Тест драйв зимової гуми. Шинна тест-група зр відповідає питанням. Goodyear UltraGrip Ice Arctic – досвідчена модель від легендарного виробника

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші та найдоступніші шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевшими за 2500 рублів. Новинок у «вазовському» типорозмірі небагато, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-но виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шипування» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) та японська Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублів). Серед «скандинавок» вибір помітно скромніший. За даними виробників, частка «шипування» на російському ринкуколивається від 65 до 80%, тобто «нешипам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдешевші - Cordiant Winter Driveза 2050 рублів та Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500-3000 рублів) представляють японці Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi‑5, а також Goodyear Ultra Grip Ice 2 польського виробництва. Не гидували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожчі за 3000 рублів за штуку.

Випробування проводили у січні – лютому на полігоні АВТОВАЗу, поблизу Тольятті. Зима видалася не дуже морозною: температура стрибала в межах -25…-5 ºС. Асфальтову частину відкатали на початку травня на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище від +5…+7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шиндо літніх та навпаки. Тестовий автомобіль – Лада Каліна, оснащена АБС.

ЯК ОБКАТАЄШ, ТАК І ПОЇДЕШ

Найважливіша частина випробувань зимових шин – обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре працюватимуть шини на снігу та льоду і як довго служитимуть. Неправильною обкаткою «шипування» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаних шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмування, щоб кожен шипчик став на своє місце і гума міцно охопила його основу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві. Для обкатки м'яких «скандинавок», що нешипуються, в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху має бути більш агресивним, з легким пробуксуванням при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інше - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яке було нанесене на прес-форму (мастило потрібне для того, щоб унеможливити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні щойно звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердішим за серцевину. За зношування гострих кромок ламелів можна не турбуватися: на сучасних моделяхвони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик шин, що нешипуються, на всьому протязі терміну служби.

НАСІЛЬКИ ТОРЧАТИ?

На обкатаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступу шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць у той чи інший бік. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитись, оскільки встають на своє місце. У Росії її величина виступи шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначило життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті та призведе до швидкої втрати «цвяхів» у процесі експлуатації. У наших багаторічних тестах середньостатистичний виступ шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5-0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок із небес не вистачатиме. По-друге, Cordiant: виступ шипів сягає 2,0 мм - гранично допустиме у Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone та Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором височить як твердосплавна вставка шипа (вона, зазвичай, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпуса. Зрозуміло, що на льоду ці покришки матимуть перевагу перед законослухняними. Свого часу ми перевіряли, як впливає виступ шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шляхна 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, щонайменше 25–30%!

Повторю, що у нас виступ шипів жодними законами не обмежений. Але згідно Технічному регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію та Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступу шипів на нових покришках встановлено значення 1,2±0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менш як на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestoneта Sava наступного року.

Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть посилання: таблиця №1 і таблиця №2 .

ЩО ТЕСТУЄМО?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін та гальмування на снігу та на льоду. Чому? У процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після вимірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, випробовуємо на переставці. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність та комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступ шпильок. Якщо за час тестування воно не змінилося, то шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони ходитимуть довго. Найстабільнішими виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступу шпильок залишилася незмінною. На одну "десятку" виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком непогано виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava збільшення загрозливе - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що за такого темпу зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступу шипів абсолютний рекордсмен – Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Асфальтові випробування також проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки та вимірів опору коченню і лише у фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтесь чому? Якщо ні, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмуванняна асфальті стресом для зимових шин – навіть за наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмування шини стають непридатними. Адже ми якраз гальмуємо шість-вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи та протектори «стріснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant та Sava), відрізняються від решти ямок у гумі біля шипів. При гальмуванні високі шипи сильно нахиляються та виривають шматочки протектора. Та й корпуси самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шпильки. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що минулого року, коли шпильки після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

ШИПІВКИ АБО ЛИПУЧКА: ПІСЛЯМОВА

То що віддати перевагу – «шипуванням» чи «скандинавкам»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих та інших. У «шипів» стабільніші зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони менш комфортні. М'якіші та тихіші «липучки» вимогливіші до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж, я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їхнє зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, які останніми роками виступають законодавцем зимової моди: у класі шипованих покришок у лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони й найдорожчі. Тож вибір непростий – а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини.

Попереджаємо особливо в'їдливих: не слід порівнювати між собою результати «шипування» та «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду виграватимуть м'які «скандинавки», у «тепличних» (вище -10 ºС) найкращі результатибудуть у «шипування». Мабуть, можна зіставляти лише поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнюють між собою дані, отримані у різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не лише температура повітря та асфальту, а й вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету та багато іншого. Разом із автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій Обумов, Валерій Павлов та Дмитро Тестов. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, які надали на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону АВТОВАЗа та тольяттинської компанії Волгашинторг за технічну підтримку.

Літо скінчилося, настала дуже осінь, температура повітря плавно падає, починаються дощі і тут на думку спадає думка – «але ж мені скоро знадобиться зимова гума». Саме тому, щоб підготувати Вас до усвідомленого вибору шин, ми підготували статтю з рейтингом зимових шин 2014 нижче.

Ні для кого не секрет, що гарна зимова гума – запорука вашої безпеки. Забезпечуючи хороше зчеплення з дорогою, не допускаючи кинути ваше авто у замет. У цій статті ми розглянемо рейтинг ТОП 10 зимових шин 2014-2015 року. Почнемо ми цей рейтинг не як завжди з тих шин, які набрали найменшу кількість балів, а з найкращою зимової покришки 2014 року:

1. Нокіан Хаккапелліта 8 - Nokian Hakkapeliitta 8

Найкраща зимова гума 2015 рокуза рейтингом «За кермом», вона набрала 949 балів із тисячі можливих, посівши перший рядок у змаганні.

2. Гуд Еар УльтраГріп Айс Арктик - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

У цих покришках застосовано зовсім нову форму шипів, а також їх не звичайне розміщення, спрямоване на збільшення плями контакту та покращення зчеплення з дорогою. Для кращої керованості на засніженій дорозі спеціально розроблено новий малюнок протектора цієї зимової покришки.

3. Мішелін Ікс Айс Норс - Michelin X-ICE North XIN3

Зимові покришки Мішелін щорічно входять в рейтинг шин на лідируючих позиціях. X-ICE North XIN3 – нова розробка компанії, яка дозволила на 10% зменшити гальмівну колію на слизькій дорозі.

4. Нокіан Нордман 5 - Nokian Nordman 5

При виробництві шин даних застосована технологія «ведмежий кіготь», що зарекомендувала себе в серії Hakkapeliitta. У центральній зоні рисунок протектора має об'єднані шашки, які роблять чутливішою передачу управління від керма.

5. Гіслазнавець НордФрост 100 - Gislaved NordFrost 100

Покришки відрізняються малою масою, також оптимізованою геометрією головки шипа. Малюнок протектора поділений на блоки, краї кожного з яких мають різноспрямовані кути. Такий малюнок забезпечує зчеплення та точність керування як на снігу, так і на дорозі вкритій льодом.

6. Нокіан - Нордман 4 -

Шини відрізняє широкий протектор, а також унікальний посилений сталевий брейкер, що забезпечує стабільну поведінку на будь-якій поверхні шосе. Покришки забезпечують низький рівень шуму, а також неперевершену м'якість ходу завдяки еластичній подушечці, розташованій під кожним шипом, що робить її відмінним середнім варіантом.

7. Бріджстоун Близзак Спайк 01

Ця серія прийшла на зміну Айс Крузер. Новинка оснащена новими хрестоподібними шипами, що забезпечують максимальне зчеплення на обмерзлій дорозі. Тест зимових шин показав скорочення довжини гальмівної колії в середньому на 9% порівняно з попередньою серією.

8. Данлоп Айс Тач -

Протектор цих покришок відрізняється різноспрямованим малюнком і наявністю канавок, що відводять. На перший погляд, шипи на шинах розташовані хаотично, насправді таке розташування забезпечує максимальний контакт із дорогою.

9. Піреллі Айс Зеро

Найкраща гума італійського бренду демонструє нову технологіюошипування, схоже на хаотичне розміщення. Зниженню рухливості шипа сприяє його різноспрямована конструкція, а широка основа оптимізує розподіл навантаження.

10. Йокохама Айс Гард АйЖе 35

Японські шини оснащені 3G-ламелями, що покращують керованість на зледенілій та засніженій дорозі. Для кращого відведення сльоти та снігу поверхню покришок покривають напіврадіальні канавки. Спеціальний склад гумової сумішіперешкоджає випаданню шипів та запобігає

Ми взяли шини з різних цінових груп – від 2470 до 5150 рублів за штуку. Найсвіжіша модель Toyo Observe GSi‑6, що викотилася на ринок цього сезону. Є дві минулорічні новинки: німецька Continental VikingContact 7та фінська Nokian Hakkapeliitta R3. Оновлено минулого року російського виробництва.

Заради справедливості

Ми розставили шини по місцях згідно з набраними балами. А зараз подивимося, наскільки економічно вигідно купувати ті чи інші покришки. Для цього порівняємо середню цінукожної моделі з так званою справедливою ціною, що відповідає рівню її споживчих властивостей, тобто кількості зароблених балів.

Найвигіднішою пропозицією виявився Hankook Winter i*cept iZ² з ціною на 23% нижчою за справедливу. Трохи менше (17%) дозволить заощадити Viatti. При покупці шин Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 або Triangle SnowLink PL01 вигода становитиме від 9 до 5 %.

За решту учасників тесту доведеться переплачувати. Мінімальна переплата - 3% - чекає на покупку шин Gislaved Soft*Frost 200. Вартість шин Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 та Sailun Ice Blazer WSL2 вище за справедливу на 7–9 %. Замикають рейтинг два учасники тесту, що відзначилися, - переможець... і програв. За аутсайдера Cachland CH-W2002 доведеться переплатити 11%. Він виявився не настільки дешевим, наскільки слабким. А от Continental VikingContact 7, найдорожчий учасник, переоцінений на 15%. Хочете якісний та збалансований продукт – будьте готові розщедритися.

Сезон зимової гумистартував наприкінці липня. На полицях магазинів та онлайн-каталогах з'явилися останні новинки зимових шин 2014-2015 року.

Нові зимові шини від Nokian

Значно оновив зимову лінійку покришками для легкового транспорту, включаючи позашляховики та комерційні автомобілі. Nokian пропонує покупцям моделі спільного виробництва Nokian Nordman 5 та 5 SUV. Гума оснащується шипами нової модифікації з круглою (для легкових) та квадратною (для позашляховиків) формою. Знаменита технологія утримання шипа "Ведмежий кіготь" реалізована і в нових моделях автопокришок.

Лінійка фрикційних шин поповнилася моделлю Hakkapeliitta CR3. Шини розраховані на складні погодні умови. Тут застосовано новий сталевий брекер та підвищений вміст силіки в суміші. Nokian Hakkapeliitta C3 призначена для встановлення на мікроавтобуси. Гума оснащується шипами чотиригранної форми та оптимізованим сталевим брекером для міцності.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обіцяє користувачеві найміцнішу боковину та надійне зчеплення завдяки використанню нового багатогранного шипа. Для підвищення комфорту під шипом мають подушку з м'якої гуми.

Новинки від Bridgestone

Оновив лінійку зимової автогумидля автомобілів підвищеної прохідності. Blizzak DMV-2 одержала гумову суміш нового покоління. Виробник обіцяє небувале раніше зчеплення з дорогою за рахунок мікропористої структури протектора та видалення 100% води із плями контакту. Рівномірний розподіл навантаження забезпечений оновленим малюнком, а технологія ECO-Products покликана знизити опір коченню.

Модельний ряд легковий фрикційний гуми Bridgestoneтакож поповнився моделлю Blizzak VRX. Сам виробник називає покришки своїм найкращим творінням. Нова гумова суміш, оптимальне зчеплення на льоду та збільшений термін служби – ключові характеристики гуми, назва якої дослівно перекладається як «вершина».

Нова зимова гума від Continental

Випустив на заміну попередньому флагману модельного рядуоновлену ContiVikingContact 6. Гума призначена для суворих зим Росії та північних країн. Виробник розробив малюнок протектора фрикційної гуми, зовсім не схожий на попередні твори Континенталь. Вікінг 6 отримав покращене зчеплення, знижене аквапланування та бездоганне гальмування за рахунок інноваційної будови ламелів.

Крім визнаних лідерів ринку в преміальному та середньому ціновому сегментіновинки показали:

• з шипованою гумою для позашляховиків Ultra Grip Ice Arctic SUV та фрикційною легковий шиною Ultra Grip Ice 2
• з новою шипованою моделлю Ice GUARD Stud IG55

Розробила моделі WinterCraft Ice Wi61 з фрикційною структурою та морозостійким складом гумової суміші та WinterCraft Ice Wi31 з можливістю ошипування та покращеною поведінкою на льоду.

Випустив новинки в лінійках шипованих та фрикційних шин: Arctictrekker NP 3 та Arctictrekker NS 3 відповідно. Оновлені моделі замінили MA-SPW. Шини створені із застосуванням унікальної технології Maxxis VIP. Гума отримала покращене зчеплення, підвищену стійкість до зносу та оптимізовану гумову суміш.

Зимові шини сезону 2014-2015 обіцяють велику безпеку на дорогах та комфортне керування автомобілем. Кожен виробник змагається сам із собою у створенні найкращої зимової гуми. Подивимося, хто це вийшов.

• Які шини кращі? Вибираємо кращу гумудля зими та літа
• Ширина шини: позначення, особливості вибору та вплив на поведінку авто
• Яка гума вважається низькопрофільною. Плюси та мінуси низькопрофільної гуми
• Температура експлуатації літньої гумита її вплив на показники
• Норма пробігу автошин
• Топ 10 найкращих компаній: рейтинг зимових шин 2018-2019
• Як вибрати шини для автомобіля
• Рейтинг зимових шипованих шин
• Термін придатності автомобільних шин і чи можна використовувати прострочені шини
• Як дізнатися рік випуску шини. Термін придатності автомобільної гуми
• Яка зимова гума краща?
• Зношування шин: причини та способи визначення рівня зносу гуми
• Який термін придатності автомобільних шин?
• Найбільш зносостійкі літні шини
• Пневмопідвіска для газону NEXT

Роком раніше Роман Харитонов робив огляд тестів зимових шин для одного з федеральних сайтів. Матеріал не втратив своєї актуальності за цей час, багато марок шин можна зустріти в різних автомагазинах Росії та країн СНД. Пропонуємо згадати цю посаду.

Шина - значний атрибут цілісної конструкції автомобіля. Ця невигадлива на вигляд гумка відповідає за комфорт і керованість, безпеку і зворотний зв'язок.

І якщо деякі параметри варіюються настільки незначно, що ловляться тільки професійно-вимірювальною апаратурою, то така річ, як гальмівний шлях, в залежності від шин змінюється набагато сильніше, і, що найголовніше, часто є вирішальним фактором у екстреної ситуаціїна дорозі.

Коли міняти шини? Питання тонке, і стовідсотково правильної відповіді на нього немає. Формально на зимові покришки рекомендується переходити, коли середньодобова температура повітря опускається до 5-7 градусів Цельсія. По-перше, склад гумової суміші літньої гуми в таких погодних умовах помітно твердіє, що позначається на їздових властивостях, а, по-друге, такий підхід мінімізує ризик при несподіваному холоді.

Але й надмірно ранній перехід на зимові шини також неправильний. Особливо, якщо йдеться про шиповані моделі, та й про фрикційні (нешипуються) покришки скандинавського типу загалом теж. І ті, й інші заточені насамперед під споконвічно зимові дисципліни на кшталт снігу та льоду. «Липучки» для м'яких зим центрально-європейського типу переносять холодний асфальт значно краще, але на льоду та снігу стають абсолютно безпорадними, тому навіть продавці виробники рекомендують використовувати їх тільки на півдні Росії.

Щороку експертна спільнота проводить тести автомобільної гуми. Напередодні літа соціум отримує інформацію про літніх покришках. Перед початком зими – про зимові. У нашому огляді ми спиратимемося на закордонні автоклуби та видання, а точніше розглянемо результати тестів зимової гуми німецької інстанції ADAC та фінського журналу Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC запропонував аудиторії підсумки вимірів фрикційних (нешипованих) шин для зими європейського типу, які погано підходять для російських умов. Однак для повноти картини побачити їхні результати буде зайвим.

Підбірка фінів з Tuulilasi виявилася значно актуальнішою. Вони зібрали вісім комплектів шипованих зимових шин скандинавського типу. Тобто покришок, створених насамперед для снігу та льоду, але при цьому доречних і на холодному асфальті. Тести на снігу та льоду були проведені в Івало (Фінляндія) у перший тиждень березня. Температура вагалася в районі нуля градусів. Носіями зимової гуми стали седан Volvo S60 та універсал Volvo V70. Більшість вимірювань проводилося за допомогою апаратури V-Box. Допоміжні системи ABSта ESC були включені – в останньому випадку використовувався режим Sport, що припускає невелике прослизання. Заїзди на сухому та мокрому асфальті здійснювалися у фінській Тампере.

Експерти Tuulilasi розганялися і гальмували по льоду, оцінювали керованість на слизькому покритті, перевіряли ті ж параметри на снігу, тобто випробовували шини у споконвічно. зимових умовах. При цьому не забули і про сухий, і про мокрий асфальт, а також про опір слашпленінгу (параметр, що показує, за якої швидкості відбувається спливання автомобіля на сніжно-водяній каші. Аналог аквапланування влітку). Фінські експерти оцінили і опір коченню, а отже, й витрату палива.

Тест шин клубу ADAC (нешипувані зимові шини центрально-європейського типу. Розраховані виключно на м'які зими) -

Лідером німецького тесту стали німецькі шини Continental ContiWinterContact TS850. Після проходження всіх дисциплін експерти дійшли висновку, що головна перевага цієї моделі – вивірений баланс. Continental ContiWinterContact TS850 однаково впевнено поводяться у всіх випадках, звичайно, із поправкою на клас. «Липучка» скандинавського типу ContiVikingContact 5 на льоду почувається значно краще, не кажучи вже про шиповану модель Continental ContiIceContact. Але для зимової покришки центрально-європейського типу показники ContiWinterContact TS850 на мокрому асфальті та льоду – поза конкуренцією.

Зимові шини японських марок зазвичай не сяють талантами на тлі суперників. Але це лише у випадку, коли між собою порівнюються моделі для суворого холоду. А ось японські покришки для м'яких зим у колі конкурентів почуваються значно краще. Це підтвердив і тест клубу ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 пройшли всі види випробувань німецького інституту, уклавшись у кожному з них у сприятливо зелену зону.

В умовах м'якої зими у тесті ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себе гідно. Особливо добре автомобіль у цих шинах почувається на снігу та мокрому асфальті. Також експерти позитивно оцінили низький опіркоченню, що б'є по витраті палива, нехай і дуже.

Інші центрально-європейські зимові шини фірми Dunlop - модель SP Winter Sport 4D - виступили точно не гірше Winter Response 2. В ADAC їх похвалили в першу чергу за збалансованість, як і перше місце, Continental ContiWinterContact TS850, що дуже показово.

У шинній промисловості Michelin – це ім'я. Від французької компанії виразно не чекають слабких показників. При цьому шини Michelin рідко потрапляють на саму вершину п'єдесталу. шинних тестіврізних видань, рік у рік опиняючись десь посередині списку. Цьогорічний тест клубу ADAC не став винятком. Експерти німецького автоклубу похвалили їх за поведінку на льоду та снігу, а також роботу на мокрому асфальті. А ось результати на сухому покритті гірші, і цей аспект німці записали у мінуси французької покришки, як і підвищений шум.

Інша модель французького шинного гіганта – Michelin Alpin A4 виступила в тестах ADAC впевненіше за свою родичку. Німецькі експерти відзначили гарний баланс та загострили увагу на величезному ресурсі. Цю шину швидше проколеш, ніж зносиш рисунок протектора. При цьому вона однаково безпечно поводиться на сухому або мокрому асфальті та льоду.

Центрально-європейська «липучка» корейської фірми Hankook виступила у вимірах ADAC задовільно. Якщо літні шини корейської компанії вже наблизилися до рівня світових лідерів, що особливо видно за моделлю Ventus Prime 2, то у випадку із зимовою гумою рівень корейських покришок, як і раніше, середній. Експертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 сподобалася на сухому асфальті, але розчарувала на снігу та мокрому асфальті.

Pirelli SnowControl Serie 3

У рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 виявилися напрочуд сильні на льоду та снігу. Не підкачали вони на мокрому асфальті, але не порадували на сухому. Крім того, незважаючи на відсутність шипів, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себе гучною моделлю. Все разом потягнуло лише на задовільну оцінку клубу ADAC.

Фамільна характеристика шин марки Vredestein - рисунок протектора. Компанія завзято використовують візерунок у вигляді «ялинки». Частково це впливає на властивості покришок. У тесті ADAC вони непогано продемонстрували себе на льоду та снігу, але виявилися гучними та відносно слабкими на мокрому асфальті.

Тест шин журналу Tuulilasi(Шиповані зимові шини скандинавського типу. Добре підходять для зим Росії) - (http://www.tuulilasi.fi)

Якщо у німецькому тесті перемогла німецька шина, то у фінській – фінська. Новинка минулого року - Nokian Hakkapeliitta 8 з гігантським числом шипів (у розмірності 205/55R16 їх 190). На льоду це справді королівська шина. На снігу теж все надзвичайно переконливо і тільки на асфальті є незначні похибки, що для такої щедрої шипування цілком нормально. Втім, незважаючи на це журналісти Tuulilasi зауважили, що восьма «хаккапеліітта» добре кермується в дощ і чудово гальмує на сухому асфальті. При цьому вона не критично чинить опір коченню і не надто голосно шумить.

На відміну від Nokian Hakkapeliitta 8, німецькі покришки Continental ContiIceContact виробляються давно. У кулуарах навіть ходять чутки, що цю шину ось-ось змінить наступник, але поки вона, як і раніше, залишається в строю і показує чудові здібності в зимових умовах. Ці шини чудово керуються і гальмують на льоду, такі ж успіхи вони демонструють і на дорозі з закутаним снігом. Показники на сухому та мокрому асфальті не видатні, але гідні. Опір слашпленінгу (спливу на сніжно-водяній каші) не найкращий, але при цьому знаходиться на безпечному рівні.

Бронзу у тесті Tuulilasi вирвали шиповані Pirelli Ice Zero. На льоду вони почуваються не сильно гіршими за лідерів. Хоча зриви задній осіУ ковзання тут виражені чіткіше, що змушує водія постійно бути сконцентрованим та напруженим. Крім цього, після крижаних заїздів деякі шпильки розбовталися і стали сильніше виступати назовні. У реального життяце означає, що після декількох сезонів шипів буде виразно менше, чого не скажеш, наприклад, про Continental ContiIceContact, де «кігті» посаджені на спеціальний клей. На снігу жодних промахів. А ось опір слашпленінгу тут неважливий. На сльоті Pirelli Ice Zero спливають зарано. Не все гладко і на асфальті, причому як мокрому, так і сухому. На мокрому асфальті шина добре гальмує, але в поворотах втрачає чіпкість. На асфальті сухим неважливим виходить і гальмування. Опір коченню невеликий, але рівень шуму високий. Третє місце забезпечив пріоритет льоду, на якому у шипованих "Піреллі" все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic за балами поступилися Pirelli, але за сукупністю показників вони точно не гірші. Хоча пріоритети тут дещо зміщені. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блискуче тримає асфальт. На мокрому асфальті та сльоті вони переможці, що буде доречно в Москві, рясно залитої реагентами. На сухій дорозі промахів теж немає, хоча реакції дещо розмазані. При цьому на льоду та снігу все також непогано, хоча до рівня лідерів трохи не дотягує. Гальмування та розгін на льоду в зоні гарного результату. На снігу поведінка трохи гірша. Аналізуючи сказане вище, можна відзначити, що Goodyear UltraGrip Ice Arctic чудово підходять для зимівлі у великих містах, де під колесами в основному асфальт, але в той же час не виключений сніг або лід.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новинка; на тлі попередниці у неї зросла кількість шпильок. Замість 128 їх тепер 180. Гальмування та розгін на льоду середні, а ось керованість близька до ідеалу. Час проходження крижаного кола найкращий серед усіх шин. Хоча реакції таки відчуваються розмазаними. Снігові дисципліни далися Hankook легко і без промахів. На асфальті все теж гідно. У сегменті зимової гуми Hankook Winter i*Pike RS W419 всерйоз підвищили імідж корейської компанії.

Michelin X-Ice North 3

Як і в класі фрикційної зимової гуми центрально-європейського типу, у сегменті скандинавських зимових шин Michelin виступили середньо. У них менша кількість шпильок, ніж у конкурентів. Розгін і гальмування на льоду слабенькі. Швидкість проходження крижаної траси також. Прискорення на снігу впевнене, але гальмування – ні. Снігові повороти збивають автомобіль із курсу. Сльота для Michelin не проблема, а на сухому асфальті у них найкоротша гальмівна дистанція зі 100 км/год. Поведінка в екстреній ситуації стабільна, але шум відносно високий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch – близький родич Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Крижаний розгін зимових шин Dunlopхирляве, але крижане гальмування значно краще. З точки зору керованості побоювання викликає ранній і різкий зрив машини на занесення. На снігу ефективність прискорення та гальмування краще, ніж на льоду, а поведінка приблизно така сама – зі схильністю до різкої втрати зчеплення навіть на невеликих швидкостях. Гальмівний шлях на мокрому асфальті досить короткий, і загалом у дощ Dunlop будуть поводитися впевнено. При цьому вони швидко реагують на повороти керма на сухому покритті, де добре справляються з екстреними маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Серед зимових шин скандинавського типу японські покришки Бріджстоун виявилися аутсайдерами. Вони добре розганяються на льоду, але погано гальмують на ньому. Гальмівний шлях на снігу набагато кращий, а керованість середня. Bridgestone продемонстрували відмінну стійкість до слашпленінгу, але вони мають відносно довгий гальмівний шлях на мокрому асфальті. Крім того, у шин також розпливчасті реакції на повороти керма на сухому покритті. Шум відносно низький, але опір коченню занадто високий.

Фрикційні (нешиповані) зимові шини скандинавського типу

Наразі актуальних тестів «липучок» скандинавського типу ще немає. Але з опорою на минулі роки можна виділити моделі гідні покупки. Це: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.