Comparativa de neumáticos de verano para crossovers. Los mejores neumáticos de verano Elección de neumáticos de verano suaves y cómodos

Este año, las empresas de neumáticos, como siempre, ofrecen a sus clientes varias opciones Neumáticos para turismos y SUV. A continuación, veremos más de cerca a qué modelos debe prestar atención, recordaremos los neumáticos que tuvieron éxito el año pasado y daremos algunas recomendaciones para elegir neumáticos.

Se crean neumáticos decentes cada temporada. Hablaremos de lo mejor de ellos hoy. Foto: revistadelmotor.es

Los neumáticos más populares de este verano

hankook ventus v12

Es uno de los neumáticos más vendidos del verano de 2017. El número de tamaños estándar que se pueden adquirir alcanza las ochenta y cinco piezas. Los diámetros de las llantas varían de quince a veintiuna pulgadas.

Llantas esta producción tienen una excelente tracción en superficies resbaladizas y se crea una buena resistencia debido al dibujo de la banda de rodadura con 3 ranuras ubicadas a lo largo. Además, son estables durante el movimiento sobre superficies mojadas y el cable de acero aumenta su resistencia al desgaste y prolonga su vida útil.

Entre las principales ventajas de Ventus V12 están la fuerza, excelente agarre, comodidad, costo razonable, que se combina con alta calidad.

En la fabricación de neumáticos, los desarrolladores utilizan compuestos de caucho de última generación, aumentan la resistencia al desgaste y mejoran la resistencia al envejecimiento térmico.

Contacto premium continental 6

Estos neumáticos se caracterizan, ante todo, por la comodidad, el manejo, la economía y la seguridad. Son duraderos en funcionamiento y reducen el consumo de combustible.

El modelo, fabricado en Alemania, tiene un diámetro de diecisiete a veintiún centímetros, por lo que es adecuado tanto para "autos" ordinarios como para autos deportivos y crossovers. Foto: avtovesti.com

Para lograr estas características, los fabricantes han creado el último compuesto de caucho y han ideado un diseño innovador para los neumáticos.

Gracias a esto, el Contact 6 ganó varias pruebas, también se distinguió por sus propiedades de tracción y frenado y un bajo coeficiente de resistencia a la rodadura.

De las carencias cabe destacar el rápido borrado, ya que las llantas son bastante blandas.

Michelin Agilis

michelin liberado series nuevas Los neumáticos Agilis, que, en comparación con sus predecesores, son bastante rígidos, lo que es una ventaja para las carreteras nacionales. Foto: img.avito.st

Las llantas tienen un segundo tejido de cuerdas y los insertos están equipados en sus paredes laterales, lo que evita que las llantas se rompan cuando se conduce sobre superficies irregulares.

Además, Agilis se caracteriza por una alta resistencia al desgaste rápido, gran banda de rodadura, solidez y capacidad para cubrir distancias en terreno campestre. El diámetro es adecuado solo para turismos.

De las desventajas: la goma es bastante pesada, debido a esto, el consumo de combustible aumenta y la eficiencia de la suspensión disminuye durante conducción rápida en un camino áspero.

Nokian Hakka Verde 2

No puedes ignorar la serie Green 2 de la compañía. hakka nokiano. Estos neumáticos están diseñados para operar en condiciones climáticas difíciles, donde la temperatura en verano no supera los veinte grados.

Los ingenieros han creado un compuesto de caucho que permite que los neumáticos transporten cómodamente cambio abrupto temperatura. Además, proporciona un excelente manejo en superficies mojadas y secas.

• El ruido y el estruendo se reducen debido a la presencia de ranuras especiales.
• Pero debe tenerse en cuenta que dicho caucho rápidamente se vuelve inutilizable.
• El Green 2 varía en tamaño de quince a diecisiete pulgadas.

Toyo Proxes T1-R

T1-R es el nuevo buque insignia Proxes de Toyo . Los neumáticos T1 R son perfectos para los entusiastas de la conducción rápida, tienen un excelente manejo a altas velocidades y agarre sobre pavimento mojado.

Los neumáticos se crearon utilizando herramientas de simulación por computadora. El caucho ha superado con éxito varias pruebas y pruebas.

Los diámetros de los neumáticos oscilan entre diecisiete y veinte pulgadas.

Neumáticos populares en 2016

Y ahora hablemos un poco sobre los neumáticos que fueron populares el año pasado.

Nokian Hakka Verde

La marca finlandesa Nokian Hakka Green ganó mucha popularidad el año pasado. Los desarrolladores lograron crear un nuevo compuesto de caucho, que consiste en aceite de pino, sílice y negro de humo. Esto hizo posible aumentar la resistencia al desgaste en casi un quince por ciento.

Para la banda de rodadura se utilizó alambre de acero trenzado, que tuvo un efecto positivo en la resistencia de los neumáticos. Foto: nokiantyres.az

Estos neumáticos están hechos específicamente para autos de clase C y B, tienen un diámetro de trece a dieciséis pulgadas.

Según las opiniones de los clientes, los neumáticos tienen un buen manejo, un funcionamiento suave y un frenado efectivo en cualquier clima. De las desventajas, muchos notan el costo demasiado alto y el manejo insuficientemente confiable en una superficie mojada.

Clima cruzado de Michelin

Una serie de la marca francesa Michelin llamada Сross-Climate se distingue principalmente por su durabilidad. Además, se usa no solo en verano, sino también fuera de temporada.

El uso de un compuesto de caucho especial aumentó el recorrido del neumático y mejoró el rendimiento de frenado.

Los protectores tienen un patrón con un número considerable de sectores, los cuales están divididos por ranuras para el drenaje del agua. Gracias a este dibujo se mejora la estabilidad de los neumáticos a la hora de circular por cualquier carretera.

En nuestro país, las llantas se encuentran disponibles para su compra en treinta tamaños, y su diámetro varía de catorce a dieciocho pulgadas.

A muchos propietarios les gusta la tranquilidad de los neumáticos, así como su elasticidad y baja distancias de frenado. El principal inconveniente es que se desgasta rápidamente, especialmente cuando se conduce regularmente por carreteras de mala calidad.

Cordiante Deporte 3

Este modelo también tuvo éxito el verano anterior. Esta serie es un fabricante de Rusia, que incluye doce tamaños de dieciséis a dieciocho pulgadas.

También se han añadido opciones específicas para crossovers, ya que son las de mayor crecimiento en el mercado. Foto: 24aul.ru

Los neumáticos Sport 3 son diferentes flanco reforzado. Los propietarios también notan un buen drenaje de agua, resistencia, desgaste uniforme de la banda de rodadura y excelente agarre. Dichos neumáticos no son adecuados para circular por tierra y pueden surgir problemas si el automóvil está equipado con una suspensión rígida.

BFGoodrich-Urban-Terrain

Una novedad de la marca BFGoodrich - Urban-Terrain también se vendió con éxito el año pasado. Fue creado específicamente para crossovers de pequeñas y medianas dimensiones. Hay dieciocho tamaños disponibles para la compra, que varían en tamaño de quince a dieciocho pulgadas.

Los neumáticos están diseñados principalmente para circular por asfalto. Pero también pueden tolerar la conducción en tierra. La carcasa de los neumáticos Urban-Terrain ha sido especialmente reforzada para una mayor durabilidad en la conducción todoterreno. El drenaje se realiza mediante un sistema de canales en el dibujo de la banda de rodadura.

Los compradores destacan la comodidad de los neumáticos, aceptable rodadura, silenciosidad y suavidad. De los menos: un poco duro, hasta que se calienta por completo.

Águila F1 asimétrica 3

Los neumáticos de Eagle F1 Asymmetric 3 ganaron popularidad principalmente debido a la alta velocidad. Para ellos, los ingenieros han añadido algunas innovaciones técnicas, por ejemplo compuesto de goma, se compone de caucho con efecto adhesivo. Además, se utilizaron bloques tridimensionales de la banda de rodadura para los neumáticos, lo que tuvo un efecto positivo en la distancia de frenado.

Los neumáticos son confiables y duraderos, los propietarios también escriben sobre la comodidad y el bajo nivel de ruido. Pero no son lo suficientemente buenos para conducir sobre suelo mojado.

Encontrará recomendaciones para comprar neumáticos de verano para su automóvil en este video y en el texto a continuación:

• Al comprar, asegúrese de considerar el tipo y el tamaño de los neumáticos para que se ajusten a su automóvil.. Estos parámetros se especifican en las instrucciones de funcionamiento de la máquina;
• Un neumático de alta calidad debe ser económico, aceptable características de funcionamiento, resistencia al desgaste y bajo nivel de ruido;
• Muchas personas compran neumáticos grandes porque no solo mejoran la tracción y la tracción, sino que también mejoran la apariencia del automóvil;
• Si conduce con frecuencia por tierra, es mejor comprar llantas con un dibujo poco profundo de la banda de rodadura. También es necesario que no sean muy rígidos;
• Si el ahorro de combustible es importante para usted, preste atención a los neumáticos de bajo consumo. Es cierto que no todos tienen suficiente eficiencia, por lo que se recomienda comprar neumáticos suministrados para equipos primarios;
• Puedes comprar llantas de distribuidor oficial, tienen producción original, pero su costo será alto. En tiendas especializadas encontrarás una gama más amplia y diferentes precios de mayor a menor. Además, las tiendas en línea han sido populares recientemente, especialmente los propietarios de ruedas de tamaños no estándar van allí;
• Utilice las recomendaciones dadas por los fabricantes de automóviles de su marca.. Estos consejos se basan en las dimensiones del modelo, sus propiedades de funcionamiento, capacidad de carga y otras cosas.

Resultado

Así, hoy en día en el mercado existe una gran variedad de neumáticos desde diferentes fabricantes lo que hace que la elección sea algo difícil. Para ponértelo más fácil, hemos reseñado los modelos más populares del pasado y de este verano, a los que merece la pena prestar atención, y también hemos dado algunos consejos para adquirirlos.

Una crisis es una crisis, y los autos se venden, y los crossovers tienen la demanda más estable. Y los neumáticos para crossovers son un tema aparte. Están obligados a conducir bien no solo sobre asfalto, sino también fuera de él. Por lo tanto, las pruebas de dichos neumáticos deben llevarse a cabo de acuerdo con un programa extendido, preferiblemente en un sitio de prueba con secciones fuera de carretera calibradas.

No los encontrarás en Rusia. Por eso recurrimos a Continental en busca de ayuda y ocupamos su campo de entrenamiento cerca de Hannover. En el "Kontidrom" ya hemos realizado pruebas de neumáticos y sabemos que solo hay pistas de asfalto, aunque con posibilidades bastante amplias. Por lo tanto, se decidió organizar el resto de las pruebas, incluido todo terreno, en el extranjero, en el sitio de prueba de Continental en el estado estadounidense de Texas. Hay muchos senderos asfaltados de diferente calidad, zonas con riego, así como caminos de imprimación, grava y arena. En general, todo lo que necesitas!

Previa consulta, elegimos para probar neumáticos de dimensión 235/65 R17, adecuados para la mayoría de los SUV medianos, y del tipo H / T (o HT), los llamados neumáticos de asfalto, los más masivos, ocupando más de 80 % del mercado ruso de neumáticos cruzados. El resto se divide entre barro (M/T o MT) y universal (A/T o AT).

Octava Internacional

Se recolectaron ocho juegos de neumáticos de las marcas más populares para la prueba. No puede prescindir de los "cinco principales", es decir, los cinco principales líderes del mercado. Por ello, entre los participantes se encontraban los modelos Bridgestone Dueler H/P Sport, Latitud Michelin recorrido hp, Agarre eficiente de Goodyear SUV, Continental ContiCrossContact UHP y Pirelli Scorpion Verde. Dos empresas más, no tan grandes, pero con su propia producción en Rusia: tomamos Neumáticos nokianos SUV azul Hakka y Yokohama SUV geolandar G055. Además, incluimos en la prueba a un representante de la empresa surcoreana Hankoook, de rápido crecimiento, el modelo Dynapro HP2. Dio la casualidad de que los ocho juegos se lanzaron en diferentes países. Ni dar ni recibir - la octava Internacional.

¿Qué debería incluirse definitivamente en el programa de pruebas además de nuestras disciplinas tradicionales de asfalto? Por supuesto, aquaplaning longitudinal y offroad ligero. Después de todo, incluso con neumáticos HT puramente de carretera, los propietarios de crossover a veces conducen sobre arena o hierba mojada, conducen sobre imprimaciones y caminos de grava. Y decidieron no conducir llantas de asfalto en lodo real, están indefensos allí.

Volkswagen Touareg fue designado como el principal transportador de neumáticos.

en el stand

No hay una sección todoterreno en el sitio de prueba de Kontidrom, ubicado cerca de Hannover, pero hay un laboratorio único con equipo costoso que le permite obtener rápidamente y con un error mínimo muchos resultados interesantes, simulando pruebas reales. Por ejemplo, puede evaluar la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Solemos hacer este tipo de prueba en la carretera para medir el consumo de combustible. En el stand, este trabajo se puede realizar más rápido y con un error de medición menor, ya que la tecnología se desarrolló durante mucho tiempo.

La metodología es esta. Nuestros sujetos de prueba tienen índices de carga de 104 y 108. Nos centramos en el índice 104, lo que significa una carga máxima de 900 kg. Al realizar la prueba, una carga aerodinámica del 80% de lo permitido debe actuar sobre una rueda que rueda sobre un tambor en funcionamiento: con un cálculo simple obtenemos 7063 N. Los probadores de Continental generalmente determinan la resistencia de los neumáticos en un soporte solo a una velocidad de 80 km / h. En nuestras pruebas, trabajamos con dos límites de velocidad: ciudad (60 km/h) y campo (90 km/h). Tuve que pedirles a los alemanes que reconstruyeran los programas de prueba de banco para "nuestras" velocidades.

En el stand, rodaron no un neumático de cada modelo, sino dos, y calcularon el valor promedio para nivelar la posible dispersión de resultados. Michelin y Yokohama mostraron la menor resistencia a la rodadura, y cuanto menor es la resistencia, menor es el consumo de combustible. Hankook fue el que más se resistió.

Por los caminos del Contidrom

También se evaluó el hidroplaneo de neumáticos en línea recta en el "Contódromo", para no perder el tiempo en esto en Texas. El portador de neumáticos fue Amarok, cuya transmisión fue transferida por la fuerza al modo de tracción trasera.

Dirigimos la camioneta con las ruedas izquierdas a un baño de 200 metros de largo con una capa de agua de ocho milímetros, mientras que las ruedas derechas conducen sobre asfalto seco. Acérquese al punto de medición en tercera marcha a una velocidad de 60 km/h. El equipo de medición registra la diferencia en las velocidades angulares de las ruedas delanteras izquierda y derecha utilizando sensores de rueda individuales. Se considera que el comienzo del hidroplaneo es una diferencia del 15 % entre las velocidades angulares de la rueda derecha que circula sobre asfalto (esta es la velocidad real) y la rueda izquierda que resbala y salta por encima de la carretera.

Los neumáticos Pirelli mostraron el mejor resultado: 92,6 km/h. Los neumáticos Goodyear (91,9 km/h) y Hankook (91,5 km/h) aparecen un poco antes. Los forasteros son Michelin (87,2 km/h) y Continental (87,6 km/h km/h).

¡Hola Tejas!

Muchas horas de vuelo a través del océano, y estamos en el sur de Norteamérica, en el estado de Texas. Aquí, cerca del pequeño pueblo de Uvalde, casi en la frontera con México, en el campo de entrenamiento de la marca Continental, realizamos el resto y, quizás, la parte principal de las pruebas. La temperatura durante las pruebas subió a 80 grados Fahrenheit (aproximadamente 27 ºС). Caliente para la gente, pero perfecto para probar neumáticos.

Trabajamos en paralelo en dos máquinas. En el Tuareg, comenzamos a evaluar la estabilidad direccional a alta velocidad. Para hacer esto, usamos un pequeño anillo de velocidad. Prestamos atención a la claridad de las reacciones del automóvil al ajustar la dirección del movimiento y los cambios suaves de carril al carril vecino. Tenemos en cuenta todos los matices del comportamiento de la máquina. Al mismo tiempo, arreglamos lo fácil y comprensible que es controlar el Tuareg en dichos modos, evaluar los ángulos de dirección y el contenido de información de la dirección.

Por supuesto, no te olvides del ruido interno y la suavidad. Para ello, además del anillo de alta velocidad, utilizamos carreteras especiales con parches artificiales y otras irregularidades.

Me gustaron los neumáticos Nokian más que otros en términos de estabilidad direccional: es en ellos que el Tuareg tiene el volante más ajustado y altamente informativo y reacciones muy claras al rodar. Pero hubo comentarios sobre los neumáticos Bridgestone: en línea recta, el volante se volvió desagradablemente vacío y poco informativo, mientras ajustaba el rumbo y cambiaba de carril, giraba casi sin resistencia, como el volante de un barco. Y dado que las reacciones son rápidas, es fácil girar por error un volante tan vacío en un ángulo mayor del necesario. En términos de comodidad, el silencioso y suave Michelin se destaca del resto. Solo Hankook puede competir con él en "silencio".

negocio mojado

Y ahora, frenado sobre asfalto, cubierto con una capa de agua de un milímetro y medio. Modos - como en las pruebas llantas de auto según el método ZR. El punto de partida para medir la distancia de frenado es de 80 km/h, el punto final es de 5 km/h (para excluir la influencia del trabajo Sistema de freno antibloqueo); antes de cada medición, enfriamos los frenos, haciendo un bucle a lo largo de la vía de servicio.

Habiendo aprendido que es posible probar el frenado en dos superficies, con gusto estamos de acuerdo. Después de todo, por primera vez existe la oportunidad de comparar cómo frenan los neumáticos sobre asfalto de diferente calidad.

Los resultados que obtuvimos son muy interesantes. Sobre pavimento mojado con un coeficiente de agarre medio (casi como en carreteras rusas) puntajes más altos mostró Goodyear - 33,5 metros. Continental logró perderle casi medio metro: 33,9 metros. Sin embargo, en superficies lisas con buen agarre, Continental tomó la delantera con una puntuación de 24,2 metros, mientras que Goodyear fue solo cuarto (25,5 metros), dejando paso a los neumáticos Nokian y Hankook. Resultados consistentemente peores en ambas superficies - neumáticos michelin(46,6 y 28,1 m respectivamente) y Yokohama (48,6 y 31,4 m).

Es el turno del reordenamiento "húmedo". Para este ejercicio, utilizamos el llamado reordenamiento corto: el ancho de los carriles es de 3,5 metros, el cambio de carril se realiza en un segmento de 12 metros de largo. El pasillo de entrada es del ancho de los Tuareg, de manera que en cada carrera el auto va por la misma pista: esto reduce el error de medición.

En este ejercicio, los neumáticos Nokian se adelantaron a todos: en ellos, el Touareg mostró la velocidad más alta: 67,2 km / h. No es de extrañar: estos neumáticos son tradicionalmente fuertes en la reorganización. La sorpresa la dio Hankook, que perdió sólo una décima frente al producto finlandés-ruso: su resultado es de 67,1 km/h. Cerró los tres primeros Michelin, y muy por detrás de los líderes: 61,4 km/h.

Pero la velocidad máxima del reordenamiento es solo un indicador que no da una imagen completa. También es importante cuánto esfuerzo requirió este ejercicio por parte del probador: si le salieron siete sudores, entonces un conductor común enfrentará dificultades a velocidades mucho más bajas. Es por eso que también evaluamos el manejo en el reordenamiento. Y cuatro neumáticos obtienen la mejor puntuación en reacciones y comportamiento durante maniobras extremas: Continental, Goodyear, Nokian y Pirelli; A cada uno le dimos ocho puntos.

Por voluntad del destino, el reordenamiento "húmedo" se realizó sobre asfalto con un alto coeficiente de adherencia. Los sistemas de riego funcionaron solo en este sitio, y no pudimos apagarlos para un ejercicio "seco". Tuvo que realizarse en un lugar diferente, con asfalto más resbaladizo (el coeficiente de adherencia es menor que sobre mojado), aunque seco. Es por eso que las velocidades de reordenamiento en superficies mojadas resultaron ser más altas que en las secas. Queriendo compensar al menos parcialmente esta deficiencia, introdujimos un ejercicio adicional: decidimos probar el manejo en una pista especial que, en términos de configuración, repite una pista similar en el Kontidrome alemán. Aquí, nuestras estimaciones son casi las mismas que las que se dieron para el reordenamiento. Los neumáticos Nokian me gustaron más que otros: nueve puntos para el manejo más delicioso: reacciones inmediatas y un comportamiento comprensible y bien predecible incluso en resbalones, y sus fases iniciales se sienten muy bien. Y los más estables en términos de controlabilidad fueron neumáticos continentales y Pirelli: solo que obtuvieron las mismas marcas (ocho puntos cada uno) tanto en la reordenación como en la pista de manejo.

Residuo seco

Pasamos a ejercicios completamente "secos". Primero, frenado. Al inicio de la medición la velocidad es de 100 km/h, terminamos a 5 km/h. Enfriamos los frenos después de cada frenado, haciendo un círculo en un recorrido de tres millas. Autopista porque el Touareg es un vehículo pesado y los frenos se calientan mucho al frenar a alta velocidad.

Y nuevamente realizamos el truco con dos superficies. En primer lugar, comprobamos las propiedades de frenado de los neumáticos sobre asfalto rugoso y, a continuación, sobre asfalto liso. Touareg mostró la distancia de frenado más corta en ambas superficies con neumáticos Continental (38,8 y 39,2 m); detrás de todos, como en las pruebas "mojadas", estaban Michelin (42,6 y 45,5 m) y Yokohama (43,2 y 45,8 m). Pero los resultados intermedios, a partir del cuarto, mostraron que no todos los neumáticos tienen las mismas posiciones en la calificación de frenado en diferentes superficies. Por ejemplo, Bridgestone tiene el sexto resultado en pavimento irregular y el cuarto en asfalto liso.

Repetimos la reorganización: las mismas dimensiones, métodos, conos, auto y conductor, solo el asfalto está seco. Permítanme recordarles una vez más que el coeficiente de adherencia sobre este pavimento seco resultó ser menor que sobre pavimento húmedo en otro sitio. Por esta razón, las velocidades en un reordenamiento en seco resultaron ser ligeramente inferiores. El líder “seco” es Hankook (65,3 km/h), muy cerca está Nokian (65,1 km/h), el forastero es Bridgestone (60,6 km/h). En términos de manejo, me gustaron más los neumáticos Nokian (9 puntos), y Yokohama quedó en último lugar (6 puntos).

Repetimos la evaluación del manejo en una pista especial con una superficie seca. Aquí, como en mojado, nos centramos en la reacción y el comportamiento del coche, así como en la sencillez y fiabilidad del control. No se tiene en cuenta el “tiempo de vuelta”, así como en pista mojada. Y nuevamente tenemos pequeñas discrepancias en las estimaciones: aquí los neumáticos Pirelli gustaron más que otros (9 puntos). Sorprendentemente, no hubo quejas serias contra ningún participante, nadie recibió menos de 7 puntos. Bridgestone se ha ganado el título de campeón de estabilidad en manejo: solo estos neumáticos tienen las mismas clasificaciones en diferentes modos, aunque modestos sietes.

Un poco fuera de la carretera

Estas pruebas las realizamos en paralelo a las de asfalto, ya que disponíamos de dos juegos de neumáticos de cada fabricante. Para estos ejercicios usamos una camioneta VW Amarok (en Alemania) y un Nissan Navara (en Texas) - aquí necesitamos un vehículo de dos ruedas motrices (con la capacidad de desactivar uno de los ejes), que le permite ver claramente el diferencia entre los neumáticos. Las camionetas estaban equipadas con sensores de velocidad en cada rueda y un sensor de aceleración.

Llevamos a cabo la primera prueba de este tipo, una evaluación de la tracción sobre hierba mojada, en Alemania, en el campo de hierba más cercano al Kontidrom. El Amarok se desplaza sobre hierba en primera marcha a velocidad de marcha (5-8 km/h). Presiono el acelerador y acelero hasta que el deslizamiento de las ruedas alcanza el 70% (esto es monitoreado por un dispositivo separado). El sensor mide la aceleración del automóvil en este momento. Multiplicando la aceleración por la masa del automóvil, obtenemos la fuerza de tracción. Un programa especial traza la dependencia de la fuerza de tracción en la cantidad de deslizamiento de las ruedas.

Usamos datos limitados por dos puntos: un deslizamiento inicial del 15 por ciento y un deslizamiento final que pueden lograr todos los neumáticos comparados. Empíricamente, este valor se tomó igual al 69%. Para resumir los resultados de las pruebas, calculamos el valor promedio de la fuerza de tracción entre las marcas indicadas.

Para la confiabilidad de los resultados, las aceleraciones en los neumáticos de cada modelo se repiten veinticinco veces. Probamos cada juego dos veces, con repetición periódica de mediciones en el neumático de referencia (base), con la ayuda de las cuales monitoreamos los cambios en la cobertura durante la prueba (si es necesario, teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los neumáticos base, volvemos a calcular el indicadores finales). Aún así, el agarre sobre hierba no es tan estable como sobre asfalto. Yokohama encabezó la prueba con tracción de 430 N. Muy cerca estaban los neumáticos Continental (421 N) y Pirelli (385 N) detrás de ellos, con una tracción sobre hierba un 6% por debajo del promedio de la prueba.

Determinación de la tracción sobre grava - Prueba similar a la anterior. Sí, y la camioneta en sí es ahora la Nissan Navara. La única diferencia es que debajo de las ruedas hay un camino de grava. El rango de medición también es diferente: de 15 a 75 por ciento de deslizamiento. El valor promedio se calcula a partir de los datos de este rango. Los neumáticos Continental resultaron ser los "más fuertes" - con 443 N de empuje. Yokohama (399 N) y Bridgestone (398 N) fueron más débiles que los demás - su tracción sobre grava es un 5% peor que el promedio según los resultados de las pruebas .

El peso muerto en arena mojada es quizás el ejercicio más difícil y requiere una preparación extensa de la superficie. La arena debe llenarse con agua y compactarse con equipo pesado. Una camioneta con neumáticos de prueba, que actúa como una "locomotora", se sujeta con un enganche rígido al camión e intenta moverlo de su lugar. Para hacer esto, subo la velocidad y suelto el pedal del embrague. La fuerza de tracción está determinada por un dinamómetro integrado en el enganche. Este instrumento comienza a medir un segundo después de accionar completamente el embrague de la camioneta; se toma la medida durante el siguiente segundo y luego se apaga el dinamómetro. Es imposible mover un coloso parado en los frenos. ruedas traseras las camionetas patinan en la arena, a veces excavando en el centro. A veces, un "remolque" potente incluso tiene que empujar el "tractor" fuera de los agujeros excavados por las ruedas después de medir con un enganche rígido.

Realizamos la siguiente medición avanzando un metro. Dos docenas de repeticiones dan un resultado completamente fiable. Estas pruebas, como las anteriores, se repiten dos veces, con la participación de los neumáticos base. Todas las carreras se llevan a cabo a lo largo de la diagonal del sitio preparado para eliminar la heterogeneidad del "baño" de arena. Los neumáticos con mayor torque en la arena fueron los neumáticos Continental - 494 N. Los más modestos fueron los neumáticos Bridgestone con un resultado de 424 N, que es un 8% peor que el promedio.

Para el postre, otro ejercicio de una serie de todoterreno ligero: evaluación de controlabilidad en una pista de tierra especial. Touareg vuelve a entrar en la arena. Los criterios son los mismos que cuando se evalúa la controlabilidad: no se evalúa el "tiempo de vuelta", sino el comportamiento del automóvil y la comodidad, la simplicidad y la confiabilidad de conducirlo. Aquí hay tres ganadores: Michelin, Nokian y Pirelli obtuvieron 8 puntos cada uno. Calificación más baja - Neumáticos Bridgestone: total 6 puntos. La disminución en la puntuación se debe a retrasos en las reacciones, ángulos de dirección aumentados y derrapes prolongados.

Resultados

Hemos decidido dejar nuestro sistema de puntuación con un máximo posible de 1000 puntos solo para ejercicios de asfalto. Después de todo, los neumáticos que probamos están diseñados para carreteras pavimentadas. A medida que ha aumentado el número de disciplinas, se ha reducido la proporción de cada uno de los ejercicios.

Nokian Hakka Blue SUV ganó en asfalto con 935 puntos - ¡felicidades! Por otra parte, la victoria - con un margen bastante decente de los neumáticos Continental ContiCrossContact UHP (914 puntos), que ocupó el segundo lugar. Pirelli Scorpion Verde (908 puntos) no entró entre los tres primeros, desde el tercer lugar (lo tomó Goodyear SUV de agarre eficiente con 909 puntos) la separaba sólo un punto. Al mismo tiempo, los neumáticos Pirelli Scorpion Verde pueden llamarse la media dorada en términos de relación precio y calidad en las disciplinas de asfalto.

Recuerde que consideramos que los neumáticos que obtienen 900 puntos o más son excelentes. El resultado de 870 puntos indica que los neumáticos son muy buenos, pero solo los buenos obtienen 850-869 puntos según nuestro sistema. Solo el Yokohama Geolandar SUV G055 no entra en la categoría de buenos neumáticos, consiguiendo solo 826 puntos, muy malos resultados en casi todos los ejercicios. Literalmente al límite está el Michelin Latitude Tour HP con una puntuación de 851; Sus principales ventajas son la baja resistencia a la rodadura y nivel alto Comodidad, y en términos de propiedades de agarre, está notablemente por detrás del grupo principal.

Para todoterreno, se introdujo una compensación separada. La puntuación final máxima posible es de 250 puntos, es decir, cuatro veces menos que la de "asfalto". Consideramos que tal peso de las calificaciones en todoterreno ligero es justo, porque los propietarios de crossovers con neumáticos de asfalto rara vez entran en barrancos. Los neumáticos Continental ContiCrossContact UHP tomaron la delantera en esta clasificación con 233 puntos.

Pero aún así, los crossovers son autos para todas las ocasiones. Los neumáticos ideales para ellos son aquellos que no ahorran en asfalto y no te defraudarán en todoterreno ligero. Y a pesar del primer lugar Nokian en la suma de dos series (1160 puntos de 1250 posibles), Continental - el mejor, en nuestra opinión, en términos de combinación de cualidades. Si tiene la intención de salir de la carretera con frecuencia, deje de elegir estos neumáticos. Tienen, quizás, solo un inconveniente: el alto precio. Para aquellos que no pueden pagar estos neumáticos, ofrecemos una opción "universal" que es un poco más modesta en términos de rendimiento, pero más económica: Hankook Dynapro HP2.

09.01.2019
Los neumáticos de verano están diseñados para proporcionar un buen agarre en condiciones climáticas templadas, a temperaturas de 7 grados centígrados y superiores, en superficies secas o mojadas. Hemos estudiado los neumáticos de verano más silenciosos y fiables en los tamaños R15, 16 y 17, ordenados por popularidad, y hemos leído las opiniones de los usuarios sobre un modelo en particular. Así se elaboró ​​la valoración de los neumáticos de verano 2019, que os informamos para la temporada 2019.

10. Pirelli Cinturato P7



Abre nuestro top 10 con un impresionante todoterreno, con curvas estables y distancias de frenado cortas en superficies mojadas y secas. Sus ventajas incluyen buen manejo y bajo nivel de ruido. Cuando se conduce sobre carreteras mojadas, los neumáticos Pirelli son quizás los segundos después del primer número en la clasificación y resisten el hidroplaneo mejor que la mayoría de los competidores. Como se dice en una de las revisiones, "en un aguacero a 140 km / h se mantienen firmes". Desventajas: se escucha un zumbido a gran velocidad. Por cierto, versión de invierno llantas pirelli - hielo cero- encabeza la clasificación de los mejores neumáticos con clavos.

9 Nokian Hakka Azul 2

Excelente opción relación calidad-precio. La tecnología Dry Suction Sipe succiona eficazmente el agua de la carretera y la dirige a las ranuras principales del neumático. Gracias a ello, Hakka Blue consigue el máximo contacto con acera. Si conduce a menudo por carreteras o calles de la ciudad que están mojadas por la lluvia y está pensando en qué neumáticos de verano elegir para ser "más barato y más fiable", entonces una de las opciones preferidas es el Nokian Hakka Blue 2. En pavimento seco, los neumáticos también se comportan de manera obediente y predecible. Esta goma no se broncea con la primera helada, lo que permite su uso desde principios de primavera hasta finales de otoño. El nivel de ruido es bastante cómodo incluso a alta velocidad. Contras: flanco débil, alto desgaste.

7. Primacía Michelin 3

Si el R17 no tuviera otros competidores en el ranking de los mejores neumáticos de verano de 2019, esta goma no ocuparía el séptimo puesto, sino que entraría en el top 3, gracias al alto nivel de agarre en mojado. flujo bajo combustible, distancia mínima de frenado y comportamiento seguro en carreteras secas. Además, es silencioso sobre buen asfalto, resistente a los golpes y sin miedo a los baches. Inconvenientes: en pavimento de grano grueso y medio, estos neumáticos comienzan a vibrar, el precio para el tamaño R17 y superior es alto.

6 Nokian Hakka Verde 2

“¿Qué neumáticos de verano son 15 mejores?” - usted pregunta. La respuesta es Hakka Green 2. La prueba de neumáticos de verano realizada por la revista "Za Rulem" colocó este caucho de fabricación rusa en 1-2 lugares para las mejores propiedades de frenado en superficies de carreteras mojadas. mejor velocidad al realizar un cambio "seco", excelente estabilidad direccional y buen manejo en conducción extrema. Los pequeños comentarios fueron causados ​​​​solo por la comodidad de los neumáticos, pero esto no afectará particularmente la conducción.

5. Bridgestone Turanza T001

Estos neumáticos resistentes al desgaste aguantan con confianza tanto en carreteras secas como mojadas después de la lluvia, incluso a altas velocidades. Tienen un flanco fuerte y el Turanza T001 entra en las curvas como un cuchillo a través de la mantequilla. Sin embargo, la mayoría de las revisiones dicen que la goma es bastante ruidosa y su resistencia al hidroplaneo deja mucho que desear. Y los neumáticos todoterreno no son adecuados, si se estiran en un camino de tierra en clima seco, pueden atascarse en clima húmedo.

4.MICHELIN Energy XM2

Siguiente en la clasificación neumáticos de verano es silencioso, duradero y goma blanda, que funciona bien con lluvia intensa. Resiste un golpe si el coche se mete en un hueco a gran velocidad, donde hay un alto riesgo de rotura de una rueda. La resistencia al desgaste de este modelo está en su mejor momento, es muy posible patinar 3-4 temporadas sobre él, mientras que el desgaste será inferior al 50%. Desventajas: sobre hierba mojada, tierra y lodo, los neumáticos Energy XM2 no andan bien.

3. Yokohama BluEarth-A AE-50




¿Qué neumáticos de verano son mejores en el R16 si necesita la relación costo/fiabilidad óptima? Nuestra respuesta es el BluEarth-A AE-50. Un neumático R16 costará 3725 rublos, el tamaño R15 es aún más barato. Ventajas del caucho: arranque y frenado rápidos, buen agarre en carreteras secas y mojadas, resistencia al desgaste decente, anda suavemente en superficies irregulares. Desventajas: no hace ruido solo a temperaturas superiores a 20 grados, sobre grava a velocidades superiores a 80 km/h puede comportarse de forma impredecible.

2.Nokian Nordman SZ

Neumáticos de aspecto sólido que decorarán cualquier coche. Con ventajas externas, también mantienen bien la pista (tanto húmeda como seca), no se broncean a bajas temperaturas, aceleran y frenan rápidamente. Mantenga un registro incluso en un camino de tierra. desventaja Neumáticos Nordman SZ es ruido, pero te puedes acostumbrar. Y su precio es bastante elevado, incluso para versiones de tamaño R15.

Cualquier propietario de automóvil está interesado en la cuestión de cómo elegir neumáticos de verano que ayuden a evitar problemas en la carretera. Por regla general, los propietarios de automóviles compran neumáticos marcas famosas, confiable en la relación "precio-calidad".

Para ayudar a los conductores, se compilan varias calificaciones, que están diseñadas para ayudar a comprar neumáticos de verano. En nuestro artículo, consideraremos las características de elegir neumáticos de verano y ofreceremos a nuestros lectores la calificación de los neumáticos de verano en 2017. Esperemos que el artículo sea de utilidad para quienes vayan a comprar neumáticos de verano.

¿Cómo elegir los neumáticos de verano adecuados?

Al elegir neumáticos de verano, es necesario centrarse no solo en la popularidad del fabricante de neumáticos y su costo, sino también en conocer algunos criterios importantes. Antes de comprar neumáticos de verano, debe tener en cuenta los siguientes puntos:

1. Características de diseño de los neumáticos.

Los neumáticos de verano están fabricados con materiales resistentes que soportan altas temperaturas y altas velocidades. Así, en caso de heladas, los neumáticos de verano se vuelven “roble”, lo que significa que se deteriora el agarre de las ruedas con la superficie de la carretera. Además, la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de verano es menor y el dibujo es diferente al de los neumáticos de invierno.

Al elegir neumáticos de verano, preste atención a las características climáticas de su región de residencia. Si la región tiene pequeña diferencia temperaturas durante todo el año, es mejor dar preferencia no al verano, sino a los neumáticos para todo clima. Los neumáticos para todas las estaciones soportan perfectamente tanto el calor como las heladas.

2. Tamaño de los neumáticos

Antes de comprar neumáticos de verano, no será superfluo familiarizarse con algunos importantes caracteristicas de diseño ruedas de coche Lo primero que debe hacer es determinar correctamente el tamaño de los neumáticos (los parámetros geométricos de la rueda: el diámetro de aterrizaje, la altura y el ancho del neumático). La información necesaria se encuentra en la documentación técnica o en el sitio web del fabricante de automóviles.

Además, el propietario del automóvil, además de la afiliación estacional, debe tener en cuenta la velocidad máxima de los neumáticos, la carga máxima, así como el país de origen de la goma. En verano, es mejor elegir neumáticos anchos, por lo que se mejoran las características dinámicas y el contacto del automóvil con la carretera.

3. Dibujo de la banda de rodadura

Los neumáticos también se pueden clasificar según el dibujo de la banda de rodadura:

• Neumáticos con un patrón direccional en forma de V: aumentan el nivel de control del automóvil y hacen que la conducción sea cómoda. La tarea principal es eliminar rápidamente el agua debajo de las ruedas. tal verano ajuste de goma para regiones donde la precipitación es frecuente;

• Los neumáticos con patrón simétrico (no direccional) son los más populares entre los automovilistas debido a su bajo precio. Esta goma tiene Buen rendimiento manejo con un nivel decente de comodidad. Los neumáticos son adecuados para los conductores que prefieren una conducción tranquila;

• Los neumáticos con patrón asimétrico son similares a los neumáticos para todas las estaciones. Las ruedas pueden adaptarse perfectamente a diversas condiciones climáticas y de la carretera. Debido a las características estructurales del neumático, el agarre de las ruedas con la carretera aumenta y mejora estabilidad direccional auto. Este neumático tiene excelentes características de funcionamiento.

4. Ruedas ruidosas

Al elegir neumáticos de verano, puede surgir la pregunta sobre el nivel de ruido de los neumáticos. El hecho es que al conducir, el nivel de ruido en su mayor parte puede ser determinado por el dibujo de la banda de rodadura. No es posible determinar el nivel de ruido de un neumático por sí solo debido al complejo diseño de la goma, por lo que es mejor verificar este parámetro con un asistente de ventas.

Valoración de los mejores neumáticos de verano de 2017

Los 10 mejores neumáticos de verano 2017 para turismos se formaron en base a los resultados de las pruebas.

Una parte significativa de las marcas dominan la producción de caucho en fábricas rusas. Tales medidas nos permitieron mantener la calidad a un precio asequible.

Seamos honestos, la mayoría de los conductores rara vez abandonan el pavimento. Mucho más a menudo, el automóvil recorre kilómetros alrededor de la metrópolis desde la casa hasta el trabajo y de regreso. Esta publicación te ayudará Buena elección Neumáticos de verano para crossover.

Las principales cualidades que deben reunir los neumáticos de verano para un crossover son empuje máximo, buen agarre proporcionado por una banda de rodadura fuerte, comodidad y un ciclo de vida largo.

Valoración de los mejores neumáticos de verano para crossovers 2016 - 2017

1er lugar: Continental ContiProContact SSR

El más adecuado, en el contexto de todos los criterios, es el modelo de neumático de verano para el crossover Continental ContiProContact SSR. Los neumáticos exhiben una excelente tracción y manejo a altas velocidades y son muy silenciosos y confiables. Además, el modelo utiliza la tecnología run-flat, que te permitirá ahorrar neumáticos pinchados y conducirlos por una larga distancia. Lo único negativo es el posicionamiento premium y, en consecuencia, el alto precio, que se justifica por la calidad del producto.

2º: Dunlop Grandtrek AT20

El modelo Dunlop Grandtrek AT20 también cumple con el conjunto de cualidades enumerado. Al mismo tiempo, el diseño de la banda de rodadura le permite usar las ruedas casi todo el año en cualquier clima, a excepción de las fuertes nevadas. Las ruedas no se adaptarán a los amantes de la conducción a 130 km/h o más, aunque en ciudad, en hora punta, no siempre es posible acelerar hasta 30 km/h. Excelente calidad por su dinero.

3er lugar: Goodyear Eagle LS

El sello distintivo del Goodyear Eagle LS es una tracción impecable, especialmente durante maniobras bruscas. Esta función es muy útil cuando se conduce en atascos de tráfico y calles estrechas, donde siempre debe estar listo para rodear a un peatón o evitar una colisión con un conductor que se sube descaradamente a una fila. Estas ruedas son bastante silenciosas y resistentes al desgaste. Según las revisiones, muchos propietarios se sorprendieron de que neumáticos de verano tan confiables estén disponibles a un precio bastante asequible.

4to lugar: Bridgestone TURANZA ER30

Para aquellos que aman la velocidad y aprecian la comodidad, definitivamente vale la pena comprarlo. ruedas bridgestone TURANZA ER30. Las poderosas ranuras centrales brindan una conducción cómoda, mantienen el rumbo establecido y también hacen un excelente trabajo empujando el agua sin crear un efecto de hidroplaneo. Los protectores laterales le permiten tomar turnos con confianza.

5to lugar: Yokohama Geolandar A/T-S

Pero, si eres un ávido residente de verano, cazador y pescador, entonces presta atención al modelo Yokohama Geolandar A/T-S. Las ruedas se encuentran entre las mejores en la categoría de precio-rendimiento, además su proyector tiene un diseño bastante agresivo y una amplia gama de tamaños encontrará una combinación para cualquier rueda. La goma se comporta bien en caminos de tierra, mojados, bajadas y todas las demás condiciones que habrá que superar para llegar al codiciado lugar donde picotean los idus.