Налаштування запалювання іж юпітер 5 без приладу. Встановлення датчика холу на юпітер. Золоті правила налаштування запалювання на Юпітері: шпаргалка для ІЖоводів. Установка безконтактного запалення на ІЖ Юпітер

В черговий раз замінені контакти змусили задуматися, про те, що я роблю неправильно і як цього позбутися. Після запуску на нових контактах і показаних мені мультиків, я нарешті зрозумів, що настав час шукати альтернативу контактному запаленню (або міняти правий коленвальний підшипник). Почав сам, без чиєїсь допомоги та порад. Для мене БСЗ було в новинку, колись у журналі МОТО за якийсь рік читав про можливість встановлення безконтактної системизапалювання. Розпочалися пошуки статей в Інтернеті. Бралося тільки найнеобхідніше.

Отже, про наболіле. Не секрет що на дворі 21 століття, а ми ще користуємося технологіями минулого століття. Контактна система запалення - це рудимент мотоцикла Іж, тобто недорозвинений залишковий орган. Просунуті користувачі позбавляються контактної системи запалення замінюючи її безконтактної (мікропроцесорної), і забувають про примхах мотоцикла як страшному сні. Чим хороша ця мікропроцесорна система запалювання. З відгуків користувачів було встановлено, що ця система запалення невибаглива, стійка до перепадів температури-напруги, не боїться води, впевнена робота на мінімальних обертах двигуна. Проста в обслуговуванні, доступність запчастин. Мінімальне споживання струму із системи електроживлення. Простота монтажу на мотоциклі. Все можна зробити вдома. І це далеко не всі плюси даного девайсу. Мінуси важко назвати.

Що ж потрібно для встановлення БСЗ на мотоцикл ІЖ Юпітер замість контактного запалення?

1) Комутатор БСЗ ВАЗ, фірма участі не грає.

2) Коса БСЗ 2101-07 у народі комутаторний пучок

3) Котушка запалювання з двома виходами (Газель, Волга, ОКА)

4) Датчик Холла ВАЗ, модель ролі не грає.

5) Майданчик під датчик Холла

6) Модулятор (переривник)

Переходимо до заміни.

Повністю демонтуємо стару абсолютно непотрібну контактну систему запалювання. Встановлюємо нову котушку запалювання, комутатор, прокладаємо косу БСЗ, Приєднуємо до бортової мережі згідно з схемою наведеною нижче. Решта буде по токарці, необхідно виточити майданчик під датчик холу. Я використовував листовий алюміній завтовшки 1,5 мм. Модулятор він же переривник виточив із металу 1мм. згідно креслення. Принцип роботи простий, модулятор проходить в прорізі датчика Холла, тим самим перериваючи магнітне поле в ньому, коли відновлюється поле проходить імпульс на комутатор, це і є момент іскроутворення. Для зручності встановлення запалення можна використовувати прилад миттєвої діагностики (МД-1) він продається в автомагазинах, підключається до роз'єму комутатора. Встановлюється верхня мертва точка, за допомогою приладу для встановлення кута випередження запалення відводимо поршень на 2-2,8мм назад (можна використовувати звичайний штангельциркуль з глибинометром), далі встановлюємо модулятор на розрив, якщо виставляти з МД-1, то загоряння світлодіода. Якщо модулятор зроблений симетрично, установка запалювання на другому циліндрі не потрібно. Якщо все зроблено правильно, а іскри ні поміняйте місцями щітки генератора. Від себе скажу система заробила вище за всякі похвали. У відео нижче показано побічний ефекттакого запалювання, мотор може працювати в протилежний бік.

Можна ганяти на мотоциклі не дбаючи про його технічний стан. Але власники залізного конялюблять свої машини, дбайливо доглядають, проводять необхідне обслуговування, виявляючи справжню турботу про коханого друга.

Модернізація, - приносить чимало задоволень господарям такого виду транспорту. Одна мрія має багато - встановити на безконтактне запалювання. «Стародавні» системи контактного типу давно себе зжили. На сучасних мотоциклах та машинах вони вже не використовуються. Один головний біль:

• пропадання зазору між контактами переривника;
• зміна геометрії контактів;
• не постійне іскроутворення;
• вихід із ладу ізоляції високовольтних проводів;
• нестабільна роботависоковольтної котушки;
• неможливість заведення двигуна при зниженій напрузі акумулятора.
• іскра не підпалює горючу суміш у циліндрі двигуна

Електронне запалювання на іж юпітер 5 з датчиком Холла дозволяє повністю позбавитися цих недоліків.

Очевидні переваги системи електронного запалення

• свічковий зазор завжди «пробивається» іскрою і залежить від величини оборотів двигуна;
• комутатор системи освіти іскри не втрачає своєї працездатності при зниженні напруги в бортовій мережі мотоцикла до 12 вольт;
• немає тертьових деталей і ламатися нема чому;
• момент запалення виставляється при регулюванні електроніки один раз;
• двигун зупиняється і котушка іскроутворення знеструмлена і не піддається перегріву.

Безконтактне запалювання на ІЖ - розуміємося з незрозумілими термінами

1. БСЗ- біс контактна системазапалювання;
2. Модулятор- металевий диск (сталь завтовшки 0,8-1,0 мм), пластина, шторка. Встановлюється осі механізму випередження запалення (валу трамблера). Здійснює "генерацію" магнітних імпульсів на датчик Холла.
3. Комутатор- електронний пристрійщо подають електричні імпульси на котушку запалювання;
4. Датчик холу- Пристрій, здатний визначати наявність або відсутність магнітного поля. Якщо поле є – йде керуючий імпульс на комутатор. Положення датчика – фіксоване.
5. Котушка запалювання- перетворювач імпульсів, що надходять від комутатора, імпульси високовольтної напруги, що подаються безпосередньо на свічки запалювання.

Виготовлення елементів запалювання на іж юпітер 5 своїми руками

Можна виконати виготовлення окремих елементів і зробити електронне запалення на іж юпітер 5 своїми руками. Для цього доведеться виготовити самостійно модулятор. Якість його виготовлення визначає надійність роботи всієї БСЗ.

Модулятор робиться ідеально симетричним. Нерухлива шторка повинна перекриття 30-ти градусів площі при його повороті. Ще раз треба наголосити - модулятор є визначальною ланкою в системі запалювання мотоцикла. Чітка робота двигуна визначається цим невеликим пристроєм. Якщо модулятор правильно виготовлений, його шторка не повинна, в стані відкритості, перекривати магніт і магнітопровід датчика Холла.

Закритий стан повинен забезпечувати їхнє одночасне закриття для проходження магнітного потоку. Комутатор повинен отримувати від датчика Холла чіткі імпульси певної величини, забезпечення цієї умови – завдання модулятора.

Щоб виконати електронне запалення на іж юпітер 5 своїми руками, також необхідно виготовити пластину для кріплення датчика Холла. БСЗ не потребує періодичного регулювання моменту запалювання. Але для початкового регулювання необхідно, щоб датчик Холла міг повертатися. Пластина має бути з прорізами.

Сам датчик Холла, разом із пластиною, встановлюється на куточку, який також можна виготовити самостійно.

Всі основні елементи, щоб встановити електронне запалення на мотоцикл іж юпітер 5, виготовлені. Необхідно купити котушку запалювання, придбати комутатор та датчик Холла. Ці елементи БСЗ не можна виготовити самостійно. Також потрібний монтажний провід. Бажано і свічки поміняти – на них іскра може бути слабкою. Після вирішення всіх питань залишиться вирішити останній - як поставити електронне запалення на іж юпітер 5.

Установка електронного запалення на іж юпітер 5 самостійно

Як встановити модулятор і датчик Холла, щоб система БСЗ працювала правильно, було розказано вище за текстом. Нова котушка запалювання, що має два виходи, ставиться на місце старої котушки. Високовольтний провід від кожної свічки - на відповідні елементи кріплення котушки.

Комутатор – у будь-якому, захищеному від води місці. Правильне встановленняелементів бсз дозволить забезпечити іскроутворення для двигуна Юпітер 5 у будь-яку погоду.

Після встановлення всіх елементів обладнання, безконтактне запалювання на іж треба налаштувати та перевірити на працездатність. Насамперед встановлюємо момент запалення. Використання звичайної лампочки як обладнання «продзвонювання» та контролю – не допускається. На електронні імпульси вона не реагує.

Потрібно використовувати електронний тестер як вольтметр. Вимірюємо напругу на датчику Холла. «Плюсовий» провід приладу підключаємо на другий контакт, «мінусовий» з'єднуємо з третім контактом.

Встановлюємо будь-який із циліндрів двигуна мотоцикла «Юпітер» у точку утворення іскри. Бажано використовувати для цього стробоскоп. Включаємо запалення. Повертаємо модулятор за напрямом обертання коленвала.

Як тільки вольтметр покаже різку зміну напруги - зупиняємо обертання та виконуємо фіксацію положення модулятора. Аналогічно перевіряємо іскроутворення для другого циліндра двигуна. Вже нічого не крутимо, проводимо лише перевірку. Двигун повинен працювати рівномірно, без перебоїв будь-яких оборотах.

На цьому можна сказати, що безконтактна система запалювання на іж юпітер 5 встановлена. Мотоцикли люблять догляд. Установка бсз - подарунок двигуну та самому господарю.

Регулювання запалення, але почнемо трохи з передмови.

Якщо зараз на дорогах переважають мотоцикли закордонних виробників, то буквально років 20-30 тому нашими дорогами їздили виключно вітчизняні Іж “Юпітер” та “Планета”. 2 роки різниці випуску, ідентичний зовнішній вигляд, відмінностей у них не так багато, але все-таки Юпітер-5 виграє за рахунок двоциліндрового двигуна та його полегшеного запуску.

Основні складові:

• Двотактний, двоциліндровий 347,6 двигун;
• Повітряна чи рідиннасистема охолодження;
• Механізм відключеннязчеплення в автоматичному режимі;
• Гальма барабани;
• 18 колеса;
• На кермі звичайна приладова панель(спідометр, лампочка запалювання тощо);
• Два амортизатори.Налаштування запалювання на Іж Юпітер 5 повинно проводитись з дотриманням усіх правил. Для цього необхідно знати точний алгоритм дій під час проведення даного заходу. Тому в цій статті ми докладно опишемо як виставити запалення на ІЖ юпітер-5.

Налаштування контактного запалювання на Іж Юпітер - 5

Розглянемо поетапно, як настроїти контактне запалювання на даному апараті:

1. Виставити поршеньпотрібного циліндра:
   - Вставити викрутку в циліндр
   - Прокрутити колінвал, притримуючи викрутку
2. Взяти лінійку і поставити поруч із викруткою.
3. Повернути колінвал,пальцем притримуючи викрутку вниз, щоб вона стояла рівно. Знаходимо мертву точку.
4. Повернути колінвалу зворотний бік (на 1,5-2 мм).
5. Іскра утворюється,коли кулачок розмикається, знайти два регулювальні болти.
6. Взяти лампочку із двома контактами, один з'єднати з масою, інший із контактом.
7. Увімкніть замок запалювання.
8. Потрібно знайти момент,коли лампочка загориться (у той момент, коли вона загоряється, відбувається запуск), а коли вона гасне, контакт навпаки замикає.
9. Вимкнути запалення,проробити і відрегулювати те саме з другим циліндром

Регулювання запалювання Іж Юпітер - 5

Після того як всі маніпуляції з налаштування зроблені, настає черга операції під назвою Іж Юпітер-5 - регулювання запалення.

Найкраще виробляти від наступних пристроїв:

• Прилад К-25 має індикаторну головку, який заходить в отвори під свічки або втулки і комірка з діленнями з інструменту
• Лампи 12 В, 2 Вт - за допомогою можна визначити момент розмикання необхідних контактів переривників. Лампа повинна бути підключена до маси та клеми переривника відповідного циліндра (для цього використовують лампи з проводами на кінці), на якому регулюється випередження запалення.

Запалювання від скутера

Запалювання від скутера на Іж юпітер може працювати без акумулятора. Перед тим, як його налаштовувати, нам знадобиться три деталі:

• Комутатор від скутера;
• Котушка запалювання;
• Індуктивний оригінальнийдатчик (має мати вихід на один провід).

Комутатор постійного струмуживиться від мережі 12 Вт, також бортова мережа мотоцикла 12 Вт, комутатор має 4 дроти, з них перший плюс, другий мінус, третій на котушку, четвертий на індуктивний датчик. Мінусовий провід з комутатора надійно підключаємо до мінусового дроту з мотоцикла (маси), плюсовий провід, що йде до штатній котушці, підключаємо до плюсового дроту комутатора.

Підключення котушки запалювання:

• мінусовий провідпідключаємо до маси мотоцикла;
• другий провід простягаємо до комутатора і підключаємо до виходу під котушку

Щоб не тягнути додатковий провід на індуктивний датчик через весь двигун, можна скористатися проводом, який з'єднував. контактну групута штатну котушку запалювання.

Для цього потрібно взяти з комутатора провід, що йде на індуктивний датчик, та підключити до проводу, що йшов до штатної котушки. Далі прибираємо конденсатор та підключаємо індуктивний датчик. Виставляння кришки генератора необхідно особливо приділити увагу. Потрібно, щоб вона була нормально встановлена ​​і нічого не зачіпала при обертанні.

Для цього необхідно трохи вкоротити кулачок, також зробити на ньому насічки, які запобігають провертанню самого модулятора. Також варто дотримуватись параметрів зазору між модулятором та індуктивним датчиком, який повинен бути в межах 1-1,5 мм. При встановленні запалювання потрібно знати, що іскра б'є в момент виходу модулятора датчика, а не на вході.

Після того, як електронне запалення від скутера буде встановлено на мотоцикл, показники його набагато покращаться. Зокрема він набагато краще заводитиметься (особливо це стане помітно при малому рівні заряду акумулятора). Також помітно покращає набір швидкості. Мотоцикл буде рівно тримати холостий хід, що говорить про правильній роботідвигуна.

Багато власників техніки Іжмаш самі виставляють запалювання. Це процес нескладний, якщо розібратися з пристроєм системи та принципом роботи. У статті подається інструкція, як виконується на мотоциклі, в тому числі на ІЖ Юпітер 5.

У яких випадках необхідно настроїти запалювання?

За час експлуатації транспортного засобувласник стикається з безліччю проблем. Найсерйозніша поломка пов'язана з двигуном. Для того щоб витрачати значні кошти на капітальний ремонт, необхідно стежити за технічним станоммотоцикла та здійснювати профілактичні роботи, у тому числі регулювати клапани та СЗ (автор відео - Хана Рулю).

Якщо не стежити за СЗ, то двигун мотоцикла може не розкривати до кінця свого потенціалу, не працюватиме на повну потужність. Це може призвести до скорочення терміну його служби. Настойка запалювання необхідна, якщо двигун погано працює, стріляє глушник чи карбюратор. Щоправда, як налаштовувати СЗ, слід переконатися, що причина несправностей у ньому.

Буває, відпускається болт маховика, яким з'єднуються дві половинки колінвала, починає люфтити та погано працює. Навіть іноді обрізає шпонку.

Налаштування СЗ може знадобитися після ремонту замка 5. Сама установка та підключення виконуються згідно зі схемою.

Покроковий посібник зі встановлення та регулювання запалювання

Для налаштування необхідно підготувати спеціальний інструмент, тестер, лампочку з двома проводами. Штангенциркуль знадобиться як глибиномір. Для виставлення зазору зручно користуватися спеціальним щупом.

Налаштування СЗ на ІЖ Юпітер 5 складається з наступних дій:

1. Спершу відкрийте.
2. Щоб було зручніше працювати, знімаємо праву кришку з картера.
3. За допомогою болта генератора провертаємо колінвал за годинниковою стрілкою. Необхідно зробити так, щоб контакти переривника розімкнулися на максимальну відстань.
4. Трохи викрутіть гвинт та поверніть ексцентрик. Між контактами необхідно виставити зазор рівний 04-06 мм. Після цього гвинт добре затягнути.
5. Обертаємо колінвал у напрямку руху стрілки годинника. Поршень слід встановити у ВМТ.
6. Повертати колінвал потрібно у зворотному напрямку, тобто проти стрілки вартовий. При цьому поршень не повинен досягти ВМТ, має залишитися відстань приблизно 3,0-3,5 мм. Послабивши гвинти, слід встановити початок замикання контактів. Після цього гвинти потрібно щільно затягнути.
7. Для визначення розмикання контактів скористайтеся лампочкою з проводами. Один провід потрібно підключити до клеми молоточка переривника, а інший – до маси. Після увімкнення запалення, при замиканні контактів лампочка повинна загорітися.
8. Якщо встановлено БСЗ на ІЖ Юпітер, не потрібно виставляти зазор. Для визначення моменту необхідно скористатися тестером. Прилад слід виставити для вимірювання напруги. Щупи необхідно підключити до 2-го та 3-го контакту ДХ. Поки модулятор не знаходиться в ДХ, на тестері значення напруги має становити 7 В. У момент, коли модулятор в ДХ, показання напруги має бути в межах від 7 до 0 В. У цей момент утворюється іскра.
9. Процедуру необхідно виконати кожному циліндрі. Бажано починати регулювання зазору на лівому переривнику. Коли буде виконано налаштування лівого переривника, можна переходити до правого.

Навчившись налаштовувати безконтактну електронну СЗ на п'ятій моделі, застосовуйте свої знання для налаштування СЗ на ІЖ Юпітер 3.

Основна "болячка" двигуна мотоцикла Іж Юпітер - це штатна контактна система запалювання. Будь-який власник Юпітера рано чи пізно стикається з проблемою відмови роботи одного з циліндрів через зміну зазору в контактах або виходу з ладу конденсатора. Регулювання допомагає, але зазвичай не надовго. Кардинально вирішується ця проблема - встановлення безконтактної системи запалення на мотоцикл.

Одноканальний БСЗ.

Напевно, є багато варіантів виконання БСЗ, ми всі їх розглядати не станемо. Зупинимося на найпростішому, і напевно найпоширенішому нашій країні варіанті. Мотоциклетного ринку або мотомагазину, де можна купити заводське БСЗ, поблизу немає, токаря зі верстатом поряд теж немає. Виходитимемо з цього.

Мінімальний набір для встановлення

Але без мінімального наборунам не обійтися, тому перш ніж починати роботу необхідно запастись такими комплектуючими, які продаються в будь-якому автомагазині чи авторинку в нашій країні:

1. Комутатор від ВАЗ 2108

2. Датчик Холла від ВАЗ 2108

3. Комплект дротів для БСЗ від ВАЗ 2107 (з трамблера (датчика Холла) на комутатор)

4. Котушка запалювання двовивідна (від автомобіля Ока або Газель з двигуном ЗМЗ 406)

5. Два автомобільні силіконові високовольтні проводи необхідної довжини з ковпачками для свічок (можна купити комплект для ВАЗ і взяти звідти, можна просто знайти б/в проводи, попередньо переконавшись у їхній працездатності)

Далі, крім комплектуючих, нам знадобиться невеликий рівний шматок листової сталі товщиною 1-1,2 мм для виготовлення модулятора і пластини під датчик Холла. Відразу попереджаю, що нержавіюча сталь або кольорові метали для виготовлення модулятора не підходять, оскільки вони не є магнітними матеріалами. Для виготовлення пластин під датчик Холла можна використовувати будь-який матеріал достатньої міцності.

З інструменту можуть знадобитися дриль зі свердлами, напилки, зубило, молоток та інший інструмент, який, як правило, є в будь-якому гаражі.

Процес переробки

Демонтуємо стару системузапалювання. Знімаємо з мотоцикла пластину з контактами, конденсатори, котушки запалювання з високовольтними проводами. Комутатор встановлюємо у правому бардачку.

Котушку запалювання кріпимо до рами під баком. Роз'єм проводки підключаємо до комутатора, приєднуємо чорний масовий провід з роз'єму на масу. Провід з клеми №1 роз'єму комутатора підключаємо до однієї з клем котушки. Другу клему котушки підключаємо до старої проводки, до дроту на який подається +12В при включенні запалювання. У старій проводці цей провід з'єднував обидві котушки запалювання. Від нього тягнемо додатковий провід «+12В» на комутатор, який під'єднуємо до 4-го дроту в роз'ємі. Усі ретельно ізолюємо. Провід із роз'ємом до датчика Холла заводимо в порожнину генератора.

Можна перевірити працездатність системи. Під'єднуємо датчик Холла до свого роз'єму, під'єднуємо високовольтні дроти на котушку та свічки запалювання. Забезпечуємо надійну масу свічок. Включаємо запалення та проводимо металевим предметом (можна плоскою викруткою) через щілину датчика Холла. На свічках має проскочити іскра. Схема працездатна. (Якщо іскри немає, то щось підключено неправильно і необхідно все перевірити.) Тепер залишилося подати іскру в потрібний час в циліндри, для цього:

Виготовляємо пластину для кріплення датчика Холла.

Вимог до форми пластини немає. Вона має забезпечувати кріплення датчика Холла певній відстані від осі якоря.

Приблизна розмітка центрального отворуі вирізів для гвинтів кріплення до генератора можна скопіювати зі старої знятої пластини кріплення контактів. Розмічаємо кріплення датчика Холла таким чином, щоб відстань до задньої стінки датчика через щілину магнітів від центру якоря була в районі 60-65 мм. Можна проточити у пластині, що виготовляється, додаткові канавки у кріпленні до генератора для забезпечення невеликого обертання пластини навколо осі (для полегшення установки моменту запалювання), але можна цього і не робити, а просто прикріпити наглухо пластину до генератора. Свердлимо, підточуємо, підганяємо за місцем, встановлюємо пластину з датчиком Холла на генератор.

Виготовляємо модулятор «Метелик»

Наступний момент необхідно точно виміряти відстань від центру якоря до задньої стінки датчика Холла через щілину магнітів. Цю відстань беремо за основу для модулятора, що виготовляється. У чистоті радіус модулятора повинен вийти на два міліметри менше, ніж виміряна відстань, це необхідно для проміжку між стінкою датчика і краєм модулятора.

Випилюємо з листового металу квадратну заготовку з довжиною сторони, що дорівнює відстані від центру якоря до задньої стінки ДХ помноженого на два. Розмічаємо центр квадрата. Розмічаємо від цього центру всередині квадрата одне коло потрібного радіусу, а друге коло радіусом приблизно 15 мм. Розмічаємо сектори всередині більшого кола. Проводимо лінію через центр кола. Відміряємо транспортиром або трикутником від центру кут 60 градусів і проводимо другу лінію через центр. На заготівлі виходить чотири сектори. Два по 60 градусів та два по 120 градусів. Вузькі сектори помічаємо олівцем чи фломастером на викид. Свердлимо в центрі розміченої квадратної заготовки отвір діаметром 8 мм. Акуратно вирубуємо зубилом коло. Лінія розмітки кола залишається на заготівлі. Далі в отвір вставляємо болт, затискаємо заготовку гайкою зі зворотного боку та вставляємо в патрон дриля. Включаємо дриль та напилком або каменем вирівнюємо нерівності та биття зовнішньої кромки заготовки, отримані від зубила. Сточуємо до розміру в чистоті. В результаті виходить ідеальне коло потрібного діаметра. Затискаємо заготовку в лещата. Акуратно ножівкою або шліфмашинкою випилюємо сектори до розміченого внутрішнього кола. Внутрішню частинусектора по нанесеному малому колу вирубуємо зубилом і обточуємо напилком. Модулятор практично готовий. Необхідно перевірити, щоб протилежні зрізи знаходилися на одній прямій. Це потрібно для синхронності у займанні циліндрів (на однаковій відстані від ВМТ).

Достатньо, щоб хоча б одна пара зрізів лежала на одній прямій. Ці зрізи секторів відзначаємо, щоб відрізнити їх від неробочих зрізів. Справа в тому, що іскра утворюється в момент відкриття шторки в датчику Холла. Тобто коли закінчується проходження металевої частини через датчик і починається виріз. Це важливий момент і його необхідно враховувати під час встановлення модулятора на мотоцикл. Колінвал обертається ПО годинниковій стрілці, тому маємо робочу грань - що виходить з датчика. Відносно не робочої вхідної грані робоча знаходиться СЛІВА.

Встановлюємо модулятор на якір генератора. Тут може знадобитися регулювання. Зазвичай підкладається набір з кількох шайб або під модулятор або під датчик для суміщення шторки і прорізи датчика. Шторка має проходити приблизно по центру прорізу. Модулятор, що обертається, не повинен зачіпати стінок датчика.

Встановлення моменту запалювання.

Для встановлення моменту запалювання можна використовувати пристосування для визначення моменту іскри, але вважатимемо, що пристроїв немає. Визначаємо момент іскри по самій іскрі. Для цього використовуємо штатний індикатор, що йде в комплекті мотоцикла для встановлення поршня в положення 2,8 мм до мертвої верхньої точки. Якщо індикатора немає, будь-якими підручними способами встановлюємо правий поршень в положення 2,8 мм до ВМТ. Модулятор не повинен бути затягнутий на якорі. Включаємо запалення та провертаємо модулятор за годинниковою стрілкою до пробою іскри у свічці. Повторюємо операцію та запам'ятовуємо положення модулятора щодо якоря при проходженні іскри. Затягуємо модулятор, намагаючись не провернути його щодо знайденого становища. (Ось тут знадобляться прорізи на пластині)

Далі йде перевірка і припасування співвісності робочих граней модулятора, щоб іскра була на обох циліндрах на однаковій відстані від ВМТ. Прокручуючи колінвал, перевіряємо ще раз правильність встановлення моменту запалення для правого циліндра, запам'ятовуючи положення індикатора, при якому відбувається іскра. Встановлюємо індикатор в лівий циліндр, встановлюємо випередження 2,8 мм від ВМТ по індикатору і ловимо в цьому положенні іскру. Якщо все збігається і іскра там, де потрібно, можна привітати вас, налаштування завершено, загортаємо свічки, запускаємо і насолоджуємося відтепер рівною, на всіх обертах, роботою мотора.

Якщо у вас іскра з'являється раніше чи пізніше, виконуємо такі дії.

Варіант А. Якщо на лівому циліндрі іскра з'являється пізніше за положення 2,8 мм до ВМТ. Необхідно прямо на мотоциклі трохи підпиляти надфілем ту шторку, яка виходить з датчика Холла, щоб домогтися більш ранньої появи іскри. Модулятор у цьому випадку не відкручуйте і не знімайте, бо доведеться все встановлювати заново!

Варіант Б. Якщо на лівому циліндрі іскра з'явилася раніше, ніж на правому, тобто, не доходячи до положення 2,8 мм до ВМТ. Відпускаємо болт кріплення модулятора та встановлюємо момент запалення спочатку для лівого циліндра. Далі повторюємо всі вищеописані дії, починаючи встановлення моменту запалювання з лівого циліндра, плюс використовуємо варіант Адля доведення правого циліндра.

Пєтухов Микола

Редакція журналу дякує Пєтухову Миколі за люб'язно надані матеріали для статті.

Які переваги відкриваються перед користувачами, що зважилися встановити електронне запалення на юпітер, описуються далі.

1. Зазори запалювання
2. Постійно виникаютьпобої конденсаторів;
3. Невелика потужністьіскри;
4. При підсадці акумулятора

Це помітно на неодружених оборотах. Помітно збільшилася швидкість їхнього проходження і зникли неприродні сіпання. Також зникли характерні стуки залізних компонентів у картері та супроводжуючі детонації. Керованість мотоцикла Юпітер 5 покращиться одночасно з часом набору швидкості.

Необхідні деталі

• Комутатор для БСЗ
• Датчик холу. Оптимальний варіант на юпітер 5 – аналогічний виробник ВАЗ. Купуючи його у фірмовому впакуванні, ви захищаєте себе від підробок;
• Бобина запалюванняіз двома висновками. Слід вибирати між двигуном газелі номер 406 або Окой з електронною системою запалювання;
• Пара бронепроводів
• Модулятор - це платівка

Модулятор

Подана схема буде корисною тим особам, які вирішили модернізувати пристрій запалення транспортного засобу. Нижче наведено методики встановлення електричних пристроїв запалювання в Юпітері.

• Шпилька з нанесеною
• Комплект дротів

Збір та встановлення системи

Заключні дії

Встановлення безконтактної системи запалювання на Іж Юпітер-5 є досить актуальною темою. При налагодженні БСЗ на Іж Юпітер-5 бсз потрібно врахувати низку нюансів, здатних суттєво вплинути на роботу устаткування, що використовується.

Які переваги відкриваються перед користувачами, що зважилися встановити електронне запалення на юпітер, описуються далі.

Більшість сучасних мотоциклів не оснащено кулачками, тобто переривниками. Чому виробник вважав їх непотрібними для моделей, що нині продаються? Відповідь досить проста. Ця система не відрізняється гарною надійністю.

Безліч деталей, які у системі, є джерелами неприємностей. Найбільш поширені з них наведені нижче:

1. Зазори запалюваннязмінюють вихідне становище під час їзди через кілька днів після регулювання;
2. Іскра виникає через раз, оскільки контакти регулярно підгоряють;
3. Постійно виникаютьпобої конденсаторів;
4. Невелика потужністьіскри;
5. При підсадці акумуляторана два чи три вольти, то його досить складно завести. Таке запалення є причиною постійного ремонтупри їзді.

Багато хто помилково вважає, що впровадити БСЗ совік на іж юпітер 5 дуже важко. Як правило, більше часу займає закупівля необхідних запчастинніж установка бсз на іж. Безумовно, після вживлення працездатність суттєво змінюється у найкращому напрямку.

Це помітно на неодружених оборотах. Помітно збільшилася швидкість їхнього проходження і зникли неприродні сіпання. Також зникли характерні стуки залізних компонентів у картері та супроводжуючі детонації. Керованість мотоцикла Юпітер 5 покращиться одночасно з часом набору швидкості.

Необхідні деталі

Щоб система запалення працювала правильно, знадобиться низка допоміжних деталей. Вони перераховані нижче:

• Комутатор для БСЗмашини марки ВАЗ. Не варто вибирати виключно з низького цінового сегмента. Безліч позитивних відгуківмає комутатор Астро;
• Датчик холу. Оптимальний варіантна юпітер 5 – аналогічний виробник ВАЗ. Купуючи його у фірмовому впакуванні, ви захищаєте себе від підробок;
• Бобина запалюванняіз двома висновками. Слід вибирати між двигуном газелі номер 406 або Окой з електронною системоюзапалювання;
• Пара бронепроводівіз силікону з ковпачками із гуми;
• Модулятор - це платівка, що має форму метелика, що виготовляється із заліза.

Модулятор

Найважчий етап – виробництво модулятора. Важливо зберегти необхідну форму. Чим достовірніше дотримані необхідні розміри, тим нижче ймовірність виникнення несправностей після впровадження системи, тобто не буде потреби його коригування за допомогою напилка. Кути випередження запалення повинні збігатися на будь-якому циліндрі, що використовується.

Болтовий отвір необхідно розташувати посередині. В іншому випадку робота двигуна буде не синхронізована. Також рекомендується перевірити цілісність підшипників колінного валу. Якщо ви виявили дефекти, слід негайно зробити заміну.

Запалювання контакту не здатне працювати нормально при вбитих підшипниках. Товщина деталі не повинна перевищувати півтора міліметри. Якщо вона буде тонка, то не вдасться уникнути деформації, а товста торкається поверхні корпусу датчика холу.

Для створення пластини дозволяється використовувати будь-який матеріал, окрім сталі. Алюміній та інші не слід застосовувати, оскільки вони не магнітяться. Креслення, якого потрібно дотримуватися, можна знайти у відкритому доступі.
Подана схема буде корисною тим особам, які вирішили модернізувати пристрій запалення транспортного засобу. Нижче наведено методики встановлення електричних пристроївзапалювання в Юпітер.

Його потрібно виточувати у професійного токаря. Він зробить простий диск та накреслить на ньому розмітку елементарних відстаней між кутами. Після чого відповідно до неї ви випилете вдома необхідні сектори. Вартість модулятора становить сімдесят карбованців.

Недоцільно використовувати звичайну пластину, оскільки її ширина менше ніж дванадцять міліметрів. Цього не вистачатиме для повномірного накопичення енергетичного ресурсу в котушці. Звичайно, його можна встановити, але досягнення чотирьох тисяч обертів за хвилину стане неможливим.

Крім цього потрібно:

• Шпилька з нанесеноюрізьбленням сім міліметрів крок 1, а також пару гайок з шайбами ​​відповідних параметрів. Пріоритетний матеріал для даних компонентів – латунь. Це найменшим намагнічуванням пластини від генераторного ротора.

  Якщо використовувати штатний болт, то можуть виникнути проблеми з використанням запалювання. Болт прагне прокрутити слідом модулятор під час закручування. Однак необхідно спостерігати за випереджаючим індикатором, зберігати єдине положення ротора та модулятора, закручувати болт. Доцільно застосувати шпильку, оскільки багато хто не здатний зробити все необхідні діїв сукупності;

• Комплект дротівіз роз'ємами під запалювання без контакту від фірми ВАЗ. Цю деталь можна придбати або зробити власноруч.

Збір та встановлення системи

Контакти у переривачі, конденсатор, бобіни запалення та бронепроводи, що є деталлю колишнього пристрою запалювання, напевно усуваються. Комутатор слід запровадити бардачок праворуч, а котушку запалювання прямо під бак. На котушці не передбачено проміжків для кріплення, значить, її можна прикріпити за допомогою масивного шару клейкої стрічки. Штатний болт також скасовується з іншими деталями.

На місце болта слід встановити шпильку заданого розміру та надіти шайбу. Потім ротор закручується гайкою, що знаходиться на її кінці. Датчик холу прикріплюється до статора за допомогою будь-яких засобів. Основне правило при його установці – виставити оптимальна відстаньперерізу модулятора та співвідношення радіусу та лінії симетрії.

Коли датчик холу вдасться закріпити, накладаємо модулятор. Він повинен потрапляти в отвір в датчику. Більшість ситуацій спостерігається невідповідність розмірів, тому необхідно підкласти шайби на шпильку. Якщо вдалося зберегти необхідний зазор, то рекомендується поставити гравер і затягнути модулятор сторонньою гайкою.

Заключні дії

Слід надіти ковпаки з гуми на бронепроводи, а останні вставити в над свічники або котушку. Якщо пропустити цей крок, то мотоцикл заглухне при їзді в дощову погоду, оскільки в акбі потрапить вода.

При введенні свічок в наконечник вдасться зберегти відмінний контакт батареї з об'ємами транспортного засобу. Тепер знадобиться заздалегідь придбаний комплект проводів. Комутатор, котушка та датчик холу з'єднуються проводкою. Її потрібно ізолювати. З усієї маси буде потрібно виключно загальний плюс.

Налаштування відповідних параметрів

Налаштування бсз на іж юпітер 5 також вимагає особливої ​​уваги. Включається запалення із підключеним тахометром. Після тридцяти секунд на панелі пристрою повинні з'явитися показники 3000, 4000, 5000 об/хв. Якщо вони є, то комутатор працює правильно.

В інших випадках слід звернути увагу на раніше заземлені свічки. Вставляємо викрутку в роз'єм холу, після чого витягаємо. Іскра має з'явитися на свічках.

Якщо не вдалося викликати іскру вищеописаними діями, причина некоректної роботи в неправильності з'єднань.

Налаштування виглядає так. Викручується індикатор годинної форми та підганяється поршень циліндра. Підключивши вольтметр до другого та третього роз'єму, необхідно почати обертати вісь модулятора. Після того, як стрибок від 7 до 0,1 вольта буде виявлено, модулятор необхідно закріпити за допомогою гайки. Зазвичай виставляють необхідний кут випередження.

Пробний запуск повинен мати успіх, якщо компоненти встановлені своїми руками відповідно до інструкцій. Тепер можна використовувати БСЗ.

Електронне запалювання мотоцикла "ІЖ-Юпітер" з одним датчиком Холла.

На ваші численні прохання вирішив написати повробненьку статтю про моє електронному запалюванні. Поставив я його на свій Юпітер рік тому, повозився правда з установкою, але воно того варте. Забув, що таке запалення взагалі (навіть вогкості не боїться!), двигун став працювати набагато рівніше, м'якше, покращилася динаміка, на швидкості двигун став набагато чутливішим до газу, холостий хід – рівніший і стійкіший. Від'їздивши сезон і не пізнавши бід я відразу поставив це ж запалення на новий двигун-«водянку» (про нього я писав у своїй попередній статті. Отже, по порядку. Установка та налаштування зайняла один день, всі деталі (датчик Холла, пучок проводів, комутатор і двовивідну котушку запалювання використовував від «оки». На генераторі нічого не переробляв: просто зняв кулачки і у відповідному місці закріпив датчик Холла. Пластина – модулятор закріплена на роторі – щоб вона проходила чітко посередині прорізу , скористався шайбочками.Як усе розмістив - видно на малюнках

Монтажну схему наведено на наступному малюнку. Я думаю, що коментарі зайві, тим більше, що і схема кольорова. Єдине - вольтметр зовсім необов'язковий і можна сміливо його викинути - він лише показує напругу в бортовій мережі.

Пластина – модулятор:
Ось у ній і криється весь секрет стабільної роботи двигуна Юпітера з одним датчиком Холла.
Пропуски в іскроутворенні часом пов'язані з неправильною конструкцією шторки-модулятора (замикача магнітного потоку). Приділіть більше уваги її розташування стосовно датчика. У відкритому стані шторка не повинна перекривати ні магніт, ні магнітопровід (металевий «дзьоб» на торці датчика), а в закритому стані модулятор повинен повністю перекривати їх обох. В іншому випадку датчик буде видавати нечіткі сигнали, які комутатор розпізнати не зможе, а це може призвести пропусками в іскроутворенні, отже, збоями в роботі мотора.
Сам модулятор слід виготовити у формі диска з вирізом із сталі завтовшки 0,8-1,0 мм, як показано на малюнку. Головне, щоб відношення періодів закритого станудатчика до відкритого було 2:1 (це обов'язкова умова для чіткої роботи керуючої мікросхеми комутатора). Якщо двигун 1-циліндровий, то кут вирізу в модульаторі потрібно зробити приблизно 120 градусів, якщо ж мотор 2-ці-ліндровий, то кути вирізу повинні бути по 60 градусів. Також важливо зауважити, що мінімальна ширина вирізу складає 11 мм. При встановленні моменту запалювання пам'ятайте: іскра б'є тоді, коли модулятор відкриває датчик.
Перед монтажем БСЗ переконайтеся у відсутності надлишкових люфтів валу генератора. Цей «носій» шторки повинен укластися в осьовий розбіг до 0,35 мм, яке хитання в поперечній площині обмежено 0,5 мм. Пелюстки модулятора, що гуляють понад ці норми, не впишуться у вузький проріз датчика і вщент рознесуть крихкий пластиковий корпус датчика Холла. Болтанка найчастіше викликана зношуванням підшипників генератора - міняйте їх без роздумів, тим більше, що контактне запалювання теж «не товаришує» з люфтами і чітко працювати не зможе.

Налаштування:
Спочатку відчув труднощі з налаштуванням кута випередження запалення. В електроніку з традиційною для налаштування контактів лампочкою - «продзвонкою» не втечеш. Виручив вольтметр – розповім, як ним користуватися.
Раджу використовувати прилад зі шкалою не менше 15В та внутрішнім опором 10-50 кОм. Підключіть його до клем датчика Холла: на контакті № 2 розташуйте плюсовий провід, на № 3 - мінусовий.

Встановіть поршень будь-якого циліндра у положення, що відповідає моменту іскроутворення. Увімкніть запалювання та повертайте модулятор (по ходу обертання коленвала) до зміни показань вольтметра. Моменту розряду на свічці відповідає стрибок напруги в датчику від десятих часток Вольта до значення, близького до бортового живлення мотоцикла. «Впіймавши» іскру, не збиваючи положення шторок, зафіксуйте модулятор на валу генератора болтом.
Повинен попередити, що, регулюючи запалювання, обов'язково замкніть високовольтні дроти на корпус двигуна або навантажте їх свічками. Робота котушки з розірваним вторинним ланцюгом призводить до перевантаження та пошкодження БСЗ. З цієї ж причини не можна "глушити" двигун або один з його циліндрів зняттям ковпачків свічок.
Якщо є бажання візуально переконатися у наявності іскри, робіть це так. Зміцніть провід, що перевіряється (за ізольовану частину) в 5-8 мм від корпусу мотора, увімкніть запалювання і натисніть на кік. Не намагайтеся фіксувати провід руками - шарахне так, що іскри з очей посипляться. Втім, цей ефект також є незаперечним доказом працездатності запалення.
Встановивши один раз випередження, ви надовго забудете про вольтметр. Справність датчика Холла перевіряйте за методикою, аналогічною до налаштування «кута». Але обертати колінвал не обов'язково - достатньо ввести в проріз датчика сталеву пластину, наприклад, жало викрутки. Справний Холл із «відкритим» проходом видає 0,2-0,4 В, закриєте «заслінку» - напруга в ланцюзі має бути не менше 7 В.

Експлуатація та проблеми:
Чомусь багато хто впевнений, що на червоний провід датчика з комутатора подаються ті ж 12 вольт, якими він «живиться», і виходячи з цих міркувань підключають датчик не до роз'єму комутатора, а до бортової мережі мотоцикла. Напруга там, звичайно, така ж, але тільки пропущена вона через систему захисту датчика від стрибків напруги, що робить його роботу більш чіткою та безперебійною.
Тепер про комутатори. Прилади це непрості, дорогі та неремонтопридатні, неправильного підключення не вибачають. Купити готовий джгут «комутатор-датчик» у магазині (тим більше, що коштує він близько 60 рублів), набагато дешевше, ніж міняти зіпсований «мозок». Місця на мотоциклі мало, руки так і сверблять зняти з комутатора радіатор. Робити цього не можна, бо не пройде й десяти хвилин, як комутатор перегріється та «здохне».
Ще один хороша порада: вже коли почали переробляти запалювання, то всі деталі повинні бути «з однієї грядки» (датчик, комутатор, джгут і котушка). Котушку для 1-циліндрових апаратів краще взяти 3112.3705 від передньопривідних "Жигулів", а для 2-циліндрових - двоіскрову 3012.3705 (від сучасної "Волги" або "Оки"). Не перевіряйте іскру між високовольтним проводом і масою, дивіться іскру тільки на свічці (яка повинна в момент перевірки мати хороший контакт з масою). Якщо віднесете провід надто далеко від маси, напруга у вторинній обмотці котушки, намагаючись пробити надмірний повітряний зазор, перевищить розумні межі, і іскра проскочить усередині котушки запалення та виведе її з ладу. Але оскільки котушка по суті трансформатор, напруга зросте і в первинній обмотці. І це може витримати вихідний транзистор комутатора. Якщо він згорить, - комутатор вже не відновити.
Під час написання цієї статті використовувалися матеріали журналу «Мото»

Із заводу модель комплектується простим контактним запалюванням. Багато мотоциклістів не люблять його через неточність у роботі та часті розсинхронізації налаштувань, проте це все хвороби двигунів з проблемами колінчастого валу та іншими великими неприємностями. на хорошому моторі, правильне налаштування запалювання ІЖ не викликатиме нарікань. Для налаштування нам знадобиться - штангенциркуль, лампочка на 12 вольт з двома проводками, дві викрутки, ріжковий або накидний ключ. Насамперед знімаємо праву кришку, відкриваючи доступ до генератора та основних елементів запалювання.

Тепер викручуємо свічки і вставляємо у правий циліндр довгу викрутку або тонкий металевий пруток. Далі, провертаючи ключем гайку в центрі запалювання, пов'язану з колінчастим валом, виставляємо поршень у верхній мертвою точкою. Щоб знайти в.м.т. слід трохи повозиться, важливо дуже точно спіймати момент максимального виступу викрутки. На цьому моменті потрібно зафіксувати таке положення (ризиком на викрутці). Далі нам знадобиться дві руки, в одній утримуємо викрутку, іншою упираємо штангенциркуль паралельно і відзначаємо збіг ризику та шкали приладу. Далі просимо товаришів, провернути колінчастий валПРОТИ годинникової стрілки (опускаючи викрутку). На штангенциркулі фіксуємо опускання викрутки на 2.4 – 2.6 мм. Це регулювання запалення ІЖ Юпітер 5 називається - випередження. Тепер переходимо безпосередньо до кулачків запалювання. Виставляючи поршень слід звернути увагу, який із кулачків почав розмикатися. Прикріплюємо лампочку, для цього один контакт чіпляємо на кулачок, а інший на масу. Відпускаємо гвинт, що фіксує (він знаходиться біля основи кулачка) і обертаємо поруч розташований регулювальний гвинт. До того моменту, коли лампочка не почне гаснути. Загальна ідея налаштування спіймати той тонкий момент, коли лампочка почне гаснути. Тобто лампочка горітиме, але буквально через 1/10 обороту гвинта вона згасне. Утримуючи гвинт регулювальний, притягуємо його фіксуючим і налаштування одного циліндра - завершена. Можна приступати до наступного, налаштовуючи його аналогічним способом.

Безконтактне запалювання на Іж Юпітер 5.

Якщо ви є власником більш сучасного та улюбленого власниками мотоцикла бсз на Іж Юпітер 5, то крім усіх відомих його переваг, додасться ще й легкість налаштування. Для початку нам потрібно викрутити свічки і не виймаючи їх зі свічкових ковпачків притулити на ребра циліндра, потім зловити в.м.т. одного з поршнів і обертаючи колінвал назад опустити поршень на 2.6 мм. Коли випередження виставлено, переходимо до модулятора.

Цей елемент має вільно обертатися, завдяки чому ми повинні на включеному запаленні «зловити» момент утворення іскри (на свічці). Далі потрібно дуже точно зафіксувати положення, що вийшло, притягнувши модулятор. Тепер переходимо до наступного циліндра. Його поршень також ставимо у в.м.т., а потім відвертаємо опускаючи на 2.6 мм. Тепер прокручуючи колінчастий вал за гайку генератора, дивимося на запалення. Якщо воно збігається, то все налаштоване, якщо є відхилення, то діємо наступним чином: для ранньої освіти іскри, контрову гайку модулятора послаблюють і виставляють запалення описаним вище способом, потім переходять до варіанта, коли запалення пізніше.

При пізньому запаленні, край модулятора сточується, поки при виставленому випередженні, іскра не утворюватиметься в потрібний момент. Зрештою, залишаючи свічки запалювання на циліндрах, провертаємо двигун за кікстартер, визначаючи рівність освіти свічки «на око». Точніше простежити точність налаштування можна тільки по роботі заведеного двигуна.

Висновок

Запалювання мотоцикла ІЖ Юпітер 5 – простий, але вимогливий механізм. Від його налаштування залежить потужність двигуна, його поведінка на всьому діапазоні обертів, витрата та низка інших параметрів. Одне тільки збите запалювання, може суттєво зіпсувати враження від використання даної моделі, хоча незважаючи на всі свої недоліки, вона отримала низку переваг завдяки доступною ціноюта простоті обслуговування. Тепер ви знаєте як виставити запалення на ІЖ Юпітер 5 контактне та безконтактне.