Мінімальна напруга акумулятора. Правильне заряджання автомобільного акумулятора. Заряджання акумулятора постійним опором

Яка напруга має бути на акумуляторі, не завжди знають навіть досвідчені водії.Адже від якісної роботи блоку живлення залежить не тільки запуск двигуна автомобіля, а й функціонування звукової системи, підсвічування, сигналізації, решти споживачів напруги. Вся бортова мережа сучасних машинзалежить від зарядженого акумулятора. Але які показники вважаються прийнятною нормою?

До найважливіших аспектів робочого стану автомобільного блоку живлення належить напруга. Проаналізувавши його показники, розраховують кількість заряду в акумуляторі та, відповідно, його працездатність.

Напруга АКБ, що складається із шести окремих банок (найпоширеніший вид блоків живлення), в ідеалі знаходиться в межах 12,6-12,9В. Деякі виробники автомобільних джерел живлення запевняють, що їхня продукція може видавати 13–13,2В, що також вважається допустимим. На практиці напруга в легкових машинахстановить 12,2-12,5В, що свідчить про неповний заряд.

Ще менше значення вказує на те, чи батарея розряджена. Її можна використовувати без жодних наслідків за умови, що напруга не опуститься нижче 12 В. Якщо зроблені вимірювання покажуть таку цифру, акумулятор необхідно підзарядити, інакше його використання погано відобразиться на стані джерела живлення. При низьких показниках заряджання збільшується сульфатація пластин, що супроводжується зменшенням ємності батареї.

Але навіть якщо вимірювальний прилад показує таку малу напругу, двигун автомобіля запускається. У робочому стані батарея за допомогою генератора при заведеному двигуні поверне собі повний заряд.

Багато водіїв цікавить, скільки вольт повинен показувати акумулятор, щоб його категорично заборонялося експлуатувати. Мінімальним значенням є напруга 10,8 В. Усі показники, менші за цю цифру, свідчать про глибокий розряд джерела живлення. Таке значення дуже небезпечне для необслуговуваних акумуляторів. Розрядившись повністю 2-3 рази, вони швидко виходять із робочого стану.

Не варто проводити вимірювання показників напруги блоку живлення відразу після відключення зарядного пристрою, а почекати хоча б годину.

Ще одним аспектом, пов'язаним із нормативними показниками вольтажу автомобільних джерел живлення, є його величина на висновках агрегату, не підключеного до машини. Ця величина відома як ЕРС і вимірюється у тих же вольтах.

Перегляньте відео про перевірку напруги акб.

На практиці ЕРС не що інше, як робота, що витрачається на пересування плюсового заряду між виводами акумулятора. ЕРС спостерігається на висновках навіть тоді, коли струм не протікає ланцюгом. Якщо після повної зарядки блоку живлення на його висновках фігурує показник 12,6В, то після встановлення батареї під капотом і наступного виміру напруги цей показник падає до 12,4-12,5В. Знаючи, скільки повинен показувати заряджений акумулятор, немає причин для занепокоєння.

Рівень заряду акумулятора визначають і контролюють не лише за показниками вольтажу, а й вимірюванням густини електроліту. Під час заряджання випаровування води призводить до збільшення показників кислоти, від рівня якої збільшується щільність електроліту. На зарядженому до 100% блоці живлення її показники мають становити 1,27–1,29 грам на кубічний сантиметр. Щільність вимірюють спеціальним пристроєм- Ареометром.

Процедура виміру виглядає так: прилад опускають в заливний отвір блоку живлення, за допомогою груші роблять забір електроліту в колбу таким чином, щоб поплавок вільно рухався. Потім за шкалою пристрою знімають показник густини відповідно до верхнього рівня електроліту. Показники безпосередньо залежать від температурних умов утримання та роботи акумулятора.

Недосвідчених автомобілістів часто цікавить питання, скільки ампер повинен показувати повністю заряджений акумулятор. В амперах вимірюють не вольтаж, а силу струму, через що навіть на 100% заряджене джерело живлення у стані спокою не покаже жодних ампер, оскільки між клемами струм не протікає.

Причини зниження напруги в АКБ

Напруга на акумуляторі зменшується в тих випадках, коли:

• батарея ґрунтовно вичерпала відведений їй ресурс;
• вийшов із робочого стану автомобільний генератор, не дозволяючи джерелу живлення зарядитися під час руху;
• відбувається витік струму;
• після зарядки збільшено навантаження на автомобільний електричний ланцюг.

Більшість із цих причин можна легко виправити, після чого нормальна напругаакумулятора автомобіля буде навіть у тих випадках, коли джерело живлення експлуатується не один рік. Тільки коли термін служби блоку живлення закінчився, то такому агрегату нічим не можна допомогти.

У деяких випадках винуватцями розрядки блоку живлення є автомобілісти. Експлуатуючи машину поїздками на близьку відстань, вони не дають можливості батареї повністю відновитися. Нещільно зачинивши двері і не зачинивши багажник, забувши вимкнути фари, вони сприяють тому, що навіть на стоянці батарея продовжує працювати, зменшуючи свій заряд. Увімкнені лампочки та інші пристрої, що вимагають витрати заряду, можуть за кілька годин розрядити акумулятор до нуля.

Перед тим, як проводити додаткову (планову) зарядку батареї або замислитися над покупкою нового агрегату, необхідно зробити візуальний оглядагрегату, виміряти силу струму, щільність електроліту та визначити напругу в ньому. Важливо враховувати показники приладів при роботі блоку живлення без навантаження та з додатковим навантаженням, зважати на умови зберігання та експлуатації.

Як і чим перевіряють необхідний рівень заряду?

Заміряти напругу на джерелі живлення, вдаючись до допомоги бортового комп'ютерамашини вкрай небажано, оскільки він часто може показувати помилкові дані. Розбій показників відбувається тому, що вольтметр пристосовують не безпосередньо до батареї, а це призводить до можливих втрат, показуючи цифри набагато менше, ніж безпосередньо на блоці живлення.

Напруга автомобільного акумуляторабажано вимірювати з використанням мультиметра або вольтметра, спорядженого вилкою навантаження.

Використовуючи перший прилад, необхідно виставити його в режим вимірювання вольтажу. Потім висновків блоку живлення прикладають щупи пристрою (полярність особливого значення не має) і заміряють показник напруги. Мультиметр коштує недорого і надійно служить у тих випадках, коли необхідно провести роботи з установкою, обслуговуванням та профілактикою автомобільного електроустаткування. В інструкції до використання приладу наведені таблиці, що дозволяють визначити рівень заряджання.

Використання навантажувальної вилки(прилади з вольтметром, двома контактами, ручкою та додатковим опором) для того, щоб визначити напругу на клемах акумулятора, допоможе вивчити реальний стан живлення. В даному випадку вимірюється вольтаж із опором у замкнутому ланцюзі. Вилка створює імітацію навантаження на батарею, яку можна порівняти із запуском мотора.

Перевірка напруги акб.

Перед використанням даного пристрою необхідно прибрати весь бруд з корпусу батареї, добре протерти його і очистити клеми (для цього можна використовувати дрібнозернистий папір наждачки). Насамперед для такого тесту блок живлення необхідно зарядити до максимуму, після чого клеми вилки підключають до виводів батареї та подають навантаження в проміжку 5 секунд. На останній секунді засікають показання вольтажу на шкалі вольтметра. Якщо прилад покаже цифри нижче 9 вольт, то перевірку АКБ більше робити не потрібно – таке джерело живлення необхідно замінити.

Показники напруги акумулятора під навантаженням повинні становити 10-10,5В. Після від'єднання приладу напруга батареї трохи збільшиться.

Така перевірка демонструє працездатність блоку живлення, оскільки нормальну напругу можуть витримати практично всі АКБ, а навантаження вказує, яка з них «дохла». Вилка створює навантаження, що в два рази перевищують показники від номінальної ємності акумулятора.

Якщо без додаткового навантаження джерело живлення демонструє показники вольтажу повністю зарядженого блоку живлення, а після приєднання вилки навантаження сильно «просідає», то це свідчить про якусь несправність в батареї (короткому замиканні, сульфатації та інших факторах). Розібравшись із причиною, несправність треба усунути чи купити новий агрегат, щоб старий акумуляторякось не підвів.

Зимові особливості показників напруги на блоках живлення авто

Багато водіїв скаржаться на те, що холодної пори року в джерелі живлення при непрацюючому двигуні знижуються всі його параметри, і машина не заводиться. Передбачливі власники чотириколісних транспортних засобівзабирають батарею на ніч із вулиці у тепле приміщення.

Справа не в тому, що на морозі відбувається розрядка акумулятора, а в тому, що за мінусових температур змінюються показники щільності електроліту, через що зменшується рівень вольтажу. У повністю зарядженого акумулятора збоїв у роботі не буває навіть у сильні морози. У розрядженої батареї стан електроліту залежить від температури замерзання, що призводить до проблем із запуском та нормальною роботою двигуна.

Зниження температури уповільнює хімічні реакціїв корпусі агрегату, з кожним градусом нижче за нуль, йде приблизно 1% максимального заряду, внаслідок чого зменшується і вольтаж.

Для тестування акумуляторів у мінусових умовах використовують так званий холодний старт. Спочатку вимірювання проводять при -18 ° С (таку температуру більшість блоків живлення витримують без проблем), а потім при - 29 ° С. Нормальна робота блоку живлення залежить не від напруги, а від енергії віддачі. Тобто чим нижчі показники опору, тим легше струму протікати всередині корпусу. У сучасних типах акумуляторів показники опору знімають за допомогою спеціальних домішок, які додають до пластин, а також шляхом збільшення максимальної контактної площі електроліту і пластин.

Максимально зарядженій батареї не страшні будь-які морози. Але взимку показники того, якою має бути зарядка авто, необхідно знімати хоча б раз на 7–10 днів.

Знаючи, яка напруга повинна бути на акумуляторі, необхідно пам'ятати, що вимірювання напруги бажано проводити раз на місяць, щоб захистити батарею від небажаних наслідків. Перевірити акумулятор можна не лише на СТО, а й у домашніх умовах.

Цікаві відео про норму заряджання акб

Розкажемо як правильно перевірити акумулятор автомобіля на справність за допомогою мультиметра та вилки навантаження, які способи існують.

Перевірка за допомогою мультиметра

Необхідний мультиметр – прилад для вимірювання напруги. Якщо його немає, можна попросити знайомих або купити в магазині. Прилад недорогий, найпростіший коштує 300 рублів. Якщо не раз проводитимете ремонтні роботи з електрикою, то він стане у нагоді. Рекомендую купувати цифровий мультиметр, а чи не стрілочний, т.к. він зручніший у роботі.

Не варто покладатися замір АКБ з допомогою бортового комп'ютера машини, т.к. вони помиляються. Дані вольтметри підключаються безпосередньо до батареї, отже можливі втрати. Тому напруга на них може бути меншою, ніж на самому акумуляторі.

Перевірка при працюючому двигуні

Вимірюємо напругу спочатку на заведеному двигуні. Воно має бути від 13,5 до 14,0 ст.Якщо при працюючому моторі воно більше 14,2 В, це свідчить про низький заряд акумулятора і що генератор працює в посиленому режимі, щоб зарядити батарею. Це буває не завжди, наприклад, взимку можливе підвищене напруження, т.к. АКБ міг розрядитися за ніч через холодну температуру. Або електроніка визначає температуру повітря та дає більше заряду на акумулятор.

У підвищеній напрузі немає нічого поганого. Якщо з електроустаткуванням машини все нормально, то через 5-10 хвилин електроніка скине його до звичайного: 13,5-14,0 В. Якщо цього не відбувається і воно поступово не скидається до оптимальної величини, це може обернутися перезарядом акумулятора. Він працюватиме за максимальної віддачі, що загрожує википанням електроліту.

Якщо при працюючому двигуні напруга менше 13,0-13,4 В - каже, що акумулятор повністю не заряджається. Не варто відразу бігти в автомобільний сервіс, для початку вимірювання повинно відбуватися при всіх вимкнених споживачах. Вимкніть музику, фари, опалення, кондиціонер і всі прилади енергоспоживання.

Що зараз показуєте мультиметр? При нормальній роботі електроніки машини воно має бути в межах від 13,5 до 14 В. Якщо нижче - вказує, що не працює генератор автомобіля. Особливо, коли напруга при працюючому двигуні та вимкнених споживачах менше 13,0 Ст.

Можливі низькі показники, якщо контакти акумулятора окислилися. Тому перевірте їх. Якщо на них наліт (наприклад, зеленого кольору), то зачистіть шкіркою або плоским надфілем.

Як ще перевірити роботу АКБ та генератора?Є один спосіб. При працюючому двигуні та вимкнених приладах напруга на акумуляторі дорівнює 13,6. Тепер вмикаємо ближнє світло. Напруга має трохи впасти - на 0,1-0,2 В. Далі вмикаємо музику, потім кондиціонер та інші джерела. При кожному увімкненні напруга на батареї повинна трохи падати.

Якщо напруга після включення джерел енергоспоживання автомобіля падає значно, це говорить, що генератор працює не на повну потужність і зносилися щітки.

При всіх увімкнених споживачах напруга на батареї машини не повинна падати нижче 12,8-13,0 В. Якщо менше - акумулятор розряджається і вимагає заміни та купівлю нового, а як перевірити поговоримо нижче.

Перевірка при непрацюючому двигуні

Якщо напруга менше 11,8-12,0 В - батарея розряджена, автомобіль може не завестися і доведеться його прикурювати від іншого автомобіля. Нормальне значення від 12,5 до 13,0 ст.

Є стара та проста методика, щоб дізнатися рівень заряду.Так, показання 12,9 В – каже, що АКБ заряджений на 90%, значення 12,5 – на 50%, а 12,1 – на 10 відсотків. Це приблизна методика вимірювання рівня заряду, але дієва, що підтверджено власним досвідом.

Є один аспект. Якщо вимір проходить після того, як заглушили двигун, то можливе одне показання, а якщо наступного ранку - інше. Найкраще виміряти напругу на батареї перед поїздкою.

Рівень заряду акумулятора говорить про його здатність тримати напругу протягом кількох днів. Якщо він повністю заряджений, або не їздив більше тижня, напруга не сильно впаде. В іншому випадку, якщо батарея машини розряджена, напруга падатиме швидко.

Перевірка за допомогою вилки навантаження

Це дієвий спосібперевірки працездатності батареї авто. Саме за його результатами можна заявляти, чи заряджений акумулятор чи ні.

Як перевірити? Для цього приєднуєте навантажувальну вилку, дотримуючись полярності. Час приєднання не повинен перевищувати 5 секунд. На початку виміру напруга 12-13,0 В. Наприкінці п'ятої секунди воно має бути більше 10 Вольт. Такий акумулятор вважається зарядженим та здатним працювати під навантаженням.

Якщо при перевірці навантажувальної вилкою напруга падає нижче 9 вольт, акумуляторна батарея вважається слабкою та ненадійною. В даному випадку доведеться замислитись про купівлю нової.

Акумулятор – дуже важливий вузол будь-якого автомобіля, від справності якого залежить впевнений старт. Як говорить статистика, саме акумулятор стає причиною нервового розладу водіїв, незалежно від марки автомобіля. Тому кожному власнику просто життєво необхідно хоча б мінімально орієнтуватися у властивостях та параметрах автомобільної акумуляторної батареї.

При покупці акумулятора необхідно подивитися на значення ємності. Цей параметр повідомляє про те, скільки заряду може вмістити батарею. Розібравшись із ємністю, переходимо до вивчення величини пускового струму. Якщо це значення недостатнє для вашого авто, акумулятор просто не зможе дати достатньо енергії для старту двигуна.

Прямий параметр, який характеризує рівень здоров'я автомобільного акумулятора - це величина напруги на клемах. При моніторингу цього параметра власник точно може визначити, коли потрібно дозарядити акумулятор і ступінь придатності батареї до експлуатації. Також досвідчені автовласники рекомендують перевіряти напруги на акумуляторі при покупці на ринку або в інших сумнівних місцях, оскільки можна купити вже розряджену батарею. Варто зауважити, що непоганою буде ідея придбати вольтметр в салоні автомобіля для постійного моніторингу напруги в мережі авто.

Якщо мова пішла про напругу на клемах акумулятора, то резонно постає питання про нормальну робочу напругу. Стандарт для легкових авто– це шестиосередкова батарея на 12 В. Вимірювати напруги акумулятора можна двома шляхами: вимірювати повну напругу батареї, або напругу кожного окремого осередку. Другий варіант дозволяє більш точно з'ясувати стан акумулятора і обчислити комірку, яка просаджує загальну напругу акумулятора (всі комірки з'єднані послідовно).

Як правильно заміряти заряд батареї

Також треба пам'ятати, що міряти напругу на акумуляторі просто тицьнувши щупами вольтметра на клеми не зовсім правильно. Вимірювати напругу АКБ потрібно за допомогою спеціальної вилки навантаження (два щупи, з'єднані з вольтметром через опір). Робити виміри напруги на клемах АКБ можна не раніше ніж через 8 годин після відключення запалювання. Авто потрібно постояти, щоб дати час заряду, що накопичився на конденсаторах приладів в електромережі авто (автомагнітола тощо), стекти на землю. Тільки після цього очікується точних вимірювань напруги на акумуляторі. Також не варто вимірювати напругу при температурі нижче нуля. Важливо пам'ятати, що з падінням температури заряд АКБ зменшується приблизно на 1%. Оптимально заряджати та вимірювати параметри автомобільного акумулятора за кімнатних температур.

Значення вольтажу на клемах акумулятора

І так, ви вирішили виміряти напрузі на АКБ вашого автомобіля. Але як зрозуміти, про що говорять отримані вами вольти? Якщо виміряна напруга знаходиться в межах 12,6 – 12,9 В, то ваш акумулятор справний і заряджений на 100%. Пам'ятайте, заряджати такий акумулятор краще не варто. Нові зарядки, які використовують правильний алгоритм роботи, йому не зашкодять. Але якщо підключити повністю заряджений акумулятор до старих зарядок із постійним струмом, то електроліт в АКБ може википіти, і батарея вийде з ладу. При перевірці напруги нового акумулятора можна отримати значення в районі 12,5 В. Не варто лякатися, це нормально для АКБ, який не використовується. Мінімальна напруга на клемах акумулятора повинна бути не нижче 10,5 В. При просіданні напруги нижче цього значення, бортова мережа авто не працюватиме від акумулятора.

Пам'ятайте, напруги на АКБ потрібно постійно контролювати, щоб уникнути ситуації глибоко розряду. Якщо на вашому акумуляторі напруга близько 10,5 В, можна сміливо підключати його до зарядки і не турбуватися про скорочення терміну його служби. Але при просіданні напруга нижче 9 В АКБ зарядити буде досить складно і впоратися з цим зможуть тільки якісні зарядки. Навіть якщо вдасться зарядити такий АКБ, то повністю відновити його характеристики вже не вийде через перехідні процеси в осередках батареї. Тому не варто допускати глибокого розряду АКБ вашого авто.

Якщо ви хочете виміряти напругу на кожному окремому осередку акумулятора, то пам'ятайте, що нормальне значення напруги осередку – близько 2 В. Якщо прилад реєструє значення напруги нижче 1,7 В, то вона несправна. Також можна виміряти густину електролітичної рідини в батареї. Дуже важливо, щоб розкид щільності електроліту в осередках був не більше 0,02 г/см3.

Якщо ви вимірюєте напруги акумулятора при запущеному двигуні, то варто орієнтуватися на напругу близько 14,4 В. Таке значення напруги потрібно для зарядки від генератора, при меншому вольтажі струм не зможе пройти внутрішній опір і батарея не зарядиться.

Ближче до кінця осені у автомобілістів нерідко виникає питання якісної зарядки акумулятора. Як це робити для досягнення найкращого результату?

Свинцеві акумулятори заряджаються від джерела "випрямленого" (постійного) струму. Для цього підходить будь-який пристрій, що дозволяє регулювати струм або напругу зарядки, за умови що воно забезпечує збільшення зарядної напруги до 16,0-16,5 вольт. А якщо ні, то зарядити сучасну 12-вольтову батарею повністю, до 100 відсотків її ємності не вдасться.

Для заряджання позитивний висновок зарядного пристрою з'єднується з клемою (+) акумулятора, а негативний висновок - з клемою (-).

Існують два режими заряджання: режим незмінності струму та режим незмінності напруги. За впливом на тривалість життя акумулятора ці режими рівнозначні.

Заряджання в режимі незмінності струму.

Акумулятор заряджається за струму, сила якого становить одну десяту частину від номінальної ємності при двадцятигодинному розряді. Тобто для акумулятора, що має ємність 60 А/год (ампер на годину), потрібен зарядний струм 6А. Недолік цього режиму зарядки полягає в необхідності неодноразового (через кожні 1-2 години) контролю величини струму та його регулювання, а також сильне виділеннягазів наприкінці процесу.

Для того щоб знизити газовиділення та забезпечити більш повну зарядженість акумулятора корисно застосовувати поступове зменшення сили струму в міру підвищення напруги заряду. При досягненні напругою значення 14,4 вольт струм заряду потрібно зменшити наполовину до 3 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А/год) і продовжувати зарядку, доки не почнеться газовиділення.

У сучасних акумуляторах, не забезпечених отворами для доливки води, після збільшення напруги зарядки до 15 вольт корисно вкотре зменшити зарядний струм наполовину - до 1,5 ампер (для акумулятора, ємністю 60 А/год).

У так званих акумуляторів, що не обслуговуються, стан повної зарядженості настає при значенні напруги, рівному 16,3-16,4 вольт (різниця залежить від якості електроліту і складу сплавів, з яких зроблені решітки).

Заряджання в режимі незмінності напруги.

При використанні цього методу рівень заряду акумулятора в кінці процесу залежить від величини напруги зарядки, що видається зарядним пристроєм. Так після безперервної 24-годинної зарядки при значенні напруги 14,4 вольт 12-вольтовий акумулятор буде заряджений до 75-85% своєї ємності, при значенні напруги 15 вольт - до 85-90%, а при 16 вольтах - до 95-97 %. Повністю за 20-24 год. акумулятор заряджається при подачі на нього напруги 16,3-16,4 вольт.

Залежно від ємності та внутрішнього опору акумулятора в момент початку зарядки сила струму, що проходить через нього, може перевищувати 50 ампер. Тому щоб уникнути виходу його з ладу в зарядних пристроях передбачено обмеження максимального струму до 20-25 ампер.

У процесі зарядки напруга на клемах акумулятора поступово досягає значення напруги зарядного пристрою, а сила струму заряду зменшується майже до нуля (за умови, що величина напруги зарядки менше напруги, при якому починається виділення газів). Таким чином, зарядку можна проводити без постійної уваги людини. Показником закінчення зарядки тут вважається збільшення напруги на клемах акумулятора до 14,3-14,5 вольт. В цей час зазвичай включається зелений світловий сигнал, що показує момент досягнення необхідної напруги та закінчення процесу заряджання.

На практиці для нормальної зарядки (до 90-95% ємності) акумуляторів, що не обслуговуються, сучасними зарядними пристроямиз максимальною напругою 14,4-14,5 вольт зазвичай потрібно більше 24 годин.

Заряджання акумулятора на машині.

На машині акумулятор заряджається в режимі постійної напруги під час роботи двигуна. За домовленістю з виробниками акумуляторів автовиробники встановлюють у генераторах напругу зарядки 13,8-14,3 вольта - менше, ніж напруга, у якому відбувається інтенсивне газовиділення.

При зниженні температури повітря зростає внутрішній опір акумулятора, через що його заряджання в режимі незмінності напруги зменшується. Тому акумулятор на машині цілком можливо зарядити не завжди, а в зимовий часпри напрузі на клемах 13,9-14,3 вольта та включених ліхтарях далекого світла зарядженість АКБ не перевищує 70-75%. У зв'язку з цим взимку в умовах низьких температур, невеликих відстаней пробігу автомобіля та частих пусках холодного двигуна корисно хоча б раз на місяць заряджати акумулятор у приміщенні із застосуванням зарядного пристрою.

Контролює щільність електроліту.

У щойно зарядженого акумулятора показник щільності електроліту в кожній банці повинен перебувати в межах 1,27-1,29 г/см 3 . У міру витрати заряду щільність поступово знижується і акумулятора, розрядженого наполовину, становить 1,19-1,21 г/см 3 . При повному розряді щільність електроліту сягає 1,09-1,11 г/см 3 .

У нормально зарядженого акумулятора, що не має внутрішніх коротких замикань, показник щільності електроліту у всіх банках приблизно однаковий з розбіжністю не більше 0,02 г/см 3 .При виникненні внутрішнього замикання в якійсь із банок щільність електроліту в ній буде нижчою, ніж решти, на 0,10-0,15 г/см 3 .

Щільність електроліту та інших рідин вимірюють приладом, що називається ареометром. Для різних рідин у ареометра є змінні денситометри (від латинського слова densum – щільність, густота, в'язкість).

Під час виміру щільності ареометр по можливості потрібно тримати так, щоб поплавець не торкався стінки трубки. Разом з цим вимірюється температура електроліту, і щільність обчислюється з розрахунку, що його температура дорівнює +25°C. Для цього показ ареометра збільшується або зменшується на значення, яке береться з таблиці, що наводиться у відповідній спецлітературі.

КЛІМАТ І ЧАС РОКУ ПРИ ВИМІРІ ЩІЛЬНОСТІ ЕЛЕКТРОЛІТУ		ЩІЛЬНІСТЬ (г/см 3)
		Аккум. заряджений	Аккум. розряджений
			на 25%	на 50%
Дуже холодний(температура в січні від -50 ° C до -30 ° C)	ЗИМА	1,30	1,26	1,22
	ЛІТО	1,28	1,24	1,20
Холодний(температура в січні від -30 ° C до -15 ° C)		1,28	1,24	1,20
Помірний(температура в січні від -15 ° C до -8 ° C)		1,28	1,24	1,20
Теплий вологий(температура у січні від 0°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15
Гарячий сухий(температура в січні від -15 ° C до +4 ° C)		1,23	1,19	1,15

Якщо напруга робочого циклу на акумуляторі буде менше 12,6 вольт, а щільність електроліту - менше 1,24 г/см 3 слід перевірити напругу на клемах при працюючому двигуні і поставити акумулятор на зарядку.

Регулярно виконуючи ці нескладні дії, можна досягти тривалої та безвідмовної роботи акумулятора у будь-яку пору року.

КЛУБ АВТОЛЮБНИКІВ

ПРО ЩО КАЖУТЬ НАПРУЖЕННЯ І СТРУМ

Як перевірити - знає багато хто, як має бути - відомо не всім.

Василь СИНЬКЕВИЧ, Валерій КІРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Мінськ)

У наші дні перевірку-діагностику електричних системавтомобіля не тільки в солідному автосервісі, а й у багатьох малих майстернях все частіше ведуть спеціальними приладами-автотестерами. Конструкція їх (як і ціна) залежить від кількості та точності вимірюваних параметрів. Для автолюбителів призначені найпростіші прилади, що вимірюють напругу, струм, електричний опір, а також частоту обертання. колінчастого валу. Виконати ці виміри здатні майже всі, хто за кермом, а ось про що говорять отримані дані, знає далеко не кожен.

Розглянемо діагностику агрегатів електропостачання автомобіля - акумулятора та генератора. Щоб оцінити стан батареї, до її висновків підключаємо автотестер (можна використовувати звичайний тестер-автометр). Для всіх автомобілів напруга на акумуляторі без навантаження (тобто без працюючих споживачів) повинна бути в середньому 12,6 В. Якщо вона менша, акумулятор частково розряджений або несправний, а тому обертатиме стартер повільніше. Про ступінь розрядженості можна судити з наведеної таблиці.

На СТО ємність акумулятора оцінюють за допомогою вилки навантаження. Це, простіше кажучи, набір опорів (шунтів), що підключаються до батареї.

Вимірюючи напругу вольтметром автотестера, можна як навантаження включити габаритні вогніі Дальнє світло. Струм розряду за такого навантаження (перевірено неодноразово) буде 5–6 А. Якщо при цьому напруга не падає нижче 11,5 В, батарея в порядку.

Напруга на клемах акумулятора при пуску двигуна стартером не повинна падати нижче 9,5 В. В іншому випадку несправний стартер (споживає дуже багато енергії). При цьому чим він старший, тим сильніше окислені всі його контакти – щіток, реле тощо. У деяких випадках через це пусковий струмможе досягати величезної величини – 150–200 А.

До речі, про вимір струму. Зазвичай для цього амперметр включають у розрив ланцюга. В автомобілі розривати ланцюги небажано, та й не всі прилади зможуть зафіксувати такі великі значення як при пуску двигуна. У мотортестерах застосовують спеціальні накладні датчики, що не вимагають розриву ланцюга. Вони використовують ефект зміни напруженості магнітного поля під час проходження струму певної величини. Таким вимірам не заважає ізоляція проводів.

Продовжуємо перевірку. Пустивши двигун, контролюємо напругу на виводах акумулятора та струм заряду. У роботу включаються ще два найважливіші вузли електрообладнання автомобіля - генератор та реле-регулятор напруги. Через кілька секунд після пуску напруга на виводах піднімається вище 12,6 В. Генератор починає заряджати акумулятор. Збільшуємо обороти двигуна до 2000 за хвилину і контролюємо напругу заряду. Нормальне значення – від 13,8 до 14,5 Ст.

Роботу генератора під навантаженням можна оцінити, увімкнувши фари. Напруга має бути вищою 13,8 В. Якщо вона нижча (12,6–13 В), треба перевірити натяг ременя приводу генератора. Причиною низької напругиможуть бути дефекти самого генератора. Але якщо він працює справно, то шукати причину слід у реле-регуляторі. У старих механічних реле напругу можна підняти регулюванням нижнього рівня. У сучасних електронних регулюваннях неможливе, тому треба перевірити надійність їх контактів з ланцюгом. Вони в порядку – отже, несправне реле.

Якщо напруга, подолавши рубіж 14,5, продовжує зростати, то регулюємо електромеханічне реле або замінюємо електронне.

Струм заряду після пуску двигуна зазвичай становить 6–10 А і в міру роботи двигуна та заряду акумулятора падає при вимкнених споживачах до нуля.

Оцінимо напругу в інших точках системи електроустаткування. Різниця між напругою, виміряною на акумуляторної батареї, і напругою між її «мінусом» і «батарейним» (мережевим) контактом на котушці запалювання підкаже про втрати в ланцюгу, що йде від акумулятора до котушки. Вони повинні бути мінімальними - не вище 1 В. Якщо на автомобілі встановлена ​​котушка, що не має баластного резистора (додаткового опору як у «Москвичі» колишніх моделей, ІЖе) або якщо резистор підключений з боку батареї і різниця більше 1 В, причину слід шукати в надійності контактів проводів із приладами, насамперед - у замку запалювання. Така, здавалося б, дрібниця, адже через неї у вторинній обмотці котушки запалення виробиться висока напругаменше від номінального значення. Це призведе до зменшення енергії іскри і, як наслідок, до зниження потужності двигуна.

У котушок з баластовим резистором (на виведенні після баластового резистора) напруга повинна бути в межах 5-9 В. При поганих контактах у проводах, що підводять, або несправностях резистора напруга може бути менше 5 В. Якщо ж вона вище 9 В, то, можливо, сталося коротке замикання баластового резистора.

Вимірявши напругу між «мінусом» акумулятора і тим контактом котушки запалювання, який з'єднаний із переривником, можемо оцінити ступінь чистоти контактів переривника у наших старих класичних моделях автомобілів. У механічних переривачах цього слід звернути увагу, коли величина напруги більше 0,3 У. Якщо контакти гаразд, треба перевірити надійність з'єднання опорної плати всередині переривника з «масою». Можливою причиноюпідвищення напруги може бути також ненадійне з'єднання переривника з «масою» чи несправність конденсатора.

Ось так, виконуючи вимірювання всього в трьох точках електроустаткування автомобіля, можна оцінити роботу джерел струму.

Залежність напруження на висновках батареї від ступеня її розрядження

Напруга акумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5

ної батареї,

Ступінь розрядженості, % 0 25 50 75 99