Проведення уаз 469 кольорова схема. Автоелектрику-початківцю для довідки: схема електропроводки УАЗ. Схема контактного запалювання

Конструктори Ульяновського автомобільного заводуоснастили УАЗ 31512 електроустаткуванням. Схема електроустаткування УАЗ 31512 може знадобитися за необхідності виконати ремонт авто. Для зручності ремонту виробник встановив на автомобіль дроти з ізоляцією різного кольору.

Електроустаткування УАЗ 31512

Схема електропроводки УАЗ 31512 виконана за однопровідним принципом. Це означає, що споживачі мають загальний мінусовий контакт, яким є кузов автомобіля.

Електроустаткування автомобіля складається з кількох систем:

• Живлення;
• Запуску та електропостачання силового агрегату;
• вимірювальних приладів;
• Зовнішнього та внутрішнього освітлення;
• Світловий сигналізації;
• Автономне опалення;
• Очищення вітрового скла;
• Звукова сигналізація.

ВАЖЛИВО: Щоб уникнути загоряння при короткому замиканні або перевантаженні, електричні ланцюги захищені запобіжниками.

Напруга бортової мережі автомобіля складає 12 Вольт. Живлення здійснюється від акумуляторної батареї та генератора постійного струму. Вони включені у ланцюг паралельно. Акумулятор живить споживачі при заглушеному двигуні. Після запуску установки живлення електроустаткування здійснює генератор.

Електропостачання та запуск силового агрегату

Двигун запускається електричним стартером. Він є електричний двигун. Стартер оснащений реле, що втягує. Воно використовується для включення пристрою та введення шестерні приводу в зачеплення з маховиком двигуна. Увімкнення стартера дистанційне за допомогою замку запалювання.

Електропостачання необхідне для нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння. До нього відносяться:

1. Котушка високої напруги;
2. розподільник запалювання;
3. Свічки запалювання;
4. Електроклапан холостого ходу;
5. Вимикач примусового холостого ходу;
6. ЕБУ холостого ходу;
7. Комутатор.

Контрольні лампи та вимірювальні прилади

На передній панелі авто розташований блок приладів та контрольних ламп. Він необхідний контролю над роботою вузлів і механізмів машини. На панелі встановлено:

• Стрілець рівня палива в баку. Покази знімаються з датчика, встановленого у лівому чи правому баку;
• Прилад температури рідини, що охолоджує. Вказує температуру у системі охолодження мотора;
• Прилад тиску олії в системі мастила силового агрегату;
• Вольтметр. Служить визначення напруги в бортової мережі;
• Аварійні лампи тиску олії, рідини в гальмівній системі;
• Сигнальні лампи вказівників поворотів, стоянкової гальмівної системи, ближнього світла фар, перевищення допустимої температури охолоджуючої рідини.

Зовнішнє та внутрішнє освітлення

Автомобіль обладнаний зовнішнім та внутрішнім освітленням. Воно необхідне використання машини у темний час доби. У схему зовнішнього освітлення входять ближні фари/ далекого світла, габаритні вогніі підсвічування номерного знака. Управління зовнішнім освітленням здійснюється комбінованим перемикачем.

Внутрішнє освітлення виконане у вигляді плафона освітлення салону та лампи підсвічування підкапотного простору. Плафон освітлення салону управляється перемикачем, встановленим на передній панелі. Також можете прочитати про .

ДОВІДКА: До внутрішнього освітлення відноситься підсвічування приладів. Яскравість підсвічування регулюється комбінованим перемикачем зовнішнього освітлення.

Світлова сигналізація

Електрична схема УАЗ 31512 включає систему світлової сигналізації. До неї відносяться покажчики поворотів, сигнали гальмування, та плафон руху автомобіля. заднім ходом. Схема підключення поворотів на УАЗ 31512 з реле рс 950. Воно використовується одночасно для поворотників та включення аварійної сигналізації.

Управління світловою сигналізацією здійснюється такими елементами:

• Перемикач поворотів;
• Кнопка увімкнення стоп сигналів;
• Вимикач плафона заднього ходу;

Обігрівач та звуковий сигнал

УАЗ 31512 обладнаний автономним обігрівачем. Циркуляція гарячого повітря у салоні здійснюється вентилятором. Двигун вентилятора запускається перемикачем, встановленим на панелі. Двигун вентилятора має дві швидкості обертання ротора.

Машина має звуковий сигнал. Він необхідний безпечного використання авто на дорогах загального користування. Під впливом електричного струму мембрана сигналу починає вагатися, видаючи звук. Управління сигналом здійснюється кнопкою, що розташована на рульовому колесі.

Очищення скла

Лобове скло автомобіля УАЗ 31512 очищується щітками з електричним приводом. Двигун склоочисника має два режими. У систему склоочищення входить електродвигун омивача. Управління системою здійснюється комбінованим перемикачем.

УВАГА: У схему електроустаткування входить розетка для підключення проводки причепа.

З перерахованого вище випливає, що обладнання УАЗ 31512 складається з декількох електричних ланцюгів. Проведення виконано різнокольоровими проводами. Це полегшує процедуру ремонту за наявності кольорової схеми.

З початку виробництва та до середини 80-х років застосовувалася спрощена схема електропроводки УАЗ 469 та 469Б. Машини постачалися в основному до армії, тому оснащувалися контакним запалюванням та не мали електронних приладів. Після проведеної модернізації позначення автомобіля змінилося на УАЗ 3151, відповідно змінилася електрична схема цих позашляховиків.

[ Приховати ]

Схема електрообладнання автомобіля УАЗ 469 старого та нового зразка з описом

Склад компонентів електричної проводкираннього «Уазика»:

1. Передній ліхтар, що використовувався як габаритний сигнал і вказівник напрямку повороту.
2. Фара головного висвітлення.
3. Сполучна планка для підключення освітлювальних приладів.
4. Клаксон.
5. Котушка.
6. Додаткові опори в наконечниках свічок, що знижують рівень наведень під час роботи.
7. Свічки запалювання.
8. Генератор.
9. Датчик, який служить для включення запобіжної лампи падіння тиску в системі мастила.
10. Прилад для вимірювання тиску олії в робочому режимі.
11. Вимірювач температури охолоджуючої рідини у сорочці двигуна.
12. Датчик увімкнення контрольної лампи перегріву, встановлений у радіаторі.
13. Акумулятор.
14. Лампа підсвічування моторного відсіку.
15. Переривник та розподільник імпульсів запалювання.
16. Сполучна планка.
17. Клавіша подачі сигналу клаксоном.
18. Реле для увімкнення стартера.
19. Стартер.
20. Вимикач акумулятора (відключення маси від кузова).
21. Регулятор рівня напруги струму, що генерується.
22. Мотор для приводу склоочисників.
23. Перемикач системи очищення вітрового скла.
24. Реле-переривник роботи покажчиків напрямку повороту.
25. Блок запобіжників.
26. Дві штепсельні розетки для живлення на додаткове обладнання.
27. Перемикач режимів роботи фар (ножний).
28. Кінцевий розмикач сигналів гальмування.
29. Кнопка керування освітленням в салоні автомобіля.
30. Плафон для підсвічування інтер'єру кабіни.
31. Термічний запобіжник (багаторазовий).
32. Додатковий плафон підсвічування розташований у задній частині кузова.
33. Індикаторна лампа надмірного підвищення температури рідини у радіаторі.
34. Попереджувальний сигнал про падіння тиску олії.
35. Контрольний індикатор, що відображає роботу покажчиків повороту.
36. Набір інструментів.
37. Лампа підсвічування шкали (на кожен стрілочний індикатор окрема).
38. Спідометр.
39. Центральний ручний перемикач зовнішнього освітлення.
40. Замок запалювання.
41. Сигналізатор увімкнення фар у режим далекого світла.
42. Амперметр бортової мережі.
43. Манометр масляної системи.
44. Вказівник температури рідини у блоці двигуна.
45. Вимірювач рівня пального (працює лише на один із вибраних паливних баків).
46. Перемикач датчика кількості бензину (вибирає лівий або правий бак).
47. Радіоприймач та динамік (опція, встановлювалася із заводу рідко).
48. Підрульовий перемикач покажчиків напрямку повороту.
49. Електродвигун крильчатки системи опалення салону.
50. Свічка розжарювання, встановлена ​​у казані передпускового підігрівача.
51. Контрольна спіраль, якою визначалася ступінь напруження свічки.
52. Датчик рівня палива (індивідуальний кожному баку).
53. Задні комбіновані ліхтарі, що включали лампи габаритів, стоп-сигналів та покажчиків повороту (загальна лампа).
54. Вимикач для свічки розжарювання.
55. Перемикач режимів роботи двигуна додаткового автономного обігрівача.
56. Окремий вимикач моторчика обігрівача.
57. Штепсельна колодка призначена для забезпечення струмом причіпних пристроїв.

Кольорова схема електропроводки УАЗ 469, передня частина Кольорова схема електропроводки УАЗ 469, задня частина

На лівому боці в задньому ліхтаріє прозора вставка для освітлення реєстраційного знакалампою габаритів.

На цій схемі відсутні елементи, якими комплектувалися деякі машини:

• додаткова поворотна фара-шукач;
• вимикач лампи у цій фарі.

Склад компонентів електричного проведення УАЗ після модернізації:

1. Передній комбінований ліхтар із розсіювачем габаритного сигналу та вказівника напрямку повороту.
2. Фара головного висвітлення.
3. Протитуманна фаразустрічається не на всіх машинах.
4. Звуковий попереджувальний сигнал.
5. Генератор.
6. Підкапотне підсвічування.
7. Датчик вимірювання температури охолоджувальної рідини у сорочці охолодження.
8. Сенсор перегріву двигуна (встановлений у припливі на радіаторі).
9. Датчик аварійного зниження рівня рідини у гідравліці гальм.
10. Сенсор вказівника тиску олії.
11. Окремий елемент, який відповідає за включення запобіжної лампи аварійного тиску в системі мастила.
12. Мікроперемикач клапана на карбюраторі (системи примусового холостого ходу).
13. Свічки.
14. Датчик-розподільник системи запалювання.
15. Електричний двигун приводу насоса омивача.
16. Клапан економайзер холостого ходу.
17. Електромагнітний запірний елемент на карбюраторі.
18. Котушка.
19. Свинцево-кислотна батарея.
20. Ручний переривник від'ємного дроту живлення від акумулятора.
21. Стартер.
22. Додатковий резистор.
23. Бічний повторювач покажчика напрямку поворотів.
24. Клавіша керування протитуманними фарами на передній частині автомобіля.
25. Прикурювач.
26. Окремий запобіжник ланцюга прикурювача.
27. Вібратор (використовується як аварійна система запалювання при поломці основної).
28. Транзисторний комутатор.
29. Контролер керування клапаном економайзера.
30. Електричний двигун для приводу очисників.
31. Пускове реле стартера.
32. Блок плавких вставок.
33. Кінцевий перемикач на педалі гальма (для увімкнення стоп-сигналів).
34. Підрульовий важіль для керування роботою покажчиків повороту.
35. Кнопковий перемикач зовнішньої аварійної сигналізації.
36. Реле поворотників.
37. Штепсельний роз'єм.
38. Вимикач плафон підсвічування салону.
39. Ліхтар освітлення інтер'єру.
40. Перемикач режимів роботи склоочисника та управління подачею рідини на вітрове скло.
41. Електричний двигун вентилятора системи вентиляції та обігріву.
42. Керуючий перемикач обігрівача.
43. Додатковий резистор, включений у ланцюг електродвигуна вентилятора.
44. Запобіжний елемент обігрівача.
45. Замок запалювання.
46. Термічний запобіжник.
47. Центральний прилад керування зовнішнім світлом.
48. Кнопка перемикання режиму роботи фар головного світла.
49. Вольтметр.
50. Манометр системи змащення двигуна.
51. Контрольний індикатор тиску.
52. Індикаторний прилад температури рідини, що охолоджує.
53. Сигнальна лампа перегріву силової установки.
54. Вимірювач рівня палива в баках (перемикач).
55. Індикатор роботи вказівників напрямку повороту.
56. Сигнальна лампа падіння рівня рідини у бачку гідравлічного приводугальм.
57. Індикатор увімкнення гальма стоянки.
58. Клавіша керування звуковим сигналом.
59. Сигнальна лампа активного режиму віддаленого світла фар.
60. Спідометр.
61. Перемикач протитуманного ліхтаря (на задній частині машини).
62. Кінцевий мікроперемикач під важелем гальма стоянки.
63. Кінцевий вимикач лампи заднього ходу.
64. Вимірювальний датчик рівня бензину у правому баку.
65. Перемикач вимірювача рівня рідини у ємностях.
66. Сенсор визначення кількості бензину у лівому баку.
67. Задній комбінований ліхтар.
68. Плафон підсвічування заднього реєстраційного знака.
69. Окремий ліхтар індикації заднього ходу.
70. Штепсельна колодка для приєднання джгута проводки причепа.
71. Протитуманна фара на задній частині автомобіля.

Принципова схема врізання амперметра

Фотогалерея

На фото показаний один із варіантів розміщення амперметра в салоні.

Генератор Г250 потужністю 350 Вт

Встановлені на пізніх машинах УАЗ 3151 генератори з покращеними параметрами підключені за аналогічною схемою.

Запалювання

На всюдиходах УАЗ зустрічається два різновиди системи запалення - контактна і транзисторна. Перша модель застосовувалася на УАЗ 469/469Б, але з середини 80-х була витіснена безконтактною. Поступово власники змінили прилади і на ранніх машинах, тож зустріти автомобіль із «класичною» системою — рідкість.

Схема контактного запалювання

Елементи контактного запаленняна УАЗ 469:

1. Акумулятор.
2. Реле стартера, що втягує.
3. Котушка.
4. Блок запобіжників.
5. Вимірювач сили струму.
6. Перемикач маси.
7. Модуль регулятора напруги.
8. Генератор.
9. Замок запалювання.
10. Рухомий контакт (бігунок).
11. Додатковий конденсатор.
12. Розподільник іскрових імпульсів.
13. Свічки.
14. Додаткові резистори у наконечниках.

Схема класичного запалювання з механічною контактною групою

Схема електронного запалення

На УАЗ 3151 стала застосовуватися безконтактна система, що має покращені характеристики.

Компоненти системи запалення:

1. Котушка.
2. Транзисторний комутатор.
3. Датчик розподілу імпульсів.
4. Свічка.
5. Коробка запобіжників.
6. Вібратор аварійної системи запалювання.
7. Додатковий резистор.

Транзисторна система запалювання

Для з'єднання деталей безконтактної системи займання палива штатно використовуються дроти з ізоляцією різних кольорів:

• блакитного (Г);
• червоного (К);
• жовтого (Ж);
• зеленого (З).

Відмінність систем запалювання

Відмінністю контактної системи запалення є контактна групарозподіляє імпульси високої напруги. Через це вузол схильний до перегріву і підгорання, що погіршує передачу струму. У безконтактної системисигнали формуються датчиком Холла та транзисторним комутатором. Конструкція не має механічних елементів, схильних до активного зносу і здатна працювати при зниженій напрузі в бортовій мережі.

Поширені несправності

Поломки, пов'язані з електросхемою УАЗ 469:

• розряджання акумуляторної батареї;
• обриви дротів через механічну дію або корозію;
• падіння напруги на ділянках ланцюгів через окислення контактних з'єднань;
• відсутність зарядки через знос щіток на генераторі або недостатнього натягу ремінного приводу;
• вихід частини електричної схемиз вини згорілого запобіжника;
• перегорання однієї або кількох ламп освітлення;
• проблеми з реле стартера, що втягує.

Заходи профілактики

Основні заходи профілактики несправностей електричної системи:

1. Регулярно перевіряти стан наконечників дротів, встановлених на клемах акумулятора. Очищати деталі від оксидів та бруду.
2. Протирати корпус батареї від пилу. Якщо використовується акумулятор, що обслуговується, необхідно прочищати вентиляційні канали і доводити щільність електроліту до норми. Періодично заряджати пристрій від зарядного пристрою.
3. При тривалих простоях вимикати акумулятор за допомогою штатного розмикача.
4. Джгут проводки не повинен перегинатися та перетиратися про гострі кромки кузовних панелей. У разі виявлення пошкоджень ізоляції відновити захист ізоляційною стрічкою або замінити ділянку проводки. Місця перегину захистити спеціальними рукавами.
5. У разі перегорання запобіжника встановити причину виникнення поломки. Заборонено робити ремонт шляхом встановлення посилених елементів, розрахованих на підвищений струм.
6. Контролювати стан стартера, проводячи періодичне очищення елементів, що труться від бруду і змащуючи їх засобом Літол-24. Перевіряти осьовий зазорротора, який повинен перебувати в межах 1 мм, та затягування болтів кріплення вузла до картера двигуна. Електричні контактипотрібно очищати від нагару за допомогою напилка.
7. Очищати бігунок розподільника від пилу та замаслювання за допомогою ганчірки та чистого бензину. Одночасно проводити мастило втулки ротора (кілька крапель подається під знятий фільц). Високовольтні дроти повинні щільно встановлюватися в посадкових місцьах. При попаданні вологи на елементи потрібно протерти їх чистою та сухою ганчіркою.
8. Чи не зловживати застосуванням аварійного вібратора, який має ресурс роботи близько 30 годин. При включенні резервного запалення деактивувати економайзер карбюратора.
9. Перевіряти кріплення пристроїв у комбінації приладів, замінюючи деталі, що перегоріли.

Ремонт проводки та електроустаткування своїми руками

Основні несправності електроустаткування на УАЗ 469 та методи ремонту:

1. За відсутності заряду акумулятора слід перевірити натяг ременя приводу генератора та стан щіток. Проблема може виникати через знос контактних кілець або зачеплення ротора за статор (знос підшипників). Точну причину поломки можна визначити лише після зняття генератора та дефектування компонентів.
2. Перезаряджання батареї вказує на поломку регулятора напруги, який необхідно замінити.
3. Шум при роботі генератора є ознакою зношування підшипників або їх посадкових місць на кришках. Зношені та пошкоджені деталі потребують заміни.
4. Відсутність іскроутворення у безконтактній системі запалювання вказує на пробої котушки або кришки, а також некоректне регулювання кута випередження. Можлива поломка комутаторного пристрою. Для ремонту потрібно замінити поламані вузли та налаштувати момент подачі іскри.
5. Вироби, що перегоріли, потрібно замінювати на деталі з аналогічними параметрами. Періодично проводити регулювання пучків світла фар головного освітлення (а також протитуманних, якщо вони встановлені).
6. Брехтіння звуку при роботі клаксона виникає через поганий контакт або появи тріщин на мембрані. Для ремонту потрібно перевірити стан проводки та точок з'єднання. Пошкоджений звуковий сигнал замінюється на новий.
7. При виявленні замикання ланцюга необхідно з'ясувати причину виникнення несправності. Для цього потрібно пройти по всіх елементах, підключених до цього дроту. Кожен споживач від'єднується від мережі та окремо перевіряється на працездатність. При обгоранні ізоляції на джгутах проведення їх потрібно замінити.
8. Під час заміни ділянки проводки потрібно забезпечити надійне з'єднання старого та нового відрізка. Найбільш швидкою методикою є скручування оголених ділянок, але даний спосібне забезпечує надійного контакту та тривалого терміну експлуатації. Більш надійний стик можна створити шляхом монтажу спеціальної опресувальної гільзи. Після встановлення елемента потрібно захистити оголену ділянку ізоляційною стрічкою. Третім способом з'єднання є паяння проводки, що забезпечує міцний стик, який за своїми характеристиками дещо поступається опресовування.

Як самостійно встановити запалювання

Інструкція з встановлення контактного запалювання:

1. Викрутити свічку з першого циліндра (від шківа).
2. Визначити момент початку стиснення. Для цього пальцем затискається отвір колодязя свічки, а помічник провертає вал рукояткою. Момент початку виходу повітря є відправною точкою циклу стиснення.
3. Повернути колінчастий валдо моменту збігу отвору на шківі зі спеціальним штифтом, встановленим на кришці гітари газорозподільного механізму.
4. Перевірити положення ротора, контакт якого повинен розташовуватися навпроти внутрішнього струмопровідного елемента кришки, що подає імпульс напруги на перший циліндр.
5. Послабити затяжку гвинта і повернути пластинку октан-коректора до збігу вказівника із середньою частиною шкали.
6. Потім взятися за корпус розподільника та акуратно повернути проти годинникової стрілки до моменту змикання контактної групи.
7. Вимкнути проводку від підкапотної лампи.
8. Окремим джгутом з'єднати клему лампи з роз'ємом котушки запалювання. До цього елемента кріпиться провід, що йде на розподільник запалювання.
9. Повернути ключ у замку запалювання. Потім плавно обертати корпус розподільника до моменту вмикання лампи. на даному етапіважливо зафіксувати початковий момент спалаху, від цього залежить точність регулювання.
10. Утримати корпус розподільника у знайденому положенні. Потім затягнути гвинт, що фіксує, і встановити на штатне місце кришку.
11. Перевірити коректність встановлення високовольтних дротів.

Як відрегулювати запалення

Першою стадією регулювання контактного запалення є виставлення зазорів:

1. Зняти пружинні фіксатори та демонтувати кришку з розподільника.
2. Видалити ротор бігунка.
3. Провертаючи колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки або гайкового ключа, виставити положення кулачка, що забезпечує максимальний зазор у контактній групі.
4. Виконати замір значення проміжку за допомогою щупа. Нормальним вважається значення діапазоні 0,35-0,45 мм.
5. При збільшеному або зменшеному проміжку слід послабити затягування гвинта кріплення нерухомого контакту. Потім провернути регулювальний ексцентриковий вузол (має окрему лиску під викрутку).
6. Після виставлення зазору потрібно затягнути гвинт і повторно провести вимірювання.
7. Встановити місце зняті деталі. У разі необхідності подальшого регулювання потрібно змонтувати лише ротор бігунка.

Для контролю параметрів запалення слід прогріти двигун до робочої температури та перевірити розгін машини на швидкості 30-35 км/год. Автомобіль повинен рухатись на прямій передачі. При коректному регулюванні виникне короткочасна детонація з невеликою інтенсивністю. Якщо вона буде помітною, слід повернути октан-коректор на один поділ проти годинникової стрілки (змінити момент випередження запалення).

Послідовність кроків та особливості регулювання безконтактного запалення:

1. Виставити в першому циліндрі поршень у положення закінчення такту стиснення. Для цього потрібно поєднати мітки на шківі та кришці шестерень.
2. Демонтувати кришку з розподільника.
3. Перевірити положення контакту бігунка. Струмопровідна пластина повинна розташовуватися навпроти елемента з позначкою «1» на кришці.
4. Відкрутити болт кріплення і повернути пластину октан-коректора до середнього положення (за шкалою і вказівником), а потім затягнути кріплення.
5. Відвернути кріплення пластини коректора до корпусу розподільника.
6. Утримуючи однією рукою бігунок, повернути корпус за годинниковою стрілкою. Метою операції є збіг червоної мітки на поверхні ротора з вістрям покажчика. Після цього закріпити вузол у новому положенні.
7. Встановити на місце зняті деталі та перевірити коректність встановлення проводів та цілісність ізоляції.

Перевірка проводиться за аналогічною методикою, тільки розгін починається з 40 км/годину і ведеться до 60 км/година. Після цього детонація має зникнути. У разі потреби проводиться доворот розподільника на 0,5-1 розподіл шкали октан-коректора (проти годинникової стрілки). Якщо детонація при розгоні взагалі відсутня, то вузол обертається за годинниковою стрілкою.

Яких тільки лагідних прізвиськне отримував автомобіль УАЗ-452 за роки експлуатації: «Буханка» та «Батон» — за зовнішню схожість із хлібною цеглиною, «Таблетка» — за надійну службу в медичних організаціях.

Примітно, що його конструкція та окремі системи - трансмісія, кузов або схема електропроводки УАЗ 452 виявилися досить витривалими. Мабуть, то був єдиний автомобільв ті роки, здатний діставатися найвіддаленіших місць з гуманітарними цілями.

Знаменита Буханка стала багатоцільовим автомобілем для сільскої місцевості

Знайомтесь УАЗ 452

Автомобіль був вантажопасажирський варіант транспортного засобу підвищеної прохідностіз колісною формулою 4×4. Освоїв випуск моделі Ульянівський автозавод ще далекого 1965 року.

Його можливості ви можете оцінити, подивившись наступне відео:

УАЗ 452 здатний перевозити у кузові вантаж масою до 700 кг. Крім того, він може буксирувати причіп масою 850 кг. Транспортний засіб став дуже популярним не тільки в умовах російського бездоріжжя, але й з успіхом застосовувався у великих містах у різній якості (на фото у статті).

Зокрема:

1. Як автомобіль служби ДАІ;
2. Як пожежна машина;
3. Автомобіль швидкої допомоги;
4. Продуктовий лавки;
5. Транспортний засіб комунальних служб тощо.

Електронні компоненти

Електропроводка УАЗ 452 була простою однопровідною схемою.

Конструктивно вона мала такі рішення:

• Роль другого дроту грав металевий кузов та прикріплені до нього вузли та агрегати;
• Всі електронні компоненти та виконавчі механізмимали "-" виведений на корпус. Ціна такого рішення виправдовувала недосконалість схеми.

Довідково: Інструкція передбачала регулярну перевіркуконтактів. При окисленні їх слід зачистити наждачним папером.

Силовий агрегат

Моторний відсік розташований прямо в салоні автомобіля, оскільки це обумовлено його конструкцією.

Доступ до вузлів та агрегатів здійснюється також із салону, шляхом зняття кришки, яка:

• Забезпечувала захист водія та пасажирів від проникнення вихлопних газів;
• Захищала від пилу та бруду;
• Служила додатковим опалювальним елементом (пасивним від нагріву).

Раніше використовуваний двигун з «Перемоги» замінили на більш сучасний двигунвід 21-ї "Волги". Цьому сприяв запуск виробничої лінії на Заволзькому моторному заводі 1964 року.

Зверніть увагу! Незважаючи на деякий скепсис щодо незручності під час обслуговування безкапотного автомобіля своїми руками, роки експлуатації довели, що немає жодних складнощів.

Пасивна безпека автомобіля

Конструкція «Батона» з безкапотним компонуванням також спочатку викликала низку питань щодо безпеки. Проте, серія краш-тестів, проведених у далекому 1971 році на Дмитрівському полігоні довела, що у більшості позаштатних ситуацій водій та пасажири УАЗ 452 мають шанси уникнути травм.

Яскравий приклад всебічних випробувань «Таблетки»

Особливості електроустаткування

Для конструкторів складнішим процесом у роки було знайти якісні комплектуючі оснащення системи запалення і освітлення.

Це добре видно по наповненню кабіни:

• органами керування системами автомобіля;
• контрольними приладами

Зовнішнє освітлення

У хід йшло все, що можна було діставати та налагодити безперебійні поставки на заводський конвеєр.

Зокрема:

• від попередника Буханки - ГАЗ-69 заводчани запозичили ножний перемикач світла;
• Від ГАЗ-24 фари тощо.

Система запалювання

Оскільки на Батони і Буханки встановлювався Волговський мотор, то проводка УАЗ 452 для системи запалення практично повністю була скопійована з нього.

На закінчення

Про легендарний автомобільпам'ятають багато хто з нас.

Тому, його поява на шоу, присвяченому Олімпійським іграм, Сприймалося як частина нашої славної історії розвитку вітчизняного автопрому.

Буханець удостоївся участі в Олімпіаді 2014

Основний командирський автомобіль збройних сил – так можна охарактеризувати позашляховик УАЗ 469. І справді, прийшовши на зміну ГАЗ-69 у 1972 році, він на довгі роки закріпив за собою цей почесний обов'язок, своєю витривалістю та безвідмовністю доводячи правильність конструкції та основних вузлів.

Традиційно УАЗ 469 випускався у двох варіантах:

1. Вантажопасажирська версія– 7 місць та 100 кг багажу;
2. Командирська версія– 2 місця для пасажирів та 600 кг багажу.

Довідково: незалежно від варіанта виконання автомобіль УАЗ 469 може буксирувати причіп. повною масою 850 кг.

Галузева нормаль 1945 року

Згідно старої системикласифікації автотранспорту, що діяла з 1945 року, УАЗ 469 випускався під цим ім'ям, використовуючи буквено-цифрову назву:

1. Літерна абревіатура УАЗ розшифровувалась як Ульянівський автозавод;
2. 469 - порядковий заводський індекс, що присвоюється самим підприємством своїм моделям та розробкам.

Довідково: відповідно до галузевої нормалі 1945 року за кожним автозаводом закріплювалася певна нумерація. Для МЗМА, що випускав Москвич 408 та 412 – це номери з 400 до 449, для Ульянівського автозаводу – це номери з 450 до 484 тощо.

Галузева нормаль 1966 року

Хоча на момент випуску автомобіля УАЗ 469 (1972г) було прийнято нову галузеву систему класифікації (галузева нормаль ВІН 025270-66), автозавод продовжував використовувати назву за старим нормативом.

Однак, у 1985 році автовиробника змусили змінити назву, відповідно до чинних вимог:

1. автомобілю було надано чотиризначний номер – 3151;
2. згідно нової системи, автомобіль може називатися у документації як УАЗ 3151

Довідково: галузева нормаль ВІН 025270-66 наказує визначати тип автомобілів за робочим об'ємом двигунів, довжиною та масою. Перша цифра вказує клас автомобіля, друга – тип (вантажний чи легковий), третя та четверта – заводський індекс моделі.

Всі подальші модифікації та нові моделі автозавод іменував відповідно до чинних нормативів. Зокрема, УАЗ Патріот, що з'явився в 2005 році, згідно з галузевою класифікацією, отримав «правильне» позначення – УАЗ-3163. Для більшої ідентифікації заводська інструкція містила обидві назви.

Підкапотний простір

Основним силовим агрегатомУАЗ 469 довгі роки був рядний 4-циліндровий УМЗ-451МІ карбюраторного типу. Об'єм двигуна становив 2445 куб. см, потужність – 75 л.с.

З цим двигуном виробництва Уфімського моторного заводу УАЗ 469 протримався на заводському конвеєрі до 1985 року.

Відрізнявся простою однопровідною 12-вольтовою схемою запалювання, яка складалася з (згідно з нумерацією):

1. акумуляторної батареї (АКБ);
2. механічного вимикача маси;
3. електронного регулятора напруги заряду АКБ;
4. генератора змінного струму;
5. амперметр на панелі приладів;
6. замку запалення (вимикача);
7. контактної групи переривача запалювання;
8. безпосередньо розподільника запалення (трамблера);
9. вбудованого у розподільник конденсатора;
10. ебонітової кришки трамблера з висновками для високовольтних дротів;
11. бігунка розподільника запалювання;
12. свічок запалювання;
13. дроти високої напруги від котушки запалювання;
14. додаткового опору котушки;
15. реле стартера;
16. безпосередньо високовольтної котушки запалювання;
17. електричний стартер.

Довідково: на наведеній чорно-білій схемі системи запалення літерами позначено проведення на УАЗ 469 за кольором проводів. К – червоний, О – помаранчевий, Г – блакитний; Ф - фіолетовий і Ч - чорний (за великими літерами назв).

Нові модифікації легендарного позашляховикаотримали більш сучасні мотори та змінену електричну схему.

Зокрема, схема проведення УАЗ Патріот включає:

1. електронну систему упорскування палива;
2. безконтактну систему запалювання;
3. систему клімат-контролю усередині салону автомобіля;
4. систему аварійної сигналізації тощо.

Висновки

Автомобіль УАЗ 469 зарекомендував себе досить надійним позашляховим транспортним засобомбагатоцільового використання. Громадянське населення активно задіює його у своїх цілях ще й завдяки тому, що його можна обслуговувати своїми руками, використовуючи заводську документацію та поради майстрів.

Електроустаткування автомобілів УАЗ-31512, УАЗ-31514 та УАЗ-31519 виконано за однопровідною схемою. Негативні висновки джерел та споживачів електроенергії з'єднані з кузовом та іншими агрегатами автомобіля, які виконують функцію другого дроту. Бортова мережа постійного струму з номінальною напругою 12 Вольт. Захист електричних кіл організований через блок запобіжників.

Для комутації основних ланцюгів автомобіля служить комбінований вимикач запалювання, що складається з контактної частини та механічного протиугінного пристрою із замком. При двигуні, що не працює, всі споживачі живляться від акумуляторної батареї, а після пуску двигуна - від змінного струму з вбудованим випрямляючим блоком. При роботі генератора акумуляторна батареязаряджається.

При роботі двигуна на холостому ході, частота обертання ротора генератора і, відповідно, струм, що віддається недостатні для забезпечення електроживлення потужних споживачів, таких як фари, склоочисник, електровентилятор , аварійна сигналізація. У такому режимі акумулятор буде розряджатися.

Розташування та призначення запобіжників електричних ланцюгів бортової мережі УАЗ-31512, УАЗ-31514 та УАЗ-31519.

Для захисту електричних ланцюгів зовнішнього освітлення автомобіля від перевантаження застосовано біметалічний запобіжник 29.3722 або подібний, який встановлений під панеллю приладів зліва. Три плавкі запобіжники по 10 Ампер встановлені в блоці запобіжників ПР103, закріпленому на перегородці моторного відсіку. Вони захищають:

№ 1 – ланцюги контрольних приладів;
№ 2 – ланцюга покажчиків повороту;
№ 3 - ланцюги аварійної сигналізації та звукового сигналу.

Запобіжник №1 розташований ближче до правого борту автомобіля. Ланцюг живлення електродвигуна вентилятора обігрівача захищена плавким запобіжником з номінальною силою струму 6 Ампер. Запобіжник закріплений на джгуті проводів поруч із вимикачем обігрівача. Автомобілі УАЗ-31512, УАЗ-31514 та УАЗ-31519 можуть бути обладнані й іншими додатковими запобіжниками, залежно від комплектації.

Перевіряє електричні ланцюги бортової мережі УАЗ-31512, УАЗ-31514 та УАЗ-31519 під напругою.

Ланцюги під напругою перевіряються і амперметром. Вольтметр підключається паралельно до пристрою або ділянці ланцюга. Межа вимірів 0-15 або 0-25 Вольт постійного струму. Негативний провід (щуп) з'єднується з масою, позитивний - із споживачами чи джерелами струму. За падінням напруги можна визначити несправність ланцюга живлення — обрив, окислення контактів тощо, а також коротке замикання в споживачі.

Для перевірки ланцюгів під напругою можна використовувати контрольну лампу потужністю не більше 3–4 Вт, розраховану на напругу 12 Вольт, наприклад лампу АМН12-3, використовувану в панелі приладів.

Амперметр повинен мати верхню межу вимірювань не менше 10 Ампер постійного струму, а також захист від навантаження. Амперметр з'єднуємо послідовно з пристроєм, що перевіряється. Плюс приладу приєднується до джерела струму, а мінус – до плюс споживача. Якщо струм менший за необхідний, то несправна електричний ланцюг, а якщо більше – сталося замикання споживача.