Що вибрати шкоду фабію або. Шкода фабія чи кіаріо що краще. Мотори, які встановлені у Фабії

Розміри у машини компактні, хороша ціна, Фабія - це найдешевший автомобіль серед Шкод, а що на рахунок надійності, ми зараз з'ясуємо. Починаючи з 2008 року, величезна кількість автомобілів Шкода Фабія 2-го покоління були випущені на калузькому заводі. Незважаючи на це, кузов захищений добре і довгий час може протистояти іржі. Нанесено гальванічне покриття на метал кузова, також використовується якісна фарба, тому іржа шансів взагалі ніяких. Щоправда, якщо з'являються сколи, то їх треба обов'язково зафарбовувати, щоб фарба далі не злазила.

Зате салон не такий міцний як кузов, кермо вже після 4 років служби стає відполірованим. У крісел не дуже вдала конструкція, особливо у автомобілів, випущених після рестайлінгу у 2010 році. Тут використовується пористе набивання, яке деформується завдяки гострим елементам каркасу сидінь. Тому було проведено сервісну компанію, під час якої змінювали каркаси на багатьох автомобілях.

Також були випадки, що міняли нагрівальні елементи у кріслах. Тому що ніжні нитки, через які протікає струм можуть перегоряти і навіть рватися. Тому, щоб не траплялося чогось подібного, бажано не класти на сидіння важкі речі з гострими кутами. Сама оббивка салону зношується досить повільно, але скрипи з'являються приблизно після 3-х років експлуатації.

Трапляється, що при сильному дощі або під час миття може затікати вода в місце, де зберігається запаска через ущільнення задніх фар або через вентиляційні проходи. Це можна виправити, якщо зробити додаткову герметизацію. Але найнеприємніше - це коли вода тече на підлогу салону з-під керма. Щоб не було такої ситуації, треба перед морозами міняти воду на якісну незамерзаючу рідину, тому що трубки омивачів можуть тріскатися всередині центральної панелі, причому вона прикручена до інших дротів.

Крім цього, у Фабії стоїть слабкий механізм приводу двірників, вже після 100 000 км. пробігу може вимагати заміни. Новий оригінальний механізм приводу коштуватиме 120 євро.
Електрика у Фабії досить проста, але з нею трапляються деякі поломки. Частими є випадки, що за гарантією доводиться змінювати щиток приладів, тому що не працює дисплей. Також моторчик біля грубки може почати голосно працювати. Його доведеться змінювати, тому що в ньому зазвичай зносилися підшипники.

Зазвичай вкорочує життя моторчику печі – забруднився салонний фільтр. Також бувають випадки, що від великого навантаженнязгоряє резистор, після чого моторчик пічки крутитиметься на максимальній швидкості. А якщо раптом склопідйомники або електропривід дзеркал перестануть працювати, то справа може бути в несправності проводки між стійкою кузова та дверима водія. У місці згину можуть переломитися дроти.

Зазвичай після 6 років експлуатації таке може статися, якщо переламаються ці дроти, то почне глючити блок керування склопідйомниками, підігрів зовнішніх дзеркал і навіть центральний замок.
Крім цього, у Фабії може статися і така проблема, як відмова мікровимикачів-кінцівників, які вбудовані у замки дверей. Якщо таке станеться, то блок керування не буде бачити відчинені або зачинені двері.

Мотори, які встановлені у Фабії

При правильної експлуатаціїбудь-який мотор, встановлений у Шкоду Фабію зможе спокійно відслужити 250 000 км. пробігу. Тому що ці мотори цільноалюмінієві і працюють на бензині. Є звичайно і слабкі місця, наприклад, на 3-циліндровому атмосферному моторі з об'ємом 1,2 літра і 4-циліндровому турбованому моторі - привід механізму газорозподілу, який не особливо довговічний. На 3-х циліндрових моторах, які старше 2010 року може розтягнутися ланцюг приблизно на 100 000 км.

Якщо з'явиться характерне гуркотіння, треба терміново змінювати ланцюг і зірочки, ланцюг коштує 50 євро, а зірочки - по 20 євро. Головне не допустити, щоб ланцюг перескочив на пару ланок, тому що настане кінець голівці блоку циліндрів - клапана зустрінуться з поршнями.

Після того, як зробили рестайлінг Шкоди Фабії, ресурс ланцюгового приводу збільшився до 150000 км. До речі, Фабію не можна заводити з штовхача, бо навіть справний ланцюг легко зможе перескочити на кілька зубів.

А взимку треба обов'язково прогрівати двигун перед тим, як машина почне рух, тому що свічки може залити паливом. А на низьких оборотах можуть бути пропуски запалення, якщо свічки поросли нагаром. Через це, до речі, можуть вийти з ладу котушки, кожна з яких коштує 30 євро. Як правило, якщо свічки зарості, то котушки в таких умовах зможуть відпрацювати не більше 40 000 км.

Більшість автомобілів цієї моделі укомплектовані мотором з об'ємом 1,4 літра. На цих моторах немає ланцюга, тому немає проблем. Зате в цьому моторі є ремінь ГРМ, який треба міняти кожні 80000 км. Головне не допускати, щоб він обірвався. До речі, всі мотори вимагають лише якісне паливоЯкщо випадково залити палений бензин, то може вийти з ладу нейтралізатор, та й взагалі можна потрапити на капітальний ремонтдвигуна.

Є ще й модифікації з двигуном, об'єм якого дорівнює 1,6 літрів. У цьому двигуні ланцюговий привід ГРМ тримається довго, єдине, за чим треба стежити, так це над очищенням блоку дросельної заслінкивід відкладень.

Є ще й мотор серії CFNA, який стали встановлювати і в післярестайлінгову Фабію, і у Volkswagen Polo, який також випускають на калузькому заводі. На цих моторах поршні на непрогрітому двигуні можуть ударятися короткою спідницею об стінки циліндрів. Спочатку дилери змінювали ці поршні по гарантії, щоправда, до серйозних наслідків ці стуки не призводять. А вже після 2013 року були дороблені поршні, на них змінили геометрію, і ця проблема пройшла.

Шкоди Фабії з дизельними двигунами офіційно в Росії не продавалися, є тільки європейські версії, які укомплектовані двигуном в 1,4 літра. Особливих проблему дизельної модифікації Фабії немає, щоправда, заправлятися треба якісною соляркою, тому що кожна форсунка коштує приблизно 350 євро.

Коробки передач

До бензинового мотора з об'ємом 1,6 літрів в комплект йде коробка-автомат на 6 ступенів - Aisin Warner TF-61SN. Це досить надійна коробка, єдине - вона вимагає дорогої та чистої олії. Олію треба міняти раз на 80000 км. Якщо з'являться поштовхи чи зависання під час перемикання передач, треба масло змінити терміново.

А ось на післярестайлінгових автомобілях з моторами, об'єм яких менше, йде в комплект коробка робот DQ200 з двома зчепленнями. Вона не така надійна як автомат, тому краще вибирати автомобілі молодші за 2012 рік, саме цього року на автомобілях преселектив був модернізований і перестав приносити проблеми.

А на більш старих автомобілях є ймовірність того, що програма керування почне глючити, а також зчеплення Luk доведеться міняти вже після 50 000 км. пробігу.

Є й механічна 5-ти ступка 02T – серії, що відрізняється надійністю. На механічній коробці є одне слабка ланка- Підшипник первинного валу, на автомобілях, випущених до рестайлінгу, вже може барахлити після 30000 км. Виявити проблему можна якщо прислухатися – коли на холостому ходічути характерний гуркіт, який зникає, якщо вичавити зчеплення.

Після рестайлінгу підшипник був доопрацьований, і ця проблема стала траплятися значно рідше. А якщо чіткість включення передач пропаде, і передачі почнуть туго вмикатися, треба перевірити механізм перемикання. Також буває ситуація, коли після 80 000 км. пробігу. при перемиканні передач з'являться стуки, шукати проблему треба в опорах двигуна.

Надійність підвіски

На автомобілях перших років випуску часто з'являлися стуки в підвісці, які видавали задні сайлент-блоки на передніх важелях, кожен з яких коштує по 8 євро. Вони могли прослужити трохи більше 40000 км. пробігу. Після 2008 року ці сайлент-блоки були модернізовані та їх запас ходу збільшився до 100 000 км. пробігу.

Особливо довго не служать і втулки стабілізаторів приблизно після 40000 км. їх вже необхідно міняти, а ось стійки стабілізатора витримують довше – по 90 000 км. Кожна стійка коштує недорого – 15 євро. Передні амортизатори служать стільки ж, а коштують 55 євро за кожен.

Але найголовніші витрати на підвіску відбуваються вже після 100 000 км. пробігу. Задні амортизатори треба міняти, кожен із них коштує 60 євро. Якщо з'являється скрип під час крутіння кермом, це означає, що опорні підшипники передніх стійок вимагають заміни. Також бажано поміняти і кермові наконечники, кожен із яких коштує 17 євро. Поміняти треба буде і маточину, яка йде в зборі зі ступичними підшипниками. А найдовше служать кульові опори та сайлент-блоки задньої балки, вони зможуть прослужити не менше 180 000 км.

Рульове управління теж може барахлити, особливо якщо рейковий механізм потече, доведеться змінювати весь кермовий механізм у зборі, це потягне приблизно на 750 євро. Гальмівна системаособливих труднощів не створює, хіба що можуть постукувати задні барабанні механізми. Цю проблему можна усунути, якщо їх прочистити та змастити.

Загалом дрібні неприємності у Фабії трапляються, а серйозних проблем у неї особливо немає. Тому для тих, хто хоче придбати цей автомобіль, найкраще вибирати версію після рестайлінгу з мотором в 1,6 літра неважливо з якою коробкою передач. А ціна на Фабію дуже хороша, дешевше Фабії може бути тільки Лада Каліна, Рено Кліо і Пежо 207. А ось Мазда 2, Тойота Яріс або Форд Фієста коштують значно дорожче. Навіть випускається на тому ж калузькому заводі Volkswagen Поло теж коштуватиме приблизно на 50 тис. рублів дорожче.

Останнім часом на російському ринку з'явилося кілька новинок у доступному ціновому сегменті. Седан Hyundai Solaris відразу став бестселером, а потім була модифікація з кузовом хетчбек. Саме такий автомобіль ми й взяли на тест-драйв, а у суперники йому підібрали Skoda Fabiaта Renault Sandero. Всі модифікації – з 1,6-літровими моторами та автоматичними коробками передач.

Самий старий автомобільу нашому тесті - Skoda Fabia. Але минулого року хетчбек пройшов плановий рестайлінг, завдяки чому став виглядати сучасніше. Оновлення відбулося через три роки після початку випуску моделі, що з'явилася в автосалонах в 2007 р. Всі зовнішні зміни зосередилися на передку, який здається тепер більш стрімким за рахунок нової решітки радіатора та "усміхненого" бампера з великими "протитуманками". Трохи підправили форму основних фар. Задня частинане змінилася взагалі. З непомітних оку оновлень - оптимізована аеродинаміка бічних дзеркал, товстіші скло передніх дверей і покращена звукоізоляція моторного відсіку.

Ціни на базову версію починаються з 399 000 рублів, а за топову модифікацію RS покупцю доведеться викласти щонайменше 799 000 рублів. Модифікація з 1,6-літровим двигуном і коробкою-автоматом обійдеться в 539 000 рублів в комплектації Ambiente, але наш тестовий екземпляр опинився в топової версії Elegance, яка коштує мінімум 619 000 рублів.

Наступний учасник нашого тесту – Renault Sandero. Тепер уже мало хто згадує, що спочатку цей хетчбек вироблявся тільки для Південної Америки, і до цього російського ринкувін дістався лише торік. Прем'єра Sandero відбулася ще 2007 р. Розробкою автомобіля займалися інженери бразильського відділення компанії Renault, і проектували вони його, природно, для свого власного ринку. Але, як з'ясувалося, навіть у багатих країнах Європи багато хто виявився не проти купити дешевий і невибагливий в обслуговуванні автомобіль. Спочатку, зрозуміло, хетчбек випускали тільки в Бразилії, але вже в 2008 р. його почали виробляти в Аргентині, а згодом і в Румунії - під маркою Dacia. І нарешті, 2010 р. автомобіль отримав російську прописку на заводі "Автофрамос".

Sandero побудований на шасі седана Loganз укороченою на 4 см колісною базою. У автомобілів зовсім різна зовнішність і абсолютно однаковий інтер'єр, хоча Sandero менше місця для ніг задніх пасажирів. Зате у нього, на відміну від Logan, складається спинка заднього сидіння. Двигуни, звісно, ​​теж однакові.

На наш тест-драйв потрапила найпотужніша версія з 4-діапазонною автоматичною трансмісією. Що стосується цін, то базовий 75-сильний Sandero коштує від 339 900 рублів, а найдорожча модифікація Stepway з 16-клапанним мотором і "автоматом" обійдеться покупцеві не менш ніж 509 000 рублів. Самий дешевий варіантз автоматичною коробкою передач коштує 445 000 рублів. Саме такий екземпляр і виявився у нас на тесті.

Дизайн корейсько-російського автомобіля створений в рамках концепції лінії, що "струмляться", що передбачає вишукані та елегантні поверхні. Ця концепція простежується не тільки у зовнішньому вигляді, Але і в інтер'єрі - салон у Solaris найцікавіший у нашій трійці. Вигини передньої панелі приємні на вигляд, а оздоблювальні матеріали хоч і жорсткі, але зовсім не здаються відверто дешевими, як у Sandero. Тільки чому тут такий концентрований запах дешевого ароматизатора? Може, таким чином намагалися відбити “аромат” пластмаси?

Якість збирання на висоті. Тішать і оптитронні прилади Supervision (привілей дорожчих версій). Щоправда, вночі блакитне підсвічування доводиться прибирати до мінімуму, інакше яскраво-синій дисплей на центральній консолі сильно мозолить очі. Не сподобалися нам і внутрішні ручки дверей, а точніше, їх майже повна відсутність. Пам'ятається, свого часу за подібний недолік ми лаяли Logan. Тепер і у Logan, і у Sandero з'явилися нормальні ручки дверей - правда, тільки спереду. Схоже, що творці Solaris наступили на ті ж граблі.

Посадка за кермом Skoda теж типово фольксвагенівська. Все в цій посадці добре, тільки при опусканні сидіння донизу передня частина подушки задирається вгору і тисне на підколінний згин, що змушує присуватися ближче до керма. Піднімати крісло вище не хочеться, оскільки водій і так сидить високо. Зате тільки тут кермова колонка регулюється як за висотою, і по вильоту. З іншого боку, якщо пересісти сюди з Sandero, посадка здасться дуже низькою.

У французькому хетчбеку водій сидить вертикально. Сидіння плоске, подушка та спинка короткі. Втім, людина середніх габаритів сідає без проблем, а за наявності регулювання по висоті тут поміститься людина навіть зростом під 190 см. Але, у будь-якому випадку, крісла конкурентів помітно зручніші, особливо у Skoda Fabia. Пластмасове кермо не має клавіш, тоді як суперники дозволяють керувати "музикою" з кермового колеса.

Передні сидіння Solaris мають непогану бічну підтримку - не гірше, ніж у Skoda Fabia. Щоправда, спинка регулюється східчасто, а її профіль не настільки зручний, як у чеського хетчбека. А за геометрією посадки корейський автомобіль перевершує обох суперників. У Solaris почуваєшся водієм нормального легкового автомобіля, у той час як у Skoda і тим більше у Renault почуваєшся немов у маленькому автобусі. І кермо чудово лягає в руки, хоча деяким з нас все ж таки хотілося трохи висунути його на себе.

На другому ряду чеського конкурента досить просторо, якщо пасажирів двоє, вони середнього зросту і попереду сидять не велетні. З нашої трійці тільки у Renault Sanderoна задньому дивані легко поміщаються три дорослі людини - за рахунок більшої ширини салону і невисокого центрального тунелю. Але для двох сідоків Fabia зручніше однозначно. У чеському автомобілі краще форма дивана і трохи більше простору для ніг, ніж конкуренти.

У Solaris, як і Sandero, центральний тунель практично відсутня, але ширина помітно менше. Посадка найнижча. Якщо в Renault пасажир другого ряду сидить немов в акваріумі, а в Skoda знаходиться лише трохи нижче, то в Solaris, прихований від сторонніх поглядів, він почувається як у затишній люльці. І подушка сидіння найм'якша. Щоправда, людина зростом вище 180 см сидітиме із задертими колінами. Але загалом задні місця нам сподобалися найбільше саме в Solaris.

Різниця характерів

Skoda Fabia, оснащена 6-діапазонним "автоматом", їде дуже жваво. Навіть у звичайному режимі коробка перемикається дуже грамотно, а при переході на спортивний алгоритм вона довше тримає знижені передачі, при цьому натискання педалі акселератора загострюються - вони стають практично моментальними. За відчуттями, 105-сильна Fabia розганяється швидше за Solaris, двигун якого розвиває 123 к.с. Однак її мотор вже на середніх обертах гарчить так, що хочеться беруші вставити. Адже ми пам'ятаємо, що рестайлінгова модель отримала покращену звукоізоляцію моторного відсіку. Може, наш тестовий екземпляр її забули встановити? По реву двигуна з чеським автомобілем може змагатися тільки Renault Sandero, але його мотор починає завивати на більш високих оборотах. Зате гальмує Fabia значно краще, ніж французько-російський хетчбек, та й Solaris за цим параметром поступається "чеху".

Дивно, але старовинний 4-діапазонний "автомат" Renault Sandero зовсім не викликає подразнення своєю повільністю. Звичайно, він не чемпіон з "швидкострельності" і на "кікдаун" не завжди реагує адекватно, але динаміка навіть у порівнянні з версією з механічною коробкою передач цілком прийнятна. При цьому відсутня вібрація педалі акселератора, за яку ми часто лаяли Sandero та Logan з "механікою". А при порівнянні з конкурентами французький хетчбек, за відчуттями, якщо і поступається їм інтенсивністю розгону, то зовсім небагато. Передачі при цьому перемикаються дуже м'яко, і двигун на середніх оборотах напрочуд тихий. Загалом динаміки з лишком вистачає у місті, та й на заміській трасі на дозволених швидкостях проблем не виникає.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lada Kalina NFR
(хетчбек 5-дв.)

На відміну від суперників двигун Solarisна неодружених оборотах працює абсолютно без вібрацій. Якщо в салоні грає тиха музика, можна навіть подумати, що двигун вимкнений. Та й під час руху силовий агрегат повідомляє про свою присутність абсолютно ненав'язливо. Навіть на максимальних обертах його шум не стає настирливим. Автоматична коробкапередач працює трохи менш плавно, ніж у Sandero, але при цьому "розуміє" набагато краще. Щоправда, із практично ідеальною трансмісією чеського хетчбека вона зрівнятися не може.

Підвіска у Fabia транслює в салон кожну тріщину асфальту, а мікропрофіль. дорожнього покриттясвербить на підлозі і навіть на сидінні. Суперники тесту на міських нерівностях явно комфортніше. На розбитій дорозі відверто трясе, особливо ззаду. Щоправда, топова комплектаціянашого екземпляра має на увазі наявність 16-дюймових колісних дисківз шинами досить низького профілю, а базова версія з 14-дюймовими колесами їде значно комфортніше. Але навіть на 16-дюймових дисках енергоємність підвіски Fabia відмінна - найкраще тільки у Renault Sandero. Skoda чудово пристосована для швидкої їздипо ґрунтовим дорогам- мабуть, не дарма чеська компанія бере участь у ралі. Щоправда, шумоізоляція є посередньою. Крім виючого двигуна сильно шумлять шини. Але немає лиха без добра: ці два джерела звуків голосять так, що заглушають всі інші шуми, і навіть свист вітру на високій швидкості майже не чути. З іншого боку, важко в сегменті "В" знайти автомобіль з гарною звукоізоляцією, і Fabia далеко не найгучніший варіант.

Підвіска Renault Sandero працює феноменально. Пружна, немов тенісний м'ячик, вона примудряється ковтати нерівності практично будь-якого розміру та форми. А розбитою ґрунтовкою Sandero мчить впевненіше, ніж Fabia, незалежно від того, що діється у нього під колесами. Не кожен кросовер зможе так безболісно перетравлювати ями. За це можна пробачити Sandero і застарілий інтер'єр і бідну комплектацію.

Але найкращий по плавності ходу на міських вибоїнах у нашому тесті - Hyundai Solaris. У водія виникає відчуття повітряної їзди - настільки м'яко і майже непомітно автомобіль розправляється з різними нерівностями, включаючи температурні шви на мостах. І на розбитому асфальті енергоємність відмінна, хоча до "танкової" непробивності Sandero вона і не дотягує. А з шумоізоляції корейський автомобіль просто кладе суперників на лопатки. Про двигун ми вже говорили, але при цьому і шини не надто чутні, і аеродинамічних шумів на високій швидкості небагато.

Рульове управління у Skoda Fabia – зразок у класі. У міру гостре, достатнє точне, на низьких швидкостях досить легке, на високих важке, інформативне в поворотах. Словом, таке саме, як у VW Polo. Суперники нічого не можуть протиставити жорсткому німецькому розрахунку. Хоча слід зауважити, що щодо рульового управління Solaris не сильно поступається. Але по чіпкості у віражах, у стійкості на високій швидкості та в непохитності курсу на дорогах з нерівним профілем чеському хетчбеку в нашому тесті немає рівних. Та й взагалі за керованістю в цьому класі у Fabia лише один суперник – двоюрідний брат VW Polo.

Renault Sandero на низькій швидкості радує хоч і не миттєвими, але цілком зрозумілими реакціями, а його кермо виявляється найтужнішим у нашій трійці. Головне – не їхати швидко. Справа в тому, що після 100 км/год хетчбек розширює динамічний коридор, особливо з появою колійності, при цьому Зворотній зв'язокна кермі залишає бажати кращого. І перебудовуватися з ряду в ряд треба акуратно - через запізнення в реакціях, що супроводжуються великими кренами. А при гальмуванні педаль провалюється глибше за очікуваний і автомобіль веде вправо. Ймовірно, це недолік конкретного екземпляра, тому що раніше ми не раз їздили на моделях Sandero та Logan і жодних проблем з гальмами не мали.

Основною претензією покупців та автомобільних експертів до седана Solaris була незадовільна робота задньої підвіски. Занадто м'які амортизатори змушували автомобіль виляти "кормою" навіть на дозволених правилами швидкостях, і все це супроводжувалося сильним розгойдуванням на "хвилях". Тепер седан отримав нові амортизатори, а на хетчбек їх встановлюють із самого початку виробництва.

В результаті автомобіль радує гарною курсовою стійкістю не тільки на рівній автомагістралі, а й на хвилястій і горбистій другорядній дорозі. Ми перевіряли поведінку хетчбека і на максимальній швидкості. Особливих претензій щодо поведінки автомобіля у нас не виникло. Хіба що є розгойдування на "хвилях", але її амплітуда стала менше і дискомфорту не викликає. За стійкістю на високій швидкості Solaris, правда, поступається непохитною Skoda Fabia, але Renault Sandero він перевершує на голову. А в круті віражі "кореєць" пірнає навіть охочіше чеського автомобіля, при цьому досить легке кермо виявляється напрочуд інформативним.

Підсумки

Усі три наші суперники чудово підготовлені до російським умовамексплуатації. Якби ми виставляли бали за окремі споживчі якості автомобілів, однозначним переможцем стала б Skoda Fabia. Чеський автомобіль перевершує суперників за всіма параметрами, за винятком шумоізоляції та плавності ходу. Але саме ці два параметри можуть стати вирішальними під час вибору машини. А найкомфортніше пересуватися і в місті, і за містом на Hyundai Solaris. Та й управляється корейсько-російський хетчбек добре. Козирі Renault Sandero - всепрощаюча підвіска та невибаглива, проста конструкція. Але в боротьбі за звання "народного" автомобіля цього може виявитися замало.

"Шкода Фабія" - компактний легковий автомобільвиробництва Škoda Auto, що випускається з 1999 року по наш час. Вперше передньопривідна модель класу Supermini була презентована на 58 Міжнародному Франкфуртському автосалоні. З того часу змінилося три покоління популярної серії.

Škoda Fabia I

4 грудня 1999 року розпочався продаж хетчбека «Шкода Фабія» за ціною від $8800 до $15750 в залежності від комплектації. Найдоступнішою була модифікація з об'ємом двигуна 1 літр потужністю 37 кВт (50 л. с.). У 2000 Fabia пройшла тест Euro NCAP, показавши стандартні для даного класу результати. До речі, захист дорослих пасажирів було оцінено у високі 4 зірки.

Восени 2000 року було представлено варіант кузова Combi. Роком пізніше на автосалоні у Женеві було презентовано елегантний седан. Модель продемонструвала високі продажі, ставши грізним конкурентом автомобілям B-класу інших виробників. У квітні 2004-го конвеєр залишив мільйонний екземпляр "Шкода Фабія".

У серпні 2004 року відбувся рестайлінг першого покоління. Компактне авто отримало новий передній бампер із закругленими протитуманними фарами, кермо від Octavia, середнє сидіння заднього ряду отримало власний підголовник і обзавелося безпеки. Виробництво хетчбека першого покоління було завершено 13 квітня 2007, випуск інших версій кузова тривав до осені.

Комплектація

"Шкода Фабія" випускалася в дев'яти комбінаціях:

• Junior.
• Fabia.
• Classic.
• Комфорт.
• Ambiente.
• Flash.
• Elegance.
• Praktik.

Варіант Junior, що пропонується з кузовом хетчбек, є найдешевшим. У ньому мінімум додаткових функцій і найслабший мотор 1,0 MPI, який пізніше був замінений на більш швидкий 54-сильний 1,2 HTP. У «Юніорі» був відсутній підсилювач керма, а бампери не були забарвлені.

Для комерційного використання призначено версію Praktik, представлену в січні 2002 року. Вона має лише два сидіння, за якими розташована перегородка. Відсік для перевезення вантажів не має бокового скління.

Бензинова лінійка двигунів Шкоди Фабії представлена ​​вісьмома варіантами: від 50-сильних однолітрових до 115-сильних 1,6-літрових моторів серій MPI, HTP і 16V. У Європі традиційною популярністю користуються дизельні силові агрегати. Не дивно, що чеський виробник запропонував користувачам різні варіантидвигунів даного класу, виконаних за технологією TDI-PD та SDI. Седани та універсали "Шкода Фабія" укомплектовані виключно 1,4-літровим бензиновим мотором 16V потужністю 59 кВт (80 к. с.).

Škoda Fabia RS

Це "заряджений" варіант хетчбека, світова прем'єра якого відбулася у березні 2003 року на Женевському автосалоні. Автомобіль виконаний у спортивному стилі. Від звичайної моделі його легко відрізнити за особливим розташуванням вихлопної трубита відповідний значок на багажнику. В інтер'єрі центральним елементом є спортивні сидіння з розвиненою бічною підтримкою.

Але головна відмінність криється під капотом Шкоди Фабія. Заміна штатного мотора на посилений турбодизель 1.9 TDI-PD дозволила наростити потужність до 96 кВт (130 л. с.) – це рекордний показник для всієї лінійки Fabia. У поєднанні з 6-ступінчастою механічною коробкою передач мотор не тільки демонструє завидну жвавість, але й забезпечує більш високу економічність роботи.

Характеристики:

• Період виробництва: 2003-2007 рр.
• Кількість виробів: 21551 одиниць.
• Особливості силового агрегату: турбонаддув, чотирициліндровий OHC, пряме упорскування палива високого тиску Pumpe-Düse, передній привід.
• Об'єм двигуна: 1896 см 3 .
• Потужність: 96 кВт при 4000 об/хв.
• Крутячий момент: 310 Нм при 1900 об/хв.
• Коробка передач: 6-МКПП синхронізована.
• максимальна швидкість: 206 км/год.
• Прискорення до сотні: 9,5 с.
• Споживання палива (місто/передмістя/комбіноване): 7,1/4,5/5,4 літра на 100 км.
• Розміри: 4002 x 1646 x 1441 мм.
• Вага: від 1245 до 1315 кг.

Škoda Fabia II

У березні 2007 року була офіційно представлена ​​нова «Шкода Фабія» другого покоління. Продаж стартував уже наступного місяця. Автомобіль побудований на тій самій платформі, що й перше покоління. Розмірність, завдяки аналогічній основі, принципово не відрізняється. Кузов став трохи довшим (+22 мм), вищим (+47 мм), але і на 4 мм вже. Багажник «підріс» на 40 літрів, досягнувши обсягу 300 літрів. У вересні того ж року пройшла презентація універсала «Шкода Фабія». Краш-тест Euro NCAP показав гарну захищеність пасажирів – автомобілю присвоєно 4 зірки.

На початку 2010 представили оновлену Fabia II. Було чимало змін не лише у зовнішності, а й в інтер'єрі. Skoda оновила проекційні фари, що значно покращило їхню яскравість. З'явилися ліхтарі денного світла, поєднані з «протитуманками».

Салон став більш сучасним та комфортабельним. Підсвічування панелі приладіврадує приємним молочно-білим світінням, оновлено радіоприймач, встановлено автоматичний клімат-контроль. У комплектації Elegance додані хромовані елементи на тахометрі, спідометрі, решітці кондиціонера, важелі перемикання передач та інших деталях.

Варіанти виконання

"Шкода Фабія" другого покоління зустрічається в наступних комплектаціях:

• Easy.
• Classic (пізніше замінений на Active).
• Ambiente (Ambition).
• Sport.
• Sportline.
• Elegance.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (екологічніший і більше економічний автомобіль).
• RS (спортивний хетчбек чи універсал).
• Scout.
• Monte Carlo (ексклюзивний випуск).

Базова комплектація версії Fabia була доповнена чотирма подушками безпеки, системою ABSта підсилювачем керма. У лінійці силових агрегатів зник однолітровий мотор, а їхня загальна потужність підросла.

Модифікації

На автосалоні у Женеві у 2009 році був представлений кросовер Fabia Scout. Він має бампер іншої форми, сріблясті рейлінги на даху, легкосплавні диски. Оновлено та салон «Шкоди Фабія». Двері оббиті спеціальним матеріалом, а педалі виконані з нержавіючої сталі. Підсилюють ефект брутального автомобіля кутові протитуманні фари та тоноване скло. У 2010 році було представлено оновлену версію з круглими протитуманними фарами. Повний привід не передбачено (реалізований лише передній).

У 2010 році вийшла Fabia II RS в обох версіях корпусу - комбі та хетчбек. Мотор оснащений турбокомпресором наддуву серії 1.4 TSI (132 кВт/180 к. с.). Він з'єднаний з 7-ступінчастим подвійним зчепленням DSG.

Рестайлінг

Оновлені Фабія і Фабія Комбі були продемонстровані на Женевському автосалоні в 2010 році. Покращену версію можна легко відрізнити за новим дизайном переднього бампера та зміненими протитуманними фарами. Незважаючи на те, що їхня форма залишилася колишньою, проекційний модуль зазнав технічних змін: для кращого фокусування променя далекого світлана внутрішній стороні лампи встановлено окремий відбивач, а проекційний модуль ближнього світла знаходиться на зовнішній стороні.

Був оновлений і модельний рядсилових агрегатів 1,2-літрові бензинові двигуни з турбонаддувом TSI змінили попереднє покоління 1,4 та 1,6-літрових моторів MPI. Це дозволило значно зменшити споживання палива та відповідно скоротити обсяг викидів CO 2 . З'явилася нова коробкапередач – 7-ступінчастий DSG з подвійним зчепленням. При взаємодії із двигуном 1,2 TSI спостерігається зниження викидів на 30 %. Дизельні моторибули оновлені до серії Common Railта із застосуванням чотириклапанної конструкції.

Модель GreenLine отримала нову технологіюспоживання пального. Виробник оснастив автомобіль абсолютно новим 1,2-літровим. дизельним двигуномпотужністю 55 квт. Споживання палива у змішаному циклі становить 3,4 л на 100 км. При випробуваннях на гоночному треку вдалося показати результати 2,21 л на 100 км. Таким чином, «Зелена лінія» є однією з найекономічніших моделей на європейському ринку. При цьому питома потужність силової установки (75 л. с. при 4200 об/хв) є достатньою для комфортної їзди, а викиди CO 2 знижено до 88 г/км.

Škoda Fabia III

Третє покоління Škoda Fabia було представлене на Паризькому автосалоні на початку жовтня 2014 року. Продаж почався вже в листопаді. Серед нововведень Шкоди Фабія - акумулятор підвищеної ємності, спортивний дизайн, ширший кузов (на 9 см), на 19 мм збільшена колісна база.

Вперше у Fabia також доступні допоміжна аварійна система гальмування Front Assist, адаптивний круїз-контроль або помічник із запобігання втомі водія. Для покупців доступний великий діапазон типорозмірів коліс: від 14 до 17 дюймів. До речі, цього разу виробник вирішив не випускати заряджену версію RS. Ціна «Шкоди Фабія» стартує від 440 000 руб. за хетчбек та від 540000 руб. за універсал.

Варіанти комплектації:

• Active.
• Ambition.
• Joy (доступний не на всіх ринках).
• Style.
• Scoutline (тільки у кузові Combi).
• Monte Carlo (спортивна версія).
• Trumf.

Škoda Fabia Trumf

Нещодавно чеський автовиробник розширив асортимент моделей, ввівши сьому за рахунком лінійку третього покоління Trumf. Нова "Шкода Фабія" призначена для активних людей та оснащена в базі завидним набором додаткових функцій. Це:

• галогенні фари денного світла;
• кондиціонер з механічним регулюванням;
• радіоприймач Blues з дворядковим дисплеєм, FM-тюнером, підтримкою WMA та MP3;
• тоноване скло;
• електропідйомники передніх вікон;
• підігрів дзеркал заднього виду;
• система пуску/зупинки та рекуперативного гальмування;
• центральний замок, що дистанційно керується;
• регульоване сидіння водія у різних площинах;
• стильні протитуманні фари, встановлені на передньому бампері;
• 15-дюймові сталеві диски.

Лінійка двигунів покоління Fabia III

Асортимент нових бензинових двигунів EA211, заснованих на технології MQB, включає три- і чотирициліндрові агрегати. Трициліндрові 1,0 MPI мають непряме впорскування палива. Трициліндрові 1.0 TSI і чотирициліндрові 1.2 TSI оснащені прямим упорскуванням палива та наддувом, що здійснюється турбокомпресором. Діапазон потужності, який забезпечується моторами, коливається від 44 кВт (60 л. с.) до 81 кВт (110 л. с.).

Для покупців «Шкоди Фабія» є два типи дизелів серії 1.4 TDI з блоком з алюмінієвого сплаву. У всіх випадках це турбонаддувний агрегат з безпосереднім упорскуваннямпалива Common Rail:

1. 1,0 MPI - 3 циліндри, атмосферний, 44 кВт.
2. 1,0 MPI - 3 циліндри, атмосферний, 55 кВт.
3. 1,2 TSI - 4 циліндри, з наддувом, 66 кВт.
4. 1,2 TSI - 4 циліндри, з наддувом, 81 кВт.
5. 1,0 TSI - 3 циліндри, з наддувом, 70 кВт.
6. 1,0 TSI - 3 циліндри, з наддувом, 81 кВт.
7. 1,4 TDI CR - 3 циліндри, з наддувом, 66 кВт.
8. 1,4 TDI CR - 3 циліндри, з наддувом, 77 кВт.

Починаючи з весни 2017 року бензиновий двигун 1.2 TSI прийшов заміну агрегату 1.0 TSI. Він взаємодіє з п'ятиступінчастою коробкою передач (версія 70 кВт), шестиступінчастою або семиступінчастою КПП DSG (версія 81 кВт).

Усі двигуни відповідають стандарту викидів Euro-6, який набув чинності 1 вересня 2014 року. Таким чином, дизелі оснащені каталізатором окислення, сажевим фільтром DPF, системою запуску/зупинки, системою рекуперативного гальмування.

Škoda Fabia WRC

Гонконзька версія WRC була представлена ​​на Женевському автосалоні у 2003 році. Це був один із перших автомобілів у категорії, що має диференціальну систему кермового управління UNIC, яка могла керувати кожним колесом окремо. На спорткарі було встановлено двотактний двигун від Audi, який спершу доставляв чимало проблем. У чемпіонаті світу з ралі перші етапи екіпаж не зміг завершити через перегрівання мотора. Пізніше проблему було вирішено, вже на етапі Rallye San Remo 2003 екіпаж посів перше місце. WRC брала участь у перегонах до 2007 року.

Технічні дані:

• Двигун: з наддувом, об'ємом 1999 см3.
• Привід: повний.
• Кількість циліндрів: 4.
• Максимальна потужність: 300 л. с. (221 кВт) при 5500 об/хв.
• Крутний момент (max): 600 Нм при 3000 об/хв.
• Кількість клапанів: 20.
• Максимальна швидкість: 210 км/год.
• Прискорення: 4,6 секунд.

Škoda Fabia S2000

Це друге покоління гоночних машин від чеських розробників. S2000 живиться від атмосферного 16-клапанного чотирициліндрового двигуна об'ємом 2000 см 3 . Він видає 280 кінських силта крутний момент 245 Нм. Електроніка надана компаніями Magneti Marelli та AP Racing. Автомобіль має повний привід та два механічні диференціали. Встановлено шестиступінчасту послідовну коробку передач від Xtrac. Підвіска – типу McPherson.

Команда Škoda Motorsport вперше випробувала модель на ралі Монте-Карло у 2009-му. У цьому року на етапі у Росії посіла перше місце. На ралі Ypres 2010 "Шкода" представила оновлену версію S2000 EVO2. Сезон виявився надзвичайно вдалим: були виграні особистий і командний заліки.

Нова Fabia R5, заснована на 3-му поколінні, оснащена 1,6-літровим двигуном з наддувом, який з'єднаний з п'ятиступінчастою послідовною коробкою передач. Модель заміняє успішну версію S2000, а також відповідає вимогам FIA.

Skoda Fabia Combi є просторим суперміні з великою кількістю потрібних та корисних доповнень, або технічних рішень, у стандартній комплектації та низькими експлуатаційними витратами. Але давайте розглянемо докладніше всі її переваги, плюси і недоліки, або ж, мінуси.

У Skoda Fabia 2015 модельного рокуу кузові універсал не так багато конкурентів. Крім дешевої Dacia Logan MCV, його єдиним справжнім конкурентом є SEAT Ibiza ST - виходець з тієї ж частини бункера на VW Group. Проте, Нова модельФабії універсал в даний час вийшла у продаж, і на ній інженери спільно з дизайнерами реалізували деякі нові розумні технологіїщоб зробити її ще краще і в русі, і ще просторіше, ніж раніше. Тепер у своєму третьому поколінні Fabia Combi стала на порядок вищою, ніж автомобіль, який вона замінює. Звичайно ж, неминучим є і факт зростання ціни на нове покоління, але автовиробник сподівається, що зрештою всі клієнти залишаться задоволеними новим універсалом Шкода Фабія.

Отже, для аналізу практичності, позитивних та негативних моментів було обрано модель Skoda Fabia комбі з двигуном 1.2 TSI, здатного розвивати 90 конячок потужності та маркуванням SE. Максимальна оцінка дорівнює 5 балам. Приступимо.

Дизайн - 3,4 бали

Першим плюсом є сучасний дизайнта зовнішність Шкода Фабія комбі в новому вигляді. Попереду нам відкриваються вже знайомі риси з усієї родини автомобілів Шкода. Подовжений кузов у ​​порівнянні з версією хетчбек додає більше простору в салоні, а також збільшує багажний відсік, тим самим підвищуючи практичність універсала порівняно з короткою версією.

Заглянувши всередину, ми бачимо нову панель приладів. І хоча вона не така видатна як, наприклад, на Volkswagen PoloАле однозначно практичніше, ніж у своєї попередниці і становить відмінну конкуренцію в секторі суперміні. Вона набагато сучасніша, ніж у SEAT Ibiza ST і можна сказати, що на кілька світлових років попереду за Dacia Logan MCV, хоча більш висока ціна означає, що ви платитимете за цей привілей. Циферблати легко читаються, а завдяки своїм корінням VW Group, інформаційно-розважальна система проста в експлуатації.

Усі моделі отримали гідний «улов» стандартного обладнання. Навіть найпростіші мають електричні склопідйомники передніх вікон, контроль тиску в шинах та радіо DAB з можливістю підключення Bluetooth. Ну а якщо брати дорожчі версії та комплектації, то Ви отримаєте 15-дюймові легкосплавні диски, триспицеве ​​шкіряне кермо та бортову систему з підтримкою функції MirrorLink. Якщо Ви розоритеся на ТОП-версії Fabia Combi, то отримаєте ще світлодіодні денні ходові вогні, клімат-контроль і систему старт-стоп двигуна без ключа запалювання.

Що ж є мінусом і чому за дизайн ця красуня не отримала максимального балу? Основним недоліком у плані дизайну є низька якість оздоблювальних матеріалів салону. Це не найкращий пластик і не найкращі матеріали обшивки сидінь та дверних карток. Але на це є відповідь – вартість моделей Шкода. Якщо виробник почне робити шкіряний салонта оздоблення з м'якого пластику, вартість його автомобілів різко зросте і популярність відразу знизиться.

Водіння - 3,6 бала

Незважаючи на те, що боси VW і Skoda кажуть, що платформа нової Fabia складається на 44 відсотки з платформи MQB, насправді це трохи не так, і Фабія пересувається сильно переробленою платформою старої моделі. Це невеликий мінус, який відразу ж перетворюється на однозначні плюси – дизайнери змогли зробити автомобіль нижчим і ширшим, ніж раніше, а також колісна база стала довшою, тим самим підвищивши простір салону в цій моделі. Докладніше про розміри та технічні характеристикинового універсала Шкода Фабія Ви можете почитати у статті, опублікованій перед цією та посилання на яку знаходиться нижче.

В результаті це добре позначилося на русі, що, безсумнівно, відноситься до плюсів Combi версії оновленої Шкода Фабія. Він став більш різким, легким та гнучким. Незважаючи на збільшення багажника на 200 л у порівнянні з хетчбеком, що за собою потягнуло подовження кузова, відмінності в поведінці на дорозі між ними практично немає ніякого. На автомагістралі кузов універсал створює трохи більший опір зустрічному вітру, через відмінну від хетчбека аеродинаміки, як результат отримуємо трохи більше споживання палива і злегка збільшені викиди СО2 в атмосферу при однакових силових установках.

Коли спортивна Fabia залишилася в минулому, а в кузові універсал її і не було ніколи, в третьому поколінні у неї все ж таки є багато доступної потужності, якщо ви вирішите натиснути на педаль акселератора, особливо якщо під капотом є бензиновий турбований мотор. Крен кузова добре тримаються підвіскою. Як і багато інших моделей концерну VW, Фабія універсал наділена добре виваженим кермовим керуванням – однозначний плюс.

Основним мінусом у цій категорії оцінки є шум від підвіски при їзді бруківкою або нерівними дорогами. Це створює шум і дискомфорт в салоні. Так само внаслідок збільшення заднього звису, автомобіль трохи крутиться задньою частиною по купи, що деякі конкуренти відразу ж перетворюють для себе на плюс.

Надійність та безпека - 4,3 бали

З точки зору безпеки, всі моделі отримали шість подушок безпеки, нагадування про не пристебнуті передні ремені безпеки, систему контролю стійкості та низькошвидкісні системи попередження зіткнень. Більш докладний звіт про це, Ви можете побачити у проведеному краш-тесті нової Шкода Фабія 2015 модельного року. Вона єдина з новинок у своєму класі отримала максимальну оцінку у п'ять зірок.

У дорогих комплектаціях також встановлюється датчик контролю втоми водія. А ось такі функції як контроль сліпих зон і адаптивний круїз-контроль на жаль поки недоступні, це можна віднести до мінусів, але складно зробити, оскільки в результаті їх встановлення буде зростати ціна авто, що стане ще більшим мінусом.

Практичність - 4,5 бала

Якщо хетчбек Skoda Fabia для Вас є не досить практичним, то Фабія в кузові універсал зможе повністю задовольнити всі Ваші потреби і це напевно найголовніший плюс даного автомобіля. Це легко помітити, коли зазирнути усередину обох. Нова Фабія універсал може похвалитися більше просторим салоном, Чим хетчбек, і навіть більшим багажником, ніж раніше.

За задніми сидіннями ви знайдете цілих 530 літрів багажного простору, які не просто величезні для суперміні, але майже такі ж, як на великому Ford Mondeo, який стоїть не на один, а на цілих два класи вище за Фабію. Складіть спинки задніх сидіньта отримайте плоску поверхню для перевезення великого вантажу.

Є так звані « розумні рішення» у вигляді сіток, кишеньок для зберігання різного роду вантажу по всьому салону. Бічні дверні карти не дуже великі, але в них є місце для пляшки з водою і достатньо місця для інших речей, які можна туди скласти, щоб не розкидати їх по всьому салону. Ви знайдете два підсклянники спереду гальма стоянки, а також зручні приховані шухляди під передніми сидіннями. Все це стосується плюсів автомобіля.

Експлуатаційні витрати – 4 бали

У технічному описі Ви можете знайти всі варіанти силових установок, якими постачають нову Фабію в кузові універсал, а також їх паспортні характеристики (розгін, витрата палива тощо). Насправді вони трохи відрізняються, але з сильно. Тому універсал вийшов досить економічним і низькими витратамиз його експлуатацію – однозначний плюс.

Бензинові двигуни будуть «ненажерливішими» ніж дизельні, а коли з'явиться версія Фабії Greenline з дизельним агрегатомТоді і зовсім можна буде сказати що цей автомобіль за витратами дуже вигідний для тих людей, які їздять поволі і дбають про екологію.

Протистояння європейських та азіатських автомобілів як ніколи актуальне. Ось і сьогодні, ми порівняємо Шкода Фабія та Хендай Гетц. Обидві моделі чудово зарекомендували себе на світовому ринку, але актуальним залишається питання: що краще – Фабія чи Гетц?

Фабія - популярний автомобіль малого класу, назва якого походить від англійського слова "fabulous", що буквально означає "дивовижний, разючий". Модель вперше була представлена ​​публіці у 1999 році, у рамках франкфуртського автосалону. Навесні 2007 року, в рамках заходу в Женеві, дебютував Фабія 2, який мав колишню модульну платформу, але він помітно збільшився.

Восени 2014 року в Парижі було презентовано Фабію третього покоління. Цікаво, що новинка була визнана найкращим автомобілем, з точки зору пасивної безпеки, у сегменті. Також, у 2007 році, модель визнали найкращим компактним автомобілем на світовому ринку.

Ще один субкомпактник Хендай Гетц вперше з'явився на ринку у 2002 році. Цікаво, що в залежності від країни, в якій реалізується модель, вона називається по-різному. Наприклад, Хендай Клік – у Кореї, Хендай ТБ – у Японії та Додж Бріза – у Венесуелі. У 2005 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого змінилася і його назва, що звучала тепер - Гетц 2.

2011 року виробництво моделі було зупинено, а її прямою заміною на вітчизняному ринку став Соляріс. Цікаво, що у 2005 році автомобіль визнали найкращим у Росії.

Так як Гетц більше не випускається, а Фабія продовжує залишатися на Олімпі автомобільного світу, в даному пункті віддамо перевагу чеському автомобілю.

Зовнішній вигляд

Зовні, обидва автомобілі поєднують те, що вони мають не зовсім звичайний екстер'єр. Наприклад, у зовнішньому вигляді Шкода Фабія проглядається миловидність та акуратність. Експерти вже неодноразово зазначали, що це єдиний автомобільШкода, зовнішність якого не можна назвати солідною та представницькою.

Хендай Гетц зовні виглядає не дуже переконливо, і його точно не можна назвати самою стильною моделлюкорейської компанії. У зовнішньому вигляді автомобіля спостерігається компактність та практичність, під якими приховані невеликі нотки прогресивності.

Враховуючи все вищесказане, у цьому локальному протистоянні присудимо нічию.

Салон

Чесно кажучи, з погляду технологічності, порівняння салонів автомобілів є безглуздим, оскільки чеська модель у цьому плані на дві голови вища за свого опонента. Якщо в інтер'єрі Гетц можна спостерігати властиву більшості азіатських автомобілів строгість і лаконічність, то внутрішньому оздобленніФабія можна помітити європейську вишуканість, з продуманим компонуванням кожного елемента та оптимальну ергономічність.

Варто зазначити, що на панелі приладів Фабія встановлений величезний кольоровий екран, в той час як корейські розробники вирішили обійтися невеликим дисплеєм. Це, звичайно, не демонструє загальну картину, але дає зразкове поняття того, наскільки салон Фабія технологічніший за салон Гетц.

Плюс до всього, всередині чеського автомобіля набагато більше місця. Це можна зрозуміти навіть за показниками місткості багажника – 300 літрів проти 254 на користь Фабія. Так само ситуація і з якісністю оздоблювальних робіт - явним фаворитом тут є Шкода Фабія.

Оскільки салон Фабія краще свого візаві майже у всіх аспектах інтер'єру, саме чеський автомобіль здобуває перемогу в цьому пункті.

Технічні характеристики

Для максимально об'єктивного порівняння ми вибрали дві версії автомобілів, роль двигунів у яких виконують 1.4-літрові бензинові агрегати. Варто відразу помітити, що як Гетц, так і Фабія, побудовані на передньопривідному візку.

Що стосується самих двигунів, то у Гетц "двигун" видає потужність в 97 кінських сил, а у Фабія - тільки 86 "конячок". Враховуючи це, дивує та обставина, що тимчасовий показник розгону з нуля до сотні краще у Фабія – 12.3 с, проти 13.9 с у опонента. Швидше за все це пов'язано з тим, що у чеського автомобіля більший показник максимальної кількості об/хв. - 3300, проти 3200 у його сьогоднішнього візаві. Однак, у змішаному циклі обидва автомобілі однакові – 6.5 літрів на сотню.

Цікаво, що Фабія перевершує Гетц у всіх габаритних показниках. Кузов чеського автомобіля довше на 175 мм, вище – на 8мм. Також у Фабія більша колісна база – 2465 мм проти 2455 мм, і кліренс, який на 14 мм вищий, ніж у Гетц. Проте, корейський автомобіль на 20 кг легший за свого сьогоднішнього конкурента.

Ціна

В ті роки, коли ще випускався Гетц, його можна було придбати в середньому за 465 000 рублів. У свою чергу, обійдеться приблизно на 80 000 рублів дорожче. Цікаво, що на вторинному ринкувартість автомобілів майже однакова.