Чому погано вмикаються передачі. Основні несправності механічної коробки та утруднене включення передач. Чому не включається акпп і що робити – часті питання автолюбителів про несправності на акпп та поради фахівців

Як і на будь-якому автомобілі, є і на ВАЗ 2110 механізм перемикання передач. Коробка ВАЗа - п'ятиступінчаста, включається важелем, що знаходиться в салоні машини.

Для того, щоб зуміти самостійно виправити неполадки, потрібно трохи розбиратися в тому, як саме працює механізм перемикання, через що трапляються випадки, коли не долучається або вилітає якась швидкість. А також знати, як це виправити самотужки.

Схема КПП

Пристрій КПП:

• для забезпечення перемикання передач у КПП знаходиться первинний вал, що складається з блоку шестерень. Вони мають зачеплення з провідними шестернями від першої по п'яту швидкості (тобто тими, що мають спрямованість на їзду вперед);
• вторинний вал оснащений провідною шестернею головної передачі, у ньому також - синхронізатори передач, які забезпечують рух вперед ведені шестерні. Тут же є підшипники плюс маслозбірник;
• диференціал Вазовський двосателітний, з прикріпленою до фланця його коробки веденою шестернею головної передачі;
• привід коробки складається з ручки перемикання швидкостей, кульової опори, штока вибору, тяги, механізмів вибору передачі, а також перемикання швидкостей;
• реактивна тяга призначена у тому, щоб уберегти КП від цього, що вилітає передача. Вона кінцями кріпиться до опори та силового агрегату.

Як вибираються швидкості

Окремий важливий вузол КПП – це механізм вибору передач. У ньому встановлено спеціальний важіль вибору швидкості, а також дві скоби для блокування. Одне плече важеля вибору включає хід уперед, друге слугує для включення задньої.

Регулювання

На ВАЗ 2110 не такі вже й рідкісні випадки, коли погано включаються передачі, або їх вибиває. Спеціально для цього передбачено механізм регулювання приводу вибору швидкостей.

Регулювання може знадобитися, якщо:

• коробка нещодавно знімалася для ремонту;
• одна з передач вилітає;
• швидкості включаються погано або їх просто вибиває, коли машина рухається.

Якщо у вас одна з таких проблем, спробуйте спочатку провести регулювання. Її послідовність:

1. Під низом ВАЗ 2110 знайдіть і трохи послабте гайку на болті, що стягує хомут, який кріпить тягу, призначену для керування КПП;
2. Трохи розсуньте пази кінця тяги викруткою і щілину, що утворилася, на самому хомуті. Це необхідно для забезпечення легкого пересування тяги до штока вибору передач. Шток поставте у нейтральне положення;
3. Звільніть у салоні ручку перемикання від чохла;
4. За спеціальним шаблоном виставте важіль. Це робиться так: у вікно накладки кронштейна блокування задньої швидкостівстановити шаблон. Після цього введіть осі важеля в паз шаблону, притиснувши його без зайвого зусилля в поперечному напрямку;
5. Потім відрегулюйте в задньому напрямку осьовий люфт штока, і його осьовий люфт поворотом вліво;
6. Хомут встановіть, не доходячи кількох міліметрів до кінця тяги. Після чого добре стягніть хомут болтом.

Ремонт

Якщо описане регулювання вам не допомогло, потрібно знімати та розбирати КПП ВАЗ 2110. Особливу увагучасто вибиває шестерні, з допомогою яких включаються перша і друга швидкості. Не забудьте перевірити кожний фіксатор.

Вони виготовлені у вигляді пружин, їх три. Перший фіксатор довгий, він відповідає за першу та другу передачі. Другий – середній, для третьої – четвертої передач. Для п'ятої використовується найкоротший фіксатор.

Хвороби КПП

Часто звучить скарга власників ВАЗ 2110 на те, що перша швидкість включається насилу або вилітає.

Можливі причини:

• часто винний синхронізатор;
• можливо, лопнула пружина фіксатора, важіль бовтається, швидкості вмикаються як хочуть;
• заміна може знадобитися штоку та вилці.

Інша скарга – друга передача включається погано, її часто вибиває.

Тут можна запідозрити основних винуватців:

• вилітає друга найчастіше тому, що зубці шестерні погано зачіплюються з муфтою, якою включаються швидкості;
• кінчики зубів шестірні та муфти вже зносилися, тому швидкість погано вмикається. Якщо не втрутитися, то незабаром вилітатиме;
• як варіант, коли вибиває саме на купинах – вмирає зчеплення.

Іноді (хоч і рідко) від того, що друга включається недостатньо добре і вилітає, допомагає заміна пружини, що фіксує. Якщо ж швидкості часто вилітають, деякі з них включаються насилу, значить, напівзаходи вже не допоможуть - потрібен капремонт коробки.

Проведете ви його самостійно, або відправитеся в сервіс, де вам відремонтують, а також налагодять механізм перемикання передач, вирішуйте самостійно, виходячи з власного досвіду та вміння.

Деякі водії, яким «пощастило» помітити такий недолік механічної коробки, навіть вигадали своєрідне правило: перша передача призначена тільки для початку руху, а далі застосовується друга, третя, четверта, п'ята.
Безумовно, це правило є в корені невірним, тому що вибирати передачу необхідно із співвідношення поточної швидкості руху та оборотів колінчастого валудвигуна. По суті навіть нормально припаркуватися можна лише на першій передачі. Паркуватися на другій передачі – рівнозначно тому, що ви «палитимете» зчеплення або необґрунтовано швидко маневруватимете. Отже, абсолютно будь-якому водію необхідно мати вкрай просту навичку, що дозволяє включати першу передачу на ходу.

Теорія роботи коробки

Сучасні легкові автомобілі, обладнані механічною коробкою передач, мають синхронізатори. Синхронізатор - це складова частина механічної коробки, що виконує роль вирівнювача оборотів валів, а також відповідає за ненаголошене включення шестерень.

Саме в процесі штовхання важеля коробки передач із положення другої передачі в положення першої ми натикаємося на певну перешкоду, яка заважає нам перевести важіль у положення першої передачі. Ця перешкода – синхронізатор.
Якщо синхронізатор першої передачі новий, процес перемикання передач з підвищеною на знижену відбувається без будь-яких серйозних затримок.
Якщо автомобіль з великим пробігом, то синхронізатори починають переставати виконувати свої прямі функції. Водію доводиться згадувати дідівські методи керування механічною коробкою - це різноманітні перегазовки, поєднані з подвійним вичавлюванням зчеплення. Перегазовка з подвійним вичавлюванням виконує роль вирівнювача кутових швидкостей шестерен, що зчленовуються. Чим вище різниця кутових швидкостей, і чим вищий знос синхронізатора для даної передачі, тим більше доведеться газувати. Коли кутові швидкості рівні, то водій одразу відчує це: важіль коробки перемикання передач з легкістю перейде в положення першої передачі.
Жодної сили докладати не потрібно.

Методи включення першої передачі у процесі руху

Найпростіший спосіб включити першу передачу в процесі руху автомобіля - це не сильно штовхати важіль і чекати на той момент, коли спрацює синхронізатор першої передачі. На жаль, даний метод не застосовується на деяких вантажних автомобілях, так як у конструкції їх коробки не застосовується синхронізатор першої передачі. Також цей метод включення першої передачі не увінчається успіхом, якщо ви керуєте легковим автомобілеміз «убитим» синхронізатором першої передачі. У такому випадку вам доведеться довго чекати включення першої передачі, або насильно «вбивати» першу передачу. І те й інше не є хорошим виходом із ситуації. Найбільш оптимальним прийомом для включення першої передачі в процесі руху є прийом включення з перегазування. Розглянемо алгоритм дій водія.

Перегазовка з подвійним вичавлюванням зчеплення

• Під час руху на другій передачі, вичавлюємо зчеплення.
• Перекладаємо важіль КПП у нейтральне положення. Відпускаємо педаль зчеплення.
• Правою ногою при повністю відпущеному зчепленні злегка натискаємо на педаль газу. Доводимо обороти двигуна до значення - близько 2500 оборотів за хвилину. Важливе зауваження: чим вище різниця кутових швидкостей шестерень, що зчленовуються, тим більше потрібно додавати обороти двигуна.
• Витискаємо зчеплення.
• Перекладаємо важіль КПП у положення включення першої передачі. Важливе зауваження: якщо важіль не перетворюється на це положення, то, мабуть, ви недостатньо інтенсивно працювали педаллю газу.
• Плавно відпускаємо зчеплення. Перша передача повинна увімкнутися без ривків, ударів та сторонніх звуків.

Через кілька вдалих включень, ви запам'ятаєте ці відчуття і включатимете першу нормально.
Але майте на увазі, що тимчасове рішення, і КПП із її синхронізаторами потрібно ремонтувати. Де? Це вже інше питання.
Ціни на ремонт акпп Лексус та інших коробок можна переглянути на сайті rekpp.ru

Краще вибирати хороших спеців-коробочників, які можуть дати гарантію на свою роботу, інакше є ризик потрапити на капітальний ремонт. А це вже, любий мій друже - великі бабки.

Коробка перемикання передач являє собою досить складний пристрій агрегат, що вимагає належної уваги і діагностики. На сьогоднішній день проблема поганого включенняпередач актуальна для багатьох транспортних засобів, тому важливо розуміти, як здійснюється діагностика та ремонт агрегату. З цього матеріалу ви дізнаєтеся, чому погано включається перша передача, з чим це пов'язано і як можна включити першу швидкість за необхідності.

[ Приховати ]

З яких причин відбуваються перебої?

Коробка перемикання швидкостей – це не лише один із найскладніших, а й один із найголовніших вузлів у будь-якому транспортному засобі. Причини несправностей, через які туго включається перша передача, можуть бути пов'язані як з неправильним використанням агрегату, так і з їздою по поганому дорожньому полотну. У будь-якому випадку, якщо ви не знаєте, чому погано включається швидкість, це свідчить про певну поломку самого агрегату.

Слід зазначити, що подібна проблема часто зустрічається у старіших авто, які купуються з рук, а не в автосалонах. Тому якщо ви придбали вживане авто, то дивуватися з такої проблеми навіть не варто, тим більше, що в будь-якій машині рано чи пізно виявляться подібні несправності. Крім того, якщо ви намагаєтеся включити швидкість і це відбувається, але дуже погано і насилу, то селектор агрегату з часом може взагалі перестати реагувати на будь-які команди автомобіліста. Звичайно, не кожен водій зможе постійно починати рухи з другої швидкості, тому важливо розібратися в причинах, чому туго вмикається перша передача.

Нижче наведено список поломок, внаслідок яких важіль коробки буде погано перемикати швидкості:

1. Проблема в – механізм включається погано, вимикання неповне. Часто така проблема зустрічається в автомобілях вітчизняного виробництваі здебільшого вона пов'язана з тим, що з місця кріплення злітає трос механічного зчеплення. Насправді виявити це не особливо складно – при обриві троса педаль буде втоплена в підлогу і не переміщатиметься. Це, як ви зрозуміли, пов'язане безпосередньо з роботою зчеплення, а чи не КПП.
2. Відбулася поломка у роботі тяги приводу керування механізмом перемикання швидкостей. Тоді погано включатимуться не лише перша, а й задня, а також інші швидкості.
3. Несправність реактивної тягиагрегату.
4. З невідомих причин ослабли болти кріплення, розташовані на гарнірі або селекторі штока вибору режиму КПП. Проблема вирішується затягуванням болтів.
5. Некоректно було відрегульовано привід перемикання передач коробки.
6. Вийшли з ладу або відпрацювали свій ресурс служби пластикові елементи у приводі управління коробкою передач.
7. Кулісу було відрегульовано погано. Як відомо, призначення куліси є дуже важливим у з'єднанні коробки передач і селектора перемикання швидкостей, тому неправильне регулювання цілком може бути причиною проблеми. Крім того, на цій кулісі могли зноситися або вийти з ладу пластмасові втулки.
8. Поломку синхронізаторів можна назвати однією з найпоширеніших поломок в КПП. Синхронізатори агрегату – це латунні втулки, необхідні для легшого перемикання режимів агрегату. Так як латунь сама по собі є м'яким матеріалом, то в ході експлуатації транспортного засобу він може стиратися і зношуватися. Для правильної діагностики стану синхронізаторів слід звернути увагу на роботу КПП – якщо при перемиканні передач з'явиться скрегіт або неприємний звук, то проблема у них. Причому цей звук буде проявлятися постійно при спробі ввімкнення першої передачі. У тому випадку, якщо з'являється лише звук, але селектор КПП включається до того чи іншого режиму без проблем, то несправність виникне незабаром.
9. Вихід із ладу підшипників коробки передач. Така несправність трапляється не так часто, можна навіть сказати, що рідко, але все одно з нею може зіткнутися будь-який автомобіліст. Якщо ви власник авто з механічною трансмісією, то підшипники могли в ній заклинити, в результаті чого вал перестає обертатися по траєкторії. У разі важко включається перша передача, інших швидкостях проблема зазвичай не проявляється.
10. Вийшов з ладу вал коробки. Вал агрегату зазвичай не піддається експлуатаційному зносу або дуже сильним навантаженням, але несправність може бути спричинена заводським дефектом. У тому випадку, якщо на виробництві були допущені навіть не дуже великі помилки, то вал цілком може зламатися. Якщо це так, то проблема включення першої швидкості може бути лише початком великої поломки, з якою вам доведеться зіткнутися. Як показує практика, часто в таких випадках повністю ламається сам агрегат.
11. Проблема поломки фрикціонів актуальна для власників авто автоматичною трансмісією. Трапляються випадки, коли при некоректному функціонуванні фрикціонів при включенні першої швидкості відбувається поштовх, але потім все працює нормально. Вирішується несправність лише заміною фрикціонів.

Вам, як автомобілісту, потрібно розуміти, що поломку валу агрегату або підшипників не вдасться діагностувати в домашніх умовах. Розібратися в цій причині допоможе лише досвід та обладнання. Відповідно, з появою проблем із включенням першої швидкості бажано відразу ж звернутися до професіонала.

Як увімкнути першу передачу без шкоди для коробки?

Найчастіше недосвідчені автомобілісти, включаючи селектор КПП з другої швидкості на першу, можуть помітити, як з'являються деякі труднощі, зокрема як важко включається перша передача. У таких випадках водій-початківець часто намагається включити швидкість, застосовуючи силу, просто вбиваючи селектор у потрібне положення. Цього робити в жодному разі не можна, оскільки такі дії можуть бути небезпечними.

Власне, помітивши такий недолік у МКПП, автомобілісти і розробили правило – перша швидкість повинна включатись лише для того, щоб рушити з місця. В інших випадках включаються друга, третя і четверті передачі. Особливо часто таким правилом користуються досвідчені автомобілісти, але ми хочемо сказати, що це в принципі неправильно.

Будь-який автоінструктор вам скаже, що вибір швидкості повинен здійснюватися виходячи зі швидкості їзди та обертів колінвала двигуна. У принципі, навіть припаркуватися нормально можна лише на першій швидкості. Якщо ви спробуєте припаркуватися на другій швидкості, вам доведеться дуже швидко маневрувати, та й на зчеплення в таких випадках впливатиме сильне навантаження. Власне, як і сам агрегат КПП. Відповідно, для себе ви повинні засвоїти одне просте правило - включати першу передачу при русі можна тільки якщо швидкість маленька, а оберти колінчастого валу невисокі.

Теорія роботи коробки

Кожному автомобілістові, який знається на будові коробки передач, відомо, що всі сучасні авто з механічною трансмісією оснащені синхронізаторами. Цей елемент є одним з важливих компонентів агрегату. Призначення синхронізаторів полягає в зрівнюванні оборотів всіх валів КПП. Крім того, ці елементи відповідають за безболісне для коробки і ненаголошене перемикання шестерень.

Слід зазначити, що під час того, як водій штовхає селектор коробки при перемиканні з другої передачі на першу, можна відчути перешкоду. Ця перешкода заважає активувати першу швидкість і саме ця перешкода називається синхронізатором. У тому випадку, якщо КПП відносно нова або на неї нещодавно було встановлено синхронізатор, то ви не відчуєте проблем із переходом із підвищеної швидкості на знижену. Увімкнення першої передачі здійснюватиметься без будь-яких перешкод.

Але якщо ваш транспортний засіб вже пройшло понад сотню тисяч кілометрів, то це прямо позначиться на функціонуванні деяких елементів агрегату. Зокрема, насамперед перестануть нормально працювати синхронізатори – вони просто не зможуть виконувати завдання, покладені на них спочатку. Тоді автомобіліст змушений виконувати різні «трюки», про які розповідали нам діди – це всілякі перегазування з і так далі.

При виконанні таких трюків перегазовку виконуватиме функцію зрівняча сполучених між собою шестерень. Таким чином, якщо різниця кутових швидкостей висока, а синхронізатори зносилися досить сильно, то газувати водієві доведеться ще більше. У тому випадку, коли кутові швидкості будуть однаковими, автомобіліст зрозуміє це відразу – селектор КПП зможе без проблем перейти з підвищеної швидкості на знижену. Таким чином, докладати зусиль буде вже не доцільно.

Методи включення першої передачі

Отже, якщо у вашому транспортному засобі погано включаються режими і ви вже розібралися в причинах та теорії, то перейдемо до найголовнішого – методів включення першої передачі. Найбільш простим методому разі буде активація першої передачі при їзді машиною. Вам необхідно не прикладаючи зусиль штовхати селектор агрегату вперед і робити це доти, доки в роботу не вступить відповідний синхронізатор. Однак, слід зазначити, що даний спосібактуальний для більшості легкових та деяких вантажних транспортних засобів.

Потрібно врахувати, що у більшості старих вантажівок зробити цього не вийде, оскільки пристрій самого агрегату не дозволяє цього зробити, тому що в них просто відсутні синхронізатори. Крім того, необхідно врахувати, що цей метод активації першої швидкості навряд чи актуальний, якщо на вашому транспортному засобі синхронізатор вже відпрацював власний ресурс експлуатації. Це буде просто неможливо.

Тоді автомобілісту залишиться тільки чекати деякий час, поки машина практично не зупиниться, щоб увімкнути потрібну швидкість. Або ж із застосуванням сили включати важіль перемикання КПП. У принципі ні перший, ні другий спосіб не можна назвати оптимальним виходом у такій проблемі. Як показує практика, найоптимальніше буде використовувати цей дідівський метод з перегазовкою.

Як це зробити - ви зможете дізнатися нижче:

1. Отже, рухаючись на другій швидкості, почніть вичавлювати педаль зчеплення.
2. При натисканні на педаль переведіть селектор коробки на нейтральне положення. Зробивши це, можете вимкнути педаль зчеплення можна вимкнути.
3. Потім, коли педаль повністю опущена, необхідно правою ногою не сильно піддати газу, натиснувши на педаль. У цьому випадку звертайте увагу на тахометр, який показує кількість обертів. Вам необхідно довести оберти до двох з половиною тисяч за хвилину, тобто стрілка повинна бути на цифрі 2 500. Тут же зверніть увагу на її один важливий нюанс – чим більше буде різниця кутових швидкостей сполучених шестерень коробки, тим вище необхідно підняти кількість обертів. Тобто показник 2500 – це мінімум, при необхідності додавайте газу.
4. Потім ще раз вичавіть педаль зчеплення.
5. Далі селектор коробки слід перевести в положення активації початкового режиму, тобто першої швидкості. Тут також звертайте увагу на те, що якщо селектор не входить коректно в необхідне становище, то, швидше за все, ви просто мало дали газу. Якщо це так, то повторіть дії, тільки додайте більше газу.
6. У результаті вам потрібно плавно відпустити педаль зчеплення не різко. Якщо ви все зробили правильно, то важіль коробки без жодних проблем, поштовхів та сторонніх звуків включиться в потрібне положення.

Якщо у вас не вийшло цього зробити, то не засмучуйтесь - з першого разу рідко кому вдається виконати подвійне перегазування. Повторивши процедуру кілька разів, ви можете запам'ятати все, що потрібно зробити для правильного включення першої швидкості. Власне, такі ж методи дозволяють активувати першу передачу при їзді на третій, наприклад, якщо в екстреної ситуаціїпотрібно загальмувати двигуном. В даному випадку чим вища швидкість їзди, тим довше вам потрібно буде чекати, щоб вам допомогли синхронізатори. Або ж потрібно більше тиснути на газ.

Але не розцінюйте подвійне перегазовування як вихід із ситуації. Цей метод можна назвати тимчасовим рішенням, а от агрегат все одно доведеться ремонтувати. Оскільки заміна синхронізаторів є досить складним процесом, рекомендуємо звернутися по допомогу до фахівців. Якщо ж ви вирішили виконати цю процедуру самостійно, то вам знадобиться інструкція, надана нижче.

Автомобіль складається з безлічі вузлів та механізмів. Щоб енергія моменту, що крутить, перейшла в дію, і машина поїхала, потрібно задіяти Але іноді трапляється ситуація, коли насилу включаються передачі на заведеному двигуні. В чому може бути проблема? Сьогодні ми спробуємо відповісти на це запитання.

ВАЗ чи іномарка – чи є різниця?

Для початку зазначимо, що принцип роботи основних вузлів у всіх автомобілів однаковий. І така несправність може статися з кожним, чи це іномарка, чи вітчизняний автомобіль. Єдина відмінність – це тип приводу. На важіль пов'язаний безпосередньо з КПП.

На передньопривідних авто, двигун розташований поперечно щодо кузова. Тому, щоб привести в дію коробку, використовується куліс або тросовий привід. на останніх моделяхВАЗів (у тому числі "Калина" та "Веста") використовується саме останній тип приводу. Він надійніший, але й з ним виникають проблеми. Якщо не включаються передачі на заводі («Нива» в тому числі), не варто панікувати і відвозити машину в сервіс. Можливо, причина полягає у банальних несправностях, які можна усунути самостійно.

Тяга та куліса

Якщо у вас передньопривідний вітчизняний автомобіль (дев'ятка, «Пріора» і так далі), і туго вмикаються передачі на заведеному двигуні, варто звернути увагу на ці дві деталі. Часто при старті з місця, важіль КПП починає судорожно деренчати (особливо це стосується сімейства «Лада Самара» першого та другого покоління). Куліса вилітає із кріплень. В результаті погано включаються передачі на заведеному двигуні. Вихід із ситуації - заміна елементів на нові. Але це варто робити тільки в тому випадку, якщо ви справді переконалися в несправності саме лаштунки, зазирнувши під днище автомобіля.

Тросик

Якщо у вас більше сучасний автомобіль, то проблеми можуть полягати у тросиковому приводі.

На таких машинах важіль коробки не має куліс і не вставляється в трансмісію. Якщо трос обірвався, не включаються передачі як на заведеному, так і заглушеному моторі. Це головна ознака поломки. Вихід - повна замінатросика КПП. Благо вартий він недорого.

Подушка кріплення ДВЗ

Як не дивно, але ця несправність може суттєво впливати на якість роботи КПП. Причому через погані подушки не включаються передачі на заведеному двигуні як з МКПП, так і на «автоматі». На деяких автомобілях встановлюють окремі опори коробки. Перевірте їх цілісність і за потреби замініть. Перевірити дуже просто - мотор не повинен смикатися з боку в бік при збільшенні обертів і на холостому ході. Якщо «просіли» подушки, мотор зламає кулісу або заїдатиме первинний вал.

Веделка

Тепер розглянемо складніші несправності, через які на заведеному двигуні не включаються передачі. УАЗ теж схильний до цієї поломки, тому не варто обділяти увагою і вилку. Так, на більшості задньо- та повнопривідних автомобілівпередачі включаються за допомогою гідравліки. Коли водій натискає на педаль зчеплення, спрацьовує вичавний поршень, який штовхає рідину під тиском. В результаті вилка відводиться убік, а диск роз'єднується. Огляньте стан самої вилки та перевірте герметичність системи. Якщо в бачку постійно йде рівень (до речі, для зчеплення використовується «гальма»), можливо, порвався пильовик. Через це ми отримуємо неповний вижим вилки. Останню також іноді обламує, особливо на «ГАЗелях». Виглядає цю справу так:

Це говорить про те, що вилка була не самого кращої якостіта її слід замінити. Купуючи таких відповідальних елементів, важлива не ціна, а якість. Не варто віддавати перевагу дешевим аналогам. Ремонт може забрати у вас багато часу та сил. На передньопривідних машинах для заміни вилки потрібен демонтаж КПП.

Вижимний

У конструкції системи зчеплення передбачений спеціальний матеріал. Саме він протискає пелюстки кошика під впливом гідравлічного приводу(Коли ви натискаєте на педаль). Цей підшипник від'єднується від кошика та маховика. В результаті двигун працює окремо від коробки. Якщо відпустити педаль, елемент знову з'єднає ці два вузли. Крутний момент передаватиметься з дотиком сухого диска з маховиком. Якщо не включаються передачі на заведеному двигуні, швидше за все, вижимний підшипникстав непридатним. Які ознаки несправності? Визначити працездатність підшипника можна "на слух". Для цього плавно натискаємо на педаль і відпускаємо її. Жодних шумів бути не повинно, чи це вимкнене або включене зчеплення. Також зазначимо, що для заміни вичавного (навіть на задньопривідних авто) доведеться повністю знімати коробку з «дзвоном». Цей елемент встановлюється так, як на фото нижче.

Після заміни шуми мають зникнути. Але якщо навіть після цього не включаються передачі на заводі, необхідно оглянути саму

Кошик

Такий елемент встановлюється на всі автомобілі із механічною коробкою. Що стосується «автоматів», то тут використовується гідротрансформатор або в народі «бублик». Отже, чому не вмикаються передачі на заведеному двигуні? Згодом, виникає знос пелюсток кошика зчеплення. Їх вигинає чи ламає. В результаті не включаються передачі на заведеному двигуні. Перегляньте стан елемента візуально. Якщо пелюстки мають пошкодження, елемент необхідно замінити.

Але це не остання причина того, чому не включаються передачі на заведеному двигуні. Якщо швидкості туго вмикаються, а машину на старті трясе, у всьому винен зношений диск зчеплення. Виглядає елемент так:

Такий вигляд має новий елемент. Через 100 тисяч кілометрів він набуде дещо іншого вигляду.

Якщо диск стертий, що підгорів або на ньому вилетіли пружини, його слід замінити. До речі, вироблення є і на маховику, але вона не така істотна.

Чи часто змінюється диск зчеплення?

Певного регламенту тут нема. Ресурс диска зчеплення – поняття суб'єктивне. Все залежить від навантажень - чи використовували ви причіп, як сильно перевантажували автомобіль і як часто рушали з пробуксовкою коліс. Кожен удар від маховика припадає саме на диск зчеплення, адже головне його завдання - передати момент, що крутить, причому зробити це максимально плавно. Ресурс може становити від 30 до 200 та більше тисяч кілометрів. Термін служби безпосередньо залежить від стилю їзди та умов навантаження автомобіля.

Синхронізатори

При несправності даних елементів передачі можуть включатися, але з великим зусиллям і з характерним хрускотом (як на 53-му ГАЗоні). Самі синхронізатори є м'якими шестернями, які згладжують кутові швидкості валів. Зазвичай елементи виготовляються з міді та латуні, тому схильні до зносу. У міру вироблення передачі включатимуться все складніше і складніше, аж до використання подвійного вичавлюванняз перегазуванням.

Вали трансмісії

Це одна з найрідкісніших причин, але її не варто виключати.

Так, виходять з ладу самі вали коробки. Наприклад, відмовляє вмикатися друга або п'ята передача. Визначити ступінь зношування можна тільки після демонтажу трансмісії та повного розкриття елементів. Вали не проточуються, а змінюються на нові. На цьому все.

Висновок

Отже, ми з'ясували, чому не вмикаються передачі на заведеному двигуні. Як бачите, більшість проблем можна виявити та усунути своїми руками. Головне – вчасно визначити поломку та усунути її, інакше ви ризикуєте потрапити на дорогий ремонт.

- Досить складний агрегат автомобіля, що вимагає до себе відповідної уваги та якісної діагностики. Якщо відбуваються збої в роботі КПП, керування автомобілем стає не тільки некомфортним, а й небезпечним.

На сьогоднішній день головною проблемою, пов'язаної з несправністю КПП, є погане перемикання швидкостей (передач). Потрібно відзначити, що частіше це стосується вживаних автомобілів, хоча і на нових авто в бюджетному сегменті подібного роду неполадки також не виняток.

Читайте у цій статті

Передачі погано включаються: основні причини та поломки КПП

Як правило, до порушень роботи коробки призводять помилки під час експлуатації агрегату. У будь-якому випадку необхідна діагностика. При цьому проблеми, що виникають при перемиканні коробки, можуть бути пов'язані з такими несправностями:

Передачі включаються туго або не включаються швидкості на механічній коробці: основні причини несправності і можливі неполадки.