Honda CR-V першого покоління (регламенти технічного обслуговування). Доступні комплектації та ціни

Honda CR-V RD1-RD2. (Хонда ЦРВ І покоління). Технічні регламентита рекомендовані інтервали технічне обслуговування.

Моторне масло: Honda 5W30, Honda 10W30. Допускається використання моторної оліїз в'язкістю 5W30 та 5W40. Для заміни потрібно 4 літри. Упаковка – 4 літри (5 банок по 945 мл). Інтервал заміни - 5000-7500 км. Наші рекомендовані інтервали відрізняються від інтервалів, вказаних у мануалах Honda Russia вдвічі. Подвоїти частоту заміни масла ми пропонуємо керуючись рекомендаціями Honda Japan.

Масляний фільтр: разом із заміною олії.

Паливний фільтр:кожні 40 000 - 60 000 км.

Повітряний фільтр: 15 000 км, або за зовнішнім станом.

Рідина в КПП:

МКПП - MTF - 2 літри. Інтервал заміни - 40 000 км.

АКПП – ATF DW-1 – від 2,5 до 3,2 літра (залежно від положення автомобіля та відкриття/закриття клапанів у момент зупинки двигуна). Потрібно купувати до 4-х літрів. Інтервал заміни 40 000 км

АКПП - ATF Z1 - від 2,5 до 3,2 літра (залежно від положення автомобіля і відкриття/закриття клапанів в момент зупинки двигуна). Потрібно купувати до 4-х літрів. Інтервал заміни 40 000 км

Рідина в ГУР: PSF. Для заміни потрібно близько 1 літра. Інтервал заміни - 50 000 км.

Рідина в задній редуктор(Тільки для повнопривідних версій): DPSF. Для заміни потрібно трохи більше 1 літра. Інтервал заміни - 40 000 км.

Гальмівна рідина: DOT 3, DOT 4. Заміна по інтервалу - 1 раз на 2 роки. Для повної замінипотрібно близько 1 літра рідини.

Охолоджуюча рідина (антифриз):Оригінальна охолодна рідина-10 років з моменту випуску автомобіля. Рекомендований інтервал заміни - 1 раз на 2-3 роки. Рекомендується охолодна рідина не нижче класу G12. Для повної заміни потрібно більше 4-х літрів рідини. Для часткової заміни, - менше 4-х.

Свічки запалювання:ресурс звичайної свічкизапалювання - 20 000 км. Підбір свічки здійснюється за VIN (Frame)- номером + комплектація.

Заміна ременя (вузла) ГРМ:

Підбір здійснюється за vin-або frame- номером автомобіля.

Комплект для заміни ременя ГРМ має на увазі такі позиції:

1. Ремінь ГРМ (ресурс 100 000 км)

2. Ролик-натягувач ременя ГРМ (ресурс 100 000 км)

3. Сальник лобовини колінвалу (ресурс 100 000 км)

4. 2 сальники розподільного валу (ресурс 100 000 км)

5. Прокладання клапанної кришки (ресурс – до відкриття вузла)

6. Кільця свічкових колодязів (ресурс, - до розтину вузла)

Окремо розглядається питання про заміну помпи (насоса рідини, що охолоджує), ресурс якої становить 200 000 км.

У разі використання неоригінальних запасних частин інтервал заміни слід скоротити вдвічі.

• Порада!

При заміні ременя ГРМ у двигунах B20B разом з помпою, допустимо використовувати разом з оригінальним комплектом ременя ГРМ дублікатну помпу, чий реальний ресурсскладає 100 000 км. У разі загальний ресурс вузла стане однаковим. Намагайтеся завжди використовувати оригінальні сальники, це суттєво підвищить ресурс вузла загалом.

• Порада!

Намагайтеся уникати використання неоригінальної продукції у вузлі ГРМ. У випадку, якщо Ви розумієте ризик використання неоригінальної продукції та готові встановити його в свій автомобіль, орієнтуйтесь на вдвічі менший ресурс вузла, навіть якщо використано лише один елемент комплекту ременя ГРМ.

Заміна гальмівних колодок:

Передні гальмівні колодки: в залежності від виробника та стилю їзди, заміна передніх гальмівних колодок здійснюється кожні 35 000 – 60 000 км. Використовуються наступні номери колодок (Nisshinbo): 8254.

УВАГА!Для автомобілів з системою VSA (курсової стабілізації) використовуються колодки 8396. Рекомендуються колодки перевірених виробників - Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI), або оригінальні гальмівні колодки.

Задні гальмівні колодки: барабанні задні колодки. Їхній ресурс заміни може досягати 200 000 км.

Регулювання клапанів.Регламент регулювання клапанів - 40 000 км пробігу. Для проведення операції знадобляться прокладки клапанної кришки та кільця свічкових колодязів.

Вконтакте

Універсал з підвищеною прохідністю – початковий задум інженерів для моделі Honda CR-V. Через невідомі обставини, конструкція зазнала змін і в 1995 році дебютувала Хонда СРВ РД 1 у класі «кросовер». На той момент марка зробила справжній фурор. Ніхто раніше подібного не міг запропонувати потенційному клієнту: просторість салону, високий кліренс, поєднання потужності з витратою палива та доступності в обслуговуванні. Найближчим суперником виступила Тойота РАВ-4. Але і вона суттєво поступалася за низкою показників, про які трохи нижче.

Технічні характеристики

Конструкція, платформа/рама

Хонда СРВ 1996 року частково побудована на платформі від Honda Integra. У процентному співвідношенні: 25% на 75%. Інженери спочатку планували розробити абсолютно нову базу для кросовера. Катастрофічна нестача часу, диктування ринком своїх умов залишили свій слід.

Двигун

Успішність моделі Honda CR V RD 1 багато в чому залежала від силового агрегату. Перший і єдиний до 1999 року 2,0-літровий мотор у класичному виконанні рядного типу: чотири циліндри, ремінь приводних механізмів, два розподільні вали і 130HP під капотом. Каталожний індекс B20B.

За час експлуатації нарікань не було. На диво якісний та злагоджений мотор з першого разу. Але не без похибки – дефект кріпильного болта шківа колінчастого валу. Після першої заміни ременя ГРМ при затягуванні він ламався. Існує версія, що причина у перевищенні максимального зусилля. Чи це так, достовірно не відомо.

Зовнішньо силовий агрегат схожий з двигуном від Honda Integra V - 1.8 літра, зі збільшеним діаметром циліндрів. При 5400 об/хв крутний момент 180 Нм. Загалом непогано для «універсала підвищеної прохідності».

КПП

Коробка передач Хонда CR V 1996 представлена ​​у класичному варіанті: п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат. Загалом нарікань на роботу немає, ось тільки щорічне обслуговування обходиться недешево, від 25 000 рублів. А з огляду на вік моделі, ще більше витрат.

Але й тут проблему було вирішено шляхом встановлення контрактних трансмісій. Це обходилося на 10 000 рублів дешевше. Дешево й сердито.

Підвіска

Тип підвіски: незалежна двоважільна спереду та «МакФерсон» ззаду. Це дозволило в буквальному значенні слова поглинати дрібні та середні нерівності на дорозі без віддачі, вібрацій, стукоту в рульове колесо, салон автомобіля.

Кузов, що несе з посиленими поперечними важелями. Гальмівна системадискового типу спереду, ззаду барабанного. Кліренс 20 см.

Екстер'єр

Хонда СРВ першого покоління характерні стилістичні рішення у вигляді накладок на крила, виготовлення переднього та заднього бамперівз полімерних матеріалів. Для країн Європи та СНД модель поставлялася з передньою хромованою решіткою радіатора, а для ринку США виключно із пластику чорного кольору, під колір бампера.

Габарити: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колісна база: 2620мм, і на п'ять сантиметрів довша за рестайлінгову версію.

Інтер'єр

Просторість і доступність – ось які властивості полюбилася модель споживачеві з Японії та. Горизонтальна подушка водійського сидіння, Прикріплені до рульового колеса пелюстки АКПП, задній ряд сидінь, що ідеально складається, все настільно продумано, що претензій зовсім немає.

Але головна особливість сховалася в підлогу багажного відсіку- Портативний столик для пікніка. Забігаючи наперед, ця «родзинка» збереглася до п'ятої моделі.

Рестайлінг

У 1999 році концерн Хонда CRV представив новинку - модернізований варіант СРВ 1. Це сталося не з власної ініціативи інженерів, а під тиском власників моделі. Причина в тому, що на масу автомобіля півтори тонни штатного силового агрегату недостатньо для активної експлуатації. Нове позначення 2,0 L B20Z 150HP L4.

Модифікація отримала збільшений ступінь стиснення, величину підйому випускних клапанів, нову форму випускного колектора. Це сприяло підвищенню показника економічності автомобіля: витрата знижена на 17%. Міський цикл 10 л/100 км., змішаний 8,4 л.

Доступні комплектації та ціни

Японському автопрому властива одна загальна риса- Градація ринків збуту продукції. Йдеться про такі географічні регіони:

• "Своя країна" - мотор Хонда ЦРВ 1996 з показниками потужності в 147 к.с;
• Європа та СНД – 130 к.с;
• США - 128 л.с.

Рестайлінгова версія відрізняється від першого покоління наявністю системи безпечного гальмування ABS, встановленими дисками на 15 дюймів. Тип приводу: постійний передній чи опціонально повний (Real-Time AWD).

на вторинному ринкуза модель з встановленою механікою запитають від 380 000 рублів, а за автомат на 25 000 рублів дешевше.

Основні конкуренти

Суперник у «ваговій» категорії лише один, і він родом із Японії – Тойота РАВ-4. На той час проміжку на території Європи не було моделей, які могли б протистояти Honda CR V.

Особливості моделі, що відрізняють її від конкурентів

Оскільки найближчим конкурентом була Тойота РАВ-4, порівнювати нічого, оскільки перевага Хонда СРВ очевидна: якісний двигун, помірне споживання палива, модернізована підвіска двоважільного типу спереду, на відміну від класичного «МакФерсона» Тойота.

Мінуси, проблеми

• в ході проведення технічних оглядів, ремонтів будьте гранично уважними та обережними. Штатні датчики АБСкрихкі, при незначному механічному впливі дають тріщину біля основи;
• моделі CR V RD1, виготовлені в період з 1997 по 1999 роки, «славляться» передчасним зносомхрестовини карданного валу, яка ретельно запресована у тіло металевого валу. На той період далеко не всі сервісні центримали обладнання для якісного запресування хрестовин. Доходило до того, що власники демонтували задній. карданний валта успішно їздили на передньому.

Плюси, переваги

1. Помірна економічність у споживанні палива;
2. Компактні габарити, як для автомобіля класу кросовер;
3. Утримання лідируючих позицій першої трійки починаючи з 1995 року;
4. Модернізація автомобіля загалом та окремих його механізмів.

Висновок

Шкода, що 2001 року випуск Honda CR V 1997 припинився. Але незважаючи на це, на вторинному ринку за нього досі триває «боротьба». Щоб придбати CR V першого покоління, потрібно витратити багато часу, але воно того варте.

Відео: Головна Дорога Honda CR-V I

Відео: # Найчесніший відгук власника. Honda CR-V RD1 1999

Рік випуску: 1997

Двигун: 2.0

Автомобілем володію з 2008 року, купував із пробігом у 76 тис. км у Японії, зараз на одометрі 180 тис. км. Ні разу не пошкодував про покупку, машина дуже надійна, жодного разу серйозно не ламалася за 5 років експлуатації, тільки поточні регламентовані витрати, олія ДВС, рідини, планова заміна ременя ГРМ. З несерйозних поломок: на п'ятому році експлуатації почала протікати верхня банка радіатора ДВС, довелося замінити на китайський дублікат весь радіатор, оскільки оригінал виходить у 20 тис. руб, а це дорого. Змінював передні стійки стабілізатора, тому що при проїзді дрібних нерівностей був невеликий стукіт, при пробігу в 175 тис. км. ступичний підшипникПісля тривалої їзди в 40 градусні морози довелося замінити передні ШРУСи, так як пильовики порвалися, і мастило відразу набрало бруду. Ось це все поломки, які траплялися за час експлуатації, я навіть досі їжджу з оригінальними свічками запалювання, оскільки вони, як і раніше, у хорошому стані.

Плюси CR-V першогопокоління очевидні: найвища надійність, щоб не трапилося вона довезе вас до будинку, місткість салону, його здатність трансформуватися в одне велике ліжко або при необхідності в вантажопасажирський варіант, простір для пасажирів, дуже передбачувана в управлінні, високий кліренс і повний привід, що підключається, не змусить вас нервувати при проїзді кучугур і розмитих ґрунтовок (в розумних межах).

З мінусів: не дуже дешеві оригінальні запчастини, Через відсутність карданного тунелю безрамний кузов піддається невеликою пружною деформації, що скручує, що відчувається скрипучою обшивкою при проїзді великих нерівностей. Хвороба АКПП всієї цієї серії, коли коробка починає перемикатися з невеликим ривком, але до поломки це не веде, тим більше що виявляється дефект тільки при не прогрітій АКПП тому жити з цим можна, і навіть навіть на СТО рекомендують до цього ставитися не як до дефекту, а як до особливості моделі.

В іншому автомобіль чудовий, хочу такий самий, тільки новий, але на жаль, їх не випускають вже більше 10 років. CR-V 4 покоління мені не подобається, так як вона втратила всі характерні для CR-V риси помірно брутального автомобіля, із постійним столиком у багажнику, відсутністю поздовжньої консолі, та можливістю трансформувати салон за рахунок різних варіантівскладання задніх сидінь, я вже мовчу про зменшений дорожній просвіт та інші характеристики, що впливають на прохідність, які з третього покоління невблаганно падають, перетворюючи CR-V просто на міський понтовий універсал.

Хонда СРВ 1 покоління вийшла в 1995 році, для японського, європейського та американського ринку, це був перший кросовер компанії Honda розроблений самотужки. Своєю появою CR-V зробив революцію у класі міських кросоверів.

У статті ви дізнаєтесь подробиці про Хонд СРВ першого покоління, історію розробки, технічні характеристики, рекомендації при покупці, поради технічного обслуговування, регламенти тех. обслуговування від японського підрозділу Хонди (Honda Japan), тюнінг, фото та відео тест-драйв.

У першій половині 90-х років, дослідницький інститут Хонди прийняв рішення про розробку універсального автомобіля для міста та перетнутої місцевості, цим проектом став Хонда СРВ 1 покоління.

Хонда СРВ 1 покоління

Перед інженерами стояло завдання зробити універсальний автомобільу всіх сенсах слова він повинен підходити для міста, бути добре обладнаним, економічним, комфортабельним, при цьому з легкістю їздити по пересіченій місцевості. Конструктори впоралися із завданням на відмінно.

Хонда СРВ не перший позашляховик міського типу, першопрохідником став Toyota RAV 4 і подейкують, що інженери з Хонди врахували недоліки Toyota. Хтось каже, що CR-V розроблявся раніше, але у будь-якому разі паркетник від Хонди зробив революцію і став еталонною моделлю у класі на багато років уперед.

Насамперед СРВ став бестселером завдяки універсальності, на ньому чудово їздити в місті, а паркуватися не помічаючи бардюрів завдяки високому кліренсу — безцінно.

Зовнішність Хонди СРВ 1 покоління нагадує гарний універсал, але від позашляховика чимало деталей. В очі впадає запасне колесо, прикручене до багажних дверей, пластикові накладкина опуклих частинах бічних дверей, які захистять від гілок та подряпин.


Екстер'єр Honda CR-V 1 вийшов приємним, досі машина виглядає актуально. А ось через що полюбили «паркетник» від Хонди, це за салон, точніше за його функціональність та зручність.

2-й ряд сидінь складається у внутрішню та зовнішню сторону, другий варіант відмінно підійде для ночівлі. Між першим та другим рядом немає перегородки і можна вільно переміщатися між рядами.

Велика кількість бардачків вражає, вони є скрізь, навіть у задніх дверей, між водієм і пасажиром є столик, що складається, під переднім пасажирським сидіннямящик, що висувається. Багажник не відстає від салону, в ньому є розкладний столик.

Технічна частина

Мотор на Хонду СРВ 1 покоління ставився безальтернативний B20B, це надійний агрегат потужністю 130 кінських силта 192 Hm крутного моменту. B20B конструктивно схожий на легендарний двигун B16b, тільки B20B не отримав систему фаз газорозподілу VTEC.

Після рестайлінгу Хонди СРВ 1 покоління в 1998 році, двигун додав 20 кінських сил і в деяких країнах став носити індекс B20Z. Повторюся, агрегат надійний і для належного обслуговування прослужить довгий час. Про правильне обслуговуваннями розповімо вам далі у цій статті.

З початку виходу автомобіля трансмісія, аналогічно двигуну, була одного типу, це класична автоматична коробка передач, після рестайлінгу додалася і механічна коробкапередач.

Повний привід Real Time 4WD, що підключається.

Honda CR-V першого покоління вироблялася з повним та переднім приводом. Повний привід, що підключається, це означає, що за умовчанням Хонда передньопривідна, але якщо передні колеса не справляються з дорожнім покриттямі починають буксувати, то до них за частки секунд підключаються задні.

У багатьох конкурентів є повний привід, що підключається, це в основному віскомуфта, головний плюс її - це дешевизна і простота конструкції, а мінус - запізнє включення задніх коліс в екстреної ситуації.

Хонда вирішила піти своїм шляхом і випустила привід, реалізований завдяки системі DPS із двома насосами, один відповідає за передні колеса, інший за задні. Ця система, на відміну від конкурентів, заснована на чистій «механіці», вона не потребує електронних блокахуправління та програмах.

За рахунок цього досягається миттєва реакція та підключення задніх коліс, тим самим покращується прохідність та зменшується витрата палива. Так, такий привід не варто порівнювати з постійним приводом як у справжніх позашляховиків з роздавальною коробкоюпередач. Хонда СРВ 1 не буде вас вражати якимись надзавданнями на позашляховику, але на ньому без проблем можна їздити на природу, путівець і впевнено почуватися взимку.

Сама підвіска незалежна, як у Honda Civic EG, Хонда СРВ 1 покоління повністю запозичив платформу у Цивіка в кузові EG. Багатоважільна підвісказзаду та двоважільна спереду забезпечує міському кросоверу керованість як у Цивіка. Шасі вийшло надійним, траплялися випадки, що ресурс вказаний виробником перевищувався у багато разів!

Підсумовуючи, можна сміливо сказати, що Хонда СРВ 1 покоління через 20 років є надійним, комфортним і функціональним автомобілемдля активного водія

Технічні характеристики Хонди СРВ 1 покоління

Дата виробництва: 1995-2001 (1998 року відбувся рейсталінг)
Країна виробництва: Японія
Кузов: кросовер
Марка кузова: RD1
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4470 міліметрів
Ширина: 1750 міліметрів
Висота: 1705 мм
Колісна база: 2620 міліметрів
Дорожній просвіт: 210 міліметрів
Розмір шин: 205/70R15 95S
Привід: передній та 4WD
Переднє шасі: два важелі
Заднє шасі: багатоважільна
КПП: автоматична та механічна коробка передач
Передні гальма: дискові вентильовані
Задні гальма: барабанні
Витрата палива: 8,1 літрів на 100 км/год змішаному циклі
Об `єм паливного бака: 58 літрів
Вага: 1390 кілограм

Двигун 2.0 літра B20B до 1998 року
Індекс: B20B
Об'єм: см3
Потужність: 130 кінських сил 5500 об/хв
Крутний момент: 192 Hm 4200 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.1 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиску: 9

Мотор 2.0 літра B20B після рестайлінгу 1998 (у деяких каталог іменується B20Z)
Індекс: B20B
Об'єм: 2000 см3
Потужність: 145 кінських сил 6300 об/хв
Момент, що крутить: 188 Hm 4500 об/хв
Витрата палива на 100 км: 8.6 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ступінь стиску: 9

Ціни

Ціни на Хонду СРВ 1 покоління починаються від 200 000 рублів, але екземпляр у хорошому стані коштує від 300 000 рублів.

Тюнінг Honda CR-V 1 покоління

Придворне тюнінг-ательє Mugen випустила на Хонда СРВ 1, повний комплект доробок:

"Комфортабельний автомобіль для відпочинку" саме так розшифровується і перекладається назва автомобіля Honda CR-V.

Є він собою компактний кросовер, перше покоління якого випускалося з 1995 по 2001 рік японською компанієюХонда. Складання автомобіля велося на заводах у Японії, в Китаї та на Філіппінах.

Кросовер Honda CR-V було створено на основі Honda Civic. Довжина автомобіля складає 4470 мм, ширина – 1750 мм, висота – 1675 мм при величині колісної бази 2620 мм та дорожньому просвіті 205 мм. У стані машина важить 1370 кг.

Кросовер Honda CR-V першого покоління оснащувався одним бензиновим двигуном DOHC. Це чотирициліндровий 16-клапанний мотор робочим об'ємом два літри, що видає 130 кінських сил і 186 Нм пікового моменту, що крутить. Працював він спільно з 4-діапазонною автоматичною коробкоюпередач та системою повного приводу. У грудні 1998 року двигун був модернізований, його потужність зросла до 150 «коней», а також з'явилися 5-ступінчаста механічна трансмісія та версія з приводом на передню вісь.

Автомобіль оснащений незалежною пружинною підвіскоюяк спереду, так і ззаду. На передніх колесах встановлені гальмівні дискові механізми, на задніх - барабанні.

Кросовер Honda CR-V першого покоління – це вдале поєднання комфорту, динаміки, універсальності та підвищеної прохідності. Автомобіль оснащувався надійним мотором, який практично не мав слабких місць і за своєчасного та якісного обслуговування ламався вкрай рідко.
Повнопривідна трансмісія потребує підвищеної уваги, а її слабкі місця- редуктор заднього моста.
Підвіска та коробка передач нічим особливим не виділяються, крім дорожнечі ремонту.

Керованість, динаміка та гальма – це позитивні моменти «першої» Хонди CR-V. А неважлива шумоізоляція – негативна сторонакросовера.