Об'єм двигуна має ларгус в кубічному сантиметрі. Двигун лади ларгус. Чий же насправді двигун Ларгуса

АвтоВАЗ кілька років тому став на меті створити хороший автомобіль. Таку собі робочу конячку для народу. Вже тоді відчувалася робота альянсу ВАЗу з Рено. Ларгус – це пряме відображення спільної роботи. Розробляли машину з урахуванням Логана. Платформа настільки вдала, що на ній випускають кросовер Дастер, хетчбек Сандеро та безліч моделей автомобілів Ніссан.

Переробок у Логані, щоб той став Ларгусом було небагато. Добре переробили лише підвіску, та трохи поміняли зовнішній вигляд.

Двигуни для Ларгуса

Кузов кузовом, але автомобіль щось має приводити в рух. Виробник не став винаходити велосипед і встановив на Ларгус двигуни від Логана:

• K7M з 8 клапанами – 86 л.с;
• K4M з 16 клапанами – 105 к.с.

Але, існують вітчизняна технологія, двигун від Вести - ВАЗ 11189. Його теж ставлять на Ларгус. По суті, це двигун від Гранти, тільки перероблений під норми Євро 5.

Нас цікавлять останні 2 двигуни: французька на 16 клапанів і наш, на 8 клапанів. Цікаво дізнатися, які відгуки пишуть автолюбителі на Ларгус із двигуном від ВАЗу. Ну і звичайно порівняти їх з відгуками на 16 клапанний мотор іноземного виробництва.

Відгуки

Олександр Татищев, Ярославль, Порівняння Калини та Ларгуса з 16-клапанним мотором

Мені пощастило бути власником 2 автомобілів нашого виробництва: Калини 2 з 8 клапанним двигуном і Ларгуса з новим 16 клапанним мотором. Ну як новим – запозиченим. Тому для інтересу я вирішив провести порівняння 16 клапанного мотора та Ларгуса з вазовським двигуном та написати відгук про свої відчуття.

До відома! На Калину також встановлюється двигун ВАЗ 11189 на 8 клапанів.

Калина часто їздить у мене повністю завантаженою, оскільки рід моїх професійних занять – це будівництво. Буває, що й півтонни доводиться їй тягати. Так ось Калина на двигуні 11189 з 8 клапанами досить жвава. Навіть під час підйому легко йде на обгін. Наші інженери побудували чудовий 8 клапанний двигун, на мою думку.

У Ларгуса вантажопідйомність буде більшою, але й вага авто теж більша. Я навіть зробив невеликий тюнінг, але не допомагає. Машина тупо не їде, немає жвавості навіть за порожняка. Тому двигун К4М на Ладу Ларгус з 16 клапанами заслуговує не найприємніших відгуків.

Я всерйоз думаю про те, щоб змінити Ларгус на інший автомобіль. Можна навіть Калину, тільки новішу.

Іван Кульба, Лада Калина 2 з мотором ВАЗ 11189, Нижній Новгород

Останні 2 роки я їжджу на Калині 2. Живу в сільскої місцевостіТому вантажів вожу багато, як побутових, так і по роботі. У загальному автомобільзавжди завантажений. Жодних проблем при експлуатації я не відчував. Періодично правда доводилося регулювати клапан у фірмовому сервісі. Та й стандартне ТО. Накатал я за 2 роки 20 тис. Знаю, що навіть при поломці 11189 із 8 клапанами його ремонт не буде дорогим. Олія використовую напівсинтетику. У сусіда стоїть Лада Ларгус з двигуном ваз 11189 і його відгуки не такі втішні. Якось давав він мені проїхати на своєму автомобілі, порожньому. Так у Ларгуса зовсім немає динаміки. Не знаю навіть як люди терплять такий тупий відгук на газ. Можливо далася взнаки переробка мотора під стандарт Євро 5, але не повинен автомобіль так сильно втратити в динаміці. Добре, що сума ремонту якщо що буде такою самою. А що ж на 16-ти клапанному Ларгусі? Там ремонт у копійку обійдеться.

До відома! Простота конструкції – ось головна відмінна особливістьдвигуна ВАЗ 11189 порівняно з 16 клапанним двигуном іноземного виробництва. При поломці останнього ремонт буде значно дорожчим. Щоправда французький двигун сучасніший за наш.

Микола Останній, Лада Ларгус 1.6 (105 к.с.) 2014 р, Ульяновськ

В принципі автомобіль непоганий, досить місткий. Але є одна неприємна особливість. Конструктори немовби змовилися з нафтовиками, або інженери не вміють робити розрахунки! Справа в тому, що витрати палива у 6 л. на 100 км за містом можна досягти лише за швидкості 60 км/год. Але чи знайдуться охочі, щоб тягнутися з такою швидкістю? У нас є вбиті дороги, але не настільки ж. Така витрата має бути на цьому авто тільки при 90 км/год. Хоча виробник заявляє, що 16 клапанний двигун економічний, але це на практиці виходить не так. Не знаю, який чіп-тюнінг двигуна потрібен Ладе Ларгус, щоб напрацювати на позитивні відгук. А динаміка - її ніби немає. При включеному кондиціонері влітку і без того не жвавий автомобіль втрачає в динаміці. Що стосується стандартної швидкості 90 км/год, то на ній двигун є 8,5 літрів на сотню. Не підходить!

До відома! Компресор кондиціонера має привід через муфту від двигуна і може з'їдати частину його потужності, що призводить до збільшення витрати палива.

Олександр Кислий, Лада Ларгус на 5 місць, 8-клапанний двигун, Астрахань

Новий автомобіль – це гарне придбання. Будь-що краще має бути старої іномарки. Але після неї в рідній Ладі не вистачає в салоні корисних дрібниць. До цього пристосовуєшся. У принципі Ларгус – це непоганий компроміс між вартістю та якістю.

Що стосується відгуку на двигун Лади Ларгус ВАЗ 11189, то мене лякає велика витратапалива. Дані дещо розходяться з тими, що заявляє виробник. На швидкості 130 км/год на шосе виходить аж 10 літрів на сотню. Це забагато. Адже машину я не завантажував під зав'язку. А що ж буде за повного завантаження. До частини двигуна варто відзначити, що 8 клапанна версія слабка для Ларгуса. Сюди потрібний мотор потужніший. Але з чуток навіть 16 клапанного двигуна не вистачає для динамічної їзди.

Про 5-му щабель. Мовляв, пишуть, що двигун на ній реве, а швидкості немає. У мене на 3 тис. на тахометрі швидкість 100 км/год. За 4 тис. - 120 км/год.

До відома! Виробник заявляє, що на трасі двигуна ВАЗ 11189 з 8 клапанами витрата повинна становити трохи нижче 7 л. У місті 9-10 л. Що ж, дані трохи розходяться з реальністю.

Микита Храпський, Лада Ларгус 2013 р, мотор - 16-клапанний, Архангельськ

Купуючи машину, побоювався. Все ж таки за жигулями погана слава. Але машина вже протягом 2,5 років служить вірою та правдою будівельних справ. Допомагає перевозити вантажі та нелегкі. Під зав'язку особливо не навантажую, але й не балую машину.

16 клапанний двигун К4М на моїй Ладі Ларгус заслуговує гарного відгукуоскільки поломок за час експлуатації не було. Я проїхав на ній не так багато – лише 43 тис. км. Начитавшись історій про ремінь ГРМ уже готуюся міняти його. Все ж таки не хочеться потрапити на дорогий ремонт клапанів через його обрив. Ну а так все ТО у мене за мануалом. Навіть проходжу обслуговування дещо раніше завжди, щоби 2-3 тисячі машина не доїжджала до терміну ТО. Так я застерігаю її від поломок. Все ж їжджу чимало.

Щодо динаміки, то я звик. Хоча після іномарки спочатку було нелегко. Але що вдієш - таким створили інженери цей автомобіль. Залишається лише користуватися. Своїх грошей він коштує.

Іван Ситько, Лада Ларгус 2014, 16-клапанний мотор, Новосибірськ

Автомобіль маю 2 роки. Нарікання? Вітчизняне ж. Є недоліки в багатьох областях, але вони дрібні, та й якось уже звик. Грішно хаяти виробника, який пропонує новий автомобільза такі гроші, та ще й свого.

Що стосується динаміки 16 клапанного двигуна, то в міському трафіку його на Ларгусі вистачає. У принципі зручно їхати і на трасі, але до 115 км/год. Хочеш їхати вище – потрібно міняти передатне співвідношення 5-ї передачі. 92-й бензин йде Ларгусу на ура, хоча в мануалі написано використати 95. Але в останньому багато присадок - не хочу псувати паливну системуі краще узбережжю форсунки. Одного разу залив у якійсь глушині бодяжний 95, згадувати про це не хочу. Не знаю, як двигун витримав. Напевно, інший уже зламався б від таких вібрацій. Загалом я чистив всю паливну систему.

Що стосується плюсів:

• висока ремонтопридатність;
• маса запчастин та вони дешеві;
• надійний двигун.

Недоліки:

• витрата палива вища, ніж заявляє виробник;
• чути шум мотора на середніх та високих оборотах.

Загалом витрата трохи б'є по гаманцю, до ергономіки звикаєш, а в іншому немає нарікань.

Михайло Прокоп'єв, Ларгус 2012 р з 16-клапанним мотором, Тамбов

Я був серед перших покупців Ларгуса у місті. Вибрав 16 клапанну версію, оскільки потрібен був потужний і надійний мотор. Їжджу багато. Труджуся в лісовому господарстві, тому доводиться долати великі відстані.

Вітчизняний автомобіль не шкода захитати - його завжди можна відремонтувати. Ця якість перейнялася Ларгусом. Двигун гарний, але не вистачає потягу на трасі. Та й у місті слабенький. Але там я їжджу рідко, тому можливо його придушення мені тільки здається. Почитав відгуки – не здається.

Ремінь ГРМ поміняв на 60 тис. А шум був чутний вже на 20 тис. Не знаю, як я не потрапив на ремонт клапанів. Пощастило мені, адже про нього прочитав пізніше.

Підбиваючи підсумки

Представлені відгуки про основні двигуни Ларгуса - 8-клапанний ВАЗ 11189 та іноземний 16-клапанний, говорять про те, що для повноцінної динаміки для машини потрібен трохи більше потужний мотор. Можливо, інженери замислювали спокійний і слухняний автомобіль, але насправді дуже в'ялий він вийшов.

Про слабкість моторів, навіть 16-клапанної версії говорить той факт, що вони споживають палива трохи більше за заявлене. Майже всі на це скаржаться. Для порівняння можна взяти Калину 2 з першого відгуку з таким же 8-клапанним двигуном. За повідомленням користувача, він йде впевнено та динамічно, чого Ларгусу не вистачає.

Можна застосувати тюнінг до обох двигунів, але це додаткові витрати. До того ж, на новому автомобілі злетить гарантія. Простіше купити іншу машину і не мучаться. Хоча деяким подобається поколупатися в залозі. 8-клапанний мотор можна роздушити від екологічного контролю, а у 16-клапанного взагалі широкі можливості чіп-тюнінгу, які дозволяють підняти потужність до 150 л. с.

Розширення модельної лінійки вітчизняного автопрому - це досить складний процес, який тривалий час, а кожна Нова модельвиявлялася дуже високим досягненням для компанії. АвтоВАЗ сьогодні вважається найбільшим автовиробником в Росії, але власних розробок у межах компанії стає все менше. Однією з успішних моделей стало успадкування Renault Logan MCV у кузові універсал. У російському виконанні ця машина отримала назву Лада Ларгус, а потенційні покупці вітчизняного транспорту залишили певні сумніви щодо техніки цього авто. Хтось стверджує, що машина оснащується російським двигуном, модернізованим ще з часів «Класики». Інші кажуть, що під капотом Ларгуса встановлений бравий француз із непоганим потенціалом. Сьогодні розберемося на характеристику Лади Ларгус.

Потрібно сказати, що двигун став не єдиним питанням, яке виникає безпосередньо у покупця автомобіля. У деяких випадках клієнти Lada ставили питання і щодо збирання, а також щодо вибору пластикових деталейкузова. У багатьох покупців машини також виникли сумніви щодо відсутності втручання російських інженерів у підвіску. Багато претензій виявилися безпідставними, оскільки більшість технологій і вузлів автомобіля все ж таки беруть свій початок саме у Франції. Інженери в Росії змінили в машині трохи деталей, більшість з яких виявилися зайвою заміною. Але випустити найточнішу копію Рено російський концерн не міг за умовами кооперації з Renault-Nissan.

Головна суперечка – які ж двигуни стоять на Ладі Ларгус?

Під капотом російського автомобіля встановлені французькі силові агрегати. Дві версії двигуна перекочували під капот Ларгуса безпосередньо з конвеєрів корпорації Renault, щоправда, їхнє виробництво виконується у Румунії. Сьогодні ці ж двигуни встановлюють на нові версії Sandero та Logan. Щоправда, особливих вражень від експлуатації такого силового агрегатупокупець не отримає. Справа в тому, що технології двигуна вже неабияк застаріли, що і стало основною причиною продажу технічного макета автомобіля компанії АвтоВАЗ. Французи передбачили кілька нових варіантів двигунів для своїх новинок, а технічні характеристикиагрегатів Ларгуса мають такі особливості:

• 1.6-літровий агрегат представлений в єдиній технології – найпростіший та стандартний атмосферник;
• присутні дві версії двигуна, які відрізняються в конструкції 8- і 16-клапанної системою;
• потужність французького силового агрегату становить 84 чи 105 кінських силвідповідно до кількості клапанів;
• потенціал двигуна дуже непоганий, момент, що крутить, досягає піку вже при 3000 оборотів;
• вимоги щодо бензину - виключно паливо з октановим числом 95, не нижче цього показника;
• двигун розганяє машину до 165 кілометрів на годину, а найшвидша версія добігає до сотні за 13.1 секунд;
• в технічній частині потрібно віддати більше поваги до коробки передач, яка підстьобує не найсильніший агрегат.

Двигун напрочуд простий і не дуже динамічний, він любить слабкі оберти і непогано витягує великі навантаження. Тим він і добрий для універсала. На сьогоднішній день два бензинових двигунавиявились повним комплектом технічної пропозиції виробника. На жаль, а для когось і на щастя корпорація ВАЗ не стала наділяти Ларгус власними силовими агрегатами. Втім, до кінця 2015 року вона не мала права робити це за патентними зобов'язаннями. Тому найближчим часом ми можемо побачити кілька серйозних оновлень у силових агрегатах та інших особливостях автомобіля. Потрібно сказати, що покупців поки що бентежить відсутність версій з автоматом.

Плани по оновленню технічного потенціалу Лада Ларгус

Якщо ви думаєте, що варто зачекати на оновлення модельного рядудвигунів Ларгуса, а тільки потім вирушати на огляд автомобіля в салоні, слід дізнатися про кілька не дуже приємних фактів про майбутнє машини. Йдеться про нові силові агрегати, які були заплановані для автомобіля ще досить давно. Лада Ларгус цілком адекватно поводиться з французькими силовими установками, але мають один великий мінус - вони купуються за долари в іноземного виробника. Це прив'язує компанію ВАЗ до курсу валют у країні, і ціна моделі починає плавати разом із курсом. Тому на 2015 рік планувалися наступні нововведення у технічну частинумашини:

• доповнення автомобіля новою 1.8-літровою силовою установкою вітчизняного виробництва;
• двигун з Проекту-С має 122 сили і може бути турбований для отримання більшої потужності;
• є ще один варіант нової силової установки- відомий нам 1,5-літровий агрегат на 87 сил, який встановлюється на Гранту;
• також буде змінено коробки передач, які перекочують на Ларгус з інших вітчизняних моделей;
• швидше за все, топовий 122-сильний агрегат буде доступний для моделей Ларгус Крос і, можливо, найдорожчої версії 7-місцевого універсала;
• в інших випадках буде використана стара вітчизняна технологія, підтягнута під вимоги часу;
• концерну доведеться попрацювати з агрегатом на 87 коней, адже він уже у 2016 році перестане відповідати екологічним вимогам.

Потрібно сказати, що компанія дуже багато роботи, а ось новин про проведення випробувань оновленої машини практично немає. Ми бачимо тільки старі версії Ларугса в офіційних салонах, які продовжують дорожчати зі зростанням курсу валют Хотілося б, щоб вітчизняний автомобіль був стабільним у своїй вартості, інакше зникає сенс наявності російського бренду виробництва машин. Ладу купували завжди за її доступність та задовільну надійність. Якщо обидва ці фактори пропадуть, люди віддадуть перевагу китайські автоза ті самі гроші. Сьогодні китайський ринок пропонує дуже вражаючі можливості вибору машини за досить доступні суми.

Основні перспективи розвитку російського проекту Лада Ларгус

У такому вигляді, в якому він зараз є, проект Ларгус існувати не зможе. Доведеться непогано попрацювати, щоб зберегти потенційну популярність моделі. А головні зусилля будуть в оновленні дизайну, зміні силових агрегатів на гідні, що важливо, варіанти, а також у відв'язці вартості автомобіля від курсу іноземної валюти. Існує багато варіантів подальших дій компанії, які допоможуть повністю змінити долю не зовсім вдалої на сьогоднішній день моделі. Серед найпопулярніших пропонованих кроків можна виділити наступні цілком адекватні для компанії рішення:

• розробка нової лінійки двигунів, яка відповідала б вимогам екологічності та потужності;
• покупка дизайну нового покоління автомобіля Renault Logan або проведення фейсліфтінгу;
• заміна всіх імпортних складових автомобіля, яких на сьогоднішній день у конструкції надто багато;
• повна зміна особливостей побудови інтер'єру, покращення ергономіки водія та комфорту поїздки;
• робота над практичністю машини, зміна підвіски, яка сьогодні завдає багато дискомфорту заднім пасажирам;
• збільшення вантажопідйомності машини для використання як вантажного фургонаіз двома пасажирськими місцями;
• доповнення комплектацій більш ґрунтовними технологіями для комфорту та якості поїздки.

Потрібно зауважити, що більшість пропозицій виходить із відгуків покупців про Ларгус. Багато хто поблажливо говорить про те, що це цілком непоганий винахід російського автомобільного концерну. Інші заявляють, що не було сенсу успадкувати Renault Logan, якщо Ларгус зробили насправді гірше. За ціною машина сьогодні в найдешевшій комплектації у вигляді 5-місного універсала коштує 500 000 рублів, що ніяк не пояснює сенси проведення російського виробництва машини. Багато питань накопичилося до вітчизняного виробника, і на ці питання потрібно дати гідну відповідь. Пропонуємо подивитися огляд Лада Ларгус Крос:

Підбиваємо підсумки

Висока якість автомобілів і відмінний комфорт - поки ці фактори не є прерогативою для вітчизняного виробникамашин. На жаль, цілком перспективний і цікавий проект Лада Ларгус залишається якщо і не збитковим, то безуспішним. У 2012 році, коли тільки починалося серійне виробництво цього автомобіля, російські потенційні покупці були цілком натхненні реінкарнацією популярного Рено Логан у кузові універсал на російському конвеєрі, але очікували на низьку вартість. Ціна на машину вже тоді перевищувала показники компанії Renault на знятий із виробництва MCV.

Якби на ринку з'явився Logan MCV нового покоління, який у Європі коштує приблизно стільки ж, скільки морально застарілий Ларгус у Росії, на вітчизняного виробника покупець навіть не подивився б. Здається, АвтоВАЗ звик до того, що мита та податки на іномарки піднімають саме для розвитку виробництва концерну. Це хибний хід розвитку, який сьогодні практикують лише у країнах СНД. Сподіватимемося, що чергове поколінняЛаргуса буде більш успішним, красивим та практичним. А як ви ставитеся до проекту Лада Ларгус та до практики копіювання Атовазом європейських напрацювань?

З жовтня 2017 року універсал Лада Ларгус отримав новий 16 клапанний двигун потужністю 106 к.с. До цього моменту під капотом автомобіля встановлювали 16 клапанний агрегат потужністю 102 л. По суті на Lada Largus замінили двигун Renault К4М відомий по Рено Логан на двигун вітчизняної розробки ВАЗ-21129, який можна зустріти на Лада Веста, Гранта і Каліна.

Конструктивно новий мотордля Ларгуса є рядний 4-циліндровий 16-клапанний двигун з чавунним блоком циліндрів і ременем у приводі ГРМ. Гідрокомпенсаторів двигун не має. А ось "французька" полум'яний мотормав гідрокомпенсатор, але по суті той же чавун і ремінь ГРМ.

Вітчизняний двигун більш надійний і не вимагає якісного палива. Виробник анонсував споживання бензину марки АІ-92. Як стверджують інженери "АвтоВАЗа" новий мотор для Largus зробить машину трохи економічнішою і динамічнішою. Нещодавно на Тольяттинському автогіганті відмовилися від французького 8-клапанного двигуна K7M на користь того ж російського варіанту 8-клапанного мотора ВАЗ-11189.

LADA Largusз мотором LADAпотужністю 106 л.с. оснащується модернізованою механічною коробкою передач Renaultрозроблений спеціально для нового двигуна. Змінено передавальні числатретьої, четвертої та п'ятої передач. Новий силовий агрегат дозволяє динамічно рухатися з меншими оборотами двигуна, при цьому підвищений акустичний комфорт та знижена витрата палива. Модернізована коробка встановлюється на всі моделі сімейства Largus з 16-клапанними моторами.

Ціна LADA Largusз новим двигуном не змінилася: універсал коштує від 635 400 рублів, фургон - від 609 800 рублів, версія LADA Largus Cross - від 689900 рублів. Це вартість моделей без усіляких знижок, з якими машина коштуватиме значно дешевше.

Що стосується характеристик Ларгус із силовим агрегатом у 106 л.с. (ВАЗ-21129), то про них докладніше.

Двигун Лада Ларгус 1.6 (106 к.с.), витрата палива, динаміка

• Робочий об'єм – 1597 см3
• Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
• Привід ГРМ – ремінь
• Діаметр циліндра – 82 мм
• Хід поршня – 75,6 мм
• Потужність к.с./кВт – 106/78 при 5800 оборотах за хвилину
• Крутний момент – 148 Нм при 4200 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 165 кілометрів на годину
• Розгін до першої сотні – 13.5 секунд
• Витрата палива містом – 10,1 літра
• Витрата палива в змішаному циклі- 7,9 літра
• Витрата палива трасою – 6,7 літра

Варто відмітити що середня витратапалива у міських умовах може бути більшим. Адже універсал зазвичай використовують для перевезення пасажирів чи вантажів. Природно за такої експлуатації споживання палива буде підвищене.

Багато автолюбителів запитують, - Лада Ларгус що це? І чому вона схожа на Рено Логан MPV? По суті - це однакові автомобілі, які збираюся на різних заводах, під різними марками. Конструктивних відмінностей ці транспортні засоби не мають, хіба що якість збірки вітчизняного універсала трохи гірша.

Після того, як АвтоВАЗ викупила компанія Рено, на вітчизняні автомобілістали встановлюватись французькі силові агрегати. Так тривало до кінця 2016 року. Надалі, щоб здешевити автомобілі, концерном було ухвалено рішення повернутися до встановлення на транспортні засоби вітчизняних силових агрегатів.

Технічні характеристики

Перед тим, як почати розглядати технічні характеристики, варто розуміти, який двигун стоїть Лада Ларгус. За історію виробництва на ларгусі стояло три двигуни. З них два французькі та один вітчизняного виробництва.

Розглянемо, які технічні характеристики мають двигуни на Ларгусі:

К7М

К4М

ВАЗ-111890

По суті, на початку виробництва на Лагусі встановлювалися двигуни, які монтувалися ще на один автомобіль концерну Рено - Dacia Logan MCV. Цьому свідченням є ще один факт. Ларгус двигун комплектувався французькими коробками передач - JR5 або JH3, які також ставилися на Логан.

Обслуговування двигунів

Ларгус двигун обслуговувати досить просто. Згідно технічної документаціїАвтоВАЗ планове технічне обслуговування силових агрегатів повинно проводитися кожні 15 000 км, якщо двигун використовує бензин, і кожні 10 000 - у разі газобалонної установки.

У цьому якщо вірити манулам заводу виробника Рено, то Дачія Логан MCV має обслуговуватися кожні 10-12 тис. км пробігу незалежно від виду використаного палива. Отже, розглянемо, які операції варто проводити під час проведення планового технічне обслуговуваннядвигунів Лада Ларгус:

1. Заміна масла.
2. Заміна олійного фільтра.
3. Діагностика та перевірка елементів запалення.
4. Заміна елемента повітряного фільтра.
5. Планова заміна паливного фільтра
6. Перевіряє електросистеми, а також електронний блок управління двигуном.

Щоб краще і наочніше було зрозуміло, варто розглянути як замінити мастило, а також об'єм масла в двигуні.

Заміна масла

Багато автолюбителів запитують - як самостійно змінити мастильну рідину, і який обсяг олії у двигуні Лада Ларгус. Отже, перед тим, як проводити самостійне ТО, слід придбати все потрібне. Що ж знадобиться:

1. Моторна олія, рекомендована заводом-виробником, а точніше - ELF EXCELLIUM NF 5W40. Згідно з технічною документацією всі силові агрегати із заводу комплектуються саме цією рідиною. Також, варто розглянути, який обсяг необхідний для зміни мастила двигуна. Для двигуна К7М – 3,3 літра, К4М – 4,8 л, ВАЗ-111890 – 3,5 літра.
2. Прокладка для зливки.
3. Дрантя.

Тепер, коли все зібрано, можна розпочати сам технологічний процесзміни олії:

1. Даємо автомобільному моторуохолонути.
2. Для проведення наступних операцій потрібний доступ знизу автомобіля.
3. Відкручуємо зливну пробкуз піддону картера. Попередньо необхідно підставити тару розміром 5 літрів під зливний отвір, а також демонтувати захист двигуна.
4. Коли олія майже втекла, можна замінити масляний фільтр. Не забиваємо, що необхідно попередньо змастити елемент, що фільтрує, наливши в нього 150 грам моторної рідини.
5. Закручуємо зливну пробку, попередньо замінивши кільце ущільнювача.
6. Відкручуємо заливну пробку і починаємо лити масло в двигун Ларгус.
7. Після того, як залитий необхідний об'єм, варто прогріти кілька хвилин двигун. Після того, як силовий агрегат заглушений, варто перевірити рівень масла в двигуні за допомогою щупа. За необхідністю долити моторну рідинудо необхідного рівня.

Тюнінг двигунів

Багато автомобілістів хочуть зробити свої двигуни кращими і потужнішими. Саме для цього проводиться процедура тюнінгу та доробок. Для таких двигунів, як Лада Ларгус, існує два варіанти доопрацювання – механічний та програмний тюнінг. Проте, більшість власників транспортного засобу вважають за краще робити друге доопрацювання.

Отже, що ж мається на увазі під програмним доопрацюванням - чіп тюнінг Ларгус. Чіпування моторів у наш час це звична процедура. У цьому випадку існує два підвиди проведення операції. Розглянемо, кожен окремо.

Впайка чіп в ЕБУ

Щоб усе вийшло і не довелося часто стояти в черзі до електрика-програміста, ідеальним варіантомвважається - встановлення чіпа в блок керування двигуном. Після цього проводиться установка програмного забезпечення, і згодом чіп регулює роботу всіх необхідних систем.

Як проводиться безпосередньо сам процес впровадження чіпа у «мозки» транспортного засобу? Ця процедура досить важка, і потребує розширених знань у радіоелектроніці, а також автомобільної електрики. Так, цей процес найкраще довірити спеціалістам.

Безпосередньо сам чіп може монтувати (паятись) безпосередньо в електронний блоккерування двигуном або на проміжному етапі, залежно від призначення обладнання.

Останнім часом стали популярними контролери та різні чіпи, які автомобілісти самостійно встановлюють в автомобіль. Як показує практика – це не завжди позитивно впливає на працездатність автомобільних систем. Експерти та автоелектрики рекомендують, перш ніж, щось встановити в транспортний засіб, порадитися з професіоналами та зважити всі плюси та мінуси

Прошивка мізків

Другий варіант – чіпування стандартного блоку керування двигуном. Автомобілісти та майстри ділять цей вид тюнінгу на три частини:

• Прошивка для зниження витрат пального.
• Прошивка для збільшення потужності.
• Збалансована прошивка.

Як показує практика, більшість власників двигунів Ларгус використовують варіант зі зниженням витрати. Варто розуміти, що знижуючи показник витрати, знижуються та динамічні характеристики. Так, силові агрегати можуть пізно реагувати зміну становища педалі акселератора, що у своє чергу дуже добре впливає моментах обгону.

До більших плюсів чіп тюнінгу варто віднести збалансоване чіпування. Цей варіант найбільш прийнятний для двигуна. Так, паливна суміш подається у потрібній кількості в циліндри, а згоряння відбувається повністю, оскільки момент запалення виставлений ідеально.

Слід зазначити, що процедуру чіпування необхідно довіряти професіоналам. Тільки вони підкажуть, який вид тюнінгу найбільш підходящий для двигуна та врахують побажання автомобіліста.

Висновок

Двигун Лада Ларгус – це не один силовий агрегат, а всі моделі, які встановлювалися на автомобіль. Так було з'ясовано, що дана моделькомплектувалася французькими моторами від Рено (К7М та К4М) та вітчизняними аналогами ВАЗ (111890). Як показала практика дані двигуни прості в обслуговуванні та ремонті, а також надійні.

Ларгус – місткий передньопривідний універсал класу «В», створений на базі популярної моделі Renault Logan MCV. Спочатку автомобіль оснащувався французькими моторами об'ємом 1,6 л – К4М (102 або 105 л. с.) та К7М 710/800 (86 л. с.). З початку 2016 року Ларгус оснащують двигуном ВАЗ 11189, замінивши ним аналогічний за потужністю та обсягом циліндрів імпортний силовий агрегат Renault К7М 710/800. Новий двигунЛаргус є модифіковану версіюмотора ВАЗ 11186, яким агрегатувалися автомобілі ЛАДА: Гранта, Каліна та Пріора.

Експлуатаційні та технічні характеристики універсала багато в чому залежать від того, який двигун стоїть на автомобілі Лада Ларгус. Однак необхідно відзначити, що використання мотора власного виробництва дозволило АвтоВАЗу збільшити рівень локалізації автомобіля до 85%.

Технічні характеристики

ВАЗ 11189 має такі характеристики:

Двигун встановлювався на Лада: і Ларгус.

Опис

Новий двигун Лади Ларгус ВАЗ 11189 завершує лінійку силових агрегатів ВАЗ: - 21114 - - 11186.

Конструктивно - це все той же рядний інжекторний 4-циліндровий мотор з верхнім розташуванням розподільчого валу. ГРМ SONC приводиться в дію зубчастим ременем.

Серед недоліків двигуна Лади Ларгус фахівці відзначають зменшення моторесурсу до 200 000 км, а також той факт, що при урвищі приводного ременягазорозподільного механізму двигун гніт клапана.

У процесі модернізації двигун отримав:

• полегшену шатунно-поршневу групу;
• автоматичний натягувач приводного ременя газорозподільного механізму;
• форсунки охолодження поршнів;
• електронний дросельний патрубок нового покоління;
• металеве прокладання головки блоку циліндрів;
• сучасний каталітичний нейтралізатор;
• новий резонатор-поглинач шуму на впуску.

Проведені зміни дозволили:

1. Підвищити віброакустичні параметри.
2. Збільшити потужність.
3. Довести екологічні характеристики до стандарту ЄВРО-5.
4. Зменшити споживання палива.

Технічне обслуговування

ТО двигуна ВАЗ 11189 нічим не відрізняється від стандартного обслуговування аналогічних двигунів ВАЗа.

Воно включає:

• заміну олії через кожні 15 000 км пробігу, але не менше 1 разу на рік. При цьому доведеться залити не менше 3,2 л масла;
• перевірку та при необхідності заміну свічок запалювання при кожній заміні олії;
• періодичний огляд мотора на предмет виявлення протікань моторного та трансмісійної олії, а також охолоджуючої рідини. При виявленні будь-яких дефектів необхідно оперативно усувати;
• заміну приводного ременя після пробігу 45...60 тис. км.

Несправності

Тюнінг

Усі 8-ми клапанні двигунивиробництва АвтоВАЗу тюнінгуються за однаковими схемами. Не винятком є ​​і двигуни ВАЗ 11189 Лади Ларгус.

Тюнінгують мотор таким чином:

• Атмосферний тюнінг без заміни головки блоку циліндрів

1. замінити штатний розподільний вална вал "Нуждін 10,93" або "ОКБ Динаміка 108";
2. встановити розрізну шестірню;
3. організувати вихлоп за допомогою павука 4-2-1;
4. встановити зверху головки блоку циліндрів ресивер;
5. замінити штатну дросельну заслінкуна заслінку 54 мм;
6. налаштувати фази газорозподілу.

Кваліфіковане виконання цих робіт дозволить підняти потужність двигуна до 100 л. с. Допрацювавши головку блоку циліндрів (фрезерування) і встановивши полегшені Т-подібні клапани, можна довести потужність і до 115 л. с.

Аналогічних результатів можна досягти, якщо встановити на двигун компресор ПК-23-1 (тиск 0,5 бар) і розподільний вал «Нуждін 10,42 або 10,63».

• Установка турбіни

Самим простим способомтурбування 8-ми клапанних моторів ВАЗ 11189 є використання китів на базі турбіни Гаррет 17. Встановивши такий комплект можна збільшити потужність силового агрегату до 130 л. с.

Існують і інші способи встановлення турбіни, проте вони відрізняються великим обсягом робіт та високою вартістю. Крім того, 8-ми клапанні двигуни при турбонаддуві дуже чутливі до детонації, що в кінцевому підсумку призводить до істотного зниження моторесурсу і необхідності дорогого ремонту.

Оптимальним рішенням, яке дозволить без проблем підняти потужність двигуна ВАЗ 11189 до 180 л. с., є заміна 8-ми клапанної головки блоку циліндрів на 16-ти клапанну. Після цього для тюнінгу двигуна можна використовувати будь-який з описаних раніше способів.