 мм.

Схематично це виглядає так.

Для будівництва та обробки нам знадобиться бетон (цемент) для стяжки, а також плитка. У принципі, це не найголовніше, про що потрібно подумати при будівництві даної ділянки. Насамперед, необхідно чітко уявляти, як виконати всі роботи (чітко у розмір), розрахувати вартість будівництва та матеріалів. Усі розрахунки можна здійснити, створивши тривимірну модель ділянки і лише після цього оцінити загальний бюджет.

До того ж необхідно враховувати витрати на обладнання, яке використовуватиметься на цій ділянці.

Який тип основного обладнання підходить для нашої ділянки розвал?

Траверса гідравлічна OMA 542 з ручним приводом - 1 200 Євро

Китайський варіант стенду для сход-розвалу з інфрачервоним зв'язком AUTOBOSS A860 – 290 000 руб.

Вітчизняний стенд для сход-розвалу з інфрачервоним зв'язком ТЕХНОВЕКТОР V5214N PRRC – 305 500 руб.

Вітчизняний стенд для розвалу-сходження з кордовим зв'язком ТЕХНОВЕКТОР S4108 - 180 000 руб.

Доцільність використання ями на наш погляд у тому випадку, якщо немає можливості поставити 4-х стійковий підйомник, наприклад, через низькі стелі. А загалом працювати можна і на ямі. Багато майстерень та автосервісів, де надходять саме таким чином: яма, траверса, стенд для схід-розвалу, інструмент тощо.

Організація посту розвал-сходження на ямі В опитування, що виникають під час підготовки (виготовленні) ями щодо робіт з регулювання УУК автомобіля, є базовими, оскільки неправильні рішення під час проектування призводять, у разі до незручностей, у разі неможливість виконання робіт частково і навіть повністю. Звідси обмеження (критерії) якими необхідно керуватися при проектуванні ями та супутніх елементів.

ЯМА
Розміри ями обумовлюються, в першу чергу, технічними характеристиками автомобілів, що обслуговуються, а саме колісна база і колія автомобіля.

Поперечний розмір ями. При визначенні ширини ями за основу береться відстань між колесами (з їхньої внутрішньої сторони) автомобіля з найменшою шириною колії (який обслуговуватиметься). Логічно було б припустити, що це і є ширина ями, проте при ухваленні рішення про поперечний розмір слід враховувати різні фактори. Наприклад, зручність (безпека) заїзду на яму. Як правило, заїжджати на яму буде власник автомобіля, а він може бути різного ступеня підготовленості для такої справи, і широка яма може стати джерелом хвилювань та неприємностей. У свою чергу, вузька яма стане причиною незручності або неможливості обслуговування автомобілів з широкою колією, майстер просто не зможе "дістатись" до регульованих вузлів. Виготовлення широкої ями, читай зручною, виключає з обслуговування сегмент малогабаритних автомобілів. Варто пам'ятати і про те, що передні колеса автомобіля повинні стати в центр передньої платформи, тому при широкій ямі практикується відсутність обмежувального борту ніші не лише з зовнішнього боку колій, але і з внутрішньої. Звідси вибір ширини ями залишається за власником сервісу, оскільки регулювання УУК "великого" автомобіля зазвичай дорожче, але нехтувати значною кількістю "маленьких" автомобілів теж не варто.

ПОДОЛЬНИЙ РОЗМІР ЯМИ. Рішення про поздовжньому розмірі ями прийняти набагато легше, оскільки мінімальна її довжина - це максимальна колісна база у автомобілів, що обслуговуються, плюс ширина необхідна для виходу з неї, організацію якого необхідно враховувати при проектуванні ями. Довжина ями повинна враховувати місце для розміщення траверси, коли вона не використовується і зважаючи на зручність (безперешкодність) обходу автомобіля майстром. Спуск у яму здійснюється з її торця або через бічне відгалуження. При організації спуску з торця ями рекомендується встановлювати сходи з двох протилежних сторін, оскільки нерідкі випадки, коли виліт передньої частини автомобіля закриває вихід з ями розташований на її початку. Також необхідно враховувати, що за час виконання процедур регулювання майстер кілька разів обходить автомобіль і відкриті ділянки ями на його шляху, як мінімум небажані. Яма по краях повинна бути оснащена поздовжніми направляючими для встановлення на них канавного домкрата (траверси) – необхідного атрибуту посту регулювання УУК. Направляючими можуть бути елементи обрамлення контуру ями - металевий куточок або профіль. Глибина "полиці" обрамлення від рівня підлоги (на яку спиратиметься траверса), повинна, з одного боку, забезпечувати максимально можливу висоту підйому, з іншого боку розраховуватися з урахуванням виступу траверси над рівнем колій у складеному стані, який не повинен перешкоджати прокочування траверси під автомобілем. Яма може мати по своїх поздовжніх кордонах обмежувач (металевий виступ), який служить для безпеки заїзду автомобіля на яму. Необхідно враховувати, що даний обмежувач (його габарити, що виступають) буде перешкодою "розвальнику" при проведенні робіт з підвіскою. Іншими словами, обмежувач має бути невеликим (вузьким та низьким) або його не повинно бути зовсім (тут знову виникає питання заїзду на яму недосвідченого водія).

Шляхами прийнято називати дві смуги вздовж поздовжніх країв ями, якими прокочуються колеса автомобіля, у витягу ці дві "смуги" називаються платформи, в яких є ніші під передні та задні РУХНІ платформиРОЗВАНТАЖЕННЯ коліс. Габарити колій пов'язані з розмірами ями і також залежать від колісної бази та колії автомобіля. Довжина колій, як правило, дорівнює довжині ями + ділянка прокатки + заїзні трапи, ширина відповідає відстані між колесами (зовнішніми краями) автомобіля з найбільшою шириною колії (який обслуговуватиметься). Саме на коліях, а точніше в них розташовуються рухомі платформи (передні та задні), що забезпечують виконання процедур регулювання УУК. Необхідно відзначити, що поперечний розмір (ширина) ніш під платформи дорівнює ширині колій.

Розгляд питання організації шляхів пов'язаний не лише з автомобілем, а й із вимогами виробників стендів регулювання УУК. А саме влаштування шляхів з дотриманням вимог щодо перепаду висот (горизонтального рівня) між платформами та забезпеченням прилягання платформ всією своєю нижньою площиною до місць їх встановлення. Максимальні вимоги щодо перепаду відображені на схемі і виходять з того, що колеса автомобіля, під час проведення процедур вимірювання та регулювання, повинні перебувати на площині максимально горизонтальній. І хоча виконання вимог автовиробника до регулювання УУК (допуски в "зеленій зоні"), на перший погляд, можуть забезпечуватися і не такою ідеальною поверхнею, але все ж таки вони (вимоги) не є надмірними, оскільки відхилення від "ідеального" мають місце і в інших компонентах системи, а накопичення похибок може дати дуже небажаний результат.

Необхідно розглянути кілька способів організації шляхів, їх переваги та недоліки. Шляхи можуть бути або частиною підлоги, або бути піднятими над її рівнем, тобто представляти собою майданчик, що піднімається над рівнем підлоги не менше ніж на 50 мм - стандартна висота платформ. У першому випадку платформи можуть розташовуватися на підлозі або у поглибленнях підлоги. У другому випадку шляхи можуть бути заводського виготовлення (як правило, металеві) або монолітними і нерухомо пов'язаними з підлогою.

ПЕРШИЙ ВАРІАНТ – платформи на підлозі.
У цьому випадку вимоги до перепаду висот відносяться до всієї підлоги навколо ями. Зробити таку підлогу досить складно, тобто дорого. Коли платформи розташовуються на підлозі, додатково потрібні трапи для заїзду/з'їзду на кожну платформу та майданчики прокатки. Причому заїзд на платформи може супроводжуватися їх вильотом з-під коліс. Можна виключити "присутність" заїзних трапів, використовуючи для встановлення коліс на платформи траверсу. У цьому випадку процедура буде виглядати наступним чином (з однією траверсою): автомобіль заїжджає на яму, зупиняється у зазначеному місці, піднімається його передня частина, під колеса встановлюються передні платформи, передня частина опускається, потім така сама процедура задніми колесами, встановлюються майданчики прокатки та виконуються роботи. Однак такий порядок займає багато часу і може виникнути ситуація, коли вертикальний хід траверси не буде достатнім для вивішування коліс автомобіля та встановлення платформ. Вертикальний хід підвіски деяких автомобілів може сягати одного метра.
Переваги:розміщення платформ у будь-якому місці колій, легкість прибирання колій (підлоги).
Недоліки:необхідність постійного прибирання підлоги та платформ (трапів, майданчиків), складності з постановкою автомобіля на платформи, ймовірність зміщення платформ зі своїх місць під час постановки та виконання процедур регулювання, стирання підлоги у місцях встановлення платформ – призводить до зміни горизонтального рівня.

ДРУГИЙ ВАРІАНТ – платформи у заглибленнях (нішах) підлоги.
У цьому випадку вимоги до перепаду висот відносяться до самих ніш (їх дна). Такий спосіб організації вимагає наявність додаткових стокових заглиблень або каналу з ніші в простір ями, це необхідно для видалення з ніш вологи та бруду, які, при такому варіанті шляхів, неминуче скупчуватимуться (стікатимуть) під платформами, що призводить, у тому числі до скорочення. термін їх експлуатації.

Переваги:маловитратний варіант, найкращий (простий та безпечний) варіант для постановки автомобіля на яму, естетичний вигляд посту.

Недоліки:максимально можливу кількість вологи та бруду в нішах (у порівнянні з іншими варіантами виконання), необхідність постійного прибирання ніш (витяг платформ), передні платформи (кола) не повинні мати ручок переміщення. Якщо перепад висот самої статі істотно відрізняється від вимог до посту регулювання УУК, може виникнути ситуація, коли платформи (від однієї до трьох) або виступатимуть над рівнем статі, або будуть істотно поглиблені, або й те й інше. Тому перш ніж приймати рішення щодо такої організації шляхів, необхідно провести відповідні виміри площини підлоги навколо ями, щодо її горизонтальності. Так як цілком ймовірна ситуація коли "розвальник" не зможе виконати прокатку, він просто не зможе (вручну і поодинці) викотити великий (важкий) автомобіль з ніш (заглиблення платформ) або навпаки, закотити його назад (виступ платформ).

ТРЕТІЙ ВАРІАНТ – передні платформи у поглибленнях (нішах) статі чи шляхів.
Даний варіант передбачає поглиблення лише для передніх платформ (кіл). Коли ж виникає необхідність проведення регулювання (розвантаження) задньої осі, в ніші встановлюються проставки (товщина проставки дорівнює глибині ніші), на яких розміщуються передні платформи, а під задні колесавстановлюються відповідно задні платформи, які можуть бути мінімального розміру.
Переваги:переваги другого варіанта з урахуванням додаткової економії.
Недоліки:недоліки першого і другого варіанта, причому необхідно враховувати, що "розвантаження" задніх коліс необхідна завжди, тому що система вимірює відносно задньої осі.

ЧЕТВЕРТИЙ ВАРІАНТ – шляхи заводського виробництва.
У цьому варіанті вимоги щодо перепаду висот забезпечуються при монтажі шляхів регульованими опорними стійкамита (або) шайбами.
Переваги:готові шляхи із задніми платформами та нішами під передні, вимагають лише монтажу (кріплення до підлоги чи підлоги).
Недоліки:вартість придбання, збирання під ними (в них) бруду та інші недоліки, пов'язані з їх пристроєм, якістю виготовлення та монтажу.

П'ЯТИЙ ВАРІАНТ - платформи розташовуються в нішах шляхів, виготовлених на місці, по краях ями.
Порядок виготовлення стаціонарних шляхів наступний (найпоширеніший варіант): виготовляється два металеві каркаси з куточка з дотриманням всього комплексу вимог щодо розмірності та контуру, каркаси встановлюються по обидва боки ями, виставляються за рівнем з дотриманням вимог щодо перепаду висот, кріпляться до підлоги, простору бетоном. Верх шляхів може забиратися металом, покриватися плиткою та ін. Шляхи можна виготовити з цегли та інших будівельних матеріалівале це рідкісні випадки. При цьому підлога ніш робиться з листа металу, керамограніту або інших стійких до стирання матеріалів, а самі ніші відкриті ззовні (не мають борту).
Переваги:надійність, мінімальна кількість вологи та бруду, зручність прибирання колій, шляхи виготовляються під конкретні вимоги, вартість.
Недоліки:необхідність виготовлення, непереміщення.

ШОСТИЙ ВАРІАНТ - платформи розташовуються в нішах шляхів, а шляхи являють собою естакаду.
Перший випадок - "яма" є простір нижче рівня статі, над яким "нависають" шляхи у вигляді естакади. Другий випадок – класична етакада. Такий варіант вважатимуться екзотичним, оскільки його реалізація, пов'язані з " особливими " умовами.

Переваги:зручність виконання суттєвої частини робіт (доступ до підвіски).
Недоліки:незручність виконання частини робіт та процедур.

ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО ШЛЯХІВ:
- платформи повинні розташовуватися на жорсткій та зносостійкій поверхні (зазвичай метал), рівень поверхонь повинен забезпечувати вимоги щодо перепаду висот,
- глибина ніш повинна відповідати висоті (товщині) платформ, щоб верхні площини платформ знаходилися на одному рівні з шляхами (виняток - перший варіант),
- конструкція шляхів повинна забезпечувати знаходження платформ у місцях, де розташовуватиметься відбиток колеса автомобіля, ця вимога відноситься і до випадків, коли використовуються короткі задні платформи та відповідні проставки, що змінюються місцями з платформою (у нішах) залежно від колісної бази автомобіля (див. . Мал.),

Шляхи повинні забезпечувати свободу переміщення передніх платформ (при стаціонарному розташуванні датчиків (камер стенду) ТІЛЬКИ у поперечному напрямку), одночасно з необхідною свободою верхнього рухомого майданчика (залежить від конструкції платформи),

Ніші для задніх платформ повинні виконувати умови щодо свободи "ходу" верхніх майданчиків (втім як і для передніх, якщо конструкція кіл цього вимагає), зазор (по периметру) між платформою та стінкою ніші повинен бути в діапазоні 15-20 мм.

ПЛАТФОРМИ

Для проведення повного комплексу робіт з регулювання УУК автомобіля потрібні дві пари платформ: передні та задні. Задні платформи, в першу чергу, необхідні при обслуговуванні автомобілів з регульованими задніми колесами, вони забезпечують їхнє "розвантаження" - зняття напруги в підвісці. Передні платформи (круги), окрім "розвантаження", дозволяють колесам повертатися, не зміщуючи автомобіль з місця його встановлення. Кола, являють собою прямокутну основу, з рухомо закріпленим на ньому поворотним диском або багатогранником, в центр якого встановлюється колесо. Кола розміщуються у безпосередній близькості від переднього краю колій.

Задня платформа це прямокутна площадка, рухливість якої забезпечується опорними кульками, що обертаються, закріпленими в гільзах на підставі такого ж розміру. Задні платформи можна зробити самостійно. Ширина задніх платформ дорівнює ширині шляхів, її довжина може бути різною, можливе використання коротких платформ (див. рис. вище), у цьому випадку "вільний" простір ніші заповнюється проставками, ротація яких з платформою забезпечує її встановлення в місці "відбиток заднього колеса" .

Усі платформи, і задні та передні, повинні бути оснащені фіксаторами, що забезпечують нерухомість верхніх смужок під час проведення процедури вимірів (прокатки). Передні платформи повинні мати проставки або "містки прокатки", які усувають зазор між колом і краєм ніші та забираються після процедури прокатки.

Основна функція платформ, а для задніх платформ єдина - це розвантаження підвіски, тобто зняття в ній напруги. Робиться це для того, щоб колеса зайняли своє "природне" положення, при якому будуть коректно "враховані" існуючі зазори в деталях підвіски, а результати вимірювання та регулювання будуть зроблені з оптимальною похибкою. "Розвантаження" задньої осі забезпечує максимальну точність у розрахунках, у тому числі визначення взаємного розташування осей щодо один одного, так звана "геометрія кузова".

Взаємне розміщення задніх і передніх платформ обумовлюється колісною базою автомобілів, що обслуговуються, точніше найкоротшою базою, так як нерегульовані задні колеса, рекомендується також "розвантажувати" в силу вищесказаного.