Toyota RAV4 четверте покоління. Чи так надійний уживаний Toyota RAV4, як прийнято вважати Що робити власникам RAV4

«Чому RAV4?» — цим питанням ставиться кожен, хто їздить на кросовері будь-якої іншої моделі і ніколи не мав представника Toyota. Сідаєш у японця, і виникає відчуття, що чогось бракує. Бракує певної дизайнерської унікальності або, іншими словами, - тієї самої азіатської «ніфіга се навернули». І все ж таки «Рафік» впевнено тримає звання «короля кросоверів», дане йому при створенні і досі не узурповане жодним представником «паркетного» сімейства. Кожен власник у захваті від свого RAV4 та його впевненість у цьому автомобілі вселяє і в оточуючих віру в непорушність Toyota.

І ось, до Мінводів нарешті прибув довгоочікуваний Toyota RAV4 четвертого покоління, який не просто продовжує традиції, закладені ще у 1994 році першим кросовером на планеті, а стимулює нове бачення цього сегменту, заявляє про черговий поворот у розвитку кросоверів. Здебільшого це видно в яскраво вираженій приналежності нового RAV4 до міських автомобілів. Тобто, мабуть, у японських конструкторських відділах вже перестали намагатися тішити людей спробами загнати паркетники у болота. І все ж таки, це не означає, що ліс або поле є незлочинним бастіоном для четвертого покоління.

Що ми бачимо?

Зовнішність "Рафіка" явно не стала більш виразною. Чесно зізнаюся, коли писав цей тест-драйв і шукав інфу в інтернеті, неодноразово плутав зображення третього та четвертого поколінь. Не те щоб вони настільки схожі (хоча силует практично ідентичний), просто версія 2010 мала більше цікавих рішень. Водночас визнаємо: вона зараз уже здається давно застарілою. Це зовсім не означає, що старий чи новий "Раф" "страшні". Цей автомобіль, просто, традиційно має не такий химерний екстер'єр, як інші кросовери.

Щоправда у Toyota вважають, що новий дизайнекспресивний та емоційний, а в чомусь, і більш агресивний. Наприклад, запасне колесо, нарешті, прибрали з п'ятих дверей, і тепер воно зберігається в багажнику. Передні фари перекочували на Раф з останньої Camry, а вбудований задній спойлер - з Highlander (ця модель продається в США). Загалом багато рис обох цих моделей вгадуються в RAV4.

При всьому сказаному вище, четверте покоління стало на 123 мм довше попереднього і на 25 мм нижче - помітний додаток в розмірах (габаритна довжина - 4570 мм, ширина - 1845 мм, висота - 1670 мм). Це зробило новинку візуально «легше», хоча насправді вона стала важчою приблизно на 100 кг (плюс-мінус 20 кг, залежно від комплектації).

Салон здивував!

Усередині машини, як не дивно, візуально не побільшало місця. Сказати, що його мало - не можна, оскільки ми каталися на, майже (як мені її характеризували), максимальну версію, в якій салон шкіряний і додає глибини. І все ж реальне збільшення простору всередині - не помічено. Крім того, автомобіль став на 25 мм нижче попередника, скоротивши простір над головою пасажирів.

Електронна начинка інтер'єру традиційна для кросоверів: вже з «нуля» (у комплектації з дволітровим двигуном) йде повний пакет систем безпеки, до аудіосистеми можете підключити свій мобільний телефон, електросклопідйомники тільки попереду; у версіях з потужнішими агрегатами під капотом - з'являються і круїз-контроль, і кольоровий дисплей на панелі, і салонне дзеркало з електрохромним покриттям (антивідблиск) і, навіть, традиційна для Toyota - навігація (показує вулиці населених пунктів КМВ, проте не скрізь є номери будинків).

І найголовніші риси, що здивували – це схожість салонів третього та четвертого поколінь, у поєднанні з дуже вдалим застосуванням сучасніших матеріалів обробки та рішень, а також неймовірно продуманою ергономікою. Торпедо нового Toyota RAV4 виконано в досить цікавому і сміливому рішенні (двоярусне - повторює форми колишньої версії), воно настільки зручне, що коли вперше сідаєш в автомобіль навіть не замислюєшся, що і де знаходиться.

Під капотом монстри, але добрі

Від двигуна 2,5 літра, на якому ми тестували машину, хотілося більшого, а він виявився практично копією того, що був і раніше (2,4 л). Враховуючи, що інший наявний в лінійці - дволітровий агрегат - взагалі міняти не стали, можна сказати, що рівень «їздових» якостей автомобіля в цілому знизився. Пояснюється цей момент застосуванням екосистем, які на шкоду потужності та динамічності роблять машину нешкідливою. довкілля. Тому включно з режимом «спорт» ми ніби переміщуємося в іншу машину. Монстр оживає.

Тут слід зазначити, що така лінійка двигунів доступна лише Росії. Японські маркетологи вважали, що тільки ми гідні їздити на найпотужнішому 179-сильному двосполовинному літровому варіанті «Рафіка». Крім того, вони відправили в Мінводи автомобіль з 2.2 D-4D турбо-дизелем. Дволітровий агрегат пропонується з механікою або варіатором, а решта тільки з автоматами. За паспортом новий RAV4 - дуже вибагливий. "Їсть" він виключно високоякісне паливо.

Жорсткий RAV4 після четвертого перетворення став найжорсткішим кросовером

Як і третє, четверте покоління має передньо- та повнопривідні модифікації. У той же час, RAV4 – найбільш адекватно керований автомобіль усієї лінійки Toyota. Він слухняний і передбачуваний, все зроблено для того, щоб водій будь-якого рівня міг швидко адаптуватися і пересуватися максимально безпечно. Це схоже на чоловіка, що поповнився з віком.
Попереду у нового "Рафа" - стійки Макферсон, ззаду - подвійні поперечні важелі. Помітно, що підвіска була дуже серйозно переналаштована: амортизатори та пружини – жорсткіші, діаметр стабілізаторів та жорсткість їх кріплень – збільшені. При цьому в салоні начебто стало тихіше (навіть при русі по грунту).

Що не подобалося в старому RAV4 – жорсткість на ґрунті та розгойдування на асфальті. Тобто, пересуваючись по дорозі, ми знали про всі бруківки і ями, які потрапили нам під колеса. А на трасі, на швидкості понад 90 км/год, автомобіль починав сприймати дорогу, що називається, буквально - підніматися то вгору, то вниз (особливо добре це відчувалося людям на задньому сидінні).

Однак у новому RAV4 застосовано дуже дивне рішення: у варіанті з дволітровим двигуном автомобіль став значно м'якшим; у двох інших версіях – підвіску зробили максимально жорсткою, для кросовера. Насправді - це виявилося у рятуванні від розгойдування (думаємо, і в тому і в іншому варіанті), але в ще більшій непристосованості до руху поза асфальтом (бездоріжжя - але не путівець, де все чудово). Ви можете з'їхати з траси в будь-якому місці, оскільки кліренс новинки складає 190 мм, що на 10 мм більше, ніж попередник. Однак рух, скажімо, лісом або розбитим асфальтом - Вам не сподобається.

Окрім траси «Кавказ», ми традиційно тестували Toyota RAV4 дорогами населеного пункту Червоний орач, що знаходиться між Мінеральними водамита автосалонами. Загнали кросовер на легендарний пагорб, причому вдалося це нам дуже легко. Під час підйому та спуску довелося навіть протестувати системи HAC і DAC (надають допомогу на схилах).

Підсумки

Так і не зрозуміло, чому ж люди обожнюють RAV4. У шоурумі автосалону Toyota перед тест-драйвом мені зустрівся чоловік, який, за його словами, купив третього «Рафіка» минулого року, побачив по телевізору рекламу четвертого покоління цього автомобіля, і спеціально приїхав до Мінводів порівняти їх. Він висловився ясно і лаконічно: «Це краще». З його заявою не можна не погодитися, однак, спірний з самої своєї появи - RAV4, залишається вірним собі до кінця. Четвертий «Раф» зберігає свою принциповість у багатьох питаннях, робить ставку на жорсткість та режим експлуатації переважно місто-міжмісто-путівець (для КМВ - ідеальний варіант). Враховуючи, що він залишився і в тій же ціновій категорії, що раніше (від 998 тис. рублів до півтора мільйона і вище), новий кросовер Toyotaможна сміливо записувати у лідери ринку вже зараз – ще на старті продажів.

І тепер не розкритим залишається ще одне питання: «чому «майже» повна комплектація?» Та просто – у будь-якому варіанті «Раф» оснащений – усім необхідним. Виходить, що кожна комплектація в Мінводах є повною і лише майбутньому власнику машини доведеться вибирати, який двигун він хоче бачити у своєму авто, або без якихось елементів комфорту він не уявляє свого співіснування з автомобілем.

Того ж дня – перед RAV4 – ми каталися і на новому Auris. Причому планувалося Lady First (бо ця модель представлялася жіночим автомобілем), проте після тест-драйву враження від новенького хетчбека Toyota перевершили всі очікування та змусили міняти плани. Таким чином, японці вивели на ринок відразу дві значні, чудові машини, поставивши планку для конкурентів, просто вище хмар.

сайт дякує за надані на тест-драйв автомобілі та допомогу в написанні цієї статті співробітників « » офіційного дилера Toyota мережі автосалонів «КЛЮЧАВТО»!

На момент випуску Тойоту Рав 4 не можна було поставити в один ряд із існуючими моделями позашляховиків. І це пояснювалося тим, що модель 1994 року мала повний привід, самостійну підвіску коліс та незалежну несучу конструкціюкузова, які в сукупності дозволяли легко керувати автомобілем і насолоджуватися комфортною і швидкою їздою. Рав 4 ознаменував нову тенденцію: позашляховик тепер не просто був здатний долати значні відстані поза асфальтом, але й робити це зі спортивною динамікою, надаючи водієві комфорт, властивий легковому автомобілю. Цікавим є і той факт, що розшифровка абревіатури марки означає, що автомобіль призначається для активного відпочинку.

Роком пізніше японці представили вже п'ятидверну версію як автомобіль для всієї родини, оскільки збільшення бази спричинило збільшення простору в салоні і в багажному відділенні.

Перше покоління рів 4 оснащувалося лише одним 128-сильним бензиновим двигуном об'ємом 2 л., але це не завадило бурхливому успіху автомобіля. Власники найперших моделей дуже позитивно відгукуються про свої залізні товариші, відзначаючи:

• високу надійність, довговічність та тяжкість двигуна;
• його економічність (паливна витрата вбирається у 10 літрів на сотню);
• бездоганну роботу механічної коробки передач та швидкодію автомата;
• та чітка поведінка на дорозі завдяки грамотно налаштованому шасі.

Toyota пропонувала два варіанти рів 4: з повним або переднім приводом. Останній не знайшов такого сильного поширення на теренах нашої країни, оскільки різниця у вартості між версіями була несуттєвою і спокійно дозволяла придбати повнопривідний автомобіль. Єдиним серйозним недоліком першого покоління водії називають відсутність понижувальної передачі, що прирікало машину на провал під час потрапляння, наприклад, у в'язкий бруд усіма колесами.

У 21 століття з новим автомобілем

У 2000 році свій старт взяло друге покоління 4. Творці, розробляючи вказану модель, бажали, по-перше, досить істотно змінити дизайн автомобіля, а по-друге, подолати слабкі місця початкового варіанту. На думку автолюбителів, саме доопрацювання слабких місць надала машині новий вид, більш яскравий, свіжий та індивідуальний. Усунення недоліків було принциповим завданням, оскільки модель 2000 року за задумом виконавців мала стати не просто справжнім лідером серед позашляховиків малого класу, а утримувати зазначену позицію ще певний проміжок часу, не відстаючи від позашляховиків, випущених після неї.

Перше, що впадає у вічі – це зовнішній вигляд, що зазнав істотних змін. Друге покоління рав 4 має більш мужній, надійний, ґрунтовний дизайн. Автомобіль оснащений шинами більшого розмірув порівнянні з попередньою моделлю. Іншим став і салон автомобіля. Він став просторішим і при цьому зовнішні габарити не змінилися докорінно. Просто змінилася конструкція регулювальних механізмів сидінь, але, за словами власників, навіть новий тойотаРав 4 не вирішив проблему з розміщенням пасажирів високого зросту.

Модель 2000 має бензиновий двигун, об'єм якого 2 л., а потужність 150 л.с. Якщо розглянути різновид рів 4 з трьома дверима, то можна побачити, що вона має бензиновий двигун об'ємом 1,8 л (128 л.с.). Починаючи з весни 2001 року, окремі автомобілі оснащуються турбо-дизелем, що має об'єм 2 л і потужність 113 л. Механічна коробка є п'ятиступінчастою, а також доступний 4-ступінчастий автомат.

Як зазначається, керованість другого покоління дорівнює 4 дуже хороша. З досвіду вітчизняних водіїв: навіть при швидкості 170 км/год. автомобіль, миттєво реагуючи на рух руки, перебудовується з однієї смуги в іншу. Чого не можна сказати про плавність перебігу моделі. Поглиблення, ями, інша кривизна чи нерівності дороги – на всі елементи профілю дороги машина реагує досить відчутно. Але все ж таки і тут є певні плюси: зі збільшенням швидкості ця похибка нівелюється.

Ще один зручний варіант

Нове, вже третє покоління рав 4 було представлено 2005 року (серійний випуск розпочався 2006) і суттєво відрізнялося від своїх «предків». Слід зазначити, що саме з третього покоління припинився випуск версії авто із трьома дверима.

Які ж пропонує це покоління тойота дорівнювати 4 нові зміни порівняно з попередніми?

Насамперед, йдеться про абсолютно іншу зовнішність: дизайнери концерну постаралися на славу, надавши автомобілю завидний зовнішній вигляд. Змінилися і розміри позашляховика за рахунок нової платформи, яка ширша за минулу версію. Крім того, рів 4 став вищим. Модернізація торкнулася також салону, який став більшим і зручнішим за рахунок збільшення відстані між рядами сидінь. Відповідно, з'явилося місце для додаткових відділень, які розмістилися з обох боків та одразу за центральним підлокітником. Але багато автолюбителів в першу чергу називають таку приємну дрібницю, як зміна панелі приладів, У результаті головне місце зайняв не тахометр, а спідометр.

Тойота рав 4 2006 обзавівся новими двигунами:

• на додаток до бензинового двигуна 2,0 л з'явився новий 2,4-літровий (170 л.с.);
• став доступний дизель об'ємом 2,2 та потужністю 136 к.с.
• можливе встановлення того ж дизеля, але з турбонаддувом, що забезпечує підвищення потужності до 177 к.с.
• особливий інтерес представляє потужний 200-сильний атмосферник (3,5 л.), який, на жаль, доступний тільки на американському ринку.

Однак трансмісії залишилися колишніми – це 4-ступінчастий автомат та 5-ступінчаста МКПП.

Успіхом на російському ринкукористується турбований дизель, що заслужив високі оцінки водіїв за свою працездатність, а також старий добрий 2-літровий агрегат.

Зміни торкнулися приводу: замість доступної раніше повнопривідної версії пропонується модель, оснащена переднім приводом з можливістю підключення задньої осі. Активація приводу здійснюється вискомуфтою у двох випадках:

1. примусове включення водієм;
2. пробуксування передніх коліс.

Конструктори не забезпечили рів 4 міжосьовим диференціаломтому постійно включений повний привід незмінно призводить до поломок трансмісії. Власники тототи третього покоління відзначають чітку роботу муфти, яка до того ж оберігається. електронною системоювідключення задніх коліс. Подібне відбувається або при перегріві муфти, або під час руху зі швидкістю 40 і більше км/год. Однак, досвід експлуатації цієї моделі показав суттєвий недолік у роботі електроніки: якщо авто забуксує на бездоріжжі, то муфта швидко нагріється, а це означає, що ваша машина відразу стане передньопривідною.

Модернізація моделі

Після трьох років, в 2009 році утворюється модернізований рівень 4.

Тепер для автомобіля доступні тільки два бензинові двигуни:

• колишній 2,4-літровий (він форсований до 179 л.с.);
• новий V6 об'ємом 3,5 л. та потужністю 269 л.с.

Варіанти з приводами зберігаються, але передньопривідні версії стали оснащуватися диференціалами підвищеного тертя, а систему повного приводуможна блокувати. Проте, як і раніше, значно більшим успіхом користується повнопривідна версія, що видає непогані показники прохідності, що підтверджено досвідом багатьох водіїв. До речі, шестициліндровий двигун отримав визнання у росіян завдяки своїй потужності та стабільній японській надійності.

Варто відзначити і те, що модернізований рів 4 оснащений багатьма системами, що відповідають за безпеку. Автолюбителі особливо виділяють ABS та систему курсової стійкостіЗавдяки яким можна впевнено почуватися за кермом цього автомобіля практично за будь-яких погодних або дорожніх умов.

Крім цього, Рав 4 має величезний набір додаткових опцій, з яких власники виділяють надійну камеру заднього виду та якісну мультимедійну систему. І крім того, модель даного випускувони радять краще придбати з шкіряним салономОскільки звичайна оббивка досить швидко втрачає свій багатий зовнішній вигляд.

Оновлення 2010 року

У 2010 році на моторшоу в Женеві Тойота представила новий оновлений варіант позашляховика рав 4. Чергова зміна дизайну, що відразу ж кидається в очі, спрямоване на створення більш цілеспрямованого, спрямованого і рішучого образу. Вузькі протитуманні фари з хромованими окантовками, що мають головне світло, помітна решітка радіатора, капот з перепадами рельєфу - все це робить позашляховик агресивним. Задні фари, на відміну від передніх, не зазнали разючих змін, а лише стали світлодіодними. Рав 4 2010 року прикрашений також колісними дискаминового дизайну, а кузову додано три нові кольори.

Розглянемо всі зміни та відгуки власників. Насамперед, вони відзначають якісну зміну внутрішнього оформлення:

1. по-перше, змінилися матеріали, з яких здійснювалося оздоблення. Оббивка сидінь зроблена зі шкіри та алькантари;
2. по-друге, збільшився ступінь комфортності використання приладів та складових елементів системи керування автомобіля. Так, прилади наділені підсвічуванням Optitron, яке здатне знизити навантаження на очі водія.
3. Кермо придбало підрульові пелюстки, за допомогою яких має здійснюватися перемикання віртуальних передач. Автолюбителі позитивно відгукуються і про функціональність кермового колеса, оскільки основні кнопки керування винесені тепер на нього.
4. Також особливу радість викликала російськомовна навігація.

Колісна база тепер збільшена на 100 мм і дорівнює 2660 мм, що дозволило збільшити розмір салону (на 45 мм), відстань між передніми та задніми сидіннями (на 65 мм) та, що не менш важливо, місткість багажника (на 130 л.) – тепер вона становить 540 літрів.

Машина має два типи 4-циліндрових бензинових двигунів:

• новий 2-літровий 158-сильний Valvematic, що має подвійну систему зміни фаз розподілу газу;
• звичний 2,4-літровий двигун для довгоподібної моделі, потужність якого 170 к.с.
• Також пропонуються дизелі об'ємом 2,2-літра та потужністю 150 к.с. або 180 л.с.

Комплект трансмісій оновлено:

• 6-ступінчаста механічна коробка;
• безступінчастий варіатор Мультідрайвс;
• 4-ступінчаста автоматична трансмісіяпризначена для довгоподібної моделі.

Привід моделі 2010 може бути повним або переднім. Але передній призначений для машини з 2-літровим двигуном механічною коробкоюшести щаблів. Та й він, як і раніше, поступається в популярності повнопривідної версії. Встановлена ​​над ринком цієї версії тойота дорівнює 4 вартість – 1,200,000 рублів. До речі, сучасні водії вважають таку вартість цілком виправданою.

Нове 4-е покоління Рав 4

Наприкінці 2012 року відбулася прем'єра Тойоти Рав 4 четвертого покоління, але оскільки дісталася вона Росії лише наприкінці весни 2013, то зі зрозумілих причин говорити про неї поки що рано. Проте відзначимо, що тепер автомобіль має такі типи двигунів:

• 2,0 літровий бензиновий двигун потужністю 150 к.с., який агрегується 6-ти ступеневою "механікою" або варіатором;
• замість 2,4 літрового двигунатепер пропонується 2,5-літровий мотор потужністю 180 к.с., який працює лише у парі з АКПП;
• Також пропонується два турбодизелі: 2,0 л потужністю 124 л.с. та 2,2 л потужністю 150 л.с.

Серйозних змін зазнали також екстер'єр та інтер'єр новинки. Спереду Рав 4 виконаний у властивому для легкових автомобілівТойота останніх строгому стилі з акцентом на нижню частину, при цьому задня частинаавто чимось нагадує позашляховик Land Cruiser Prado. До того ж, запасне колесо на п'ятих дверях тепер перекочувало в багажник. В інтер'єрі серйозні зміни торкнулися передньої панелі, яка стала більш складною, автомобіль обзавівся новим блоком управління і новим кермом трьохспиці.

Крім того, варто сказати, що у моделі абсолютно інші налаштування рульового керування та підвіски, які, до речі, поки ніяких зауважень не волають. Ще одна важлива зміна – це схема повного приводу, в якому за розподіл моменту по осях тепер відповідає нова система Dynamic Torque Control 4WD.

На перший погляд зі слів вже перших власників автомобіль сконструйований досить якісно, ​​проте багато хто воліє все-таки не висловлювати свою думку заздалегідь. Про ходових якостях, двигунах та про все інше можна дізнатися тільки після тривалої експлуатації.

Підсумовуючи розгляду досвіду експлуатації цього автомобіля, слід зазначити досить хороше ставлення до нього з боку російських споживачів. Безумовно, кожен знаходить у машині свої плюси та мінуси, проте:

Стійкої негативної тенденції, що стосується позашляховика Рав 4, що розглядається, не спостерігається.

Втім, серед недоліків часом називають погана якістьпластику, що використовується в обробці салону. Але інші водії відразу звертають увагу на те, що ця проблема виникає тільки на моделях найдешевших комплектацій. В іншому нарікання не виникає.

Найперший RAV4 покоління XA10 свого часу справив фурор. Компанія випустила машину, яка зберегла практично легкову керованість, але при цьому мала прохідність непоганого позашляховика і універсальність мінівена. Звісно, ​​це був перший кросовер у принципі. Російські водії згадають про Ниву, а в Штатах, швидше за все, машини АМС. Але справжній успіх здобула саме Тойота, вона продавалася мільйонними тиражами і започаткувала «кросоверний бум» дев'яностих.

Що стало причиною? Потужна розкрутка, вдала конструкція, готовність ринку – швидше за все так. Машина однозначно була вкрай якісною, у неї компанія вклала масу сил, через що і змогла продавати Рав мільйонними тиражами.

Але машини не вічні, і з 1994 року, коли з'явився перший «Рафік», витекло багато води, автовиробники встигли зробити висновки, знайти оптимальні для себе рішення та ніші. В останньому році ХХ століття (якщо хто не знає, це 2000 рік) публіці показали наступне покоління Toyota RAV 4 XA 20. Власне, про нього наша розповідь сьогодні.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000-03.

Техніка

Покоління XA 20 успадкувало основні риси успішної концепції, закладеної в першу машину. Привід міг бути постійним повним, майже як у чемпіонської Celica, але в базової комплектаціївін залишався переднім. RAV 4 міг похвалитися незалежними підвісками, чотирициліндровими моторами об'ємом від 1,8 до 2,4 л та обов'язковими АКПП для всіх моторів (крім найслабшого).

Кузов цього покоління міг бути п'яти або тридверним, а ось від відкритого кузова тут відмовилися. Зате з'явився дволітровий дизельний мотордля європейських покупців

На фото: Toyota RAV4 "2000-05.

Перший «Рафік» спочатку не мав прямих конкурентів, так що власники мирилися і з простецьким салоном, недоліками комплектацій та «спортивним» мотором як альтернативу базовому.

Машина другого покоління отримала добрий десяток конкурентів різного рівнясерйозності, але здавати позиції не збиралася. Щоб успішно з ними боротися, Рав отримав більш ґрунтовний салон, покращену ергономіку, що серйозно підріс рівень пасивної та активної безпеки(Не секрет, що перший RAV 4 відрізнявся не надто стабільною керованістю при зміні базової гуми). А головне - більш моментні мотори 2,4 л, які були потрібні для досить важкої машини. При цьому RAV 4 залишився досить простою машиною, настільки, наскільки це взагалі було можливо.

Навіть зараз ціна на подібні машини тримається достатньо високому рівні. Так чи не настав час розібратися, чи має сенс покупка цього автомобіля?

Кузов

Позашляховики часто страждають від корозії у порівняно «молодому» віці. Але до доглянутих RAV 4 це практично не стосується. Незважаючи на хорошу прохідність, це абсолютно міська, або, швидше за все, «асфальтова» машина, її стихія – це місто та приміські траси. Не дарма у наступному поколінні від складної повнопривідної трансмісії відмовилися, поставивши дуже просту муфту.

Зате в міських умовах добре захищений пластиком і добре пофарбований кузов виявляє себе дуже добре, принаймні зовні. З мінусів можна пригадати хіба що корозію «фартуха» під решіткою радіатора, задніх дверейпід накладкою і невдалу форму порогів, через яку вони дуже схильні до «піскостру» і потроху облазять. Якщо їх вчасно не підфарбовувати, то в цій зоні з'являється безліч сколів та осередків корозії.

Крило переднє

19 268 рублів

Майже завжди неприємності підстерігають у зоні заправної горловини бака: на трубках накопичується бруд та розвивається корозія.

Так само в зоні ризику зазвичай залишаються задня арка і «хром», який часто облазить.

Під пластиковими накладками корозія зазвичай розвивається повільно, переважно це відбувається в зоні кліпс кріплень і в місцях контакту пластику з кузовом. Особливо вразливі точки кріплення накладки задніх дверей та порогів. Дбайливі власники ці місця зазвичай захищають, але, на жаль, і запущені екземпляри теж трапляються.

Вода в багажнику – типова неприємність, тому потрібно регулярно змінювати ущільнення задніх дверей та ліхтарів та регулювати замок. Але якщо петлі цих дверей іржаві і в поганому стані, то все це не допоможе, і доведеться їх замінити. І не варто з цим затягувати: у запущених випадках текти можуть призвести до розвитку корозії та проблем з електрикою задньої частини машини.

Вода у салоні є майже завжди. Проблема криється в сальнику-заглушці джгута дротів моторного щита. Якщо заглушка трохи підсохла, вода з лобового склапотрапляє прямо на джгут, по ньому – до салону. А вона підсихає зазвичай після трьох-п'яти років експлуатації в нашому кліматі. Трохи допомагає її мастило, але по-хорошому, потрібно подача консистентного мастила в гофри і «просиліконювання» всіх джгутів на підході.

Все це призводить до того, що у солідній частині машин, на жаль, підлога під ногами водія вже зі слідами корозії і навіть з дірками. Причому страждає вся ванна аж до петель кріплення заднього дивана, включаючи шви поперечного підсилювача і зону прокладки поздовжнього джгута порога. Потім через вбирання вологи в картонний «шум» корозія освоює зону вздовж центрального тунелю.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000-03.

Бампер передній

20 715 рублів

Що можна порадити? Доторкніться килим для підлоги, і якщо він вологий, постарайтеся його зняти. Непрямою ознакою серйозних проблему цій зоні є іржаві болти кріплення передніх сидінь. На щастя, це єдине слабке місце кузова.

На жаль, Toyota часто купують люди, які хочуть їздити і не хочуть вкладатися в обслуговування або просто стежити за автомобілем. Якщо машину довго не мили або не очищали після поїздок по бруду, то шанси на те, що ви легко знайдете безліч дрібних вогнищ корозії, а де-не-де будуть ховатися і досить серйозні пошкодження, великі. Ситуація ускладнюється порівняно тонкими кузовними панелями. Від бульбашок на ЛКП до наскрізної корозії тут один крок (точніше – кілька років).

Ушкодження на крилах і дверях варто усувати одразу, як тільки їх помітили. І не лінуйтеся відігнути пластикові накладки та відмити бруд у швах між крилом та фарою.

На фото: Toyota RAV4 3-door "2003-05.

16 576 рублів

Зверніть увагу на болти кріплення опор стійок та кронштейна АБС. На «склянках» у моторному відсікунавіть невелика корозія зсередини говорить про те, що з боку колісної арки більша частина металу вже перетворилася на потерть, а відновлення обійдеться «в копієчку».

Ще дещо погіршують статистику привізних «американських» RAV 4. Їх на нашому ринку багато, у роки «низького долара» такі машини везли у великих кількостях. Їх антикорозійне покриття помітно гірше європейських машин, і вони потребують регулярної обробки внутрішніх порожнин кузова. Втім, нашим машинам це теж не зашкодить.

При покупці варто дуже уважно оглянути кузов на предмет «позашляхових» пошкоджень: потертостей днища, зірваних кріплень бамперів, вибоїн на деталях підвіски. І, звичайно, перевірити шви порогів знизу, особливо в задній частині. Якщо шов не рівний, набряклий, то, швидше за все, всередині порогу є бруд і, як наслідок, уже серйозна іржа.

На фото: Toyota RAV4 3-door "2003-05.

Зверніть увагу на лонжерони та бризковик задньої арки, Там теж насамперед видно сліди колишніх позашляхових подвигів та поганого миття кузова.

Якщо в салоні пахне бензином, то, можливо, після позашляхових вилазок підгнив паливний бак. Якщо бруд потрапляє на його верхню частину, там розвивається корозія, яка легко призводить до появи дірок на баку і на кузові. Помити складно, але можна: зніміть лючок для доступу до паливному насосув салоні та керхером з кутовою насадкою порожнину можна очистити. А ще краще – просто переконатись у тому, що там чисто.

Мутні жовті фари – характерна прикмета RAV 4, тому не дивуйтеся, якщо оптику замінили перед продажем на «свіжу».

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000-03.

Лобове скло RAV 4 м'яке, до того ж в результаті неправильного використання кліматичної системи воно легко тріскається. При пробігах до сотні тисяч ще можна було зустріти ці елементи у відмінному стані, але зараз ціле скло говорить або про рідкісну акуратну експлуатацію, або про ретельну підготовку до продажу.

Про такі дрібниці, як іржаві повідки двірників, і говорити не варто, для десятирічної машини це нормально. А ось закисаючий механізм приводу очищувача задніх дверей та протікання системи омивання зустрічаються регулярно, і це вже не дрібниця.

Салон

Салон зустрічає водія великою кількістю жорсткої пластмаси і невеликими скрипами та стукотами. Втім, вони погано помітні на тлі слабкої шумоізоляції. Зате якщо ще й тримати скла відкритими, то цвіркунів ви не почуєте зовсім.

На фото: Інтер'єр Toyota RAV4 3-door "2000-03"

Кількість машин з додатковою шумоізоляцією досить велика: мало хто хотів миритися з дискомфортом на шорсткому асфальті та на зимової гуми. Багато в чому це плюс, адже заодно могли усунути текти в ногах водія вчасно, а пошкодити установкою ШВІ тут складно: розібрати і зібрати салон Рава дуже легко.

З типових несправностей відзначимо блок управління склопідйомниками, слабкі замки дверей (особливо задньої), люфт кнопок в панелі зліва і облізне покриття керма і всіх «контактних поверхонь». Причому навіть на машинах без шкіряної обшивки.

На фото: Торпедо Toyota RAV4 5-door "2000-03.

На вікових машинах, у яких не змінювали вчасно антифриз або, що ще гірше, лили різні герметики в систему охолодження для запобігання помпам або радіаторам, часто забитий радіатор печі. На жаль, неприємність ця теж типова.

Слабу мультимедійну систему вважати поломкою не можна, але треба бути готовим, що ні нормальної навігації, ні пристойного звуку вона не забезпечує. Добре, що хоч розташована вдало, можна замінити на дводинові сучасні пристроїз мінімальними додатковими видатками.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В іншому претензії тільки до матеріалів та ергономіки. Машина помітно зручніше першого покоління, але до високих пасажирів все ж таки не доброзичлива: не вистачає діапазону поздовжнього регулюванняпередніх сидінь, кермо регулюється тільки по куту нахилу, подушка сидіння коротка. І форма сидінь, якщо чесно, не сприяє комфортному переміщенню великі відстані. В загальному, .

І, схоже, це основна претензія, оскільки в усьому іншому все дуже і дуже непогано для старої машини.

Електрика

Якщо в багажнику та салоні сухо, а під капотом масштабних заходів з ремонту або заміни двигуна не проводили, то електрика у RAV 4 практично нічим себе не проявляє.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000-03.

Передня фара

10 055 рублів

На машинах з великими пробігами, швидше за все, «глючитиме» проводка водійських дверей: там потроху ламається джгут

Генератор більше 150-200 тисяч кілометрів зазвичай не витримує, знадобиться заміна струмознімальних кілець та підшипників, але це непоганий результат.

Вентилятори радіатора живуть трохи довше навіть у міському режимі, а якщо їздити трасою, то вони й зовсім вічні.

Невелика ємність штатного акумулятора теж доставляє чимало проблем, багато забобонно бояться поставити АКБ більшої ємності, побоюючись міфічного недозаряду, чим неабияк ускладнюють собі життя: мотори на RAV 4 погано запускаються в морози, а навантаження на генератор при маленькій ємності акку.

При довгих стартах підгоряє і реле стартера, що втягує, згорілі стартери теж не рідкість.

Збої в роботі замків бувають через кінцевики всередині них та у проводці.

В іншому майже ніяких складнощів електрична начинка машини не доставляє, хіба що в моторному відсіку лямбда та інші датчики вимагають регулярної заміни. І, тим не менш, не треба забувати, що вік у машин уже цілком пристойний, варто перевіряти все, особливо якщо стоять позаштатні «музика» і сигналізація.

Гальма, підвіска та кермо

На жаль, гальма «Рафіка» Больне місце. Закисаючі направляючі супортів, свист колодок та корозія гальмівних трубокзустрічалися вже на машинах віком від восьми років. Якщо магістралі не змінювали, цілком можливо, що цим доведеться зайнятися вам. Зверніть увагу на корозію трубок і стан гальмівних шлангів.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2000-03.

Важіль передній нижній

8 925 рублів

Обслуговування супортів у будь-якому випадку вам належить, але якщо нерівномірність зносу колодок очевидна, це привід поторгуватися.

Підвіска радує міцністю та низькою ціною обслуговування. До сотні-півтори сотень тисяч пробігу жодних втручань вона не вимагала. Хіба що стійки та втулки стабілізатора поперечної стійкостіпочинають стукати раніше.

Після 150 тисяч пробігу, залежно від умов експлуатації, можуть вимагати заміни як кульові опори (які змінюються окремо від важелів), так і самі передні важелі.

Ресурс амортизаторів зазвичай не набагато вищий. Слабке місце, мабуть, одне – ресурс підшипників маточок, який нижчий від очікуваного. Зазвичай до моменту заміни підвіски вони вже злегка шумлять, а навіть невеликі бічні удари, рух по бездоріжжю, «купання» або встановлення нештатної гуми виводять їх ще раніше.

На фото: Toyota RAV4 3-door "2000-03.

Основне лихо підвіски – це її жорсткість, більшість власників відзначають це як важливий недолік. Особливо він відчутний при встановленні низькопрофільної гуми на 17 та 18-дюймові диски. З нештатними дисками варто перейматися перевіркою шпильок кріплень, вони витягуються при перевищенні навантаження.

Рульове управління на більшості машин серйозних проблем не має до пробігу в 150-200 тисяч кілометрів. Поступово накопичуються люфти рейки і з'являються стуки, але не більше. В цьому випадку часто допомагає заміна сайлентблоків кріплення рейки.

На фото: Toyota RAV4 5-door "2003-05.

Отже, підіб'ємо проміжний підсумок. В цілому все дуже непогано, і якщо вас не лякає перспектива знайти воду в салоні і розтрусити себе коханого на нерівній дорозі, то чекайте, який допоможе визначитися з вибором двигунів і коробок.

Тойота РАВ4 третього покоління (позначення CA30W) з'явився у продажу у себе на батьківщині у листопаді 2005 року, а у грудні – у США та Канаді. Трохи згодом RAV4 доїхав і до Європи. В 2010 році компактний кросоверпережив рестайлінг. В результаті змінилися головна та задня оптика, решітка радіатора. Трохи підкоригували гаму силових агрегатів та коробок.

Toyota RAV4 (2006 – 2008 рр.)

Тридверну версію в цьому поколінні вже не зустрінеш. Варто зазначити, що на американському ринку пропонувалися автомобілі зі збільшеною колісною базою – 2,66 м проти 2,56 м.

За рахунок дверей багажника, які відкриваються вправо, РАВ 4, як і раніше, виглядає як невеликий позашляховик. Запасне колесо висить на дверях багажника, надто напружуючи петлі. Але є копії та без запаски. Вони серійно комплектувалися дорогими шинами run flat з металевою вставкою, що дозволяє після проколу дістатися найближчого шиномонтажу.

Багажник помітно більший, ніж у попередника. При складанні спинки заднього сидіння утворюється маленький поріг.

Двигуни

До рестайлінгу європейська Toyota RAV4 комплектувалася бензиновими двигунамиробочим об'ємом 2,0 л (1AZ-FE) потужністю 152 л. та 2,4 л (2AZ-FE) - 170 л.с. Американська версія йшла з бензиновими двигунами: 2,4 л і V6 3,5 л (2GR-FE) - 269 л.с. Після рестайлінгу в європейських модифікаціях 1AZ-FE поступився місцем оновленому 2,0 л (3ZR-FE) віддачею 158 к.с., а в американських 2AZ-FE поступився 2AR-FE (2,5 л /170 к.с.). Зустрічаються РАВ4 і з дизельними двигунами робочим об'ємом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. та 2AD-FTV / 177 л.с.).

Всі бензинові мотори загалом надійні і не завдають клопоту. У виняткових випадках виникає необхідність заміни сальників, що підтікають. Власники рестайлінгових Toyota RAV4 з бензиновим мотором 2,0 л відзначають шумнішу роботу двигуна: дизелення, цокіт. Ця особливість спричинена системою Valvematic, призначеною для плавної зміни висоти підйому клапанів.

Двигуни 2,4 л нерідко починають "брати масло" при пробігу понад 70-100 тис. км - близько 2-3-х літрів від заміни до заміни.

Псує ідилію насос системи рідинного охолодження(Помпа), який нерідко починає підтікати вже після 40-60 тис. км. У деяких випадках він доходить до 80-100 тис. км. Вартість насоса у офіційного дилера близько 5000 рублів. У магазинах автозапчастин оригінальний насос можна знайти за 3-4 тис. рублів, аналог – за 1,5-2 тис. рублів. Роботу із заміни автомеханіки оцінюють у 2-3 тис. рублів.

«Біличий хвіст» може вирости з вихлопної трубипісля 40-60 тис. км. пробігу. Це погано закріплена внутрішня термозвукоізоляція глушника. При пробігу понад 50-80 тис. км часто починають шуміти натяжний або напрямний ролик. приводного ременянавісних агрегатів.

Дизельні мотори трохи менш надійні за своїх бензинових побратимів. Паливні форсунки впевнено ходять до 200-300 тис. км. Але є одна серйозна вада. Після 150 000 км навколо гільз з'являються мікротріщини. В результаті прогорає прокладка під головкою блоку, і безслідно зникає рідина, що охолоджує. Ремонт можна виконати лише один раз.

На РАВ4 зустрічалася колись відома проблема автомобілів Toyota - залипання педалі газу в натиснутому положенні. Реальні випадки поодинокі. Офіційно Toyota оголосила, що причина в килимках, що потрапляють під педаль. Але мало хто знає, що на педалі фірми CTS було наказано встановлювати додаткову металеву пластину, що сприяє гарантованому поверненню педалі у вихідне положення. На педалях фірми DENSO такого доопрацювання не передбачено.

Трансмісія

За розподіл крутного моменту між осями відповідає електромагнітна муфта. Сальники муфти можуть потекти після 50-100 тис. км. При пробігу понад 100-150 тис. км. муфта може загудіти. Причина – втрата властивостей мастила, закладеного у підшипник під час збирання. Новий підшипник коштує близько 700-900 рублів, робота щодо його заміни обійдеться в 1,5-2 тис. рублів. Ціна нової електромуфти у зборі – близько 20-25 тис. рублів.

Сальники півосей переднього та заднього редуктора можуть потекти після 50-100 тис. км. Трохи пізніше, при пробігу понад 100-150 тис. км, починає «спливати» хвостовик переднього чи заднього редуктора.

Не всі версії мали систему повного приводу. Тому під час огляду слід заглянути під машину та перевірити наявність заднього диференціала. Якщо автомобіль повнопривідний, то в салоні має бути кнопка блокування трансмісії.

У парі з двигунами працює 5-ступінчаста «механіка» або 4-швидкісний «автомат». Після рестайлінгу 5-ступінчасту МКПП змінила шестиступка, а з двигуном 2,0 л стали встановлювати варіатор. Всі коробки в цілому надійні та серйозних нарікань не мають, за невеликим винятком. Так, власники РАВ 4 з 5-ступінчастою «механікою» відзначають «закусування» важеля на першій передачі. Вимкнути швидкість вдається лише після подвійного вичавлюваннязчеплення. Так само власники відзначають несильне виття при русі на 1-ій та 2-ій передачах. Зчеплення ходить понад 150-200 тис. км.

Toyota RAV4 (2008 – 2010 рр.)

Автомат» може «накритися» після заміни робочої рідини, причому не відразу, а через кілька десятків кілометрів. Такі випадки не рідкість. Офіційні дилерипідтверджують наявність подібної проблеми та рекомендують міняти масло при пробігу близько 60 тис. км. Якщо пробіг вже далеко перевалив за ці цифри, то краще кататися до останнього. Про причини виходу з експлуатації коробки дилери не поширюються.

Ходова

Одна з сервісних кампаній Toyota – перевірка та заміна нижніх важелів задньої підвіски. При складанні RAV4 через недостатню затяжку гайок в процесі експлуатації відбувається їх ослаблення, що призводить до догляду кутів установки коліс задньої осі та зниження стійкості на високих швидкостях. Крім того, з'являються пробої на нерівностях.

Втулки переднього стабілізатораПоперечної стійкості ходять понад 30-50 тис. км. Стійки "живуть" довше - до 80-100 тис. км. Вартість нової втулки у дилерів близько 1,5 тис. рублів, у магазинах запчастин – близько 400-500 рублів, аналоги ще дешевші – 200-300 рублів. Робота із заміни втулок оцінюється дилерами в 1,5 тис. рублів. Стійки та втулки заднього стабілізатораходять понад 100 тис. км.

При пробігу 60-100 тис. км починають "потіти" передні амортизатори. Вартість оригінального амортизатора в «автозапчастинах» не дуже відрізняється від дилерських – близько 5-7 тис. рублів. Аналог дешевше вдвічі (близько 3 тис. рублів). Задні амортизатори витриваліші, їх ресурс понад 150-200 тис. км. Стільки ж служать і сайлентблоки важелів.

Ступові підшипники ходять понад 100-150 тис. км. Змінюються вони у зборі зі маточкою. Вартість нової маточини близько 5-6 тис. рублів, а робіт із заміни - близько 1-1,5 тис. рублів.

До гальмівної системи, Як правило, нарікань не виникає. У поодиноких випадках необхідна заміна датчика ABS, що відмовив.

Стуки в кермовому управлінні не рідкість після 40-80 тис. км. Як правило, винуватець або кермовий карданчик (4-5 тис. рублів), або кермовий вал (від 5 до 11 тис. рублів), або рульова рейка (20-25 тис. рублів). Рульові тяги ходять понад 100 тис. км., але їх заміна виробником не передбачена. Рульові тяги йдуть лише разом із новою рейкою. Але можна підібрати аналог за 700-800 рублів та замінити.

Інші проблеми та несправності

Лакофарбове покриття кузова, як і на більшості автомобілів, слабке і легко дряпається. Незабаром з'являються сколи. Рестайлінговий RAV4 також страждає від вогнищ корозії на капоті - навколо хромованої накладки решітки радіатора. Проблема переважно стосується регіонів, які використовують узимку агресивні реагенти – Москва та Санкт-Петербург. Дилери з появою жовтих плям робили перефарбування капота за гарантією. Також власники Тойота РАВ4 11-12 року випуску скаржаться на корозію сталевих колісних дисківу сфері кріплення гайками. Деякі можуть переконати дилерів замінити диски за гарантією.

При пробігу понад 50-100 тис. км. нерідко відривається підкрилок у колісній арці задніх коліс.

Toyota RAV4 (2010 – 2012 рр.)

Пластик у салоні часто набридає своїм скрипом. Причому скарг від власників рестайлінгової версії більше. Салон Тойота РАВ4 у серцях прозвали «брязкальцем». Причиною деренчання в багажнику стає запаска, що згодом продавлює гумові ущільнювачі під кожухом. Шкіряна оббивка водійського сидіннянерідко тріскається. Саме шкіряне крісло скрипить у сфері контакту пластикових накладок зі шкірою.

Вода в салоні (під ногами пасажира праворуч) може з'явитися в результаті розстикування магістралі підведення рідини, що омиває. заднього скла. Шланги системи прокладені вздовж правого порога. Але вода в салон може потрапити і з-за ущільнювача під «жабо» (зовнішньої накладки внизу лобового скла).

При пробігу понад 60-80 тис. км часом починає «дзижчати» вентилятор обігрівача. Сторонні звуки йдуть після змащення. Також можуть заскрипіти шестірні заслінок напряму обдування кліматичної установки. У цьому випадку теж допоможе змащення. Причиною шуму (тріска) при зміні режимів роботи можуть стати тяги, що злетіли, заслінок або зміщення шестірні через руйнування фіксаторів.

Компресор кондиціонера може перестати вмикатися через руйнування демпферної пластини муфти компресора.

Електрика в цілому клопоту не завдає. Іноді зустрічається «глюк» кліматичної установки, що зникає після скидання клеми з акумулятора. Генератор, як правило, ходить понад 150 тис.км, після чого може знадобитися заміна діодного мосту.

Висновок

Toyota RAV4 третього покоління цілком надійний та практичний автомобіль. Варто остерігатися тільки дизельних версій. Бензинові двигуни практично не ламаються.

Технічні характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)

Двигун	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Робочий об'єм
Тип/привід ГРМ	бензин / ланцюг	бензин / ланцюг	турбодиз / ланцюг	турбодиз / ланцюг	турбодиз / ланцюг
Потужність
Обертаючий момент
Швидкість
Витрати палива	9,0 л/100 км	12,4 л/100 км	6,6 л/100 км	6,2 л/100 км	7,0 л/100 км

Коли журналісти на прес-конференції в Барселоні дізналися, що вартість нового RAV4 четвертого покоління досягла півтора мільйона рублів, один із них вигукнув, що світ збожеволів.

І це за дуже скромний клас! Якщо порівнювати із вартістю минулого покоління, то новинка стала дорожчою залежно від комплектації від 31 до 82 тисяч рублів.

Але не можна забувати, що попередник - це застарілий передок, тверді пластики та відсутність комплектації з автоматичною коробкоюперемикання передач або "роботом".

Давайте подивимося, чим аргументує виробник такий стрибок ціни.

Зрозуміло, автомобіль став привабливішим зовні і нагадує високий Avensis. Зміни в екстер'єрі новинки дуже суттєві. На зміну широкій решітці радіатора прийшла виразніша і вужча. Оптика стала вже довшою і придбала смужки денних ходових вогнів. А разом з яскравими выштамповками під віконною лінією та більш динамічним силуетом, нові елементи роблять модель «бадьорішою» і сучаснішою.

Що стосується задньої частини кузова, то тут не все так гладко: кришка багажника виглядає порожньо і громіздко, і позбутися цього відчуття не допомагають навіть гарні ліхтарі. Моноліт задніх дверей, з яких зникло запасне колесо, могли б прикрасити якісь декоративні аксесуари в підліхтарній області. Запаска переміщена в багажне відділенняі утворила на підлозі недоречний горб. Однак ця неприваблива конструкція дозволяє складати задні сидінняу підлогу.

Багажне відділення стало довшим на 1025 мм, а його обсяг тепер становить 506 літрів.

Якщо зовнішність зазнала змін, то в салоні залишилися колишні проблеми. Насамперед, вхід до преміум-класу виключає фактурний та жорсткий пластик у верхній частині центральної консолі. А нижня частина торпедо навпроти обшита приємною на дотик шкірою. Незважаючи на те, що під нею промацується той самий твердий пластик, виглядає це досить привабливо, особливо на тлі вставок під карбон, які обрамляють панелі дверей і важіль КПП, надаючи їм вигляду китайської дешевки.

Втім, це цілком відповідає традиціям компанії Toyota: спочатку на Camry з'явилися вставки під дерево, а тепер на RAV4 псевдокарбон.

Крім естетичної непривабливості, цей матеріал має значний недолік - він дряпається при найменшому дотику і подряпини настільки впадають у вічі, що виправити ситуацію не допоможе вже ніщо. Таким чином, за кілька тижнів щоденної експлуатації автомобіля карбон прийде в повністю непридатний стан.

Однак не все так погано. Якщо звернути увагу на сидіння, вони точно сподобаються покупцям. Насамперед, необхідно відзначити покращену посадку. Крісло водія опустилося на п'ять міліметрів, а діапазон регулювання висоти збільшився з 15 мм до 30 мм. Нахил рульового колеса скоротився на 2,3 градуса, а регулювання по вильоту було збільшено до 38 мм.

Крім того, на 20 мм стала довша подушка сидіння і на 30 мм вище спинка, що дозволить комфортніше почуватися високим водіям. А поперекові та бічні підтримки стали більш вираженими.

Таким чином, виробник позбавив кросовер від одного з найсерйозніших недоліків: тепер можна легко, швидко і комфортно розташуватися за кермом автомобіля. Більш того, покращився і огляд завдяки тому, що передні стійки тепер вужчі і ніби винесені назовні. У результаті видима довжина капота збільшилася на 170 мм, що зручніше під час паркування.

Ще однією безперечною перевагою RAV4 стали збільшені габарити в порівнянні з третім поколінням моделі. Автомобіль став довшим на 235 мм і досяг 4570 мм, ширшим на 30 мм (до 1845 мм) і нижче на 15 мм (до 1670 мм). Виросла і колісна база, яка в порівнянні з короткою версією авто третього покоління стала на 100 мм довшою і досягла 2660 мм. Разом із більш тонкими спинками це дозволило до 970 мм збільшити простір для пасажирів задніх крісел. Як заявили представники Toyota, цей показник є найкращим у своєму класі.

Більш того, кросовер Toyota RAV4 четвертого покоління має найкращий у класі діаметр розвороту, який становить 10,6 м.

Нагадаємо, що третє покоління вирізнялося поганою шумоізоляцією, що викликало невдоволення у власників. Зрозуміло, кросовер був не настільки галасливим як, наприклад, десятий Lancer на варіаторі, проте його шумоізоляція була однією з найгірших у класі. А ось новий RAV4 стараннями творців став набагато тихішим. Частково вирішити проблему допоміг більш аеродинамічний новий кузовта обтічники колісних ніш кожухів двигуна, що усувають завихрення повітря. Крім того, з'явилися спеціальні накладки на задній частині днища, нижніх важеляхзадньої підвіски та паливного баку.

На території РФ кросовер продаватиметься з трьома силовими агрегатами на вибір: бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л, а також з'явиться довгоочікуваний дизельний мотор об'ємом 2,2 літра.

Топові бензинові та дизельні двигунипродаватимуться у нас виключно з шестиступінчастою автоматичною коробкою перемикання передач, яку запозичили у Camry. А дволітровий мотор комплектуватиметься варіатором або шестиступінчастою МКПП.

У всіх двигунах інженери знизили рівень викидів СО2 на 11%.

Незалежно від того, який встановлений силовий арегат, всі варіанти Toyota RAV4 мають схожий характер. Навіть розгін з місця до сотні кілометрів на годину, що у 2,5-літрового триває 9,4 сек., у 2-літрового з МКПП 10 сек, а у дизеля – 10,2 сек, за відчуттями практично однаковий.

Крім того, всі варіанти зовсім не підходять для швидкої їздиоскільки система стабілізації активується задовго до того, як дійсно потрібна її допомога. Таким чином, автомобіль, який неповороткий під час спрацьовування ESP, йде передом усередину повороту.

Слід зазначити, що на поворотах кросовер практично не крениться, та й зв'язок на кермі відмінний, але при прискоренні з'являється відчуття розхлябаності.

Незважаючи на те, що виробник запевняє в тому, що жорсткість кузова підвищена шляхом збільшення кількості зварювальних точок навколо отвору передніх дверей, здається, що проблеми кросовера криються саме в цьому місці. Складається враження, що разом із перетиснутими пружинами встановлені надто м'які амортизатори, тому Toyota RAV4 плаває дорогою.

Жорсткість пружин насправді була змінена, і це вплинуло на комфорт. Зокрема, задню підвіскуіз системою поздовжніх та подвійних поперечних важелів, яка була і в третьому поколінні, але з дещо більшим діаметром стабілізаторів починає пробивати навіть на невеликих дефектах дорожнього покриття, а передня підвіска на стійках МакФерсон проходить їх, не помічаючи.

Незалежно від встановленого двигуната КПП всі повнопривідні версії кросовера отримали кнопку Sport. Протягом тривалого часу журналістам не вдалося зрозуміти її призначення. Вони відзначають, що при натисканні трошки змінюється гострота управління і практично непомітно стає більш чуйним акселератор.

Але як розповів співробітник компанії, функція цього режиму їзди полягає в тому, що момент, що крутить, передається на задню вісьдо моменту появи недостатньої повертаності. Таким чином, при повороті рульового колеса на 10 градусів 10% моменту, що крутить, система переводить на задні колеса, тим самим підвищуючи стійкість RAV4 у поворотах. А коли кросовер починає йти з траєкторії назовні, ця ж система передає на задню вісь до 50% моменту, що крутить.

Найбільш збалансованим варіантом здався автомобіль з дизельним 2,2-літровим двигуном, який вигідно відрізняється від дволітрового бензинового агрегату, що не має серйозного підхоплення у верхньому діапазоні оборотів, що значно ускладнює, наприклад, обгін. Крім того, дизель має більш помірну витрату палива, ніж 2,5-літрова версія.

Також дизельний варіант паркетника отримав підрульові пелюстки, які іноді можуть стати в нагоді.

Таким чином, купуючи автомобіль у ціновому діапазоні від 998 до 1 533 тисяч рублів, автомобіліст отримує машину, позбавлену колишніх недоліків, але отримала нові: від жахливих вставок усередині салону і закінчуючи такими незначними речами, як дратівлива озвучка навігації.

Новий RAV4 поки не дотягує до преміум-класу і серед його конкурентів залишилися ті ж автомобілі, що й у попередника.

Однак стильного дизайну, чудової шумоізоляції, довгоочікуваного дизельного силового агрегатуможливості замовити версію з переднім приводом і «роботом» може бути недостатньо для того, щоб обійти, наприклад, Ford Kuga, який за заявами виробника стане дешевшим за попереднє покоління. Та й Volkswagen Tiguan, Вартість якого коливається в межах 899 тис. - 1331 тис. рублів виглядає більш привабливо для кишені покупців, не кажучи вже про Qashqai, який коштує всього 806 тисяч.