Такі акумулятори бувають різних типів: Рідинні, Гелеві та AGM. Почнемо з того, що це все кислотні акумулятори і принцип їх роботи не відрізняється один від одного.

12-вольтовий Акумулятор складається з шести осередків, в яких знаходяться електродні блоки, що складаються з пластин (решіток) позитивних і негативних з нанесеною на них активною масою і розділених між собою сепаратором, все це залито електролітом. Процес утворення (вироблення) електрики відбувається при хімічній взаємодії між активною масою, нанесеною на ґрати та електролітом.

Основне принципова відмінністьЗвичайних рідинних, Гелевих (GEL) та VRLA або SLA створених за AGM технологією батарей полягає у фізичному стані електроліту:

• Звичайні акумулятори мають рідкий електроліт.
• Гелеві (GEL) – загущений електроліт до неплинного стану за допомогою спеціальних присадок.
• VRLA або SLA, вироблені за AGM технологією - електроліт абсорбований (ввібраний) в сепаратор.

Грати електродів, що утримують активну масу, легують сурмою та миш'яком. Добавки покращують технологічність лиття, підвищують твердість та корозійну стійкість електродів. Водночас сурма сприяє підвищеної витративоди та зниження ЕРС батареї в процесі експлуатації.

Подальший розвиток призвело до зниження частки сурми у складі сплаву, з якого ллють ґрати. Це призвело до появи малообслуговуваних акумуляторів (малосурм'янисті технології), так само збільшився термін служби батареї. Потім із негативних пластин сурму витіснив кальцій. З'явилися «Гібридні» акумулятори почали вимагати доливання ще рідше.

Застосування кальцію в позитивних та негативних пластинах (кальцієві технології) призвело до появи батарей, що теоретично не вимагають доливання протягом усього терміну експлуатації. Однак такі батареї виходять з ладу від глибоких розрядів. Щоб підвищити стійкість, свинцево-кальцієвий сплав позитивних пластин стали додавати срібло. Застосування лабіринтних кришок і пробок, що конденсують залишки випаровування води і повертають її назад в акумулятор, призвело до появи батарей, що повністю не обслуговуються, протягом усього терміну їх життя.

Гелеві акумулятори з'явилися з початком освоєння космосу. Гель, що виходить в результаті додавання в сірчану кислоту двоокису кремнію, дозволяє досягти повної герметичності батареї, так як все газовиділення відбувається всередині пір в масі гелю. Таким батареям немає рівних за стійкістю до глибоких розрядів, вони набагато довговічніші за традиційні. Але поширення у автомобілістів гелеві акумулятори не отримали через дуже високі вимоги до бортового електроустаткування і через різке падіння пускового струму на холоді.

Найбільш сучасна технологія(AGM) знову повернулася до рідкої кислоти, але тепер електроліт утримується у порах сепаратора із ультратонких скляних волокон. Така конструкція дозволяє не лише герметизувати корпус, та й зберегти працездатність батареї навіть у разі пошкоджень зовнішньої оболонки. AGM-батареї нечутливі до коливань температури, дуже стійкі до глибоких розрядів, довговічні, вібростійкі та можуть працювати хоч лежачи на боці, але бояться перезаряду.

ОСОБЛИВОСТІ ГЕЛЕВИХ АКУМУЛЯТОРІВ

Гелевий електроліт заповнює простір між пластинами акумулятора, але сепаратор не виключається. Рекомбінація газів у гелевих акумуляторах має ефективність до 97%. Гель ефективніше фіксує матеріал пластин, знижуючи їх зношування в режимах глибоких розрядів, тому циклічний ресурс гелевих акумуляторів в 2-3 рази вище, ніж у звичайних, тому їх доцільно застосовувати в тих випадках, де таке застосування (циклічний режим з глибоким розрядом) затребуване. Гелеві акумулятори також можуть експлуатуватися в будь-якому положенні (крім перевернутого), мають менший саморозряд, тому гелеві акумуляторипереважно використовувати в тих режимах, де розряд проводиться малим струмом протягом тривалого часу.

У гелевому електроліті іони мають найгірші показники рухливості (через більшу щільність середовища), що негативно позначається на динамічних розрядних і зарядних характеристик гелевих акумуляторів. Більш того, може спостерігатися тимчасовий провал у напрузі при різкому збільшенні навантаження, що може призводити до неадекватної поведінки обладнання; тому слід обережно застосовувати гелеві акумулятори в системах управління струмом і т.п. пристроях з комутацією швидкозмінних струмів. Гелеві батареї дуже чутливі до якості заряджання акумулятори з гелем усередині можна застосовувати лише там, де бортова електрика дозволяє дуже точно підтримувати режим заряду. Куди там, на вітчизняних автомобіляхнавіть із справним реле-регулятором напруга «гуляє» з 13 до 16 вольт! Та й на більшості іномарок трохи краще. А якщо реле-регулятор з ладу вийде, то гелевий акумулятор можна відразу викидати. Не дарма ж на ньому написано: напруга заряду не більше 14,4 В. Якщо більше, то гель тане як холодець у теплі і назад не відновлюється. І ось що: у справжніх гелевих батарей, звичайно, може бути величезний струм, але тільки влітку. Гель і так в'язкий, а на морозі він зовсім застигає. В результаті характеристики падають наполовину та більше.

Зарядка гелевих акумуляторів обмежується дуже малими струмами, інакше виникає небезпека «спукування» гелю надлишковими газами через меншу ефективність рекомбінації та обмежену теплопровідність. Гелеві акумулятори краще живити від зарядних пристроїв з високою якістюнапруги (стабільність, мінімум пульсацій) щоб уникнути перезаряду і перегріву, вони не переносять навіть короткочасних коротких замикань - будь-яке КЗ (наприклад, при установці акумулятора Ви випадково замкнули на частку секунди два полюси металевим гайковим ключем) моментально виводить акумулятор з ладу.

Високі вібрації призводять до розрідження гелю та стікання його з пластин. Як бачимо, гелеві акумулятори "краще" (якщо так можна сказати), тільки в плані підвищеного циклічного ресурсу та меншого % саморозряду. До того ж такий тип батарей найдорожчий.

СВИНЦЕВО-КИСЛОТНІ, ГЕРМЕТИЗОВАНІ, КЛАПАННО-РЕКОМБІНАЦІЙНІ АКУМУЛЯТОРИ (VRLA або SLA)

• VRLA(Valve Regulated Lead Acid) у перекладі з англійської - Клапанно-регульовані Свинцево-Кислотні;
• SLA(Sealed Lead Acid) - Герметизовані Свинцево-Кислотні;
• AGM(Absorbent Glass Mat) – це технологія виготовлення свинцево-кислотних акумуляторів, створена інженерами Gates Rubber Company на початку 1970-х років. Пористий сорбент зі скловолокна (AGM) - сепаратор, що вбирає, використовується між пластинами в VRLA-батареї.

Особливість акумуляторів типу VRLA - відсутність необхідності доливання води протягом усього терміну служби та практично повна відсутність виділення газів (водню та кисню) - продуктів електролізу води, що входить до складу електроліту. Тому їх нерідко називають герметизованими необслуговуваними. Незначне обслуговування, проте, необхідне: перш за все, візуальний огляд, протирання від пилу, підтяжка з'єднань та контроль напруги.

Завдяки особливостям конструкції та складу матеріалів пластин, сепараторів та електроліту продукти електролізу води – молекули водню та кисню – в акумуляторах даного типу рекомбінують, перетворюючись на молекули води та повертаючись до складу електроліту.

Коефіцієнт рекомбінації за нормальних умов експлуатації досить високий і може досягати >99%. Тому лише дуже незначна частина газів, що не прорекомбінували, накопичується всередині корпусу акумулятора і потім при перевищенні заданого рівня тиску стравлюється в атмосферу через спеціальні клапани.

Переваги:

• Стійкість до вібрації, можливість встановлення у будь-якому положенні та у відсутності необхідності обслуговувати, високий пусковий струм.
• Конструкція не потребує обслуговування.
• Конструкція герметична та має клапанне регулювання, запобігає витоку кислоти та корозії клем.
• Більш безпечна робота: при правильної зарядкибатарей виключається можливість виділення газів та небезпека вибуху.
• Герметична конструкція дозволяє встановлювати батарею майже в будь-якому положенні (проте встановлення догори дном не рекомендується).
• Впевнена робота при низьких температурах (нижче - 40 * С), низький саморозряд (всього на 15 - 20% за рік простою), повна необслуговуваність і довгий, до 12 - 15 років, термін служби.
• Підвищена вібростійкість підвищує термін служби.
• Вони забезпечують кількість повних (70%) циклів розряду близько 500 разів.

Недоліки:

• Не повинні зберігатися в розрядженому стані, напруга не повинна впасти нижче 10,8 В. Вкрай чутливі до перевищення напруги заряду.
  Для заряду батарей виготовлених за технологією AGM, бажано використовувати спеціальне зарядний пристрійіз відповідними параметрами заряду, відмінними від заряду класичних акумуляторів із рідким електролітом. AGM-батареї не такі "примхливі" як гелеві, але також вимагають уваги до стану генератора та реле-регулятора. Справа в тому, що в акумуляторах цього конструктивно дуже мало електроліту, і якщо він википить, то долити неможливо.
• Висока ціна.

Акумулятори, які виробляються з використанням технології AGM, виготовляються в спіральній або плоскій конфігурації. Спіральні елементи мають більшу площу поверхневого контакту, що дає можливість короткочасно видавати великі струми і швидше заряджатися. Однак зворотною стороною є зменшення питомої ємності акумулятора (співвідношення електричної ємності та розмірів) порівняно з плоскою конфігурацією. Обидві технології є перспективними. На даний момент найбільш поширеними є автомобільні акумулятори AGM з плоскою конфігурацією блоків. Спіральні блоки SpiraCell запатентовані компанією Johnson Controls для серії Optima і не можуть використовуватися без її дозволу на відміну від плоских блоків. У спіральних батарей вищі характеристики струмовіддачі та менший внутрішній опір через більшу робочої поверхніпластин при тих самих зовнішніх габаритах батареї. Простою мовою кажучи, вони сильніші.

Свинцеві акумулятори зі зв'язаним електролітом, виготовлені за технологією AGM, з'явилися близько 40 років тому - їх винайшли для роботи в буферному режимі в стаціонарних системах безперебійного електропостачання. Такі батареї хороші з точки зору безпеки, оскільки практично не виділяють в атмосферу гази, що утворюються при зарядці. У 90-ті роки минулого століття технологія AGM прижилася в автоспорті. По-перше, знову через безпеку — тепер вже завдяки повністю герметичному корпусу акумулятора, що унеможливлює витікання електроліту при аварії. А по-друге, через компактність завдяки малому опору не ізолюючих, а просочених електролітом сепараторів великий пусковий струм вони видають при меншій ємності, тобто з меншою кількістю пластин у пакеті. На звичайних автомобілях AGM-акумулятори з'явилися понад десять років тому. На даний момент автомобільні стартерні батареї AGM використовуються як джерело живлення системи «Старт-Стоп», якою оснащується ряд моделей автомобілів провідних виробників через можливість швидко і віддавати, і приймати велику кількість енергії, здатність безболісно витримувати глибокі розряди (при періодичних розрядах більше 50% АGМ - батарея прослужить вчетверо довше звичайної) і не деградувати при частих циклах розрядів-зарядів. Адже скловолоконні мати до того ж механічно утримують активну масу на пластинах, не даючи їй обсипатися. Саме тому на машинах із системою «Старт-Стоп» подібний акумулятор здатний пропрацювати чотири-п'ять років, а не два-три роки, як звичайний «рідкий».

Акумулятори для легкових автомобілів

Батарея акумуляторна на транспорті може бути тяговою або стартерною, говорячи про АКБ для легкових автомобілів, ми маємо на увазі останній тип. Стартерна АКБ заряджається від генератора, накопичує енергію та у потрібний момент віддає її за рахунок хімічної реакції. Пристрій акумулятора - це два - позитивний і негативний - електрода, що знаходяться в електроліті, процеси між ними призводять до появи струму. Крім того, автомобільний акумуляторживить споживачів струму під час стоянки автомобіля з непрацюючим двигуном.

Відразу нагадаємо, що розрядженим акумулятором вважається той, у кого напруга на клемах впала до 10,2 В. Причому, влітку такої напруги може вистачити, щоб завести двигун. А от якщо напруга опустилася нижче 10,2 В, то АКБ почне руйнуватися.

Види акумуляторів

Говорячи про те, які види акумуляторів представлені на вітринах магазинів, треба розуміти, що різниця в першу чергу стосується матеріалу електродів та електроліту. Найбільш популярні АКБ - свинцево-кислотні, Ті у яких електроліт являє собою водний розчин сірчаної кислоти, а електроди зі сплавів свинцю. Такі батареї чудово тримають заряд і швидко віддають енергію для розгону. Великою перевагою свинцево-кислотних акумуляторів є мінімальний «ефект пам'яті», за рахунок якого акумулятор запам'ятовує час останніх розрядок, і якщо вони були неповними, він і надалі розряджається до того ж рівня.

Також акумулятор може бути нікель-кадмієвим (за назвою матеріалів, з яких зроблені електроди), де електролітом служить гідроксид калію, через який він отримав іншу назву - лужний акумулятор. Лужні акумулятори можуть бути також нікель-залізними, якщо кадмієвий електрод замінений на залізний. За характеристиками ці два типи мало відмінні.

Лужні акумулятори відповідають тим самим вимогам, що і свинцево-кислотні АКБ, крім того, вони завжди видають прямий струм, працюючи з постійною потужністю і не бояться повного розряду. З іншого боку, сильний стартовий струм вони не видають і мають яскраво виражений ефект пам'яті, а тому знаходять застосування як тяговий акумулятор, тобто використовуються на рухомих об'єктах для живлення електродвигуна: електромобілях, морському транспорті, шахтних електровозах, спецтехніки та ін.

Сьогодні поширені також літієво-іонні акумулятори, що відрізняє малу вагу, великий ресурс і відсутність «ефекту пам'яті», проте їх застосування в автомобільної промисловостіобмежується лише електротранспортом. Треба сказати і про метал-гібридні акумулятори, за якими, на думку низки фахівців, майбутнє електротранспорту.

Отже, підсумуємо, акумулятор на легковий автомобіль- свинцево-кислотний, інші використовуються як тягові АКБ, а також знаходять широке застосування у комп'ютерній, мобільній та іншій техніці.

Вибір акумулятора

При виборі акумулятора слід уважно дивитися на параметри, що показують, чи достатньо він дасть енергії для електронних системавтомобіля, чи довго зможе замінювати генератор, чи поміститься в автомобілі і т.д.

Все частіше на перше місце фахівці ставлять такий параметр акумуляторної батареї, як резервна ємність. Вона показує (у хвилинах) як довго АКБ даватиме струм 25А в холодну темну та дощову погоду. По суті резервна ємність акумулятора - це час, який він здатний в екстремальних умовах замінювати генератор.

Однак для автомобілістів, як і раніше, найважливіша ємність акумулятора, що вимірюється в Ампер-годинах. Тобто, якщо на маркуванні зазначено, ., отже він видасть струм в 1 Ампер протягом 45 годин, або 2 Ампера протягом 22,5 годин і т.д.

Автомобільні акумулятори можна розділити на прямі та зворотні, залежно від того, справа або зліва розташована плюсова клема. Якщо вона щодо вас справа – акумулятор прямий, якщо ліворуч – зворотний. За потужністю ці типи батарей не відрізняються. Крім того, акумулятори відрізняються один від одного типом клем. Усього виділяють три основні типи клем: стандартна, азіатська (тонкі клеми) та бічні.

Акумулятори, що обслуговуються та малообслуговуються

Інша класифікація акумуляторів стосується того, як часто вони вимагають догляду, вони бувають: обслуговуються, малообслуговуються і необслуговуються. Акумулятори, що обслуговуються, - це батареї з минулого, саме з ними мучилися автомобілісти в радянський часпостійно підливаючи дистильовану воду, вимірюючи щільність електроліту, без чого починалася активна сульфатація, що виводить АКБ з ладу.

Акумулятори, що мало обслуговуються, споживають менше води, їх пластини мають високу корозійну стійкість, в порівнянні з попереднім типом. Ці АКБ мають пробки для доливання, які герметично закриваються і не дозволяють вилитись електроліту, крім того тут працює система рециркуляції газів. Акумулятори, що мало обслуговуються, можна розділити на 2 типи: залиті - найпопулярніший тип АКБ, що випускається з електролітом і сухозаряджені АКБ, що вимагають окремого оповідання.

Сухозаряджені акумулятори

Як випливає з назви, сухозаряджені акумуляторні батареї надходять із заводу без електроліту. Зарядити їх під силу автомобілісту, якщо, звичайно, слідувати інструкції. Коротко процес виглядає так: видаляємо пробки, заливаємо електроліт до ризику та чекаємо близько 3 годин, поки просочаться пластини, після чого знову доливаємо електроліт. Потім, озброївшись вольтметром, дивимося, яке напруга він показує: якщо менше 12,5 В - доведеться заряджати, менше 10,5 В - такий сухозаряджений акумулятор краще повернути, оскільки він, швидше за все, бракований. Якщо напруга 12,5 і вище - значить, батарея готова до роботи.

Акумулятори, що не обслуговуються

В останні роки, так звані акумулятори, що не обслуговуються, витісняють обслуговуються. Пояснимо, що ховається за такою привабливою назвою і чи справді про них можна не згадувати весь термін експлуатації.

Акумулятори, що не обслуговуються, - це звичайні свинцеві акумулятори, з тією різницею, що замість сурми в сплаві грат використовується кальцій, який не провокує виділення газу, а в сірчану кислоту доданий діоксид кремнію, що робить електроліт гелеподібним, за рахунок останнього їх стали називати гелеві акумулятори. Звісно ж, з них не витече електроліт, тому так виготовлені і сучасні акумулятори для мотоциклів.

З недоліків можна відзначити, що акумулятори, що не обслуговуються, чутливі до глибокого розряду. У цей момент відбуваються незворотні процеси, здатні вивести його з ладу.
Акумулятори, що не обслуговуються, отримали свою назву через те, що запасу електроліту вистачає на весь термін служби батареї і підливати його не треба. Немає і отворів для виведення газів. Але заради справедливості треба сказати, що назва «необслуговувані» є більше маркетингом, ніж відображенням реальності - принаймні заряджати такий акумулятор все одно необхідно. Так що на яку акумуляторну батарею не впав би вибір, варто подумати і про .

Але не тільки гелеві акумулятори можна віднести до тих, що не обслуговуються, це ще й гібридні акумулятори. Пластини в них зроблені з додаванням сурми та кадмію (технологія «Кальцій +»), або з малосурм'яного сплаву на позитивному струмовідводі та свинцево-кальцієвому на негативному, існує технологія виготовлення з додаванням срібла та ін. Їх відносять до необслуговуваних за рахунок того, що втрати Місткості при глибокому розряді мінімальні. Також дуже мало випаровується вода, тому в них немає отворів для доливання води.

Найбільш сучасні гелеві акумулятори мають маркування AGM, яке розшифровується як Absorbing Glass Mat, тобто абсорбуюча скловолоконна подушка. Новаторство полягає в тому, що замість електроліту використовуються прокладки, які їм просочені та поміщені між парами пластин замість звичайних сепараторів. Переваги акумуляторів AGM: зниження маси, за рахунок видалення зайвого електроліту, батарея повністю герметична і не потребує газообміну із зовнішнім середовищем.

Сучасні автомобільні акумуляторні батареї можуть служити роками, забезпечуючи вашу машину електроенергією. Однак для цього їм необхідний догляд та своєчасне обслуговування. Про те, як правильно обслуговувати акумулятор, і що потрібно для того, щоб він працював максимально довго, ми поговоримо в цій статті.

Як працює АКБ

Щоб зрозуміти, як у батареї утворюється електрика, розглянемо процеси, що відбуваються у класичному кислотно-свинцевому акумуляторі.

Його робочі елементи - пористий мінусовий свинцевий електрод, плюсовий електрод з двоокису свинцю, а також електроліт при підключенні до клем навантаження, вступають в хімічну реакцію, що супроводжується утворенням на мінусової пластині сульфату свинцю, розпадом електроліту, і прискореним рухом заряджених частинок.

Коли акумулятор заряджається, відбувається зворотний процес: на негативному електроді свинець відновлюється, а на позитивному регенерується його діоксид. Щільність електроліту при цьому підвищується.

Типи акумуляторних батарей з обслуговування

По обслуговуванню АКБ прийнято поділяти на 4 групи:

• обслуговуються;
• малообслуговуються;
• гібридні;
• необслуговуються.

АКБ, що обслуговуються

До цієї групи належать класичні автомобільні джерела живлення, що вимагають систематичного доливання дистильованої води (після 5-7 тис. км. пробігу), а також регулярної підзарядки. У деяких моделей передбачено навіть заміну робочих пластин. При належному догляді така батарея може бути вічно.

Сьогодні у продажу рідко можна зустріти АКБ, що обслуговуються, та й коштують такі моделі недешево. Як правило, вони використовуються для спецтехніки. Наприклад, акумулятори Varta, що обслуговуються, знайшли своє застосування в сільськогосподарських і будівельних машинах.

Малообслуговувані АКБ

Акумулятори, що мало обслуговуються, - найбільш поширений тип батарей. Це їх ми найчастіше купуємо для своїх автомобілів, і нерідко плутаємо з обслуговуваними. Доливати електроліт у такі джерела живлення потрібно не частіше, ніж через 25 тис. км пробігу, а заряджати – у міру розрядки.

Гібридні АКБ

Гібрид є тим же малообслуговуваним акумулятором з підвищеними робочими характеристиками. Завдяки тому, що робочі грати у них виготовлені з різних металевих сплавів, їхній пусковий струм суттєво вищий, а струм саморозряду практично відсутній.

Обслуговуються гібридні батареї за аналогією з малообслуговуваними.

АКБ, що не обслуговуються

Що стосується необслуговуваних акумуляторів, то це новий сегмент електротехнічної продукції, який взагалі не передбачає будь-якого втручання в їхню внутрішню конструкцію. Корпус у них повністю герметичний, а новітні технологіїпрактично виключають закипання та випаровування електроліту. Однак, купивши таку модель батареї, не варто про неї забувати, так як обслуговувати необслуговуваний акумулятор все ж таки необхідно. Потрібно систематично оглядати його на предмет механічних пошкоджень, доглядати за клемами, контролювати рівень заряду, та періодично заряджати.

Що передбачає обслуговування

Продовжити життя акумулятору автомобіля, можна лише доглядаючи його і своєчасно обслуговуючи.

Догляд та обслуговування АКБ залежно від її типу може передбачати декілька видів робіт:

1. систематичний візуальний огляд щодо механічних ушкоджень;
2. перевірка рівня електроліту та заряду;
3. долив електроліту;
4. заряджання.

Як обслуговувати гелевий акумулятор

Гелеві АКБ з'явилися порівняно недавно. Вони мають низку незаперечних переваг перед кислотними. Насамперед це стосується терміну служби – їх мінімальний ресурс становить 700 розрядно-зарядних циклів. Вони дуже стійкі до мінусових температур та фізичного впливу. Проте є й деякі недоліки. По-перше, висока ціна, а по-друге, вони дуже чутливі до перезаряду.

Найголовніше в обслуговуванні гелевих батарей - не допустити перевищення зарядної напруги вище за порогову, яка зазвичай становить 14-14,4 В, і вказується виробниками в посібнику користування. Крім того, заряджання таких АКБ має здійснюватися виключно спеціальними зарядними пристроями для гелевих акумуляторів.

Як визначити рівень електроліту

Перевірка рівня електроліту можлива лише в АКБ, що обслуговуються і малообслуговуються. Здійснюється вона досить легко. Потрібно відкрутити пробку однієї зі банок і опустити в неї тонку скляну трубку. Вона одразу ж упирається у верхню сітку пластин. Витягнувши трубку, необхідно виміряти відстань, на яку вона вкрилася електролітом. Якщо воно менше 10 мм, необхідно долити в банку дистильовану воду до рівня. Виміри проводять у всіх шести банках.

Як зрозуміти, що акумулятор пора заряджати

Своєчасне підзаряджання також здатне продовжити термін акумулятора. У жодному разі не можна допускати глибокої розрядки. У цьому випадку робочі пластини миттєво виходять з ладу, а батарея перестає тримати заряд.

Подивіться на панель приладів. Там є окреме вікно, де відображається процес зарядки АКБ від генератора. При найменшому відхиленні від норми негайно звертайтеся до електрика. Не лінуйтеся заглядати під капот. Якщо у вас акумулятор, який не обслуговується, контролюйте його заряд, орієнтуючись на індикатор. Його зелений колір означає, що батарея заряджена, чорний – розряджається, а білий вказує на те, що АКБ розряджена повністю.

Якщо ж ви користуєтесь акумулятором, систематично перевіряйте напругу на клемах автомобільним тестером в режимі вольтметра. Воно не повинно бути нижчим за 12,5 В. Хоча б раз на три місяці, і обов'язково, готуючи автомобіль до зими, перевіряйте щільність електроліту в банках батареї. Це найточніший тест, який визначає її працездатність. Якщо ареометр покаже менше 1,22 г/см. куб, поспішайте зарядити АКБ.

Як зарядити акумулятор, що обслуговується.

Існує кілька методів заряджання акумуляторних батарей:

• заряджання при струмі постійної величини;
• заряджання при напрузі постійної величини;
• автоматична (комбінована) заряджання.

Увага: перед початком заряджання необхідно відкрутити пробки всіх банок!

Метод постійного струму

Для заряджання методом постійного струмуАКБ підключають до зарядного пристрою і подають на нього напруга 16-16,3 В. Необхідну величину струму визначають, виходячи з розрахункового часу зарядки: для 20 годин - 1/20, для 10 годин - 1/10 ємності батареї.

Метод постійної напруги

Для зарядки методом постійної напруги на клеми акумулятора подають 16-16,5 В. На самому початку процесу величина струму може досягати 50 А, половину з яких зарядний пристрій автоматично «погасить», і заряджання буде відбуватися при номінальному струмі 20-25 А. Зі збільшенням заряду зростатиме струм АКБ, намагаючись порівнятися зі струмом ЗУ, а до кінця він впаде на нуль. Цим способом батарея заряджається повністю за 1-1,5 діб.

Автоматична зарядка

Цей метод вважається найбільш правильним. Він поєднує в собі два вищеописані способи, проте для цього необхідний спеціальний автоматичний зарядний пристрій.

На початку зарядки на акумулятор подається струм постійної величини, рівний 1/10 її ємності. Після того, як напруга батареї зросте до 14,6-14,8 В, пристрій перемкне режим, і заряджатиме напругою постійної величини з автоматичним зменшенням величини струму.

Цей метод є і найшвидшим – середньостатистичний акумулятор Bosch, що обслуговується, повністю заряджається за добу.

Якщо у вас виникають питання щодо вибору, експлуатації або обслуговування акумуляторної батареї того чи іншого типу, зв'яжіться з нами. Наші фахівці завжди допоможуть вам у цьому.

Правильна експлуатаціянеобслуговуваних автомобільних акумуляторів

За останні кілька десятиліть технологія виробництва автомобільних акумуляторів значно просунулась уперед. Якщо раніше в акумуляторі потрібно постійно перевіряти рівень електроліту, то сучасні моделівимагають значно менше уваги себе. Виробники називають ці АКБ необслуговуваними, заявляючи, що вони не потребують постійного контролю за рівнем електроліту. Але слово необслуговуваних може ввести в оману автолюбителя. Адже ці батареї все одно потребують обслуговування, про яке ми розповімо у цій статті.

Поняття необслуговуваного акумулятора узвичаїлося з часу появи автомобільних батарей типу Ca/Ca. У таких моделях позитивні та негативні грати електродів виготовляються зі сплаву свинцю з кальцієм. Так звані моделі, що випускалися до цього, мали грати зі сплаву свинцю з сурмою. Старі автомобільні акумулятори мали великий вміст сурми та дуже велика витратаводи. Зараз вони вже не випускаються, а на їхнє місце прийшли моделі з меншим вмістом сурми. Вони ще отримали назву малосурм'янистих. Вміст сурми у пластинах менше 6 відсотків. Вони контроль за рівнем електроліту має бути періодичним, оскільки дистильована вода з нього постійно йде. Чому? Для цього необхідно розглянути процеси, які відбуваються в акумуляторі.

Коли АКБ розряджається, то всередині акумулятора на аноді відбувається відновлення діоксиду свинцю сірчаною кислотою. Одночасно на катоді відбувається окислення свинцю. У процесі заряджання акумулятора процес йде в протилежному напрямку. Сурму в свинцеві пластини стали додавати для того, щоб поліпшити їх характеристики міцності. Використовувати електроди з чистого свинцю неможливо через його малої міцності. Але добавка сурми приносить проблему. Сурма виступає каталізатором гідролізу води з електроліту. Гідроліз - це розкладання води на водень та кисень під дією електричного струму. Зовні це виглядає як кипіння. Тому і виник такий вираз, як "википання" води з електроліту.

Щоб вирішити цю проблему, виробники стали додавати в грати електродів кальцій. Це рішення виявилося дуже вдалим, з погляду, зменшення витрати води.

З появою кальцієвого типу автомобільних акумуляторів з'явилося поняття необслуговуваних. І сама відсутність необхідності в обслуговуванні стосується лише доливання води в акумулятор.

У продуктових лінійках виробників АКБ почали з'являтися моделі без отворів доступу до банків. Для перевірки ступеня зарядженості батареї на таких акумуляторах часто можна зустріти гідрометр або вічко. Гідрометр призначений контролю за ступенем заряду АКБ. На зображеннях нижче можна переглянути акумуляторну батарею, що не обслуговується та обслуговується.

Варто відзначити ще одну категорію акумуляторів, що не обслуговуються, - гелеві. В електроліт знаходиться у зв'язаному стані. Це може бути просочення скловолокна або гелеподібний стан. У більшості випадків такі моделі виконуються в корпусах, що не обслуговуються, і їм не потрібна доливка води. Хоча в ряді випадків у AGM акумуляторидодають дистильовану воду. Наприклад, при .

Обслуговування акумуляторів, що не обслуговуються.

Незважаючи на свою назву, акумулятори, що не обслуговуються, все-таки потребують обслуговування. Більше того, у ряді випадків виконання, що називається, «виходить боком».

Нижче наведені основні недоліки автомобільних АКБ, що не обслуговуються:

• Утруднений контроль рівня електроліту;
• Неможливий контроль густини електроліту;
• Вимагають бездоганної роботи електричної мережі автомобіля та стабільності характеристик, що видаються.

Що стосується рівня електроліту, то на деяких моделях автомобільних акумуляторів, що не обслуговуються, є позначки мінімуму і максимуму. Детальніше про те, що таке читайте в статті за посиланням.

І тут завдання контролю рівня електроліту полегшується. Але, з іншого боку, що вам дає знання рівня електроліту? А якщо його менше за необхідне? Долити все одно не можна. Звичайно, витрата води незначна. І кришки необслуговуваних акумуляторів виконуються спеціальною конструкцією, щоб забезпечити рециркуляцію електроліту. Але дистильована вода все одно йде, а от долити вже не вийде. А якщо рівень впав до оголення пластин, то термін життя акумулятора почне швидко скорочуватися. Якщо так експлуатувати АКБ, то дуже скоро знадобиться або він вирушити на звалище.

Ще однією проблемою автомобільних акумуляторних батарей, що не обслуговуються, є відсутність можливості виміряти щільність електроліту. А ця характеристика дуже важлива та дає об'єктивну оцінкустан батареї.

Хоча б просто виміряти щільність після процесу заряджання АКБ для контролю. Адже без цього зрозуміти ступінь зарядженості вкрай складно, і напруга тут не може бути об'єктивним показником. Для оцінки ступеня зарядженості акумулятора виробники вбудовують в автомобільні акумулятори, що не обслуговуються, гідрометр. Автолюбителі часто називають його «вічко».

Гідрометр встановлюється в одну із центральних банок автомобільного акумулятора та контролює щільність. Його дія заснована на тому, що поплавець піднімається зі збільшенням густини (зарядки) і опускається при зменшенні густини (розряді). Для зручності контролю робиться відповідна колірна індикація. Але й тут не все так безхмарно.

Проблеми при використанні гідрометра:

• Якщо вірити відгукам власників автомобільних батарей, які не обслуговуються, такі гідрометри часто виходять з ладу незалежно від моделі та виробника. І такий гідрометр починає показувати дані відірвані від реальності;
• Фахівці також говорять про те, що інформація про зарядженість батареї гідрометром видається лише при досягненні 65 відсотків ємності АКБ. А коли вона досягає 100 відсотків, з'ясувати не вдасться, оскільки поплавець не дає точних значень;
• Гідрометр вимірює щільність тільки в одній зі банок і що відбувається в інших невідомо. Виходить, що контроль заряду виконується лише по одному банку.

Тепер про зарядку автомобільних акумуляторів, що не обслуговуються. Періодично її робити потрібно з низки причин. Головна, полягає в тому, що при експлуатації акумулятора, у тому числі необслуговуваного на автомобілі, він не заряджається повністю. Крім того, через несправність може статися так, що . У цьому випадку автомобіль потрібно показати автомобільному електрику.

У момент запуску двигуна АКБ віддає потужний струм і розряджається. Щоб заповнити заряд, потрібно проїхати досить велику відстань. При цьому обороти колінчастого валуповинні перевищувати 2000 оборотів на хвилину. Тоді генератор виробляє достатню кількість електроенергії і для споживачів у мережі, і для заряджання акумуляторної батареї. При їзді в міських умовах такий режим забезпечити складно та постійно автомобільний акумулятор піддається короткочасному поверхневому заряду.

Тобто у процесі такої підзарядки працюють лише поверхневі шари електродів. Щоб заряд проник на всю глибину електродів, потрібен малий струм та тривалий час зарядки (до доби). У бортовій мережі автомобіля такі умови забезпечити неможливо. Тому періодично (бажано раз на 3-4 місяці) потрібно ставити акумулятор заряджатися від зарядного пристрою. Як встановити режим заряджання, сказано нижче.

Як заряджати акумулятор, що не обслуговується?

У переважній більшості автомобілів регулятор напруги в бортовій мережі встановлює обмеження 14,4-14,8 вольта. Вибір цього значення невипадковий, оскільки за великих значеннях починається активний гідроліз води та збільшується її витрата. При зарядці від ЗУ також слід уникати перевищення напруги більше цього значення. Насправді треба тримати напруга на АКБ трохи більше 15,5 вольт. Докладніше про можна дізнатися у статті за посиланням.

Що стосується зарядного пристрою, то для зарядки акумулятора, що не обслуговується, краще використовувати ЗУ з автоматичним керуванням. Тоді процес зарядки забезпечує спеціальне програмне забезпеченнязашите в зарядному пристрої. У цьому випадку команди на зміну струму або напруги даватиме алгоритм, орієнтуючись на електричні характеристики АКБ.

Вам залишиться лише підключити «крокодили» ЗУ до висновків акумулятора з дотриманням полярності та увімкнути пристрій у мережу. Додатково можна прочитати про те, .

Не забувайте про те, що при зарядці акумулятора в ній йдуть хімічні реакціїта виділяються шкідливі речовини. Тому заряджати АКБ слід у добре провітрюваному приміщенні.

Якщо ви користуватиметеся зарядним пристроєм з ручним регулюваннямструму і напруги, то радимо дотримуватися наступної схеми зарядки акумулятора, що не обслуговується. Після підключення ЗУ до акумулятора виставте струм у розмірі 0,1 від ємності АКБ. Тобто, при ємності 55 А-год це значення буде 5,5 ампер. Після цього виставляєте напругу 14,5 вольт і вмикаєте зарядний пристрій. Докладніше про те, що таке .

Під час заряджання слідкуйте за параметрами. Напруга в процесі заряджання поступово зростатиме, а струм зменшуватиметься. Коли напруга на акумуляторної батареїзросте до 14,4 вольта, струм повинен зменшитися приблизно до 200 мА, що відповідає струму саморозряду батареї. Процес заряджання буде закінчено.

1. Забезпечувати нормальну роботу при експлуатації в закритих приміщеннях, що вентилюються, при температурі від — 40 до +45 °С і без шкоди для експлуатаційних характеристиквитримувати при транспортуванні та зберіганні в упаковці температуру в діапазоні від -50 до +50 °С.
2. Забезпечувати сейсмостійкість за умови встановлення відповідно до вимог виробника. Акумулятор повинен зберігати працездатність при сейсмічній дії зі значеннями прискорень 0,9 д і 0,6 д - у горизонтальному та вертикальному напрямках відповідно, а також при їх одночасному впливі в частотному діапазоні від 3 до 35 Гц.
3. Акумулятори повинні мати герметичне з'єднання кришки з баком і пробкою, витримувати надлишкове або зменшене порівняно з атмосферним тиском на 20 кПа, повинні мати спеціальні агломеровані керамічні фільтр-пробки, щоб виключити вихід газу, аерозолі та електроліту з акумулятора.
4. Бажано, щоб контейнери для малообслуговуваних акумуляторів були із прозорої пластмаси, що полегшить їхнє обслуговування.
5. Акумулятори у сухому вигляді (без електроліту) не повинні мати електричної провідності. Внутрішній опір заряджених акумуляторів не повинен перевищувати встановлених значень.
6. Сірчана кислота(H2SO4) повинна відповідати ТУ на чистоту, передбаченими стандартами BS 3031 та VDE 0510, питома вага кислоти для батарей з пластинами «Планте» 1,20 кг/л ± 0,005 при +20 °С та інших типів 1,22 кг/л ± 0,005 за +20 °С. Щільність електроліту зарядженого акумулятора повинна становити 1,24 кг/л ± 0,01 за +20 °С.
7. Місткість акумулятора повинна відповідати стандарту DIN 40736, а також стандарту IEC. Ряд акумуляторів одного найменування повинен забезпечувати можливість якнайточніше підібрати необхідну ємність.
8. Експлуатація акумуляторів у батареї здійснюється в режимі постійного підзаряду напругою 2,23 BxN+1 %, де N — кількість елементів батареї. При цьому відхилення напруги на окремих елементах може становити +0,1 В... — 0,05 В. Допускається експлуатація підзаряду 2,23 BxN+2 %, термін служби акумуляторів може знизитися на 15 %.
9. Акумулятори повинні мати 95% номінальної ємності на першому циклі при 10, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - годинних режимах розряду та 100% ємності на третьому циклі. Номінальною ємністю акумулятора вважається ємність при 10-годинному розряді до кінцевої напруги розряду 1,8 на елемент і початкової щільності електроліту 1,24 кг/л.
10. Щоб уникнути глибоких розрядів, акумулятори не повинні розряджатися нижче значень кінцевих напруг, зазначених у документації на цей тип акумулятора. Акумулятори повинні допускати без шкоди для своїх експлуатаційних характеристик короткочасні розряди до кінцевої напруги 1,35 на елемент. Акумулятори повинні забезпечувати короткочасний (1 хв) розряд струмом 1,39 А, кінцева напруга на акумуляторі не повинна бути нижчою за 1,45 В.
11. Саморозряд повністю заряджених акумуляторів при 30-добовому бездіяльності не повинен перевищувати 3 % при температурі +20 °С та подвоюватись з підвищенням температури на кожні +1 0 °С.
12. Акумулятори повинні забезпечувати тривалість роботи відповідно до значень, визначених заводом-виробником. Термін служби акумуляторів пов'язаний з такими параметрами, як струм постійного підзаряду, напруга підзаряду, температура довкілля, характеристики зарядного агрегату, якість обслуговування
13. Протягом усього терміну служби допустимо виникнення відмов, які впливають на працездатність акумуляторів, не більше ніж на одному акумуляторі на рік із 10 000, що знаходяться в експлуатації.
14. Збереження акумуляторів без електроліту (в заводській упаковці) від дати випуску до приведення в робочий стан має бути не менше чотирьох років.