Вибираємо вживаний Nissan Juke. Вибираємо старий Nissan Juke Технічні характеристики ниссан джук 1.6

«Juke» – п'ятидверний SUV субкомпактного класу і, за сумісництвом, «глобальний продукт» японського автовиробника Nissan Motor Company… Цільова аудиторія автомобіля – молодь (яка любить модні аксесуари та технологічні новинки) або просто яскраві індивідуальності (цінні динаміку, драйв та свободу самовираження) …

Неординарний кросовер з'явився у модельній палітрі компанії Nissan 2010 року – його офіційна прем'єра відбулася у березні на міжнародному автосалоні в Женеві (хоча його провісник в особі концепт-кара «Qazana» був представлений все там же, у Швейцарії, але 2009-го).

У березні 2014 року на Женевському автосалоні перед широкою громадськістю у всій красі з'явився рестайлінговий «Джук», якому «освіжили» зовнішність, зробивши її ще цікавішою, внесли скромні виправлення в інтер'єр, додавши нові варіанти поєднання обробки та квітів, розширили перелік доступних опцій та доопрацювали технічну «начинку».

Рівно через чотири роки (все в тій же Швейцарії) дебютував в черговий раз оновлений автомобіль (але модернізація «обмежилася малою кров'ю») – йому лише злегка підкоригували екстер'єр, затемнивши V-подібну планку на решітці радіатора, задні ліхтаріта повторювачі поворотників на дзеркалах, встановили нову аудіосистему і відокремили не доступні раніше варіанти кольорів кузова та інтер'єру.

Без перебільшення, але Nissan Jukeє одним з найекстравагантніших автомобілів у класі - виглядає він свіжо і оригінально, а своїм виглядом точно нікого не залишить байдужим (проте, подібна сміливість явно не всім припаде до смаку).

Неординарність кросовера відразу ж чіпляє погляд – його злегка збожеволілий «вираз обличчя» виставляє напоказ подовжені «бумеранги» з інтегрованими покажчиками повороту, V-подібні радіаторні грати і величезні «кругляші» передніх фар.

У профіль автомобіль натякає на свою спортивну спрямованість, відрізняючись ладними і динамічними контурами з дахом, що знижується, злітає вгору ближче до корми лінією «підвіконня» і «накаченими» колісними арками. Завершує самобутній вигляд п'ятидверки підсмажений тил, на якому красуються ефектні ліхтарі у формі літери «L» та потужний бампер.

"Джук" - типовий представник класу субкомпактних паркетників: у довжину він витягнутий на 4135 мм, завширшки налічує 1765 мм, а у висоту не перевищує 1565 мм. Між колісними парами автомобіля вписується 2530-міліметрова база, а під днищем є 180-міліметровий кліренс. У спорядженому вигляді "японець" важить від 1225 до 1242 кг залежно від версії.

Округлий інтер'єр Nissan Juke виглядає привабливо, стильно та сучасно, але невигадливо на тлі зовнішності. Центральну консоль очолює 5.8-дюймовий екран мультимедійного комплексу, нижче за який розташовується сучасний блок кліматичної установки з індивідуальним кольоровим дисплеєм. Спортивності в «апартаменти» кросовера підносять круглі прилади, виконані в мотоциклетному стилі, і рельєфне триспицеве ​​кермо. Але якщо з дизайном та ергономікою у п'ятидверки повний порядок, то про оздоблювальні матеріали такого не скажеш – тут застосовані жорсткі пластики та маркі «лакові» вставки, хоча в дорогих версіях сидіння одягнені в якісну шкіру.

Передні крісла «Джука» мають помірну бічну підтримку, подушку оптимальної довжини і великі діапазони регулювань. На другому ряду встановлений комфортабельний диван, проте вільного простору мало – нормально тут зможуть сісти хіба тільки люди середнього зросту.

За мірками класу Nissan Juke має цілком непоганий багажник - його об'єм становить 354 літри. Задній ряд складається двома нерівними секціями, збільшуючи запас вільного простору до 1189 літрів, і утворює рівний вантажний майданчик. У ніші під фальшпідлогою – малорозмірне запасне колесота комплект інструментів.

На російському ринку для субкомпактного SUV пропонується один-єдиний бензиновий агрегат - це рядна атмосферна "четвірка" робочим об'ємом 1.6 літра (1598 кубічних сантиметрів) з багатоточковим упорскуванням, ланцюговим приводом 16-клапанного ГРМ типу DOHC і змінними фазами газорозподілу. Двигун видає 117 кінських силпри 6000 об/хв і 158 Н м крутного моменту при 4000 об/х, а встановлюється спільно з безальтернативними варіатором Xtronic CVT і передньопривідною трансмісією.

З місця до першої «сотні» Nissan Juke розганяється через 11.5 секунд, а його максимальні можливості «впираються» в 170 км/год.

У змішаних умовруху кросоверу потрібно 6.3 літра пального на кожні 100 км пробігу.

Кути в'їзду та з'їзду у п'ятидверки становлять 23 і 27.5 градусів відповідно, а кут рампи не перевищує 22.5 градусів.

Базується «Джук» на передньопривідній платформі під назвою Nissan B, а в конструкції його кузова спостерігається широка частка високоміцних сортів сталі. Спереду автомобіль має незалежною підвіскоюзі стійками МакФерсон, а ззаду – напівзалежною системою з торсійною балкою («по колу» – з пружинами та стабілізаторами поперечної стійкості).

На кросовері використано рульове управліннятипу «шестерня-рейка», в яке інтегрований електричний підсилювач з характеристиками, що варіюються. «Японець» оснащений двоконтурним гальмівним комплексом з ABS, EBD та дисковими гальмами на всіх колесах: на передній осі встановлені вентильовані пристрої діаметром 280 мм, а на задніх – звичайні 292-міліметрові «млинці».

На російському ринку Nissan Juke в 2018 році пропонується в п'яти комплектаціях на вибір: SE, SE+, QE+, QE+ Perso і LE Perso.

Ціни на цей автомобіль стартують з позначки 1 200 000 рублів, а в його базовому виконанні вважаються: шість подушок безпеки, клімат-контроль, 17-дюймові легкосплавні колеса, ABS, EBD, ESP, підігрів передніх крісел, клімат-контроль, електропривод дзеркал стекол, аудіосистема з чотирма колонками, круїз-контроль, шкіряне оздоблення керма та багато іншого.

«Топ-модифікація» позашляховика коштує від 1 415 000 рублів, а її привілеями вважаються: мультимедійна система, камери панорамного огляду, навігатор, шкіряний салон, ксенонові фари, система стеження за розміткою та «сліпими» зонами, датчики світла та дощу, 18-дюймові «ковзанки», технологія безключового доступу та «темрява» іншого обладнання.

(рестайлінг 2014 року), що за габаритами відноситься до компактного B-класу, базується на платформі Nissan V. В арсеналі автомобіля є дві силових установки: атмосферна бензинова «четвірка» HR16DE об'ємом 1.6 літра в дефорсованому варіанті 94 к.с. та зі стандартною віддачею 117 к.с., а також 1.6-літровий турбований агрегат MR16DDT потужністю 190 л.с. Турбомотор оснащений системою безпосереднього упорскуванняпалива та фазоповертачами на впуску/випуску. Атмосферний двигун має два розподільні вали (фазовозвертач на впускному валу), багатоточковий упорскування, електронну. дросельну заслінку, ланцюговий привідГРМ.

Модифікації з «атмосферником» HR16DE комплектуються 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач. Версія зі 117-сильною установкою також може агрегатуватися з варіатором Xtronic фірми Jatco. Турбований Нісан Джук отримав два варіанти трансмісії: 6-ступінчасту МКПП та варіатор з можливістю ручного перемикання віртуальних передач.

Повний привід All Mode 4×4-i із системою векторизації тяги Torque Vectoring дістався лише турбо-Жуку з CVT, решта версій – передньопривідна. Конфігурація повнопривідної трансмісії включає дві електроннокеровані муфти у приводі задніх коліс. Кожна з них відповідає за свою піввісь, при необхідності частково або повністю блокуючи колесо за допомогою фрикціонів. В результаті основна порція моменту, що крутить, відправляє на той бік, який має краще зчеплення з покриттям.

Наявність або відсутність системи повного приводу впливає на схему підвіски, що застосовується, дорожній просвіті геометричну прохідність. Так, передньопривідні модифікації Ніссан Жук обладнуються задньою балкою, що скручується, а їх дорожній просвіт становить 180 мм. Кросовер з «турбочетвіркою» та All Mode 4×4-i ззаду спирається на незалежну багатоважільну конструкцію, при цьому дорожній просвіт зменшується до 170 мм.

Середня витратапалива Ніссан Жук варіюється в діапазоні 6.0-7.4 літрів залежно від двигуна та коробки передач. Атмосферний двигун у тандемі з механічною трансмісією економить пальне найкраще. Турбомотор витрачає паливо набагато інтенсивніше, зате розгінну динаміку забезпечує відповідну. Nissan Juke 1.6 Turbo з переднім приводом та «механікою» прискорюється до 100 км/год за 8 секунд, його «зібрат» з повним приводомі варіатором трохи повільніший - 8.4 секунди.

Повні технічні характеристики Ніссан Жук YF15 – зведена таблиця:

Nissan Juke – компактний японський кросовер. Візитна картка моделі – дизайн інтер'єру та екстер'єру у мотоциклетному стилі. Автомобіль виглядає незвичайно, і водночас спортивно та цілком актуально на сьогоднішній день. Модель випускається з 2010 року, прем'єра Juke для російського ринкувідбулася у серпні на Московському автосалоні. Варто відзначити, що в основі Juke лежить платформа Nissan V, яка використовувалася в сіті-карі Nissan Micra четвертого покоління. на Наразіавтомобіль продається в Росії, Європі, Японії та Північній Америці. Оновлена ​​версіямоделі була представлена ​​у 2014 році в рамках Женевського автосалону. Машина отримала камеру заднього виду, просунуту медіа-систему та світлодіодні фари.

Навігація

Nissan Juke двигуни. Офіційна норма витрат палива на 100 км.

Покоління 1 (2010-2014)

Бензинові:

Рестайлінг покоління 1 (2014-н.

• 1,6, 94 л. с., механіка, передній, 12 с до 100 км/год, 7,6/5 л на 100 км
• 1,6, 117 л. с., варіатор, передній, 11.5 с до 100 км/год, 8,3/5,2 л на 100 км
• 1,6, 190 л. с., варіатор, повний, 8,4 с до 100 км/год, 10,2/6 л на 100 км

Nissan Juke відгуки власників

З двигуном 1.6 94 л. с.

• Максим, Іркутськ. Я став одним з перших російських покупців Nissan Juke, купував машину на замовлення. Вибрав саму базову комплектаціюз двигуном 1.6, потужністю 94 л. с. Дуже було цікаво, що це за машинка в стилі мотоцикла. Почитав за неї в журналі "За кермом", і вирішив придбати. Автомобіль на подив сподобався - не дивлячись на іграшкову зовнішність, це досить серйозний апарат, дуже швидкий і добре керований. 94-сильного двигуна вистачає із запасом. Загалом, тачка те, що треба. Споживає 7-8 літрів містом.
• Денис, Магнітогорськ. Ніколи не думав, що стану власнику такого авто. Було дуже цікаво, що це за звірятко таке. Все ж таки в 2014 році цій машині не було рівних у плані дизайну. Кросовер добре управляється і гальмує, і при цьому дуже економічний. У місті споживає 8 літрів 95-го бензину.
• Олександр, Тамбов. Придбав Нісан Джук у 2012 році, поточний пробіг 77 тисяч кілометрів. Мене не цікавить дизайн цього авто, для мене набагато важливіша динаміка і керованість. Із цим у Джука повний порядок. Ні краплі не пошкодував, що вибрав саме 94-сильну версію з переднім приводом та механікою. Розгін до сотні за 12 секунд, середня витрата 8-9 літрів бензину на 100 км. Хороший авто, беріть не пошкодуєте.

З двигуном 1.6 117 л. с.

• Каріна, Санкт-Петербург. Класна машина стоїть витрачених грошей. Виглядає всередині і зовні, викликає захоплення і тільки позитивні емоції. Навіть якщо щось сталося погане, я подивлюся на Джук і стає легше. Автомобіль викликає посмішку, виглядає смішно і водночас оригінально. Але варто натиснути газ у підлогу, після цього розумієш, що автомобіль не такий уже іграшковий. Це цілком серйозний апарат, здатний навалювати. 117-сильний двигун споживає 10 літрів по місту, а розгін до сотні займає 11 секунд.
• Марія, Липецьк. Стильна та модна тачка, їжджу на ній щодня. Кросовер анітрохи не набридає, а скоріше навпаки – дарує позитивний настрій. Версія з двигуном 1.6 і роботом споживає 10 л.
• Олена, Дніпропетровськ. Нісан Джук куплений у 2015 році, за два роки машина проїхала 77 тисяч км. Кросовер обслуговується у дилерів, жодного колгоспу – для такої красуні тільки найкраще. Потужний двигун 1.6 витрачає 10-11 л.
• Надя, Пермський край. Автомобіль на всі випадки життя підходить не тільки для міста, але і не сильного бездоріжжя. Їжджу на ньому на дачу, дуже гарний та практичний авто – одне одному не заважає. Моя тачка з мотором 1.6 їсть не більше 12 літрів на сотню.
• Анна, Катеринославль. Прекрасний автомобіль, давно мріяла про щось подібне. Розмалювала його, тепер Джук у мене весь у кольорах веселки. Гарний та практичний, викликає у мене радість щодня. Цей кросовер – справжній модник, вміє швидко їздити та економити паливо. У місті вкладаюсь у 10 літрів на сотню.
• Олег, Тамбов. Машиною задоволений, тачка на усі випадки життя. Стильна та динамічна. Не скажу, що це чисто жіноча машина- Може, в плані дизайну, але тільки не в плані керованості. Відмінне шасі, зразкова керованість, гостре та інформативне кермо та відмінний зв'язок з колесами. Характер у автомобіля чудовий, тут я знімаю капелюх і заплющую очі на іграшковий дизайн. У мене 1.6-літрова 117-сильна версія, у міському циклі споживає 10-11 літрів.
• Наталія, Брянськ. Тачка дуже подобається. Прям слів немає, яка вона гарна. П'ятірка за дизайн та керованість. Машина надійна і не потребує великих витрат – села та поїхала. Їжджу в основному містом, з мотором 1.6 укладаюсь у 9-10 л.
• Діана, Підмосков'я. У мене Nisan Juke 2016, з потужним 117-сильним мотором, їсть від 10 до 11 літрів з роботом.
• Маргарита, Кіровськ. Цей класний автомобіль я купувала на вторинному ринку. Знайшла екземпляр у хорошому стані, обирали разом із експертом. Відразу відзначу заводний характер у Джука, машина добре тримає дорогу та адаптована до наших поганим дорогам. 1.6-літровий двигун видає 117 сил, у місті та на трасі можна вкластися в середньому 10 літрів.
• Катерина, Москва. Купувала Джук у 2012 році, у версії з 1.6-літровим 117-сильним мотором та варіатором. Машина їздить динамічно і добре керується. Підвіска досить жорстка, зате крени в поворотах мінімальні, і це вселяє певної впевненості. Машина споживає 10 літрів у міському циклі, заливаю 95-й бензин. У салоні не сказати щоб просторо, але особисто я почуваюся вільно, і це головне.

З двигуном 1.6 190 л. с.

• Олексій, Тамбов. Купив собі Нісан Джук у максимальної комплектації. Моя версія видає 190 кінських сил, і це за скромного літражу 1.6. Приголомшлива динаміка, перші місця на світлофорах – тільки мої. Машина різко зривається з місця, навіть надто з пробуксовкою. Система АБСзавантажена на 100-500%, і напевно не справляється з пекельною динамікою Джука. Турбіна працює вже з малих обертів і крутить мотор аж до червоної зони. На 20 тисячі виникла проблема з АБС, технічний збій в ЕБУ був виправлений оновленням ПЗ. Машина споживає 12-13 літрів на сотню при енергійній їзді.
• Микола, П'ятигорськ. Nissan Juke з 1.6 турбо - справжній чоловічий автомобіль, а грайливий дизайн йому тільки на користь, під стать агресивному характеру. Машина швидка, жорстка та галаслива, відмінно управляється. Споживає від 10 до 14 л.
• Денис, Мурманськ. Автомобіль чудовий за своїми параметрами. Не міг утриматися, таки машина коштує своїх грошей. Мабуть, це один із самих швидких кросоверів. 190-сильний двигун споживає всього 12 л 95-го бензину.
• Микита, Дніпропетровськ. У мене Джук із 1.6-літровим турбованим ДВС. Міська запальничка на кожен день. Щоправда, докучає жорсткою підвіскою, зате майже не хилиться. Охоче ​​пірнає в повороти, а відчутний розгін спостерігається вже з 1000 об/хв. Розгін до сотні за 8-9 секунд, максимальна швидкістьпід 230 км/год - це мої виміри, експериментував на звичайній трасі. Середня витрата 12 літрів.

Я володар повнопривідної топової турбованої версії цього авто. До цього був Тігуан, тож є з чим порівняти. Обкатка у мене вже пройшла, і я вже встиг насолодитися повною потужністю даного витвору японського автопрому. Ну, мабуть, тепер про все по порядку.

Хороша шкіра перфорована. Сидіти зручно, особливо на передніх кріслах. Заднім пасажирамособливо не позаздриш…. Але за умови, що пасажири не страждають надмірною вагою, то вдвох їм там можна комфортабельно сісти. Мій зріст 181 см головою не б'юся ні на передньому крісліні на задньому.

Багажник маленький, і це факт. За умови, що у мене в багажнику лежить вогнегасник, аптечка, пакети всякі, набір гайкових ключів та інший мотлох, у багажнику залишається місця рівно половина... До того ж дуже дивно зроблено, що в багажнику відсутні якісь кріплення! У Тигуані були кріплення для сітки, щоб мотлох не гуркотів, а тут нічого немає! До того ж «вуха», у вигляді бічних заглиблень під фарами в багажнику, теж дуже незручні, оскільки вони маленькі і не обгороджені ніяк, тобто весь мотлох, поставлений у них, ризикує вивалитися і кататися по багажнику. У Сітроєні С4 аналогічні «вуха», але вони обгороджені і з них нічого не випадає.

До речі, під кришкою підлоги багажника, де докатка, є трохи місця для різних дрібниць. Тільки класти їх треба на підкладку, а то сильно гримітиме

Динаміка.

Після обкатки машинка літає! Дуже динамічна! Зміна режиму керування (еко, нормал або спорт) дуже сильно відчувається при їзді. Після обкатки їжджу у спорті, хоч і нормального режиму у місті вистачає. За витратою бензину поки що нічого сказати не можу, тому що витрата встаканиться тільки до тисяч 4-5, а я поки що накатав тільки 2, так що витрата по місту в мене поки що 12 літрів. У порівнянні з Тигуаном (був 1.4 на ручці) дуже не вистачає компресора на маленьких обертах, у пробках з місця дуже важко швидко стрибнути в інший ряд. За відчуттями при розгоні Жук швидше за Тіг.

Мультимедіа.

Нісан коннект – це окрема пісня... але їздити з ним можна, якщо вдома забув навігатор. Мій андройдівський телефон блютус упіймав оперативно, але чомусь іноді його втрачає. Чим викликано – доки не розібрався. Дуже веселий другий дисплей дуже зручно зроблений і дуже простий в управлінні. Хоча відсутність двозонного клімату поступово починає напружуватись.

Недоліки.

Ніссанівці дивні люди: напхали камеру, кнопку, але не поставили ксенон, електропривод сидіння (хоч би водійського) та двозонний клімат! Бажання Ніссана заощадити торкнулося цю машину досить сильно, не подумайте, що Ніссан поскупився на пластиці в салоні або на шкірі, немає там все окей, але на всяких дрібницях Ніссан відірвався: так, наприклад, відсутній датчик кількості рідини в бачку омивача; немає доводчика скла; під пасажирським кріслом можна було б зробити ящик, але його там немає; можна було б поставити рідний підлокітник разом із підсклянниками та іншим; датчик тиску в шинах (у тигуана був) та інші приємні дрібниці типу ящика рукавички і пеналу для окулярів.

Окремі моменти.

Машина дуже динамічна, у крісло вдавлює тільки так. 140 км/год – це нормальна швидкість для авто, її навіть не відчувається. Дуже подобається, що авто дуже невисоке і не хиткі, порівняно з тигуаном. Можна проходити практично будь-які повороти на будь-якій швидкості, не побоюючись, що машина завалиться на бік. Дуже великі та зручні дзеркала, у них все добре видно. Машинку брав для себе та дружини. Відразу встановив захист картера та сітку для захисту радіатора.

За місто краще не виїжджати - машина просто привертає увагу до себе! Може в Москві до неї вже більше звикли, хоч і тут постійно дивляться, то за містом кожен вважає своїм обов'язком поцікавитись, що це за авто.

Не зрозумілі для мене коментарі людей із серії, що Жук це виродок, що це не машина і т. д. Я завжди поважав чужу думку, але така думка має бути висловлена ​​саме з метою думки, а не образи. Вам не подобається Жук? Не купуйте, навіщо писати про нього гидоту, якщо ви на ньому навіть не їздили? Я не відношу Жука до традиційних класичних кросоверів, Шкоду Йєті та Кіа Соултеж до речі, але це не привід поливати їх брудом і писати, що вони бідність. Кожному своє. Мені мій вік поки що дозволяє їздити на такому суперечливому авто, дітей у мене поки немає і нам його із дружиною для спільних поїздок вистачає (у неї до речі Сітроен С4 для щоденних поїздок).

Сподіваюся, відгук був корисний, удачі на дорогах.

Переваги автомобіля

Динаміка, зручний салон, дизайн.

Недоліки автомобіля

Маленький багажник.