Los mejores neumáticos de invierno de producción nacional. Los mejores neumáticos con clavos de invierno Los mejores neumáticos de invierno gran prueba de manejo

Agarre más estable sobre hielo, casi independiente de la temperatura ambiente. Como retribución a la confianza, debe soportar las deficiencias, con una distancia de frenado ligeramente mayor sobre asfalto que los neumáticos de fricción y un mayor ruido. Además, los nuevos neumáticos con clavos requieren rodaje: unos mil kilómetros a baja velocidad y sin patinar en las direcciones longitudinal y transversal.

Y los neumáticos con clavos son dañinos para cualquier camino: no solo tienen asfalto, sino también adoquines. Son los pinchos los que roen sin piedad surcos longitudinales en el asfalto.

En la mayoría de los países europeos, picos. Y donde todavía está permitido (incluso en Rusia), su tamaño, peso y número por metro lineal de neumático (a lo largo de la banda de rodadura), así como su presión en la carretera.

¿Cómo se adhieren los embragues de fricción al hielo?

Neumáticos sin clavos, conocidos popularmente como "velcro", los expertos los llaman (inglés fricción - fricción). El neumático se adhiere al hielo con sus bordes, que se forman debido a múltiples cortes locales en las laminillas de la banda de rodadura.

Las fricciones son más silenciosas, tienen menos vibraciones y pueden competir con los neumáticos con clavos en la nieve y el hielo, y en heladas de más de 25 grados funcionan incluso mejor. Pero debido a la actitud sesgada de los propietarios de automóviles (dicen que el caucho no puede adherirse al hielo de la misma manera que el hierro), están ganando su lugar con demasiada lentitud bajo el sol de invierno.

La única desventaja de los neumáticos de fricción: a una temperatura del aire de aproximadamente cero, la "retención" en el hielo disminuye.

Correr con neumáticos de fricción es fundamentalmente diferente de correr con neumáticos con clavos: por el contrario, debes conducir activamente, tratando de moverte más y abrir la banda de rodadura. El objetivo es eliminar del molde la grasa que ha quedado en la profundidad de las laminillas (protege las laminillas 3D de la destrucción al desmoldar el neumático “horneado”). El segundo momento importante de la carrera intensiva es el borrado de una fina capa superior de caucho sinterizado de la banda de rodadura, que tiene un coeficiente de adherencia más bajo.

Para diferentes mercados

Los fabricantes dividen los embragues de fricción en dos subgrupos. Primero - neumáticos blandos Dirección escandinava, que se centran más en la nieve y el hielo (en su mayoría presentes en nuestro mercado). Tienen una banda de rodadura más suave (55 Shore y menos), y una gran cantidad de ranuras los hace "sueltos" sobre el asfalto. Para compensar esta deficiencia, recientemente se han hecho voluminosos cortes de láminas. Con un coeficiente de fricción bajo, se abren y forman bordes adicionales que se adhieren al hielo y la nieve. Sobre asfalto, bajo la influencia de fuerzas transversales significativas, las laminillas se ensamblan en fichas monolíticas, mejorando la respuesta del neumático.

El segundo grupo son los neumáticos para neumáticos centroeuropeos cálidos y húmedos, que tienen surcos de drenaje más desarrollados en la banda de rodadura hechos de un compuesto de caucho más duro. Se dividen en dos subgrupos: duros (dureza de la banda de rodadura de unas 65 unidades Shore) y blandos (55–60 unidades Shore). Ambos, aunque en mayor o menor medida, están más enfocados al asfalto y la nieve mojada que al hielo, por lo que no son tan populares entre nosotros. Los neumáticos del segundo grupo son adecuados solo para quienes se mueven exclusivamente dentro de la metrópolis, donde las calles están completamente limpias de hielo y nieve.

¡A cada uno lo suyo!

Para los coches que no están equipados con ABS, tenemos neumáticos con clavos. La fricción al frenar en las ruedas bloqueadas pierde bruscamente la tracción. Además, recomendamos "picos" a los conductores novatos y a aquellos para quienes el automóvil es solo un medio de transporte.

Si ha estado manejando por años y disfruta manejarlo, pruebe con llantas de fricción suave. Te sorprenderá gratamente la comodidad y su capacidad para adherirse a la superficie del hielo. ¡Solo ten cuidado con el hielo a temperaturas cercanas a cero!

En las garras "europeas" - un placer. En términos de reacciones, estos neumáticos no se diferencian mucho de los neumáticos de verano.

Sin embargo, es mejor no sobresalir fuera de las megalópolis: es alarmante en hielo sobre estos neumáticos.

Mas asequible - Nieve Cordiante cruz. Neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de fabricación), modernizado el año pasado. Un poco más caro es otro modelo de la temporada pasada -.

Cuatro neumáticos más que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca de la compañía japonesa Toyo), el Kumho WinterCraft Ice de Corea del Sur, que está en demanda por Formula Ice (desarrollado por Pirelli y producido en Rusia) y las populares "asambleas" malayas "japonesas" toyo observar G3‑Hielo.

De los representantes del segundo escalón: nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero fabricados en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con un protector copiado de la primera generación ContiIceContact, y Nordman 7 con una "cara" Neumáticos Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Ultra Agarre hielo Arctic y Continental IceContact 2. Además de un producto nuevo y atractivo de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliita 9.

llantas en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esta muy positiva. Esta vez decidimos ir a la gama de invierno. Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la ciudad de Elvsbyn. Se colocan pistas de hielo en el lago congelado Lilkorstresk (Small Cross Swamp), y hay pistas de nieve a lo largo de sus orillas.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos pre-run ya finales de mes hicimos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte de Suecia me puso muy nervioso. En el primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del Golfo de Botnia, ¡y la temperatura del aire subió a más siete grados! La nieve y el hielo se derretían ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que nunca recordaron tal calor en febrero en toda su vida. Solo al tercer día, por la noche, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y un día después ya retenía el auto. ¡Empecemos a probar en hielo!

Monta el nuevo Kia Rio hatchback y refina nuestro propio "juego de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan una evaluación no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

Primero: una evaluación de las propiedades de acoplamiento longitudinal. Mediante el dispositivo VBOX fijamos el tiempo de aceleración desde parado a 30 km/h e inmediatamente después frenamos, determinando el valor de 30 a 5 km/h. La longitud de la "pista" le permite realizar cuatro mediciones en una dirección. Luego cuatro más hacia atrás, y calculamos el valor promedio. Hacemos rodar el neumático base cada tres de prueba; al final de las mediciones, volvemos a calcular todos los resultados, teniendo en cuenta cómo han cambiado los resultados de la "estufa".

La mejor aceleración, 6,5 segundos, la mostró Rio con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con clavos 185-186 estarían por delante. Sin embargo, les siguen de cerca Cordiant, Goodyear y Nordman, que tienen cada uno 110 tacos, este trío muestra un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga - en Kumho: 9,7 segundos.

En frenado, Nokian supera al Continental solo un poco: 16,4 metros contra dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, muestra Goodyear. Cerrando de nuevo estaba Kumho: 23,7 metros.

hoyo en cero

Evaluamos la controlabilidad en la pista de una configuración cerrada. Este es un "camino" de aproximadamente un kilómetro de largo con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante, el hielo aquí es muy resbaladizo, pulido por el viento. Evaluamos juntos, en cada juego de neumáticos damos tres vueltas cada uno, luego cambiamos.

¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tenía que gatear literalmente de un lado al otro, sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian merecieron la puntuación más alta en este ejercicio: las respuestas claras y el buen contenido de información "en el volante" se complementan con un comienzo suave y predecible de los deslizamientos del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio se portó un poco peor, calzado en Nitto. En el primer caso me gustó el buen equilibrio de agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En el Nitto, el automóvil conquistó con un buen manejo incluso en resbalones y con una dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. Los fabricantes de neumáticos se refieren a este efecto como agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las dieron Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, hay retrasos en las reacciones. Además, los neumáticos Rio on Gislaved se deslizan durante mucho tiempo en una curva, y luego se restablece bruscamente el agarre, lo que provoca un efecto de latigazo cervical, un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y transversal: el coche aguanta mucho peor el arco de giro de lo que acelera y frena. En Fórmula: bajo contenido de información "en el volante" en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario encontrar la velocidad máxima a punto de patinar, mostrar el mejor tiempo (lo registra VBOX) y confirmarlo. En este caso, debe ir en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, una fuerza lateral decente hace rodar el cuerpo y la cabeza: tensa constantemente todos los músculos. Tienes que mirar constantemente desde el "camino" a los instrumentos y viceversa. Vueltas después de las cincuenta empieza a sentirse mareado.

Continental y Nokian resultaron ser más rápidos que el resto del círculo: 19,9 segundos por vuelta completa. Solo una décima parte (20,0 s) de Cordiant se quedó atrás. Los neumáticos más lentos - Kumho: el mejor logro - 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡Diez para quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el auto calzado en ellos se esforzó todo el tiempo para derrapar y tuvo que recortar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las repetidas carreras con los neumáticos base, ¡nuestro Rio tuvo que dar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a la nieve

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de la finalización de todas las pruebas de hielo. Una pista de prueba de manejo es más fácil de preparar que una plataforma de prueba de agarre longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva, la pista se encuentra en una ladera, por lo que tiene subidas y bajadas cortas, pero bastante empinadas. Esta es una "característica" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Subiendo y bajando carga y descarga la suspensión, modificando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye, el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el frío hielo y se movía cuando el auto se deslizaba por las esquinas. El resultado fue una capa mixta: nieve en algunos lugares, hielo en algunos lugares, ¡real!

Aquí, en cuanto al manejo, me gustó más que otros. Neumáticos nokianos: hábitos de gato muy suaves, pero confiados, comportamiento predecible del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere que el conductor, solo gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar un giro, casi sin necesidad de ajuste.

Los expertos presentaron las mayores afirmaciones a los siguientes tres participantes. se esfuerza con un derrape inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento prolongado y la misma recuperación brusca del embrague, lo que provoca un derrape "disparado" en la dirección opuesta. En los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: debe girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que conduce a una ruptura brusca inesperada en un derrape y resbalones profundos. Los neumáticos Kumho no eran del agrado debido a los notables retrasos en las reacciones, los ángulos de dirección significativos, los resbalones largos y los derrapes profundos en un arco, lo que requería un ajuste inmediato por parte del conductor.

El ejercicio de "reordenamiento" se realizó solo parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas y, a partir de la definición. velocidad máxima se negó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, así como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta gracias a las reacciones más precisas, el comportamiento suave y predecible y el fácil derrape autocurativo a la máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: en estos neumáticos, Rio muestra no solo retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero en el primer tirón del volante hasta patinar. ruedas traseras al intentar estabilizar el coche en el cambio de carril.

Y aquí hay una recta de nieve bien pisada: puede comenzar a medir los tiempos de aceleración y frenado. Como en ejercicios de hielo similares, combinamos la aceleración con la desaceleración, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces, con y sin el sistema de control de tracción TCS activado. Frenado de 40 a 5 km/h - solo con ABS.

Entonces, overclocking modo normal cuando TCS evita que los neumáticos patinen. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Sobre ellos, Rio gana 40 km/h en exactamente seis segundos. La peor actuación es la de Kumho. Como sobre hielo, aceleran lentamente, perdiendo más del 11% frente a los líderes.

Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la posición de liderazgo: los 40 km/h desde parado se presentan en 5,2 segundos. La aceleración dura solo una décima más con los neumáticos Continental y Nokian. Los neumáticos Kumho también muestran el resultado más modesto en este modo.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostraron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los familiares de Nitto y Toyo.

Ejercicios finales: evaluación de la estabilidad direccional en una pista nevada y permeabilidad en nieve profunda. A alta velocidad, sigue mejor que otros el rumbo fijado y reconstruye con mayor claridad, Rio, calzada en Nokian. Además, destacamos el alto contenido de información de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Las peores puntuaciones - tienen cuatro participantes. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, el Rio experimenta una dirección desagradable durante los cambios de carril eje posterior, convirtiéndose en un patín. Tratar de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de un derrape que requiere una acción inmediata, incluso con cambios leves de carril.

Los neumáticos Goodyear tienen más confianza que otros en el remo: Rio está listo para conquistar cualquier acumulación de nieve sobre ellos. Pero con neumáticos Kumho y Toyo, solo se puede conducir bien. Es extremadamente difícil comenzar en la nieve: el más mínimo resbalón, y las ruedas resbalan, cavando más y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los clavos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo, por 1,41 mm, es para Cordiant, el mínimo, menos de 0,9 mm, es para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaved solo tienen 110. Y ese número con un rendimiento tan pequeño claramente no es suficiente para garantizar un buen agarre en el hielo.

Recuerde que la protuberancia de clavos regulada en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Sabemos por experiencia que después del rodaje, este valor puede aumentar a 1,3-1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar de la mayor protuberancia de los “tacos”. Después de todo, los picos que sobresalen fuertemente "vieron" el asfalto, en el que aparecen surcos profundos. Y por primera vez en nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de sujetar pernos en caucho es inversamente proporcional a su protuberancia. Sobresales menos, ¡te sientas más apretado!

sobre asfalto

En Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el clima. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables sobre la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas solo se pudo completar en la primera quincena de mayo. Tuve que trabajar de noche para cumplir con el salario permitido. neumáticos de invierno temperatura +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la economía es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, haciéndolos círculo completo a lo largo del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110–120 km/h. En el camino, evaluamos cuánto se desvía el automóvil del curso establecido bajo la influencia de fuerzas externas (viento cruzado, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducirlo. Cuanto más ancho sea el "cero" y mayores sean los ángulos de dirección a los que el automóvil no responde, y menor sea el contenido de información (la tasa de aumento en el esfuerzo de dirección con un aumento en el ángulo de rotación), peor será la puntuación.

Los expertos otorgaron a los neumáticos Formula Ice la calificación más alta en estabilidad direccional: algunos pueden envidiar la claridad en el mantenimiento del rumbo y las reacciones de un automóvil calzado con ellos. neumáticos de verano! Todo lo contrario son los neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento del automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en una línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de descentramiento de las velocidades máximas "urbanas" y "rurales" permitidas. Realizamos mediciones en direcciones opuestas, repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones de ruido y suavidad a diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar los neumáticos para refinar su calificación de comodidad, Rio da una vuelta, moviéndose a lo largo de caminos de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, mientras que los neumáticos Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio es medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. Las velocidades iniciales de frenado de los neumáticos de invierno se reducen en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Los neumáticos Continental se veían mejor que otros al frenar sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian sobre pavimento seco. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente de la condición de la superficie, y sobre pavimento seco Nitto fue liderado por Cordiant.

resumiendo

El ganador de la prueba, con el mayor número de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos Nokian Hakkapeliita 9. Segundo puesto con un total de 914 puntos Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como neumáticos excelentes y los recomendamos a ciclistas de todos los niveles.

En el tercer peldaño de nuestro pedestal - buen año Hielo de agarre ultraÁrtico, que obtuvo un total de 898 puntos, solo dos puntos por debajo del título de Excelente neumático. Su elemento es impuro. caminos de invierno e incluso nieve virgen.

En la cuarta posición con 888 puntos se ubica hombre del norte séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso, darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades que, en realidad, es el mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan pequeñas distorsiones en un sentido o en otro.

Por ejemplo, cordiante cruz de nieve obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría "muy buenos neumáticos" y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No ahorrarán en ningún camino, a menos que requieran una larga distancia en pavimento seco debido a la tracción modesta, y también un movimiento sin prisas en un camino nevado. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos con 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No sin debilidades, incluyendo modesto agarre lateral sobre hielo, pobre estabilidad direccional sobre carretera nevada y asfaltada, bajo nivel de confort. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: el precio es de 2550 rublos.

Los neumáticos aún más caros se encuentran en los pasos séptimo y octavo: Toyo Observe G3‑Ice Y Espiga Nitto Therma, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Anotaron 847 puntos cada uno y se instalaron en la categoría de "buenos neumáticos". Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, y Nitto ha aparecido recientemente, por lo que es un poco más económico.

Los lugares noveno y décimo son compartidos por y , quienes obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más aún en términos de indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La fórmula tiene características algo desequilibradas: es débil en agarre longitudinal sobre hielo, pero se comporta con más confianza en asfalto, cerca de Mejores resultados en el frenado en tierra firme y proporciona una sujeción clara del curso. Pero la diferencia de precios es tangible: la fórmula es trescientos rublos más barata, por lo que un juego de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que une a ambos neumáticos: la protuberancia de los tacos es insuficiente, menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que ocurrió una falla durante la instalación de los picos.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, investigamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su rendimiento equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar la protuberancia de los "espárragos" a los 1,2 mm legalmente permitidos en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡ahí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea - neumáticos Hielo Kumho WinterCraft quien anotó 803 puntos. Débil para los clavos modernos, pero natural, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta que no es el precio más bajo, es casi imposible llamarlos una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados se clasifican de izquierda a derecha en precio ascendente, con la altura de las barras correspondiente al número de puntos obtenidos. Las pequeñas barras en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos obtiene el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Sin embargo, si pone el precio en primer plano y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos del precio, más rentable será la compra! La clasificación está encabezada por los neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 está en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice están en el medio, por lo que mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestra prueba y precios, puede hacer Buena elección. Ten un buen viaje!

Resultados de la prueba

	11º lugar	9.° y 10.° lugar	9.° y 10.° lugar	7.° u 8.° lugar
modelo de marca
País de fabricación	Corea	Rusia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Número de puntas, uds.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Peso del neumático, kg
	2800	3140	2850	2900
Calidad/precio*	0,29	0,27	0,30	0,29
La cantidad de puntos otorgados	803	841	841	847
ventajas	Agarre satisfactorio en asfalto. Manejo estable en la "carretera rusa"	Manejo satisfactorio durante maniobras extremas y capacidad de campo traviesa. Menos ruidoso	Mejor estabilidad direccional y buena frenada sobre asfalto. Manejo claro durante maniobras extremas en la nieve	Manejo satisfactorio y estabilidad direccional. Bajo nivel de ruido interno
menos	La peor tracción sobre hielo. La aceleración más débil en la nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en hielo. Permeabilidad limitada. Bajo nivel de comodidad	Baja economía a alta velocidad. Difícil manejo sobre hielo y estabilidad direccional. Notas sobre el manejo en la "carretera rusa"	Agarre longitudinal débil y manejo difícil sobre hielo. Notas sobre la estabilidad direccional en la nieve. Ruidoso. Bajo nivel de conducción	Las propiedades de frenado más débiles en la nieve. alto consumo combustible a una velocidad de 90 km/h. Permeabilidad media. Rígido

* Obtenido al dividir el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.

	7.° u 8.° lugar	6to lugar	5to lugar	4to lugar
modelo de marca
País de fabricación	Malasia	Tailandia	Rusia	Rusia
Índice de carga y velocidad
Profundidad de dibujo en ancho, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureza Shore del caucho, unidades	61–62	59–61	56–57	52–53
Número de puntas, uds.
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.	1,21	1,32	1,51	1,17
Peso del neumático, kg
precio promedio en las tiendas en línea en el momento de la preparación del material, frote.	2710	2550	2500	3200
Calidad/precio*	0,31	0,33	0,35	0,28
La cantidad de puntos otorgados	847	852	871	888
ventajas	Control comprensible. Buena permeabilidad. Buena estabilidad direccional en la nieve. Menos ruidoso	Manejo comprensible en la "carretera rusa". Precio atractivo	Buen agarre en hielo. Tracción segura en nieve profunda	Altas propiedades de frenado sobre nieve. Aceleración segura sobre hielo. Bajo consumo combustible. Manejo confiable. Estabilidad direccional estable en la nieve. buena cruz
menos	Las propiedades de frenado más bajas sobre nieve y asfalto. Baja economía a alta velocidad. Notas sobre la estabilidad direccional en asfalto y paseo	Bajo agarre lateral sobre hielo. Alto consumo de combustible. Difícil estabilidad direccional sobre nieve, problemática - sobre asfalto. Notas sobre el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. Los más duros y ruidosos.	Frenado débil en pavimento seco. Baja economía. Difícil estabilidad del curso. Comentarios sobre el manejo en la "carretera rusa". Muy ruidoso. Duro

Los residentes de regiones donde el invierno es especialmente severo siempre se abastecen de juegos de neumáticos de invierno para sus automóviles, porque sin esto no será posible conducir. Dichos neumáticos pueden superar los caminos más difíciles, incluidos el hielo y la nieve profunda. Tiene una serie de ventajas que solo los verdaderos automovilistas pueden apreciar.

En el artículo, aprenderá qué buscar al elegir neumáticos, quién es el mejor fabricante y qué mejores neumáticos de invierno específicos tienen demanda entre los automovilistas.

¿Cómo elegir neumáticos para el invierno?

Al comprar neumáticos para un automóvil para el invierno, a menudo surgen problemas, ya que hay muchas opciones y cada una de ellas es buena a su manera. Para elegir el mejor producto para usted, debe escuchar los consejos:

La conocida empresa finlandesa fabrica neumáticos para muchos vehículos. Lleva más de 80 años suministrando caucho para la venta y, durante todo este tiempo, los compradores nunca se han quejado de la mala calidad o el incumplimiento de los requisitos de seguridad.

2. Buenos años

La firma estadounidense líder crea neumáticos que los conductores adoran por su alta calidad. Los productos se fabrican en hasta 50 fábricas ubicadas en varias partes del mundo.

3. piedra puente

El fabricante japonés comercializa productos innovadores para automóviles y otros vehículos. Sus productos sirven a sus propietarios durante mucho tiempo.

4. Dunlop

Una empresa moderna con sede en Irlanda del Norte diseña productos a través de simulaciones por computadora. La gente siempre presta atención a los productos de esta marca, porque además de calidad, también tiene un diseño agradable.

5. Michelin

Una conocida empresa francesa se dedica a la producción de neumáticos que se distinguen por su durabilidad, capacidad de fabricación suficientemente alta y eficiencia de combustible.

Lea también: Que marca de neumaticos es mejor. TOP 10 mejores fabricantes de neumáticos

Entonces, ¿qué neumáticos de invierno elegir?

TOP 6 mejores neumáticos con clavos

Los automovilistas que prefieren neumáticos con clavos deben considerar modelos que ya tienen muchos comentarios positivos y una gran popularidad en Rusia y muchos otros países. Esta valoración sin duda no dejará dudas sobre qué neumático elegir. Entre ellos:

1. Pirelli hielo cero

Calificación 4.62/5

El modelo italiano sorprende a todos los automovilistas con una de sus ventajas únicas. Consiste en un doble inserto de púas de carburo. Gracias a esto, los neumáticos pasan perfectamente el hielo.

2 Neumáticos Nokian Hakkapeliitta 9

Calificación 4.69/5

El modelo de la nueva generación de la ya famosa línea se desarrolló durante 4 años completos, pero los especialistas, sin embargo, crearon un producto ideal en casi todo.

Lo más destacado del caucho es la presencia de dos variedades de picos. Esto mejora el agarre en carreteras heladas y nevadas.

Calificación 4.74/5

4. Contacto de hielo continental 2

Calificación 4.74/5

Este modelo se desempeña mejor fuera de la carretera. Se siente muy bien a temperaturas bastante bajas, no solo en la nieve, sino también en el hielo.

5 Crucero de hielo Bridgestone 7000

Calificación 4.55/5

Excelentes neumáticos urbanos que se adaptan bien a la nieve no demasiado profunda. Supera notablemente el asfalto y la nieve densa, no hace demasiado ruido y es más adecuado para áreas donde la temperatura no suele ser inferior a -15 grados.

6.

Excelente comportamiento en carretera sobre hielo y nieve. Funciona muy bien en pavimento seco. Los picos se mantienen bien (no salen volando). Lo suficientemente tranquilo. Además, tiene buena movilidad.

TOP 6 mejores neumáticos sin clavos para invierno (Velcro).

Los neumáticos sin clavos, también conocidos como velcro en términos sencillos y fricción en la jerga profesional, son ideales para carreteras donde no hay demasiada nieve.

Tienen una gran tracción y son ideales para climas templados de invierno.

Éstas incluyen:

1 SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

La principal ventaja del modelo es controlabilidad clara. Estos neumáticos aguantan bien la carretera en todas las condiciones.

No da miedo meterse en una rutina con ella, ya que se encontrará instantáneamente una salida.

En el interior, se proporcionan cristales que evitan que la rueda se congele, lo que explica el costo de la goma.

2 MICHELIN X-ICE XI3

La opción, que no tiene inconvenientes, se adhiere perfectamente a la carretera, en lo que ayuda el dibujo de la banda de rodadura, la rápida eliminación de líquidos y nieve de debajo de la rueda.

El movimiento de este modelo es suave y casi silencioso. Su gran calidad sorprende a todos los conductores, ya que es capaz de servir a sus propietarios durante mucho más de 3 temporadas, en comparación con sus competidores.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP HIELO 2

Cuesta hasta 11.500 rublos. El caucho de este tipo es uno de los mejores ejemplos de relación calidad-precio. Tiene increíbles propiedades de frenado, estabilidad en nieve espesa. El único inconveniente que los compradores llaman aceleración incierta durante el hielo, pero pocas personas prestan atención a este matiz.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

El precio es de 13 mil rublos. El modelo fue creado utilizando tecnologías únicas que permitieron que el movimiento fuera más cómodo y suave. Los neumáticos funcionan notablemente bien en áreas rurales y urbanas. Atraviesan fácilmente una capa alta de nieve, frenan bien y desvían el lodo de nieve. Debido a tales oportunidades, el caucho se desgasta con bastante rapidez, por lo que no está diseñado para más de 3 temporadas.

5. GUARDIA DE HIELO DE YOKOHAMA IG50

El precio es de unos 10 mil rublos. La última opción en esta categoría se muestra perfectamente durante el hielo. La goma garantiza la seguridad en las curvas y es ideal para cualquier tipo de terreno. Pero con todas las ventajas, vale la pena considerar que durante la temperatura positiva no es necesario usar llantas, ya que están destinadas exclusivamente para el frío.

Goma obediente y controlable, tiene un bajo nivel de ruido. Funcionamiento silencioso, acelera y frena con confianza.

De las deficiencias, los automovilistas destacan una desventaja: el precio

Nuevo 2018/2019

Además de las dos categorías anteriores, no se pueden ignorar algunos neumáticos más de 2019. también difieren alta calidad, fiabilidad y una serie de otras ventajas. Esta lista incluye:

1. Dunlop SP Invierno HIELO 02

Hemos recopilado 13 juegos de los clavos más populares en nuestro mercado en el tamaño más popular para automóviles extranjeros, a precios que oscilan entre 3300 y 8500 rublos. Dos nuevos productos: Continental ContiIceContact 2 y Guardia de hielo de Yokohama iG55. Por separado, mencionamos uno de los neumáticos más económicos del mercado: un desarrollo nacional en la versión china de Avatyre Freeze (3300 rublos), así como un Hankook i'Pike RS Plus actualizado con una mayor cantidad de clavos. Los neumáticos se probaron en el sitio de prueba de AvtoVAZ. Las pruebas "blancas" (sobre nieve y hielo) se realizaron en enero - febrero a una temperatura de -25 ... -5 ºС. El trabajo "sucio" se realizó en el asfalto de mayo (los neumáticos de invierno están diseñados para operar hasta +5 ... +7 ºС), cuando las carreteras estaban completamente secas y llegó la calma; esto es muy importante para determinar el consumo de combustible. Nos ayudó a probar los neumáticos. Por cierto, casi todas las empresas de neumáticos utilizan este modelo durante sus pruebas internas.

¿DONDE EMPEZAMOS?

Desde una revisión minuciosa de los neumáticos, pesándolos, midiendo la profundidad de los surcos y la dureza de la goma. Y por supuesto, contando el número de pinchos y midiendo su rendimiento. Después de montar los neumáticos en los discos, procedemos al rodaje: cada juego recorrió 500 km antes de las pruebas.

Después de rodar, comprobamos cuánto ha cambiado la dureza de la goma y la protuberancia de las púas. En el flanco de cada neumático, asegúrese de poner una marca en la rueda en la que estaba y mantenga este patrón de instalación durante todas las pruebas.

MOVIMIENTO BLANCO

Comenzamos evaluando el agarre longitudinal de los neumáticos sobre nieve y hielo. Para ello, medimos el tiempo de aceleración y la magnitud de la distancia de frenado. Los ejercicios son bastante sencillos: repite las medidas varias veces con el control de tracción activado (el ABS siempre funciona). En algunos neumáticos se obtienen resultados estables en cinco o seis repeticiones, en otros, si los indicadores saltan, hay que pasar hasta diez o más carreras. La precisión de la medición está garantizada por el complejo de medición profesional VBOX, que fija la velocidad, el tiempo y la distancia y está guiado por satélites GPS.

El siguiente paso es evaluar el agarre lateral sobre hielo. Para ello, todos los fabricantes de neumáticos utilizan tradicionalmente el paso en círculo. Cómo menos tiempo su paso, mejor el "derzhak". En nieve compactada, evaluamos las propiedades de agarre transversal junto con el comportamiento del automóvil en la reorganización: un cambio brusco de carril (ancho de carril de 3,5 m) en un corredor estrictamente fijo. Porque usamos el desplazamiento más corto de 12 metros, que proporciona la máxima carga lateral sobre los neumáticos. Como referencia: el comportamiento de los coches se suele evaluar en 16 y 20 metros, y los trenes de carretera se prueban en los más largos (24 m).

Hay que barrer el hielo cuidadosamente cada dos o tres carreras. De lo contrario, en las pequeñas migajas formadas debajo de las púas, los neumáticos resbalan y los resultados "flotan". En la nieve, hay que asegurarse de que no se forme un arcén que pueda servir de tope lateral. Y en cualquier ejercicio, después de una serie de pruebas (dos o tres juegos), corremos una carrera con los neumáticos base (control): de acuerdo con los datos de referencia obtenidos, volvemos a calcular el resultado final. Además, la nieve y el hielo cambian significativamente sus propiedades durante el día de la prueba.

FACTOR HUMANO

Pasemos a la revisión por pares. Dos probadores, reemplazándose entre sí, determinan qué tan fácil es conducir un automóvil con ciertos neumáticos. A veces, para la corrección de los resultados, involucramos a un tercer experto.

Los ejercicios más importantes son la evaluación de la estabilidad direccional y controlabilidad del vehículo en superficies de nieve y hielo, así como en carreras mixtas. Nos centramos en dos aspectos.

El primero es el comportamiento del coche. Se considera ideal a máxima velocidad un suave deslizamiento del coche hacia el exterior con las cuatro ruedas, sin torcer la trayectoria. Los expertos en neumáticos y automóviles más indeseables consideran unánimemente un derrape con pérdida de dirección. Cuanto más nítida y profunda sea, menor será la puntuación. La actitud hacia el derribo del eje delantero es más leal. Es cierto que la "escala de la tragedia" también es importante aquí. Después de todo, una fuerte deriva obliga al conductor a girar el volante, lo que nuevamente puede provocar.

El segundo aspecto es la comodidad de conducción. Evaluamos la velocidad de reacción a las acciones del volante, los ángulos de dirección (cuanto más se necesita girar el volante, peor), así como el contenido de información del mecanismo de dirección.

Además, arreglamos la rapidez con la que comienza el derrape, si es fácil conducir el automóvil en el derrape y qué tan rápido se restaura el agarre después del derrape.

Comprobamos la estabilidad direccional a alta velocidad (90–110 km/h) girando el volante en ángulos pequeños suficientes para una reconstrucción suave, pero al evaluar la capacidad de control, ocurre lo contrario: la velocidad es más baja, trabajamos más activamente con el volante.

Una prueba igualmente importante para nuestras condiciones es la permeabilidad de la nieve recién caída. En terrenos vírgenes, evaluamos la capacidad de superar los ventisqueros en movimiento ( control de tracción apagar), maniobrar, ponerse en marcha, salir en reversa. No olvides evaluar la sencillez y facilidad de manejo: conductor experimentado Se puede conducir en casi todas partes, por lo que nos enfocamos en el promedio, que no posee técnicas especiales. Por lo tanto, los neumáticos que solo se pueden conducir bajo tensión, sin patinar, no reciben una puntuación alta de nuestra parte. Los neumáticos Goodyear UltraGrip fueron insuperables en esta categoría. hielo ártico- Convierten un automóvil con tracción delantera en un vehículo todo terreno completo.

Evaluamos el ruido en la cabina y la suavidad del viaje a diferentes velocidades y superficies, hasta el peine, el rastro de la banda de rodadura del tractor. Los expertos están interesados ​​no solo en el nivel, sino también en el tono del ruido. El puntaje Ride Rating mide qué tan bien los neumáticos absorben los impactos y las vibraciones de los baches de la carretera.

LIBERAR ESPINAS

Después de las pruebas "blancas", volvemos a examinar los neumáticos: comprobamos cómo ha cambiado la protuberancia de las púas. Los líderes son Avatyre, Continental, Cordiant y Nordman, que mantienen este parámetro sin cambios. No más de una décima de milímetro, los picos en Neumáticos Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo y Yokohama son perfectamente aceptables. Bridgestone lanzó "garras" de 0,1 a 0,2 mm, lo que puede considerarse un indicador satisfactorio. Pero con una advertencia: varios picos se arrastraron fuera de la banda de rodadura por más de 2,5 mm. Pero en neumáticos goodyear y Hankook, los cambios son más significativos: sus "clavos" se estiraron hasta 0,3 mm durante las pruebas. Así que no se sujetan tan bien en la goma como los demás. Déjame recordarte que a partir del próximo año Reglamento técnico Unión aduanera, que une a Rusia, Bielorrusia, Kazajstán, Armenia y Kirguistán, introduce una restricción para la protrusión de púas en neumático nuevo: 1,2 ± 0,3 mm.

EN NEGRO

Comenzamos nuestras pruebas de asfalto con mediciones libres de descentramiento, que volvemos a calcular en consumo de combustible, según la base de datos que hemos recopilado a lo largo de los años. Realizamos mediciones en ambas direcciones para nivelar la influencia de incluso una ligera brisa o una pendiente de la carretera. Aunque en general se trata de reaseguros, un segmento de "laboratorio" Autopista El polígono es plano y las lecturas se toman solo cuando hace buen tiempo, lo que suele ocurrir de noche en esta región. Antes de medir neumáticos y transmisión. Al mismo tiempo, en este tramo de diez kilómetros, evaluamos la estabilidad direccional, ahora también sobre asfalto.

Las pruebas finales son la determinación de la distancia de frenado en pavimento seco y mojado. Después de cada medición, para la corrección, enfriamos las almohadillas y los discos. Para ello, en el camino de regreso, los probadores frenan solo con el motor, cambiando a marchas más bajas. Para el riego de la calzada utilizamos un dispositivo de diseño propio: una motobomba suministra a la calzada agua con una capa de hasta 2 mm a través de pulverizadores de jardín desde un barril de 500 litros, que se transporta en nuestro remolque.

Los resultados fueron sorprendentes: sobre asfalto, los nuevos neumáticos ContiIceContact 2 son los más rápidos en parar el coche, aunque, en teoría, un neumático con 190 clavos debería perder frente a modelos con menos “clavos”.

La etapa final: inspeccionamos los protectores después de frenar y contamos los clavos reventados. Esta vez, los "japoneses" estaban avergonzados: Bridgestone perdió 18 puntas, Toyo, siete, y una más se rompió con un inserto duro. Creemos que en Bridgestone tales pérdidas masivas están asociadas con la protrusión excesiva de los “clavos” sobre la banda de rodadura (1,7–2,6 mm después de las pruebas “blancas”). Durante frenado de emergencia en el pavimento, las puntas que sobresalen se inclinan con fuerza, como lo demuestran las roturas de goma cerca de muchas de las "garras" y sus puntas afiladas. En llantas toyo la protuberancia no supera los 2,0 mm críticos, por lo tanto, la razón está en el espárrago incorrecto o en las desviaciones en las dimensiones externas de los "espárragos".

En la clasificación final, el ContiIceContact de segunda generación (927 puntos) y el ganador de la prueba, Nokian Hakkapeliitta 8 (932 puntos), tomaron las posiciones de liderazgo con un margen notable del resto. La diferencia entre sus resultados generales en nuestro ranking es solo del medio por ciento.

Para los más meticulosos

Los neumáticos recogidos en nuestra prueba se pueden dividir en tres grupos según el número de clavos.

El primero, "clásico", es de 127 a 130 piezas por neumático (también pertenece a Avatyre con 120 clavos). Este grupo incluye modelos bastante antiguos que ahora no se pueden vender en Escandinavia: allí, desde julio de 2013, se han introducido estándares más estrictos que limitan la cantidad de "clavos" en la rueda (no más de 50 puntas por metro lineal de circunferencia).

Por lo tanto, apareció un segundo grupo "respetuoso de la ley": 96–97 clavos por neumático. Esto incluye tres modelos: Michelin X Hielo North 3, Gislaved Nord Frost 100 y Toyo Observe G3‑Ice. Sin embargo, como se puede ver en los resultados de las pruebas, la cantidad de "garras" no brinda ventajas claras ni a los "clásicos" ni a los "respetuosos de la ley".

También hay un tercer grupo: "astuto", que tiene hasta 190 picos, pero no está sujeto a la prohibición. Estos son modelos que explotaron una laguna en las reglas escandinavas. El hecho es que el límite en la cantidad de clavos no se aplica a los neumáticos que destruyen la carretera no más activamente que los "respetuosos de la ley". Este test de desgaste, que solo pueden realizar laboratorios certificados, ha sido superado por Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear y Yokohama.

Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas de fabricación de neumáticos que proporcionaron sus productos para la prueba, así como a los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ y las empresas Togliatti Volgashintorg y Premiera por el soporte técnico.