Проблеми skoda octavia a7. Чи надійна Skoda Octavia A7? Типові проблеми та несправності

Новинку було представлено у грудні 2012 року. Завдяки роботі головного дизайнера проекту Йозефа Кабана – автомобіль зумів поєднати в собі такі важливі властивості, як яскрава зовнішність та практичність, якою славились усі попередні покоління Octavia.

Якщо порівнювати кузов ліфтбек другого та третього покоління, то виходять наступні зміни у габаритних розмірах:

Довжина 4659 (+90 мм);

Ширина 1814 (+45 мм);

Висота 1476 (+14 мм);

Колісна база 2686 (+108 мм);

Дорожній просвіт 155 (-9 мм);

Ширина передньої колії 1549 (+8 мм);

Ширина задньої колії 1520 (+6 мм).

Об'єм багажника також збільшився - для ліфтбека до 568/1558 літрів, для універсала (Comb) до 588/1718 літрів.

У 2017 році пройшов рестайлінг Skoda Octavia A7, в результаті якого деякі габаритні розміритрохи змінилися, тому довжина була збільшена до 4670 мм., а ширина задньої колії стала мати значення 1540 мм. Крім того, змінилися фари головного освітлення, задні ліхтарі, передній та задній бампер, а також радіаторні грати. Переглянути порівняльні фото версій Octavia дорестайлінгу та рестайлінгу можна У силових агрегатахзміна тільки одна, двигун 2.0 TSI тепер має 230 л.с., проти 220 л.с. на дорестайлінгу. Автомобіль з двигуном 1.8 TSI тепер можна вибрати або з переднім приводом, або з приводом на всі колеса, який реалізований завдяки багатодисковій муфті та її блоку керування. За салоном змін мінімум.

Двигуни Skoda OctaviaІІІ.

Дорестайлінг в РФ мав на вибір 4 типи силових установокз бензиновим паливом- це один атмосферник 1.6 MPI (мод двигуна CWVA) з потужністю 110 к.с. при 5800 об/хв і три турбованих 1.4 TSI (CHPA та CZDA) з потужністю 140 та 150 к.с. при 5000-6000 об/хв, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) з потужністю 180 к.с. при 5100-6200 об/хв, а також 2.0 TSI (CHHB) з максимальною потужністю 220 к.с. при 4500-6200 об/хв. Дизель у нас був представлений лише одним турбо-мотором об'ємом 2.0 л. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) з максимальною потужністю 150 к.с. при 3500-4000 об/хв. Як я писав вище, з приходом рестайлінгу - установка 2.0 TSI додала до потужності додатково 10 к.с.

Найпопулярнішим двигуном на 2017 рік можна назвати 1.4 TSI, який є найбільш оптимальним за такими сукупними характеристиками як ціна, динаміка та економічність. Двигун входить до серії силових установок EA211, яка прийшла на зміну серії EA111. 1.4 TSI EA211, на відміну від попередника, має алюмінієвий блок з чавунними гільзами, діаметр циліндрів був зменшений на 2.0 мм. до значення 74.5 мм. Колінчастий валстав легшим, хід поршня має значення 80 мм. ГБЦ має 16 клапанів, два розподільних валів. На відміну від 1.4 TSI EA111 випускний колектор, який інтегрований у саму ГБЦ, тепер став розташовуватися позаду. На версіях двигуна 140-150 л. фазообертачі розташовуються як на впуску, так і на випуску (не плутати з версією 122 к.с., на якій фазообертач розташований тільки на впуску). Як привод використовується ремінь, інтервал заміни якого 70-90 тис.км.

З типових проблем всіх бензинових двигунів можна відзначити заміну на ранніх пробігах термостату. Не рідкісні випадки виходу з експлуатації актуатора турбіни (регулятор наддуву). До вересня 2014 року цю проблему вирішували повноцінною заміною турбіни, потім у конструкцію внесли зміни та регулятор наддуву стало можливим замінити без заміни турбіни. Двигуни 1.6 MPI найбільш прості з усіх, але й у них є проблеми - це вихід з ладу компресора кондиціонера, бензонасоса, а також підвищене споживання олії до 0.5 л/1000 км. Детально про двигун 1.6 MPI різних модифікаціяхможна прочитати

Силові установки 1.8 TSI та 2.0 TSI із серії EA888 мають ланцюговий привід ГРМ. Масложор ці двигуни так само не оминув, але випадки стали поодинокими на відміну від попередніх поколінь цих двигунів. Нагадаю, що основною причиною підвищеного апетиту двигуна 1.8-2.0 TSI попереднього покоління до олії було закоксування дренажних отворів маслознімних кілець. Як правило, початок процесу закоксування починався на пробігах 50-60 тис.км., повне закоксування дренажних кілець завершувалося на пробігах 100-120 тис.км. Дилер у такому разі змінює поршні з дренажем більшою продуктивністю. На нових 1.8-2.0-літрових двигунах жор олії зустрічається, судячи з профільних форумів, але випадки ці поодинокі. Загалом вважається, що найбільш безпроблемними бензиновими двигунами на Шкоді Октавія А7 є 1.8-літрові.

Гарний та турбо-дизель 2.0 TDI CR. Досить надійний та невибагливий агрегат. Єдиний одвірок - це натягувач ременя ГРМ, який виходить з ладу заздалегідь і проситься на заміну на пробігах 140-150 тис.км.

Трансмісія Skoda Octavia A7.

Для двигуна 1.6 л. передбачено два варіанти: 5-ст. МКПП та 6-ст. АКПП. На двигуни 1.4 та 1.8 ставлять вже 6-ст. МКПП чи DSG-7. МКПП в обох випадках вважається дуже надійною, як причіпки можна відзначити раннє зношування підшипників, що призводить до характерного вою, але в цілому нічого критичного. Гідромеханічна АКПП також дуже надійна, але до 120-150 тис.км. пробігу може бути проблема з гідроблоком. Про DSG7 (DQ200) написано вже багато і почитати про неї можнаі , але необхідно додати, що порівняно з ранніми версіями роботизованих коробокцієї моделі, до нашого часу вони істотно вдосконалилися і відсоток поломок значно зменшився ... хоча звичайно, на мій погляд дилетанта, це поганий варіант для спокійної експлуатації автомобіля, особливо, якщо гарантія на авто закінчилася.))) На рестайлінг c двигуном 1.8 TSI з повним приводом, так само як і на 2.0 TDI CR та 2.0 TSI встановлюють DSG6 (DQ250), яка вважається більш надійною, головне - це своєчасна замінаолії (інтервал 50-60 тис.км.), не допускати пробуксовування коліс і постаратися поменше штовхатися в пробках. Ресурс ДСГ-6 за правильної експлуатації може досягати 200-250 тис.км. без розтину.

Підвіска Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia третього покоління дебютувала наприкінці 2012 року. Вона побудована на модульній платформі MQB – тій, що лежить в основі VW Golf VII та багатьох інших моделях німецького концерну VW Group.

Порівняно з другим поколінням, третя Октавія істотно підросла. Наприклад, колісна база збільшилася на 10,8 см. Розміри ставлять під сумнів позиціонування як компактного автомобіля. Ця модель виявилася десь між класами С і D. Незважаючи на збільшення в габаритах, маса зменшилася майже на 100 кг.

Octavia, як і раніше, пропонувалася у двох типах кузова: ліфтбек та універсал. Багажник обох версій просто величезний: 590-1580 та 610-1740 літрів відповідно.

На щастя, виробник не заощаджував на підсилювачах у критичних місцях. Skoda Octavia A7 у краш-тестах заробила 5 зірок. Попередниця змогла здобути лише чотири зірки.

На початку 2017 року було представлено рестайлінгову версію з подвійними фарами.

Сучасне обладнання

Базові модифікації Октавія А7 комплектувалися механічною коробкоюпередач, кондиціонером, електроприводом та обігрівом зовнішніх дзеркал, передніми електричними склопідйомниками, 2 подушками безпеки, ABS та центральним замком.

За додаткову плату можна було значно розширити рівень оснащення. Наприклад, придбати двосекційний панорамний люк, активний круїз-контроль, систему екстреного гальмування, помічник смуги руху, безключовий доступ і багато іншого. Попередник було запропонувати так багато сучасного устаткування.

Чеський авто цінують за безліч корисних рішень в салоні (Simply Clever): охолоджуваний ящик рукавички з регульованою температурою, жилет під сидінням водія, отвори в передніх дверях, що вміщають 1,5-літрові пляшки, парасолька в універсалі або знаменитий зелений скребок заправного лючка.

Розміри салону викликають справжнє захоплення у людей на перших та других лавах. Пасажирам із довгими ногами на задньому дивані не доведеться скаржитися на дискомфорт під час тривалих поїздок.

Двигуни

Одним із найпопулярніших бензинових моторів є 1.4 TSI. У третій Octavia використовується його виправлена ​​версія ЕА211. Замість ланцюга ГРМ тут встановлено зубчастий ремінь. Великих проблемдвигун поки не створює, а витрата олії лежить у розумних межах. Нічого не чути і про накопичення нагару.

Проте багатьом власникам доводиться стикатися з несправностями турбонаддуву. Проблема в актуаторі турбіни, що клинить. До вересня 2014 року він був інтегрований у турбонагнітач, тому доводилося міняти весь вузол повністю. Після цього з'явилася можливість змінювати актуатор окремо від турбіни.

Деякі власники вказують на той факт, що модернізований 1.4 TSI працює набагато голосніше колишнього ЄА111. Можливо, вся справа у спрощеній шумоізоляції.

Непогано оцінюється і надійність 1.2 TSI. Щоправда, його потужності явно замало великого автомобіля. Найпотужніші 1.8 і 2.0 TFSI – ті самі ЕА888 з ланцюговим приводомГРМ. На щастя, проблем із приводом ГРМ поки не зустрічається, а питання витрати олії стоїть не так гостро, як раніше.

Новий атмосферний 1,6 л (тепер уже з приводом ГРМ ланцюгового типу) часом ближче до 100 000 км розчаровує досить галасливою роботою бензонасоса або фазообертача.

Термостат – загальна недуга машин із бензиновими двигунами. Його несправність може призвести до недогріву, а часом і перегріву двигуна. Відмовити може вже після 10-20 тис. км. Через 50-100 тис. км може підвести і помпа.

1.6 TDI CR змінився 1.9 TDI. У Росії він не пропонувався. У базовій версії молодий мотор має такі ж потужність і крутний момент, як і старий двигун. Але 1.6 TDI споживає менше палива – близько 5,5 л/100 км. Навіть за повного завантаження він спалює близько 6,5 л/100 км. Типова проблема маленького дизеля - передчасний вихідз ладу водяного насосу. Інша поширена недуга – відмова датчика надувного повітря.

Не менш хороший 2.0 TDI CR (150 або 184 л.с.). Його головна вразливість – натягувач зубчастого ременяГРМ, який не витримує відведені йому 200 000 км. Міняти його доводиться ближче до 150 000 км.

Трансмісія

Найдорожчі несправності пов'язані із коробками передач. Наприклад, зустрічається передчасне зноспідшипників в МКПП. У такому разі з'являється характерний шум.

Горезвісна DSG так і не позбавила власників занепокоєння. Хоча варто визнати – відсоток несправностей скоротився. Найгірші думкизбирає DSG7 (DQ200) із сухим зчепленням. Після 150-200 тис. км ремонту практично не уникнути. Втім, є й позитивні приклади із безпроблемним пробігом понад 350 000 км. Найчастіше доводиться міняти зчеплення та вижимний підшипник, Рідше мехатронік. До 2014 року гарантія на робот становила 5 років, а після скоротилася до 2 років.

Набагато витривалішою виявилася DSG6 (DQ250) зі зчепленням на масляній ванні. Використовується він лише у поєднанні з 2-літровим турбодизелем. DSG7 з мокрим зчепленням призначений тільки для версії RS бензиновим моторомпотужністю 245 л.с.

Гідромеханічний автомат дістався 1,6-літровому атмосфернику. Нарікань він поки що не викликає.

Ходова

Універсальна платформа дозволила не тільки збільшити колісну базу, а й використовувати різні видипідвісок. Залежно від версії двигуна в Октавії, ззаду встановлюється торсіонна балка або система важелів. Багатоважільна схема застосовується в найпотужніших модифікаціях 1.8 TSI та 2.0 TSI (RS), а також за наявності системи повного приводу.

Підвіска має пристойний термін служби, але часто дошкуляє стукам, особливо ззаду у версіях з балкою. Позбутися шуму вдається заміною штатних амортизаторів на аналоги. Стук у передній частині, як правило, виникають через банальне зношування стійок і втулок стабілізатора.

Типові проблеми та несправності

Перші клієнти зіштовхнулися зі збоями у роботі електрики. Найчастіше позбутися недуг вдавалося оновленням програмного забезпечення. Траплялися проблеми і з електричними склопідйомниками. Після заміни вимикача проблема не поверталася.

Сенсорний екран головного пристрою Balero часто глючить - перестає відгукуватися на дотики, особливо у вологу погоду. Дилери змінюють екран, а тим часом власники знайшли просте рішення використання захисної плівки.

В авто з ксеноном часом відмовляє омивач фар. Через пошкодження пружини форсунка залишається у відкритому положенні. У сервісі повністю змінюють розпилювач.

Ще одна дитяча хвороба – мимовільне опускання спинки крісла водія з механічним регулюваннямстановища.

Спеціальні версії

Skoda Octavia RS

Octavia RS III презентована у 2013 році на Фестивалі швидкості у Гудвіді. Як і попередник, оснащувалась двома двигунами: бензиновим 2.0 TSI / 220 к.с. та дизельним 2.0 TDI / 184 к.с. RS має великі гальма, занижену підвіску та спортивні крісла.

У 2015 році представлена ​​потужніша варіація RS 230 з форсованим на 10 к.с. 2.0 TSI та електронно керованим диференціалом. Вона здатна розганятися до 250 км/год. У 2017 році презентовано чергову лімітовану версію RS 245 потужністю 245 к.с.

Skoda Octavia Scout

Версія Скаут з'явилася у 2014 році та була створена на базі Octavia Combi 4x4. Вона має збільшений дорожній просвіт(на 31 мм), спеціальні накладки на кузов та 17-дюймові колісні диски. У трансмісії використовується муфта Haldex 5 покоління. Усі Скаути, як і повнопривідні модифікації, мають багатоважільну задню підвіску.

Висновок

Сильні сторони Шкода Октавія – величезний салон та багажник, гарне оснащення та останні німецькі технології Volkswagen. Сьогодні бензинові двигунипрактично не викликають побоювання, а ось робот DSG, як і раніше, не дає спокою власникам.

➖ Якість складання
➖ Проблемна КПП (версії з роботом DSG 7)
➖ Витрата олії
➖ Жорстка підвіска

Плюси

➕ Керованість
➕ Просторий салон
➕ Економічність
➕ Місткий багажник
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Шкода Октавія А7 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Skoda Octavia 1.6 і 1.8 з механікою та автоматом, а також 1.4 з роботом DSG з переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Чудовий дизайн. Великий просторий салон. Чудова шумоізоляція. Просто величезний і місткий багажникправильної форми. Непоганий дорожній просвіт із підвіскою ППД (йде навіть у базі). Електронні системиДопомоги йдуть навіть у базі. Непогана оглядовість. Салон без надлишків, як то кажуть, простий і нудний, але мені подобатися — немає надлишків і дешевої китайщини. Пластик торпеди м'який.

Тяжкий двигун, який на Наразіне з'їв ні грама олії (на форумах підтверджується, що 1.8 TSI олія більше не їсть). Економічний, на трасі легко вкладався у 6 літрів, а у місті в середньому 9 л. Є можливість вимкнення допоміжних систем. Роздільний клімат-контроль. Різні кишеньки та ящики. Форсунки омивача з підігрівом – дуже корисна штука взимку.

Пластик на дверях все ж таки жорсткий, але не шумить і на око приємний, з іншого боку - такий простіше мити. Заводська магнітола. Пасажирське крісло попереду стоїть трохи вище, це не звично.

Власник їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на механіці 2014 року.

Відео відгук

Надійність, хороші керованість, комфорт, витрата палива, осудні ціни на з/ч та обслуговування.

Щодо мінусів: ось що думали дизайнери (або інженери, або маркетологи) Шкоди, коли розташували в одному місці горловину заливки рідини для омивача і місце кріплення «кочерги» для утримання капота?

Далі, аеродинаміка кузова в районі дзеркал: п'ять хвилин їзди на пристойній швидкості в дощову погоду і все в дзеркалах нічого не видно, а на шибках (саме в районі дзеркал) товстий шар бруду. Наступний момент – маленький паливний бак(близько 45 літрів). Ну і насамкінець — задня балка.

Костянтин Гончаров, їздить на Шкода Октавія 2.0d (143 к.с.) AT 2013 року

Економічний та тяговитий двигун. Місткий багажник.

Лотерейне складання. Погано зачиняються двері. Стук радіатора при проїзді нерівностей. Погана шумоізоляція. Сильні крени в поворотах та погана стійкість на трасі. Часті пробої задньої підвіски. Глюки Болеро у мороз.

Відгук про Skoda Octavia A7 1.4 механіка 2014 р.в.

Підвіска в міру тверда, постійно болить спина. З оснащенням все гуд. Біксенон-тема, гучний зв'язок- Тема, підігрів усіх сидінь. Підкачав звук. Обов'язково шумити арки та двері, що власне я й зробив.

За 6500 км долив грам 400 олії - вердикт: їсть мало. Багажник великий – тут усе зрозуміло. Гальма хороші, але не дай боже перегрієте. З DSG все чудово, тільки звук при проїзді нерівностей наче відро з болтами причепили до машини.

Звук. Штатна система відверте г…о. Динаміки стоять маді ін чайна, зроблені мабуть з пресованих какашок мавп. Я встановив активний саб під сидіння, і він трохи виправив ситуацію. Цей мінус не торкнеться власників Canton – там з динаміками та звуком все гаразд.

Деякі елементи салону виглядають дешево. Економія на дрібницях. Немає утеплювача під капотом, газового упору капота, не було килимків у машині за 1 млн! Дбайте мене, що я обірвав, але килимки бути повинні!

Олексій Дощов, їздить на Skoda Octavia 1.8 (180 к.с.) на автоматі 2014 р.

Де купити?

Особливо вражає двигун 1.4 турбо, динаміка супер! Багажник, керованість, економічність та класна динаміка. Загалом, в авто суцільні плюси... І радіти б і радіти, але ось після майже року гостро постало питання про «злив» цієї машини в трейд-ін через ненадійну коробки DSG 7.

Три заміни зчеплення за 9 місяців! Пробіг менше 30 000 км. Перед покупкою я читав про проблеми цієї коробки, але щоби настільки! Це головний мінус, який перекриває купу дрібних косяків нібито поганої шумки, виючого компресора кондея, поганої жорсткості кузова (коли машина стоїть на нерівній поверхні, то погано відчиняються/зачиняються двері), глюки сенсорної магнітоли Bolero у сиру погоду (сама перемикає радіостанції, не реагує на натискання) та багато інших.

Але це все дрібниці, порівняно з вічними поломками одного з основних вузлів автомобіля КПП.

Ілля Попов, відгук про Шкода Октавія 1.4 (140 к.с.) АКПП 2013 року

Порівнюю з попередньою Октавією. Авто стало трохи більше, динаміка така сама, враховуючи, що тут автомат. Їсть у середньому на 1-1,5 літра менше. Виходячи з відгуків, чекав, що цей двигун буде піджирати олію. Побоювання не справдилися. Тричі тьху. Багажник такий же великий, але в універсалі він набагато практичніший.

Тяжка кришка багажника. Якщо заносить снігом, важко піднімати, щоб дістати щітку з багажника. З цим двигуном ззаду йде балка. Взимку на крутих поворотах, при підвищеній швидкості, зад намагається піти у замет. У попередніх була незалежна підвіска, і в повороти авто входив як по рейках. Трохи жорстка підвіска. Справа у стійках амортизатора.

автомобілів було багато, але вперше на автоматі. Бентежили чутливі перемикання на підвищення (з 1 на 2 і потім на 3 швидкість) на холодну, але як тільки коробка прогрівається, поштовхи зникають. Дилери сказали, що так працюють автомати. Нині звик.

Skoda Octavia 1.6 (110 к.с.) з автоматом 2016 року.

Двигун 1.8 на 180 конячок дуже вразив. Величезний запас потужності за будь-якої швидкості. Поїздки трасою стали просто прогулянкою. Обгони стали елементарними – 3 секунди і все! Витрата трасою менше 7 літрів при швидкостях 130-150 і включеному кондиціонері, по місту - 10 літрів.

Дуже комфортна коробка, що у звичайному режимі, що у спорті. Дуже м'які перемикання, швидка реакція на педаль газу. Система стабілізації загалом вогонь!

Машина дуже стабільна на дорозі — 80 км/год. піша прогулянка. Керованість відмінна. Ну і, звичайно, кузов ліфтбек! Величезний багажник! Це чудовий сімейний автомобільз можливістю динамічно поїздити.

Відгук про Шкода Октавія 1.8 (180 к.с.) з роботом 2017 р.в.