Elementos de la teoría del movimiento de un camión de bomberos. Carros. Requisitos de seguridad para el tráfico de bomberos Conducción de camiones de bomberos en diversas condiciones

Detrás movimiento seguro El conductor del camión de bomberos es el responsable. Después de un incendio (accidente u otro trabajo operativo), si es necesario, puede permitir, siempre que se garantice la seguridad del tráfico, las siguientes desviaciones de reglas actuales movimientos:

Muévase a una velocidad que asegure la finalización rápida de la tarea, pero que no represente un peligro para los demás;

Continuar conduciendo en cualquier semáforo, asegurándose de que los demás conductores le den el paso, y siempre que los gestos del policía de tránsito no lo obliguen a detenerse;

Pasar (girar, parar el coche, etc.) en los lugares donde se realicen labores operativas, independientemente de las señales, señales y líneas de señalización vial instaladas (excepto para circular en sentido contrario a la circulación).

Durante el movimiento del camión de bomberos, el personal debe estar en el lugar que le ha sido asignado, agarrarse de los pasamanos (cinturones), no abrir las puertas de las cabinas, no pararse en los reposapiés (excepto en los traseros especialmente previstos). pasos al tender las mangueras del vehículo), no sobresalgan de la cabina, no fumen y no utilicen llamas abiertas.

Al llegar al lugar de la llamada, el camión de bomberos se detiene al costado de la calzada; el personal abandona el coche únicamente por orden del jefe de guardia o jefe de escuadrón y, por regla general, por el lado derecho. Instale el coche al otro lado de la calzada, en el ferrocarril, rieles de tranvía prohibido.

Por la noche, el estacionamiento de un camión de bomberos debe indicarse mediante dispositivos de iluminación, así como una señal de luz de emergencia. Además, dependiendo de la situación (tráfico pesado, peatones), se permite encender simultáneamente señalización luminosa especial (balizas intermitentes).

El personal al mando de la brigada de bomberos debe conocer los requisitos de las normas de tránsito y al seguir un incendio o vehículo de la empresa evitar que sean violados por el conductor.

Medidas y precauciones de seguridad para el reconocimiento de incendios.

El reconocimiento de incendios se realiza de manera continua desde el momento en que la unidad parte hacia el incendio y hasta que es eliminado. El propósito del reconocimiento es recopilar información sobre el fuego para evaluar la situación y tomar una decisión sobre la organización de las hostilidades.

Para el reconocimiento sin el uso de máscaras de gas aislantes, se asigna un grupo de reconocimiento de dos personas, y cuando se trabaja con máscaras de gas aislantes, al menos tres.

El comandante más capacitado se asigna al grupo superior. En el metro o en estructuras subterráneas similares, el reconocimiento debe ser realizado por un enlace reforzado, no menos de cinco personas.

El grupo de reconocimiento, según el volumen previsto y el lugar de trabajo, deberá contar con equipos de protección individual respiratoria (EPI), enganches, dispositivos de comunicación e iluminación, salvamento y autorrescate, así como herramientas para apertura de estructuras, y, en su caso, agentes extintores. Para el período de reconocimiento, el jefe de extinción de incendios (RTP) crea una reserva de personal en el RPE para ayudar al grupo de reconocimiento.

Durante el reconocimiento, se establecen puestos de seguridad y puntos de control, que son responsables de:

Registro en un diario especial de la hora del inicio del reconocimiento, los nombres de la composición del grupo de reconocimiento y la presión de oxígeno cuando se incluye en el RPE;

Mantener contacto con el grupo de inteligencia, transmitiendo mensajes a la RTP oa la sede;

Supervisar el tiempo de permanencia del grupo de reconocimiento en el edificio e informar al respecto al RTP y al jefe del grupo;

Restaurar las comunicaciones interrumpidas con el grupo de reconocimiento y su retiro oportuno para limpiar el aire o proporcionar atención médica si es requerido.

Cuando se trabaja en RPE en una instalación gaseada en un área grande, se crean puestos de seguridad y puntos de control durante todo el período de extinción. En tales casos, se les encomienda instruir sobre seguridad a las personas enviadas para extinguir el incendio, teniendo en cuenta las tareas asignadas.

Los puestos de seguridad y los puntos de control están ubicados en lugares donde se excluye la posibilidad de penetración de humo o gas. En caso de que esto no sea posible, el personal de los puestos de seguridad o retenes trabaja en RPE. Los puntos de control durante el trabajo a largo plazo brindan a los bomberos salas (autobuses) para recibir información y descansar. Estos locales (autobuses) deben estar ubicados cerca del lugar del incendio.

Para evitar accidentes, el jefe del grupo de reconocimiento, antes de iniciarlo, está obligado a entrevistar a cada uno de los que caminan sobre cómo se sienten, y luego de ser incluidos en el RPE, verificar su trabajo y la presión de oxígeno en los cilindros. Habiendo determinado la presión más baja, el jefe del grupo restablece el tiempo pasado en la zona de humo usándolo y anuncia a la composición del grupo y a los bomberos asignados al puesto de seguridad la tarea, el procedimiento para su implementación, el período de permanencia en la zona y el tipo de comunicación (señales condicionales) por el tiempo dedicado al reconocimiento, indica el orden de movimiento del grupo, designa los remolques.

Para garantizar el funcionamiento seguro de los protectores de gas y humo en el fuego y en el aula, se les entrega un token personal y los enlaces GDZS están provistos de ligamentos y cables guía. El token personal está hecho de plexiglás u otro material. El token refleja los siguientes datos: apellido, nombre, patronímico; nombre del departamento; tipo de máscara antigás; presión de oxígeno antes de entrar al ambiente irrespirable y tiempo de salida; posible duración de la estancia en un ambiente irrespirable.

El paquete está hecho de un cable de metal delgado de 3 a 7 m de largo, amarrado desde ambos lados. Los anillos en los extremos del ligamento están trenzados, pero en el interior están libres. Cable guía (cable metálico delgado) de 50 a 100 m de largo, amarrado desde un extremo; con un mosquetón puesto, que se enrolla en un carrete en una caja de metal. El carrete tiene un asa para enrollar el cable, correas para transportarlo y un dispositivo de bloqueo. Antes de entrar en el ambiente irrespirable del puesto de seguridad, el cable se fija a la estructura con un mosquetón, y el enlace de cierre del HZDS, moviéndose como parte del enlace, lo tiende. En la posición del receptor o en el lugar de otras hostilidades, se fija una bobina con un cable y el enlace funciona en conjunto, mientras que el comandante debe estar conectado al cable guía. Elimina el enlace del cable, volviendo en último lugar.

Cuando se trabaja en un entorno inadecuado para respirar, el enlace HZDS debe estar formado por al menos 3 personas. En casos excepcionales, por decisión del jefe de extinción de incendios o del jefe de sección de combate, el enlace podrá reducirse a 2 personas. En este caso, el enlace debe consistir, por regla general, en protectores de gas y humo que sirvan en un escuadrón o guardia.

El trabajo de las unidades GdZs durante la operación de una guardia está dirigido por el jefe de guardia o los comandantes de los departamentos, que incluyen unidades GDZS.

Se ponen una máscara de gas y la ponen en alerta en el camino o al llegar al lugar del incendio al comando "Poner máscaras de gas". Antes de encender con el comando "Comprobar máscaras de gas", el personal de la unidad GDZS realiza una verificación de combate e informa sobre la preparación para encender, por ejemplo, "Ivanov está listo para encender, presión 19 MPa (190 atm)". Después de eso, al comando "Encienda las máscaras antigás", los protectores de gas y humo pasan la máscara entre el casco y la correa de la barbilla, la bajan sobre los tubos corrugados, respiran profundamente a través de la boquilla de la caja de válvulas hasta que la máquina pulmonar funciona. y, sin quitar la boca de la boquilla, exhale aire por la nariz y, conteniendo la respiración, póngase una máscara en la cara y, encima, un casco. Después de comprobar las máscaras antigás, los protectores de gas y humo registran en su credencial personal la presión de oxígeno en la botella y, teniendo en cuenta esto, la posible duración de estar en un ambiente irrespirable. El comandante de vuelo verifica personalmente las lecturas del manómetro, confisca las fichas personales de los defensores de gas y humo, recuerda la presión más baja en el cilindro y, antes de ingresar a un ambiente irrespirable, entrega la ficha al guardia en el puesto de seguridad. El comandante de vuelo y el que se arrastra se fijan con mosquetones en los extremos del paquete, el resto de los protectores de gas y humo, en el paquete entre ellos. Si se coloca un cable guía, también se le asigna el comandante de vuelo.

Requisitos de seguridad para tráfico bomberos

De conformidad con la Orden del Ministerio del Interior de la Federación Rusa No. 74 del 1 de noviembre de 2001, que aprueba las instrucciones sobre el procedimiento para calificar a un conductor de camión de bomberos y emite un certificado para el derecho a trabajar en un camión de bomberos en el Servicio Estatal de Bomberos del Ministerio del Interior de Rusia, para conducir un camión de bomberos equipado con señales especiales (balizas intermitentes azules y señales de sonido especiales) y con esquemas de color especiales en las superficies exteriores de acuerdo con GOST R 50574-2002, personas con experiencia laboral continua como conductor de la categoría de vehículo correspondiente durante al menos los últimos tres años están permitidos (para el período desde 2002 para St. region - al menos un año), es decir, tener ciertas habilidades en el uso y operación del chasis base de un camión de bomberos de la categoría correspondiente. El conductor de un camión de bomberos está obligado a tener una licencia de conducir, un certificado para el derecho a trabajar en un camión de bomberos de un modelo específico, así como a asegurarse de que el camión de bomberos fijo (coches) esté en buenas condiciones técnicas y a monitorear constantemente la colocación y sujeción de armas y equipos técnicos contra incendios en un camión de bomberos para evitar que se caiga mientras se mueve.

El conductor de un camión de bomberos, como el conductor de cualquier vehículo, está obligado a asegurarse de que el vehículo se encuentre en buenas condiciones técnicas de acuerdo con las Disposiciones Básicas para el Ingreso. Vehículo al funcionamiento y deberes de los funcionarios para velar por la seguridad vial, en los que se establece una lista de averías y condiciones en las que se prohíbe la circulación de los vehículos.

fondos. Está prohibido operar camiones de bomberos con las siguientes fallas:

1. Sistema de frenos.

1.1. Durante las pruebas en carretera, no se cumplen los estándares de eficiencia de frenado del sistema de frenos de servicio. Para camiones de bomberos con licencia peso máximo hasta 3,5 t inclusive distancias de frenado debe ser no más de 15,1 m, de 3,5 toneladas a 12 toneladas inclusive - no más de 17,3 m, más de 12 toneladas - no más de 16 m El vehículo se prueba en orden de marcha, con un conductor, en una sección horizontal del carretera con pavimento de cemento asfáltico o cemento asfáltico liso, seco y limpio, a una velocidad al inicio del frenado de 40 km/h, mediante una sola acción sobre el mando del sistema de frenos de servicio.

1.2. La estanqueidad del accionamiento del freno hidráulico está rota.

1.3. Violación de la estanqueidad de los neumáticos y neumohidráulicos. accionamientos de freno provoca una caída de la presión del aire con el motor apagado en más de 0,05 MPa en 15 minutos después de que se activan por completo.

1.4. El manómetro de los accionamientos de freno neumático y neumohidráulico no funciona.

1.5. El sistema de freno de estacionamiento no proporciona un estado estacionario del camión de bomberos con carga completa en una pendiente de hasta el 16% inclusive.

2. Dirección.

2.1. El juego total de la dirección supera los 25°.

2.2. Hay movimientos de piezas y conjuntos no previstos en el diseño, conexiones roscadas no apretadas o fijadas de la forma establecida.

2.3. La dirección asistida proporcionada por el diseño es defectuosa o falta.

3. Accesorios de iluminación exterior.

3.1. La cantidad, el tipo, el color, la ubicación y el modo de funcionamiento de los dispositivos de iluminación externos no cumplen con los requisitos de diseño de un camión de bomberos.

3.2. El ajuste de los faros no cumple con los requisitos de GOST 25478-91.

3.3. Los dispositivos de iluminación y los reflectores no funcionan en el modo establecido o están sucios.

3.4. No hay difusores en los artefactos de iluminación, o se utilizan difusores de lámparas que no corresponden al tipo de artefacto de iluminación.

3.5. La instalación de balizas intermitentes, los métodos de su fijación y la visibilidad de la señal luminosa no cumplen con los requisitos establecidos.

3.6. Los dispositivos de iluminación con luces rojas o reflectores rojos se instalan en la parte delantera y blancos en la parte trasera, excepto las lámparas. marcha atrás y alumbrado de la placa de matrícula, retrorreflectantes de matrícula, distintivos y marcas de identificación.

4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas.

4.1. Los limpiaparabrisas y lavaparabrisas no funcionan en el modo establecido.

5. Ruedas y neumáticos.

5.1. Los neumáticos tienen una altura residual de la banda de rodadura de menos de 1 mm, daño local (pinchazos, cortes, rasgaduras) que exponen el cordón, deslaminación de la carcasa, deslaminación de la banda de rodadura y los flancos.

5.2. No hay perno (tuerca) o hay grietas en el disco y las llantas de las ruedas.

5.3. Neumáticos por tamaño o carga admisible no coinciden con el modelo del vehículo.

5.4. Instalado en un eje neumáticos diagonales junto con radiales, o neumáticos con diferente tipo dibujo de la banda.

6. Motor.

6.2. La estanqueidad del sistema de suministro de energía está rota.

6.3. Es defectuoso el sistema de la liberación de los gases trabajados.

7. Otros elementos estructurales.

7.1. No hay espejos retrovisores ni vidrios proporcionados por el diseño.

7.2. La señal de sonido no funciona.

7.3. Se han instalado objetos adicionales o se han aplicado revestimientos que limitan la visibilidad desde el asiento del conductor, empeoran la transparencia de las ventanillas, lo que conlleva el riesgo de lesiones para los usuarios de la vía (se pueden colocar películas de colores transparentes en la parte superior del parabrisas de los automóviles; está permitido usar vidrios polarizados (excepto los espejados), cuya transmisión de luz cumple con los requisitos de GOST 5727-88).

7.4. Las cerraduras de las puertas de la carrocería y de la cabina previstas en el diseño, las cerraduras de los costados de la plataforma de carga, las cerraduras de los cuellos de los tanques y los tapones de los tanques de combustible, el mecanismo de ajuste de la posición del asiento del conductor, las salidas de emergencia. y los dispositivos para accionarlos, el mando de la puerta, el velocímetro, los dispositivos de calefacción y soplado de cristales no funcionan.

7.5. Faltan el dispositivo de protección trasera, guardabarros y guardabarros previstos por el diseño.

7.6. Falta: botiquín de primeros auxilios, extintor, placa parada de emergencia según GOST 24333-97, cuñas para ruedas(en camiones de bomberos con un peso máximo permitido de más de 3,5 toneladas).

7.7. La presencia en las superficies exteriores de los camiones de bomberos de inscripciones y símbolos que no cumplen con los estándares estatales de la Federación Rusa.

7.8. No hay cinturones de seguridad si su instalación está prevista por el diseño.

7.9. Los cinturones de seguridad no funcionan o tienen rasgaduras visibles en la correa.

7.10. signo de registro vehículo no cumple con los requisitos de la norma.

7.11. No hay elementos adicionales de sistemas de frenos, dirección y otros componentes y conjuntos previstos por el diseño, o instalados sin acuerdo con el fabricante del camión de bomberos. Si en el camino o en un incendio (accidente) ocurrieran fallas que impidan la operación de los camiones de bomberos, el conductor debe eliminarlas y, si esto no es posible, acudir a la estación de bomberos con las precauciones necesarias. Y sólo en el caso de un mal funcionamiento del funcionamiento sistema de frenos, dirección, no encendido (ausente) faros y luces traseras por la noche o en condiciones de visibilidad insuficiente, el limpiaparabrisas inactivo en el lado del conductor durante la lluvia o nevada, el movimiento de un camión de bomberos está prohibido. De acuerdo con los requisitos de las reglas de tránsito (SDA), el conductor de un camión de bomberos, como conductor de cualquier vehículo, tiene prohibido:

§ conducir un vehículo en estado de embriaguez (alcohol, narcóticos u otros), bajo la influencia de drogas que perjudiquen la reacción y la atención, en forma dolorosa o estado de cansancio poner en peligro la seguridad del tráfico;

§ transferir la conducción a personas que se encuentran en estado de embriaguez, bajo la influencia de drogas, enfermas o cansadas, así como a personas que no tienen licencia de conducir el derecho a conducir un vehículo de esta categoría;

§ cruzar columnas organizadas (incluido el pie) y ocupar un lugar en ellas;

§ Consumir bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicas u otras sustancias embriagantes después de un accidente de tránsito en el que se vio involucrado, o después de que el vehículo fuera detenido a pedido de un oficial de policía, antes de que se practicara un examen para establecer un estado de embriaguez o antes se tomó una decisión sobre la exención de dicho examen;

§ utilizar un teléfono móvil mientras se conduce que no esté equipado con dispositivo técnico permitiendo la negociación manos libres. conductor de camión de bomberos Normas de tráfico está obligado a someterse, a petición de los agentes de policía, a un examen de intoxicación y, durante el día de servicio, a un examen de intoxicación a petición de sus superiores.

Al seguir a un camión de bomberos a un incendio (accidente) o a un ejercicio con una luz azul intermitente encendida, el conductor de un camión de bomberos puede desviarse de los requisitos de las señales de tráfico, mientras se asegura de que el camión de bomberos ceda el paso. Así, por ejemplo, al conductor de un camión de bomberos se le permite pasar a través de una señal de tráfico que lo prohíbe, al tiempo que garantiza la seguridad de los vehículos y peatones en la intersección. Al mismo tiempo, es necesario recordar que el conductor del camión de bomberos debe cumplir con los requisitos de las señales del controlador de tránsito. Sujeto a garantizar la seguridad de los vehículos y peatones, el conductor de un camión de bomberos con una luz azul intermitente puede desviarse de las siguientes secciones y anexos de las normas de tránsito:

§ inicio de movimiento, maniobra;

§ ubicación de vehículos en la calzada;

§ velocidad de movimiento;

§ adelantamiento, tráfico que se aproxima;

§ parar y estacionar;

§ paso de intersecciones;

§ Pasos de peatones y paradas de vehículos de ruta;

§ movimiento a través de vias ferreas;

§ tráfico en carreteras;

§ movimiento en áreas residenciales;

§ prioridad de los vehículos de ruta;

§ requisito de señalización vial;

§ requisito para las marcas viales.

A pesar de las desviaciones anteriores, antes de iniciar la circulación, cambiar de carril, girar (girar) y detenerse, el conductor de un camión de bomberos está obligado a dar señales con indicadores luminosos para la dirección de la dirección correspondiente. El conductor de un camión de bomberos debe fijar la velocidad en función de las características de la vía (ancho y número de carriles, perfil, calidad y estado acera), condiciones de visibilidad, densidad e intensidad flujos de tráfico, teniendo en cuenta que cuanto mayor sea la velocidad del coche, mayor será la probabilidad y más graves las consecuencias de los accidentes de tráfico. Las secciones rectilíneas de la carretera permiten, al parecer, aumentar considerablemente la velocidad debido a la falta de intersecciones, semáforos y pasos de peatones. Sin embargo, en la práctica, las acciones inesperadas de los usuarios de la vía, la falta de respuesta a las señales especiales de sonido y luz incluidas de un camión de bomberos pueden causar situaciones peligrosas y accidentes. La mayoría de las veces esto se debe a una discrepancia entre la velocidad seleccionada y la experiencia del conductor o su condición. Parar por transporte público- Este es un lugar donde los peatones pueden ser golpeados. El desvío de autobuses, trolebuses, tranvías que se encuentran en la parada de autobús también es peligroso: una persona puede salir corriendo repentinamente detrás de ellos. El conductor de un camión de bomberos debe extremar las precauciones en la entrada a zonas no reguladas. Cruces peatonales donde el peatón puede ser invisible debido a los vehículos en movimiento. La sección más peligrosa de la carretera (hasta 2/3 de todas las colisiones de vehículos) es la intersección. En las intersecciones, el conductor de un camión de bomberos tiene que percibir y evaluar el comportamiento de varios vehículos y grupos de peatones al mismo tiempo. Algunas intersecciones tienen visibilidad limitada. Los vehículos pueden aparecer repentinamente en ellos. El tamaño limitado de las intersecciones individuales dificulta la maniobra de un camión de bomberos. Al acercarse a la intersección, el conductor de un camión de bomberos debe necesariamente dar una señal de sonido especial, reducir la velocidad del automóvil, evaluar el tipo de intersección, la visibilidad en ella, la cantidad de carriles, poder evaluar con precisión la velocidad de los automóviles que se aproximan, el distancia a ellos y el tiempo para viajar en la dirección correcta. Debe cruzar la intersección solo después de asegurarse de que sea completamente segura, es decir, siempre que todos los usuarios de la vía cedan el paso al camión de bomberos. El conductor de un camión de bomberos debe conocer los tramos de la vía que dan lugar a situaciones de tráfico peligrosas. Al conducir un camión de bomberos de noche y en condiciones de visibilidad insuficiente, independientemente de la iluminación de la carretera, así como en túneles, se deben encender las luces altas o bajas de los faros. Además, la velocidad de movimiento en la oscuridad en casi todos los casos debe ser menor que la velocidad durante el día. Debe instalarse de tal manera que la distancia de frenado del automóvil sea la mitad de la distancia de visibilidad. Las estadísticas muestran que casi la mitad de todos los accidentes con las consecuencias más graves ocurren durante las horas de oscuridad. Durante el día, si es necesario mover un camión de bomberos con las luces intermitentes encendidas y una señal sonora especial por el carril hacia el flujo de tráfico, el conductor del camión de bomberos debe encender las luces de cruce y la señalización de emergencia. Para advertir de un adelantamiento, es aconsejable dar una señal luminosa adicional, que durante el día es un encendido y apagado periódico de los faros durante un período breve, y durante la oscuridad del día, un cambio múltiple de los faros de cruce a haz alto. El movimiento de un camión de bomberos fuera de los asentamientos debe realizarse con las luces de cruce encendidas en cualquier momento del día. En el caso de una parada forzada (incluso durante un incendio o un accidente), donde, teniendo en cuenta las condiciones de visibilidad, los demás conductores no pueden ver un camión de bomberos de manera oportuna, se debe encender una alarma de luz de emergencia, y en noche en tramos de carreteras sin iluminación y en condiciones de visibilidad insuficiente, además, las luces laterales también deben estar encendidas (además de luces de estacionamiento se pueden encender las luces de cruce, faros antiniebla y faros antiniebla traseros). Además, a una distancia que permita advertir a tiempo a otros conductores sobre el peligro en una situación específica (al menos a 15 metros del vehículo en zonas urbanizadas y a 30 metros fuera de zonas urbanizadas), el conductor de un camión de bomberos debe poner una señal de parada de emergencia.

Detrás violación de tráfico y otros actos legales reglamentarios en el campo del tráfico por carretera, el conductor de un camión de bomberos es responsable de conformidad con el Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa y el Código Penal de la Federación Rusa.

Calificación: 2.6666666666667

Clasificado: 3 personas

La teoría del movimiento de un camión de bomberos (FA) considera los factores que determinan el tiempo que tarda un cuerpo de bomberos en trasladarse al lugar de una llamada. La teoría del movimiento PA se basa en la teoría de las propiedades operativas de los vehículos motorizados (ATS).

Para evaluar las propiedades de diseño de la UV y su capacidad para llegar a tiempo al lugar de la llamada, es necesario analizar las siguientes propiedades operativas: tracción y velocidad, frenado, estabilidad de movimiento, capacidad de control, maniobrabilidad, suavidad.

6.1. Propiedades de tracción y velocidad de un camión de bomberos

Las propiedades de tracción y velocidad del PA están determinadas por su capacidad de moverse bajo la acción de las fuerzas longitudinales (tracción) de las ruedas motrices. (La rueda se denomina conducción si se le transmite par a través de la transmisión del motor ATC).

Este grupo de propiedades consta de propiedades de tracción que permiten al UAV superar pendientes y arrastrar remolques, y propiedades de velocidad que permiten al UAV moverse a altas velocidades, acelerar (aceleración) y moverse por inercia (run-out).

Para Una revisión preliminar propiedades de tracción y velocidad, se utiliza potencia específica norte GRAMO PA, es decir relación de potencia del motor norte, kW, k peso bruto auto GRAMO, T. Según NPB 163-97, la potencia específica del PA debe ser de al menos 11 kW / t.

Para los PA de serie domésticos, la potencia específica es inferior al valor recomendado de la bolsa de aire. Aumentar norte GRAMO PA en serie es posible si instala motores con más poder o no utilizar completamente la capacidad de carga del chasis base.

Calificación propiedades de tracción y velocidad PA en términos de potencia específica solo puede ser preliminar, ya que a menudo las centrales telefónicas automáticas con el mismo norte GRAMO Tiene diferente velocidad máxima y aceptabilidad.

En los documentos reglamentarios y la literatura técnica no hay unidad en los indicadores estimados (metros) de las propiedades de tracción y velocidad del vehículo. El número total de indicadores de desempeño propuestos es más de quince.

Los detalles de operación y movimiento (salida repentina con un motor frío, tráfico pesado con aceleraciones y desaceleraciones frecuentes, uso raro deceleración) permite destacar cuatro indicadores principales para evaluar las propiedades de tracción y velocidad de la UA:

velocidad máxima v máx ;

el ascenso máximo a superar en primera marcha a una velocidad constante (ángulo α máximo o pendiente i máx.);

tiempo de aceleración para establecer la velocidad t υ ;

velocidad mínima sostenida v mín.

Indicadores v máximo , αmax , t υ Y v min se determinan analítica y experimentalmente. Para determinar analíticamente estos indicadores, es necesario resolver ecuación diferencial Movimiento PA, que es válido para un caso particular: movimiento rectilíneo en el perfil y el plano de la carretera (Fig. 6.1). En marco de referencia 0 xyz esta ecuación parece

Dónde GRAMO – masa PA, kg; d > 1 - coeficiente para contabilizar masas giratorias (ruedas, piezas de transmisión) PA; R A - la fuerza de tracción total de las ruedas motrices PA, N; Ρ Σ =P F +P i +P en la fuerza total de resistencia al movimiento, N; R F – fuerza de resistencia a la rodadura de la rueda PA, N: R i – fuerza de resistencia al levantamiento de PA, N; R V – fuerza de resistencia del aire, N.

Resolver la ecuación (6.1) en vista general difícil, ya que se desconocen las dependencias funcionales exactas que conectan las fuerzas principales ( R A , R F ,R i , R c) a la velocidad de ATS. Por lo tanto, la ecuación (6.1) generalmente se resuelve por métodos numéricos (en una computadora o gráficamente).

Arroz. 6.1. Fuerzas que actúan sobre un camión de bomberos

Al determinar las propiedades de tracción-velocidad de un vehículo por métodos numéricos, el método más utilizado es el método de equilibrio de fuerzas, el método de equilibrio de potencia y el método respuesta dinámica. Para utilizar estos métodos, es necesario conocer las fuerzas que actúan sobre el vehículo durante el movimiento.

Capítulo 6

ELEMENTOS DE LA TEORÍA DEL MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS DE INCENDIOS

La teoría del movimiento de un camión de bomberos (FA) considera los factores que determinan el tiempo que tarda un cuerpo de bomberos en trasladarse al lugar de una llamada. La teoría del movimiento PA se basa en la teoría de las propiedades operativas de los vehículos motorizados (ATS).

Para evaluar las propiedades de diseño de la UV y su capacidad para llegar a tiempo al lugar de la llamada, es necesario analizar las siguientes propiedades operativas: tracción y velocidad, frenado, estabilidad de movimiento, capacidad de control, maniobrabilidad, suavidad.

Propiedades de tracción y velocidad de un camión de bomberos

Las propiedades de tracción y velocidad del PA están determinadas por su capacidad de moverse bajo la acción de las fuerzas longitudinales (tracción) de las ruedas motrices. (La rueda se denomina conducción si se le transmite par a través de la transmisión del motor ATC).

Este grupo de propiedades consta de propiedades de tracción que permiten al UAV superar pendientes y arrastrar remolques, y propiedades de velocidad que permiten al UAV moverse a altas velocidades, acelerar (aceleración) y moverse por inercia (run-out).

Para una evaluación preliminar de las propiedades de tracción y velocidad, se utiliza la potencia específica N G PA, es decir relación de potencia del motor norte, kW, al peso bruto del vehículo GRAMO, T. Según NPB 163-97, la potencia específica del PA debe ser de al menos 11 kW / t.

Para los PA de serie domésticos, la potencia específica es inferior al valor recomendado de la bolsa de aire. Aumentar N G El PA en serie es posible si instala motores con más potencia o si no utiliza completamente la capacidad de carga del chasis base.

La evaluación de las propiedades de velocidad de tracción del PA en términos de potencia específica solo puede ser preliminar, ya que a menudo los vehículos con el mismo N G tienen diferente velocidad máxima y respuesta del acelerador.

En los documentos reglamentarios y la literatura técnica no hay unidad en los indicadores estimados (metros) de las propiedades de tracción y velocidad del vehículo. El número total de indicadores de desempeño propuestos es más de quince.

Las características específicas de funcionamiento y movimiento (salida repentina con el motor frío, tráfico denso con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones, poco uso de desaceleración libre) permiten destacar cuatro indicadores principales para evaluar las propiedades de tracción y velocidad de la UA:

velocidad máxima v máx ;

el ascenso máximo a superar en primera marcha a una velocidad constante (ángulo α máximo o pendiente i máx.);

tiempo de aceleración para establecer la velocidad t υ;

velocidad mínima sostenida v mín.

Indicadores v máximo , αmax , t Y v min se determinan analítica y experimentalmente. Para la determinación analítica de estos indicadores, es necesario resolver la ecuación diferencial del movimiento UA, que es válida para un caso particular: movimiento rectilíneo en el perfil y el plano de la carretera (Fig. 6.1). En marco de referencia 0 xyz esta ecuación parece

Dónde GRAMO– masa PA, kg; d > 1 - coeficiente para contabilizar masas giratorias (ruedas, piezas de transmisión) PA; R k es la fuerza de tracción total de las ruedas motrices del PA, N; Ρ Σ =P f +P yo +P en la fuerza total de resistencia al movimiento, N;
P.f.– fuerza de resistencia a la rodadura de la rueda PA, N: Pi– fuerza de resistencia al levantamiento de PA, N; R c es la fuerza de resistencia del aire, N.

Es difícil resolver la ecuación (6.1) en forma general, ya que las dependencias funcionales exactas que conectan las fuerzas principales ( R A , Pf ,P yo , P c) a la velocidad de ATS. Por lo tanto, la ecuación (6.1) generalmente se resuelve por métodos numéricos (en una computadora o gráficamente).

Arroz. 6.1. Fuerzas que actúan sobre un camión de bomberos

Cuando se determinan las propiedades de tracción-velocidad de un vehículo mediante métodos numéricos, se utilizan con mayor frecuencia el método de equilibrio de fuerzas, el método de equilibrio de potencia y el método de características dinámicas. Para utilizar estos métodos, es necesario conocer las fuerzas que actúan sobre el vehículo durante el movimiento.