Al diseñar una transmisión robótica, los ingenieros empresa americana Ford decidió deshacerse por completo de los complejos mecanismos hidráulicos. El primer Durashift se construyó sobre la base de la mecánica iB5 convencional de Focus en 2000. Se complementó con una unidad electrónica con embrague electrohidráulico, actuadores. Este diseño tiene un efecto beneficioso sobre la velocidad de conmutación. No tarda 600 milisegundos, en cuanto a la mecánica, ni 800 milisegundos, en cuanto a la transmisión automática, sino solo 200 milisegundos.

El peso de la Durashift EST es el mismo que el de una máquina clásica. Pero no hay pérdidas típicas en el convertidor de par, por lo que el consumo de automóviles con transmisión robótica es significativamente menor que en el caso de transmisión automática. Pero los diseñadores no lograron evitar desventaja típica"robot" - poder de ruptura. Esto afecta negativamente la suavidad del cambio.

Como actuadores se utilizan dos motores eléctricos, que están dispuestos en una sola placa. Para garantizar una conmutación correcta, la posición de los motores se controla mediante sensores Hall. La palanca de cambios en sí no está conectada mecánicamente a la caja. Su movimiento es leído por sensores, cuyos datos se toman y luego se transfieren a la unidad de control de la electrónica. La información está integrada en el diseño. Puede transportar. En lugar de lo tradicional para la mecánica del embrague, conexión original disco y cojinete de liberación.

El embrague Durashift es autoajustable. Esto proporciona dos ventajas innegables:

1. No requiere mucha fuerza para apagarse, lo que hace que la operación del automóvil sea más cómoda.
2. Mayor recurso debido al ajuste automático.

Nota: Durashift EST está instalado en los modelos Fiesta, Fusion, Mazda 2 con motor de 1.4 litros. "Robot" está protegido contra emergencias. Por ejemplo, solo puede arrancar el motor en modo N, el pedal del freno debe estar presionado. La ECU evita el cambio manual cuando la velocidad del motor y la velocidad de conducción no coinciden con la marcha que se está engranando.

Adaptación de cajas robotizadas Durashift

En caso de fallas en la electrónica, después de Mantenimiento, reemplazo del conjunto del embrague, el robot debe volver a entrenarse para adaptar la transmisión. Esto requiere selección correcta Torque, cambio y desembrague correctos, arranque suave. Para llevar a cabo la adaptación se utilizan escáneres de distribuidores. El procedimiento consta de tres pasos:

• Purga del sistema hidráulico con ajuste TCM. El líquido de frenos viejo se cambia o simplemente se rellena.
• Configuración de servomotores para configurar la conmutación.
• Organización de la relación entre el embrague, los servomotores y el módulo TCM.

Tenga en cuenta que al operar en condiciones rusas para transmisión manual aplicar aceite semisintético 75W-90. Pero ningún mantenimiento protegerá contra averías en caso de violación del modo de funcionamiento normal. En caso de avería de un automóvil con Durashift EST, es mejor no remolcarlo al servicio, sino utilizar los servicios de una grúa. Cuando coloque una grúa en un paso elevado, encienda la marcha neutral.

Problemas comunes de Durashift EST

1) Los engranajes no cambian debido a daños en el cableado

• El arnés con cables no está protegido del impacto negativo. ambiente. La conmutación sufre de humedad y suciedad, especialmente en el área entre los motores eléctricos y el controlador de la caja de interruptores, que está lo más cerca posible del suelo.

2) falla del embrague

• El recurso del embrague oscila entre 120 y 180 mil km. Su desarrollo está relacionado no solo con la calidad del servicio, sino también con el estilo de conducción. Si durante largas paradas la perilla de la palanca de cambios se mueve a la posición neutral, esto contribuye a un menor sobrecalentamiento, a una vida útil más prolongada del ejecutante y del propio embrague.

3) Errores de sensores

• La mayoría de los errores están relacionados con la posición incorrecta del embrague o del mecanismo de cambio.

4) Los motores de los servos no funcionan correctamente

• Los servoaccionamientos utilizan pulsos complejos para controlar motores. Los propios motores están equipados con conjuntos de escobillas con sensores Hall. Si están contaminados, se interrumpe el funcionamiento del mecanismo.

RVS-Master para reparación CIP Durashift EST

Comenzar a temperaturas bajo cero conduce inevitablemente a un desgaste acelerado. Lo mismo sucede en el momento del sobrecalentamiento, cuando el automóvil está inactivo en un atasco de tráfico. La mayoría de los autos con Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 se operan en megaciudades. Por lo tanto, la caja está bajo mayor carga. Se utilizan para protección, que también restaura engranajes, ejes, cojinetes en la transmisión.

Después del procesamiento, se forma una fuerte capa de cermet. Las características físicas de las superficies de trabajo cambian, la fricción se reduce. Por lo tanto, con el tiempo, el estruendo, el ruido extraño y la vibración desaparecen. La capa recién formada es resistente a la corrosión, restaura las dimensiones nominales de las piezas y no es ajena a las aleaciones ferrosas en su estructura. A diferencia de los aditivos, acondicionadores y lavados clásicos, RVS-Master no afecta las propiedades del aceite. Los semisintéticos en transmisión manual retienen la fluidez básica y la eficiencia de disipación de calor, no forman espuma, sedimentos.

La normalización del funcionamiento de la transmisión manual contribuye a una reducción del consumo de combustible. El mantenimiento oportuno y el tratamiento preventivo con un geomodificador de fricción le permiten disfrutar de todos los beneficios de Durashift EST en Fiesta, Fusion, Mazda 2. Las ventajas de una transmisión manual de este tipo incluyen:

• La capacidad de controlar completamente la marcha gracias al freno motor y al cambio manual activo.
• Primera marcha "corta", que es adecuada para un arranque rápido desde los semáforos.
• Adaptación automática a la corriente condiciones del camino– colinas, caminos sinuosos. Esto se logra gracias al modo de reconocimiento de subidas y bajadas, que garantiza los cambios de marcha en la secuencia óptima.
• Idoneidad para la conducción dinámica.

Para un funcionamiento óptimo de la caja Ford Robot, es necesario reemplazar líquido de los frenos en él cada 30-40 mil km y controle cuidadosamente su estado. Uno de los problemas en el funcionamiento del robot puede estar relacionado con la ventilación sistema hidráulico. La salida a esta situación será la adaptación de la caja de cambios, que se realiza en centros técnicos especializados.

Además, la realización de este procedimiento será adecuada cuando aparezcan los errores de mal funcionamiento típicos de la caja del robot Ford: errores p0919, errores P0810 (error del sensor de posición del embrague) y errores p0949 (el intento anterior no se completó hasta el final).

¿Qué es la adaptación de la caja del robot?

Adaptación del robot Ford, a menudo denominado "aprendizaje del momento impulsor", es un proceso complejo de varios pasos. Su esencia radica en el hecho de que se restablecen los ajustes de la electrónica del automóvil, que son responsables del funcionamiento del sistema de cambio de marchas. Entonces, aprende el par motor de una manera nueva, aprende a cambiar de marcha, a moverse sin sacudidas y a apretar el embrague.

Etapas de adaptación del robot

En nuestro centro técnico, el procedimiento para adaptar la caja del robot se lleva a cabo en tres etapas, se utiliza un escáner especial como equipo:

1. En la primera etapa, se configura el módulo TCM, se reemplaza el líquido de frenos y se bombeo hidraulico embrague cuando se elimina el aire del sistema.
2. En la segunda etapa, con la ayuda de un escáner, el robot de cambios aprende de nuevo a cambiar de primera a segunda, de segunda a tercera, y así sucesivamente.
3. La etapa final, que se lleva a cabo en un automóvil en marcha, incluye el establecimiento (nuevamente con la ayuda de un escáner) del funcionamiento conjunto del embrague (módulo TCM) y los motores actuadores (nodos responsables del cambio de marcha directo).

Si todo el trabajo de adaptación del robot se realizó correctamente, el automóvil arrancará suavemente, el embrague también se aplicará suavemente y las marchas se engranarán.

Los empleados de nuestro centro técnico adaptarán el robot Ford, así como repararán las cajas de cambios robóticas, de acuerdo con todas las normas, utilizando equipos especializados de última generación para ello. ¡Te garantizamos que quedarás satisfecho con el resultado!

El costo de adaptar cajas de cambios robóticas - desde 2000 rublos

Póngase en contacto con nuestro centro de servicio en la dirección: Moscú, Ostapovsky proezd, 3, edificio 2 (estación de metro Volgogoradsky Prospekt) o llámenos por teléfono +7 495 724 94 92,+7 916 944 57 62 .

Diagnóstico general de automóviles Ford (Ford).

El artículo proporciona una descripción general del dispositivo, los principios básicos de la caja robótica (durashift-ESM) instalada en los Ford Fiesta y Fusion de 2002 a 2011, y también analiza las principales fallas que ocurren durante la operación de esta transmisión manual.

Por primera vez, Ford presentó una caja robótica de este tipo no en Fiesta y Fusion, sino en Ford Transit año modelo a partir de 2000. Sin embargo, en 2002, también se instaló una transmisión manual de este tipo en Fiesta y Fusion, ya que estos son autos en la misma base. Las ventajas de este sistema son obvias: es mucho más barato que una transmisión automática completa, ya que en el centro de este sistema se encuentra una caja de cambios mecánica B5 / IB5 ligeramente modificada y probada, que se combinó con un sistema de transmisión automática. Y además, es más fácil de mantener, ya que, a menudo, los enlaces individuales del sistema, y ​​no toda la transmisión automática, están sujetos a reparación. También agregamos que la caja del robot se instaló solo en los modelos equipados con un motor 1.4, tanto de gasolina como diésel. En versiones con motor de gasolina 1.6 ya era una transmisión automática de cuatro velocidades completa, que fue designada como AW80.

Consideremos ahora la estructura del sistema con más detalle. La siguiente figura muestra sus principales componentes:

1. Módulo de control de transmisión hidráulica (TCM)

2. Conector de diagnóstico (DLC)

3. Unidad de control del motor (PCM)

4. Módulo ABS

5. Tablero de instrumentos

6. Unidad de confort (GEM)

7. Selector de marchas electrónico

8. Sensor de distancia del embrague

9. Sensor de espacio en la transmisión del selector

10. Sensor de espacio en la transmisión del cambio de marchas

11. Interruptor de luz de freno

12. Final de carrera puerta del conductor

13. Relé de potencia

14. Cerradura de encendido

15. Batería

16. Interruptor de límite del freno de estacionamiento

17. Accionamiento del embrague

18. Servomotor selector

19. Servomotor de cambio de marchas.

Analicemos ahora brevemente las funciones de los principales elementos del sistema.

1. El TCM es el principal elemento de control de la caja robótica. Combina en una unidad tanto el propio módulo de control digital como el ejecutivo. dispositivo hidraulico, que controla el cambio de marchas, el desembrague y el embrague, según la estrategia de control actual. Este módulo, a menudo denominado actuador del embrague (su número de ingeniería 2S6R 7M168-SC es una de las opciones) se encuentra en el miembro lateral delantero izquierdo y está integrado en el sistema tanto hidráulica como eléctricamente. Durante el funcionamiento, el TCM recibe señales de varios sensores y dispositivos de control sobre el modo de funcionamiento del motor, la carga del motor, la velocidad de la carretera, la marcha engranada, etc. y las convierte en señales de control para actuadores. Un motor eléctrico está instalado dentro del módulo de control de la caja hidráulica. corriente continua, que gira engranaje de tornillo. Este engranaje tiene una función de autobloqueo para que el pistón del cilindro maestro del embrague pueda permanecer naturalmente en cualquier posición sin que se aplique fuerza para bloquearlo en esa posición. El engranaje helicoidal está conectado al vástago del pistón por medio de un perno especial.

Se pueden distinguir las siguientes funciones de control del TCM:

a. Reducción del par motor;

b. desacoplamiento del embrague;

C. Selección del equipo requerido;

d. Sincronización;

mi. Engranar la marcha seleccionada;

F. acoplamiento del embrague;

gramo. Aumente el par motor.

Este módulo debe controlar el cambio de marchas de tal manera que ayude a aumentar la vida útil de la transmisión a largo plazo.

2. La unidad de control del motor es un elemento importante del sistema de control de la caja robótica. Recibe señales de sensores y actuadores sobre la carga, la velocidad del motor, el tiempo de encendido, la velocidad del vehículo, etc. y transmite estos datos al TCM para elaborar una u otra estrategia de control de marchas.

3. El módulo ABS también está involucrado en el desarrollo de estrategias de control. El módulo ABS envía al TCM los datos de velocidad de cada rueda que recibe del Sensores ABS, en base a lo cual se llega a una conclusión sobre el modo de movimiento del automóvil.

4. El selector de marchas electrónico no tiene conexión mecánica directa con la caja de cambios, controla el cambio de marchas a través del módulo TCM, con el que está conectado a través del bus CAN. Un cambio en la posición del selector es monitoreado por sensores Hall, convertido en una señal digital y transmitida al TCM. Estos sensores y microcircuitos están ubicados en la placa de circuito impreso debajo de la cubierta de la perilla selectora.

5. El sensor de espacio del embrague está montado en el TCM y es un sensor de émbolo con un solenoide. La rotación del engranaje helicoidal se traduce por la rotación del perno en un movimiento lineal del núcleo de ferrita, que a su vez cambia el campo en la bobina y se transmite como un cambio de señal a la unidad de control TCM. Usando esta señal de control, el TCM determina la ubicación exacta del embrague y, por lo tanto, implementa el acoplamiento o desacoplamiento del embrague, el cambio de par o una función de marcha lenta.

6. Los sensores de espacio en el mando selector y en el mando de cambio de marcha están integrados en los servomotores de accionamiento, que se encuentran directamente en la caja del robot. Cada uno de estos motores está equipado con 10 pares de imanes, sobre cada uno de los cuales hay dos sensores Hall con elementos de circuitos integrados en ellos, que usan señales de los sensores Hall para determinar la velocidad de rotación, el ángulo de rotación y la dirección de rotación de cada servomotor. . El TCM utiliza esta información para controlar con precisión la selección y el cambio de marchas.

7. El interruptor de límite de la luz de freno transmite información a la válvula de control de la transmisión sobre el conductor que presiona el pedal del freno y lo utiliza para los siguientes propósitos:

a. desbloquear el motor de arranque al arrancar el motor

b. reducción de marcha al ir cuesta abajo

C. girando en el frente o marcha atrás al alejarse

d. deshabilitar la función de acoplamiento parcial del embrague (función lenta)

mi. durante la adaptación para determinar la posición del punto de enganche del embrague.

8. Los servos de selección y cambio son accionados por el cuerpo de válvulas del TCM. Para ello, se conectan mecánicamente a la varilla de selección de marchas de la caja de cambios mediante varillas y palancas. Ambos motores utilizan un engranaje helicoidal para aumentar la fuerza de control necesaria para actuar sobre la varilla del selector de marchas. El servomecanismo de cambio de marchas está diseñado con un dispositivo de amortiguación especial para suavizar y suavizar los golpes y golpes que se producen al cambiar de marcha, así como para reducir el tiempo de cambio de marcha.

Estrategias de control de turnos

1. Estacionamiento: cuando el motor está apagado, el embrague está activado. Si, al mismo tiempo, el selector no está en la posición neutral (N), se engrana una marcha para evitar que el vehículo ruede.

2. Interbloqueo de arranque del motor: el motor solo arrancará cuando el PCM haya recibido permiso del módulo de control de la transmisión para arrancar.

3. Adaptación del punto de embrague (adaptación de la transmisión) - Al instalar un TCM nuevo o diferente, así como después de reparar este último, se debe redefinir el punto de embrague. El punto de contacto o punto de embrague es la posición mutua del disco y la canasta de embrague en la que se transmite un par del motor a la transmisión, igual a aproximadamente 4 Nm. Este procedimiento se realiza solo con la ayuda de equipos Ford especializados y también puede ser realizado por especialistas de Ochakovo-Ford. El TCM requiere la información del punto de contacto para acoplar y desacoplar el embrague de la manera más suave posible.

4. Enganche parcial del embrague (función lenta): esta función también se usa en transmisiones automáticas completas y consiste en el hecho de que cuando se engranan las marchas "D" o "R" y se sueltan los pedales del acelerador o del freno , el automóvil se "arrastra" a baja velocidad, con el embrague semidesconectado.

5. Protección contra sobrecalentamiento del embrague: para esto, el TCM puede detectar la temperatura del embrague, emitir un mensaje de error y cambiar la estrategia de control si la temperatura del embrague excede el umbral permitido.

6. Arranque: por lo general, el conductor comienza presionando el pedal del acelerador. En principio, es posible arrancar tanto en 1ª como en 2ª y 3ª marchas. En modo automático, la caja se mueve solo desde la primera marcha. Para arrancar en otras marchas, el conductor debe encenderlas a la fuerza.

7. Conducción cuesta abajo: el TCM determina que el vehículo está rodando cuesta abajo comparando la información de aceleración del vehículo con la información de carga del motor. En el caso de que el TCM detecte que el vehículo está bajando una pendiente pronunciada, evitará el cambio ascendente por debajo de ciertas RPM del motor para aprovechar el efecto de frenado del motor, además de esto, el TCM reducirá el cambio cuando se presione el pedal del freno. , siempre que esto lo permita la velocidad del motor.

8. Determinación de la resistencia de conducción: el módulo hidráulico, como en el caso anterior, ve la resistencia comparando información sobre la aceleración del automóvil con información sobre la carga en el motor. El TCM selecciona la sincronización del cambio en función de la cantidad de resistencia a la conducción.

Hay otras estrategias de control de transferencias, pero hemos enumerado las principales arriba.

Ahora pasemos a los principales fallos de funcionamiento que se producen durante el funcionamiento de la caja robótica durashift-ESM.

Tal vez, el problema principal- este es un mal funcionamiento que ocurre en la unidad de control de la transmisión - TCM mismo. Con el tiempo, los cepillos colectores y del eje del módulo hidráulico se desgastan y comienza a fallar: el controlador no puede determinar con precisión el punto de contacto del embrague. Al mismo tiempo, se vuelve imposible adaptar la caja, ya que el módulo no entiende dónde está el punto de embrague. Esto se trata ya sea reemplazando el cuerpo de la válvula por uno reparable o reparando este último. Tal procedimiento puede ser realizado por especialistas de Ochakovo-Ford. El procedimiento incluye la extracción de la unidad de control de la transmisión, su reparación, si es reparable, instalación, así como la posterior adaptación de la caja. Al mismo tiempo, el costo de las reparaciones al momento de escribir es de 16 mil a 20 mil rublos. Este módulo de transmisión es quizás uno de los más artículos caros sistemas de control de transmisión. Y cuesta más de 1000 euros nuevo. Puede, nuevamente, encontrar un cuerpo de válvula usado en un enfrentamiento, cuesta entre 20 y 25 mil rublos, pero, por supuesto, nadie sabe cuánto tiempo lleva y si es un trabajador. A menudo sucede que las personas compran una pieza de repuesto usada, después de la instalación resulta que está defectuosa, pero ya no pueden devolverla. Por lo tanto, la opción de reparación de TCM es la más confiable, por supuesto, si es reparable.

Otro mal funcionamiento común es la falla de uno de los servos que están en la caja. En este caso, es mejor cambiarlos por uno usado o uno nuevo, ya que es mucho más difícil repararlos que un módulo hidrónico. Nuevamente, después de reemplazar el motor, deberá someterse a una adaptación (reentrenamiento) de la caja de cambios. Este procedimiento cuesta alrededor de tres mil rublos en Ochakovo-Ford.

A menudo, en caso de mal funcionamiento de una caja de robot en Fiestas y Fusions, es necesario hacer un diagnóstico sistemas ABS, debido a que las fallas que se presenten en el mismo pueden afectar directamente el funcionamiento del sistema de control de la transmisión. Nuevamente, antes de llevar a cabo el procedimiento de adaptación, es necesario asegurarse de eliminar los fallos asociados con los códigos de autodiagnóstico; de lo contrario, el dispositivo de diagnóstico simplemente no podrá ingresar al procedimiento de adaptación.

Y finalmente, una de las fallas más comunes es la corrosión del cableado eléctrico. A menudo, antes de precipitarse en la piscina de reparaciones o buscar un módulo de control de transmisión usado, primero debe verificar la condición del cableado para verificar la integridad y ausencia de corrosión, verificar la integridad de los fusibles, etc. Y lo mejor de todo, confíe este procedimiento a un electricista-diagnóstico experimentado de Ochakovo-Ford.

Caja de cambios robótica Principios de 2000 corporación Vado desarrolló una caja de cambios robótica ( Ford Durashift EST), basado en un manual iB5 convencional de focus1,2,

Caja de cambios robótica

A principios de 2000 corporación Vado desarrolló una caja de cambios robótica (Ford Durashift EST), basada en una caja de cambios manual iB5 convencional de focus1,2, añadiéndole la unidad electronica- ECU "cerebros" con embrague electrohidráulico y actuador para selección y cambio de marchas (dos motores eléctricos).

caja robótica Engranaje Durashift iB5 está instalado en Fusion, Fiesta, Mazda 2.

Actuador de embrague con módulo de control de transmisión integrado

El actuador del embrague consta de: un motor eléctrico de CC, un mecanismo de accionamiento para un cilindro maestro de embrague integral y un sensor de desplazamiento integral que mide el movimiento del actuador.

El actuador del embrague asume las funciones que el conductor debía realizar con el pedal del embrague en los vehículos con embrague convencional:

Problemas con la transmisión manual de Ford Fusion (Durashift)

Ford Fusión "adaptación" robot después de reemplazar los cepillos IUS por su cuenta. Sin equipo especial.

Funcionamiento defectuoso robot vado

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Enganche de embrague dosificado para arrancar

Desacoplamiento y acoplamiento del embrague para palanca de cambios mientras maneja

Desembragar para parar en marcha

Embrague con una marcha engranada cuando el vehículo está estacionado con el motor apagado

actuador de cambio de marchas

1 - Motor eléctrico palanca de cambios

2 — el Electromotor de la elección de las transmisiones

El motor de selección de marcha se utiliza para seleccionar la marcha adecuada en la caja de cambios.

El motor de cambio de marchas se utiliza para seleccionar la marcha adecuada.

La electrónica controla la posición de los motores mediante dos sensores Hall, lo que evita cambios de marcha incorrectos.

Palanca de cambios electronica

Palanca electrónica palanca de cambios no tiene conexión mecánica con la caja de cambios.

Embrague

El embrague es un mecanismo para transmitir la rotación, que puede activarse y desactivarse suavemente (apretar), proporcionando un arranque del automóvil sin sacudidas desde un lugar y un cambio de marcha silencioso.

El embrague autoajustable tiene las siguientes ventajas sobre los embragues convencionales:

Embrague autoajustable

en automatizado caja mecánica Los engranajes utilizan un embrague autoajustable. mal funcionamiento La fuerza requerida para desacoplar dicho embrague es relativamente pequeña y permanece virtualmente sin cambios a lo largo de la vida del embrague.

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Pregunta: robot Ford Fusion, adaptación

¡Saludos! Ford Fusion 1.4 transmisión manual. Después de reemplazar los cepillos en la unidad TCM (embrague), el robot comenzó a cambiar con fuertes sacudidas. Está claro que se necesita una adaptación del embrague. Dicho procedimiento lo realiza IDS o Scandoc. I Me gustaría saberlo con seguridad. ¿Puede Scandoc hacer frente? ¿Tal vez hay más opciones?

Respuesta: Fusion vino a mí con un robot.
No parece haber ninguna queja al respecto. Pero no me gusta mucho cómo anda la máquina, cambia. Aunque esto puede ser la norma para ellos
¿Tiene sentido adaptarse? ¿Y Lunch estará a la altura?
Más precisamente, preguntaré, ¿empeorará las cosas como resultado de algunas acciones incorrectas?

Pregunta: Ford Fusion 1.4 diesel 2002

Ford Fusion 1.4 diesel 2002 no arranca error P0606 U2510

Respuesta:

Cita: Mensaje de dmitri polo Duc, solo por ver una obra maestra de dinosaurio. Ford Fusión 1.4 diésel 2002, ya puede cobrar una tarifa, ¡Y DE DIAGNÓSTICO! Y a una pregunta tan simple "por qué no arranca", recibió las mismas respuestas simples en las publicaciones publicadas anteriormente, solo queda verificar la presencia de combustible en el tanque, la funcionalidad de los inyectores y la compresión en el CPG ... Ahora, si la esposa está de juerga, ¡esto no se diagnostica!))) Y todo lo demás sobre operación hielo y sus sistemas de control - te lo dirán en el foro (¡si tú mismo no te rindes!) - ¡COMPROBADO! Pregunta: Ford Fusion 1.4 2006 Colegas, díganme en qué dirección excavar. Auto Ford Fusion 1.4 2006, la caja del robot no arranca periódicamente. El automóvil fue una vez de emergencia, se reemplazó el motor, luego funcionó bien durante unos seis meses. Suena como la luz ABS se encendió al mismo tiempo. Hubo un error en todos los bloques: pérdida de conexión con el panel de instrumentos, soldó el orden, el automóvil arrancó y funcionó sin problemas durante cinco días, hoy no volvió a arrancar, pero luego la anfitriona lo encendió y lo condujo. para nosotros. Ahora no volverá a comenzar. La lámpara immo se apaga, en el motor no hay errores, pero tres errores cuelgan y no se reinician en la caja: sensor de embrague P0810, U0401 datos de canal no válidos o faltantes de PCM, U0415 Datos incorrectos del bloque abs. Según el abs, el error cuelga claramente: c1095 el motor eléctrico de la bomba, pero dime dónde excavar en la caja, no he encontrado cajas robóticas en Ford antes, entiendo correctamente que el automóvil no arranca por la caja? Atentamente, Ígor. Respuesta: Reemplacé las escobillas, la bomba obtuvo un error en el reinicio del sensor del embrague. Purgué el sistema con un scandock, pero no puedo enseñar a la caja, da error de cambio de marchas y que la caja no está capacitada, el procedimiento de aprendizaje sí. no funciona, dice que hay codigos de falla CAN de PCM. ¿Puede fallar el procedimiento de entrenamiento debido a este error? El caso es que el PCM cambió después del accidente, el vin no está registrado y a veces maldice el embrague del aire acondicionado porque no está en el auto, aparentemente el cerebro con el auto con el aire acondicionado. Atentamente, Ígor. Agregado después de 2 horas 11 minutos Problema solucionado, tupanulé un poco, mezclé los conectores del motor en la caja, todo adaptado, el auto arrancó. Pregunta: Ford Fusion problema con tidy Ford Fusion 2007 1.4 diesel, problema con tidy, la velocidad baja a 1000, el acelerador no responde, aparecen guiones, la aguja del velocímetro corre al máximo cuando se enciende la ignición, luego vuelve a cero, el conector estaba soldado. Respuesta: Buenas tardes ¡Muchas gracias por adelantado! Respuesta: Cita: Mensaje de pandel007 Bueno, sí, tecnologías de la información. CON diagnóstico por computadora mi área está unida solo por el hecho de que las computadoras se usan aquí y allá Entiendo que por un minuto, conecte VCM y vaya a IDS y reinícielo allí. Pero a falta de este paquete, tengo que buscar otras formas. Es fácil decir lo que está pasando por un minuto cuando hay equipo. Hasta ahora, no he encontrado a los que se pueden restablecer en San Petersburgo. Lo principal aquí es que no me dejan así 5 veces, de lo contrario, todavía tendrás que coser a la antigua. Pero tal vez encontraré a alguien con el equipo. Pregunta: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Buenas tardes Tengo un Ford Fusion 2008. El código SRS B1231 está activado. Es imposible restablecerlo usando ELM327 + Forscan. VCM+IDS No tengo y no se espera. La única salida, según tengo entendido, es cortar el bloque, soldar 95160, limpiar el firmware y llenarlo de un lado a otro en orden inverso. me gustaría deshacerme poca sangre. ¿Quizás hay otras formas? ¡Muchas gracias por adelantado! Respuesta: hábil, Andrey! Lo siento, tu apodo es incorrecto. Pregunta: Sbros-B1231-na-Ford-Fusion Buenas tardes Tengo un Ford Fusion 2008. El código SRS B1231 está activado. Es imposible restablecerlo usando ELM327 + Forscan. VCM+IDS No tengo y no se espera. La única salida, según tengo entendido, es cortar el bloque, soldar 95160, limpiar el firmware y llenarlo de un lado a otro en orden inverso. Me gustaría salir con un poco de sangre. ¿Quizás hay otras formas? ¡Muchas gracias por adelantado! Respuesta: Oriente por favor, ¿cuánto le costará esta operación si no la hace usted mismo? Vivo en San Petersburgo. Pregunta: Recambio Fusion ABS 4S61-2M110-CC Hola a todos, 2006 Ford Fusion 1.6 gasolina. La máquina era 4S61-2M110-CC, según catálogo 1512725, se puede cambiar a: 4S61-2M110-AC 4S61-2M110-CD 4S61-2M110-DA 4S61-2M110-EA ¿Cuál es la diferencia? Gracias... Respuesta: chicos ayúdenme a encontrar firmware para mazda 6 2002 1.8 Pregunta: Calibración IPC Hola a todos. ¿Alguien puede ayudarme con un archivo de calibración de flaps para Fusion SE 2015? Calibración de FORD IPC. FJDS escribe que la calibración existe, pero no se carga desde el servidor. La búsqueda manual tampoco ve tal calibración. FS7T-10849-EF Respuesta: si ayuda Pregunta: Ford Fusion 1.4 2006, robot Estimado bienvenido. Si alguien tiene un volcado de memoria de bloque para volver a la configuración de robot viable. Respuesta: Se cambiaron las escobillas de los motores, se reparó la trenza, se cambiaron los elementos lógicos. Todo funcionó. Adaptación realizada. Todo comenzó a funcionar muy bien. Un día después, mientras conducía (en 2da velocidad), se incendió un error en la caja de cambios, las velocidades dejaron de cambiar, el embrague permaneció constantemente encendido. Se ha arreglado el embrague. Ahora el error pende solo, por imperfecta adaptación. No te adaptes. Mañana volveré a revisar el bloque, tal vez algún transexual voló. Pregunta: Mondeo 6DCT450 adaptacion Los chicos necesitan ayuda para adaptarse cambio de poder 6DCT450 ford mondeo 2011 2.0 Cambió el embrague, necesita hacer entrenamiento. Hay VCMII China. Antes de eso, también hicieron la adaptación en 6DCT250, sin problemas. Wet box por primera vez, literalmente esa semana, hizo una adaptación en un robot de fusión regular. La versión IDS 92.05 es la última que funciona correctamente 93.02 ya no está conectado al coche. La adaptación se lleva a cabo en 3 puntos, pasa por los 3, aparece una inscripción debajo de Operación completada con éxito, haga clic en la marca de verificación. Hago clic en la marca de verificación y la máquina virtual se bloquea por completo. ¿Quizás no lo estamos haciendo bien? Tal vez la versión 92.05 no sea adecuada para la anterior, ¿quién puede hacer un automóvil así con esta versión? Cual es la forma de actualizarlo, segun tengo entendido hay dificultades con el serial de nuestro dispositivo, esta bloqueado o algo asi - 31605352 su serie. Respuesta: Muchas gracias Pregunta: Tránsito ford Calibración de bomba de inyección 2006 Ford tránsito 2006 2.2 duratorg tdci p8fa. Error P268b Bomba de alta presión de combustible - calibración no aprendida/programada. El motor funciona intermitentemente y se para en xx. Apareció después de un intento fallido de adaptación. Hay un autocom disponible, en el que la adaptación finaliza con un error (en la segunda etapa). ¿Quién te dirá qué? ¿Quizás puedas fusionar el firmware de un bloque similar y tirarlo? O que tiene un escáner distribuidor dentro de Crimea (Evpatoria, Saki). Respuesta: El problema ocurre con frecuencia. Llevar a cabo la adaptación de IDS, escribe el motivo por el cual la adaptación no funciona. Tuve dos razones. La falta de coincidencia de la velocidad del motor con las especificadas ocurre en dos casos, el bloqueo no detiene el automóvil, el segundo necesita conducir el automóvil mucho antes de la prueba. Como regla general, después de correr 50 kilómetros, el problema desapareció. Hubo otro problema, no me gustaba cargar la batería, tuve que desconectar el cable 30 del generador y la prueba pasó. Pregunta: Ford Fiesta robots ASM Hola a todos, me encontré con un problema: Ford Fiesta 2007 con un robot ASM, 1 parpadea en el orden en la ventana de cambios o R, respectivamente. Los errores P1799 para Kan y C1222 cuelgan según abs. ABS limpio, motor limpio. El coche arranca y se conduce muy bien, todas las marchas están ahí. En la fecha uno tras otro van. La adaptación está en marcha, todo está bien. Por si acaso, Kan volvió a llamar: todo está bien, alguien ya había comenzado los torniquetes antes que yo. Sospecho que el problema está en las codificaciones del tamaño de las ruedas y el engranaje, pero traté de cambiarlo al azar; el resultado es 0. ¿Quizás alguien se encontró? Respuesta:¿Y qué tipo de robot es este, no me digas? Estaba seguro de que estaban en todos los Durashift EST Pregunta: astra h Z18XER el motor de combustión interna mencionado anteriormente se ha transferido a una admisión de 4 aceleradores, bajo el control del cerebro nativo, el eje del acelerador está controlado por el mecanismo nativo la válvula del acelerador, aire considera MAF nativo. La pregunta es, ¿Existe una adaptación de la posición del amortiguador del flujo de aire en los algoritmos de la ECU? (porque el consumo en el vigésimo aumentó a 19 kg UOZ 18 grados de corrección a la posición 0 TPS11-12% pero la ECU no cubrirá el amortiguador) al cerrar manualmente la compuerta, el caudal cae, pero el mecanismo aún resiste y regresa la posición a su lugar. con el tiempo, al conducir, se cae el error 0068 de una falta de coincidencia entre la carga y la posición del acelerador (si la adaptación se comerá estos momentos y cuánto tiempo lleva la adaptación) Respuesta: por supuesto que hay adaptación ... hay experiencia en la configuración de varios cientos de automóviles no estándar y experiencia en el trabajo con software no estándar Simtek, si está interesado, escriba a PM Pregunta: La adaptación de TCM falla Se reemplazó el engranaje que enciende el módulo TCM en la transmisión automática 6DCT250 (Double Dry Clutch) y se reemplazó la propia mecatrónica TCM. Entonces el mecanismo del tambor puede no pasar la adaptación, entonces el embrague no funciona, llegó al punto de adaptación del embrague A punto de ajuste, al principio las revoluciones comienzan a bajar, como si todo estuviera bien, luego las revoluciones se estabilizan en aproximadamente 950 y más, la carga llega al final y pide apagar el encendido en esta etapa se detiene. A veces restablece todas las adaptaciones y llega el momento en que necesita encender el motor, gire la llave, la bomba de combustible comienza a bombear y el motor de arranque no gira. Versión 101.05 descargada aquí adaptador VCM2 clon HQ Respuesta: En general, solo era necesario amartillar el embrague ¡Problema resuelto! Si alguien necesita ayuda, comuníquese, puede prescindir de una herramienta especial. Pregunta: adaptacion caja toyota land cruiser 200. TOYOTA tierra Cruiser 4.5 D. ¿Necesito adaptar la caja después de cambiar el firmware? Respuesta: Por supuesto, es necesario que las jambas salgan Pregunta: Kodirovanie-novoj-platformi-MQB!-Vag-Com ¡Estimados expertos, aficionados y simplemente interesados! Debe tener al menos 15 publicaciones para ver enlaces o imágenes en esta sección. Actualmente tiene 0 mensaje(s). Propongo publicar información sobre las codificaciones de la nueva plataforma MQB aquí. En este momento estos son tres modelos: 1. Volkswagen Golf 7 2. Skoda Octavia A7 3 Audi A3 Dado que VAG continuará transfiriendo otros modelos de la preocupación a esta plataforma, creo que el tema será útil e informativo. Comenzaré por tradición con el ayuno, esto es lo que he desenterrado sobre Octavia en este momento: 1. Prueba de flecha -Bloque-17 -codificación - codificación larga -byte 1 - bit de habilitación - 0 2. Encendido de las dimensiones traseras en el modo DRL solamente -bloque 9 -Sección cerrada - ingrese el código de acceso 31347 -adaptación -channel - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen -cambiar el valor a Activo 3. Deshabilitar la alerta del cinturón de seguridad -Bloque 17 -codificación - codificación larga -Byte 0 - Deshabilitar bits 2-4 4. Incline el espejo derecho al dar marcha atrás Lo hizo así: - Bloque 52 - codificación - byte 4 - bit 2 y 3 activados. Más - Bloque 9 - adaptación - (15) Control de acceso 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt - Activo Más - vamos para allá - (20) Control de acceso 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung - activo 5. Muestra el estado de la batería en la computadora de a bordo Apague el encendido: mantenga presionado el botón "Establecer" en el ordenado hasta que aparezca la inscripción 1. Presione el botón / odómetro de viaje (botón 0.0 / SET) y manténgalo presionado 2. Suelte el botón cuando los indicadores de estado de la pantalla de la batería 3. Se muestra el indicador de batería 6. Adaptación del asistente de arranque en pendiente Unidad de control de freno electrónico tiene la opción de Skoda Octavia III 5E adaptar asistente de arranque en pendiente. Para que pueda ajustar el comportamiento del enfoque en consecuencia. Dependiendo del conjunto con el freno, por lo tanto, se mantiene más corto o más largo y, por lo tanto, facilita el comportamiento del enfoque, según sus necesidades. Seleccione el bloque 03 (Electrónica de freno) 1. Adaptación -> función 10 2. Seleccione Berganfahrassistent 3. valor correspondiente para ajustar normalmente: configuración predeterminada: temprano, normal, tarde 7. Muestra la velocidad del ventilador en modo automático, en el acondicionador de aire En la unidad de control de clima, tiene la opción de un Skoda Octavia III 5E para habilitar la visualización de la velocidad del ventilador en el modo AUTO. Una vez activado, la velocidad actual del ventilador se muestra en modo AUTO utilizando la pantalla LED. (De manera predeterminada, el indicador se muestra solo cuando se configura manualmente la velocidad del ventilador) Se utiliza la siguiente codificación: Bloque No. 8 (Aéreo) 1. Codificación larga -> Función 07 2. Byte 11 3. Bit 6: habilitar la visualización del estado del ventilador en el modo activo automático 8. Guardar el último juego de la etapa de calefacción del asiento En la unidad de climatización, tiene la opción del Skoda Octavia III 5E de almacenar el último juego de asientos de calefacción por etapas para activar. Por lo tanto, después de reiniciar el automóvil, el nivel predeterminado se restablece automáticamente. Se utiliza la siguiente codificación: Bloque 08 (Aire) 1. Adaptación -> función 10 2. Seleccione el canal Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer 3. Ajuste el valor a activo (Valor predeterminado: no activo) 4. Seleccione el canal Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer 5. Ajuste el valor a activo (Valor predeterminado: no activo) 9. Colocar en el tanque 1. Seleccione el bloque 17 (interruptor) 2. Codificación larga -> Función 07 3. Byte 10 4. Habilite el bit 4 (si no hay 4 bits, en el código binario, establezca el cuarto carácter en 1) 10. Encendido de las luces antiniebla cuando la función Coming home, Living home está activada 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación 4 canales (Luz antiniebla) 11. Apagar las luces de marcha en el modo "0" cuando se levanta el freno de mano 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Buscar el punto (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten Activo Correr 12. Acompañamiento sonoro de la apertura y cierre del coche con una señalización periódica en eleganse se activa a través de un bolero 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 1 - SI, Canal 2 - SI, Canal 8 - Activ, Canal 7 - Activ, Canal 3 - Normal. 13. Activar la función de plegar los espejos laterales manteniendo presionado el botón de cierre de la puerta 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 22 (Control de acceso 2-Funk) por operación de conveniencia 14. Activación y desactivación del sistema de iluminación adaptativa en curvas (Corner) en función de la velocidad 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 3 (AFS estático) ajustado a 0 km/h Canal 4 (AFS estático) ajustado a 50 km/h 15. Cambiar la cantidad de parpadeo de la señal de giro en el modo de adelantamiento o reconstrucción (presione brevemente la palanca de la señal de giro) 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 2 (control de señal de giro): configure la cantidad requerida (5) 16. LEDs en la retroiluminación del número (no dará error) 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación 1 canal (Leuchte25KZL) (juego 43) Canal 6 (Leuchte25KZL) (conjunto 127) 17. Mayor intervalo de lavado de faros 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 1 (limpiaparabrisas –Anzahl) configurado en 15 18. Aumento del tiempo de funcionamiento de los lavafaros 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 2 (limpiaparabrisas-SRA) configurado en 1500 19. Aumentar el tiempo de calentamiento de la luneta trasera 09-Central de red de a bordo 16-Área cerrada Introduce el código - 31347 Correr 10-Adaptación Canal 3 (calefactor de ventana) configurado en 1200 He comprobado todas las codificaciones y todo funciona. La única salvedad en el punto 10. Al activarse deja de funcionar del todo al armar. Y cuando se quitan, tanto las luces de xenón como las antiniebla están encendidas. Realmente no me gusta ... Mientras seguimos estudiando. Estoy muy interesado en cómo hacer que el llavero funcione cuando el encendido está encendido, para que el auto se cierre cuando el motor está en marcha. Y si hay un código de acceso para el bloque 44. Ya que es posible activar TSC (car pull to the right), pero se necesita un código de acceso.