Ремонт карбюратора: можливі складнощі. Як почути «нерівне дихання» автомобіля? Регулюємо зазори клапанного механізму

Інструкція

Далі перевірте рівень у поплавцевій камері. Відсутність палива або його недостатній рівень свідчить про забруднення кришки камери поплавця. Промийте та продуйте клапан. Він повинен рухатися вільно. Так само як і сам поплавець. Для регулювання поплавця зніміть кришку та прокладку карбюратора та переверніть його. Якщо поплавець змістився у бік щодо відбитка стінок камери (він повинен залишитися на прокладці), проведіть центрування поплавця, підігнувши язичок. Якщо поплавець пошкоджений або став важчим за встановлений, замініть його.

Встановіть потрібний рівень палива за допомогою підгину язичка, який регулює рівень палива. Разом з цим підігніть і обмежувач переміщення поплавця, щоб налаштувати хід голки клапана. Отвори в поплавці, що з'явилися, заклейте стійким до бензину клеєм. Пусковий пристрій карбюратора може бути автоматичним або напівавтоматичним, який не потрібно промивати. А може бути простим, яке потребує промивання бензином або ацетоном і продування повітрям.

Зніміть кришку камери поплавця і прочистіть канали і жиклери стисненим повітрям, а потім промийте їх бензином або ацетоном. Знявши корпус повітряного фільтра, виверніть корпус емульсійного жиклера системи холостого ходу. Іноді для цього доводиться від'єднати провід, що йде до нього. При смолянистій речовині, що утворилася на жиклерах, очистіть їх від цієї речовини гострим дерев'яним інструментом, змоченим у бензині або ацетоні. Не використовуйте металеві інструменти – вони зашкодять жиклери. Перевірте діафрагму. Якщо вона зношена, замініть її.

Перевірте всі з'єднання карбюратора. Негерметичні місця, в яких підсмоктується повітря, можна виявити мильною піною. У місці підсмоктування повітря з'явиться вікно у піні. Негерметичні місця, в яких підтікає паливо виявляються слідами патьоків бензину і слідами кіптяви. Знайдене місце підтікання палива протріть насухо, щоб точніше виявити місце витоку. Підтягніть гайки кріплення карбюратора - це допоможе впоратися з більшістю негерметичності. Гайки підтягуйте плавно, уникаючи перекосів фланця. Якщо будь-які витоку не ліквідувалися, замініть прокладку в місці підтікання або підсмоктування.

Прискорювальний насос також промийте ацетоном або бензином, продуйте стисненим повітрям. Проконтролюйте легкість ходу кульки в розпилювачі та деталей діафрагми та важеля. Усуньте заїдання. Перевірте щільність прилягання прокладок та ущільнювачів. Несправні деталі замініть. Перевірте пошкодження діафрагми економайзера. Повна довжина її штовхача має бути не меншою за встановлену. За потреби замініть діафрагму.

Карбюратор ВАЗ 2106 відповідає за формування та подачу паливно-повітряної суміші в двигун. внутрішнього згоряння. Він є досить складним пристроєм. Однак у більшості випадків визначити несправність і відрегулювати карбюратор своїми руками під силу будь-якому автовласнику.

Призначення та влаштування карбюратора ВАЗ 2106

Автомобіль ВАЗ 2106 почав випускатися в 1976 році і одразу набув великої популярності у вітчизняних автолюбителів. Для безперебійної роботи невеликого двигунабула потрібна наявність повітря, палива, потужної іскри та компресії. Перші два елементи змішуються в , призначеному для приготування паливно-повітряної суміші оптимального складу. На ВАЗ 2106 виробник встановив карбюратор "Озон" виробництва Димитровградського автоагрегатного заводу (ДААЗ).

Робота пристрою ґрунтується на принципі реактивної тяги. Потужний струмінь повітря через розташовані в дифузорі жиклери захоплює за собою паливо з камери поплавця. В результаті відбувається формування паливно-повітряної суміші в пропорціях, необхідних її займання в камері згоряння.

Карбюратор складається з трьох основних частин:

1. Верхня секція є кришкою із заслінкою для регулювання потоку повітря, що прямує в камери згоряння. За допомогою системи каналів вона з'єднана із заслінкою дроселя і камерою поплавця.
2. Середня секція складається з дифузорів, паливних жиклерів та поплавкової камери. Діаметри жиклерів наведено у таблиці.
3. Нижня секція включає дросельні заслінки двох камер.

Таблиця: тарувальні дані карбюратора «Озон»

Будь-яке відхилення складу паливно-повітряної суміші від оптимального впливає на роботу двигуна. Утруднюється запуск холодного та прогрітого двигуна, порушується його робота на холостому ходу та в робочому режимі, погіршується динаміка розгону.

Обслуговування карбюратора ВАЗ 2106

У процесі експлуатації карбюратора засмічуються вузькі канали жиклерів. Це зазвичай відбувається при використанні неякісного палива, невчасної заміниповітряного фільтра і т. п. Порушується склад паливно-повітряної суміші та утруднюється її надходження у двигун. В результаті силовий агрегатпочинає працювати з перебоями, знижуються його динамічні характеристики. У таких випадках потрібно промивання забруднених жиклерів спеціальним складом, що чистить, і подальше продування їх повітрям.

Приводи для регулювання карбюратора ВАЗ 2106

Якщо суміш, що надходить з карбюратора в двигун, буде занадто багатою паливом, вона може залити свічки запалювання. Якщо ж суміш надмірно бідна, помітно знизиться потужність двигуна. Основними симптомами неоптимального складу суміші є:

• утруднення при запуску холодного двигуна;
• нестійка робота двигуна на холостому ході;
• провали при натисканні на педаль акселератора;
• гучні бавовни із глушника.

У більшості випадків проблему можна вирішити своєчасним регулюванням складу суміші за допомогою гвинтів якості та кількості. Повертаючи ці гвинти, можна змінити величину просвіту емульсійних каналів, рівень палива в камері поплавця і забезпечити додатковий надходженняпального, що компенсує надлишок повітря. Така процедура займе лише кілька хвилин.

Автомобіль не заводиться

Причиною труднощів при запуску холодного двигуна, коли колінвал обертається, але мотор не заводиться, може стати система запалення та карбюратор. Якщо запалення справно, швидше за все, відбулося засмічення жиклерів, сітчастого фільтра або інших елементів, що ускладнює подачу палива в камеру поплавця. Усунути цю проблему можна в такий спосіб.

1. Необхідно очистити забиті канали та жиклери спеціальним аерозольним засобом для промивання карбюратора, а потім продути їх струменем стисненого повітря.
2. Якщо в камері поплавця відсутнє паливо, слід промити сітчастий фільтр і голчастий клапан. Для цього фільтр потрібно буде зняти з карбюратора.
3. Необхідно перевірити наявність бензину в камері поплавця за допомогою прискорювального насоса (УН). При різкому натисканні на важіль прискорювача має бути видно, як із каналу розпилювача відбувається вкидання палива до змішувальної камери.

   При натисканні дросельної заслінки важіль через сектор приводу впливає на штовхач діафрагми і відбувається миттєве вкидання палива через розпилювач у дифузор

Автомобіль глухне на неодружених оборотах

У режимі холостого ходу заслінки закриті. Під ними утворюється розрідження, що забезпечує надходження палива через отвір під заслінкою першої камери. Причиною ситуації, в якій двигун запустився, але працює нестійко, найчастіше є карбюратор.Може відбутися розгерметизація корпусу. Це призведе до потрапляння в карбюратор надлишку повітря, що збіднює паливно-повітряну суміш. Також може статися збій налаштувань гвинтів якості та кількості, що регулюють склад та кількість горючої суміші. Крім того, недолік або відсутність палива в камері поплавця призводить до збіднення надходить в двигун суміші.

Ситуація, що склалася, вимагатиме від автовласника виконання наступних дій.

1. Для усунення розгерметизації корпусу замінити ущільнюючі прокладки між окремими частинами.
2. Затягнути усі болтові з'єднання.
3. Для запобігання розгерметизації замінити гумове кільце електромагнітного клапана та гвинта якості.
4. Перевірити стан шлангу вакуумного регулятора випередження запалення на предмет зношування та механічних пошкоджень.
5. Виставити оптимальний рівень бензину (у карбюраторі «Озон» він знаходиться в середині похилої стінки камери поплавця), підігнувши язичок кріплення поплавця. Зазор поплавця (відстань між поплавцем та прокладкою, що прилягає до кришки карбюратора) повинен становити 6,5±0,25 мм.
6. Гвинтом якості відрегулювати вільний рух паливної емульсії по системі холостого ходу, а гвинтом кількості - обсяг суміші, що подається в циліндри.

Поява в салоні запаху бензину

У будь-якому випадку поява запаху палива в салоні обумовлена ​​його надлишком в камері поплавця або нещільним з'єднанням елементів корпусу в результаті зносу або механічного пошкодження ущільнювальних прокладок і гумових шлангів.

Поява запаху в салоні ВАЗ 2106 є ознакою високої пожежної небезпеки. У цій ситуації слід негайно вимкнути двигун і вжити всіх заходів, спрямованих на виявлення несправності. Запуск ВАЗ 2106 можливий тільки після усунення причин, що спричинили проникнення парів бензину в салон автомобіля.

Для усунення причин попадання парів бензину до салону слід:

Провали при натисканні на педаль акселератора

При натисканні на педаль акселератора відкривається дросельна заслінка. Далі, через зчленований важіль входить у роботу прискорювальний насос. Якщо він несправний, то натискання на педаль призведе до перебоїв та зупинки двигуна. Це найчастіше проявляється при рушанні з місця та різкому наборі швидкості.При різкому натисканні на важіль прискорювача повинен спостерігатися потужний струмінь палива з розпилювача каналу в емульсійну камеру. Слабкий струмінь може бути наслідком:

• засмічення каналів, що підводять, носика розпилювача і нагнітального клапана;
• розгерметизації корпусу;
• трубки вакуумного регулятора випередження запалення, що зіскочила.

Для усунення цієї несправності необхідно:

1. Замінити ущільнюючі елементи карбюратора.
2. Затягнути болтові з'єднання.
3. Замінити гумове кільце ущільнювача електромагнітного клапана.
4. Перевірити на знос та механічні пошкодженнятрубку вакуумного регулятора випередження запалення.
5. Провести ремонт прискорювального насоса (промити канали, що підводять, очистити носик розпилювача від відкладень, замінити діафрагму).

Відео: ремонт та профілактика прискорювального насоса ВАЗ 2106

Бавовна у випускній системі

Поява гучних звуків у вихлопній системі є наслідком надто багатої паливно-повітряної суміші. Така суміш із великим вмістом рідкої фази, не встигнувши догоріти в робочих циліндрах і нагрівшись до максимальних температур, закінчує цикл вибухом у вихлопній системі. В результаті в глушнику лунають гучні плескання. Крім карбюратора, що створює суміш із надмірно високою концентрацією палива, причинами виникнення подібної ситуації можуть стати:

• пізнє запалення;
• нещільне прилягання випускних клапанів;
• невідповідність фаз газорозподілу.

Для усунення можливих причинвиникнення цієї несправності необхідно:

1. Зняти клапанну кришку, виміряти теплову та при необхідності відрегулювати її.
2. Відрегулювати подачу палива в карбюратор, виставивши необхідний зазор замикаючого клапана в камері поплавця. Відстань від поплавця до кришки карбюратора з прокладкою має становити 6,5±0,25 мм.
3. Обертаючи гвинт якості та змінюючи тим самим переріз паливного каналу, домогтися вільного руху паливної емульсії по контуру холостого ходу. Гвинтом кількості відрегулювати обсяг суміші, що подається в циліндри.
4. Виставити кут випередження запалення. Для усунення можливості пізнього запаленняпослабити гайку кріплення октан-коректора і повернути корпус на 0,5 розподілу шкали проти годинникової стрілки.

   

   На займання суміші великий вплив має правильно виставлений кут випередження запалення: 1 - корпус; 2 – шкала; 3 - гайка кріплення октан-коректора

Усунення несправностей карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора слід переконатися в працездатності інших систем автомобіля, які можуть стати причиною несправностей. Для усунення несправностей потрібно:

• викрутка для налаштування карбюратора;
• балончик спеціального аерозолю для промивання каналів карбюратора від бруду та відкладень;
• балончик стисненого повітря для продування каналів та жиклерів;
• чисте ганчір'я для зовнішньої обробки карбюратора;
• вогнегасник у разі виникнення надзвичайних ситуацій.

Роботу усунення несправностей починаємо з відключення мінусової клеми АКБ, щоб убезпечитися від непередбачених ситуацій.

Діагностика несправностей карбюратора не вимагає використання будь-яких спеціальних приладів або пристроїв. Проте бажано мати певний досвід. Фахівець може швидко відрегулювати пристрій на слух, ґрунтуючись на показаннях тахометра. Переконавшись, що джерелом проблем є карбюратор, можна приступати до роботи.

Перед регулюванням необхідно очистити канали та жиклери від забруднень, що ускладнюють потрапляння палива в емульсійну камеру. Потім засобом для чищення карбюратора (бажано у формі аерозолю) промити сітчастий фільтр і голчастий клапан. Як такий засіб можна використовувати як простий ацетон, так і склади LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 і т. п. Крім цього, слід видалити бруд з тяг приводів дросельної та повітряної заслінок, забезпечивши їх вільне переміщення. Після виконання цих процедур слід зібрати карбюратор.

Регулювання проводиться на прогрітому до робочої температури (не менше 85 ° С) двигуні.

Для прочищення жиклерів та каналів від бруду в жодному разі не використовувати дріт чи інші сторонні предмети. Застосування підручних засобів порушить геометрію каналів.

Регулювання складу суміші за допомогою гвинта якості

У процесі експлуатації зношуються підвідні канали, запірні пристрої та регулювальні гвинти. Перед налаштуванням карбюратора зношені елементи рекомендується замінити на нові. Для цього зазвичай використовують наявні у продажу ремонтні комплекти.

Гвинти якості та кількості знаходяться на передній частині пристрою. Обертаючи ці гвинти, можна досягти оптимального складу паливно-повітряної суміші.

Регулювання холостого ходу

Налаштуванням холостого ходу встановлюють мінімальну стійку швидкість обертання колінчастого валу. Робиться це так.

1. Повністю загортаємо гвинти якості та кількості, встановивши їх у пускове положення.
2. Вивертаємо гвинт якості на два обороти, а гвинт кількості – на три.
3. Обертаючи гвинт якості проти годинникової стрілки, досягаємо максимальних обертів у режимі холостого ходу.
4. Обертаючи гвинт кількості проти годинникової стрілки, досягаємо частоти обертання коленвала в 90 об./хв.
5. Повертаючи гвинт якості на один оборот вперед і назад, перевіряємо максимальну частоту обертання колінчастого валу.
6. Гвинтом якості зменшуємо частоту обертання коленвала до 85-90 об/хв.

Відео: налаштування холостого ходу ВАЗ 2106

Регулювання рівня чадного газу у вихлопі

Токсичність вихлопу визначається вмістом у ньому чадного газу (СО). Перевірка концентрації ЗІ у випускних газах здійснюється за допомогою газоаналізатора.Високий вміст чадного газу обумовлено надлишком палива або недоліком кисню в паливно-повітряній суміші. Регулювання токсичності вихлопу здійснюється регулювальними гвинтами в порядку, аналогічному алгоритму налаштування холостого ходу.

Регулювання камери поплавця ВАЗ 2106

Неправильно встановлений рівень палива в камері поплавця може утруднити запуск двигуна і стати причиною його нестабільної роботи в режимі холостого ходу. Цей рівень при знятій кришці карбюратора повинен відповідати лінії переходу похилій частині стінки камери вертикальну.

Регулювання здійснюється підгинанням язичка поплавця у такому порядку:

1. Встановлюємо кришку карбюратора вертикально штуцером подачі палива нагору.
2. У момент торкання язичком на кронштейні поплавця голчастого клапана вимірюємо відстань від площини прокладки до поплавця (воно має дорівнювати 6,5 ± 0,25 мм).
3. Якщо фактична величина цієї відстані відповідає регламентованим значенням, підгинаємо кронштейн кріплення поплавка чи язичок.

Регулювання положення дросельної заслінки першої камери

Нещільно закриті заслінки є причиною надлишку паливно-повітряної суміші у впускному колекторі двигуна. Неповне їх відкриття, навпаки, може призвести до недостатньої кількості суміші. Такі ситуації зазвичай викликані неправильним або налаштуванням приводу, що збилося. дросельних заслінок. Величина зазору між заслінками та стінками змішувальної камери повинна становити 0,9 мм. Це дозволить уникнути заїдання заслінки і запобігає появі вироблення на стінці в місці її зіткнення із заслінкою. Регулюється зазор за допомогою гвинта упорним чином.

Таблиця: робочі параметри зазорів поплавця та заслінок

Регулювання положення дросельної заслінки другої камери

При істотній зміні параметрів атмосферного розрідження при відкритій заслінці першої камери задіюється пневмопривід другої камери. Його перевірка здійснюється так:

Регулювання прискорювального насосу

Прискорювальний насос забезпечує додаткову подачу палива на момент прискорення, збагачуючи суміш.У звичайному режимі він не потребує додаткового налаштування. Якщо ж вивернуто налаштований виробником регулювальний гвинт подачі насоса, після складання карбюратора слід провести регулювання подачі палива з розпилювача. Робиться це так.

1. Для заповнення паливом каналів прискорювального насоса десять разів провертаємо важіль приводу дроселя.
2. Під носик розпилювача підставляємо ємність.
3. З інтервалом у три секунди провертаємо важіль приводу дроселя до упору ще десять разів.
4. Медичним шприцом об'ємом 10 см 3 збираємо з ємності бензин. За десять повних ходів діафрагми насоса зібрана кількість палива має становити близько 7 см 3 .
5. Спостерігаємо за формою та напрямком струменя з розпилювача. При нерівному і переривчастому струмені чистимо розпилювач або міняємо його на новий.
6. За потреби регулюємо гвинтом подачу прискорювальним насосом палива.

Регулювання тяг «газу» та «підсмоктування»

Довжина тросиків «підсмоктування» та тяги «газу» повинна забезпечувати повне закриття та відкриття заслінок у всіх режимах роботи двигуна. Порядок перевірки цих вузлів наступний:

• при потопленій до упору рукоятці «підсмоктування» повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита, тобто повинна бути у вертикальному положенні;
• при витягнутій до упору рукоятці «підсмоктування» повітряна заслінка повинна бути повністю закрита, без зазорів перекриваючи перетин першої камери;
• для регулювання необхідно послабити гвинт фіксації наконечника тяги приводу «підсмоктування»;
• регулювання приводу тяги «газу» здійснюється обертанням пластмасового наконечника до тих пір, поки заслінка не стане в потрібне положення.

Чищення жиклерів

Перед регулюванням карбюратора необхідно очистити канали та жиклери від бруду та відкладень. Для цього необхідно:

• викрутити паливні та повітряні жиклери;
• замочити в ацетоні чи якомусь іншому засобі для очищення карбюратора на десять хвилин;
• продути жиклери стисненим повітрям;
• встановити очищені та висушені жиклери в карбюратор.

Робота з карбюратором пов'язана з підвищеним джерелом пожежної небезпеки. Перед початком робіт слід вжити всіх запобіжних заходів.

Карбюратор ВАЗ 2106 є досить складним пристроєм, що складається з безлічі дрібних елементів. Проте промити жиклери та сітчастий фільтр, а також провести регулювання подачі паливно-повітряної суміші зможе будь-який автовласник. Для цього необхідно лише послідовно виконувати інструкції спеціалістів.

Принцип роботи карбюратора будь-якої моделі та фірми однаковий. В основі його роботи використовується відомий принцип Вентурі - речовина з малою щільністю, але високою швидкістю за певних умов захоплює за собою більш щільну речовину.

Основа карбюратора - змішувальна камера, в якій потік повітря, що рухається з фільтра до колектора впускного, створює розрядження в розпилювачах. Завдяки цьому пальне надходить у камеру і змішується з повітрям, перетворюючись на паливоповітряну суміш. Швидкість повітря, що проходить через змішувальну камеру залежить від обертів двигуна та . Чим вище обороти двигуна, тим сильніше розрядження у впускному колекторі, чим менше натиснута педаль газу, тим менше повітря проходить через змішувальну камеру.

Додаткові системи карбюратора

Така примітивна конструкція карбюратора добре працює лише в невеликому діапазоні обертів двигуна та положенні дросельної заслінки. При збільшенні навантаження на мотор або зміні положення заслінки, склад паливоповітряної суміші перестає відповідати режиму роботи двигуна. Внаслідок чого падає потужність, зростає знос деталей двигуна та витрата палива. Щоб покращити роботу карбюратора на перехідних та відмінних від оптимального режимах, використовують різні системи, які регулюють подачу палива до змішувальної камери.

• Прискорювальний насос

При різкому натисканні на педаль газу швидкість руху повітря через камеру змішування, а також обсяг паливоповітряної суміші, що надходить у кожен з циліндрів, різко зростає, але «трубка Вентурі» не встигає подати необхідну кількість палива через високу інерційність всієї системи. Тому на невеликий проміжок часу, поки розрядження у розпилювачах не змусить паливо швидше проходити через жиклери, суміш виявиться сильно переобідненою.

Така суміш горить набагато швидше, ніж збалансована, тому замість плавного згоряння під час усього робочого такту відбувається вибух. При такому згорянні паливоповітряної суміші теплова енергія, що виділяється, не може ефективно перетворюватися в крутний момент колінчастого валу, тому вихлопні гази починають шукати вихід з циліндра. Це призводить до перегріву та руйнування клапанів та поршнів, прориву великої кількості газів у картер та зниження компресії мотора.

Щоб компенсувати нестачу палива використовують прискорювальний насос, що впорскує пальне, кількість якого прямо пропорційна швидкості та куту відкриття дросельної заслінки. Завдяки тому, що паливо впорскується безпосередньо в камеру змішування, воно ефективно перемішується з повітрям і забезпечує необхідне співвідношення паливоповітряної суміші.

• Система пуску двигуна

При пуску холодного двигуна паливоповітряна суміш горить дещо по-іншому, ніж у прогрітому моторі, тому в карбюраторі встановлюють пусковий пристрій. Воно обмежує подачу повітря в змішувальну камеру і збільшує відкриття дросельної заслінки, завдяки чому суміш виходить перезбагаченою.

• Система холостого ходу

При дросельній заслінці майже закрита, тому утворення суміші на цьому режимі відбувається інакше, ніж зазвичай. Повітря і паливо через жиклери холостого ходу надходять каналами всередині карбюратора в простір безпосередньо за дросельною заслінкою і змішуються у впускному колекторі. Також на карбюратор встановлюють економайзер примусового холостого ходу, який відсікає подачу палива при обертах двигуна понад 2500 тисяч за хвилину та не натиснутою педалі газу. Натискання на педаль газу визначається за допомогою мікровимикача, приєднаного до приводного пристрою дросельної заслінки. З мікровимикача сигнал надходить на контролер запалювання, який зіставляє обороти двигуна і положення педалі газу і при необхідності відключає економайзер, через що подача палива припиняється.

• Система регулювання рівня палива

Для того щоб забезпечити необхідне співвідношення паливоповітряної суміші, необхідно регулювати рівень палива. Адже робота трубки Вентурі залежить як від швидкості повітря, так і від тиску палива в районі жиклерів, який у свою чергу залежить від рівня палива в камері поплавця. Система регулювання рівня палива складається з поплавця та голчастого клапана. Чим більший рівень палива в камері, тим вище піднімається пластиковий або металевий поплавець. подає паливо до камери, коли його кількість досягає необхідного рівня, поплавець перекриває клапан та подача палива припиняється. Коли рівень палива знижується, поплавець опускається та відкриває клапан, відновлюючи подачу пального до камери.

• Головна дозувальна система

Склад паливоповітряної суміші при стабільному положенні дросельної заслінки і не повному навантаженніна двигун, залежить від головної системи дозування. Вона складається з повітряного та паливного жиклерів, каналів, емульсійної трубки (на деяких моделях карбюраторів повітряний жиклер та емульсійна труба суміщені) та розпилювача. Від стану всіх елементів головної системи дозування залежить склад паливоповітряної суміші і робота двигуна на більшості режимів. У двокамерних карбюраторах використовують дві дозуючі системи – першої та другої камери. Друга камера включається при натисканні на педаль газу більше, ніж не 2/3, її головна дозуюча система постачає більш збагачену паливоповітряну суміш, це необхідно, щоб забезпечити більшу потужність двигуна та запобігти детонації палива при високих навантаженнях на мотор.

Як можуть бути причини несправностей карбюратора

Конструкція будь-якого карбюратора така, що при використанні відповідного та правильно очищеного палива, якісному очищенні повітря та дотриманні теплового режиму, правильному налаштуванні запалювання та справності масляної системи автомобіля, термін його служби до ремонту карбюратора або обслуговування може становити десятки років. Але насправді все виявляється не так. Не відповідне за хімічним складом, та ще й погано очищене паливо призводить до засмічення жиклерів та каналів, через що змінюються пропорції паливоповітряної суміші.

Погане очищення повітря призводить до забивання повітряних жиклерів та погіршення роботи емульсійних трубок. Присутність у паливі сторонніх органічних розчинників призводить до роз'їдання пластикового поплавця. Суміш бензину з водою - розсадник різних бактерій, виділення яких роз'їдають металевий поплавець, канали та корпус карбюратора. Неправильно працююча масляна система призводить до того, що разом з картерними газами, що відходять з головки, в карбюратор потрапляють частки масла. Якщо більшу частину часу двигун працює в режимі невеликих навантажень, то потік повітря не може здути масло з дросельної заслінки, внаслідок чого воно перетворюється на тонку плівку. Змішуючись з пилом, що проходить через повітряний фільтр, залишки олії утворюють нарости на заслінці, які негативно впливають на якість та склад паливоповітряної суміші.

Діагностика та ремонт карбюраторів

Якщо двигун почав втрачати потужність, неправильно чи нестабільно працювати, в першу чергу необхідно замінити повітряний та . Якщо це не допомогло, потрібно перевірити стан двигуна – виміряти компресію та правильно виставити кут випередження запалення, а також перевірити герметичність з'єднань. паливної системита всіх вакуумних шлангів та штуцерів. І тільки виконавши всі ці заходи, починайте діагностику карбюратора.

Вимкніть мінусову клему від акумулятора, від'єднайте від карбюратора всі дроти, шланги та трубки. Огляньте корпус карбюратора щодо витоку палива та наявність тріщин. Від'єднайте тяги дросельної заслінки і системи пуску двигуна (трос підсмоктувача) а також тягу, що з'єднує їх. Кілька разів швидко і до упору поверніть привід дросельної заслінки одночасно спостерігаючи за розпилювачем прискорювального насоса. З носика прискорювача в змішувальні камери повинен випорскуватися тоненький рівномірний струмінь бензину. Якщо її немає, необхідно промити та продути розпилювачі та перевірити ще раз. Якщо бензин не з'явився, слід замінити ущільнювачі прискорювального насоса.

Викрутіть гвинти кріплення верхньої кришки та обережно, намагаючись не пошкодити поплавець (поплавці) зніміть її. Перевірте рівень палива за допомогою штангеля циркуля. Оптимальний рівень та методика вимірювання та регулювання описані в інструкції з експлуатації вашого автомобіля. Перевірте роботу голчастого клапана, навіщо пальцем затисніть зливну трубку, дуйте у вхідну і рухайте поплавець вгору-вниз. Якщо клапан закривається під час підняття поплавця вгору, то справний. Якщо ні, потрібно замінити його.

За допомогою шприца відкачайте весь бензин із камери поплавця. Якщо бензин брудний або на дні осад, необхідне повне промивання карбюратора. Викрутіть повітряні та паливні жиклери. Подивіться їх на просвіт, отвори мають бути рівними, без наростів. Відкрутіть гайки кріплення нижньої частини та зніміть карбюратор із впускного колектора. Прикладіть лінійку ребром до підошви карбюратора вздовж, поперек та по діагоналі, щоб визначити нерівність. Якщо вигин підошви перевищує 0,1 мм і можна помітити на просвіт, карбюратор (чи лише нижню частину) необхідно замінити.

Огляньте дросельну заслінку, відкриваючи та закриваючи її. Якщо на ньому бруд або сліди олії, весь карбюратор необхідно ретельно промити. Якщо заслінка заїдає при відкриванні та закриванні, весь карбюратор або лише нижню частину необхідно замінити. Ремонт дросельної заслінки може проводити лише кваліфікований карбюраторник в умовах майстерні, будь-яка спроба самостійно полагодити цей вузол призведе до його повного пошкодження.

Промивання карбюратора

Найкраще для промивання використовувати балончики під назвою « ». Викрутіть усі жиклери, у тому числі холостого ходу, вийміть прискорювальний насос, покладіть обидві половинки карбюратора, всі розпилювачі, емульсійні трубки та жиклери у ванну, наповнену на 1 см бензином. Ретельно залийте всі канали очищувачем карбюратора і залиште його на 5 - 6 годин. Після цього зубною щіткою і бензином вимийте корпус карбюратора зовні, витягніть з ванни і обдуйте стисненим повітрям. Після цього ретельно продуйте канали стисненим повітрям. За допомогою «очисника карбюратора» змийте всі відкладення з дросельної заслінки і кілька разів промийте та продуйте всі канали, розпилювачі, трубки та жиклери. Не використовуйте для прочищення розпилювачів сірника або зубочистки, застосовуйте лише «очисник карбюратора» і, при необхідності, тонкий мідний дріт. Просушіть канали та дросельну заслінку за допомогою стисненого повітря. Замініть прокладки між карбюратором та впускним колектором. Встановіть спочатку нижню частину (завдяки цьому закрутити гайки набагато легше), потім вставте всі жиклери (не переплутайте їх), прискорювальний насос, прокладку та верхню частину карбюратора. Закрутіть болти та підключіть усі трубки та тяги.

Працюють за одним принципом. Незалежно, вітчизняний чи зарубіжний карбюратор у вашому автомобілі, працюватиме він за принципом Вентурі і ніяк інакше. Щоб діагностувати несправності карбюратора, потрібно досконально знати його пристрій.

Пристрій карбюратора

Головним елементом карбюратора є змішувальна камера, в ній повітря, що рухається до колектора впуску від фільтра, утворює розрядження в розпилювачах. Внаслідок цього пальне в камері перетворюється на паливну суміш, змішуючись із повітрям. Чим вище обороти двигуна, тим більше повітря пройде через змішувальну камеру. Таким найпростішим принципом роботи карбюратор не може забезпечити стабільну якість паливної суміші при різких підвищеннях оборотів двигуна, тому разом з карбюратором використовуються різні системи, що регулюють надходження бензину в камеру змішування.

Коли відбувається різке натисканняна газ, паливна система виявляється переобідненою паливом, так як "трубка Вентурі" не може так швидко забезпечити карбюратор необхідною кількістю палива. Така суміш має високу горючість, і замість плавного горіння відбувається вибух. Величезна кількість теплової енергії не в змозі перетворитися в момент, що крутить, шукає вихід через циліндри або картер. Через це відбувається перегрів поршнів, вони деформуються та руйнуються. Дуже страждають при цьому і клапана, але найголовніше, відбувається поступове зниження компресії двигуна.

Щоб уникнути таких негативних наслідків, карбюратори вже давно оснащують прискорювальними насосами, які впорскують бензин у камеру, коли це необхідно. Таким чином, ліквідується проблема перезбіднення паливної суміші.

Для впевненого запуску холодного двигуна у карбюраторі використовується спеціальний пусковий пристрій. Принцип його роботи полягає у зменшенні надходження повітря до змішувальної камери. Суміш виходить перезбагаченою, і зникають проблеми під час запуску «на холодну».

Для стабільної роботи двигуна на холостому ході на карбюраторі встановлюється система холостого ходу. При майже закритій дросельній заслінці утворення суміші проходить трохи за іншою схемою, ніж зазвичай. Повітря з паливом, надходячи внутрішніми канальцями карбюратора, перемішуються всередині колектора. Встановлений економайзер відключає подачу палива, якщо неодружені обороти перевищують 2500.

Система регулювання рівня палива складається з голчастого клапана та поплавця. При досягненні потрібного рівня камери поплавок піднімається, перекриваючи подачу палива голчастим клапаном.

Дозуюча система складається з жиклерів, розпилювача, каналів та емульсійної трубки. Якщо карбюратор двокамерний, то й систем дозування в ньому дві. При використанні такого карбюратора можна домогтися збільшення потужності двигуна та уникнути детонації при великих навантаженнях.

Основні несправності карбюратора

• Провал - при натисканні на педаль газу прискорення відбувається лише за кілька секунд;
• Ривок - той же провал, тільки менш тривалий за часом;
• Посмикування - кілька послідовних ривків;
• Розгойдування – кілька провалів за короткий проміжок часу;
• Млявий розгін – повільне прискорення.

Дані проблеми виявляються у процесі руху. Існують несправності, які можна виявити під час запуску двигуна:

• Повна неможливість запустити двигун;
• Холодний двигун запускається не з першого разу;
• Важко завести гарячий двигун;
• На холостому ході обороти "плавають";
• Витрата палива різко зростає.

Дуже часто нестабільна роботакарбюратора пов'язана із зносом двигуна. Картерні гази засмічують жиклери та осідають на деталях карбюратора.

У разі неможливості запуску двигуна. Причина криється або без бензину в камері, або в різкій зміні пропорцій складу паливної суміші. Заглянувши в змішувальні камери і натиснувши на привід дросельних заслінок, можна побачити, чи паливна суміш надходить. Якщо вона не надходить, перевірте роботу паливного насоса. При справному насосі слід перевірити весь цикл надходження бензину з бака. Часто проблема в перетисненому шланзі або забитому паливному фільтрі.

Якщо бензин є, а двигун не запускається – проблема у складі паливної суміші. Ця несправність може виникнути через заїдання осі дросельної заслінки або несправності пускового пристрою карбюратора. Низький рівень палива в камері поплавця і підсмоктування повітря зі шлангів і трубопроводів карбюратора можуть призвести до збіднення паливної суміші. Діагностика у разі полягає у ретельному огляді всіх сполук карбюратора.

Якщо плавають оберти холостого ходу, це може бути пов'язане із засміченням карбюратора, неправильним регулюванням холостого ходу та купою інших причин. Може знадобитися демонтаж карбюратора та його повне перебирання та регулювання. Ремонт карбюратора в цьому випадку потрібно починати з візуального огляду. Якщо з цим все гаразд, потрібно починати з найпростішого - регулювання поплавкових механізмів, так як більшість проблем з карбюратором пов'язано саме з підвищеним або зниженим рівнемпалива в камері поплавця , за що якраз і відповідає поплавковий механізм.

Найбільш складно знайти причину підвищення витрати палива за нормальної роботи карбюратора. Спочатку варто перевірити гальмівну системуна предмет підклинювання коліс. Встановлення жиклерів більшого діаметра також може призвести до підвищення витрат палива. Найчастіше проблеми з витратою палива пов'язані із засміченням карбюратора. Для перевірки та усунення засмічення знадобиться демонтаж та повне розбирання карбюратора.

Всі провали та ривки автомобіля пов'язані із засміченнями, неправильним регулюванням поплавків та перебоями подачі палива.

Ремонт карбюратора своїми руками

Ремонт карбюратора починається зі зняття вузла з автомобіля. Для зняття карбюратора слід демонтувати корпус повітряного фільтра та від'єднати всі патрубки, шланги та дроти. Розбирати карбюратор слід з використанням таких інструментів як:

• Гайкові ключі;
• Викрутки;
• Набір викруток для жиклерів.

Спеціальні викрутки для жиклерів потрібні для того, щоб не пошкодити різьблення та канали.

Алгоритм проведення робіт:

1. Розбирання карбюратора починається зі зняття сітчастого фільтра. Для цього потрібно вивернути пробку та дістати його;
2. Від'єднується тяга важелів на осях дросельної та повітряної заслінки;
3. Знімається верхня кришкакарбюратора та прокладка;
4. Дістаються поплавці;
5. Дістається голчастий клапан і демпфуюча пружина;
6. Викручуються жиклери;
7. Дістаються емульсійні трубки;
8. Викручуються розпилювачі та нагнітальний клапан;
9. Дістаються решта клапанів.

Коли розбирання карбюратора закінчено, всі деталі потрібно промити спеціальною рідиною або бензином. Якщо бензин не зможе відмити смолисті відкладення, можна використовувати розчинник. Жиклери в жодному разі не можна чистити з використанням абразивів. Візуально перевірити порушення калібрування жиклера не вийде, а це призведе до підвищення витрати пального та зниження потужності автомобіля. Після промивання всі деталі потрібно обдути стисненим повітрям.

Складання карбюратора проходить у зворотному порядку. Необхідно буде:

1. Перевірити всі ущільнювальні прокладки карбюратора, за необхідності замінити їх новими;
2. Переконається у герметичності клапана додаткової системи. Вузол, що перевіряється, не повинен заїдати у своїй напрямній;
3. Оглянути зазор між приводною планкою та регулювальними гайками штока;
4. При встановленні нових жиклерів слід підбирати їх строго по технічним параметрамданого карбюратора;
5. Усі пробки каналів карбюратора мають бути оснащені прокладками;
6. Перевірити герметичність поплавців карбюратора. При порушенні герметичності їх можна спробувати запаяти;
7. Натискаючи на поплавець потрібно досягти його правильного становища.

Промивання карбюратора з використанням спеціалізованих складів

Раніше для промивання карбюратора автолюбителі використовували лише бензин. Особливо просунуті ще замочували деталі в розчиннику, що могло занапастити карбюратор. Зараз є безліч спеціальних очисників для карбюраторів. Настійно рекомендується використовувати саме їх. Цей засіб допоможе очистити всі важкодоступні канали карбюратора.

Процес промивання:

1. Викрутивши жиклери, діставши розпилювачі та прискорювальний насос, покладіть половинки карбюратора з розпилювачами та жиклерами у ванну, наповнену бензином. Затока каналів спеціальним засобом, Залишіть деталі на 6-7 годин;
2. Після необхідного часу дістаньте деталі з ванни і за допомогою зубної щітки очистіть корпус;
3. Обдуйте всі деталі стисненим повітрям;
4. Використовуючи очисник, промийте канали, жиклери, трубки та розпилювачі кілька разів;
5. Розпилювачі можна чистити за допомогою тонкого дроту;
6. Не забудьте висушити стисненим повітрям канали та заслінку дроселя.

Збираючи карбюратор, не забудьте оглянути всі прокладки і змінити їх, якщо вони потріскалися. При закручуванні жиклерів постарайтеся їх не переплутати місцями. Зберіть карбюратор і встановіть його на автомобіль, підключивши всі трубки, тяги та дроти.

Процес ремонту карбюратора досить трудомісткий. Щоб якомога рідше з ним стикатися, постарайтеся заправлятися тільки якісним паливом.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Ремонт карбюратора своїми руками або на сервісі може знадобитися після певного пробігу будь-якого автомобіля, або після його неакуратного розбирання та чищення. У цій статті ми розглянемо основні несправності паливної системи та карбюратора, і як їх позбутися, та й взагалі, як відремонтувати карбюратор автомобіля своїми руками, (або відрегулювати) не вдаючись до послуг автосервісу, і що для цього знадобиться.

Звичайно ж в одній статті неможливо описати ремонт карбюраторів всіх моделей, та це і не потрібно, оскільки принцип роботи та відновлення більшості карбюраторів багатьох машин, практично однакові, за винятком деяких нюансів (у досить рідкісних машин).

Тому в цій статті буде описано ремонт найпоширенішого карбюратора «Солекс» (або ДААЗ-2108), який встановлюють на заводі на вазівські передньопривідні машини, але багато умільців встановлюють їх і на інші автомобілі (наприклад, на УАЗ, Волга та інші машини, у яких зі штатним карбюратором досить велика витратапалива). І на прикладі ремонту цього карбюратора можна буде навчитися навичкам діагностики (пошуку несправностей, дефектування деталей) і ремонту практично будь-якого карбюратора, в тому числі і іномарок.

Але перш ніж знімати карбюратор із двигуна, підготуйте на верстаті або столі місце, яке має бути вільним та чистим. Поверхню столу або верстата покрийте листом чистого білого паперу, на якому добре видно дрібні деталі. І пам'ятайте, що в цій справі запорука успіху – це чистота. Також необхідно запастися чистими ємностями (коробочками) для дрібних деталей.

Слід зазначити, що викрутки, призначені для відкручування жиклерів та ін. повинні мати нормальні (не зірвані) грані, краще для розбирання карбюратора використовувати нові викрутки, які слід тримати спеціально для ремонту карбюратора. Сам карбюратор слід зняти з двигуна та ретельно відмити від бруду зовні. Тільки після цього її можна буде розбирати. І нижче буде описано діагностику та ремонт карбюратора частинами, так простіше для новачків.

Ремонт карбюратора своїми руками – огляд та діагностика по деталях.

У карбюраторах типу Солекс і ДААЗ 2108 дросельні заслінки відкриваються послідовно, загальним механічним приводом важеля, від педалі управління приводом карбюратора. У карбюраторі є:

Основні деталі карбюратора.
1 - Повітряний патрубок (дифузор) вторинної змішувальної камери, 2 - повітряний жиклер головної системи дозування первинної камери; 3 - повітряна заслінка первинної камери; 4 - розпилювачі прискорювального насоса; 5 - діафрагма пускового пристрою; 6 - регулювальний гвинт; 7 - регулювальний гвинт кількості горючої суміші холостого ходу; 8 - патрубок подачі розрідження до вакуумного регулятора випередження запалення; 9 - регулювальний гвинт якості суміші (токсичності) на холостому ході; 10 - дросельна заслінка первинної камери; 11 - штуцер відсмоктування картерних газів; 12 - важіль приводу діафрагми прискорювального насоса; 13 - кулачок приводу прискорювального насоса; 14 - діафрагма; 15 - жиклор економайзера; 16 - економайзер; 17 - діафрагма економайзера потужних режимів; 18 - електромагнітний клапан ЕПХХ; 19 - паливний жиклер холостого ходу; 20 - штуцер подачі палива в камеру поплавця; 21 - штуцер зворотного зливу палива в бак; 22 - кришка карбюратора

Діафрагмовий економайзер потужних режимів, при значному відкритті дросельних заслінок, впорскує діафрагмою 17 через жиклер 15 (див. рис 1. зліва) додаткове паливо в колодязь розпилювача головної системи дозування первинної камери і це сприяє збагаченню паливної суміші.

Поплавковий механізм.

Для початку почнемо діагностику та ремонт із найпростішого: поплавкового механізму, який відповідає за рівень палива, який дуже важливий. Адже при збільшенні або навпаки зменшенні рівня палива від необхідного заводом, карбюратор збагачуватиме або збіднюватиме склад робочої суміші на всіх режимах роботи двигуна.

Поплавковий механізм Солекса та нового ДААЗу (для вісімок) за принципом дії зовсім не відрізняється від колишніх моделей, але має трохи інше конструктивне рішення. У зв'язку з тим, що камера поплавця охоплює змішувальні камери з обох сторін, замість одного поплавця, виготовленого з листової латуні на Озонах, новий поплавковий механізм є два поплавця, виготовлені з спіненого (пористого) ебоніту. Така конструкція (подібна до карбюраторів мотоциклів) забезпечує нормальний рівень палива і подачу його в емульсійні колодязі головних дозуючих систем навіть при значному нахилі автомобіля.

До того ж замість роздільних сідла та конусної голки (на старих моделях) новий карбюратор має нерозбірний запірний паливний клапан.

При перевірці та регулюванні потрібного рівня палива, слід врахувати, що новий поплавковий механізм регулюється не так як на старих ДААЗах та Озонах. Тільки вимір зазору між поплавком і площиною роз'єму на кришці з прокладкою такий самий. Але слід врахувати, що в нових карбюраторах два поплавці та зазор необхідно перевірити під кожним.

Якщо ж зазори різні, то тримачі поплавців слід підігнути і досягти однакових зазорів між кожним поплавцем і площиною роз'єму на кришці, та й потім відкоригувати ці зазори, до значень описаних у заводській інструкції. Необхідного зазору в 1±0,25 мм досягаємо підгинанням язичка 6 малюнку 3 (про це докладніше нижче). До речі, не завадить викрутити штуцер і промити сітку 11 показану на малюнку 3.

Поплавкова камера карбюратора.
а - поплавковий механізм; б - пристрій для зливу палива в бензобак;
1 - голковий (запірний) клапан, 2 - канал подачі бензину, 3 - корпус запірного клапана, 4 - пружина кульки, 5 - кулька депфера голчастого клапана, 6 - язичок, 7 - кронштейн, 8 - камера поплавця, 9 - поплавець, 10 - балансувальний отвір, 11 - сітчастий фільтр, 12 - зливний штуцер з жиклером.

При регулюванні рівня бензину в камері поплавця, є важливий нюанс, який не описано в інструкції. Якщо на більш старих карбюраторах, наприклад «Озон», зазор фіксується при такому положенні, коли язичок поплавця тільки починає торкатися пружної кульки (у запірній конусній голці), то у нових ДААЗів (для вісімок) при фіксуванні необхідного зазору, кулька повинна бути втоплена. до кінця (до речі, якщо перевернути карбюратор, то кулька утоплюється до кінця від дії ваги поплавців).

Це мало хто знає і при регулюванні рівня палива неправильно виставляють зазор, і від цього рівень істотно відрізняється від заводу, що рекомендується. Робоча суміш збіднюється і багато водіїв починають радіти, що двигун стає економічнішим.

Але суміш щось збіднюється і на тих режимах, де вона повинна бути навпаки збагаченою: запуск двигуна, рушання машини з місця, динамічний розгініз включенням вторинної камери.

У результаті запуск холодного двигуна значно погіршується, виникають провали при роботі двигуна, причому економія палива мінімальна.

Необхідний зазор механізму поплавця.

Тому при регулюванні рівня палива слід добиватися особливої ​​точності відповідно до необхідних рекомендацій заводу (відхилення від необхідного зазору, показаного на малюнку 4, допускається лише ±0,25 мм). Згодом запірний клапан камери поплавця починає втрачати герметичність і рівень палива зростає, що призводить до збагачення робочої суміші. Природно цього потрібно позбавлятися, але про це нижче. Спочатку опишу як перевірити його герметичність.

Для цього можна використовувати звичайну гумову грушу, куплену в аптеці. Сосок груші підрізаємо так, щоб він щільно надівся на вхідний паливний штуцер кришки камери поплавця (можна грушу не підрізати, а використовувати перехідник з гумового шланга, відповідного діаметра).

Кришка камери поплавця знята і перевернута роз'ємною площиною вгору, при цьому закриваємо пальцем перепускний штуцер (штуцер перепуску палива - його зовнішній діаметр менше, ніж у вхідного штуцера). Тепер залишається зім'яти пальцями грушу і спостерігати за нею: якщо вона відновлює свою форму (тобто набирає повітря), це означає, що запірний клапан несправний.

Часта причина несправності (негерметичності) запірного клапана в попаданні бруду між конусом голки та її сідла. Тому перш ніж щось робити слід ретельно промити і сам запірний клапан і паливні канали в кришці, та й очевидно промити сітчастий паливний фільтрпід пробкою, яка часто забивається брудом.

Схема зниження токсичності відпрацьованих газів.
1 — первинна змішувальна камера; 2 — привід дросельних заслінок; 3 — гвинт регулювання якості робочої суміші; комутатор, 10 – котушка запалення, 11 – датчик розподільник, 12 – блок управління.

Перевірка працездатності цієї системи полягає в тому, як вона має працювати у справному стані. При включенні запалювання перед пуском мотора замком 7 (див. малюнок 2), коли дросельна заслінка первинної камери карбюратора закрита, завзятий гвинт 4, контактуючи з важелем приводу дросельних заслінок 2, замикає ланцюг між клемою номер 5 електронн1 автомобіля.

При цьому бортова напруга повинна подаватися (перевіряємо) на електромагнітний клапан 6 економайзера (ЕПХХ), який повинен відкрити подачу палива через паливний жиклер холостого ходу. При пуску двигуна автомобіля і при роботі його на холостому ходу, на електромагнітному клапані 6 (точніше на його клемі 18 см. рисунок 1) має бути напруга, що проводиться по дроту від блоку управління 12 (рис.2).

При різкому закритті дросельних заслінок, тобто при примусовому холостому ході, важіль 2 повинен упиратися в гвинт 4 і шунтувати клему під номером 5 на масу (кузов) машини. При цьому напруга на електромагнітному клапані 6 (або 18 на рис. 1) повинна відключитися, і при цьому голка перекриває паливний жиклер холостого ходу, тим самим перекриваючи подачу бензину.

А при зменшенні обертів колінвала двигуна до 1650 об/хв, на електромагнітний клапан 6 знову має надійти напруга з блоку управління, при цьому паливний жиклер знову відкривається і подача горючої суміші з системи холостого ходу відновлюється і мотор працює на холостих оборотах.

Перевіряється працездатність цієї системи досить просто, за допомогою тестера, виставленого в режим вольтметра і виміру постійної напруги (в межах 0 - 12 в) і помічника, який стежить за тахометром і при зниженні обертів до 1650, помічник сповіщає вас про це, а ви свою чергу перевіряється поява напруги на клемі електромагнітного клапана, приєднавши плюсовий щуп тестера до клеми клапана, а мінусової до маси машини. Якщо напруга не з'являється, слід перевірити цілісність проводів та чистоту клем.

Ну а якщо напруга на клемі з'являється, але сам клапан не спрацьовує, слід виставити тестер в режим омметра або зумера і перевірити цілісність котушки селеноїда клапана. При цьому один щуп тестера приєднуємо до клеми клапана, а другий до маси. Якщо тестер покаже обрив, слід замінити електромагнітний клапан. Але часто клапан не працює через влучення бруду (забивається його жиклер).

Нижче будуть описані найпоширеніші несправності більшості карбюраторів і взагалі системи живлення, та й методи їх усунення.

Поширені несправності карбюратора (і не лише його) та їх усунення.

Утворення бідної робочої суміші.

Ознаками роботи двигуна на бідній горючій суміші є: бавовни (постріли) з карбюратора (у повітряному фільтрі) і втрата його потужності (якщо він погано тягне). Потрібно мати на увазі, що з такими ж ознаками відбувається робота двигуна при ранньому запаленні. Тому перш ніж шукати несправність у системі живлення, необхідно перевірити встановлення запалювання.

Постріли з карбюратора відбуваються через те, що бідна суміш горить повільно, і в той же час, коли в циліндрі після випуску газів, що відпрацювали, починається такт впуску, в камері згоряння ще триває догоряння робочої суміші. Тому горюча суміш, що надходить, займається і горіння поширюється по впускному трубопроводу до карбюратора. Також постріли з карбюратора можуть бути наслідком нещільного закриття впускного клапана. Для усунення несправності в кожному конкретному випадку необхідно точно встановити причину, що викликала її.

Визначати та усувати перелічені несправності потрібно в наступному порядку:

перевірити подачу палива прийомами, зазначеними вище; при нормальній подачі палива перевірити, чи немає підсмоктування повітря в з'єднаннях. Для цього при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалення, після чого оглянути місця з'єднання карбюратора та впускного трубопроводу.

Поява мокрих плям палива свідчить, що у цих місцях є нещільності. Для усунення несправностей потрібно підтягнути гайки та болти кріплення. Тільки без фанатизму, трохи, оскільки фланець карбюратора Солекс або ДААЗ 2108 відчутно тонше, ніж фланець на Озоні, і часто площина фланця виявляється поведінкою від надмірної підтяжки кріплення. А щоб усунути цю несправність, потрібно повозитися з притиранням площини фланця на плиті з абразивною пастою. Іноді площина сильно поведена і перш ніж виводити її на плиті з пастою, потрібно вивести площину спочатку на плоскому абразивному камені.

Якщо підсмоктування повітря не виявлено, слід перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.

Регулювання рівня на карбюраторах більшості автомобілів проводиться відгинанням язичка 6 (рис.3) кронштейна 7 поплавця 9 від запірного голчастого клапана 1 для збільшення рівня або в зворотний бік - для зменшення. Тільки як я вже казав, (на відміну від Озона), при регулюванні рівня палива на Солексах і ДААЗах 2108, їхня кулька клапана повинна бути повністю втоплена. Одночасно з регулюванням перевіряється легкість переміщення поплавця та голчастого клапана, а також щільність його закриття та підтягується сідло 3 клапана. Звичайно поплавці не повинні зачіпати за стіни камери поплавця.

Утворення багатої робочої суміші.

Ознаками роботи двигуна на багатої робочої суміші є: втрата потужності, постріли в глушник і чорний дим з нього, перегрів двигуна, підвищена витратапалива та розрідження моторної оліїу картері (у піддоні), а на свічках запалювання, на поршнях та в камерах згоряння освіта чорного нагару. До речі, підтвердження багатої суміші(втім як і бідної) можна визначити по нагару на свічках запалювання, і докладно, що означає колір нагару на електродах та ізоляторі свічок, раджу почитати ось у .

Вихід чорного диму з вихлопної системи при багатої суміші пояснюється наявністю неповністю згорілих частинок бензину. А постріли в глушнику походять від того, що якась частина бензину (через нестачу повітря в суміші) не згоряє в камерах згоряння двигуна. І при виході з вихлопної трубиі з'єднуючись з киснем у повітрі, незгоріла частина бензину миттєво запалюється і відбувається бавовна.

Але слід мати на увазі, що постріли з глушника можуть відбуватися через нещільне закриття якогось випускного клапана. Тому перш ніж грішити на карбюратор у тому, що він готує багату суміш, перевірте та по необхідності відрегулюйте.

А втрата потужності за багатої суміші пояснюється тим, що багата робоча суміш горить занадто повільно. Ну а розрідження моторного масла в піддоні двигуна походить від конденсації парів незгорілого бензину, який з'являється на стінках циліндрів мотора і потім стікає по стінках в піддон, ну або знімається кільцями маслознімними разом з моторним маслом.

Причинами утворення багатої робочої суміші можуть бути:

втрата герметичності запірного клапана поплавцевої камери (як відновити герметичність я написав вище) або послаблення посадки сідла клапана. Від зносу або заїдання клапана економайзера, або від заїдання важеля приводу діафрагми економайзера потужних режимів.

Від зачеплення поплавця об стінки камери поплавця, від вироблення жиклерів або їх прочищення сталевим дротом, від неповного відкриття повітряної заслінки, від підвищення рівня палива в камері поплавця вище рекомендованого заводом рівня (як було сказано вище, усувається підгинанням язичка).

Зіпсовані жиклери замінюємо новими з ремкомплекту, а нормальне закриття повітряної заслінки відновлюємо в такий спосіб. Знімаємо з карбюратора повітряний фільтр, послаблюємо гвинт кріплення троса в шарнірній муфті важеля осі повітряної заслінки, потім витягуємо ручку приводу повітряної заслінки на 1,5 - 2 мм від крайнього переднього положення і тепер закріплюємо гвинт троса.

При цьому повітряна заслінка має бути повністю закрита (повинна повністю перекрити дифузор). Ну а яким має бути рівень палива та як його регулювати, я написав вище. Якщо з рівнем палива все нормально, але суміш все одно багата, слід перевірити герметичність запірного голчастого клапана (як це зробити за допомогою гумової груші, я написав вище). Так само слід перевірити щільність закриття клапана економайзера, якщо і це не допоможе, необхідно замінити жиклери новими, можливо вони вироблені або мають подряпини в калібрувальному отворі (перевіряється за допомогою лінзи).

Підтікання бензину.

Це відбувається при нещільно вкручених впускних пробках камери поплавця, а також знос або нещільно одягнені гумові шланги, від зносу гумових кілець. Будь-яке підтікання бензину необхідно відразу усувати (визначається візуально і лікується заміною ущільнень або шлангів), так як при підтіканні палива з'являється небезпека виникнення пожежі моторному відсіку. Та й очевидно при витоках бензину неминучий його перевитрата.

Важкий запуск гарячого двигуна.

Ця несправність може бути викликана від неповного відкриття повітряної заслінки в дифузорі карбюратора, підвищеного рівняпалива в камері поплавця (перелив) та й взагалі від багатої робочої суміші. Щоб запустити мотор, слід натиснути до кінця педаль газу, а якщо це не допоможе, то перевірити і відрегулювати (як було описано вище) довжину троса приводу повітряної заслінки, щоб було забезпечене повне її відкриття і закриття пересуванням ручки в салоні. Ну а як перевірити та відрегулювати рівень бензину, було описано вище.

Холодний двигун не заводиться.

Це може бути через те, що повітряна заслінка не закривається повністю, при витягнутій ручці ручного приводу (чока) — як його перевірити і відрегулювати було описано вище. Так само холодний мотор може не пускатися через відсутність подачі бензину в карбюратор (перевіряється від'єднанням шланга від вхідного штуцера карбюратора і потім ручним підкачуванням) якщо немає подачі бензину, слід перевірити паливний насос(Як це зробити є докладна стаття, посилання на неї вище в тексті - несправність паливного насоса).

Якщо з'ясовується, що паливний насос працює нормально, слід перевірити нормальну прохідність паливного шланга від бака до насоса. Це робиться за допомогою шинного насоса, приєднаного до шлангу, при прокачуванні насосом паливному бакумає прослуховуватися булькання. Але після продування шланга, бажано промити бак і сітку паливоприймача в баку від бруду.

Двигун нестійко працює або глухне на неодружених оборотах.

Взагалі ця несправність може бути викликана кількома причинами, які можуть виникнути навіть при справному карбюраторі і системі живлення. Наприклад, при неправильно виставленому випередженні запалювання, при забруднених нагаром свічках запалення або одній зі свічок — мотор троїть (як виявити неробочу свічку, як її перевірити і правильно почистити читаємо).

Так само така несправність може бути через порушення або неправильного регулюваннязазорів клапанів (про їх регулювання посилання вище), через зниження (як відновити компресію двигуна без його розбирання раджу почитати), через підсмоктування повітря через прокладки між головкою блоку і впускним колектором, або через прокладку між головкою і блоком. Як замінити прокладку колектора читаємо в , а заміна прокладки головки описана

І перш ніж лізти в карбюратор і перевіряти систему живлення, слід перевірити і у разі необхідності усунути вище описані несправності. Після цього слід перевірити відсутність заїдання приводу дросельних заслінок (і самих заслінок), і якщо все в порядку, слід провести регулювання карбюратора, точніше його системи холостого ходу.

Регулювання системи холостого ходу.

Для її регулювання, у більшості карбюраторів є два гвинти, які зазвичай закриті пластмасовими обмежувальними пробками (пломбами), показаними на малюнку 5. Ці гвинти дозволяють досягти нормальних оборотів холостого ходу при нормальному співвідношенні кількості повітря до кількості палива.

Зазвичай таке регулювання виконується на СТО, тому що для точного регулювання потрібен прилад для вимірювання СО (газоаналізатор). При цьому спочатку виконують регулювання в межах обмежувальних втулок, а якщо це не вдається, викручуючи регулювальні гвинти, ламають упори втулок, потім видаляють їх, і закрутивши регулювальні гвинти назад, проводять регулювання, описане нижче. Якщо у кого є газоаналізатор, то можна зробити регулювання самостійно.

Гвинти регулювання системи холостого ходу.
а - розташування гвинтів, б - пристрій і дія гвинтів;
1 - гвинт регулювання кількості горючої суміші, 2 - гвинт регулювання якості, 3 і 4 - обмежувальні пластикові втулки (пломби).

Заводимо двигун і прогріваємо його до робочої температури (зрозуміло при прогріві підгазовуємо, якщо мотор не тримає холостий оберт). Далі встановлюємо на випускну трубу пробовідбірник газоаналізатора і тепер обертанням гвинта 1 кількості суміші (див. рис 5) досягаємо обертів двигуна приблизно 820 - 900 об/хв (уточніть в мануалі саме вашого автомобіля необхідні оберти холостого ходу). При цьому обертаючи гвинт токсичності 2 (гвинт якості суміші), домагаємося допустимого (за ГОСТом до 1,5%) вмісту вихлопних газів.

Після обертання гвинта токсичності 2 і домігшись норми, слід знову відкоригувати гвинтом 1 (кількості суміші) потрібні холости обороти (як правило вони змінюються), необхідні для вашого двигуна. У результаті, слід домогтися двома гвинтами і нормальної токсичності і водночас необхідних холостих обертів двигуна. А після регулювання бажано запресувати нові втулки пломби.

До речі, для регулювання суміші корисний простий пристрій, придуманий ще в радянські часи— це прозора свічка запалювання, яка показана у відеоролику трохи нижче.

Якщо ж немає подібних свічок або газоаналізатора, а до найближчого СТО їхати далеко, можна спробувати відрегулювати карбюратор як буде описано нижче.

При прогрітому двигуні, що працює, потрібно викрутити до упору у втулку (пломбу) гвинт якості суміші 2, а гвинтом кількості 1 домогтися необхідного значення стійких холостих оборотів. Далі для перевірки регулювання слід натиснути на педаль газу і миттєво відпустити її. При цьому двигун повинен збільшити оберти колінвала плавно і без перебоїв, а після відпускання педалі газу, двигун повинен стійко працювати з необхідною для вашого двигуна мінімальною частотою обертання коленвала.

Якщо ж двигун глухне, то за допомогою викручування гвинта кількості 1 слід трохи збільшити оберти і знову провести перевірку за допомогою педалі газу. Якщо ж таким регулюванням не вдається домогтися стійкої роботи мотора на холостих обертах, то причина може бути в засміченні каналів або жиклерів карбюратора, або через несправність економайзера примусового холостого ходу (як перевірити ЕПХХ за допомогою тестера, я описав вище).

Але починати перевірку найкраще з перевірки чистоти жиклера холостого ходу, який слід викрутити його і продути, а також продути канали холостого ходу стисненим повітрям. Після продування (очищення) жиклера та каналів системи холостого ходу, слід повторити регулювання, як описано вище.

І останнє: щоб не мати проблем із системою живлення, не економте на паливному та повітряних фільтріві змінюйте їх раніше рекомендованого заводом терміну, особливо якщо їздите по запилених путівцям. Адже виробник автомобілів (особливо імпортних) дає рекомендації щодо заміни розхідників виходячи з того, що машина їздитиме нормальними і чистими європейськими дорогами, які періодично миють мильним розчином (у Європі миють дороги).

І імпортні виробники автомобілів розраховують, що їхні машини їздитимуть на нормальному паливі, без домішок води та бруду. У нас же паливо далеко від ідеалу (як перевірити якість бензину самостійно, без лабораторії, раджу) тому не заощаджуйте на фільтрах.

І завдяки зменшенню термінів заміни розхідників (фільтрів), ремонту карбюратора своїми руками, або його регулювання, сподіваюся вам довго не знадобиться, успіхів це.