Qué neumáticos de invierno y verano son mejores: direccionales o asimétricos, por qué, una descripción general. Neumáticos asimétricos, ventajas y desventajas Dibujo direccional simétrico de la banda de rodadura Instalación

El marcado de los neumáticos modernos suele contener información sobre la estacionalidad de la aplicación, a saber:

1. Las designaciones "M + S" o "M & S" se aplican tanto a los neumáticos de invierno como para todas las estaciones, así como a los neumáticos todoterreno de verano. Esta marca permite circular por terrenos todoterreno, barro, nieve mojada, etc. Si hay una imagen de un copo de nieve junto a la abreviatura, entonces la goma pertenece a la categoría "invierno".
2. Para los neumáticos para todas las estaciones, se pueden utilizar las opciones de marcado "All SEASON", "ROAD + WINTER", "ANY Weather", etc.
3. Las inscripciones "WATER", "RAID", "AQUA", "Aquacontact" designan los llamados "neumáticos de lluvia", que proporcionan un mejor contacto de las bandas de rodadura con el asfalto mojado.
4. Los neumáticos de invierno se identifican con la palabra "Winter" o el logotipo de un copo de nieve.

Cuando se instala en un automóvil caucho nuevo o cuando reemplazo estacional neumáticos, es imprescindible prestar atención a la marca y la dirección de la banda de rodadura.

Al instalar un neumático que tiene un patrón direccional simétrico, la flecha aplicada a la pared lateral del neumático se coloca de acuerdo con la dirección de rotación de la rueda cuando el automóvil avanza.

Los neumáticos con un dibujo asimétrico deben instalarse de manera que la designación "Exterior" en la superficie lateral esté en afuera ruedas

¡Importante! Se requiere especial atención al montar neumáticos asimétricos marcados como "Derecha" e "Izquierda". Para hacer esto, necesitará dos pares de neumáticos con las inscripciones correspondientes, que se instalan en diferentes lados del automóvil.

Los neumáticos simétricos y asimétricos difieren en el dibujo de la banda de rodadura. Además, los neumáticos asimétricos pueden tener diferente rigidez de los flancos interior y exterior. La principal ventaja de los neumáticos asimétricos es una mayor estabilidad en las curvas. Esto se logra debido al hecho de que su pared lateral exterior y los bloques de la banda de rodadura en el exterior son más rígidos que en el interior. Como resultado, las cargas en la zona de contacto del neumático con la carretera están más en el exterior. Este tipo de expande la pista y hace que el auto sea más estable. Esto es especialmente notable durante las maniobras a alta velocidad.

La banda de rodadura del neumático tiene dos tipos de ranuras: longitudinales y transversales. Las ranuras longitudinales están diseñadas para resistir fuerzas laterales (mantienen el rumbo del vehículo). Los transversales contrarrestan las fuerzas longitudinales (no permiten que las ruedas patinen). Una variante típica son cuatro o cinco ranuras longitudinales anchas e igual número de ranuras transversales más estrechas. En total, hay varias docenas de surcos transversales en el neumático, pero solo de cinco a ocho están ubicados en el parche de contacto al mismo tiempo ¿Por qué los neumáticos asimétricos son mejores que los simétricos?

El mismo número de ranuras puede funcionar con diferente eficiencia. Depende de su perfil transversal y configuración. El mejor neumáticos de verano tiene surcos transversales de perfil curvilíneo: "en espiga" u ondulado. Con esta configuración, son más largos y el área de adhesión, respectivamente, también es mayor. Los neumáticos de verano no siempre funcionan en condiciones secas. En carreteras mojadas, las ranuras de drenaje especiales son importantes. En neumáticos de verano casi siempre están presentes. En el invierno se hacen aún más.

El número de ranuras se puede aumentar ampliando la zona de contacto utilizando un neumático más ancho. Por lo general, el diseño de los cubos y los mecanismos de freno le permite instalar discos con un voladizo positivo. Los neumáticos en tales discos son los más anchos. La desventaja de esta solución es que aumenta considerablemente el desgaste de los cojinetes del cubo. Por lo tanto, se recomienda usarlo solo en casos extremos, cuando ya se hayan aplicado todos los demás métodos para aumentar la estabilidad. Neumáticos anchos casi siempre de bajo perfil. Aumentan aún más la estabilidad al reducir la distancia al suelo.

Los neumáticos asimétricos no son mucho más caros que los simétricos y son más adecuados para maniobras a alta velocidad. Su único inconveniente es la dificultad de usar una rueda de repuesto, ya que no está claro de qué lado es mejor llevar una rueda de repuesto. Como punto positivo a favor de la goma asimétrica, se puede señalar que dura más de lo habitual en el eje delantero. La alineación de las ruedas provoca un mayor desgaste de la banda de rodadura en el exterior y, en los neumáticos asimétricos, es más rígido.

Numerosos neumáticos con diferentes parámetros están disponibles en el mercado. ¿Cómo elegir los que garantizarán la comodidad y la seguridad en la conducción? uno de los mas caracteristicas importantes cada neumático, especialmente en invierno, tiene una banda de rodadura. ¿Tienes un dilema: pisada direccional o asimétrica? En este artículo, te proponemos solucionar esto.

Elegir los neumáticos de invierno adecuados es muy importante. Incluso el más mejor auto, que es impulsada por conductor experimentado, no puede hacer frente a las difíciles condiciones invernales sin buenos neumáticos. Mientras se prepara para comprar, considere lo siguiente:

• estilo de conducción individual y entorno en el que se mueve,
• tamaño,
• diseño de la banda de rodadura y mezcla utilizada,
• información de la etiqueta,
• resultados de pruebas realizadas por organizaciones automotrices,
• opiniones de otros conductores.

Nota: ¡siempre instale cuatro neumáticos idénticos con el mismo desgaste!

Neumáticos direccionales

El dibujo de la banda de rodadura es fácilmente reconocible por los surcos en forma de 'V' o 'U'. Van desde los hombros hasta la parte delantera de los neumáticos, lo que tiene un efecto positivo en el agarre en superficies secas y, sobre todo, mojadas. En lugar de resbalar, el neumático agarra el agua y la arroja. Gracias a esto, el control se vuelve más preciso y obtienes un control total sobre el automóvil. Evitas "flotar" en el camino causado por el hidroplaneo. La banda de rodadura más utilizada en los neumáticos de invierno es la banda de rodadura direccional. el tiene alto propiedades de tracción y funciona muy bien con aguanieve residual. Sin embargo, el agarre en la nieve va acompañado de placas y ranuras adicionales, específicas para los neumáticos de esta temporada, que muerden la nieve.

Pirelli Cinturato Winter es un popular neumático de banda de rodadura direccional.

Los neumáticos direccionales de invierno son solución ideal para los que se mueven habitualmente por la ciudad y prefieren un estilo de conducción tranquilo, así como para los conductores que recorren largas distancias con dinamismo.

La dirección de la banda de rodadura en los neumáticos de invierno es muy importante. Ya sea que compremos una banda de rodadura asimétrica o direccional, la función de los bloques, ranuras y placas es, entre otras cosas, el drenaje de agua, barro o nieve que reduce nuestra adherencia. Las ranuras que están giradas en una dirección diferente a la dirección de conducción pueden afectar negativamente la seguridad y la comodidad de la conducción.

Marcaje para neumáticos direccionales

El marcado en las ruedas es el elemento que indica cómo y cuándo utilizar Este modelo realmente a la altura de nuestras expectativas. También te dicen cómo poner neumáticos a nuestro coche. Los neumáticos direccionales no sobresalen mucho incluso de los cauchos simétricos, pero se debe tener cuidado para asegurarse de que la banda de rodadura del neumático mire hacia el costado del automóvil. Para evitar errores, los fabricantes colocan una señal gráfica o la palabra "rotación" con una flecha en el lateral, despejando cualquier duda sobre la dirección de montaje. Los neumáticos direccionales instalados en reversa no cumplen su función como resultado de un dibujo especial de la banda de rodadura.

Neumáticos asimétricos

En este tipo de neumático, las ranuras se forman asimétricamente. ¿Qué significa? La banda de rodadura asimétrica se caracteriza por una variedad de diseños a la izquierda y a la derecha, donde cada uno es responsable de diferentes características de conducción. La parte exterior está compuesta por bloques más fuertes que son responsables de una toma de curvas y una tracción seguras y estables en superficies secas. El sector interior debe drenar el agua y mejorar la tracción en tiempo de lluvia. Con una variedad de diseños y un exterior reforzado, esta solución es más duradera que los neumáticos direccionales, que se pueden astillar más rápido. Sin embargo, para evitar un desgaste desigual, es necesario hacer circular las ruedas del automóvil independientemente de los neumáticos.

Invierno Neumático hankook Winter i*cept evo2 W320B es un ejemplo de modelo asimétrico.

Esta banda de rodadura brinda estabilidad en las curvas y un frenado eficiente, por lo que es ideal para propietarios de vehículos medianos y clase alta que prefieren una conducción rápida y agresiva (que, por supuesto, no se recomienda en condiciones invernales). Asegúrese de elegir modelos especialmente homologados para esta temporada para el invierno - por si acaso banda de rodadura asimétrica la mayoría de ellos son neumáticos para todas las estaciones. Sin embargo, no lo hará La mejor decision en duro invierno.

Neumáticos asimétricos, marcado

Si eliges asimétrico Neumáticos de invierno, vale la pena visitar el sitio, que será creado por profesionales. El conjunto de neumáticos asimétrico se destaca de las otras opciones. En los laterales encontrarás marcas especiales que indican cómo deben colocarse en el eje. El símbolo "exterior" siempre debe estar en el exterior de los neumáticos y el símbolo "interior" en el interior debajo del vehículo. Las marcas más comunes en neumáticos de invierno 3PMSF - confirma propiedades de invierno neumáticos, marca M + S con el símbolo de la montaña con un copo de nieve - usado en neumáticos para todas las estaciones, similar en propiedades a los neumáticos de invierno, la designación M + S es una declaración del fabricante de que el modelo funciona sobre nieve y barro, sin reflejar necesariamente los parámetros reales.

Banda de rodadura asimétrica y direccional

Es imposible definir claramente qué dibujo de la banda de rodadura es el más ventajoso. Depende de las necesidades y preferencias individuales. Sin embargo, una pista puede ser el hecho de que en las pruebas de neumáticos de invierno realizadas por las organizaciones automotrices más grandes del mundo, como ADAC, la mayor parte de la conducción la aceptan los neumáticos direccionales. Por otro lado, los expertos suelen recomendar modelos asimétricos para coches con alto rendimiento y velocidades más altas.

Huella- elemento exterior llantas de auto, que está diseñado para crear una zona de contacto óptima, así como una protección adicional contra daños y pinchazos durante la conducción.

Esta parte de los neumáticos difiere en el patrón y la composición de la goma, cada uno de los cuales está diseñado para ciertas condiciones climáticas y el tipo de superficie de la carretera. En este artículo, veremos los tipos más comunes.

Dibujo de la banda

Los neumáticos, según su diseño y los rebajes en la banda de rodadura, cambian sus características. Por eso es importante saber para qué condiciones y revestimientos está destinado este o aquel tipo de dibujo de la banda de rodadura.

simétrico no direccional

Uno de los tipos más comunes de banda de rodadura de los neumáticos. Las muescas en el exterior de la rampa están reflejadas, por lo que estos neumáticos se pueden montar en la llanta independientemente del lado o la dirección de rotación. Simétrico patrón no direccional además de la facilidad de instalación, tiene las características más equilibradas: comodidad y suavidad en primer lugar. Además, tales neumáticos son más baratos que sus contrapartes complicadas.

direccional simétrica

Este dibujo de la banda de rodadura proporciona el mejor drenaje de agua desde la zona de contacto con la carretera de la rueda del automóvil. Los neumáticos direccionales simétricos a menudo tienen índices de alta velocidad, lo que les permite instalarse en carros deportivos. La instalación de dichos neumáticos se lleva a cabo en el neumático en una dirección determinada: en la pared lateral de la pendiente hay una inscripción "Rotación", que indica la dirección de rotación de la rueda. Ideal para clima lluvioso.

asimétrica no direccional

Los neumáticos con este tipo de dibujo tienen una excelente rendimiento de conducción- la velocidad de reconstrucción de estos neumáticos suele ser mayor en curvas cerradas y cambios de carril. Además de neumáticos deportivos hacer flanco reforzado, por lo que se reduce el ruido y la comodidad durante la conducción normal. La instalación de neumáticos no direccionales asimétricos en los discos se lleva a cabo solo de acuerdo con las marcas "Exterior" (lado exterior del disco) e "Interior" (lado interior del disco), que están impresas en la pared lateral de la rampa. El patrón combina algunas de las ventajas de los neumáticos simétricos direccionales y simétricos no direccionales.

direccional asimétrica

Las características de estos neumáticos son casi idénticas al patrón direccional simétrico, pero tiene una serie de ventajas: debido al ancho reducido del lado interior de la banda de rodadura, el automóvil tiene un mejor agarre y la parte exterior se usa para limpiar el neumático. parche de contacto restante. Dichos neumáticos tienen las inscripciones "Rotación" con la dirección de rotación, así como "Interior" y "Exterior" para la instalación en la parte exterior o interior del disco. El precio de tales pendientes debido a las dificultades en su producción suele ser el más alto.

Esquema de instalación de neumáticos según la figura:

1. Simétrico no direccional - lo que sea;
2. Simétricamente dirigida en la dirección de rotación, la flecha cerca de la inscripción "Rotación";
3. Asimétrico no direccional según la inscripción "Interior" (lado interior, más cerca del coche) o "Exterior" (lado exterior, fuera del coche);
4. Direccional asimétrico según las inscripciones "Rotación" (sentido de rotación) e "Interior", "Exterior" (lado de instalación en el disco).

Comparación de patrones de banda de rodadura para ventajas o desventajas:

Los neumáticos de verano están diseñados para funcionar en condiciones de temperaturas positivas (superiores a +5 °C). Según el dibujo de la banda de rodadura y el tipo de modelo de rampa, están diseñadas para diferentes superficies de carretera.

Neumáticos de carretera H/T, H/P (Highway Terrain / Performance)

Las rampas de pasajeros más comunes que están diseñadas para su uso en superficies duras acera(hormigón asfáltico). Esta banda de rodadura tiene excelentes propiedades de tracción y bajo nivel de ruido en las superficies mencionadas anteriormente. Soporta bien la eliminación de agua y polvo de la carretera de la zona de contacto. Diseñado para viajes en ciudad y carretera. No se adaptan bien a las superficies fuera de la carretera y son completamente inadecuados para condiciones de invierno operación.

Neumáticos Universales A/T (Todo Terreno)

Los neumáticos están diseñados para condiciones mixtas operación - igualmente bueno para superficies duras y caminos con tierra y grava. Tienen un poco más de ruido y menos estabilidad que sus contrapartes de carretera, pero llevarán al propietario a través del barro o la hierba mojada al campo o fuera de la ciudad. Por lo general, el patrón en dichas pendientes tiene cuadros más grandes, y la distancia entre ellos es mayor para limpiar mejor el parche de contacto de la suciedad.

Neumáticos de barro para todoterreno M/T (Mud Terrain)

Tales pendientes están diseñadas para superar todoterreno extremo, caminos rocosos, zanjas profundas con lodo. La banda de rodadura tiene una gran altura y distancia entre tramos para despejar el barro más rápido. A veces se utilizan orejetas laterales en el diseño (parte de la banda de rodadura se transfiere a la pared lateral para mejorar el agarre en el barro y la limpieza). Tales neumáticos tienen nivel alto Ruido al conducir a altas velocidades, carretera de hormigón o asfalto.

Banda de rodadura residual admisible de los neumáticos de verano

Con el desgaste, parte de la banda de rodadura se desgasta y se vuelve más baja, lo que naturalmente conduce a un deterioro en el rendimiento del neumático. Límite de desgaste legislado Neumáticos para turismos de hasta 1,6 mm, neumáticos para camiones de hasta 1,0 mm y neumáticos para motocicletas de hasta 0,8 mm. Además, el fabricante de muchos modelos de neumáticos prevé un talón interior situado en la banda de rodadura, alcanzándose el cual el neumático se considera inservible.

Dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno

Los neumáticos de invierno difieren entre sí en el dibujo de la banda de rodadura, así como en la diferencia de diseño. En total, estas pendientes se pueden dividir condicionalmente en tres tipos: "europeo", "escandinavo" (también conocido como "ártico") y tachonado "escandinavo".

Neumáticos de invierno "europeos"

Este tipo de banda de rodadura está diseñado para inviernos suaves y un camino casi libre de nieve y hielo. La composición de la goma es más blanda que la de verano, pero más dura que la del tipo "Ártico". Son ideales para la nieve mojada y la lluvia. La banda de rodadura tiene ranuras diagonales largas para un drenaje eficaz y, por lo general, orejetas laterales. La altura de la banda de rodadura suele ser de hasta 8 mm.

Neumáticos de invierno "escandinavos" o "árticos" (también conocidos como velcro)

Este dibujo de la banda de rodadura está diseñado para inviernos duros. Los neumáticos están hechos de tipos de caucho blando para mantener sus propiedades incluso en las heladas más severas. Las entalladuras a lo largo de la banda de rodadura están cortadas muy densamente, los bloques de los hombros tienen un borde afilado. La caminata ideal para estos neumáticos es la nieve blanda con poca formación de hielo. La altura de la banda de rodadura de las nuevas pendientes es de 9-10 mm.

Neumáticos de invierno "escandinavos" o "árticos" con clavos

Los tacos suelen instalarse adicionalmente en velcro, lo que, además de un excelente agarre en una carretera nevada, da una ventaja en el hielo. Con todo esto, aparece un gran inconveniente: conducir sobre asfalto se vuelve menos cómodo debido al aumento del ruido. Además, en un camino duro durante el frenado o la aceleración brusca, las púas de acero salen volando de su asientos y tienes que gastar dinero extra para reinstalarlos.

Banda de rodadura residual admisible de los neumáticos de invierno

Por Normas de tráfico, en los neumáticos destinados al uso en invierno, la banda de rodadura debe ser de al menos 5 mm. Los propios fabricantes admiten que con una altura de la banda de rodadura inferior a 4 mm se pierden casi todas las características de agarre con la carretera.

Profundidad de dibujo

Pisado de neumáticos

Muchos propietarios de automóviles dan a sus neumáticos la oportunidad de una segunda vida al profundizar la banda de rodadura mediante el corte. Hay mucha controversia en torno a este procedimiento, siga leyendo para averiguar "¿Es posible cortar la banda de rodadura?" y "¿Cuál es el riesgo de hacerlo?".

De hecho, el procedimiento de corte de la banda de rodadura no tiene nada de malo y los fabricantes de neumáticos lo permiten, pero solo en pendientes en las que el diseño lo prevé. Determinar si la banda de rodadura de su neumático se puede profundizar es simple: las fábricas de neumáticos marcan "Reacanalable" o la letra "U" en la pared lateral, que es la solución para prolongar la vida útil de la banda de rodadura. Se ha agregado especialmente una capa de goma al diseño de las pendientes anteriores, que le permite agregar huecos en el lienzo. Si su llanta no tiene estos símbolos, entonces está prohibido realizar el procedimiento; esto puede provocar la destrucción de la llanta debido a un sobrecalentamiento o una altura demasiado delgada.

Cómo cortar una banda de rodadura

Para cortar una profundidad adicional en la banda de rodadura, debe comunicarse con un servicio especial o un taller de neumáticos que se ocupe de este procedimiento. Si aún decide hacerlo usted mismo, use un regenerador para cortar la banda de rodadura, por ejemplo, el modelo RILLFIT S-146B. El costo de este dispositivo es de aproximadamente $ 600-700, por lo que no es del todo rentable comprarlo para un procedimiento único.

Banda de rodadura de los neumáticos de automóviles, tipos de dibujo y su clasificación. fue modificada por última vez: 25 de abril de 2017 por neumático abc

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