Новий коментар. Порівняння Nissan Patrol та Toyota Land Cruiser Порівняння ленд крузер 200 з нісан патрол

Любителям великих, які називаються позашляховиками, доводиться дуже нелегко. Серед представленого в салонах великого ряду різних моделей досить важко вибрати своє оптимальне авто. Зовсім недавно перед росіянами у всій красі з'явився новенький Toyota Land Cruiser 200, який за короткий термін зміг зібрати своє коло шанувальників. Не можна сказати, що новинка сильно втішила концерн Nissan, тому що на той момент у цього автовиробника не було жодної моделі, яка могла б стати на одну сходинку з Land Cruiser. Раніше розроблені інженерами-проектувальниками Nissan Infiniti QX 56 та Patrol Y61 не могли перевершити комфортабельну машину від фірми Toyota. Щоправда, незабаром перед потенційними споживачами постав новий Nissan Patrol, головною перевагою якого стало запровадження незалежної підвіски. У наведеній нижче статті спробуємо порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200, вибрати найбільш комфортабельну, маневрену і зручну машину.

Зіставлення технічних характеристик

Почнемо відразу з тих властивостей, які ідентичні в обох транспортних засобів. В першу чергу, варто відзначити силовий агрегат - обидва автомобілі мають тип двигуна V8, тип приводу (4WD), глибину броду (70 см), що долається, дискові передні і задні гальма.

Nissan Patrolу порівнянні з Toyota Land Cruiser 200 має кілька переважаючі показники, щодо робочого об'єму (5552 см проти 4608), віддачі мотора (405/309), максимального моменту, що крутить, автоматичної трансмісії (7 КПП проти 6 КПП), кліренсу (275/221), розгону /год (6,6 / 8,6), швидкості (210/205), об'єму паливного бака(100/93). Щоправда, як хороший Ніссан Патрол, Тойота Ленд Крузер перевершує його з витраті палива. Якщо перший поглинає в змішаному циклі 14,5 л, то другий – 13,6 л.

«Національні» особливості TLC 200

Незважаючи на те, що практична більшість росіян переконано набувають середньогабаритних і найближчих заміським дорогам(У той час як представниці жіночої статі все частіше вибирають маневрені компактні малолітражки), в голові у багатьох причаїлося бажання «керувати мрією» від концерну Toyota.

Об'єктом цього бажання найчастіше є презентабельний Land Cruiser 200 або на крайній випадок RAV4. Розробники стильного сучасного позашляховика досі пишаються своїм винаходом, через що з любов'ю та трепетом ставляться до його дизайну та екстер'єру, боячись нововведеними модифікаціями зіпсувати ідилію.

Навколо «двохсотого» Land Cruiser ходить якась видима містика, оскільки, як би не звучало це парадоксально, але варто вдосконалити модель і оснастити її найкращими показниками керованості та комфорту, незалежною підвіскоюта іншими модними елементами - все, автомобіль відразу втратить свій статус. Щоправда, керуючий склад «Тойоти» може зовсім не замислюватися над цим, їм вдалося створити міцне витривале авто, яке готове пройти практично будь-яке бездоріжжя. Як показує практика останніх років, Prado і HiLux, через величезну вартість, не можуть стати Land Cruiser гідним конкурентом. Англійський Defender та американський Runner також не зможуть обійти розробку Toyota у рейтингу найкращих позашляховиків.

Характерні риси Nissan Patrol

Nissan Patrol Y62, який знайшов місце в серцях багатьох росіян, розташовується на одній і тій же базі, що і останній Infiniti QX 56. Patrol, найімовірніше, створювався для того, щоб створити гідну конкуренцію LC 200, через що він став довшим широким, з більшою колісною базою та кліренсом.

Nissan Patrol має чудовий монументальний екстер'єр, який не відбивається негативним чином на просторому салоні. Щодо вільного місця всередині автомобіля неможливо сказати, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер, так як зовні компактніша Toyota нічим не поступається в зручності, на думку експертів, салонний простір двох машин сприяє танцям навприсядки.

Крісла Nissan Patrol, розташовані в другому ряду, трохи вищі за сидіння Ленд Крузера. Повноцінний третій ряд сидінь зручно складається, не зменшуючи простору багажного відсіку, У свою чергу, крісла в TLC 200 присуваються до боків, роблячи площу багажника трохи меншою.

Щоправда, для ночівлі, який може змусити рибалок і мисливців провести ніч у , краще вибирати Land Cruiser, де прибраний другий ряд сидінь залишає більш рівним підлогу, ніж у «Патрулі». Незважаючи на те, що дошки в цих презентабельних дорогих машинах перевозять лише одиниці, тим, хто захоче взяти з собою лижі, дістати їх зручніше з Land Cruiser, оснащеного дверцятами, нижній відсік яких здатний плавно опускатися.

Незалежно від того, яку модель віддасть перевагу автовласнику: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100, власник матиме в розпорядженні автомобіль, оснащений містким холодильником, який буде розташований між передніми кріслами. Nissan Patrol має одну додаткову особливість- Його холодильник оснащений двонаправленою кришкою, яку з легкістю зможуть відкрити пасажири, що знаходяться навіть на другому ряді сидінь.

Ленд Крузер оновленої версії не поступається своєму супернику за новомодними «фішками», тепер його власник може насолоджуватися вентиляцією передніх крісел, підігрівом керма та чотиризонним клімат-контролем. Примітна можливість пасажирів, що подорожують у другому ряду, самостійно керувати блоком клімат-контролю, налаштовуючи параметри так, як їм зручніше. У свою чергу, Nissan Patrol перевершує Крузера в плані наявності адаптивного круїз-контролю та вбудованих у підголівники моніторів.

Не знаючи на чому зупинити свій вибір, автолюбитель може з закритими очимаНіссан Патрол або Ленд Крузер, будь-яка з обраних моделей зможе порадувати новомодними сучасними елементами начинки. Щоправда, тим, хто звик до консерватизму, краще вибрати TLC 200, тому що його дизайн на тлі більш химерних вигинів і потужної обробки деревом, що заповнюють «Патруль», робить Land Cruiser більш комфортним і комфортним.

Технічні можливості пристроїв

Бензинові силові агрегати, Які оснащені Nissan Patrol і Land Cruiser, відкривають перед власником безліч можливостей. Любителям швидкості і величезної віддачі краще вибрати двигун Patrol, восьмициліндровий V-подібний двигун об'ємом 5,6 л з віддачею 405 л. с. дозволяє розганятись від нульової швидкості до 100 всього за 6,6 с, що ставить цю машину на одну планку із сучасними спорткарами. Що ж до силового агрегату від компанії Toyota, то тут все трохи простіше, об'єм двигуна майже на літр менший, а віддача на сто «конячок» слабша. Це вплинув швидкість розгону до 100 км/год, збільшивши її до 8,6 з.

Суб'єктивно розглянувши динамічні характеристикиобох машин, можна з упевненістю відповісти, що краще НісанПатрол, Ленд Крузер, своєю чергою, . Як показує практика, мотор Patrol, що реве на всю округу, вимагає регулярного харчування у вигляді 25-30 літрів палива (їзда по місту).

Обидва автомобілі оснащуються виключно автоматичними трансмісіями з ручним режимом, в той час, як Patrol має семиступінчастий агрегат, Land Cruiser може похвалитися лише 6-ступінчастою КПП. Незважаючи на наявність усіх семи ступенів, для Patrol характерна незначна затримка під час старту, причому всі перемикання трохи менше приховані від користувача. Що ж до Land Cruiser, автоматична трансмісія трохи сповільнює авто під час початку руху, різке гальмування для машини не властиве. Та й взагалі, незважаючи на те, що гальмівна система Land Cruiser на порядок краще за туЯкою володіє Nissan Patrol, обидва автомобілі при різкому «ступорі» нахиляються вперед, причому останній, на додаток до всього іншого, йде вбік.

Величезним плюсом Nissan Patrol, як вважають багато автолюбителів, є незалежна підвіска, однак, на практиці керувати цими автомобілями однаково непросто, навіть не враховуючи того, що обидві машини дозволяють власнику просто забути про всі нерівності та вибоїни дорожнього покриття. Рульовий пристрій Land Cruiser змушує не думати про вібрації, його Зворотній зв'язоктрохи краще, курсова стійкість«зібрані», але всі ці переваги перекривають поперечні крени, яких більше, ніж у Patrol. Під час їзди на Nissan Patrol відразу ж впадає в око його стриманість, різкі повороти позбавлені сильних зносів задньої осі та кренів. Встановлена ​​в Land Cruiser 200 ESP також варта уваги, хоча «кататися» на ньому сподобається більше тим, хто не боїться відчутних кренів.

Прохідність позашляховиків

Якщо поставити Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200 і завести обидва автомобілі в Саудівську Аравію або Арабські Емірати, де все вкрито піском, можна буде протягом перших десяти хвилин виділити явного фаворита. Nissan Patrol зможе перевершити Land Cruiser 200, тому що в подібній ситуації на перше місце має бути поставлена ​​тяга та віддача силового агрегату. Проте, випробовувати ці машини в піску більшість росіян не буде, російські реалії – бруд, засніжені колії та болотяна місцевість, але, незважаючи на це, Patrol серед інших бездорожніх програм не має розділу «бруд».

Багатофункціональні системи пристроїв

Порівняти Ніссан Патрол і Ленд Крузер 200 досить просто, особливо коли мова заходить про різні Off-Road-системи. Справа в тому, що, незважаючи на багатофункціональність властивостей, що дозволяють Land Cruiser проходити будь-яке бездоріжжя, його функціонал, що управляє системою, розташований в окремих частинах панелі, що значно обтяжує можливість швидко перемикати необхідні кнопки, особливо якщо на бездоріжжя власник Land Cruiser виїжджає вкрай рідко. На відміну від цього авто Nissan Patrol має двоступінчасту шайбу, що відповідає абсолютно за всі наявні Off-Road-системи.

Складає 275 мм, а Land Cruiser 200-225 мм (чого йому цілком вистачає). На практиці Cruiser краще переїжджає переломи дороги, ніж Nissan, який готовий лягти «животом» на кожну вибоїну, правда, незважаючи на близькість днища до покриття, власник Patrol навіть при великому бажанні не зможе пошкодити своє авто, оскільки елементи надійно сховані і розташовані порядок вище рами. Щоправда, навіть такі величезні позашляховики, яким все здається простим і доступним, можуть потрапити у вельми неприємну ситуацію – обидва автомобілі здатні «зависнути» у м'якому ґрунті. Якщо людина вперше за кермом будь-якого з порівнюваних агрегатів, вона може за кілька хвилин увігнати авто по «вуха», сівши на черево, машину дістати буде дуже складно, оскільки знадобиться додаткова допомога якогось потужного трактора.

Маленькі технічні хитрощі

Зазвичай люди, які купують Toyota LC 200 або Nissan Patrol, практикують його не тільки бездоріжжям, а й у межах міста, у зв'язку з чим можна зробити висновок про зручність цих титанів, яких життя занесло в тісні міські провулки. Справа в тому, що Patrol має дуже корисну функцію, що дозволяє власнику транспортного засобу бачити на моніторі. бортового комп'ютера«Вигляд вулиці зверху», за допомогою вбудованого функціоналу на екрані може з'являтися картинка, в якій зібрані зображення з чотирьох камер. Ця властивість допомагає габаритному автомобілюне зачепити найближчі машини та акуратно припаркуватися.

Порівняння Ленд Крузер 200 з Ніссан Патрол щодо комфортабельності подарує останньому додаткові бали, оскільки Patrol оснащений безліччю найкорисніших функцій, зокрема адаптивним круїз-контролем, двосторонньою кришкою холодильника та вмонтованими в підголівники моніторами. Toyota LC 200 намагається протистояти супернику, залучаючи споживачів чотиризонним клімат-контролем, що регулюється навіть пасажирами середнього ряду та кріслами з підігрівом. Загалом, зіставивши всі факти, можна з упевненістю сказати, що Land Cruiser трохи м'якший і тихіший.

Може здатися, що позашляховики Nissan Patrol та Toyota Cruiserідентичні один одному. Це не так. У кожного кросовера свої особливості. Розберемося, що краще, Патрол чи Крузак.

Особливості Nissan Patrol

Японський Patrol належить до шостого покоління позашляховиків Nissan. На японському внутрішньому ринку він випускається під назвою Сафарі. Вперше громадськість побачила машину 2010 року на міжнародній автомобільній виставці в ОАЕ. Зовнішній дизайн та функціональність відразу сподобалися публіці. Після цього кросовер почав поширюватися у всьому світі.

Автомобіль привертає увагу своєю потужністю, високим кліренсом, що дозволяє долати складні ділянки колії. Хороша прохідність доповнюється комфортабельним водінням.

Nissan Patrol був створений для того, щоб стати альтернативою популярною моделі Toyota Land Cruiser 200. Зміни торкнулися дорожнього просвіту, колісної бази. Зовнішній вигляд також перетворився - габаритні розміристали більшими, але витрата палива менша, ніж у LC. Це з обсягом паливного бака.

Чим відрізняється Тойота

Toyota Land Cruiser не поступається своєму конкуренту. Країна походження – Японія, що говорить про якість автомобіля. Знаменита Toyota 200 була випущена у 2007 році. У 2020 році очікується вихід нового Toyota Land Cruiser серії 300 з вдосконаленим екстер'єром та технічною частиною.

LC відноситься до категорії позашляховиків, які долають будь-які перешкоди. Об'єм двигуна перевершує Nissan Patrol (5663 куб. см), але поступається в потужності і максимальному моменті, що крутить. Об'єм бака з паливом менший, але багажник став більшим. Габарити позашляховика зменшились.

Інтер'єр відрізняється сидіннями та керуванням внутрішніми пристроями, але відсутні деякі монітори та інші зручні деталі.

Прохідність позашляховиків

Кросовери повинні мати хорошу прохідність, щоб долати перешкоди. Nissan Patrol та Toyota Land Cruiser справляються з нерівною поверхнею дороги, піском. Вони автоматично підлаштовуються під зміни покриття поверхні, якою їдуть. Не слід забувати про відмінності технічної складової.

У кросовера Патрол потужніший силовий агрегат, більша висота дорожнього просвіту, максимальний крутний момент і потужність двигуна. Легше проходити перешкоди допомагає збільшена колісна база. Машина вимагає більше палива, що може спричинити деякі проблеми в дорозі.

Обидва автомобілі не справляються з в'язким брудом і ґрунтом, можуть застрягти.

Toyota поступається Nissan, але це не заважає їй проходити складні перешкоди.

Особливості інтер'єру

Інтер'єр авто відповідає за комфорт водія та пасажирів. Це важливо при тривалих подорожах позашляховиком. Кросовери якраз часто використовуються для поїздок на природу та інші міста. У них просторий салон, який вміщує пасажирів і речі, але в ТЛК він більш компактний. Обидва авто призначені на 8 місць.

В інтер'єрі використовуються якісні матеріали – шкіра, м'який пластик та металеві елементи. Інтер'єр схожий на моделі Infiniti. У LC він простіший.

Є деякі відмінності. Крісла Nissan Patrol із задньої сторони від водія вище за сидіння Toyota Land Cruiser, але зручніше в іншій моделі машини. Це з опуклими спинками сидінь Patrol. Натомість у нього більше місця для ніг та салон підходить високим пасажирам. У Ленд Крузер дах знаходиться нижче, дверна панель ближче до пасажирів.

Крісла третього ряду Patrol можна легко скласти. Вони не займають площу багажника, що практично і зручно. У Крузаку інша ситуація із задніми сидіннями. Їх можна відсунути до бокових стінок. Через це багажник одразу зменшується у розмірах. У позашляховика при складанні крісел підлога рівніша, ніж у Patrol. До того ж під час перевезення габаритних речей можна легко помістити їх у багажник. LC оснащений розстібними дверима і нижнім відсіком, що опускається.

В обох моделях машин є холодильник, що знаходиться між передніми сидіннями.

Nissan Patrol має перевагу – кришку охолоджувальної техніки, яка відкривається відразу в декількох напрямках. Пасажири з задніх сидіньможуть користуватися холодильником.

Щоб не було спекотно, у Крузаку встановлено вентиляцію сидінь спереду. У холодну погоду підігрівається кермо. Відчути себе комфортно допоможе клімат-контроль у 4 зонах усередині салону. Пасажири, що знаходяться на задніх сидіннях, можуть керувати ним, змінюючи температуру та потік повітря.

Екстер'єр

Обидві машини великі, як і весь сегмент кросоверів. Якщо порівняти японські Патрол і Ленд Крузер, стає ясно, що перша машина більша за свого конкурента:

1. Довжина кузова – 5140 мм, у суперника – 4950 мм.
2. Колісна база – 3075 мм, у іншого авто – 2850 мм.
3. Через це відрізняється маса позашляховиків. Найважче Ніссан – 2750 кг, Тойота менше – 2415 кг.

Відмінності є і в зовнішньому вигляді. У Ленд Крузер використовується хром у кузові. Встановлено світлодіоди у фарах. На бампері світлі грати. Кузов більш під нахилом (висота 1950 мм), ніж Nissan (1934 мм). Вона майже вертикальна. Шини відрізняються біля авто. У Land Cruiser – 285/60 R18. Patrol - 275/60 ​​R20.

Особливості силових агрегатів

У Nissan та Toyota замість дизеля встановлені бензинові силові агрегати, але вони відрізняються деякими характеристиками. Для швидкої та потужної їзди підійде перший кросовер. Двигун V із 8 циліндрами. Потужність – 405 л. с. Об'єм – 5.6 л. За рахунок цього він розганяється за 6 секунд.

У Toyota трохи слабший силовий агрегат. Двигун такий самий – V8. Потужність двигуна менше - 381 л. с. Через це машина повільніше розганяється. Відмінність складає 2 секунди.

Перед купівлею машини потрібно знати характеристику трансмісії, щоб зрозуміти потужність. У машин вона автоматична. Присутня ручний режим. Є деякі відмінності. У Патрол силовий агрегат семиступінчастий, а Ленд Крузер шестиступінчастий. Зате у Toyota кращегальмівна система. Nissan хитає убік у зупинці.

Багатофункціональність системи пристроїв

При виборі Патрол або моделі Ленд Крузер потрібно враховувати системи пристроїв із набором функцій. Вони спрощують водію процес керування авто. У Крузак багатофункціональна системазнаходиться на різних панелях, що ускладнює керування. У Nissan вона зосереджена в одному місці, що набагато зручніше за використання всіх функцій.

Patrol оснащений монітором, що дозволяє побачити перешкоди зовні машини. Вони передаються на екран з камер. Припаркуватися не важко.

Розробники Land Cruiser у свою чергу покращили систему Crawl Control, що дозволяє авто контролювати швидкість без зміни. Nissan Patrol відрізняється наявністю дисплеїв на спинках крісел. Розвинений круїз-контроль допомагає контролювати швидкість авто на дорозі та відстань від інших машин. Це робить процес керування більш надійним.

Зіставлення технічних характеристик

При виборі позашляховика з машин Патрол або Крузак модель 105 потрібно знати характеристику технічної складової авто, що полегшить вибір одного з машин.

При порівнянні Patrolта Land Cruiser з'ясовується, що у обох японських кросоверів бензинові силові агрегати, але з різною потужністю. Тип двигуна V8, привід 4WD. Глибина броду, що переборюється, визначає, чи може машина пройти перешкоду. Наприклад береться брід річки, через який автомобіль може проїхати. У позашляховиків це – 70 см. Передні та задні гальма мають дисковий тип.

Відмінність полягає в іншому:

1. Ніссан перевершує Тойоту у робочому обсязі. В нього 5552 см, а в конкурента – 4608 см.
2. Більше віддача двигуна – 405, у іншого авто – 381.
3. Максимальний момент, що крутить, у Patrol – 560/4000, у LK – 545/3600.
4. Висота дорожнього просвіту – 274 мм, у Toyota лише 225 мм.
5. Швидкість – 210, інша – 205.

Nissan менше витрачає палива у дорозі – 14,5 л\100 км. Об'єм бака становить 100 л. У іншого японця витрата та бак більше – 18,1 л/100 км на 701 л.

Зовнішність

Ох і розгодували тебе, друже! Я дивлюся на вартих поряд Toyota Land Cruiser 200 і новий Nissan Patrol і розумію, що «Круїзер» - великий, але «Патруль» - він же, чорт забирай, ще більше! У порівнянні з попередником Y61, нову, шосту, генерацію Y62 розперло на всі боки: вона на 60 мм більше за загальною довжиною і на 105 мм - по колісній базі, на 15 мм ширше і на 84 мм вище. Зрозуміло, що ніссанівці за габаритами хотіли переплюнути не тільки минулу модель, а й найпершого конкурента TLC 200.

Ох і розгодували тебе, друже!

Ніссанівці за габаритами хотіли переплюнути не лише минулу модель, а й найпершого конкурента TLC 200.

За деякими параметрами переплюнули. Тільки явно забули про «наступність візуальних образів». Тому що на незграбний і брутальний Land Cruiser 200 дивишся і чітко розумієш: так, це точно «Крузак»! А на залізаний і «огламурений» Patrol дивишся, і в голові думка: хм, ну так… це точно Nissan… І заради чого вся ця гонка розмірів?

Салон

Ось заради чого! Ось куди пішли усі ці додаткові сантиметри! Порівняно з LC 200 і, особливо, з минулим поколінням Y61 салон нового "Патруля" просто величезний!

Ось куди пішли усі ці додаткові сантиметри! Порівняно з LC 200 і салон нового «Патруля» просто величезний!

На другому ряді сидінь, якому, по суті, і дісталася вся прибавка в колісній базі, тепер місця стільки, що можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Простору на передньому ряду і довжини регулювань сидіння і керма теж вистачає на всі боки і під будь-який зріст. Але коли перші захоплення проходять, зауважуєш, що, наприклад, кермо і педальний вузол з близько розташованими педалями помітно зміщені вправо. Через це задля зручності посадки постійно тягне сісти ближче до правого краю сидіння. Благо, широчені важільні крісла це дозволяють.

Простору на передньому ряду та довжини регулювань сидіння та керма вистачає на всі боки та під будь-який зріст.

На другому ряду можна сидіти, закинувши ногу на ногу.

Огляд з місця капітана «Патруля» теж специфічна. Лобове скло своєю амбразуроподібністю навіює асоціації з Hummer H2. У потужних лобових стійках може легко «сховатися» як пішохід, так і невелика вантажівка, а в салонному дзеркалі заднього виду більше видно часток підголівників задніх сидінь, ніж те, що відбувається за кормою. І як на такому паркуватись у вузькому місці? Добре, що на допомогу парктронікам стоять чотири відеокамери. З таким «круговим дозором» менше шансів щось сліпу знести чи когось затоптати під час «причалювання».

У Land Cruiser бокові дзеркалабільше, а огляду через салон ніщо не заважає.

Усередині LC200 після "Патруля", звичайно, тісніше. Стеля нижче (хоча сам «Круїзер» вищий на 11 мм), місця для ніг на другому ряду менше, поздовжнього регулюванняпередніх сидінь та місця для лівої ноги рослому водієві вже трохи не вистачає… Та й у плані оздоблення салону та панелі приладів Patrol виглядає відверто багатшим.

LC200 у плані обробки салону та панелі приладів виглядає відверто скромніше «Патруля».

Зате в Land Cruiser ергономіка прорахована ретельніше! Кермо і ширше розставлені педалі набік, як у Patrol, не завалені, а в зручніших за профілем сидіннях сидиш щільніше, не бовтаючись, як кулька в брязкальці. З оглядовістю жодних проблем: стійки лобового склатонше, ніж у Патруля, бічні дзеркала більше, а огляду назад через салон ніщо не заважає.

Всередині LC200 місця для ніг на другому ряді менше, поздовжнього регулювання передніх сидінь та місця для лівої ноги рослому водію вже трохи не вистачає.

Та й почуття габаритів тут куди виразніше, тож між машинами в тісному дворі «Крузак» легше втискається свого опонента. А те, що «шкіри-пики» в строгому і лаконічному салоні LC200 поменше - так це не соромно: достаток понтів серйозному «пройдисвіту» начебто не личить.

Шасі

Те, що кузов «Круїзера» стоїть на потужній рамі, особливо не дивує! Але те, що й новий «Патруль» теж спорудили на могутньому рамному «фундаменті» - це вже приємний сюрприз, особливо на тлі різкої зміни іміджу позашляховика та нинішньої моди на кузови. А ось далі конструкції двох мастодонтів серйозно розходяться. У Toyota LC200 спереду незалежна пружинна підвіска, ззаду – міцний нерозрізний міст на пружинах, з поздовжніми важелями та тягою Панара плюс стабілізатори «по колу».

Новий «Патруль» звели на могутньому рамному «фундаменті» - це вже приємний сюрприз.

Patrol свої мости залишив у минулому заради «легшої» поведінки. Тож тепер у нього всі підвіски незалежні, а рульове управліннявідповідно, рейкове. Причому звичних «залізних» стабілізаторів поперечної стійкостітеж більше ні! Замість них – система Hydraulic Body Motion Control, в якій спеціальні гідроциліндри з'єднують. амортизаторні стійкиз рамою та під «командуванням» двох гідроакумуляторів зменшують бічні крени і гасять розгойдування.

Схожий «антикрен» є і в LC200, називається він Kinetic Dynamic Suspension System. Основа цієї системи - врізані в стабілізатори поперечної стійкості два вертикальні гідроциліндри, пов'язані загальною магістраллю з блоком керуючих клапанів. Коли в повороті або на косогорі масивне тіло позашляховика завалюється набік, магістраль перекривається - і гідроциліндри затискають стабілізатори, знижуючи цим нахил кузова.

Конструкції двох мастодонтів серйозно розходяться.

Але у тойотівської системи є одна відмінність від Nissan Patrol: на бездоріжжі, коли колеса осей ходять у протифазі (скажімо, при діагональному вивішуванні), магістраль відкривається і гідроциліндри «розпускають» стабілізатори, збільшуючи кут схрещування підвісок.

Двигуни та трансмісії

У вас може виникнути резонне питання: як у цьому тесті ми можемо порівнювати дизельний Land Cruiser 200 та бензиновий Patrol?! Питання логічне, але при найближчому розгляді таке порівняння цілком обґрунтоване.

Так, у LC200 є бензиновий V8 об'ємом 5,7 л (368 л.с., 530 Нм), але до нас цей мотор поставляється виключно в дорогому тілі Lexus LX570. Land Cruiser 200 в Росію йде з бензиновим двигуном об'ємом 4,7 л (288 л.с., 445 Нм). Двигун не такий поганий, але це нехай і трохи модернізоване, але вже давно знайоме "серце" від минулого LC100.

Land Cruiser 200 має новий 4,5-літровий бітурбодизель.

V8 (235 л.с., 615 Нм), поєднується

з шестиступінчастим автоматом, проти 5 ступенів у бензинових версій.

Залишається новий 4,5-літровий бітурбодизель V8 (235 к.с., 615 Нм), з яким важливий 2640 кг «двохсотий» розганяється до 100 км/год на 0,6 сек швидше бензинового побратима (8,6 і 9,2 сік відповідно). До того ж саме дизель поєднується з шестиступінчастим автоматом, проти 5 ступенів у бензинових версій. Тож саме дизельний «Крузак» найбільше можна порівняти з «Патролом».

Порівняємо, але Nissan тут все ж таки в лідерах. Адже у нього в «автоматі» сім щаблів, а під капотищем – найновіший бензиновий V8 серії VK56VD з прямим упорскуванням та фазообертачами.

У «Патролу» в «автоматі» сім щаблів, а під капотищем – найновіший бензиновий V8 серії VK56VD з прямим упорскуванням та фазообертачами.

З об'єму 5,6 л знято 400 сил та 560 Нм моменту, які не банально розганяють, а катапультують здоровенну «баржу» спорядженою вагою 2745 кг до «сотні» всього за 6,6 сек! У «легковій» пресі, описуючи швидку версію будь-якої машини, дуже люблять фрази на кшталт «гарячий хечбек від такого-то». А у нас тут «гарячий позашляховик від Nissan» виходить!

Patrol свої мости залишив у минулому. Тепер усі підвіски незалежні, а кермо, відповідно, рейкове.

Цікаво, що класична "офф-роудная" схема повного приводу part-time застосована якраз на менш позашляховому (в іміджевому, принаймні, розумінні) Nissan Patrol. Якщо перемикач режимів трансмісії стоїть у положенні Auto, то Патруль - задньопривідний, а передній містпідключається автоматично за допомогою електронно керованої муфти.

У режимі 4Н передок вже підключений жорстко, далі електромашинка задіює знижену передачу (її число 2,68), кнопкою блокуємо задній міжколісний диф - і вперед!

У Toyota LC200 попереду незалежна пружинна підвіска, ззаду – міцний нерозрізний міст на пружинах.

У LC200 передавальне числозниженою трохи менше (2,62), зате схема 4х4 простіше: постійно «гребуть» обидва мости, а міжосьовий «самоблок» Torsen можна примусово заблокувати кнопкою. Шкода лише, що міжколісних блокувань у російських «Круїзерів» немає, тож заважати колесам «шліфувати» буде протибуксувальна система A-TRC, що імітує блокування.

На ходу

Слон із жвавістю газелі?! Новий Patrol тепер саме такий, якраз ночами в нелегальних вуличних перегонах брати участь! "Порвати" всіх на старті зі світлофора або "вистрілити" на трасовому обгоні – для "Патруля" це не проблема. Запас динаміки такий, що навіть легка задумливість «автомата», що м'яко працює, тут не заважає.

Прискорюється LC200 приємно, тепловозно: м'яко, потужно, солідно, під басовите дизельне бурчання.

«Ленд Круїзер» стриманіше. «Автомат» тут ще неквапливіший, а дизель не має такого вибухового темпераменту. Але прискорюється LC200 приємно, тепловозно: м'яко, потужно, солідно, під басовите дизельне бурчання. Їде теж, як рейками, прямолінійно і непохитно. І начхати на покриття: всепоглинаюча і невигадлива пружинна підвіска робить «Крузака» по-корабельному м'яким і комфортним як на асфальті, так і на роздовбаній гравійці, причому на будь-якій швидкості.

Підвіска робить «Крузака» по-корабельному м'яким та комфортним як на асфальті, так і на роздовбаній гравійці, причому на будь-якій швидкості.

Так, на купинах-вибоїнах відчутні вібрації безпружинних мас і кільове розгойдування на хвилях покриття, важке кермо свербить при наборі дизелем більше 2000 об/хв, є хист у поворотах, і гальма не блищать інформативністю. Але на тлі загальної збалансованості та ґрунтовності шасі це, швидше, особливості, ніж недоліки.

Із «Патрулем» складніше. На гладкому асфальті він відчувається трохи зібранішим, ніж LC200, гальма щільніше і хід педалі менше, та й кермо після «Крузака» просто невагоме.

На асфальті Patrol відчувається трохи більш зібраним, ніж LC200, гальма щільніше і хід педалі менше, та й кермо після «Крузака» просто невагоме.

Але як не гналися ніссанівці за легковою керованістю, розгонистість звичок все одно залишилася, адже розміри та вага нікуди не дінеш. Фірмовий «антикрен» HBMC і ширша колія, звичайно, дають ефект: на дузі Patrol хилиться набік менше за «Круїзер».

Але рульовому управлінню все одно не вистачає гостроти та точності. До того ж, на кермо передаються практично всі дорожні дефекти, за що не в останню чергу окреме "дякую" здоровенним штатним низькопрофільним покришкам розміром 275/60 ​​R20! І що гірше покриття, то сильніше лізуть з підвіски її «асфальтові» налаштування.

При їзді щербатим асфальтом або вибоїстим грунтовкам підвіска Patrol докладно «доповідає» пасажирам про те, наскільки все погано під колесами.

Там, де Toyota LC200 лише захитує, Nissan Patrol трусить душу. При їзді на невеликих швидкостях щербатим асфальтом або вибоїстим грунтовкам підвіска докладно «доповідає» пасажирам про те, наскільки все погано під колесами. Якщо додати ходу, стає дещо м'якшим і дорожня «дрібниця» менше «транслюється» в салон, але якщо на шляху трапляються глибокі ями або поперечні промоїни, підвіска починає «довбати» так, що стає страшно за машину! Ти перелякано прибираєш газ, пригальмовуєш… Десь я це вже бачив…

Як не гналися ніссанівці за легковою керованістю, розгонистість звичок все одно залишилася, адже розміри та вага нікуди не дінеш.

Згадав! Майже так само поводяться корпоративні «брати» Patrol – «паркетники» Nissan Muranoта Infiniti FX! Цікаво, а щодо «офф-роуду» новий Patrol теж… «опаркетувався»?

Бездоріжжя

Судячи з сухих цифр характеристик, ще немає. Заявлені позашляхові дані «Патруля», як то кажуть, вселяють. Кути в'їзду, з'їзду та рампи – 35, 26 та 24 градуси, відповідно. У LC200 менше: 32, 25 і 24 градуси. І мінімальний кліренс у Patrol більший: 275 мм проти 225 у «Круїзера». По глибоких коліях тестовий «Патруль» повзав, не чіпляючись, але на перегині місцевості його бензобак, що висить нижче рами, вже «замикається» на грунт.

Бампери LC200 пошкодити складніше, ніж у "Патруля".

Toyota у колії починає раніше креслити землю заднім мостомПри переїзді через гострий гребінь можна прикластися підніжками. Однак у LC200 нижче рами нічого не звисає, мотор з коробкою прикриті захистом і бампери пошкодити набагато складніше, ніж у "Патруля". Плюс великі ходиенергоємної підвіски та ломовий запас тяги на «знижці». Ще б пак тільки роздатка не завивала на зниженій передачі...

Заявлені

кути в'їзду, з'їзду та рампи «Патруля»

35, 26 та 24 градуси, відповідно.

У LC200 менше:

32, 25 та 24 градуси.

У Patrol роздавальна короба не шумить, зате в пухкому піску, навіть на зниженій передачі, відчувається, що у мотора «верховий» характер (пік моменту припадає на 4 000 об/хв) і його не заважає «крутити». Перед штурмом затяжного підйому чи в'язкого місця не зайве перевести трансмісію в ручний режим перемикання, т.к. в автоматичному режимі коробка в хвилюючий момент (майже проїхав!) цілком може «здружити», встромивши без попиту підвищену щабель там, де вона зовсім не потрібна.

Більше ніяких важелів, що стирчать із підлоги! Режими трансмісії у новому Patrol тепер вибираються поворотом хромованої "шайби".

Щодо артикуляції незалежних підвісок «Патруля», то вона виявилася величезною, щоб цього мастодонту вивісити, треба знайти місце! Блокуємо задній диференціал - і глибоку канаву Patrol граючи переповзає навскіс мало не на неодружених оборотах.

"Круїзеру" ця вправа дається не так гладко: через траншею він лізе, тремтячи всім кузовом від жорсткої роботи протибуксувальної системи, Причому в якийсь момент доводиться активно підгазовувати, щоб на колесах було достатньо тяги для витягування важкого автомобіля з діагоналі.

Покришки блискавично накатали собі в брудну лунку, наглухо замилилися - і майже три тонни високотехнологічного японського заліза перетворилися на безпорадну «нерухомість».

І на останок. Залікові дисципліни «кар'єр піщаний» та «траса кросова» наші випробувані, зрештою, здали успішно. А ввечері закортіло мені з друзями покататися на «Патрулі» навколишніми полями. Провітритися перед сном, так би мовити… Затія була класична, фінал - теж: під покривом темряви, що швидко опустилася, і під акомпанемент дощу, що почався, Patrol навіть не потонув, а банально «прилип» у невинній калюжі.

У нинішнього Y62 філософія інша: «Ні, я, звичайно, можу безпосередньо… якщо дуже треба, але, може, краще в об'їзд, га?».

Розгону не вистачило, дорогі шосейні покришки Bridgestone Dueler H/T блискавично накатали собі в брудну лунку, наглухо замилилися - і майже три тонни високотехнологічного японського заліза ціною понад сто тисяч "зелених" разом перетворилися на безпорадну "нерухомість". Ситуацію, як завжди, врятувала всепереможна російська лопата за 100 «дерев'яних», помножена на таку матір.

Тому майбутнім власникам цих гігантів хочеться у багатотисячний раз повторити: друзі, перед вилазкою в хляби згадайте, що чіпка гума для будь-якого позашляховика – це все! Тому або все, або... хоч би лопату з собою прихопіть...

Toyota на цьому тлі залишилася Toyota. LC200 кондовіше та простіше, зате гармонійніше та чесніше. Він у об'їзд не проситься.

Toyota на цьому тлі залишилася Toyota. LC200 кондовіше та простіше, зате гармонійніше та чесніше. Він у об'їзд не проситься. І на бездоріжжі за кермом «Крузака» градус пофігізму міцніший, а почуття вседозволеності – сильніше. Та й той факт, як часто на базі «двохсотого» будують експедиційні машини, теж дещо говорить. А новий Patrol у силовому обважуванні, з лебідкою, багажником та на «мудовій» гумі? Хотів би я на це подивитись!

Комплектації та ціни

Новий Nissan Patrol поставляється на наш ринок у двох версіях. У базовій Base (навесні вона подорожчала до 3 085 000 руб.) є ксенон, світлодіодні задні ліхтарі, парктронік з чотирма камерами, 20-дюймові колісні дискита електропривод п'ятих дверей. У обробленому шкірою салоні - обігрів керма, тризонний «клімат», люк, передні крісла, що вентилюються і підігріваються, холодильник у підлокітнику, «російськомовний» навігатор, люк і аудіосистема Bose з 13 динаміками. Подушок безпеки у Patrol менше, ніж у LC200 (шість проти десяти), але є система стеження за тиском у шинах (TPMS) і, зрозуміло, система стабілізації VDC.

Новий Nissan Patrol поставляється на наш ринок у двох версіях: у базовій Base (навесні вона подорожчала до 3 085 000 руб.) І топової (3 249 000 руб.)

Топова версія «Патруля» (3 249 000 руб.) Доповнена розважальною системою з двома моніторами для задніх пасажирів, переднатягувачами ременів, «розумним» круїз-контролем з «контролером» дистанції та системою стеження за рядністю руху.

Дизельні та бензинові Toyota LC200 йдуть до Росії лише в одній комплектації «Люкс» з 18-дюймовими легкосплавними дисками. Салон оздоблений шкірою, є люк, чотиризонний клімат-контроль, підігрів сидінь першого та другого рядів, парктронік та одна камера заднього виду. Для версій з бензиновим двигуномдоступний бокс, що охолоджується, в передньому підлокітнику. З мультимедійних систем є DVD-програвач із 14 колонками JBL та русифікована навігація.

Дизельні та бензинові Toyota LC200 йдуть до Росії тільки в одній комплектації "Люкс" з 18-дюймовими легкосплавними дисками.

За безпеку відповідають десять подушок безпеки (включаючи дві колінні для переднього ряду сидінь), переднатягувач ременів Pre-Crash, адаптивна АБС з підсилювачем екстреного гальмуванняВА, система стабілізації VSC та позашляховий «повзучий» круїз-контроль Crawl Control.

Щодо цін, то вони цієї весни теж підскочили, збільшившись приблизно на 180 000 руб. Бензинова 4,7-літрова версія Land Cruiser 200 тепер продається за 3100000 руб., А дизельна - за 3122000 руб. Ще 30 000 руб. треба доплатити за ювілейну версію, випущену на честь 60-річчя моделі.

Конкуренти

Крім Patrol та LC200, повнорозмірних позашляховиків із багатомісними салонами на нашому ринку не так небагато. Перший у списку – семимісний Mercedes-Benz GL. За рахунок несучого кузова «німець» помітно легше японської парочки, але його позашляховий арсенал більш ніж уважний: постійний повний привідз «знижкою», блокуванням міжосьового та заднього «дифа», плюс залізний аргумент у вигляді незалежної пневмопідвіски, здатної збільшити кліренс майже до 300 мм. GL пропонується з трьома моторами (один дизельний і два бензинові) і одним 7-ступінчастим «автоматом» за ціною від 3 150 000 руб. за дизель та від 3 990 000 руб. за бензинові версії

Вітаю всіх читачів та письменників відгуків! Сам періодично читаю думки інших про своїх залізних друзів.

Послужний свій список автопарку починався, як і у багатьох моїх однолітків та старших, з ВАЗ-2106. Білого кольору і скільки себе пам'ятаю перед кожною поїздкою заглядав під капот, іноді за звичкою. Потім Хонда-інтегра, мерседеси, пасати, волга-3110)), тойота-сюрф, ось із цієї моделі я зрозумів, що тільки Тойота може виживати за наших пострадянських просторів. Потім Камрі, Лексус RX, Прадо150…. про всі авто залишилося приємне враження, особливо про 150-позашляховик із посадкою легкового автомобіля.

При черговій зміні авто був вибір: підтриманий 200 або новий Прадо150, але після того, як перед очима подружжя з'явився 200-х сотий кольори білих перлів... повертатися до авто, на якому вже їздила сім'я, не захотілося.

Сильні сторони:

• Надійність

Слабкі сторони:

• Високий податок та витрата

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Тойота Ленд Крузер) 2008 р.в.

Ось уже втретє починаю писати відгук про свій ЛК 200… Щоразу я пускаюсь у розлогі міркування та філософствування. Хоча, мабуть, ви хочете побачити інше. Ви хочете побачити голі факти: скільки жре, скільки коштує обслуговування, як паркуватись і т.д. Намагаюся зрозуміти чому? Чому я не можу просто перерахувати всі його переваги та недоліки і дати пораду покупцю? Відповідь знаходиться не відразу, і вона не така очевидна, але все-таки... ЛК мене змінив, змінив якісно. Купувався цей авто просто тому, що була можливість купити собі на зиму друге авто (перший - шевроле камаро, відгуки можете почитати). Це настільки різні машини, за стилем, за духом... І справа не в тому, що одна гірша за іншу. При цьому факт залишається фактом, як то кажуть, серцю не накажеш. Шевроле камаро найближчим часом, швидше за все, буде продано, не тому, що у мене погано з грошима, а просто тому, що вранці мені хочеться сісти в ЛК, а не в камаро. Хоч вони за вікном стоять... Вибирай яку хочеш. Але про все по порядку.

Купував авто я, як завжди, спонтанно. Зайшов на автомобільний портал, знайшов самий дешевий варіант, зателефонував і поїхав дивитися. Господар крузака - мила людина з прізвищем Веселий, був повною протилежністю свого прізвища. Зовні мені машина сподобалася, записалися на діагностику. Діалог з менеджером сервісу

- «Машина у відмінному стані. Але я повинен вас попередити, наступне ТО через 4000 км (на 85 000) досить дороге»

Сильні сторони:

• Надійність
• Ліквідність

Слабкі сторони:

• Викрадання

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Тойота Ленд Крузер) 2011 р.в.

Всім привіт, нещодавно купив Крузер, так що цей відгук скоріше містить більше емоцій та зауважень, ніж якоїсь важливої ​​інформації.

На початку грудня цього року був куплений Тойота Ленд Крузер 200, 4.7, ювілейна версія. Вибирав недовго. Хоча це як сказати. До цього їздив на Прадо-120, замислювався його змінити вже рік тому, але якось не доводилося. А тут з'явилася сума грошей, і я почав вибирати. Нову машину хотілося якнайшвидше, але швидкість пояснювалася аж ніяк не бажанням нової машини, а скоріше від безпеки суми грошей, яка з'явилася так несподівано. А боявся я тому, що будучи в стані алкогольного сп'яніння я мало не придбав Каділлак Ескаллейд 4-річний з гібридним двигуном, у сусідньому місті Новосибірську, ні, дякую. Прадо не те, що б не влаштовував, ні, все було чудово, але вже якось набрид він, та й, враховуючи пробіг 180 тисяч, гаманець відчутно хвилювався, бо перебрати пневму у Прадо коштує до 200 тисяч у офіціалів. Адже набагато приємніше ці 200 тисяч вкласти в нову машину.

Отже, грошей 3 з копійками мільйона почав вибирати.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Престиж
• Ходові якості (баржа, млинець!)
• Безпека (напевно?)

Довгі роки великий Ленд-Круїзер» - Спершу «сотий», потім «двохсотий» - залишався найпочеснішим всешляховиком Росії. І ось нарешті минулого літа у нього з'явився конкурент – Патруль останнього покоління. Головний «Ніссан» став тепер набагато дорожчим, більшим, комфортабельнішим і розкішним, практично наздогнавши «Тойоту». Гpex не звести ці дві брили біля бар'єру!

Росія – країна несподіванок. Тут завжди доводиться бути в тонусі: на добре знайомій дорозі будь-якої миті може раптово вирости гора асфальту, а посеред проїжджої частини швидкісної магістралі привітно відкриється каналізаційний люк. Та й сніг, що випадає взимку, традиційно обертається сюрпризом для комунальних служб. Загалом, для виживання в нашій вітчизні недостатньо розуму та працьовитості – потрібно бути трижильним. І машину бажано ангажувати відповідну, яка, незважаючи на жодні катаклізми, завжди зможе вивезти на роботу, на рибалку або, скажімо, у кінноспортивний клуб всією родиною, причому зробити це швидко, безпечно та надійно. Тому в Росії повнорозмірний позашляховик це не просто атрибут престижу, але щось набагато більше. Зброя виживання? Мабуть, можна сказати й так.
Наші сьогоднішні суперники - з тих небагатьох автомобілів, яким під силу вирішити одним махом безліч проблем. Не дивно, що торік у нас було продано майже дев'ять тисяч «Ленд-Круїзерів-200». А от " Ніссан Патруль», на жаль, раніше не міг похвалитися такою ж популярністю. В основному через те, що помітно програвав у комфорті та швидкості. Тепер же, отримавши незалежну підвіску замість нерозрізних мостів, «Нісан» їде асфальтом набагато краще за колишнє. А вже наскільки він став спритнішим! Розгін з місця до сотні займає неймовірні для тритонної махини 6,6 секунд - не всякий спорткар на таке здатний. Щоправда, і «Тойота» має вагомий козир - тяговитий та економічний дизель. Остаточно зрівнюють шанси суперників практично однакові цінники в три мільйони.

Салон «Тойоти» не залишає сумнівів у тому, що належить дуже серйозному, навіть більше. спеціальному засобупересування. У цьому заслуга великих кнопок на кермі, масивних дверних ручок, товсті - ледь обхопиш! - вигнутих боковин центральної консолі, немов притиснутих гнітом величезного дисплея мультимедійної системи. Така навмисне груба стилістика цілком відповідає суворому іміджу автомобіля. Не викликають питань оглядовість та якість оздоблювальних матеріалів. Однак ергономіка робочого місця водія у «Ленд-Круїзері» не ідеальна. Мало того, що ручки обігріву сидінь зроблені крихітними, вони ще й розташовані в самому куточку центрального тунелю - ближче до пасажира. Оброблений деревом кермо, що не удостоївся обігріву, після тривалої стоянкимашини на морозі холодом обпалює долоні Але, мабуть, головний парадокс полягає у явно відчутному дефіциті простору, що в джипі таких видатних габаритів здається абсолютно немислимим. Пілот зростом 185 см ще зможе запанувати з усіма зручностями, але вищі особи ризикують відчути легкий дискомфорт.

« Ніссан Патруль» на простір для водія не поскупився. За бажання можна відсунути сидіння так, що до педалей не дотягнешся, та й по висоті в цьому всешляховику місця більше. В оздобленні ж «Патруль» набагато шикарніший за «Тойоту». Плавні обводи торпедо інкрустовані елегантними дерев'яними вставками, боковини центральної консолі обшиті натуральною шкірою, сидіння прикрашають модні кантики. Крутотінь несусвітня! Єдиний недогляд щодо ергономіки, який дозволили собі компонувальники «Нісана», - захований у нижній частині торпедо зліва від керма пульт регулювання дзеркал, користуватися яким на ходу не дуже зручно.

Дивно, але факт: на дивані Тойоти просторіше, ніж на передніх сидіннях. Навіть якщо перемістити крісла другого ряду до упору вперед, почуваєшся дуже вільно; а відсунувши його назад, зовсім можна закинути ногу на ногу. При цьому ширина салону "Круїзера" цілком дозволяє розміститися на дивані трьом пасажирам нормальної комплекції. Порадували і відкидні крісла «гальорки», що забезпечують прийнятний комфорт дорослим, хоч і не надто високим індивідуумам. А ось третій ряд «Ніссана» настільки ж гостинним не назвеш: зручно там буде хіба що дітям, а дорослим понад 170 см тут робити нічого. Зате диваном «Патруль» по праву може пишатися: і на ширині плечей, і за запасом простору для ніг тут навіть краще, ніж у «Тойоті».

У обох суперників воістину величезні трюми, що вміщають як об'ємну поклажу, і довгомірну. Однак «Тойоту» підвели крісла третього ряду, які у складеному стані, будучи закріпленими на стінках, займають чимало місця.
У «Ніссана» дитячі сидіння складаються врівень із підлогою. Однак, вирішивши одну проблему, конструктори «Патруля» створили іншу – висота вантажу вийшла абсолютно неймовірною: багаж доводиться піднімати майже на метр від землі! Так що вантажити важкі і громіздкі валізи в патрульні надра досить важко навіть для міцного чоловіка в розквіті сил.

« Ленд-Круїзер» надає вибір між бензиновим та дизельним мотором. Турбодизель здається більш цікавим варіантом: у ньому хоч і менше сил, зате він набагато економічніший за бензиновий V8 і до того ж швидше за нього. Дизельні «вісімки» легко даються і веселі стартиу місті, та впевнені обгони на трасі. Єдиним моментом, здатним викликати легке роздратування при активній їзді, можна назвати деяку задумливість коробки, яка виявляється при різкому натисканніна педаль газу. І все ж таки нерішучість «автомата» не псує загального враженнявід гідної динаміки "Тойоти". Немає причин і для критики гальм, які легко та точно зупиняють майже тритонний джип і до того ж не виявляють схильності до перегріву. Озброєння «Ніссана» вражає навіть заочно: 5,6-літровий V8 видає дивовижні 405 л. с. Здавалося б, на трасі він не залишить супернику та шансу, насправді ж «Патруль» починає помітно відриватися від «Круїзера» лише на швидкостях далеко за сотню – тобто виключно в експериментальних умовах. Інша річ, що 7-ступінчаста коробка «Ніссана» перебирає передачі плавніше і спритніше «тойотівської», завдяки чому машина оперативніше реагує на газ. І оскільки гальмам цього монстра цілком під силу приборкати його буйна вдача, то нам нічого не залишається, як поставити йому відмінну оцінку.

Випробування підмосковними дорогами ще більше переконали, що чотириста з гаком «конячок» для «Патруля» - явна надмірність. Прямий і гладкий асфальт автомобіль прасує непохитно, але варто дорозі розцвісти купинами і хвилями, як здоровенний позашляховик, ліниво розгойдуючись, норовить спливти з траєкторії. Хитра гідравлічна система, що підтискає амортизатори для зменшення коливань і кренів кузова, не в змозі впоратися з величезною масою «Патруля» - адже він навіть на півтора центнера важчий за «Тойоту». А швидко його обсмикнути, жваво перебудуватися в сусідній ряд або пройти поворот на межі, відчуваючи грань зчеплення коліс дорожнім покриттям, не дозволяє абсолютно «порожнє» кермо. Зате система стабілізації завжди на сторожі: трапись що, вона миттєво душить двигун і підгальмовує потрібні колеса. Але загалом від «Ніссану», що розжився незалежною підвіскою, ми очікували більшого. Керованість "Тойоти" теж далека від легкової. Але її підвіска щільніша, і тому машина здається більш чуйною. У будь-якому випадку «Круїзер» поводиться набагато зрозуміліше і однозначніше, ніж «Патруль». Так, у поворотах кермо «двохсотки» також скупий на реактивну дію, але крениться «Тойота» все ж таки помітно менше і, що куди важливіше, не настільки драматично реагує на вибоїни і колійність, дозволяючи «валити» по розбитому шосе на набагато більшій швидкості .

Відомо, що за бажання і БТР можна засадити в планету по вуха. Однак, якщо виключити відверто екстремальні вправи, то змусити рятувати на бездоріжжі «Ленд-Круїзер» та «Патруль» досить складно. Наприклад, ми, проломивши наст і засадивши машини в сніг по черево, змогли вибратися на велику землю самостійно навіть на звичайній дорожній гумі, нехай і зимовій. Не вдалося нам їх упіймати і на діагональному вивішуванні. Ходи підвісок настільки великі, що знайти відповідне місце, здатне позбавити "Тойоту" або "Ніссан" однієї з точок опори, вкрай важко.

І все-таки перемогу ми віддали «Патрулю», у якого є механічне блокування заднього міжколісного диференціалу і більш підходяща для бездоріжжя геометрія: дорожній просвіту нього значно більше, а звиси – менше. До того ж і користуватися позашляховим арсеналом зручніше: на відміну від "Тойоти", у "Нісана" режимами роботи трансмісії управляє єдиний пульт на центральному тунелі просто під рукою. Нарешті, активувати міжосьове блокування, в більшості випадків достатню для подолання перешкод, можна на ходу. У «двохсотці» блокування центру доступне тільки після включення понижуючого ряду, для чого обов'язково потрібно зупинитися і перевести важіль АКП в нейтраль.

Якщо внесок системи придушення кренів у керованість «Патруля» ми не дуже відчули, то на плавність ходу гідравліка попрацювала добре. Ямки, тріщини, стики в асфальті за кермом «Ніссана» зовсім не відчутні. Не їдеш, а наче на хмарі пливеш! І лише на великих вибоїнах можна відчути, як десь далеко внизу танцюють колеса. Не порушує ідилію безтурботного перебування в салоні та чудова шумоізоляція. Наша машина була взута в шиповані шини, але цокіт сталевих копит по асфальту був абсолютно невиразний. Свою незвичайну міць двигун означає глухим риком, тільки якщо притиснути газ від душі. Та й повітряні маси на великій швидкості машина прорізає без характерного звуку.
"Тойота" подібної ізоляції від зовнішнього світу забезпечити не може. «Круїзер» і по ямах скаче пружніше, і дихання дизельного двигунавідчувається майже весь час. Але назвати машину жорсткою ніяк не можна, а гарчання мотора аж ніяк не напружує: у такому брутальному джипі «вантажний» дизельний акомпанемент сприймається само собою зрозумілим.

Ні в європейських, ні в американських краш-тестах. Ніссан Патруль» та « Ленд-Круїзер-200не брали участі. Тому про безпеку цих машин ми можемо судити виключно за наявними у них засобами активного та пасивного захисту. І з цього погляду обидва - круглі відмінники: вони мають повний набір подушок безпеки для пасажирів трьох рядів, системами динамічної стабілізації, а також дуже корисними на бездоріжжі помічниками при спуску зі схилу.

« Ленд-Круїзер-200» в єдиній, але вичерпній комплектації «Люкс» з бензиновим двигуном коштує 3 010 000 рублів, а з дизелем - на 21 000 дорожче. У «Ніссана» цінник дуже близький до «тойотівського»: у 2 989 900 оцінюється базова комплектація, А за версію, присмачену активним круїз-контролем, системою контролю рядності руху і DVD для задніх пасажирів, доведеться заплатити 3149900 руб.
Як показує практика, покупців цих автомобілів настільки високий прайс навряд чи бентежить. І все ж таки хочеться помітити, що і «Тойота», і «Ніссан» не тільки дороги спочатку, а й дуже вимогливі у змісті. Так наприклад, технічне обслуговування, Необхідне «двохсотому» кожні 10 000 км, протягом 60-тисячного пробігу обернеться витратами у сумі 110 000 крб. «Нісан» вимагає до себе уваги рідше - раз на 15 000 км, і його плановий сервіс за аналогічний період коштуватиме 72 550 руб. Проте витрати на ТО «Нісана Патруля» - це лише квіточки на тлі нарахованого на нього транспортного податку. У Москві щорічна сума складе 60 750 рублів - по 150 карбованців за кожну з 405 «конячок». Це майже в три з половиною рази більше податку на 235-сильну «Тойоту», яка до того ж їсть у півтора рази менше за паливо.

«Ленд-Круїзер» хоч і володіє флером престижного автомобіля, як і раніше, є чудовим робочим інструментом: це дуже спеціальне транспортний засіб, яке цілком може собі дозволити деяку грубість у зовнішності та простоту в обробці. У «Нісану» ж устремління інші. Майже не втративши чудових позашляхових якостей, він усіма доступними засобами - в першу чергу, за допомогою шикарного інтер'єру і видатного комфорту - намагається показати, що важкій роботі він віддав би перевагу дозвільному проведенню часу. І величезні податки, так само як і витрата палива, для нього є дрібниці: мовляв, не панське це діло - копійки рахувати. І все ж таки нам здається, що настільки ж тямущий, як у «Круїзера», турбодизель «Патрулю» пішов би тільки на користь.