Que es una caja de cambios dsg. Normas de uso de la DSG. En el video, el principio de funcionamiento de la caja de cambios DSG.

Los automovilistas tienen muchas leyendas sobre cajas robotizadas DSG en los vehículos del Grupo Volkswagen. Fuertes caídas en la tracción y costos de reparación exorbitantes, eso es lo que todos temen.

Caja de cambios de cambio directo (DSG) significa palabra por palabra del alemán como: caja de conexiones directas. Este es uno de los tantos tipos de cajas robóticas, como sabrás, el robot es una caja mecánica, pero con control automatizado.

Cuando es necesario cambiar de marcha, la computadora da un comando que desconecta el disco impulsado por el embrague del maestro, desconectando así el motor y la caja, mueve los ejes de los engranajes y luego vuelve a conectar los discos, actualizando el proceso de transferencia de par. Debo decir que la computadora no siempre hace frente a esta operación rápidamente, a menudo necesita incluso más tiempo que el controlador.

Una caja de doble embrague es un asunto completamente diferente.. El ingeniero francés Adolf Kegress inventó un diagrama esquemático de dicha caja de cambios. A finales de los años treinta del siglo pasado, describió el principio del doble embrague.

Las tecnologías de la época no permitían hacer un prototipo, el diseño quedó en el olvido hasta principios de los ochenta, luego se empezó a probar la caja progresiva en los Ford Fiesta, Ford Ranger y Peugeot 205, y luego en Audi y Porsche.

Este tipo de caja de cambios se llama caja de cambios preselectiva (PKP), además de DSG, hay varios tipos más de robots preselectivos, por ejemplo, Porsche tiene cajas pdk desarrolladas conjuntamente con ZF.

Renault Peugeot Citroen bmw mercedes y Ferrari usan cajas de cambios Getrag y hay muchas cajas de cambios de doble embrague diferentes para propósitos especiales.

Hay muchas cajas selectivas, pero solo Volkswagen DSG tiene mala reputación. En gran parte debido al hecho de que fueron los primeros en ser utilizados en la producción en masa de automóviles, pero también hay sutilezas, el diseño DSG puede ser de 3 tipos en 2003 salió, una versión de 6 velocidades de la caja DSG con el índice dq250.

Se diferencia en que los discos de doble embrague trabajaban en baño de aceite, la fuerza de fricción entre los discos era relativamente pequeña, por un lado, el embrague podía transmitir un gran par a la caja con un desgaste bastante moderado, por otro lado, el aceite mediador entre las superficies de fricción proporcionó grandes pérdidas.

En 2008 Volkswagen se arriesgó y lanzó una caja dq200, para evitar pérdidas, el embrague húmedo se secó, como en las transmisiones manuales convencionales. Fue esta variante la que ganó desafortunada fama. La caja funcionó de manera muy eficiente, pero hubo problemas con la comodidad y la confiabilidad, que discutiremos con más detalle a continuación.

En 2008, S-tronik apareció para Audi con un motor longitudinal. Solo debe tener miedo de DSG 7, todas las demás opciones para robots selectivos funcionan sin ninguna queja. Ahora, la empresa Volkswagen utiliza las tres versiones del DSG en paralelo, así como el S-tronik.

Un automóvil que tiene un DSG de 7 velocidades con doble embrague en seco puede causar problemas en el funcionamiento.

La caja problemática se colocó en casi todo el modelo. fila volkswagen 2008 y hasta el día de hoy, dsg7 sigue teniendo modificaciones relativamente débiles con motores de hasta 1.8 litros, con un motor de dos litros y más grande, así como motores diesel donde el par es superior a 250 Hm, esto suele ser viejo y confiable dsg-6 con embrague húmedo.

La proporción de aquellos que no están satisfechos con la compra sigue siendo bastante grande, los propietarios están preocupados por los tirones al subir o bajar de marcha. Esta es la falla más común causada por los discos de embrague secos que se cierran demasiado abruptamente, el efecto es casi el mismo que si dejara caer el pedal del embrague en un automóvil de transmisión manual.

Además, el automóvil deja de responder al presionar el pedal del acelerador, el problema es un embrague seco. El módulo mecatrónico que controla el embrague y la caja de cambios es razón principal averías DSG. Hay, sin embargo, otras fallas, por ejemplo desgaste prematuro rodamientos del eje o de la horquilla de desembrague, así como suciedad adherida al sensor de contacto. Es raro, como en cualquier otra caja de cambios.

¿Vale la pena llevar un coche con DSG de 7 velocidades?

Si elige un automóvil usado, definitivamente no durante 1 año de producción, el problema con la caja ha llegado al punto máximo y el comprador de dicho automóvil cae automáticamente en el grupo de riesgo, los costos de reparación pueden ser incomparablemente altos. En cuanto a los autos nuevos, es posible elegir la versión 2013, la caja DSG ha sobrevivido a la actualización, hay menos problemas.

DSG es una transmisión automática robótica moderna, que se usa activamente en automóviles de la gran empresa Volkswagen. También se le llama caja de cambios preselectiva. Hoy descubriremos por qué la caja DSG 7 es mejor que la "automática" más familiar, qué tan confiable es y si vale la pena tomar un automóvil equipado con ella.

Variedades de cajas DSG.

Con el fin de hacer más cómodo y seguro el proceso de conducción, las empresas automotrices ofrecen constantemente nuevos desarrollos, mejorando los sistemas de sus automóviles. En un momento, con la llegada de la transmisión automática, hubo un gran avance en esta área. Han pasado los años y hoy existen sistemas aún más nuevos y avanzados. Hablamos, en primer lugar, de la caja DSG 7 de Volkswagen, que, en comparación con una transmisión automática convencional y una caja de cambios manual convencional, tiene una serie de ventajas innegables:

• No hay pérdida de potencia del motor durante los cambios de marcha con DSG. Esto le permite lograr la máxima dinámica de aceleración y ahorrar bien en combustible: su automóvil consumirá entre un 10 y un 15 por ciento menos de gasolina;
• DSG 7 admite el modo de cambio entre automático y cajas mecanicas marchas, lo que permite al conductor elegir de forma independiente el nivel de comodidad de conducción.

Estos son los dos principales Más DSG 2015 pero eso es lo que hicieron esta caja Los programas fueron un verdadero éxito, tanto en el momento de su aparición como en la actualidad. Por cierto, ya se han producido más de un millón de cajas de cambios de este tipo y Volkswagen no se detendrá.

¿Cómo funciona una caja de cambios DSG?

El principio de funcionamiento es bastante simple, si lo entiendes. Durante el inicio del movimiento, el DSG incluye dos marchas a la vez, primera y segunda, sin embargo, en la segunda, el embrague permanece abierto. Cuando llega el momento de cambiar de marcha, el primer embrague se abre y el segundo se cierra al mismo tiempo. Podemos decir que todo el trabajo de la caja se construye sobre este ciclo. Engranaje DSG 7 y sus análogos.

Vale la pena explicar por qué el DSG a menudo se llama caja robótica engranajes El caso es que al cambiar de marcha, no se usa la hidromecánica, sino la hidráulica, que está controlada por una unidad especial de mecatrónica. Se trata de todo un grupo de elementos hidráulicos y electrónicos que están conectados a una variedad de sensores necesarios para el correcto y eficiente funcionamiento de la caja DSG 7 en un Volkswagen. La unidad recibe constantemente los datos necesarios de los sensores, en base a los cuales se activa uno u otro algoritmo programado que controla el cambio de marcha correcto y oportuno.

¿Qué tipos de cajas de cambios DSG hay?

Por supuesto, el modelo de caja DSG más popular es el séptimo. Sin embargo, dos tipos son comunes, DSG 6 y DSG 7, que se ponen activamente en varios coches Preocupación Volkswagen. El sexto modelo apareció allá por 2003, y el séptimo, tres años después.

La característica principal del DSG 6 es la presencia de un baño de aceite en el que los paquetes de discos trabajan continuamente. En el mismo lugar, simultáneamente lubrican y enfrían. Por lo tanto, utilizando el modelo de sexta caja, obtienes un excelente agarre. Sin embargo, la principal ventaja del "seis" fue la limitación del tamaño del motor en el que se puede utilizar. El rango es bastante amplio, de 1,4 litros a 3,2 litros, pero una caja de cambios tan pesada (casi 95 kilogramos) simplemente no encajaba. autos economicos, que Volkswagen produce mucho más. Entonces, en 2006, apareció el segundo tipo de caja de cambios de este tipo: DSG 7.

La principal diferencia entre el "siete" y sus predecesores es un embrague seco. Además, fue desarrollado exclusivamente para su uso en automóviles con motores de baja potencia que no son físicamente capaces de entregar más de doscientos cincuenta newtons de torque. Por lo tanto, el aceite en la caja DSG 7 no necesita ser vertido con tanta frecuencia, y requiere casi tres veces menos que para el DSG 6. El peso de la caja es de solo setenta kilogramos y "gasta" un siete por ciento menos de combustible. que sus contrapartes.

Caja DSG 7: Problemas y contras

La caja DSG 7 se considera bastante confiable y eficiente, como lo demuestran las revisiones de los conductores que se han acumulado durante nueve años. Sin embargo, los problemas y varias deficiencias siguen apareciendo de vez en cuando. A continuación, sobre los problemas más comunes de DSG 7 y cómo tratarlos.

Para empezar, aquí tienes una lista de las principales desventajas de un coche con caja DSG:

• Tendrás que desembolsar más dinero, ya que un coche equipado con caja de cambios DSG es mucho más caro que uno equipado con mecánica convencional o incluso automática;
• La reparación de una caja de cambios de este tipo lleva mucho tiempo y es costosa;
• La vida útil, incluso en las condiciones más favorables, es significativamente menor que la caja de cambios habitual de seis velocidades;
• La mecatrónica a menudo falla debido a los cambios de temperatura (especialmente el problema es obvio en invierno);
• La mecatrónica, averiada, ya no se puede reparar. Tendrá que cambiarse por completo, nuevamente, habiendo dispuesto una suma ordenada de la billetera;
• Los cambios de aceite son tres veces más caros de lo habitual;
• A veces hay un efecto de sacudidas durante la transición de la primera marcha a la segunda;
• El preselector funciona continuamente, lo que significa que el problema del calentamiento, si no aparece desde el principio, pronto comenzará a molestar al propietario del automóvil.

En principio, arriba hemos esbozado casi todos deficiencias significativas Cajas DSG 7. Muchas personas piensan que afectan en gran medida la reputación del sistema y estropean en gran medida la experiencia de conducción. Sin embargo, para ser completamente honesto, todos estos problemas son bastante raros, además, cualquier sistema se desgasta tarde o temprano y requiere una mayor atención. Por ejemplo, la mecánica convencional también puede borrar rápidamente el embrague, que no es un placer barato de reemplazar. Entonces, incluso teniendo en cuenta todas las deficiencias, no podemos decir que la caja de cambios DSG 7 de Volkswagen sea un mal sistema.

Cómo utilizar correctamente el DSG 7

De hecho, a pesar del interés de muchos entusiastas de los coches por cómo utilizar correctamente la caja DSG para que dure más, no hay una respuesta exacta. Lo único que puede hacer el conductor para mejorar la eficiencia de la caja de cambios es usar el selector para configurar él mismo el modo correcto y eficiente, adecuado en todos los aspectos al estilo de conducción del automóvil.

Es igualmente importante monitorear constantemente el funcionamiento de la caja de cambios DSG 7 en un Volkswagen. Siempre debe funcionar de forma rápida y muy suave. Tan pronto como aparezcan algunas sacudidas inusuales o ruidos sospechosos, lo primero que debe hacer es acudir al servicio, ya que ese comportamiento no es típico de una caja de trabajo.

Las cajas robóticas irrumpieron en el mundo de los automóviles tan rápido como antes eran automáticas. por primera vez en producción en masa y la introducción de estas cajas para compradores fue lanzada por Volkswagen. Este artículo le dirá qué es una caja DSG, cómo funciona, en qué se diferencia de una automática, los pros y los contras, y qué dicen los fabricantes de automóviles al respecto.

¿Qué es una caja DSG?

DSG es una caja de cambios robotizada de segunda generación que cambia de marcha mediante dos embragues y electrónica, con la participación del conductor. Hoy es considerado el mejor puesto de control y el más confiable. Cambia de marcha sin romper la potencia y tiene las mejores cualidades dinámicas. El DSG también ahorra combustible porque el motor de combustión interna no está inactivo.

DSG viene en seis o siete pasos. El primero está instalado en más coches potentes porque tiene mas torque. El robot de siete etapas se instala en automóviles menos potentes, así como en algunos camiones y autobuses.

Cuento

Por primera vez, la caja DSG fue desarrollada por Borg Warner. Querían crear la caja de cambios perfecta que combinara todas las cualidades de una transmisión manual, automática y CVT, y que al mismo tiempo no tuviera inconvenientes. Las deficiencias de la mecánica son conocidas por todos, la máquina tiene un consumo de energía y el variador tiene un rango de operación estrecho. El robot tenía que absorber todas estas deficiencias, además de reducir el costo de mantenimiento y reparación.

Pero las cosas no salieron como ellos querían. Resultó que la caja de seis velocidades no es adecuada para automóviles con poca potencia. Luego, se desarrolló adicionalmente una caja de cambios de siete velocidades, que era adecuada para tales automóviles. Pero las excusas no se confirmaron, porque ella estaba seca.

Un año de trabajo, pruebas, refinamiento y el nuevo DSG se introdujo en algunos autos Volkswagen. Por supuesto, hubo algunos incidentes y el primer lote resultó defectuoso. Pero la fábrica corrigió todo rápidamente y ahora el robot se usa ampliamente en muchos automóviles.

Principio de funcionamiento

La genialidad de la caja DSG es que combina dos cajas en una caja. Está equipado con dos ejes, en uno - engranajes pares, en el segundo - impares. Dos embragues, en cada eje, permiten el cambio de marchas más eficiente sin pérdida de potencia y frenado breve, como en una transmisión automática.

Embrague DSG en seis pasos: el robot tiene un tipo "húmedo" (siempre en aceite). Esto se hace para que los discos se enfríen y la lubricación esté presente constantemente. Esta función ha aumentado significativamente el recurso del puesto de control y es de unos 300 mil km. Con un uso cuidadoso, se puede estirar hasta 450.000 km.

El DSG-7, o robot de siete velocidades, está equipado con un embrague seco. Esto se hizo para reducir los costos de mantenimiento y servicio, pero al mismo tiempo aumentó el desgaste y disminuyó el recurso.

¿Cuál es la diferencia entre un robot y una transmisión automática?

Al comprar un automóvil, cualquier automovilista piensa en qué caja es mejor llevar. Esto a menudo confunde a la persona. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un robot y un autómata?

La primera diferencia es constructiva. El robot está hecho para que el automóvil no pierda potencia y los cambios de marcha no ralenticen la dinámica. La segunda es una diferencia técnica: es que el robot es mecánico en su estructura y requiere
participación del conductor en el cambio de marchas.

Otras diferencias entre la máquina y el robot:

• un robot es más simple que un autómata, ya que una caja robótica es de naturaleza mecánica;
• el robot tiene electrónica que maneja los interruptores;
• ahorro de combustible por el robot;
• la capacidad de cambiar la configuración del robot para diferente tipo y estilo de conducción
• fabricabilidad del diseño para la modernidad;
• Alta fiabilidad y calidad del robot.

Pros y contras de DSG

Las ventajas son:

• economía de combustible (solo en comparación con la máquina, el ahorro en el variador es mayor);
• cambio de marcha instantáneo;
• sin pérdida de potencia;
• alto recurso;
• control manual.

Contras de DSG:

• alto costo de las reparaciones;
• costoso costo de cambio de aceite (para DSG-6);
• no tolera el estilo de conducción agresivo;
• el coche es mas caro.

Propuestas de fabricantes en cajas robotizadas

El fabricante Volkswagen promete perfeccionar las cajas robóticas, ya que aún no son perfectas. El principal problema al que se enfrentan los fabricantes de automóviles es la reducción de los costes de mantenimiento y reparación. Partida
ventajas, es necesario abaratar las reparaciones y el mantenimiento, ya que no todos los consumidores comunes pueden permitirse el mantenimiento de un automóvil con tal costo de repuestos y materiales.

Según muchos expertos, estas cajas son el futuro, aunque hace 40 años se consideraban opciones poco prometedoras y prácticamente muertas. Ahora están reclutando simpatizantes y a los que les gustaría tener un auto con caja.
DSG, pero no se lo puede permitir. Pero los fabricantes prometen hacer todo lo posible para aprovechar al máximo disponible para el consumidor medio.

Conclusión

Habiendo considerado la caja de cambios robótica DSG, podemos concluir que hoy en día esta es la caja de cambios más ideal que combina todas las ventajas de la mecánica y la transmisión automática, sin ser costosa de mantener 😉 como un variador. Tiene una cantidad suficiente de ventajas que los conductores modernos necesitan.

En 2011, VAG Corporation comenzó a promover activamente las cajas de cambios robóticas en el mercado. Dichos mecanismos no eran antes muy valorados, ya que existían las tradicionales máquinas automáticas de convertidor de par, que eran famosas por su mayor fiabilidad y mantenibilidad. Pero la búsqueda de la limpieza ambiental de los automóviles (aunque sea indicativa), así como en la lucha por cada gramo de gasolina en términos de consumo de combustible, obligó a la empresa a colocar cajas DSG en casi todos sus automóviles. Y antes de eso, los robots existían y se instalaron en algunas modificaciones de las máquinas del Grupo VW. Pero desde 2011, han aparecido dos versiones principales: DSG7 y DSG6. La primera opción se encontraba con mayor frecuencia en autos pequeños como el Polo, Golf, Jetta ensamblados en Alemania. Pero la segunda opción está instalada en Passat, Superb y muchos otros autos insignia de la preocupación. Las diferencias de diseño están relacionadas con diferentes tipos embragues, así como un ligero refinamiento de la caja de cambios de 6 velocidades en términos de tecnología.

Desafortunadamente, la opinión sobre la tecnología DSG en Rusia se basa en el robot de 7 bandas, que resultó ser poco confiable y no el más exitoso en términos de diseño. Hoy en día, incluso una caja de 7 velocidades ya no ofrece los problemas que solían tener los automóviles con este mecanismo. En cuanto a la de 6 bandas dispositivo automático, entonces este robot mostró un mínimo de problemas y continúa mostrando los mismos nivel alto calidad. Hoy veremos más de cerca el diseño de esta unidad, hablaremos sobre el recurso, las características y las recomendaciones para la operación. Esto lo ayudará a comprender con mayor precisión las características del equipo y elegir con más audacia un tipo específico de transmisión automática en el proceso de selección y compra de un automóvil. Además, el artículo dará una idea de cómo el DSG6 se diferencia de todos sus homólogos.

Características de diseño del DSG de 6 bandas

La caja de cambios de 7 velocidades DQ200 es una verdadera tragedia para los automovilistas en Rusia. Ya durante el período de garantía, muchos notaron problemas con este dispositivo. Se trata del diseño del embrague seco (aunque doble). El mecanismo del embrague estaba claramente diseñado para la economía, por lo que causaba cambios de marcha bruscos, problemas con la supervivencia de los discos, cojinetes y todo lo demás. Después de un par de años de funcionamiento, fue necesario realizar reparaciones costosas y experimentar dificultades financieras si el automóvil ya se había descontinuado.

DSG6 (DQ250) tiene un diseño completamente diferente:

• el embrague húmedo dura mucho más, a veces excediendo la vida útil de la caja en sí, por lo que inicialmente hubo muchos menos problemas y problemas con este mecanismo que con un mortero de 7;
• la mecatrónica se hace mucho mejor, ya que esta unidad estaba destinada al mercado de élite, por lo que no ahorraron en ella, creando solo tecnologías probadas y de alta calidad;
• el cambio es mucho más imperceptible, la comodidad de operar automóviles con DSG6 es mayor, no solo por el cuerpo más pesado, esto se debe precisamente al diseño de la caja de cambios;
• en 2013, esta unidad se actualizó seriamente cambiando la forma de la carrocería, ahora la caja funciona bien, no es necesario quitarla para reemplazar las piezas de suspensión, como estaba antes;
• no hay ningún problema con el embrague, cabe señalar que esto distingue en gran medida al DQ250 de todas las demás máquinas y robots automáticos de Volkswagen, pero debe tener en cuenta los detalles de la caja.

El robot de 6 velocidades no solo resultó ser más fiable y más cómodo que sus homólogos, sino que también se convirtió en un importante proyecto de inversión para VAG. Invirtieron activamente en él, pasando por alto el DSG7 con problemas monstruosos. Por lo tanto, incluso se pueden usar automóviles con cajas de cambios robóticas con exactamente 6 pasos, especialmente si se trata de un vehículo después de 2013 de lanzamiento. La última modificación de la caja de cambios resultó ser la más exitosa, y los comentarios de los propietarios lo demuestran.

Vida útil y kilometraje: información básica sobre el DSG6

Esta caja se desarrolló a principios de la década de 2000, pero en Rusia comenzó a venderse activamente solo en el Passat B6 de los últimos años de producción. También Passat B7 en casi todos los niveles de equipamiento con transmisión automática Tiene la misma caja de cambios. La práctica muestra que incluso los Tradewinds de sexta generación están perfectamente actualizados con este robot sin reparaciones ni gastos innecesarios, y el kilometraje en automóviles puede superar los 250,000 km.

El recurso está influenciado por muchos factores:

• calidad de servicio: tenga en cuenta que el fabricante da un intervalo de cambio de aceite sobreestimado, lubricantes se recomienda cambiar más a menudo para evitar un mayor desgaste;
• calidad de funcionamiento DSG es mejor no conduzca, esto puede dañar la caja de cambios mucho más rápido de lo que termina su vida útil de fábrica, puede romper los engranajes o sobrecalentar el eje de los satélites;
• calentamiento: antes de iniciar el funcionamiento de la máquina, es necesario encender la caja en el modo D o R y esperar unos 30-40 segundos para que los lubricantes pasen por toda la estructura de la unidad;
• edad: el recurso se mide no solo en kilometraje, sino también en límites de edad, pero hasta ahora todas las cajas DSG son lo suficientemente jóvenes como para tener en cuenta este factor al determinar la vida útil de una caja de cambios;
• modificación: las primeras versiones del robot fueron las más exitosas, las modificaciones posteriores a 2013 también son agradables, las versiones intermedias resultaron ser menos prácticas y confiables (pero no críticas).

Las principales averías están asociadas con engranajes lamidos, un eje de satélite roto, desgaste de los cojinetes del diferencial, pero leerá sobre las razones a continuación. Cuando se habla del recurso de la caja, debe tener en cuenta la precisión del controlador y la calidad del servicio. Basta con verter aceite de baja calidad en la caja un par de veces seguidas para obtener averías complejas y un mayor desgaste. Es mejor dar servicio a los nodos utilizando materiales originales u opciones similares en términos de características, pero de fabricantes confiables.

El chip tuning es el peor enemigo de la caja DSG6

La caja de cambios DQ250, como el hermano menor de la DQ200, no tolera nada relacionado con la puesta a punto del motor. En la fábrica, la corporación configura el software de la caja misma de tal manera que relaciones de transmisión coincidió exactamente con la potencia y el par unidad de poder. El ajuste puede aumentar fácilmente la potencia del motor en 40-60 caballos, pero para una caja, tal avance será insoportable. Lo más probable, ya después de 10-20 mil km después del ajuste del chip, el robot comenzará a morir poco a poco.

Las razones del rápido desgaste de las piezas son las siguientes:

• El fabricante no pretendía aumentar artificialmente la potencia del motor para su modelo, aunque los talleres de tuning afirman que todo el hardware está en diferentes modificaciones lo mismo;
• en Cajas DSG tienen sus propios cerebros y simplemente se vuelven locos si las características principales del motor cambian aunque sea un poco, en cuyo caso el robot simplemente no tendrá tiempo de cambiar;
• los engranajes se lamerán tan pronto como cambie el par motor, ya que comenzará un modo de operación de embrague inesperado y la ECU dará señales incorrectas;
• con la ayuda del ajuste de chips, la potencia del automóvil en la parte inferior aumenta significativamente y los tirones de los semáforos se convierten en un placer para el conductor, pero un factor mortal para una caja de cambios robótica;
• con sacudidas bruscas, incluso en el firmware estándar, es posible el sobrecalentamiento del ensamblaje del satélite, esto debe entenderse en cualquier estado de ánimo deportivo mientras conduce un automóvil con un robot, y no solo con uno alemán.

Los fabricantes de automóviles alemanes han abordado repetidamente el problema del ajuste de chips. Casi todas las cajas de cambios, excepto las mecánicas, sufren esta acción no autorizada. Entonces, en máquinas con DSG6, es mejor negarse a aumentar la potencia a través del software. Recuerde también que para cada máquina e incluso para cada modificación en la fábrica, los especialistas configuran el robot por separado y forman su propio software para diferentes casos.

¿Cómo alargar la vida de un robot alemán?

DSG6 sin mucha intervención en el sistema puede recorrer hasta 300.000 km y hasta 20 años. Por supuesto, este recurso está indicado para las condiciones óptimas de funcionamiento del vehículo. En la mayoría de los casos, no hay condiciones ideales, por lo que los nodos fallan más rápido de lo esperado. La situación con la compra de un automóvil usado con una caja de cambios robótica es especialmente difícil. En este caso, es muy difícil predecir el tiempo y los recursos.

Puede extender la operación del robot DSG6 en la máquina de las siguientes maneras:

• cambie el aceite una vez cada 40.000 km, esto no aumentará demasiado sus costos de mantenimiento, pero ayudará a extender significativamente la vida útil de la caja de cambios, esto punto importante para cada propietario;
• no comience abruptamente, ya que el inicio dinámico del viaje no solo hace que la mecatrónica funcione bajo estrés, sino que también afecta en gran medida a los engranajes, es mejor ir a lo seguro y trabajar en modos de viaje suaves;
• calentar la caja de cambios antes de conducir, esto se indica en las recomendaciones para el funcionamiento de las primeras cajas de cambios, pero luego los alemanes eliminaron este consejo debido a los difíciles requisitos ambientales en Alemania;
• llenar solo aceite original en la caja de cambios, de lo contrario, incluso el reemplazo de la más alta calidad puede no funcionar tan eficientemente y causar un mayor desgaste del mecanismo, dientes astillados en los engranajes;
• controle la calidad del cambio de marchas y comuníquese con la estación de servicio a tiempo si algo ha cambiado, ya que trabajar con un nivel bajo de aceite provocará una avería rápida de la caja de cambios.

También debe abandonar el ajuste de chips, que se ha convertido en el enemigo número uno de los cambios de marcha robóticos modernos. Debe prestar atención a todos los parámetros del automóvil. En particular, es importante tener en cuenta el consumo de combustible, la suavidad del cambio, el acompañamiento sonoro del mecanismo, la vibración y otras características. Para que pueda determinar de forma independiente la aparición de problemas y comunicarse con el servicio a tiempo. Esto ayudará a ahorrar significativamente dinero en reparaciones y mantenimiento, ya que las averías graves del DSG6 a veces conducen a la sustitución completa del conjunto.

Le ofrecemos ver un video con una presentación de las características del robot VAG de 6 velocidades:

Resumiendo

Las tecnologías modernas requieren la inversión de ciertos fondos por parte del propietario. Si cree que las cajas de cambios DSG están diseñadas para durar mucho tiempo y también para ahorrar dinero a sus propietarios, está equivocado. Hoy en día, las cajas de cambios como la DSG6 se construyen para el beneficio comercial de las empresas creadoras, y esto ya no lo ocultan ni siquiera la mayoría de los fabricantes. Pero debemos partir de lo que tenemos. Y si comparamos el robot VAG de 6 bandas, resulta mucho mejor y más fiable que muchas otras soluciones de su clase y tipo.

Hay que reconocer que Volkswagen está lejos de ser el mismo de hace 20 años. A día de hoy, los equipos de esta marca ya están diseñados para 10 años de funcionamiento relativamente normal. En el futuro, este intervalo se reducirá. El negocio se ve obligado a hacer algo con bajo consumo para aumentar las ventas en el futuro. Tienes que aceptar esto y encontrar por ti mismo medio dorado. Si desea una caja de cambios increíblemente confiable y de alta calidad, compre un automóvil con transmisión manual. Y los DSG están diseñados para la comodidad, el ahorro de combustible y el rendimiento de su automóvil. ¿Qué te parece comprar un coche con palanca de cambios DSG6?

Los problemas de las cajas DSG son familiares para muchos automovilistas, y no solo para aquellos en cuyos automóviles están instalados. comprar un coche para mercado secundario Muchos temen los juegos completos con este robot como "infierno de incienso". Además, todos suelen recordar las viejas "jambas", sin pensar en el hecho de que el fabricante no se ha sentado de brazos cruzados todos estos años y ha solucionado los problemas de la caja de cambios en los nuevos modelos año tras año.

Fallas y mejoras

Por si acaso, conviene explicar que existen dos tipos de cajas DSG. El primero de ellos es el DQ250 02E (DSG6) de seis velocidades, que fue desarrollado por los ingenieros de VAG junto con los especialistas de Borg Warner. La caja se llama "húmeda" porque sus discos de embrague funcionan constantemente en aceite.

DSG con siete marchas o una caja de robot DQ200 0AM de tipo seco, desarrollado por VAG ya junto con LUK. La caja recibió un estigma en forma de tipo “seco” debido a la falta de lubricación entre los embragues. VAG decidió utilizar una caja de cambios "seca", porque determinó que el exceso de energía se gastaba en vencer la resistencia del aceite, lo que significa que un motor de baja potencia consumiría mucho combustible, lo que no se podía permitir.

De hecho, esta es una versión simplificada y liviana del DQ250 "húmedo" de seis velocidades, que está diseñado para un par: 400 Newton por metro. Para 7-DSG con embragues "secos", este número es de 250 Nm..

DQ250

La mayoría de los automovilistas familiarizados con el problema creen que el 7-DSG (DQ200) con embrague seco causa el mayor número de quejas, y todos sus problemas se derivan de caracteristicas de diseño. Pero, de hecho, el 6-DSG también tiene problemas: el cambio de las dos primeras marchas es brusco, la caja es ruidosa y una serie de otras características de los robots VAG.

La vida útil del embrague de un robot "húmedo" se ve afectada más directamente por el modo en que se opera el automóvil, así como por el software de la ECU del motor. Su vida útil promedio es de 100 mil km. Pero los amantes del "chip" de un automóvil (así como los "agresores" de la carretera) no alcanzan esa cifra: su destino es de 40-50 mil km.



Además de la falla del embrague, existe un problema más terrible: el desgaste de la parte mecánica de la caja de cambios. En primer lugar, sufren los dientes de engranaje del par principal y los engranajes. Un hecho interesante es que si deja el software de la caja de cambios "stock", entonces dicho automóvil puede participar fácilmente en carreras de circuito, siempre que reemplazo frecuente aceites Al mismo tiempo, el estilo de conducción urbano "desgarrado" conduce a grandes pérdidas financieras: reparación normal DSG6 sacar al menos 60 mil rublos. Y en la estación de servicio del distribuidor, aún más caro.

Aunque este robot tiene una gran cantidad de ventajas en comparación con el 7-DSG, no está exento de inconvenientes. Así, la mecatrónica, el embrague y una serie de elementos mecánicos de la caja de cambios funcionan en un único circuito de lubricación. Los productos de desgaste, que se mueven a lo largo del circuito de lubricación, penetran en la mecatrónica y provocan fallas en su funcionamiento, con su ayuda, el embrague o la mecánica de la caja fallan rápidamente. Por esta razón aceite de la transmisión debe cambiarse cada 40-60 mil km.

Otra desventaja del DSG-6 es el problema de las máquinas automáticas clásicas: la caja no debe estar sujeta a un deslizamiento prolongado, su aceite en este modo se sobrecalienta rápidamente, lo que conlleva reparaciones serias.

Se realizaron mejoras serias a esta caja de cambios en 2009, desde entonces el fabricante de automóviles afirma que el "robot" prácticamente no causa problemas. Las estaciones no oficiales afirman que, al principio, después de la actualización, la caja todavía tenía fallas mecatrónicas similares a las del 7-DGS, pero el problema se eliminó gradualmente.

En 2013, VAG rediseñó el cuerpo de esta caja de cambios, por lo que hubo problemas con el acceso al perno de montaje del brazo de suspensión delantera, se actualizaron los elementos de filtro externos e internos. Recientemente, se ha lanzado periódicamente un nuevo firmware de software, y el propio embrague para la caja de cambios "húmeda" ya se ha actualizado al menos cuatro veces.

DQ200

En 7-DSG, a lo anterior se sumaba la falla temprana de embragues de fricción, fallas en software y fallas del sistema de lubricación. En altas temperaturas El líquido Castrol se filtró en la mecatrónica, seguido de un cortocircuito con todas las consecuencias. Entre fallas frecuentes también destinan un pequeño recurso del embrague, la propia mecatrónica, los rodamientos de las horquillas de cambio de algunas marchas. El embrague ya se ha modificado al menos siete veces, y esto está dando sus frutos: en promedio, dura 100 mil km. Al mismo tiempo, no todo estaba tan contento con la mecatrónica: podía negarse en cualquier momento. La reparación en el distribuidor implica solo su reemplazo (desde 50 mil rublos). En las estaciones de servicio de terceros, esta unidad es reparada con éxito, mientras que creen que la causa de la avería es un defecto de fábrica. Esta conclusión se sugiere debido al hecho de que la mecatrónica solo de algunos lotes tiene un pequeño recurso. En caso de avería de la parte hidráulica de la mecatrónica, se reemplazan las válvulas y se restaura la unidad (si es posible). En caso de avería electrónica, la placa está soldada.



Una situación similar existe con el desgaste de los cojinetes de las horquillas de la caja de cambios. Si bien han aparecido kits de reparación a la venta, se llevan para reemplazarlo principalmente en servicios de terceros. Los "oficiales", en caso de mal funcionamiento de la parte mecánica de la caja de cambios, prefieren reemplazar la caja. El fabricante de automóviles sigue esta política, y las reparaciones también suelen ser poco prácticas por razones financieras y debido a la falta de piezas de repuesto necesarias. Las piezas de repuesto "no oficiales", por regla general, están disponibles, así como herramientas especiales.

7DSG fue producido en dos modificaciones fundamentales. Primero - 0 a.m., y el segundo (que todavía se produce) - 0CW. Aunque la segunda versión recibió muchos cambios y mejoras, el nombre siguió siendo el mismo.

En 2011 se llevó a cabo una mejora importante. Se mejoraron todos los componentes principales: la unidad de control, el embrague y la mecánica de la caja de cambios, que se volvieron menos propensos a fallar, pero todavía había muchas averías.

2014 se llama oficialmente el año de la segunda modernización, pero ya en 2013 se instalaron DSG modificados en el transportador, por ejemplo, en Skoda Octavia A7 .

Los ingenieros de VAG tenían mucha confianza en la eficacia de las mejoras realizadas y, por este motivo, redujeron el período de garantía. En lugar de los cinco años anteriores, que se instalaron por separado en el DSG, el fabricante de automóviles hizo que la garantía fuera igual al período total del automóvil en su conjunto.

Según los representantes de la preocupación, la actualización de la caja ha reducido varias veces las quejas sobre sus fallas. La misma información es confirmada por el distribuidor. centros de servicio y estaciones informales. Sí, la confiabilidad del nodo ha aumentado, pero todavía se demandaban algunos tipos de reparaciones.

En general, en 2014, los alemanes anunciaron oficialmente que se había completado el trabajo de modernización de 7-DSG, y ahora la caja actualizada se instalará en todos los autos nuevos. Según ellos, la unidad de mecatrónica, la parte mecánica del doble embrague se rehicieron por completo, se actualizó el programa de control y se realizaron una serie de otras mejoras.

Vale la pena mencionar por separado sobre la actualización del firmware de la caja. Muchas quejas de los propietarios de automóviles se referían a sacudidas y sacudidas al cambiar de marcha. El objetivo era hacerlos más suaves.

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Usando el programa, se determina el desgaste de los discos de embrague y, en función de la información recibida, se calcula con mayor precisión el momento en que se cierran y abren. Además, con la ayuda de la electrónica, se evita que el embrague se queme al acelerar, cuando se restablecen las marchas y durante un arranque intensivo, las revoluciones se mantienen en la región de los valores promedio. Con la ayuda de un nuevo firmware, la caja cambia de marcha según un algoritmo diferente. Por ejemplo, el programa de control no le permitirá "acelerar" en el modo "zapatillas en el suelo". A pesar de los esfuerzos del conductor, el automóvil se moverá solo después de que el embrague esté completamente cerrado. Esto sucederá sin problemas y con cierto retraso.

La caja se equipó con un nuevo tipo de ejes de salida, se cambiaron las horquillas de embrague de aleación ligera por unas de acero, se instalaron otras nuevas. cojinetes de liberación, otros anillos de ajuste, un mecanismo de compensación de desgaste, usando una pantalla de plástico, cerraron el bloque de embrague. La mezcla de lubricación del embrague ha sido rediseñada. Y cambiaron el lubricante tres veces hasta lograr el resultado deseado. Las pruebas han demostrado que, según los resultados de la simulación de una carrera número 100.000, el desgaste del embrague de fricción fue de solo medio milímetro. Este es un buen indicador, dado que los forros de los discos de embrague tienen un grosor de 3-4 mm.

Hasta la fecha, la mayoría de los problemas del "robot" de siete etapas están prácticamente resueltos. El servicio para su reparación casi nunca se aborda. Lo mismo se aplica a los casos de garantía.

¿Qué coches están equipados con DSG?

Casi todas las últimas se refieren a VAG. Y estas son marcas, que van desde VW hasta Bugatti, pero los puntos de control allí son muy diferentes entre sí. Así, Volkswagen, Skoda y Seat estarán equipados con DQ250 y DQ200. DSG7 se encuentra en el Skoda Yeti 1.4 TSI o en el Volkswagen Jetta con el mismo motor. El fabricante, para su crédito, siempre indica el número de marchas en una caja de cambios robótica. Si hay siete de ellos, entonces la caja es DQ200. Si son seis, entonces DQ250 o una automática convencional con convertidor de par.

Robots instalados en Audi, son llamados S-Tronic. El principio de su trabajo no difiere de DSG. Es cierto que hay una excepción: una caja de cambios de 7 velocidades con embrague húmedo. DL501 (0B5), que comenzó a instalarse en los automóviles a partir de principios de 2009. Puede soportar pares de hasta 600 Newtons y se instala solo longitudinalmente. Además de Audi, más tarde se instaló una caja similar en los automóviles Volkswagen, pero con una instalación transversal: DQ500 (0BT).



El pionero con esta caja fue el coche. VW Transporter T5 desde marzo de 2010. Más tarde, esta caja comenzó a instalarse en otros automóviles, los más masivos se pueden llamar Tiguan II Y passat b8. La principal ventaja en el diseño es la presencia de dos circuitos de aceite: un circuito está destinado a lubricar la mecatrónica y los embragues hidráulicos, y el segundo para engranajes y diferenciales. Esto aumentó significativamente la confiabilidad de la caja en comparación con la DQ250.






En 2014, la planta de Volkswagen Transmission Tianjin en China también inició la producción DSG DQ380 con siete marchas y embragues húmedos, que puede soportar 380 Nm de par. Pero esta caja se produjo solo para el mercado interno de China.

Las cajas de robots Porsche se llaman PDK. Aunque el principio de su funcionamiento es similar al DSG, el desarrollo pertenece a los especialistas de ZF. Tiene dos canales de lubricación, el carbono se utiliza como material para la fabricación de sincronizadores. El par puede alcanzar sin dolor hasta 700 Nm.

resumiendo

Después de 2013, VAG mejoró decentemente sus cajas de cambios robóticas. La caja DQ250 ya no se considera poco confiable. Poniéndome al día con confianza con ella y DQ200. Los alemanes están trabajando constantemente en errores, realizando un análisis constante de las estadísticas de averías. Con la ayuda de la investigación realizada, fue posible lograr la confiabilidad inicial de la caja DQ500 (DL501), que comenzó a instalarse en 2014 en una cantidad significativamente mayor de automóviles de interés que antes.

Las estadísticas muestran que no más del 5% de los compradores se ocupan de los fallos de funcionamiento de DSG durante el período de garantía. Pero los números varían de un salón a otro. Entonces, en algunas empresas, tales apelaciones no se registraron en absoluto. Y la mayoría de las veces los problemas están asociados con el funcionamiento inadecuado de la caja.

Podemos decir inequívocamente que casi todos los problemas, incluso con el DSG-7, ya quedaron atrás. No lo evites, sobre todo a la hora de comprar carro nuevo. A la hora de adquirir un ejemplar usado con una caja de este tipo, tampoco debes preocuparte demasiado. Si el automóvil se fabricó después de 2013, definitivamente tendrá un DSG mejorado. Pero el dueño, y especialmente su estilo de conducción, debe ser tema de estudio para ti. Si este es un fanático del "hundimiento", entonces es mejor rechazar esta opción. En otro caso, simplemente diagnostique el automóvil en el concesionario antes de comprarlo.

De hecho, robot DSG hizo una revolución en la industria automotriz, demostrando la tasa más alta de eficiencia de transmisión. Por supuesto, el primer panqueque no puede dejar de ser grumoso, como lo demostraron los primeros modelos equipados con DSG. Los problemas identificados se resolvieron con éxito en los años siguientes. Ahora, las nuevas cajas no causan problemas a los propietarios de automóviles. Todas sus francas averías se presentan con un inadecuado funcionamiento. Es cierto que el fabricante de automóviles completó el trabajo en los errores a expensas de nosotros.