Скільки отримує кондуктор автобуса у Білорусі. Дрес-код для водіїв, кондуктор у салоні, єдиний колір. Що чекає на маршрутки Бресту? Пільги, бонуси, вихід на пенсію

Щодня практично будь-яку людину починається з походу на роботу. Деякі мають особистий автомобіль, інші ж задовольняються послугами громадського транспорту.

У сучасному світіБільшість доріг зайняли приватні автобуси і муніципальний транспорт, до яких входять і тролейбуси. За своєю суттю, останні, поряд із трамваями, є одним із найбільш екологічно чистих видів транспорту. Швидкість пересування тролейбуса значно поступається автобусам, тому вони користуються меншим попитом у пасажирів, а також вони їдуть заданою траєкторією колії, не маючи можливості з'їхати на іншу смугу, об'їхати аварію або пробку.

Хоч і тролейбуси останніми роками втрачають популярність серед населення, роль їх у житті автотранспорту важлива. То скільки ж заробляє водій тролейбуса? Для того, щоб найбільш детально відповісти на це питання необхідно розглянути специфіку роботи даної професії.

Навчання за фахом

Щоб стати водієм тролейбуса необов'язково мати вища освіта. Також не потрібно мати відкриті права категорії В або С. Щоб увійти в область даної сфери слід закінчити курси з навчання на цю спеціальність.

Тривають вони близько півроку і полягають у освоєнні правил дорожнього руху, пристрої тролейбуса та правил технічної експлуатації. Далі слідує внутрішній іспит, навчальні поїздки міськими маршрутами, зовнішній іспит зі співробітником ДАІ та стажування під керівництвом діючого водія тролейбуса (приблизно 2-3 місяці).

По закінченню навчання надається 3 клас кваліфікації. За кілька років можна подати заявку на підвищення кваліфікації. Курси за професією "Водій тролейбуса" є платними, і якщо працівник не пропрацював після навчання два роки за фахом, він буде зобов'язаний повернути різницю вартості.

Робота та обов'язки водій тролейбуса

Фахівець цієї сфери діяльності повинен мати певні особистісні якості:

• уважність;
• пунктуальність;
• посидючість;
• обережність;
• вміння швидко вирішувати гострі проблеми та виходити з форс-мажорних ситуацій;
• комунікабельність;
• вміння робити великий поток людей;
• охайність.

Також варто відзначити кілька протипоказань для роботи водієм тролейбуса. Не можуть працювати за даною спеціалізацією люди, які мають:

• неврологічні чи психічні розлади;
• алкогольну чи наркотичну залежність;
• інвалідність ІІ чи ІІІ груп;
• проблеми з зором;
• проблеми з опорно-руховим апаратом

Основними обов'язками водія тролейбуса є:

• дотримання безпеки під час перевезення пасажирів;
• дотримання термінів під час здійснення маршрутів (вчасно приїжджати на зупинки);
• проходити щоденний медичний огляд перед виходом на рейс;
• перевіряти наявність набору необхідних інструментів, аптечки, розклад виходу тролейбуса;
• перевіряти при кожному виході в рейс наявність діелектричних рукавичок і сигнального помаранчевого жилета, що говорить транспорту, що проїжджає, про поломку тролейбуса;
• за відсутності кондуктора перевіряти наявність, збереження проїзних квитків, а також здійснювати їх продаж;
• щоденно перевіряти наявність підпису майстра, який говорить про справність транспортного засобу;
• перевіряти дійсність технічного талону на довірене транспортний засіб;
• перевіряти технічні та електромоторні особливості тролейбуса перед кожним рейсом;
• під час руху дотримуватись ПДР та техніку безпеки;
• стежити за економною витратою електрики.

Пільги, бонуси, вихід на пенсію

Водії тролейбуса мають право на вихід на дострокову пенсію. Умовами цього вважається досягненням чоловіків віку 55 років, а жінок – 50 років.

Також піти на пенсію раніше за встановлений термін можна, якщо у чоловіків є безперервний трудовий стаж у цій галузі в кількості 20 років, а у жінок – 15 років.

Якщо людина працювала на приміських маршрутах, то цей стаж не зараховуватиметься при підрахунках у вислугу – лише міський муніципальний транспорт.

Щорічна відпустка для водіїв тролейбуса становить 28 календарних днів, плюс ще 12 додаткових днів за шкідливість на виробництві. Разом 40 календарних днів. Також можуть нараховуватись додаткові відпускні дні на розсуд роботодавця. Зазвичай відпустка ділиться на частини і відгулюється працівником двічі на рік.

Заробітня плата

Заробітна плата співробітників складається з окладної (фіксованої) частини та преміальної, яка складається зі стажу, відпрацьованого годинника, а також «вечірнього», «нічного» та «святкового» годинника, що оплачується за підвищеним коефіцієнтом.

Середній заробіток з Російської Федераціїскладає 30 тисяч рублів, але сума доходу варіює від більшого до меншого залежно від регіону.

У містах та регіонах Росії

• Найбільш високооплачуваним містом є Санкт-Петербург. Там заробіток водія тролейбуса дорівнює 50 тисяч рублів за місяць.
• Далі мати Москва та Московська область, де фахівці у цій обросту заробляють у середньому 45 тисяч рублів.
• У Нижньому Новгороді водій тролейбуса може розраховувати на 21 тисячу карбованців на місяць.
• Колеги з Новосибірськаотримують трохи менше – 20 тисяч карбованців на місяць.

Ця статистика говорить про те, що в столичних містах, де мережа тролейбусів розвинена ширше, заробітна плата їхніх водіїв буде вищою, ніж представники цієї професії з великих міст, де транспортна сітка тролейбусів є мізерною.

У західних країнах

За кордоном тролейбус є вкрай непопулярним видом громадського транспорту. У багатьох мегаполісах світу вони просто відсутні, тому працювати фахівцем із даної професії на Заході зовсім невигідно.

• У Сполучених Штатах АмерикиІснує лише кілька міст, де працюють тролейбуси. Середній заробіток водіїв цього транспорту становить 1-2 тисячі доларів на місяць. Це маленька зарплатня для цього регіону.
• В Німеччинідохід водіїв тролейбуса трохи вищий, ніж у американських колег – 1-2 тисячі євро за місяць.
• У країнах колишнього Радянського СоюзуВакансія водія тролейбуса також не є затребуваною. Так, у Білорусіїпредставники цієї професії можуть розраховувати в середньому на 200-300 білоруських рублів на місяць, що в перекладі російською становить 6-8 тисяч. Найбільш затребуваним містом є Мінськ.
• На території Україниводії тролейбусів у середньому заробляють 6-7 тисяч гривень (13-15 тисяч рублів), що значно менше, ніж у колег з Росії. А у більш віддалених від центру містах, дохід водіїв не перевищує 4 тисяч гривень (трохи більше 8 тисяч рублів). Найбільш популярними для представників цієї професії є Київська область – 40% запитів, Харківська, Запорізька та Дніпропетровська області становлять однаково по 20 %.

Виходячи з перерахованого вище, дана професія має невисокий рейтинг актуальності та популярності серед населення насамперед через зниження попиту на самі тролейбуси. Жителі міст хочуть добиратися до пункту призначення зі швидкістю та комфортом, а ці якісні особливості у сучасних тролейбусах вимагають великих вкладень.

Хто до кого має підійти в автобусі міського маршруту під час оплати проїзду – кондуктор до пасажира чи навпаки? Про те, яка ситуація з оплатою проїзду у міських автобусах склалася у Молодечно, ми поговорили з директором «Автобусного парку №4» Владиславом Устюшенком та його заступником Віктором Рутковським.

Конфлікт «пасажир-кондуктор» виник, мабуть, з появою першого кондуктора в громадському транспорті. Хто до кого має підійти в автобусі? Кондуктор, щоб взяти з пасажира плату за проїзд чи пасажир, щоб сплатити у кондуктора квиток?

Відповісти на ці питання однозначно складно. Відзначити варто таке: потрібно ставитися один до одного з розумінням, поважати не лише свою, а й чужу працю.

Згідно з інструкцією з охорони праці, кондуктору, який працює на міських маршрутах, не рекомендується реалізовувати проїзні квитки, якщо немає можливості триматися за поручні. Про це Край.бай розповів директор молодічненського автопарку №4 Владислав Устюшенко.

Ми вдячні молодеченцям за те, що вони користуються нашими послугами, їздять автобусами, іноді вказують на недоліки у нашій роботі, – каже Владислав Устюшенко. - Але кондуктори зараз часто скаржаться на те, що пасажири чи через брак культури, чи через незнання своїх обов'язків часто не поспішають підходити для оплати проїзду. Я хочу наголосити: пасажир сам зобов'язаний забезпечити оплату свого проїзду, причому до наступної зупинки. Кондуктор не повинен ходити салоном автобуса під час руху - хоча б дотримуючись техніки безпеки.

Але з поваги до пасажирів та бажання зібрати якнайбільше виручки кондуктори все одно ходять по салону і самі підходять до пасажирів. На цьому наголошує заступник директора автопарку з пасажирських перевезень Віктор Рутковський:

Звичайно, кондуктор ніколи не сидітиме на місці, інакше він не переконається, що проїзд сплатили всі пасажири. Адже навіть ревізори, увійшовши до автобуса для перевірки квитків, не почнуть цю перевірку, доки не спитають кондуктора: а чи всім пасажирам запропоновано оплатити проїзд? Проте ми хочемо попросити пасажирів поважати працю кондуктора і самим піклуватися про оплату.

Віктор Рутковський наголошує, що сьогодні у Молодечно створено всі умови для зручності оплати проїзду. У пасажира є альтернатива:

Можна купити білет у кондуктора;
- можна придбати талон у кіоску «Бєлсоюздруку» та прокомпостувати його в салоні автобуса;
- можна купити такий самий талон для компостера на зупинці у водія.

Тобто. не хочеш мати справу з кондуктором, будь самостійним – купуй талон та пробивай його в компостері. Така нагода є.

Але Віктор Рутковський зазначає, що компостери в автобусі – застаріла система збору оплати за проїзд. Керівництво молодеченського автопарку два роки тому змушене було повернути в автобуси компостери та продаж талонів через кіоски «Бєлсоюздруку» через нестачу кондукторів. Сьогодні у Молодечно не вистачає кондукторів приблизно на п'яти міських маршрутах.

Однак самі кондуктори відзначають, що компостерна система - зайва можливість проїхати безкоштовно, простоявши з непробитим талоном у руці компостера, щоб прокомпостувати його, тільки якщо увійде ревізор.

Через нестачу кондукторів ми змушені поки що залишати компостерну систему, хоча втрачаємо у виручці та платимо «Союздруку» за продаж талонів, - сказав Владислав Устюшенко.

За словами директора автопарку, у Молодечно сьогодні не бракує автобусів. Але вже зараз треба думати про те, що за рік-два доведеться оновлювати автопарк. І це оновлення залежатиме навіть від того, наскільки сумлінно молодеченці оплачуватимуть свій проїзд.

Щодня до Молодечно міські автобуси перевозять понад третину населення міста. Послугами громадського транспорту щодня користується в середньому 35 542 особи.

Для покращення якості обслуговування пасажирів Владислав Устюшенко запрошує мешканців міста до діалогу. Висловити свої побажання чи поставити запитання можна у коментарях до цього матеріалу на нашому порталі або на сайті молодечненського автопарку №4.

Сергій ЗЕНЬКО

До 1000-річчя Бреста планується впорядкувати роботу міських маршрутів експрес-повідомлення.

Що ж потрібно змінити для зручності пасажирів та яких змін чекати на перевізників?

Сьогодні у багатьох є особисті авто, до послуг пасажирів за розкладом ходить громадський транспорт, у тому числі комерційні автобуси. При цьому уявити місто без маршрутних таксі неможливо.

З одного боку, справді радієш, що встигнеш на роботу чи ще кудись, а з іншого – розумієш, що ти ризикуєш. Пам'ятаю, як кілька років тому співробітник ДАІ зупинив маршрутку, до якої я їхала, бо водій вирішив проскочити переїзд на сигнал, що забороняє.

– Іноді, не встигнувши сісти, практично літаєш салоном, бо водій уже тисне на газ, – зізнається брестчанка Дарія Василівна. – Також неприємно, коли він голосно вмикає музику і пасажиру доводиться кричати, коли треба вийти. Якщо водій вчасно не почує, може й наїхати, чому заздалегідь не повідомили. Добре, коли водії ввічливі!

- Мені жовті "газелі" взагалі не подобаються. Їдеш, а тебе хитає з боку на бік, трясе – не знаєш, за який поручень триматися. А нові маршрутки, звісно, ​​супер! Там зрозуміло, за що ти платиш, – каже молода пасажирка. – Приємно, коли машина приходить чиста, з підсвічуванням, простора, з автоматичними дверима.

Якщо перевізники врахують усі зауваження та побажання, то пасажирів у них побільшає, а кількість незадоволених і зовсім зведеться до нуля. Зрозуміло, що зміни часто пов'язані з ризиком та хвилюваннями. То що про це думають водії?

– Деякі пасажири вважають, що вони заплатили один рубль – і стали господарями цього транспортного засобу, але половина все ж таки дякує за проїзд, – розповідає водій брестської маршрутки. - Намагаюся не звертати уваги на обурення пасажирів, бо вони не хочуть знати, чому їм довелося довго чекати. Буває, що переїзд був закритий, попередня маршрутка зламалася або щось ще сталося. Але доводиться всю дорогу слухати, який я поганий, бо виявився крайнім. Так, дехто ганяє, щоб забрати всіх пасажирів собі, але іноді доводиться «летіти», щоб наздогнати свій час. Тому що бабуся довго виходила, діти повільно заходили (треба почекати, поки всі сядуть!), світлофор з першого разу не пройшов...

Крім того, водій не може перебувати на маршруті більше ніж 12 годин після ранкового проходження лікаря. Якщо хтось вийшов на роботу, наприклад, о 7.30, то возити пасажирів пізніше за 19.30 він не має права. Ось чому іноді можна і не дочекатися своєї маршрутки після 20 години: водій уже від'їздив свій час, а напарник, можливо, у відгулі чи захворів. Але чергова, тобто остання на маршруті, машина буде завжди: її водій виходить на роботу пізніше.

Що стосується зупинки до зупинного пункту або на самому його початку, то такий підхід, як кажуть маршрутники, продиктований самими пасажирами, які чекають на машину в місцях, що традиційно встановилися. Ось і доводиться зупинятися біля тих, хто голосує, а не змушувати їх бігти за машиною.

Протоколом засідання комісії із суб'єктами господарювання, які здійснюють перевезення пасажирів на маршрутах експресного сполучення, від 31.08.2017 р. визначено, що до 1.05.2019 р. усі . Але оновити машини поспішають не всі перевізники.

– Навіщо мені купувати машину з великою кількістю пасажирських місць, якщо не можу заповнити її людьми? Мені не потрібний 18-місний автомобіль: своїх дванадцяти вистачає, – міркує водій старої «газелі» Олександр. – Хочеться водити нову комфортну машину, але за цих умов окупити її зможу лише через десять років!

– На сьогодні «газелі» вже морально застаріли, але масово оновити парк багато перевізників не мають можливості, – каже водій Валерій, маючи на увазі свою робочу машину. – Я згоден, що «газелі» треба прибирати. Вони й самі потихеньку зживають себе. На різних маршрутах різний пасажиропотік, тож і дохід відрізняється. Відповідно, у власника різні можливості замінити старий транспортний засіб на сучасний та комфортний.

– На пасажиропотоці 120 – 150 осіб на день неможливо придбати нову машинуза 30 – 40 тисяч доларів та окупити її навіть за п'ять років. А це 30-35% маршрутів експрес-повідомлення, – пояснює водій. – Високорентабельні маршрути (одна машина провозить на день близько 300 осіб) теж займають 30 відсотків, а це вже інша справа!

Валерій упевнений: потрібно оптимізувати мережу маршрутів, тобто частину закрити, а більш-менш рентабельні продовжити до мікрорайонів, де на зупинках завжди чекають пасажири. "Безболісно" можна скоротити до 80 машин. Масово перевізники це, звичайно, не підтримують, бо багато хто втратить роботу.

НЕ СТАРШЕ 12 РОКІВ!

Щоб розставити всі крапки над «і», журналіст звернулася за коментарем до першого заступника голови Брестського міськвиконкому Вадима Кравчука.

В обласному центрі перевезенням пасажирів займаються 19 маршрутів експресного сполучення, а це 421 одиниця транспорту. Здійснюють дані перевезення 68 юридичних осібта 160 індивідуальних підприємців. Щодня на лінії працюють 320 мікроавтобусів. Найстаріший з них випущений у 1996 році, найновіший – у 2017-му. Серед автомобілів до 2006 року випуску 133 одиниці (з 268) – іномарки.

– З боку населення є великі нарікання щодо технічного станумаршрутні таксі. Бувало, що при виході пасажирів навіть спадали двері з петлі! – каже Вадим Кравчук. – Необхідність у тому, щоб наші маршрутки були не старшими за 12 років, давно назріла. Купувати іномарку чи ні – вирішує сам перевізник. У Мінську, до речі, не зустрінеш маршруток і старших за десять років. Ми аналізували можливість заміни автомобіля, наприклад, "Мерседес Спрінтер". П'ятирічний коштує 20 – 25 тисяч доларів, десятирічний – 10 – 15 тисяч, а п'ятнадцятирічний – 6 – 9 тисяч доларів. Можливо, із 421 маршрутних таксі не всі зможуть «потягнути» ці суми, відповідно, нам треба буде перекривати їх рештою і розглядати зміну маршрутів. У когось з'явиться багатолюдний бульвар, у когось – малорентабельне Варшавське шосе, але всі маршрути чистого прибутку ми постараємося зрівняти, щоб не було так, що в одних на місяць виходить тисяча рублів, в інших – чотириста. Можливо, у всіх буде по сімсот карбованців.

Керівництво міста розуміє, що в такому разі невдоволення серед перевізників не уникнути (кому хочеться втрачати зайві триста карбованців на місяць!).

Зрозуміло, якщо хтось піде, але спеціально скорочувати кількість маршруток міськвиконком не збирається. Як підкреслив Вадим Кравчук, добре, якщо працюватиме 421 машина. У будь-якому випадку до свого 1000-річчя маршрутним сполученням буде охоплено весь Брест.

– Оголошення конкурсу ми не плануємо, – запевнив заступник голови міськвиконкому. – Наше завдання: зберегти те, що є. Якщо хтось не згоден, відповідно виводитиметься і перекриватиметься громадським транспортом.

У якому режимі працювати – окреме питання. Швидше за все, маршрутки курсуватимуть не лише в години пік, а й у пізніший час, коли, на думку керівництва міськвиконкому, автопарку не варто відправляти за одним-двома пасажирами цілий автобус, адже це більше витрат, ніж у разі роботи на маршруті «таксички». ».

До речі, розклад руху міських маршрутів експресного сполучення із зазначенням початку та закінчення руху та тимчасового інтервалу, а також вказівку вулиць, якими вони ходять, можна знайти на сайті КТУП «Брестміськтранс».

– Ми дуже тісно працюємо з Державтоіспекцією, транспортною та податковою інспекціями, управлінням з праці та транспортним відділом облвиконкому. Разом виробляємо механізм вирішення різних питань, – наголосив Вадим Васильович. – Державтоінспекція та транспортна інспекція внесли пропозицію щодо техогляду для маршрутних таксі: якщо зараз ТО потрібно проходити двічі на рік, то в перспективі, можливо, обов'язковою буде один раз.

МАШИНИ – В ОДНОМУ СТИЛІ?

Ще одна новина: до 1000-річчя Бреста всі мікроавтобуси пов'язані з містом або його ювілеєм.

– Перші ескізи вже є. Коли розробимо все, винесемо на обговорення, – сказав Вадим Кравчук.

Дрес-код для водія?

Втім, колір машини ситуацію не врятує, якщо пасажири мають нарікання щодо якості обслуговування. Водій зобов'язаний дотримуватись розкладу руху, вчасно правильно розраховувати пасажирів, стежити за дисципліною в салоні... При такій напрузі зовнішній виглядводія – питання, звісно, ​​десяте. Але чи неважливий?

– Хочеться, щоб замість сандаль, майки та спортивних штанів чи шортів був одяг суворого стилю: сорочка, штани, туфлі. Все це важливо, – наголошує заступник голови міськвиконкому.

ПРОЇЗД СТОЯ

Питання стоячих місць у маршрутці також відноситься до якості обслуговування. Якщо хтось поспішає, він, безумовно, вдячний водієві за можливість доїхати до потрібної зупинки, навіть стоячи, але пасажири, які вже заплатили за комфортний проїзд, таким попутникам не завжди раді. І хоч деякі автомобілі обладнані поручнями, на законодавчому рівні це питання залишається відкритим.

– Якщо в салоні збільшити кількість пасажирів із 18 до 35, то фактично це буде невеликий автобус, а не маршрутне таксі. Якщо люди пересядуть на маршрутки, а міськвиконком дотуємо міський транспорт, то що вийде? – міркує Вадим Кравчук.

КОНДУКТОР НА ДОПОМОГУ

Що ж до вартості послуги за проїзд, то її визначає перевізник, і тут, до речі, порушень під час перевірок ніколи не наголошувалося. А ось питання роботи кондуктора в маршрутці поки що залишається мрією. Все-таки той, хто розраховуватиме пасажирів, має отримувати зарплату, але наймачі брати додаткових працівників поки що не готові.

Продаж талонів та проїзних у салонах наземного громадського транспорту столиці приваблює дедалі менше охочих заробити на хліб насущний таким чином. По-перше, робота нервова, по-друге, виручка нестабільна, а по-третє… А що по-третє?

Скільки «коштує» кондуктор?

Газета «Транспортник столиці» наводить такі дані за підсумками першого кварталу 2013 року: середньооблікова чисельність кондукторів порівняно з першим кварталом минулого року скоротилася у всіх філіях, а загалом по підприємству - на 16,1%.

Оглядач порталу вивчив пропозиції, які є у столичному банку вакансій. За ідеєю кондуктори в міському громадському транспорті заробляють непогано - зрозуміло, з урахуванням середньої зарплати по країні. Так, у філії «Автобусний парк №4» ДП «Мінськтранс» готові платити цим спеціалістам від Br4,25 млн, у філії «Трамвайний парк» – від Br4,5 млн, у філії «Тролейбусний парк №2» – від Br5,1 млн. Словом, не менш горезвісних $500, яких прагнула країна до кінця минулого року.

Роботодавці стверджують, що графік роботи "ковзний", "двозмінний" або зовсім - "гнучкий робочий час". У транспортних організаціях раді бачити студентів та пенсіонерів.

Думка «з гущі подій»

Кондуктор, який працює в одному з мінських автобусних автопарків, за умови анонімності поділився деякими подробицями, не згаданими в оголошеннях:

Графік справді гнучкий, начальство готове увійти у становище, якщо в тебе несприятливо складаються сімейні обставини. Студентам та сумісникам можна влаштуватися на 0,25, 0,5, 0,75 ставки. А розмір заробітної плати залежить від виконання плану. План доводять як за відривними талонами, так і за багаторазовими проїзними. Тому пасажирам контролери так наполегливо пропонують місячні проїзні. Перевиконав – трохи додадуть грошей, не виконав – ну, вибач.

На думку представника кондукторської братії, рівень зарплати не можна порівняти з тим, які кондуктори під час роботи, тому багато хто і йде.

Тим часом, згідно з даними Головного статистичного управління міста Мінська, номінальна нарахована середньомісячна заробітна плата працівників столиці в січні-квітні 2013 р. склала Br6,0395 млн. і збільшилася, порівняно з січнем-квітнем 2012 року, більш ніж у 1,5 раза. У той же час реальна зарплата (розрахована з урахуванням зростання споживчих цін на товари та послуги) порівняно з січнем-квітнем 2012 року збільшилася на 24,3%. У сфері транспорту та зв'язку в квітні платили в середньому Br6,812 млн. Звичайно, 4 з лишком мільйона - не бозна-які гроші.

Усі чекають на зміни?

План виручки кондукторам доводять недарма – громадський транспорт Мінська збитковий. Як ДП «Мінськтранс», кондуктори окупають свою зарплату: «Розмір оплати їхньої праці залежить від виручки та відпрацьованого годинника. Так от, лише 35% коштів, виручених від продажу проїзних документів, іде у зарплату кондукторів».

До речі, виторг у рублевому відношенні зріс у кондукторів вже наприкінці травня, коли в Мінську на проїзд у громадському транспорті. Не за горами та підвищення зарплат?

Слід зазначити, що з переходом на такий вид оплати проїзду як талончики незабаром стане анахронізмом у системі мінського транспорту. Фахівці у блакитних жилетах будуть не потрібні, а частина їх перекваліфікується на контролери. Можливо, кондуктори стали чекати майбутніх змін? Щоправда, ніхто поки що не може сказати, коли запрацює нова система. А тому в міському банку вакансій оголошень про набір кондукторів достатньо.

Олександр Нестеров

У Гомелі співробітники ДАІ припинили перевезення 150 л спиртовмісної продукції, повідомила кореспонденту БЕЛТА інспектор відділення з агітації та пропаганди ДАІ УВС Гомельського облвиконкому Дар'я Ткачова. Інспектори ДПС ДАІ на вулиці Добрушській обласного центру зупинили авто "Лада-Гранта" під керуванням гомельчанина 1985 року народження. Під час огляду в автомобілі виявили 100 пляшок горілки, 8 полімерних ємностей (40 л) та 6 каністр зі спиртовмісною рідиною.

10 січня суд Радянського району Гомеля засудив до нового адміністративного арешту на 15 діб за участь у несанкціонованому мітингу в Мінську 20 грудня. Рішення виніс суддя Олександр Мохарєв. До нового терміну Тихановського засуджено за день до передбачуваного звільнення після попереднього 15-добового арешту за участь у несанкціонованому мітингу в Мінську 21 грудня. Підставою для ...

Чоловік забрав 4 тис. рублів, 1 тис. доларів США та 30 тис. російських рублів. 10 січня близько 16 години у відділення одного з банків на вул. Радянській у селищі Більшовик під Гомелем чоловік пограбував банк. - Невідомий під загрозою предмета, схожого на пістолет, заволодів грошима та втік. За словами оператора банку, чоловік забрав 4 тис. рублів, 1 тис. доларів США та 30 тис. російських рублів, - повідомила в Telegram офіційний представник МВС Білорусі Ол...

Увечері 9 січня у Гомелі ледь не згоріла чергова новорічна ялинка. Це вже третій такий випадок у обласному центрі з початку року. Про пожежу повідомив паблік «Це Гомель, дитинко!» у соціальній мережі «ВКонтакте». На цей раз під загрозою пожежі опинилася ялинка, встановлена ​​поблизу авіаремонтного заводу. НП сталася приблизно о 18:30. На щастя, рятувальники приїхали швидко і встигли запобігти розповсюдженню вогню. Судячи з фото з місця події, опублікованим у...

Рахунок на шостій хвилині відкрив гравець солігорського "Шахтаря" Камбович. Буквально за три хвилини "Гомель" зрівняв гру, шайбу забив Кокшаров. Остаточний результат встановив Рідких, який оформив дубль. – Я не скажу, що ми грали погано. Діти намагалися виконати ігрове завдання. Все-таки «Шахтар» більш майстерна команда. Противник зміг використати наші помилки. Поки що в індивідуальній майстерності поступаємося. У нас молоді хлопці, всі попереду, - наголосив головні...

Аварія сталася вчора приблизно о 15.45 навпроти зупинки "Вулиця Поліська", повідомляє УВС. За словами очевидців, 15-річний підліток побачив автобус, який під'їжджає до зупинки на протилежному боці дороги, і вирішив перебігти проїжджу частинуу невстановленому місці. У цей час повз проїжджав легковий «Фольксваген». Водій не встиг зреагувати та наїхав на хлопця. Потерпілого було госпіталізовано, його здоров'ю нічого не загрожує.

За словами очевидців, "Джилі" підрізали. Увечері у середу у Гомелі на вул. Поліська сталася ДТП, при якій легковий автомобіль «Джилі» вилетів на тротуар, врізався одночасно в стовп та у приватний дерев'яний будинок. Причиною аварії став невдалий маневр водія легкового автомобіля, повідомляє група в соцмережі «ПП Гомель». За словами очевидців, два легкових автомобілівїхали з гірки із центру міста. Водій "Джилі" рухався зі швидкістю 60 - 70 км/год, в цей момент його...

У Гомелі працівники адміністрації Залізничного району обласного центру, ВАТ «Ратон», профспілки агропромислового комплексу привітали учасника Великої Вітчизняної війниГригорія Яковича Серакова зі 100-річним ювілеєм. Уродженець села Драгунськ Рогачівського району Григорій Сераков 7 січня відсвяткував свій сторічний ювілей у родині молодшого сина Володимира, до якого переїхав жити до обласного центру у 2013 році. А сьогодні до нього прийшли з піз...

Місцем її проведення став театр ляльок. Масштабне новорічне свято від Гомельської єпархії зібрало понад півтисячі хлопців із багатодітних та малозабезпечених сімей. Для юних учасників було організовано конкурси, театралізовану виставу з казковими героями. Усі вони отримали солодкі подарунки. З теплими побажаннями до підростаючого покоління звернувся архієпископ Гомельський та Жлобинський Стефан: жити праведно, зберігати світло у душі. Захід став одним...