Чи стоять гідрокомпенсатори. Біди та перемоги гідравлічної компенсації. Навіщо потрібні гідроштовхачі, який ресурс, що їх губить. Чому стукає гідрокомпенсатор

Газорозподільний механізм двигунів з часом істотно модернізувався. Розвиток не оминув і клапанний пристрій ДВЗ. Спочатку виникають зазори між клапанами та розподільчим валомкоригувалися вручну, потім з'явилися механічні регулятори, проте вершиною налаштування стали гідравлічні компенсатори. Мало знаєте про подібні деталі? Тоді обов'язково ознайомтеся з наведеною нижче статтею, яка допоможе всім бажаючим зрозуміти, чому стукають гідрокомпенсатори, що вони являють собою і чи піддаються ремонту.

Пристрій та принцип роботи гідрокомпенсаторів

Будь-який більш-менш досвідчений автомобілістзнає, що клапанний механізм двигуна регулює впуск паливної суміші в циліндри та випуск з них відпрацьованих газів. У процесі своєї роботи клапани двигуна попарно відкриваються і, звичайно, працюють в умовах колосального навантаження, що пов'язано з високою температуроюгоріння палива. Для мінімізації негативних властивостейтемпературного розширення між вузлами всього ГРМ передбачені теплові зазори, регуляцією яких займається стандартний гідрокомпенсатор.

Відмінність гідравлічних компенсаторів від інших регуляторів зазору клапанів у тому, що перші працюють повністю автоматично, тоді як інші механізми вимагають тієї чи іншої участі автомобіліста у житті. Що це означає? А значить це те, що за відсутності гідрокомпенсаторів власник автомобіля з деякою періодичністю повинен виставляти тепловий зазор клапанів і уважно стежити за ними в процесі експлуатації агрегату.

Говорячи простими словами, пристрій гідрокомпенсатора – це механізм-зв'язування, встановлений між розподільчим двигуном і кожним клапаном. Працює деталь за принципом плунжерної пари та циркуляції олії, виступаючи при цьому прокладкою між раніше зазначеними елементами ГРМ. В результаті, виходить так, що в залежності від температурного режиму роботи двигуна між розподільчим валом і робочим клапаном завжди є взаємодія, а найголовніше - правильно налаштований тепловий проміжок.

Чому з'являється стукіт гідрокомпенсаторів

Від багатьох автомобілістів нерідко можна почути фрази на кшталт:

• «Чому стукають гідрокомпенсатори на холодну? Що робити?";
• «Чому стукають гідрокомпенсатори на гарячу? Де регулювати?»;
• «Застукали гідрокомпенсатори. Як їх тепер полагодити?».

Відразу зазначимо: формулювання проблеми подібним чином спочатку неправильне. Важливо розуміти одну просту річ - гідрокомпенсатор клапанів стукати не можуть, стукає сам клапанний механізм через неправильне функціонування. А ось останнє нерідко вже провокують саме несправності гідрокомпенсаторів. Але про все по порядку.

Вище було зазначено, що будь-який тип гідравлічного компенсатора - це гідромеханізм, що працює за рахунок плунжерної пари та масла, що надходить до нього з двигуна. Тобто, причина стукоту гідрокомпенсаторів або клапанів, як буде правильніше, криється або в неправильній роботі плунжерів, або в проблемах з маслозабезпеченням. даного механізму. Якщо бути точніше, то неприємний звукможе з'явитися з кількох причин:

• Олії, що доходить до гідрокомпенсаторів, недостатньо або має дуже низьку якість. У результаті, плунжерна пара не отримує належного мастила, тиск у системі не з'являється і регуляція зазору не відбувається. Звичайно, починається стукіт клапанів, спровокований неправильним тепловим зазором;
• Канали ГБЦ чи самого гідравлічного механізму забилися виробленням. Подібне явище трапляється через неправильне використання олії. Тобто відсутність своєчасної замінимасла або його надмірне вигоряння здатне забити масляні канали і зробити з робочого вузла несправний гідрокомпенсатор;
• Вийшов із ладу сам гідравлічний механізм. Тут можливі дві основні поломки: клин плунжерної пари або неправильна робота кулькового клапана, що безпосередньо впливає на тепловий клапан мотора. Статися подібне може або через нагару, що з'являється через використання поганого масла, або через шлюб, допущеного при складанні механізму. Фізичний знос вузла практично виключений, бо він насправді вічний. У будь-якому випадку, визначити точну причину несправності допоможе лише ретельна перевірка гідрокомпенсаторів та професійний погляд на їхній стан.

Нарікати на неправильну роботу гідромеханізмів у конструкції ГРМ є сенс лише в тому випадку, коли наявність інших поломок у системі виключено (особливо – поломок клапанів). За інших обставин ремонт гідрокомпенсаторів виглядатиме чимось непотрібним і безглуздим.

Ремонт гідрокомпенсаторів

Заміна гідрокомпенсаторів або ремонт даних елементів ГРМ своїми руками потрібна, прямо скажемо, дуже рідко. Пов'язано це з тим, що конструкція механізмів продумана до дрібниць та їхню реальну поломку найчастіше викликають не умови роботи, а безтурботність власника машини. Остання, звичайно, є не у всіх автомобілістів, тому ремонт гідрокомпенсаторів потрібний не багатьом.

У будь-якому випадку, знання – це сила, тому інформація про симптоматику та загальних принципахремонту гідравлічних регуляторів зазорів буде не зайвим. Спочатку звернемо увагу на ознаки поломки гідрокомпенсаторів. Найчастіше вони більш ніж прозорі та представлені наступним переліком:

• двигун почав працювати нестабільно;
• порушилася динаміка руху;
• з'явилися шуми, що «стукають» у роботі ДВС;
• прогоріли клапани;
• підвищилася витрата палива.

Звичайно, чим більша кількість симптомів з'являється - тим більші підстави є для того, щоб задуматися про ремонт гідрокомпенсаторів своїми руками. Чому саме власноруч, а не на СТО? Все просто. Особливих складнощів у ремонті деталей немає, тому віддавати чималу суму грошей іншим людям, напевно, безглуздо.

Повертаючись до питання про те, як перевірити гідрокомпенсатор на правильність роботи, доведеться констатувати неприємну для багатьох автомобілістів річ - без зняття елементів з двигуна діагностику здійснити не вийде. Враховуючи цю особливість ремонту, заміну та перевірку гідромеханізмів розглянемо спільно. У загальному вигляді, процес ремонту гідрокомпенсаторів виглядає так:

1. В першу чергу, повністю міняємо масло в двигуні та масляний фільтр. Якщо після цього стук чи інші симптоми поломки не пройшли, приступаємо до наступного кроку. При цьому не забудьте, що після зміни олії потрібно прокачування гідрокомпенсаторів. Як прокачати гідрокомпенсатори? Ніяк, система зробить все сама після запуску двигуна. Якщо говорити точніше, то нове мастило масляним насосом накачається в кожен гідравлічний механізм і лише після цього вони перестануть стукати, що дозволить оцінити їх нову роботу. Найчастіше це йде 5-15 хвилин, трохи більше;
2. Отже, зважаючи на все – ефекту немає? Тоді частково розбираємо двигун для доступу до клапанного механізму. На багатьох моделях автомобіля досить зняти ГБЦ і демонтувати інші вузли двигуна, що заважають доступу до клапанів;
3. Після цього є два варіанти дій:
   • Перший – пошук несправного гідрокомпенсатора. Процедура не складна і проводиться наступним чином: відводимо коромисло і штангу штовхача кожного клапана максимально убік від гідромеханізму і намагаємось натиснути виколоткою на останній. Якщо компенсатор йде вниз під значним тиском, він справний, інакше слід зняти деталь для якіснішої перевірки;
   • Другий - зняття всіх гідрокомпенсаторів для перевірки кожного. При виборі цього варіанта проводиться стандартне розбирання клапанного механізмуі елементів, що нас цікавлять відповідно.
4. Здійснивши описані вище операції, залишається лише замінити несправний елемент ГРМ та повернути автомобіль у початковий стан. Якщо ж проводилося розбирання механізмів, потрібно перевірити їх внутрішній стан і очистити від нагару. У випадку, коли з регулятором все в нормі, встановити гідрокомпенсатор слід назад в конструкцію мотора і вже потім перевіряти його на працездатність. За інших обставин вузол потрібно повністю замінити. Більш докладно говорити про те, як розібрати гідрокомпенсатор не будемо, оскільки дана процедура не така складна і під силу будь-якому автомобілісту. Головне - діяти акуратно і не поспішаючи.

Мабуть більше інформації щодо того, як замінити гідрокомпенсатори, викладати безглуздо. Тут більше значення має практика, тому запасайтеся базовим набором авторемонтника і прямуйте в гараж, звичайно, якщо подібна потреба у вас є.

Профілактика поломок

Як стало зрозуміло, перевірка, ремонт та встановлення гідрокомпенсаторів – процедури прості, а регулювання вузла зовсім не потрібно. Незважаючи на це, поломок машини не хоче допускати будь-який автомобіліст, тому було б доцільно поговорити про запобігання несправностям і компенсаторам.

Головне у профілактиці - прибрати з «раціону» мотора авто дешеве і неякісне мастило. Запитайте, як визначити хорошого виробникаолії? Відповідь дуже проста – за відгуками автомобілістів. Згідно з дослідженнями нашого ресурсу, кращі оліїу наступних компаній:

• Liqui Moly(Лікві Молі) – німецька організація, відома величезною кількістю мастильних товарів для автомобілів. Відразу зазначимо, що присадки для гідрокомпенсаторів від Liqui Moly купувати не потрібно (такі кошти від будь-якого виробника лише засмічують порожнини мотора), а от моторне масло- Обов'язково;
• Motul (Мотуль) – британський виробник тих же мастил для машин. Мабуть, самий головний конкуренту своїй сфері діяльності для Liqui Moly, що краще саме для вас – вирішуйте самі. Однозначно можна сказати, що обидва виробника варті уваги та поваги;
• Castrol (Кастрол) – як і Motul, виробник з Туманного Альбіону. За статусністю та відгуками дана компанія, звичайно, поступається розглянутим вище. Однак у порівнянні з рештою представників ринку, саме Castrol має найкращі відгукипро свою продукцію, тому наш ресурс може лише рекомендувати її олії для покупки.

Крім добірки мастила, бажано знімати гідрокомпенсатори хоча б раз на 80-100 000 кілометрів для прочищення та якісної перевірки. В іншому ж дані елементи ГРМ обслуговування не вимагають і при правильної експлуатаціївід'їдуть повний експлуатаційний термін двигуна будь-якого автомобіля.

Загалом, на сьогоднішню тему більше сказати нічого. Сподіваємося, представлений вище матеріал був для вас корисним і дав відповіді на відповіді. Удачі на дорогах та в обслуговуванні авто!

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Найпоширеніша несправність сучасних двигунів- Стук гідрокомпенсаторів. Причин безліч, у своїй більшості вони пов'язані з якістю олії. Що робити при цій несправності і як з нею боротися розповість цей матеріал.

Що таке гідрокомпенсатор та як працює гідрокомпенсатор

Гідрокомпенсатор - простий пристрій для автоматичного регулювання зазору в приводі клапанів, що усуває необхідність розбирати двигун при його технічне обслуговування. Гідрокомпенсатор, у просторіччі «гідрик» є мініатюрним гідроциліндром, що змінює свою довжину при нагнітанні всередину моторного масла.

Об'єм масла компенсує зазор між штоком клапана та кулачком розподільчого валу. Олія в порожнину гідрокомпенсатора потрапляє через клапан з невеликим отвором, а виходить назовні через природні зазори клапанної пари. Наскільки добре працює «гідрик» залежить від надходження олії та стану плунжерної пари, відсутності зносу або заклинювання.

Як зрозуміти, що стукає саме гідрокомпенсатор

Несправний гідрокомпенсатор видає різкий стукіт, стрекот, з частотою вдвічі менше частоти обертів двигуна.

Несправним вважається гідрокомпенсатор, який стукає більше двох хвилин після запуску двигуна або стукає після повного прогріву двигуна. Стук прослуховується зверху двигуна і може бути нечутний із салону автомобіля.

Чому стукає гідрокомпенсатор

Причини стукоту гідрокомпенсатора на холодну (при непрогрітому моторі):

1. Занадто густа олія, на непрогрітому двигуні, погано заходить у порожнину гідрокомпенсатора. Потрібен час, щоб порожнина заповнилася олією
2. Забита забрудненнями масляна магістраль або клапан гідрокомпенсатора. Забруднення з'являються при низькій якості або при затягнутих термінах зміни моторного масла, а також можуть бути продуктами зношування деяких деталей двигуна.
3. Зношування або заклинювання плунжера гідрокомпенсатора.Буває від природного зношування або від попадання абразивних забруднень у моторне масло.

Причини стукоту гідрокомпенсатора на гарячу (на прогрітому моторі):

1. Заклинювання плунжерної пари гідрокомпенсаторачерез природне зношування або забруднення. Задираки на плунжері блокують його рух і гідрокомпенсатор повністю втрачає працездатність. Зазор не вибирається і гідрокомпенсатор стукає.
2. Занадто мала в'язкість прогрітої олії, олія витікає через зазори плунжерної пари швидше, ніж подається насосом. Неякісна олія або занадто рідка для даного двигунаолія сильно розріджується при прогріванні і легко витікає через технологічні зазори.

3. Підвищений рівеньолії в двигуні, спінювання олії через перемішування колінчастим валомабо через попадання води в двигун. Слід перевірити рівень масла у двигуні, а також використовувати лише високоякісні моторні олії.

Найпростіший спосіб усунути стукіт гідрокомпенсаторів

Найпростіший і дієвий спосіб, що допомагає в більшості випадків, добавка в олію спеціальної присадки Liqui Moly. Присадка промиває масляні канали, видаляє забруднення та відновлює подачу олії у гідрокомпенсатори. Крім того, присадка трохи загущує олію, компенсуючи тим самим їх природний знос. Присадка додається до прогрітого моторного масла, повна дія настає після приблизно 500 км пробігу.

Як ще можна усунути стукіт гідрокомпенсаторів

1. Заміна гідрокомпенсаторівПозитивні якості: гарантований результат. Недоліки: дорого та довго). Потрібно враховувати, що на деякі іномарки спочатку потрібно замовити деталі, дочекатися, поки вони прийдуть, і записатися на ремонт у сервісі. На більшості двигунів, при заміні гідрокомпенсаторів, потрібні додаткові витрати на одноразові деталі, наприклад, прокладки або герметик.
2. Ретельне промивання масляної системи спеціальними промиваннями наприклад Liqui Moly . Переваги: ​​порівняно недорого. Недоліки: результат не гарантується.

3. Можливо, у запущених випадках, потрібно заміна масляного насосуабо очищення масляних магістралейдвигуна з його частковим або повним розбиранням.

Що буде, якщо не усунути стукіт гідрокомпенсаторів

Якщо не займатися усуненням стуку гідрокомпенсаторів, то можна проїздити досить довго без особливих проблем, Але, з часом, двигун працюватиме голосніше, з вібраціями, впаде потужність і збільшиться витрата палива, а далі станеться знос всього клапанного механізму, зокрема розподільного валу двигуна. Його заміна – дуже дорогий захід.

Підсумок

Якщо стукіт гідрокомпенсаторів неодноразово виникає, то немає сенсу чекати погіршення ситуації. Добавка присадки вирішить проблему і запобігатиме розвитку зносу на тривалий час.

ВІДЕО

;

Розміри деталей працюючого двигуна внутрішнього згоряннявнаслідок нагрівання збільшуються. Щоб це не призвело до поломок, прискореного зносу, погіршення характеристик силових агрегатів між деякими деталями на етапі конструювання створюють теплові зазори. При розігріві двигуна за рахунок розширення деталей вони «вибираються» (поглинаються). Проте в міру зносу деталей їх нагріву виявляється недостатньо для поглинання проміжків, що негативно позначається на характеристиках двигуна.

Тепловий зазор у механізмі приводу клапанів безпосередньо впливає на працездатність силового агрегату. Тому що через знос деталей клапанні зазорипостійно змінюються, ще на початку минулого століття двигун впровадили механізм їх регулювання за допомогою звичайних гайкових ключів. Робити це слід регулярно, а значить, підвищувалася трудомісткість техобслуговування і збільшувалася його вартість. Гідрокомпенсатори (ГК) дозволяють уникнути цих проблем. Вони повинні повністю поглинати зазори між робочими поверхнями розподільного валу та рокерами коромислами, клапанами, штангами - незалежно від температурного режиму та ступеня зносу деталей.

Гідрокомпенсатори можна встановлювати на всі типи газорозподільних механізмів (ГРМ) – з коромислами, важелями, штангами – і при будь-якому розташуванні розподільного валу (верхньому або нижньому, рис. 1).

Залежно від конструкції ГРМ розрізняють чотири базові типи гідрокомпенсаторів (див. фото нижче): гідроштовхачі; гідроопори; гідроопори, призначені для встановлення в важелі або коромисла; роликові гідроштовхачі.

Конструкція гідрокомпенсаторів

Пристрій та принцип роботи гідрокомпенсатора розглянемо на прикладі гідроштовхача, встановленого в головці блоку циліндрів. Інші типи гідрокомпенсаторів хоч і відрізняються за конструкцією, але працюють за тим самим принципом. Гідроштовхач є корпусом, всередині якого встановлена ​​рухома плунжерна пара з кульковим клапаном. Корпус рухливий щодо напрямного сідла, зробленого голівці блоку циліндрів. Якщо ГК вмонтовано в важелі приводу клапанів (у рокери або коромисла), його рухомою частиною є тільки плунжер, частина якого виступає виконана у вигляді кульової опори або опорного черевика.

Основна частина ЦК – плунжерна пара. Зазор між втулкою та плунжером становить всього 5-8 мкм, що забезпечує високу герметичність з'єднання, при цьому рухливість деталей зберігається. У нижній частині плунжера зроблено отвір для надходження масла, яке закривається підпружиненим зворотним кульковим клапаном. Між втулкою та плунжером встановлена ​​досить жорстка зворотна пружина.

Принцип дії гідрокомпенсаторів

Коли кулачок розподільного валу розташований тильною стороною до корпусу штовхача (рис. 2а), зовнішнього стискаючого навантаження немає і між корпусом і кулачком холодного двигуна є зазор (Н). Поворотна пружина виштовхує плунжер доти, доки цей зазор не буде «вибраний» - зменшений практично до нуля. Одночасно масло із системи змащення двигуна через кульковий клапан і перепускний канал надходить у внутрішню порожнину плунжера та заповнює її.

У міру того, як вал повертається, кулачок починає тиснути на корпус штовхача і переміщає його вниз, перекриваючи масляні канали - системи мастила двигуна та канал перепуску (рис. 2б). Кульковий клапан при цьому закривається і тиск масла під плунжером збільшується. Так як рідина несжимаема, плунжерна пара починає працювати як жорстка опора, передаючи зусилля кулачка на шток клапана двигуна.

Хоча зазор у плунжерній парі дуже малий, трохи олії все ж таки продавлюється назад через технологічний зазор між плунжером і втулкою, тому штовхач опускається («просідає») на 10-50 мкм. Величина «просідання» залежить від оборотів обертання колінвала двигуна. Якщо вони збільшуються, за рахунок зменшення часу натискання на корпус гідроштовхача знижуються витоку олії з-під плунжера.

Утворення зазору при сході кулачка з штовхача виключається завдяки дії пружини зворотної плунжера і тиску масла в системі змащення двигуна. Таким чином, гідрокомпенсатор забезпечує відсутність проміжків - за рахунок постійного жорсткого зв'язку між елементами ГРМ. Через нагрівання двигуна довжина деталей самого гідрокомпенсатора дещо змінюється, але він автоматично компенсує ці зміни.

«Плюси» та «мінуси» використання гідрокомпенсаторів у двигунах

Використання ГК дозволило уникнути регулювання зазорів клапанного механізму і зробити його роботу більш «м'якою»; зменшити ударні навантаження, тобто знизити зношування деталей ГРМ і виключити підвищену шумність двигуна; більш точно дотримуватись тривалості фаз газорозподілу, що позитивно позначається на збереженні двигуна, його потужності та витраті палива.

За всіх своїх переваг гідрокомпенсатори мають і недоліки, а двигуни, обладнані ними, - деякими особливостями експлуатації. Один із конструкційних недоліків простих гідрокомпенсаторівпроявляється в неякісній роботі холодного двигуна в перші секунди пуску, коли тиск олії в системі мастила відсутній або мінімальний. Про особливості експлуатації, ремонту та обслуговування двигунів із ГК читайте у наступних номерах «АЦ».

Зворотний бік… опори

Основні причини виходу з ладу гідрокомпенсатора (ГК) – забруднення масляних каналів двигуна та знос робочих поверхонь зворотного клапана та плунжерної пари, виготовлених з високим ступенем точності. До забруднення призводить використання невідповідної олії, недотримання термінів її заміни або несправність масляного фільтра, що пропускає брудне масло через перепускний клапан.

При збільшенні посадкового зазору в плунжерній парі підвищується витік олії з камери високого тиску. Гідрокомпенсатор втрачає жорсткість, тому ефективність передачі зусилля кулачка на стрижень клапана ГРМ знижується. Те саме відбувається при зносі зворотного клапана камери високого тиску. Несправності системи змащення двигуна уповільнюють наповнення ГК маслом і не дозволяють поглинати зазори ГРМ.

Внутрішній обсяг ГК має бути заповнений олією. Порожній або частково заповнений («заповітряний») гідрокомпенсатор не виконує свого основного призначення – усунення зазорів у деталях ГРМ. В результаті виникають ударні навантаження, які проявляються характерним стукотом. Це призводить до прискореного зносу деталей ГРМ та погіршення роботи мотора. Поломкам сприяє і попадання в ГК з олією частинок зношених деталей: вузол може заклинити. Залежно від того, в якому положенні це сталося, у ГРМ або з'являться великі зазори, або клапани виявляться «затиснутими» (зростає навантаження на розподільний вал, падає потужність тощо).

Щоб уникнути цього, необхідно:

• контролювати та підтримувати внутрішню чистоту двигуна - проводити зміну мастила та масляного фільтра в терміни, рекомендовані автовиробником, з понижувальним коефіцієнтом 0,6 - 0,9, що враховує умови експлуатації машини;
• промивати двигун перед черговою зміною масла, використовуючи промивання, що повільно діють, «на пробіг». При забрудненні внутрішніх поверхонь двигуна (що виявляється, наприклад, при знятті кожуха ГРМ) швидкодіючі засоби промивки застосовувати не рекомендується, так як шматки бруду, що відшаровуються, з потоком масла можуть потрапити у внутрішні порожнини компенсаторів і вивести їх з ладу.

Необхідно знати, що малі зазори між рухомими елементами гідрокомпенсатора зумовлюють застосування двигуна малов'язких масел високої якості- синтетичних або напівсинтетичних (SAE 0W40, 5W40, 10W30 та ін.). Використати мінеральні олії(наприклад, SAE 15W40) через їх підвищену в'язкість та схильність до смолистих відкладень не рекомендується.

Діагностика та заміна гідрокомпенсаторів

При виході з ладу одного або кількох ГК з'являється стукіт, схожий на клапанний. Цей звук добре поширюється у металі, тому визначення несправного гидрокомпенсатора застосовують фонендоскоп. Аналог цього приладу можна виготовити самостійно зі сталевого стрижня довжиною близько 700 мм і діаметром 5-6 мм. На один торець стрижня кріпиться бляшанка з-під пива з обрізаним верхом, а на його середину - дерев'яна ручка. Приклавши вухо до банку і по черзі приставляючи вільний торець «фонендоскопа» до голівки блоку в зоні кожного компенсатора, на слух визначають несправний посилений стукіт. «Підоглядний» ЦК слід демонтувати та перевірити.

Витягти ГК із сідла можна за допомогою магніту. Якщо це не вдається (ГК «прикипів» або заклинив), його витягають знімачом, попередньо приваривши до нього тягу з гаком. Деякі гідрокомпенсатори піддаються розбиранню, що дозволяє визначити ступінь зношування внутрішніх деталей. Розбирання слід проводити з особливою акуратністю, щоб не пошкодити поверхні сполучених елементів.

Гідроопори розбираються після зняття стопорного кільця; внутрішні деталі гідроштовхача «витрушують», акуратно постукуючи його корпусом об металеву поверхню. Забруднений компенсатор промивають в ацетоні або іншому розчиннику.

Візуальний огляд дозволяє виявити зовнішні пошкодження торцевої поверхні гідрокомпенсатора, що зазнає навантажень (вибоїни, подряпини або задирки). У процесі експлуатації у ньому може утворитися навіть поглиблення.

Існує ще один простий та дієвий спосіб контролю стану демонтованого ДК: після заповнення олією він не повинен стискатися при докладання зусилля рук. В іншому випадку він несправний та підлягає заміні. Працездатний ГК, стиснутий у струбціні, чинить значний опір і трохи зменшує довжину тільки через 20-30 сек.

Секрети встановлення гідрокомпенсаторів

Для нормального функціонування ГРМ з гідрокомпенсаторами (після їх заміни) слід дотримуватись певних правил:

• нові ГК на заводі-виробнику заповнюються консервуючим масляним складом, який при встановленні видаляти не потрібно. Після запуску двигуна цей склад без будь-яких наслідків змішується з маслом із системи мастила двигуна;
• не слід встановлювати в ГРМ порожні гідрокомпенсатори, «заповітність» яких утворилася внаслідок розбирання та промивання. Спочатку їх потрібно заповнити олією. Недотримання цього правила може призвести до появи значних ударних навантажень, особливо при першому пуску двигуна (поки що «прокачається» система мастила);
• після установки ГК на двигун рекомендується 5-7 разів провернути колінвал за храповик ключем і перед першим пуском двигуна почекати 10-15 хв. Це необхідно для того, щоб під тиском кулачків розподіляла плунжерні пари навантажених компенсаторів зайняли робоче положення;
• при ремонті та заміні ГК потрібно промити масляну систему, замінити масляний фільтр, залити у двигун свіжу олію. Обертаючи колінвал, можна візуально перевірити надходження олії через масляні канали до настановних сідлів (при вилучених гідрокомпенсаторах);
• в ході ремонту двигуна автомобіля з пробігом понад 150-200 тис. км. гідрокомпенсатори зазорів клапанів бажано замінити (при такому пробігу, як правило, вони виходять з ладу). Використання неякісних олій та недотримання термінів їх заміни може вдвічі зменшити термін служби ЦК;
• за наявності одного або кількох несправних гідрокомпенсаторів міняти бажано весь комплект, інакше скоро доведеться повторно розкривати ГРМ для ремонту.

Прокачування гідрокомпенсаторів

За певних умов експлуатації автомобіля (тривалі перерви в роботі, знос плунжерних пар ДК) може відбутися часткове витікання олії з гідрокомпенсаторів (заповітря). Це проявляється стукотом у приводі ГРМ прогрітого двигуна.

Видалити повітря з компенсаторів можна так: спочатку слід дати двигуну попрацювати 2-3 хв. при постійних оборотах (2-2,5 тис. об/хв), потім при змінних (2-3 тис. об/хв), а потім 30-50 сек на неодружених. Шуми в ГРМ повинні зникнути, але якщо вони зберігаються, весь цикл повторюється, іноді кілька разів. Якщо це не допоможе, слід шукати несправні ГК та причину їхнього виходу з ладу.

Розцінки

Заміна компенсаторів – задоволення не з дешевих. Вартість одного нового ЦК в залежності від його типу – 27-109 грн. Робота із заміни комплекту гідрокомпенсаторів на СТО коштуватиме власнику ще 150-170 грн. Якщо клапани «застукали» (через знос плунжерної пари), можна на якийсь час відсунути ремонт, замінивши масло в двигуні більш в'язким. Допускається заміна синтетичного масланапівсинтетичним, а в іномарках - навіть мінеральним. Хоча в останньому випадку, як ми згадували раніше, можлива поява інших негативних явищ.

Стук гідрокомпенсатора - можливі фактори та їх вирішення.

Є дві причини стукоту гідрокомпенсатора – у його внутрішню порожнину не надходить олія (або надходить, але мало), зношені робочі поверхні, через що олія з наповненого компенсатора видавлюється назовні. Олія може не надходити в гідрокомпенсатор через попадання металевої стружки (залишки виробництва) в дуже тонкий канал або його закоксовування при використанні неякісного мастила. Проблеми через стружку зазвичай виникають на етапі обкатки або після неї. Якщо ж стукіт у приводі клапанів почав з'являтися після 20 тис. км, найімовірніше, закоксувалися тонкі масляні канали.

В останньому випадку проблему може вирішити промивання двигуна з використанням відповідної добавки до олії. Якщо після пробігу, вказаного в інструкції до промивання, стукіт на прогрітому і холодному двигуні не зник, доведеться демонтувати гідрокомпенсатор і промити його (якщо він розбірний), або замінити на новий. Канал у головці блоку можна почистити за допомогою йоржика для чищення зубів. У двигунах ЗМЗ-406, які встановлювали на модифікації «Газелі», зустрічаються як розбірні, і нерозбірні гідрокомпенсатори.

Якщо стукіт зник після промивання двигуна, бажано змінити масло. І не заощаджуйте, а залийте в мотор гарна олія– той тип та сорт, який вказаний у посібнику з експлуатації машини.

Володимир Корницький
Фото Юрія Нестерова

Відео-перевірка гідрокомпенсаторів:

(/source)

Теплове розширення внаслідок нагрівання штука підступна. Наприклад, якщо клапан механізму газорозподілу через температурне розширення металу подовжиться настільки, що торцем свого стрижня упреться в сусідню деталь у кінематичній схемі ГРМ, тарілка клапана не зможе щільно сідати в сідло і забезпечувати герметичність камери згоряння.

В результаті втрачається компресія, двигун не розвиває потужність, а тарілка клапана, втративши можливість під час посадки в сідлі віддавати тепло голівці циліндрів і охолоджуватися, перегрівається і може прогоріти, що для усунення несправності вимагатиме дорогого ремонту силового агрегату.

Щоб уникнути негативних наслідків теплового розширення клапанів, між клапанами та їх штовхачами необхідно передбачити проміжки. Називаються вони тепловими, що недвозначно вказує на призначення проміжків - убезпечити двигун від проблем, пов'язаних зі зміною розмірів за рахунок різного розширення по-різному нагрітих деталей.

Однак знос, якому в процесі експлуатації крім сідел клапанів в головці циліндрів, ущільнювальних фасок на тарілках і завзятих торців стрижнів клапанів піддаються також інші деталі приводу, що труться, не менш підступний, ніж теплове розширення.

У міру зношування зазор, встановлений при конвеєрній збірці двигуна на випадок температурного розширення, збільшується. Це веде, по-перше, до скорочення періоду, коли клапан відкритий. Клапан відкривається пізніше і закривається раніше, що в залежності від того, з впускним або випускним клапаном подібне відбувається, негативно позначається на наповненні циліндрів свіжим зарядом та їх очищення від газів, що відпрацювали. Таке спотворення фаз газорозподілу викликає зниження потужності двигуна та зростання витрати палива.

По-друге, через те, що зі збільшенням зазору кулачок розподільного валу передчасно відривається від штовхача, тарілка клапана починає повертатися в сідло не плавно, як має бути, а з ударом. І кулачок розподіляла, замість того щоб плавно натискати на штовхач, теж починає бити по ньому. Ударна робота прискорює знос і може сприяти появі мікротріщин на контактних поверхнях, подальшим розвитком яких, очевидно, пояснюються багато відомих випадків висипання сідел клапанів з головки циліндрів. Свідчить, що деталі ГРМ відчувають ударні навантаження, поява шуму.

Це означає, що наявності теплового зазору мало. Потрібно також передбачити можливість його регулювання в процесі експлуатації двигуна і прописати цю процедуру як обов'язкове при технічному обслуговуванні.

Але є інший вихід. Щоб позбутися неприємностей, пов'язаних з температурним розширенням та зносом, було розроблено спеціальний пристрій, який автоматично вибирає тепловий зазор у клапанах та компенсує наслідки механічного зносу.

Для користувачів найбільш очевидна перевага застосування гідравлічних компенсаторів у механізмі газорозподілу - відсутність необхідності періодично перевіряти та регулювати зазори в клапанах.

Однак сказане вище ілюструє, що значно важливіше те, що завдяки роботі гідрокомпенсаторів залишаються практично незмінними оптимальні фази газорозподілу і з ними - динамічні та економічні характеристики двигуна, а також компонентний склад газів, що відпрацювали. Крім того, застосування гідрокомпенсаторів зменшує рівень шуму від двигуна, а оскільки це свідчить про зниження динамічних навантажень, можна говорити про збільшення довговічності деталей ГРМ.

Інша назва гідрокомпенсаторів теплового зазору - гідроштовхачі, але по-справжньому справедлива вона тільки для вузлів, розташованих безпосередньо перед клапанами. Однак залежно від кінематичної схеми приводу клапанів та конструктивних міркувань гідрокомпенсатори можуть розміщуватись в інших точках приводу.

Зокрема, за наявності у приводі клапанів коромисел, що є двоплечим важелем, гідрокомпенсатор нерідко виконують у вигляді опори для плеча, протилежного плечу, яке впливає на клапан.

Такі нюанси роблять гідрокомпенсатори візуально несхожими один на одного, але їхня конструктивна сутність від цього не змінюється.

Складається гідрокомпенсатор із корпусу, поршня, розміщеної між ними пружини та запірного клапана. Пружина розтискає корпус і поршень у різні боки, у результаті вибирається клапанний зазор. У порожнину, утворену у внутрішньому обсязі над поршнем, з системи мастила двигуна під тиском надходить масло і створює підпір, що забезпечує беззазорний кінематичний зв'язок між клапаном і деталями приводу під час роботи мотора.

У моменти натискання на гідрокомпенсатор кулачком або коромислом клапан замикає масляну порожнину над поршнем зсередини. Це запобігає зворотному виходу олії з порожнини через вхідний отвір. Втрати олії через зазор між корпусом і поршнем заповнюються в період "спокою", коли кулачок або коромисло перестають тиснути на гідрокомпенсатор.

У всього є термін служби, і у гідрокомпенсатора він теж є. Гідрокомпенсатор нормально працює, поки за час "спокою" встигають заповнитися витікання олії з порожнини над поршнем. Але коли баланс порушується у бік витоків, привод починає працювати з ударами, які заявлять про себе характерними стуками.

Олія може дуже швидко видавлюватися з гідрокомпенсатора з двох причин. По-перше, зазор між поршнем і внутрішньою поверхнею корпусу надмірно збільшився у зв'язку з природним зносом, який супроводжує переміщення будь-яких деталей, що труться один про одного.

Друга причина - несправність клапана, що замикає внутрішню порожнину гідрокомпенсатора. Для клапана критичний як знос, а й відкладення продуктів старіння олії.

Крім проблем, пов'язаних із витіканням олії, існує ще одна неприємність, яка може статися з гідрокомпенсатором, - заклинювання поршня в корпусі. Як зазначають виробники, це основна причина повернення гідрокомпенсаторів у період гарантії. Однак і після її закінчення сторонні частинки, що потрапили в гідрокомпенсатор разом з маслом і проникли в зазор між плунжером і гільзою, теж можуть викликати заклинювання.

У будь-якому випадку визначає термін служби гідрокомпенсаторів якість мастила. Звідси вимогливість до характеристик моторної олії та неухильне дотримання періодичності заміни олії та масляного фільтра.

Але який все-таки ресурс гідрокомпенсаторів? Якщо проштудувати інформацію виробників цих пристроїв, з'ясується, що безпроблемну експлуатацію можна розраховувати лише до пробігу 120 тис. км. Далі – як карти ляжуть.

Безперечно, озвучена цифра піділлє олії у вогонь суперечок, що краще - гідрокомпенсатори або їх відсутність та регулювання теплових зазорів вручну, адже, як показує практика, вона може знадобитися лише до зазначеного пробігу. А може й не знадобитися – така практика експлуатації теж знає. Якщо врахувати всі переваги та недоліки використання гідрокомпенсаторів, то істина, мабуть, як завжди, десь посередині.

Перший двигун із гідрокомпенсатором був встановлений на Кадилак у 1930 році. На той час про обслуговування силових агрегатів ніхто не думав, тож по-справжньому затребуваними "гідрики", як їх тепер називають у народі, отримали лише у 80 роках. Тоді японський автопром вийшов світовий ринок, та був завоював його.

Але застосування цих елементів вело до ускладнення конструкції мотора та збільшувало вартість машин, тому ставити їх стали рідше. Надійність двигунів з економічних причин дещо втратила свою важливість, але все ж власники машин з гідрокомпенсаторами можуть вважати себе везунчиками.

Гідрокомпенсатор – що це таке у двигуні?

У моторах, створених у період розвитку автомобільної промисловості, теплові зазори регулювалися спеціальними механізмами. Зазор утворюється в результаті зносу клапанів. Налагодження клапанної системи рекомендувалося проводити через кожні 15 000 км. Доводилося розкривати ГБЦ, а зробити це міг лише кваліфікований майстер.

Але автопром продовжував розвиватись, і фахівці розробили пристрій, що підтримує зазор клапанів без регулювання. За його роботи враховується знос ГРМ. Пристрій виконує роль штовхача, конструкцію якого входять пружини. Вони в постійному русі та змінюються у розмірі пропорційно зазорам. Цей механізм називають гідравлічним компенсатором.

Як виглядають гідрокомпенсатори?

Є компенсатори для двигунів, виконаних за схемами SOHC та DOHC. За конструкцією вони різняться, але трохи. Будь-який гідроштовхач встановлений у металевий корпус, що не підлягає розбиранню. У моторах SOHC його ставлять у гнізда коромисел клапанів, у двигунах DOHC – у гніздах ГБЦ. Пристрій складається з:

• плунжера;
• його втулки;
• клапанної пружини;
• кулькоподібного клапана;
• пружини плунжера.

Навіщо потрібні гідрокомпенсатори?

З прогріванням двигуна до робочої температури відбувається паралельне нагрівання інших пристроїв силового агрегату. Деталі розширюються, через що між елементами конструкції зменшуються проміжки.

Якщо говорити про ГРМ, точність проміжків дуже важлива - від цього залежить чіткість роботи ДВС. Зазори клапанних механізмів можна регулювати як вручну, так і за допомогою спеціальних пристроїв. Клапани знаходяться під постійним тепловим та ударним навантаженнями. До речі, всі деталі ГРМ прогріваються нерівномірно, і природне зношування - це основна «хвороба» клапанного механізму.

Термічний зазор забезпечує нормальну роботу клапанної системи. Випускні клапани через контакт з гарячими газами нагріваються набагато сильніше за впускні, тому і зазори тут більше. Відрегульовані зазори постійно змінюються через знос механізму та з інших причин. Їхні зміни ведуть до передчасного зносу ГРМ. Клапани починають стукати, паливо витрачається стрімко, потужність двигуна падає.

Випускні клапани страждають набагато більше від впускних. Гарячий газ, проходячи через порушені ущільнення, може зруйнувати сідло клапана та його тарілку. А ще утворення зазору веде до збільшення ударних навантажень і втрати потужності силовим агрегатом.

Регулювання зазорів можна провести вручну – але лише за наявності досвіду та відповідних навичок. Підстроювання має проводитися через кожні 15 000 км. Проводити процедуру доводиться з урахуванням температурних коливань - середнє значення тут не береться. З гідрокомпенсаторами, що регулюють зазор автоматично, виникає значно менше проблем.

Як працюють гідрокомпенсатор клапанів?

Принцип роботи гідрокомпенсаторів – раціональна зміна зазору між клапанами та паралельними осями. Усі зміни виконуються автоматично. Переміщення деталей відбуваються через подачу масла та дії пружин. За наявності цього механізму відпадає необхідність регулювати клапанну систему - відкриття та закриття клапанів відбувається без зовнішнього втручання. Коли проміжок змінюється, штовхач «дотискає» клапан до необхідного положення.

Пристрій гідрокомпенсатора включає плунжерну пару і клапан, що проводить масло. Для компенсатора олія вкрай важлива. Показник стиснення невисокий, тому масляний тиск є головною силою роботи "гідрику".

Де знаходиться гідрокомпенсатор?

На вершині силового агрегату знаходиться головка блоку циліндрів. Усередині неї відбувається обертання розподільчих валів. За своїм виглядом розподільний вал нагадує звичайну вісь з кулачками, під якими і розташовуються компенсатори. Олія легко заповнює їх, коли вони у розслабленому стані, а ось його вихід відбувається протягом кількох годин. Підведення робочої рідини здійснюється з каналу, розташованого в підшипниковому корпусі, через спеціальний отвір.

Головні елементи пристрою – плунжерні пари, встановлені в ГБЦ замість звичайних втулок та болтів. Плунжер постійно тисне на важіль клапана, притискаючи його до кулачка розподільчого валу.

Види гідрокомпенсаторів

Є 4 види пристроїв:

1. Гідроштовхач. Стоїть на сучасних моделях автомобілів. Регулює зазори між розподільним валом і клапаном.
2. Гідроопора.
3. Гідравлічна опора для роботи в коромислах та важелях. Тепер цей пристрій майже не використовується. Активно застосовувалося воно у колишніх моделях газорозподільних механізмів.
4. Гідроштовхач на роликовій основі.

Сьогодні все більше використовують гідроштовхачі, а гідроопори поступово йдуть у минуле. Зустрічаються всі 4 конструкції.

Плюси та мінуси застосування

Пряме призначення компенсатора - регулювання зазору, що утворюється між клапаном та валом. Без цього нормального силовий агрегат працювати не зможе. Відбувається це автоматично за рахунок тиску олії. Переваги застосування механізму такі:

• паливо витрачається повільніше;
• покращується динаміка;
• мотор працює м'яко та безшумно;
• збільшується термін служби ГРМ, підвищується точність його фаз;
• потужність та ресурс роботи ДВС збільшується.

Не обходиться і без мінусів. Як мовилося раніше, основний штовхальної силою системи є масло. Слід використовувати тільки якісні, а отже, дорогі олії. Переважна синтетична робоча рідина. Крім того, масло доводиться часто міняти, а це теж «пахне» значними витратами.

Компенсатори часто забиваються – це ще один мінус механізму. Привід ГРМ починає видавати сильний шум, а робота силового агрегату погіршується.

Конструкцію складно ремонтувати – краще довірити цю справу фахівцям. Щоб не довелося постійно відвідувати автосервіс та змінювати гідравлічні компенсатори, потрібно стежити за тим, щоб двигун був у чистоті. При першій необхідності міняйте масло в системі, ретельно промивайте мотор. Несправності потрібно усувати відразу після їх виявлення.

Пам'ятайте: вихід з ладу компенсатора може спричинити серйозні проблеми з ДВЗ. Так чому б просто не дотримуватись правил експлуатації?