Новий коментар. Chevrolet Trailblazer: чи є життя на рамі? Регламент технічного обслуговування Шевроле Трейлблейзер

Trailblazer другого покоління, який щойно дебютував на нашому ринку, побудований за класичному рецепту: міцна рама, повний привід, що жорстко підключається, і роздатка з понижувальною передачею. Забавно, що в прес-матеріалах задню підвіску назвали «незалежною п'ятиважільною», і ця нісенітниця пішла гуляти у статтях ЗМІ. Не вірте! У Trailblazer позаду справжнісінький міст, підвішений до рами за допомогою чотирьох поздовжніх важелів і тяги Панара. Спереду - незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях.

Trailblazer виконаний за класичним рецептом: міцна рама і повний привід, що підключається.

Новий Chevy виглядає досить масивним через високу підвіконну лінію і здоровенних колісних арокАле брутальним його назвати мову не повертається. Дизайн витриманий у фірмовому стилі, решітка радіатора поділена широкою горизонтальною перемичкою з фамільним хрестом... І все ж таки враження «чистокровного янкі» Trailblazer не справляє. Хоча що в цьому дивовижного? На північноамериканському ринку він не продається. Випускають його в Бразилії та Тайланді, а для Росії збирають великовузловим методом на пітерському заводі GM.

У нас Trailblazer пропонується з двома моторами - 180-сильним 4-циліндровим турбодизелем Duramax об'ємом 2,8 л і 3,6-літровим бензиновим V6, що розвиває 239 к.с. Комплектацій також дві. Базова LT доступна тільки з дизелем та ручною коробкоюабо "автоматом", старша LTZ - з обома моторами, але тільки з АКП. Власне, цими чотирма варіантами різноманітність модифікацій вичерпується.

Без малого п'ятиметровий позашляховик у модельному ряду Chevrolet потрапляє якраз у порожню нішу - між Captiva та Tahoe. У салоні – сім місць. Причому гальорка придатна і для дорослих сідоків. Особливого простору та зручностей там, звичайно, немає, але їхати цілком можна. Обидва задні ряди сидінь складаються в рівну площину. Щоправда, за умови, що в багажнику встановлено опціональний бокс для підлоги. Без нього буде невелика сходинка. Але в будь-якому випадку вантажний відсік величезний, так що з утилітарністю Chevrolet Trailblazer все гаразд.

Практицизм прозирає і на місці водія. Передня панель з невибагливого на вигляд жорсткого пластику. Скло-підйомник з автодоводчиком - тільки для вікна водія. Аудіосистема з простим монохромним дисплеєм. Загалом, жодних надмірностей... Єдине нестандартне рішення - блок керування кліматом, оформлений у вигляді кільця з кнопок із вписаним усередину нього круглим дисплеєм. Ще, мабуть, незвичний роз'єм для гаджетів: його навіщось зробили у форматі mini-USB. Тому, щоб «устромити» флешку, доводиться використовувати провід-перехідник, який стирчить з панелі аудіосистеми на самому видному місці. М'яко кажучи, дивний "креатив". Зате посадка та сидіння цілком зручні. На передніх стійках є ручки, за які можна триматися, забираючись усередину. На допомогу сідокам та підніжки.

Динаміка дизельного Trailblazer не вражає уяву. Вона цілком достатня, щоб не відставати від міського потоку, але не більше. На трасі ж рятує відмінна тяжкість турбодизеля: обгони даються позашляховику без особливої ​​напруги.

Chevrolet Trailblazer - трохи грубуватий, але чесний роботяга - справжній утилітарник!

Підвіска досить зібрана і не докучає надмірним розгойдуванням на поздовжній хвилі покриття. Крени в поворотах теж не надто великі. Принаймні від такого «увальня» можна було очікувати й великих. З нерівностями підвіска справляється непогано: до пробоїв справа не доходить навіть на великих колдобинах. Але вібрації безпружинних мас добре відчутні в салоні, що знижує комфорт і дещо змащує загальне враження. А ось до кермового управління не причепишся. Воно забезпечує зрозумілу Зворотній зв'язок. І хоча рамний позашляховикіз залежною задньою підвіскоюне блищить вишуканою керованістю, веде себе машина чесно та надійно навіть на крутих гірських серпантинах.

Бензинова версія прискорюється очікувано бадьоріше, але в іншому за звичками повністю повторює поведінку дизельної машини. Різниця з'являється на серйозному бездоріжжі. Тут краще виглядає турбодизель. Його величезний момент, що крутить, дозволяє рухатися внатяг, з легкістю підніматися на круті підйоми і форсувати засадні місця. Та й на спусках дизель пригальмовує набагато ефективніше бензинового двигунаТому і потреби в системі допомоги на узвозі не виникає - достатньо підіткнути знижену передачу. Бензиновому Trailblazer позашляхові вправи даються трохи важче, але зрештою він із ними теж успішно справляється. Запорукою тому - наявність у трансмісії демультиплікатора з передатним ставленням 2,62, великою дорожній просвіт 255–267 мм (залежно від розмірності коліс) та пристойні кути в'їзду та з'їзду.

Від двох до семи

Салон Chevrolet Trailblazer цілком підходить для поїздок усіляко. Навіть на третьому ряду сидінь без особливого дискомфорту можуть розміститися дорослі сідоки. На другому вже по-справжньому просторо, а спинки сидінь регулюються по кутку нахилу. Зрозуміло, задні сидінняможна скласти як всі разом, так і окремо - у різних комбінаціях (середній ряд поділений в пропорції 40:60, а третій - 50:50). При складених сидіннях утворюється плоский навантажувальний майданчик. Щоправда, для цього необхідний опціональний бокс для підлоги (на фото - в червоному гуртку).

Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер) GMT360: опис, проблеми, ремонт

Історія Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer)

TrailBlazer був представлений публіці в 2002 році, позиціонуючись як проміжна ланка в лінійці легких вантажівок Chevrolet - за розмірами Трейлблейзер більше старого Блейзера (Blazer), але менше Chevrolet Tahoe (Tahoe). Для автомобіля було розроблено нову платформу: GMT360, призначену для нової лінійки двигунів GM Atlas. Компонування – рамна передньомоторна конструкція, з повнопривідною або задньопривідною трансмісією.

Цікаво, що ця платформа стала однією з найбільш тиражованих: на її основі було випущено шість автомобілів різних марок: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier і навіть SAAB 9-7X; все це не включає модифікацій платформи GMT368, що послужила основою для Chevrolet SSR і GMT370, на якій побудовані TrailBlazer EXT і GMC Envoy XL.

Практично відразу після виходу на публіку, Трейлблейзер отримує титул «Вантажівка року північної Америки» (North American Truck Of The Year’2002), а рядна шістка Vortec Atlas 4200 LL8на три роки прописується в списку Ward's 10 Best Engines (10 найкращих двигунів року за версією американського журналу Ward's Autoworld), поряд із крайслерівським 5.7HEMI, двигуном 1.3л Ванкеля від Мазди та V-подібною вісімкою від Audi об'ємом в 4.2 лі.

У 2003 році з'являється згаданий вище TrailBlazer EXT (extended, збільшений), який, за бажанням покупця, може бути укомплектований двигуном V8 Vortec 5300 LM4, що видає 290 к.с. і момент 440 Н·м. Коробка передач – єдина, Hydramatic 4L6

У 2006 GM випускає на арену монстра - шестилітрову версію SuperSport (SS) з двигуном від Corvette, який видає 395 сил і момент в 542 Нм, що дозволяє розганяти масивний позашляховик до 60 миль на годину (приблизно 100 км/год) за 5 ,7 секунди, показник дуже вагомий навіть для сучасних турбо-каєннів. Тоді ж, в 2006, для економних покупців пропонується опціональний двигун Vortec 5300 LH6, який прийшов на заміну двигуну LM4, з технологією Volume On Demand, що дозволяє відключати половину циліндрів у ряді режимів економії палива.

Модифікації Chevrolet Trailbazer

Інструкція Chevrolet TrailBlazer (Chevrolet TrailBlazer manual)

Якщо з яких-небудь причин Ви втратили інструкцію Шевроле Трейлблейзер, пропонуємо оригінальні матеріали.
Інструкція з експлуатації Шевроле Трейлблейзер російською мовою
Інструкція з експлуатації Chevrolet Trailblazer англійською мовою

Регламент технічного обслуговування Шевроле Трейлблейзер

Для Вашої зручності, ми, ґрунтуючись на власному досвіді та рекомендаціях заводу-виробника, склали регламент технічне обслуговуванняавтомобілів Шевроле.
Регламент технічного обслуговування Chevrolet Trailblazer

Переваги та недоліки Шевроле Трейлблейзер

Плюси Шевроле Трейлблейзер:

• Незважаючи на значні габарити, має дивовижний радіус розвороту (всього 5,5 метра)- Розворот можна виконати в один прийом там, де багато легковиків змушені «розгойдуватися». Для порівняння, радіус розвороту тридверного хетчбека Chevrolet Aveo- 5,03 метра.
• Тихий двигун: спочатку доводиться довго позбуватися спроб повторно завести двигун; втім, блокування стартера зроблено якраз для неуважних любителів завести машину двічі:) У русі двигун дається взнаки тихим басовим гарчанням з-під капота, абсолютно не заважаючи розмові навіть на високих оборотах
• Динаміка: при русі на прямих автомобіль мало кому поступається; Слід, однак, пам'ятати, що Трейлблейзер у глибині душі – вантажівка, тому активно газувати на звивистих доріжках небажано

Мінуси Шевроле Трейлблейзер

• Витрати паливарідко нижче за 16 літрів на сотню кілометрів; Нормальне значення для змішаного циклу при помірно активному педалюванні - 17-19 літрів 92-го бензину
• Транспортний податок: на жаль, слід констатувати, що податок на Трейлблейзер дуже великий: у 2010 році в Москві власникам цього автомобіля довелося віддати в державну скарбницю майже 50000 рублів, що дуже близько до "старшого брата" - Chevrolet Taho.
• Аскетичний салон: Trailblazer, нагадаємо, є, по суті, вантажівкою – салон, як наслідок, має вельми спартанський вигляд (особливо, «торпеда»); В виправдання, варто помітити що шкіряні крісла, що володіють досить широким діапазоном електрорегулювань, дуже зручні.
• Низькі пороги: при двоженні поза асиальтом, штатні пороги, найнижча точка автомобіля, так і норовлять зачепитися за щось. Нам відомі випадки, коли невдаха автолюбитель втрачав у процесі рухів пластикова накладказ порога. Зазначимо, що кілька штатних порогів коштує майже тисячу доларів.
• Певні проблеми з керуючою електронікою можуть дістати власника автомобіля, що постійно горить. Check Engine.
• Trailblazer – не позашляховик! При невдалому маневруванні в бруді або снігу, автомобіль лягає на черево, і, без блокувань безпорадно місить двома найбільш розвантаженими колесами: перш ніж лізти в бруд, оцініть свої сили, якість дороги і підготовку автомобіля (якість гуми, працездатність систем трансмісії і т.д.). п.). Зазначимо, що ми займаємося тюнінгом Шевроле Трейлблейзер, в тому числі, позашляховою підготовкою автомобіля: ліфтом підвіскита кузова автомобіля та встановленням блокованих диференціалів, що дозволяє більш впевнено переміщатися бездоріжжям

Довідкова інформація

Розмір двірників Chevrolet TrailBlazer:

• Передні двірники: 56 см (22 дюйми)
• Задній двірник: 41 см (16 дюймів)

Пряма мова

Щоб максимально доповнити інформацію, ми вирішили додавати, наскільки це можливо, думки наших експертів. Цього разу – про Трейлблейзера вам, шановні відвідувачі, розповідає технічний директорСТО «Віта-Моторс» Сергій Ловцов, він же Car-a-puzz.

Отже, в 2000 році на зміну «старичку» Блейзеру С-10 (Blazer S-10), з вічно проблемною підвіскою, яку перебирати доводилося практично з кожною заміною масла, жахливою керованістю через безглузду вузькоколійність та інші «принади» експлуатації, прийшов абсолютно новий, можна сказати принципово новий (а не оновлений/рестайлінгово-фейсліфтинговий), автомобіль покликаний заповнити нішу середніх позашляховиків - Chevrolet TrailBlayzer / Chevrolet Trail Blazer (деякі вважають, що він - Тріалблейзер, що неправильно), він же GMC Envoy, він же Oldsmobile Bravada. Спочатку, щодо нього поставилися з побоюванням т.к. він значно підріс у порівнянні з попередником і тепер становив конкуренцію, на думку потенційних покупців, не Черокі, як раніше (якщо порівнювати з продукцією Chrysler/Jeep), і навіть не з Гранд Черокі ( Grand Cherokee), а скоріше з Дюранго (Durango). Згодом, однак, автомобіль «розкуштували» і полюбили... Полюбили по-своєму, тому що повноцінного позашляховика, яким був Блейзер, з Трейла не вийшло, він скоріше ставився до класу напівміських піжонів – завдяки частково низькій посадці та двигуну схожого об'єму. (I6/4,2L Vortec 4200 проти V6/4,3L у Blazer/Jimmy) але відмінно працює (завдяки налаштуванню) на середніх і верхніх режимах, а не на низах, як звикли колишні шанувальники моделі.

Продовжимо - Трейл обзавівся комфортним салоном, набагато більшого розміруніж раніше, що не могло не радувати. Плавність ходу дивовижна, розгін приголомшливий, що взагалі нормально, адже під капотом перших версій було аж 275 кобил, пізніше з 2005-го року - 295л/с! У «старого», нагадаю, при схожому обсязі - всього лише 196. Незважаючи на майже п'ятдесятивідсоткову надбавку в потужності мотор, завдяки новій конструкції, удосконаленим системам упорскування і ГРМ, виявився економічнішим за мотор попереднього покоління.

Але ложку дьогтю, хоча багатьом вона здалася скоріше бочкою, конструктори GM все-таки підлили - через зменшені (а-ля "япона-мати") зазори в системі ГРМ, а саме у втулках клапанів, мотори почали клинити. Клинили вони при пробігах близько 20000км в середньому через зменшення і так практично нульового зазору настільки, коли клапан не міг вже зовсім перемішатися у вертикальній площині, затиснутий у втулці, як у лещатах. Зазор "прибирав" вітчизняний бензин - відкладаючись "лаком" і шлаками на внутрішній поверхні втулки клапана, саме з цієї причини: застосування неякісного палива, що не відповідає вимогам заводу-виробника дилери відмовляли в гарантійний ремонт, і навіть судам було не під силу зобов'язати їх відновлювати автомобілі власним коштом. Представництво Дженерал Моторс Росія була завалена скаргами і проханнями, вітчизняним клієнтам вдалося «достукатися» до тих осіб, від яких реально залежало вирішення проблеми і через три роки, конструкція була змінена і дефект більше не проявлявся! Можливо, GM просто не захотів втратити особу на такому перспективному ринку, як Росія.

Ще одним спірним конструкторським рішенням (важко назвати це знахідкою) є інтеграція переднього моста в картер двигуна. Випадків, коли через розвалився/заклинив переднього моста виникали проблеми з мотором, одиниці і швидше є випадковістю, а не закономірністю, але, власників це сильно напружує. На вартості ремонту (техобслуговування) ускладнення конструкції, зрозуміло, теж відбивається, причому, на жаль, не у бік зменшення.

Позашляховий потенціал, на Трейл Блейзері, реалізований, як і на Шевролі Тахо/Сільверадо/Аваланч, а значить, автомобіль має чотири режими роботи трансмісії, що включаються із салону за допомогою перемикача на зразок старих радянських телевізорів:

1. Задній привід
2. Повний привід (передній міст, що жорстко підключається, диференціала в роздавальної коробкині!)
3. Повний привід у зниженому варіанті,
4. Режим «авто», коли напіввісь включена (редуктор переднього моста активовано), а зчеплення в роздавальній коробці вмикається по сигналу від датчиків АБС- при різниці у швидкості обертання задньої та передньої осей. При вирівнюванні швидкостей по осях зчеплень вимикається і автомобіль стає задньопривідним до наступної пробуксовки.

Дженерал Моторс вирішив не йти шляхом корпорації Крайслер - не застосовувати у своїй трансмісії віскомуфту для підключення повного приводучим здешевив виробництво (і трохи продукцію), відмовившись від диференціалу. Для експлуатації це не супер, а заводу приємно. Ліричний відступ - повноцінна full-time роздавальна коробка є у GM, і, більше того, встановлювалася на Трейлблейзер у варіації «SS» (SuperSport), але це в нашому оповіданні «поодинокий випадок» і розглядати його ми не будемо (99,9% машин у Росії саме зі звичайною AWD роздаткою!) хоча трансмісія такого типу в принципі цьому автомобілю без потреби, він, як я вже писав, створений для міста, а не бездоріжжя. Трейл, цілком міг обійтися і найпростішою роздаткою, з вільним диференціалом, як у Каділлак Ескалейд або SRX без блокувань і понижуючого ряду. Адже для більшості автомобілів, обладнаних штатними порогами, така «перешкода», як звичайний бордюр – просто не під силу!

Дуже рідко (набагато рідше попередника S-10), але можна зустріти Трейл Блейзер з ліфтованою підвіскою, MUDовою гумою, збільшеного відносно штатного розміру і звичайно ж силовими бамперамиз інтегрованою лебідкою. Вінчає цю картину, як правило, експедиційний багажник.

Частим дефектом роздавальної коробки є відсутність обертання на передньому мосту при включеному повному приводі та індикації включення його на панелі приладів. Причому є одна дивина - в режимі "авто" - все чудово працює, а при підключенні "4Hi" - міст, начебто відключили. Проблема, як правило, приховується в енкодер-моторі, кажучи звичайною мовою - в електроприводі перемикання режимів роздавальної коробки. Що ж відбувається? А все, як завжди, просто - в режимі постійного повного приводу електромотор повернувши вісь в потрібну позицію "засинає", послабивши свій "натяг". Якщо роздатка «свіжа» - немає проблем, а при якому-небудь зносі - зчеплення для передачі моменту, що крутить, недостатньо і роздавальна коробка просто «буксує». У режимі "авто" все зовсім інакше - енкодер знаходиться під постійним харчуванням і в очікуванні команди від модуля, що управляє, щоб прорахував різницю в обертанні коліс по осях модуль "наказав" включити зчеплення і привід постійно піддавлює пакет зчеплення, вибираючи природний знос. Зрозуміло, бувають випадки, капітального зносу пакету фрикціонів і нічого крім заміни тут не порекомендуєш, може також зноситься перемикаючий сектор в РК, це часто трапляється при нестачі масла, що пішов з агрегату через сальники (забитий вентиляційний сапун основна причина течі!) - Також ремонт і ремонт заміна деталей.

Така дрібниця, як лампочки підсвічування кнопок, що перегоріли, теж може дратувати власника, адже замінити їх просто не вийде - завод-виробник пропонує заміну виключно кнопок цілком. З іншого боку це і непогано - фарба дуже швидко стирається з кнопки, і заміна її освіжає інтер'єр. Набагато гірше якщо облазити починають кнопки штатної магнітоли, тут, на жаль можна порекомендувати лише заміну апарату, але це коштує не зовсім осудних грошей ... багато фірм пропонують забарвлення кнопок - можна розглянути, як варіант рішення.

Замінити лампу головного світла самостійно, як це було раніше (згадаємо «Волгу» та «Ладу») не вийде, вірніше так – вийде далеко не у всіх, тому що доведеться демонтувати бампер (благо цим вже майже нікого не здивуєш), таке рішення все частіше зустрічається на сучасних автомобілях, А у Трейла є незаперечний плюс - на відміну від того ж Додж Калібр на Трейл Блейзері немає необхідності прати системним сканером помилку несправності ланцюга лампи головного світла, не обнуливши яку ми ніяким чином не змусимо її горіти і те, що вона повністю справна зовсім не цікавить BCM (Боді Контрол Модуль), з якого власне і йде сигнал на включення, але вибачте я відволікся - це вже зі статті про Додж Калібр:)

Електрика - ну електрика на Шевролі завжди була надійна, якщо її не чіпав умілець з пустотливими ручками. Трейлблэйзер не виняток і тут – проблем немає. Хоча, є спільна біда всіх американських автомобілів(про інші гадати не хочу - які машини знаю, про ті і писатиму) - система EVAP, простіше кажучи - система вентиляції паливного бака. Так-так-так, згодом (прогрес проте на місці не стоїть) жигулівська трубочка, виведена під лючок заливної горловини, переродилася в цілу систему з клапанами, датчиками тиску, помпою та абсорбуючим елементом (жах). І варто хоча б одному елементу системи вийти за рамки допуску, як сигналізатор "чек енжин" повідомить вас про проблему. Найчастіша причина «тривоги» - розгерметизація контуру вентиляції - починаючи від незачиненої при працюючому двигуні пробки заливної горловини (або її клапана), до соленоїда, що не працює (не закрився) і пошкодженої магістралі. У США, на відміну від Росії, дуже трепетно ​​ставляться до екології (ну чи роблять вигляд...) і подібна проблема з системою вентиляції бензобака (EVAP) загрожує серйозним штрафом.

З 2003 року, як і решта продукції General Motors Corporation, TrailBlazer «позбавився» салонного фільтра та фільтра тонкого очищенняпаливної магістралі. У зв'язку з цим власникам рекомендується обережніше ставитися до вибору АЗС – заміна свічок запалювання та промивання інжекторів процедура не така дорога (все відносно звичайно), але проте. Відсутність салонного фільтра тягне за собою не тільки скупчення бруду на випарнику А/С, який при зволоженні (конденсат самого випарника) дає шикарний ґрунт для розмноження хвороботворних мікроорганізмів, що викликають алергію та запалення дихальних шляхів, а й швидке гниття самого випарника! Випарник деталь не дуже дорога, а ось його заміна вимагатиме не тільки перезаправки системи кондиціювання, а й повного демонтажу всієї торпедо! До речі, при гниття випарника можливі витоку фреону (R-134A) в салон, і якщо водій або пасажир палять, то можливі великі проблеми – при горінні фреон перетворюється на фосген (отруйна речовина!). Тому вдихнувши газ через сигарету, що горить, можна отримати «тимчасовий правець»! Будьте уважні та акуратні, а краще кидайте курити – здоровіше будете:) Звичайно ця «модернізація» (видалення фільтрів навіть зі списку опцій) з розряду здешевлення виробництва, яка не має нічого спільного з чистотою палива в США та раптовою відсутністю пилу/піску на території. .. До речі, встановити салонний фільтр не складе труднощів на будь-якому профільному сервісі, а тим більше у нас у «Віта-Моторс».

Дуже часто ми виробляємо подібні роботи на Шевролі Тахо, Сільверадо, Каділлак Ескалейд та інших, благо виробник не змінює конфігурацію корпусу пічки і є можливість, видаливши технологічну заглушку, повернути корисний девайс на його законне місце. Набагато складніше з паливним фільтром- просто так врізати його на колишнє місце не реально, змінювати магістраль накладно, але і цю проблему можна вирішити - було б бажання!

Ще раджу дуже акуратно поводитися з підйомним склом задніх дверей(багажника), ні, зрозуміло, що зі склом взагалі треба поводитися акуратно, але тут особливий випадок. Я навіть не знаю, з чим саме пов'язане таке не гуманне ціноутворення на цю деталь, але факт є факт – вартість скла. Увага: 64000р. (ціна дилера) і, його практично ні в кого немає, ну воно і зрозуміло, хто ж захоче «морозити» гроші в такому не ходовому товарі.

- Це відносно недорогий рамний позашляховик з великим кліренсом в 26 см. Шевроле Трейлблейзер другого покоління випускається з дизельним або бензиновим двигуном потужностями 180 або 240 к.с., які працюють з механічною або адаптивною автоматичною КПП.

При їзді можна використовувати тільки задній або привід на чотири колеса. Повний привід включається і вимикається вручну, є роздавальна коробка і диференціал, що самоблокується.

Огляд Chevrolet Trailblazer II:

Модель почала випускатися 2001 року, перше покоління вироблялося до 2008 року. У цьому огляді йтиметься про друге покоління, початок випуску — 2012 рік. Виробництво знаходиться в Бразилії та Таїланді, а збирання здійснюється в Росії під Санкт-Петербургом.

Салон:

У салоніцього автомобіля просторо та зручно. На місці водія може розташуватися досить високий водій зростом близько двох метрів і почуватиметься затишно. Завдяки високій посадці та зручному налаштуванню сидіння, з-за керма відкривається чудова оглядовість. Бічні дзеркала також великі та інформативні.

Передні сидіння без бічної підтримки, в американському стилі. Це дозволить почуватися трохи вальяжно і вільно. Пластик панелей жорсткий і виглядає трохи грубо, зате на ньому будуть майже непомітні ушкодження. Є багато місця для різних дрібниць - підсклянники, ніші та бокси.

На другому ряду для пасажирівмісця вистачить із запасом, єдиний недолік – відсутність ручки для посадки та висадки. Через високу підлогу деяким людям буде важко сісти на заднє сидіння.

Повітропроводи системи обігріву та охолодження для задніх рядів проведені під стелею та мають отвори для регулювання напрямку потоку повітря. На третьому ряду місця для дорослих буде мало, але для дітей якраз. Що вже казати, багатьом дітям сподобаються такі поїздки. Якщо у вас маленька сім'я або третій ряд використовувати не планується, його можна повністю прибрати, значно збільшивши багажне відділення.

З недоліківпо салону можна відзначити відсутність обігріву сидінь, взимку любителям погрітися доведеться чекати, поки салон прогріється від обігрівача. Дані недоліки можна виправити додатковою покупкою накидок, що обігрівають, на сидіння. А якщо встановити передпусковий підігрівач, який буде особливо корисний для дизельного двигунаросійськими зимами, то проблема сама по собі відійде на задній план.

Двигун:

Бензиновий шестициліндровий двигуноб'ємом 3,6 літра еластичний. При низьких оборотахвін створює хорошу тягу, на середніх оборотах працює досить тихо, а при різкому прискоренні на швидкості добре підхоплює і створює досить моменту, що крутить, наприклад для обгону. Червона зона тахометра починається на позначці 7000 об/хв (у дизельного - на позначці 4500).

Автоматична 6-ступінчаста коробкаадаптивна, підлаштовується під стиль водіння. Перемикає передачі майже непомітно, працює без перебоїв. Якщо ви їздитимете спокійно, вона «звикне» до такого стилю і перемикатиме передачі таким чином, щоб обороти були мінімальні.

Для того, щоб «привчити» АКПП від подібного режиму, потрібно натискати на педаль газу, різко і до кінця, даючи двигуну розвинути великі оберти. Після цього перемикання передач стануть більш гнучкими та динамічними.

Керованість автомобіля:

При русі трасоюТрейлблейзер управляється легко, їде стійко. Системи антипробуксування, стабілізації та допомоги при гальмуванні дозволяють їхати досить впевнено та почуватися спокійно. Для здійснення обгонів потужності двигуна цілком вистачає, її нестачі не відчувається.

на бездоріжжя, У бруді і калюжах можна не боятися, т.к. кліренс автомобіля великий, а генератор розташований високо. Це дозволить долати складні перешкоди, включаючи воду. Кут в'їзду 32 градуси також цьому сприяє.

Є 4 режими водіння:

• 2WD - задній привід, для руху по трасі або по міському асфальту
• 4WD High - повний привід, працює при швидкості до 120 км/год, при швидкості вище режим відключається
• 4WD Low - повний привід, блокування заднього диференціала, примусове перемикання передач, вимикання систем протибуксування та антиблокування, працює при швидкості до 40 км/год.
• Нейтраль — відключення роздавальної коробки для буксирування.

Отже, Trailblazer 2 має хороші ходові якості, що дозволяють легко долати бездоріжжя. Наявність рами робить його міцним та надійним, а ручне включення повного приводу на будь-якій швидкості та знижувальний ряд передач – технічно зручним. Підійде людям, для яких пригоди, драйв, риболовля, полювання, офф-роад та змагання – не порожні слова.

Технічні характеристики Chevrolet Trailblazer:

Клас - рамний позашляховик
Кузов - універсал
Привід - задній або повний, що підключається, роздавальна коробка, диференціал, що самоблокується.
Розташування двигуна - подовжньо
Двигун 1 - Duramax CTDI, дизельний, 4 циліндри в ряд, 2.8 л, 180 к.с., 2013 р.в.
Двигун 2 - VVT, бензиновий, 6 циліндрів V-подібно, 3.6 л, 240 к.с., 2013 р.в.
Об'єм - 2,8-3,6 л
Потужність - 180-240 к.с.
Крутний момент 1 - 440-470 Нм, 2000 об/хв
Крутний момент 2 - 329 Нм, 3200 об/хв
Кількість клапанів - 16 або 24
Ступінь стиску 1 - 16.0
Ступінь стиску 2 - 10.2
Упорскування палива 1 - безпосередній, турбонаддув
Упорскування палива 2 - розподілений
Привід ГРМ - зубчастий ремінь
КПП 1 - механічна, 5-ступ.
КПП 2 - автоматична, 6-ступ.

Кількість місць - 7
Паливний бак - 76 літрів
Паливо - дизельне або бензин АІ-95
Витрата палива (місто) - 12,3-15,5 л/100 км
Витрата палива (траса) - 8,4-8,5 л/100 км
Прискорення до 100 км/год - 10,8-11,8 секунди
максимальна швидкість- 180 км/год

Габарити:

Довжина, ширина, висота - 4878 х 1902 х 1847 мм (ширина з дзеркалами)
Колісна база - 2845 мм
Кліренс (дорожній просвіт) - 255-267 мм
Радіус розвороту - 6,35 м
Повна маса- 2750 кг
Маса причепа - без гальм 2450-2750 кг, з гальмами 5200-5500 кг
Об'єм багажника - 205 л, зі складеними сидіннями 1830 л.
Місткість акумулятора - 70-90 А/год.
Розмір шин - R16 245/70 або R18 265/60
Розмір дисків – 16×6.5J або 18×7.5J

Ходові характеристики:

Кут в'їзду - 32 градуси
Кут з'їзду - 22 градуси

Комфорт:

Кондиціонер - з додатковим обдуванням 2-го та 3-го рядів пасажирів (LT).
Клімат-контроль – автоматичний (LTZ).
Круїз-контроль - керування кнопками на кермі (LTZ).
Водійське сидіння- електрорегулювання положення: горизонтальне, висота та кут нахилу (LTZ).
Кермо – гідропідсилювач, керування аудіосистемою кнопками (LTZ).
Центральний підлокітник.
Дзеркало заднього виду – електрохромне з автозатемненням (LTZ).
Склопідйомники - електричні, передні з доводчиком.

Підвіска:

Передня – незалежна, пружинна.
Задня - незалежна, п'ятиважільна, пружинна.
Рульове — рейка із шестернею.

Гальмівна система:

Передні та задні гальма – дискові, вентильовані.
Система HDC для повільного руху на спусках
Система HSA для старту на підйомах.

Кузов:

Рама – 8 додаткових поперечних підсилювачів рамного шасі.

Безпека:

Сигналізація, іммобілайзер.
Подушки безпеки - 2 передні - в LT, 4 подушки (передні та бічні) - в LTZ.
Складається рульове колесо.
Плівка в багатошаровому лобовому склі.
Дод. підсилювачі у панелях дверей пасажирів.

Обладнання:

Фари – галогенові.
Протитуманні фари- Передні (LTZ).
Паркувальний датчик ззаду - LTZ.
Діодні ліхтарі позаду - LTZ.

Салон:

Шкіряне оздоблення рульового колеса - LTZ.
Тканинні сидіння – LT.
Шкіряні сидіння - LTZ.
Важіль перемикання передач оброблений хромом (LTZ).
Аудіо - преміум, радіо, CD/MP3, Bluetooth, 9 динаміків та підсилювач.
Роз'єми - USB.

Електронні системи:

• розподіл гальмівних зусиль EBD
• антипробуксовочна система TCS
• динамічна стабілізація ESC
• допомога в екстреному гальмуванні PBA
• контроль гальмівного зусилля у поворотах CBC
• гідропідтримка гальмування HBA
• ефективне гальмування при перегріві HBFA
• допомога на підйомі HSA
• допомога на спуску HDC

Ціни в залежності від комплектацій:

Комплектації та ціни:

LT 2.8 MT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., МКПП 5-ступ., 4×4 - 1 444 000 р.
LT 2.8 AT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 - 1 520 000 р.
LTZ 2.8 MT - дизельний, 2.8 л, 180 к.с., МКПП 5-ступ., 4×4 - 1 650 000 р.
LTZ 2.8 AT - дизельний, 2.8 л, 180 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 - 1 726 000 р.
LTZ 3.6 AT - бензиновий, 3.6 л, 240 к.с., АКПП 6-ступ., 4×4 - 1 777 000 р.

Ціни вказані для ознайомлення та не є публічною офертою.

Уживаний Chevrolet Trailblazer можна купити за оголошеннями. Залежність ціни від віку автомобіля показана на діаграмі:

Попередня модель першого покоління має інший двигун з більшою потужністю. Наприклад, на автомобілі, випущені в 2004-2008 роках, встановлювався бензиновий двигун об'ємом 4,2 літра і потужністю 273 к.с. (Повний привід, автомат).

ТО:

Заміна олії у двигуні - кожні 15 000 км.
Заміна олії в МКПП перша через 40 000 км, потім кожні 100 000 км.
Заміна олії в АКПП – кожні 150 000 км.
Мастило муфти коробки відбору потужності - кожні 45 000 км.
Заміна мастила та сальників передніх підшипників – кожні 45 000 км.
Заміна олії в роздавальній коробці - кожні 75 000 км або 3 роки.
Заміна ременя приводу навісних агрегатів – кожні 90 000 км.
Заміна олії в передньому та задньому мостах- кожні 120 000 км.
Заміна свічок запалювання – кожні 120 000 км.
Заміна гальмівної рідини – кожні 2 роки.
Заміна рідини, що охолоджує, — кожні 150 000 км або 5 років.
Заміна ременя ГРМ та ременя приводу навісних агрегатів - кожні 150 000 км.

Заправні об'єми:

Олія в бензиновому або дизельному двигуні - Dexos 2, 5W30
Трансмісійне маслов МКПП - 2,7-3 л, Dexron IV
Трансмісійна олія в АКПП з бензиновим двигуном - 5,2 л, Dexron VI
Трансмісійна олія в АКПП з дизельним двигуном - 5,7 л, Dexron VI
Трансмісійна олія в знятій АКПП до мітки MIN - 10,6 л, Dexron VI
Олія в роздавальній коробці - 1,5 л, Dexron VI

Редуктор переднього моста – 0,9 л
Редуктор заднього моста – 2,3 л
Олія в передньому та задньому мостах - ACDelco SAE 75W90
Гальмівна рідина- 0,8 л, ACDelco DOT4
Олія в ГУР - 1,5 л, ACDelco Dexron VI
Охолоджуюча рідина дизельного двигуна - 9,0 л
Охолоджуюча рідина бензинового двигуна- 10,5 л
Рідина в склоомивачі - 4,5 л

Інструкція з експлуатації:

Фотографії:

Відео огляд Chevrolet Trailblazer:

Ходові якості Шевроле Трейлблейзер 2013 року при русі по воді та бездоріжжю:

Тест-драйв на спеціальній трасі:

А ви їздили цим автомобілем? Що можете сказати про його прохідність та ходових якостях? Які почуття викликають поїздки на ньому? Чи траплялися у вас поломки? Напишіть свій відгук чи історію, для нас дуже важлива ваша думка.

Зовсім забув відповісти на запитання дорогих друзів з жж - мій «трейлик» був зроблений у Санкт-Петербурзі. Але незважаючи на пітерське коріння та московську прописку, інтелігентності в ньому ні грама. Це брутальне американське село. І цей явно чоловічий характер машини мені дуже до вподоби. Перевірити, наскільки характер "трейлблейзера" відповідає його реальним позашляховим здібностям, ми вирішили в місці під назвою "Скотські гори". Бруд, пісок, ями, гори та величезні калюжі – тут все як ми хотіли.

Так як машина не проходила спеціальну підготовку і обслуговується виключно в Москві, куди ще потрібно доїхати, ми вирішили обійтися без екстриму - більше 80 по бруду не давали і дрифтували трохи. Дивіться відео)

Знаєте, до цього я ніколи не випробував позашляховики. І навіть не знаю, що тут писати. Просто ділитимуся емоціями. Але поки що розповім про технічну частину — це важливо.

Кліренс цього гіганта – 220 мм. Короткі звиси і відсутність у нижніх частинах пластику, а також суворий сталевий захист дозволяють не боятися пошкоджень навіть на найскладніших трасах. Захист картера тут зовсім нагадує лист броні. Посадка водія дуже висока, оглядовість ідеальна. У дзеркало заднього виду бачиш лише верхню частину даху легковиків, що їдуть позаду. Цій машині не сигналять, а лише кидають докірливі погляди, якщо щось зробив не так. Величезні бокові дзеркаларобили б чебаршкою будь-яке авто, але не це. Все видно – чудово!

Під капотом сховався турбодизель, 2.8 л, 180 конячок, крутний момент - 470 Нм. Максимальна швидкість - 180 км\год, розгін до сотні за 12.5 секунд. Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста. Повний привід, що підключається, знижена передача з блокуванням диференціалів. Підвіска - незалежна передня і багатоважільна задня. Крім звичних систем безпеки і стабілізації (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), тут є система протибуксувальної системи (TCS), що відключається, і система допомоги при спуску з гори (HDC).

Але вистачить уже слів — на нас чекає лісова траса! Що незвичайно — за кілометр шумить величезне місто, а тут панує цілковита тиша.


2

Вчора був дощ, так що бруд і калюжі якраз — як ми любимо)


3

У машині я певен - проїде бруд і на задньому приводі. Але на будь-який пожежник просто на ходу перекладаю шайбою авто на повний привід. Для понижайки довелося б зупинятися і перемикатися через нейтралку — інакше ніяк… Натомість з нею машина прет як танк. Повільно і невідворотно.


4

Для повного кайфу вимкнемо і протибуксувальну систему- Вона виведена на окрему кнопку. Є і система допомоги при спусках, але за місяць я використав її раз чи два.


5

Педаль у підлогу, поїхали!

6

Банзаааааай! Тільки б не втратити екшн-камери, що густо обліпили капот і крила машини.


7

Грязюку ми проїхали напрочуд швидко і легко. А як щодо підйому?


8

Ех, нам би гуму б... іншу б...


9

Ковземо на глині ​​і сповзаємо вниз. А якщо заднім ходом?


10

Ні, ні в цю погоду. Я й пішки не зміг сюди залізти.


11

Нічого, це лише початок!


12

Ми поки що перепочинемо, а ви подивіться відео!

13

Подивимося, як у машини справи із вивішуваннями.


15

Давай, «трейлик», користь!


16

Він тепер як барбос, що задер лапу вгору)


17

Проїхав! А тепер підрифтуємо в пісочку, благо потужність дозволяє!

Тралі-валі

Всім здрастуйте! Довго не писав відгуки на цьому сайті, але ось з'явився час і вирішив чиркнути кілька слів про останні свої автомобілі.

Вкотре мені набридло міняти машини щомісяця (працюю у сфері автомобільного бізнесу), і вирішив купити апарат на більш-менш тривалий термін. Вимоги були такі: бюджет близько 500 000 руб., Повний привід, почесний зовнішній вигляд, не вилетіти в трубу у разі незапланованих ремонтів. Розглядав Трейлблейзер, Каділлак SRX, ML W163. Трейл, на мою думку, виявився найбільш збалансованим за наявними критеріями. Домовився перегляд кількох авто. Перша – 2006-й рік, комплектація LTZ, один господар, чесний пробіг 150.000 км, сервісна історія за весь час, жодної фарбованої деталі, чудовий стан та кузова, і в технічному плані все ОК. Ціна 510 000 руб. На момент покупки (січень 2014-го) – нижня планка ринку. "Ось так пощастило" - подумав я. І купив.

Ну що ж, почну по порядку.

Дизайн.Весняний вигляд Трейлблейзер завжди мені імпонував. Незважаючи на пристойний вік моделі, цей автомобіль не виглядає сильно застарілим на дорозі. Двоповерхові фари головного світла, приємні лінії кузова. Дещо псують вигляд маленькі коліщатка, потворно стирчить глушник, різнокольорові задні ліхтаріу стилі "світлофор". У процесі експлуатації я ці недоліки поправив, і стало взагалі чудово.

Інтер'єр. Типовий американський автомобіль 2000-х років: багато опцій, але простий дизайн салону. З приємного тут є двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, пам'ять сидінь, датчик світла, гідна аудіосистема Bose, датчики тиску шин, бортовий комп'ютер, DVD для задніх пасажирів Мені не вистачало тільки вентиляції сидінь та обігріву керма – з цими штуками було б просто казково. Але всі ці опції для комплектації LTZ, а ще є LT - З велюровим салоном. Коли я вибирав собі машину, то такі версії теж розглядав. Тільки ось перша побачена наживо машина в комплектації LT мене засмутила. На дотик і на вигляд матеріал оббивки сидінь мені не сподобався, зовсім якось по-старечому виглядає ... До того ж в машині були тільки фронтальні подушки безпеки і був підігрів сидінь. "Купувати в 2014-му році джип без бічних подушок і підігріву вже зовсім не котить" - подумав я і вирішив брати обов'язково LTZ . Незважаючи на жорсткий пластик, салон на купині тихий - не скрипить і не деренчить. Доводило лише деренчання шумоізоляції на одній із дверей під час програвання акустикою низьких частот. Все збирався цим зайнятися, але так руки й не доходили. Сидіння зручні, далекою дорогою спина не втомлюється. Усі кнопки під рукою, ергономіка на хорошому рівні. Ззаду тісно. Багажник своїм розміром задовольняв мене повністю. При необхідності сидіння розкладаються в рівну підлогу.

У технічному планіавтомобіль викликає подвійні враження. Щось подобається, щось ні. Мотор стоїть стародавня шестициліндрова рядка в парі з такою ж давньою 4-ступінчастою АКПП. Незважаючи на високу потужність за паспортом, якихось надприродних відчуттів від динаміки розгону відчути не вдасться. Я думаю, причиною тому зовсім застаріла коробка передач. Так, на обгонах можна почуватися досить впевнено, так, відчувається запас потужності під педаллю. Але варто лише спробувати натиснути газ у підлогу, приходить розчарування – багато звуку, а прискорення немає. Начебто не 290 сил, а 190… Я б навіть сказав, що неважливо як тиснути педаль, на підлогу чи наполовину – відчуття однакові. Це помічали майже всі мої пасажири-автомобілісти та трохи посміювались. Ну та й гаразд, не для гонок я ж Трейлика купував. Витрата палива «як завжди» для американських позашляховиків. Моя їзда – це змішаний цикл. По пробках на роботу, трасою на дачу. У такому режимі укладався 15-16 літрів. У пробках до 19-20 літрів на сотню мінімум на трасі був на рівні 12-13 літрів. Стиль їзди у мене акуратний, ощадливий. Лише зрідка палю зі світлофора, а так зазвичай намагаюся ледве торкатися педалі акселератора.

Гальма на цьому позашляховику – типові американські. Коли неспішно їздиш містом із плавними запланованими гальмуваннями, то педаль за відчуттями ватяна, і здається, що в екстремальній ситуації гальм не вистачить. Але як тільки така ситуація настає, і інстинктивно продавлюєш педаль різко і сильно, машина напрочуд добре сповільнюється. Не ідеально, звичайно, але для спокійної їзди гальм вистачить.

Підвіска цього автомобіля заслуговує на величезну повагу. Її принадність я відчув вже давно, коли були можливості недовго покататися на різних Трейлах. А краса ця полягає в тому, що при своїй простоті та дешевизні (відсутні пневмостійки, підкачування, дорогі магнітні амортизаториі т.д.), підвіска Трейлблейзера відмінно відпрацьовує стики, нерівності та великі ями. Машина буквально пливе над дорогою, злегка погойдуючись. І навіть коли я поставив замість рідних 17 коліс великі ковзанки 20 радіусу, цей ефект залишився. Я їхав розбитою дорогою в Ярославській області зі швидкістю 110 км/год, і не було жодного бажання почати об'їжджати колдобини або зменшити темп. Чудово!

На Трейлі наступні режими роздатки: класичний задній привід, режим «авто», коли задіяний задній привід, а передок підключається під час пробуксування задніх коліс, і два режими повного приводу – з високим та низьким передатним ставленням. Влітку їздимо на задці і не паримось. А ось взимку всі ці режими мають недоліки. На задньому приводі за відсутності досвіду можна відлетіти з дороги. Якщо постійно їздити в режимі « Auto», то рано чи пізно роздатка «втомиться» від постійних підключень-відключень, і доведеться її ремонтувати. У режимі жорстко підключеного повного приводу не варто розганятися понад 100 км/год, а також дуже важко маневрувати. Цей тип роздатки багато хто справедливо критикує за те, що немає нормального режиму постійного повного приводу з можливістю їхати по будь-якій поверхні з будь-якою швидкістю. Особисто я для себе вирішив робити так: І влітку і взимку при непоганій погоді їжджу на задньому приводі. У Трейлі хороші системиантипробуксування та стабілізації, тому на хорошій гумі я майже всю зиму проїздив на задньому приводі, не відчувши якогось дискомфорту. А от коли на вулиці конкретні кучугури намело чи потрібно припаркуватися у дворі – вмикаю режим 4x4H. Так що не хвилюйтеся, до роздавання можна звикнути і проблем при їзді вона не викликає.

Що мені не подобалося в експлуатації?Глобально машина класна і від пересування на ній я отримував задоволення, але деякі дрібниці варто згадати. Як вже писав вище, через тупуватий АКПП не виходить активної та динамічної їзди. Хоча є професіонали, які за 15-20 тисяч рублів прошивають мізки. Читав відгуки – люди задоволені, кажуть, машина змінюється. Теж хотів зробити, але завжди ці 15 тисяч рублів потрібні були на найважливіші речі. І ще один момент, пов'язаний із коробкою. Майже у всіх Трейлів перемикання з 1-ї на 2-ю передачу супроводжується невеликим чи то поштовхом, чи ривком. Про це багато написано на профільному форумі. Пропоноване рішення – тюнінг АКПП. За 25 тисяч рублів щось там міняють, адаптують якусь плиту... Коротше, я почув цифру 25 тисяч і зрозумів, що за такі гроші я краще змирюся з цим поштовхом. А за кілька місяців я несподівано для себе вилікував цей ефект. Якось увечері гасав, як пригорілий. Газ у підлогу, різке гальмо, потім знову газ. Їздив різко в стилі «доби коробку» протягом хвилин сорока. Наступного дня поїхав на роботу у спокійному режимі, і що ви думаєте? Коробку не впізнати, перемикає м'яко, плавно. Думав, що ненадовго, ні - проїхав після цього 4 місяці, ефект так і не повернувся. Чудеса! Штатна магнітола жує лише звичайні аудіо диски, навіть МП-3 не читає. Потрібно ставити хороший головний пристрій, а проблема з якісним звучанням штатної акустики і збереженням роботи підсилювача вирішується за допомогою перехідника фірми. PAC (ПАК). Омивач лобового. Іноді доводиться довго чекати, поки рідина почне литися на скло. Цей одвірок виправляється впровадженням клапана в магістраль омивача, щоб рідина не витікала далеко від форсунок. Подробиці можна переглянути на форумі профільного клубу. Як і багатьох позашляховиків часто веде гальмівні диски, і починається вібрації при гальмуванні. Лікується або проточкою, або заміною, якщо залишкова товщина диска не дозволяє його точити. На швидкості чути завивання вітру. Цей звук від нещільно прилеглих ущільнювачів скла. З часом вони починають стовбурчитися і стають причиною сторонніх шумів в автомобілі. Лікується заміною некондиційних гумок. Також я зняв поперечки багажника на даху - стало ще трохи тихіше. Штатне світло світить посередньо. Я вирішив цю проблему встановленням колгоспного ксенону 4300К. Стало чудово, далеким перестав користуватися взагалі. Ось начебто і все. Як бачите – недоліки є, але вони не критичні, можна поправити чи змиритися.

Взагалі після покупки я хотів стилізувати цю машину під версію SS : замовити бампера, решітку, диски від SS, соковитий вихлоп Magnaflow . Але бажання це розбилося про фінансову дійсність – коли справа дійшла до з'ясування цін, зрозумів, що не потягну. Бампера 100 тисяч, колеса 100 тисяч, вихлоп 80 тисяч... Простіше продати, додати ці гроші, купити Таху 900-у і не паритися. Ось тільки з дисками мені пощастило - вискочило оголошення про продаж 20-х коліс Boss дуже схожих по дизайну на колеса SS версії. Їх і взяв.

З доробок: видалив резонатор вихлопної системи (той, що ззаду стирчить) і вивів трубу з гарною насадкою вбік. Звук змінився ну зовсім трохи, при їзді по трасі монотонного гидко гулу мотора не з'явилося, чому я дуже був радий. А от зовнішній виглядстав набагато кращим. Також на полицю вирушили штатні задні ліхтарі, а їхнє місце зайняли китайські світлодіодні. Depo. Поворотники правда тепер червоні, та й гаразд.

При виборі та купівлія б рекомендував прокататися на автомобілі з пристойною швидкістю (хоча б 100-130 км/год) для виявлення гулів та вібрацій, тому що джерел можливого гулу та вібрації в повнопривідний автомобільдуже багато. І якщо щось схоже виявиться, то обов'язково повідомити про це механіка, який займатиметься діагностикою. А перед покупкою робити діагностику варто обов'язково! Причому в профільному сервісі, тому що кожен автомобіль має свої тонкощі, і тільки досвідчений механік, який з'їв не одного собаку на цій марці, зможе виявити всі приховані дефекти. При дешевизні, що здається, у цього автомобіля є болячки, витрати на усунення яких можуть залишити без копійки в кишені. Одне з слабких місць- Це редуктор переднього моста. Він починає «хворіти» рано чи пізно у всіх машин під час пробігу від 150 до 190 тисяч кілометрів. Ремонт обійдеться близько 30-50 тисяч карбованців залежно від кількості необхідних запчастин. Але я б рекомендував не економити і якщо вже лізти в редуктор, поміняти там по максимуму, щоб вдруге вже до цього не приходити - надто вже трудомістко і дорого до нього підлазити. Далі йде роздатка. Обов'язково перевіряйте при покупці. Невключення режимів може загрожувати ремонтом від 10 тисяч до повної перебирання, а це близько 40-60 тисяч. Якщо у автомобіля помітна вібрація на неодружених - готуйтеся до заміни подушок двигуна. Кожна коштує по 5 тисяч карбованців плюс трудомісткий процес заміни. По підвісці нічого кримінально дорогого я не пам'ятаю – як завжди. Часто на Трейлах горить "Чек Енджін" на приладовій дошці. Зазвичай продавці пояснюють це неякісним паливом та іншою нісенітницею. За фактом найчастіша причина несправність EVAP системи, що відповідає за паливні випаровування. Причин запалення може бути кілька: від нещільно прилеглої кришки паливного бака, несправних датчиків і соленоїдів до негерметичних магістралей. Тут допоможе гарна комп'ютерна діагностика. Ще одна болячка – на початку руху зрідка спалахує лампочка системи стабілізації. Повторний старт двигуна допомагає впоратися з цим. Причина у 98% випадків – датчик положення керма. Ремонт близько 5 тисяч.

Всі роботи вище були зроблені першим господарем в "Шеві Плюс" До мене в руки машина потрапила при пробігу 156.000 км. На момент покупки вона була в повному порядку. Що я робив:

160.000 км Заміна переднього правого приводу (8.000 руб.), проточка передніх гальмівних дисків, заміна передніх колодок (5.000 руб.) 175.000 км Заміна масла двигуна, фільтрів, заміна масла КПП, свічок, верхніх опор амортизаторів-хрестів дрібниць (25.000 руб.) 180.000 км Заміна важеля переднього верхнього, кермового наконечника лівого, схід розвал (13.000 руб.)

Продавав із пробігом 183.000 км. З недоліків на момент продажу було таке: почав трохи пітніти передній редуктор– сказали через місяці 3-4 буде потрібно ремонт; почали потіти аморти - незабаром заміна. Була якась незрозуміла вібрація на швидкості 120-140 км/год. Збалансував колеса, змінив все що треба по підвісці - так вона і залишилася. З'явилася, до речі, несподівано, ні з того ні з сього… Також мене спіткала неприємність із датчиком положення керма (іноді спалахувала помилка по системі стабілізації, але при цьому система не припиняла працювати). Також іноді спалахував чек через згадану вище систему вентиляції. паливної системи, був засуджений якийсь EVAP Purge Solenoid. Перемогти ці косяки довірив новому господареві.

Загалом мені дуже подобалася ця машина. Свої гроші вона відпрацьовувала на всі сто відсотків. Переваг у ній однозначно більше ніж недоліків. Не хотів я її продавати, але підвернувся Мерседес МЛ у 164-му кузові з маленьким пробігом. Не встояв і зробив рокіровочку. Мерседес, звичайно, крутіший і сучасніший, але в обслуговуванні дорожче і в перший місяць уже раз катався на евакуаторі. Але це вже зовсім інша історія.

Порада автора покупцям Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006 р

Шевроле ТрейлБлейзер гарний вибірза ті гроші, які він вартує. І навіть якщо додати до ціни величину транспортного податку, скажімо за два роки, то все одно, як не крути, цінник адекватний виходить. Так що раджу ретельно діагностувати автомобіль перед покупкою, торгуватися та купувати! Успіхів!

Переваги:

• Низька вартість
• Надійність основних вузлів
• Презентабельний зовнішній вигляд
• Багата комплектація (LTZ)
• Чудова підвіска
• Комфортне пересування

Недоліки:

• Давня КПП, яка не дозволяє реалізувати потужність двигуна
• Доведеться сплачувати великий транспортний податок

Комфорт Ходові якостіНадійність Зовнішній вигляд