Kamaz especificaciones maestras de velocidad de autos deportivos. Camiones deportivos KAMAZ para el rally Dakar. Dakarovsky KamAZ: especificaciones

Acerca de los coches Kamaz-Master Máquina lista para la acción

"Extiende las alas de tu imaginación y siente las dimensiones desconocidas de la velocidad y el espacio"

En septiembre de 1988, tuvo lugar el debut del equipo de Naberezhnye Chelny en el rally de Yelch en Polonia. En ese primer rally-raid de su historia, los atletas de KAMAZ compitieron en vehículos todoterreno de serie con tracción total KAMAZ 4310. Ya a principios de los 90, en estrecha colaboración con los diseñadores y probadores de fábrica, el equipo creó sus propios camiones deportivos: KAMAZ 49250 y KAMAZ 49251. La base de estos Las máquinas fueron atendidas por el equipo más avanzado de la Planta de Automóviles Kama para ese período de tiempo.

En 1994, el equipo participó en un automóvil con características deportivas pronunciadas, fundamentalmente diferente de los camiones de serie ordinarios: KAMAZ 49252. Tenía un motor de 750 caballos de fuerza, el automóvil tenía un diseño de motor central y grandes ruedas de 25 pulgadas. La plataforma inclinada del SUV, diseñada para reducir la resistencia aerodinámica, es una etapa original en el diseño de un camión deportivo que ha quedado en la historia. En un año, tres camiones deportivos de nueva generación llevarán a las tripulaciones de KAMAZ al podio ganador del maratón automovilístico París-Moscú-Beijing. Unos meses más tarde, en enero de 1996, el equipo se convertirá por primera vez en el ganador de la legendaria maratón del rally Dakar.

Los experimentos sobre la técnica fueron a veces incluso demasiado audaces. Por ejemplo, el deportivo KAMAZ 49255 tenía un motor de doce cilindros con una capacidad de 1050 caballos de fuerza. Su corazón hiperpotente rompió la transmisión, que sucedió en el Dakar de 1998. Muy a menudo, los automóviles nacieron en un tiempo extremadamente corto. Así, en 2002, la FIA vetó la participación en el Dakar de camiones con diseño de motor central que proporciona una buena distribución del peso y estabilidad. El camión KAMAZ era así. Pero la mayor dificultad fue que estas innovaciones se dieron a conocer solo seis meses antes del inicio. En poco tiempo, se creó un camión deportivo de combate KAMAZ 49256 con un motor de 830 caballos de fuerza. Nació con dolor, después de cada prueba, el automóvil fue retirado del vertedero en una red de arrastre. Y solo unas horas antes de enviar al equipo al Dakar, el error fue encontrado y eliminado. Como resultado, el automóvil pasó la prueba de resistencia, lo que le dio a KAMAZ otro oro en el Dakar.

Un año después, el equipo KAMAZ-master dio un nuevo salto cualitativo al crear un nuevo modelo coche deportivo. KAMAZ 4911 EXTREME se ha convertido en un vehículo de combate que no tiene análogos en términos de capacidad, maniobrabilidad y dinámica a campo traviesa. Para técnicas únicas y actuación se le llamó el "camión volador". Y, de hecho, en manos de maestros como el piloto Vladimir Chagin, este automóvil se elevó fácilmente del suelo a gran velocidad, empujándose desde trampolines naturales. Con un motor de 850 caballos de fuerza, el auto aceleró a 100 km/h en diez segundos.

Desde 1999, el rally Desert Challenge de los Emiratos Árabes Unidos se ha convertido en un tradicional campo de pruebas de innovaciones técnicas, cuyas condiciones son lo más parecidas posibles a las del Dakar. El equipo comenzó a realizar un trabajo constante para reducir el peso del automóvil, aumentar la suavidad de marcha y resolver muchas otras tareas importantes para mejorar la tecnología.

En 2007, los organizadores del Dakar volvieron a cambiar los requisitos técnicos de los camiones que participan en la carrera, suavizándolos un poco. En particular, se hizo posible mover un poco el motor hacia atrás, lo que aprovechó el equipo KAMAZ-master, mejorando la distribución del peso y la maniobrabilidad del automóvil, además de aumentar la suavidad de la marcha. Sin embargo, el alivio en uno llevó a un endurecimiento en otro: se presentaron nuevos requisitos para la serialización. Si antes, para que un camión deportivo pasara la homologación, era suficiente sacar quince de esos autos de la línea de montaje, ahora se requería: cincuenta en dos años. Por lo tanto, nuevamente, se tomó como base para el nuevo modelo un automóvil producido por el gigante automotriz Kama para las necesidades del ejército.

A finales de 2007 nació KAMAZ-4326 VK. Solo un hecho atestigua la conciencia del enfoque para la creación de la máquina: el nuevo camión de combate KAMAZ fue el primero en pasar la homologación en su clase. El KAMAZ-4326 VK previo al aniversario, que encarnó todos los mejores logros del equipo, demostró su potencial primero en las etapas del Campeonato de Rusia y luego en Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

El motivo de la creación del automóvil fue el próximo cambio en los requisitos para camiones por parte de la FIA, que hizo posible homologar un automóvil deportivo basado en componentes y ensamblajes en serie. El nuevo vehículo utilitario deportivo con tracción total tiene un motor YaMZ 7E846.10-07 de ocho cilindros con una capacidad de 830 l/s. eje posterior. Esto permitió mejorar la "distribución del peso" del camión. Al reducir el voladizo delantero mejoró Pasabilidad geométrica. Al descender de la duna, el automóvil pasa sin interferencias a una posición horizontal (solía golpear la superficie con un parachoques). El curso del automóvil se hizo más suave debido a la modernización de la suspensión, en particular, el uso de nuevos amortiguadores. Se redujo el peso del coche, aunque todavía no se ha podido alcanzar el límite mínimo de 8,5 toneladas permitido por la organización del Dakar, pero aún se está trabajando en ello.

Debido a los requisitos de la FIA para la reducción de la neblina, se tuvo que cambiar la configuración Sistema de combustible, lo que, lamentablemente, condujo a una disminución del poder.

El KAMAZ 4326 VK fue creado en pleno cumplimiento de los requisitos técnicos de los organizadores de maratones de rally internacionales y fue el primero en pasar la homologación en su clase.

Cuerpo
Número de asientos 3
Longitud, mm 7320
Altura, mm 3230
Peso en vacío, kg 8500
Carga del eje delantero, kg 4900
Carga del eje trasero, kg 3600
Motor
Modelo YaMZ-7E846.10-07


Número de válvulas 32
Volumen de trabajo, l3 18,47
máx. Potencia, hp/r/min 830/2500
máx. par, Nm/r/min 2700/1600
Transmisión
Embrague SACHS


Chasis

Tambor de frenos
Neumáticos MICHELIN, 14.00 R20XZL


Capacidad depósito de combustible, l 1000

KAMAZ 4911

Un vehículo especial, con disposición de ruedas 4x4, está diseñado para la entrega de mercancías de emergencia en áreas de difícil acceso a lo largo de carreteras con carga axial hasta 78 kN (8 tf), así como caminos de tierra y terreno accidentado.
El camión es adecuado para operar en zonas climáticas con temperatura del aire de -30 ° a +50 °С.

Este camión de carreras con tracción total recibió el apodo de "volador" porque se elevaba del suelo con facilidad y gracia. Era en serie, que no tenía análogos en la producción principal de KAMAZ (para el reconocimiento en serie de acuerdo con los requisitos de la FIA de ese momento, era suficiente producir 15 autos al año, ahora, 50 en dos años). Estaba propulsado por un motor turbodiésel YaMZ 7E846.10 V8 con una capacidad de 830 l/s, con dos turbocompresores Holset. El automóvil pudo alcanzar velocidades de hasta 180 km / h, acelerar a 100 km / h en solo 10 segundos.

Se devolvió al coche la clásica plataforma rectangular. Esto sucedió porque los organizadores del Dakar exigieron una vez más a los participantes que trajeran sus camiones pesados ​​deportivos en línea con los camiones de serie convencionales diseñados para transportar carga. Para reducir el peso, se instaló un marco más delgado en el camión que, debido a las inserciones adicionales, no perdió su potencia. El automóvil se ha vuelto "más suave", la suavidad de marcha ha aumentado debido a resortes más largos (1900 mm) y la modernización de los amortiguadores hidroneumáticos. El automóvil pudo saltar desde una gran altura, aterrizando suavemente sobre las ruedas, sin daños ni daños a la tripulación.

La primera carrera de camiones pesados ​​​​le dio al equipo el primer y tercer lugar en el rally Telefonika-Dakar 2003. En el mismo año, siguieron victorias en la Copa de Rusia, el Campeonato de Rusia, el Rally de las Estepas Khazar, el Rally de Capadocia 2003 y el Desafío del Desierto. Durante varios años, después de cada rally Dakar, el vehículo todoterreno KAMAZ 4911 fue sometido a refinamiento y modernización.

Índice extremo

Incomparable. Esta definición se adapta mejor al KamAZ-4911 Extreme con tracción total. El camión todo terreno en serie con un precio de $ 200,000 (en una versión deportiva: $ 250,000) es verdaderamente único en términos de capacidad, dinámica y maniobrabilidad a campo traviesa. No en balde se le hizo este prefijo a su índice. KamAZ-4911 apareció no como resultado de la evolución técnica de la gama de modelos de la planta de automóviles, sino "por sí mismo". El camión se basó en los principios de multifuncionalidad, autonomía, la capacidad de superar distancias en ausencia de carreteras. La importancia de la aparición de esta máquina en particular fue enfatizada por el hecho de que fue "anunciada" personalmente por el director general de OJSC "KamAZ" Sergey Kogogin. Y pronto él, de pie en el podio del rally-raid todoterreno "Telefonika-Dakar-2003", sostuvo la famosa copa en sus manos. Minado, por cierto, en la versión de carreras de KamAZ-4911 Extreme. Luego, hace un año, nuestra tripulación compuesta por el piloto Vladimir Chagin, navegante y jefe del equipo KamAZ-Master Semyon Yakubov, el mecánico Sergey Savostin terminó primero. En la pista con una longitud total de más de ocho mil quinientos kilómetros, que conectaba dos continentes y cinco países, los trabajadores de KAMAZ en Extreme "trajeron" más de una hora a los perseguidores más cercanos. Rivales dejados atrás en cincuenta camiones de marcas famosas: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... fuerza de combate. Después del Dakar del año pasado, hubo otras victorias del KamAZ-4911 Extreme, y en particular en el rally-raid Desert Challenge en los Emiratos Árabes Unidos. En este país, un poco antes, en la exhibición de primavera de armas y equipo militar IDEX-2003 en Abu Dhabi, la versión ordinaria, en lugar de la deportiva, de KamAZ-4911 mostró sus capacidades. Pilotado por el tres veces campeón del mundo en rally raids todoterreno, Vladimir Chagin, a una velocidad de 100 km/h, voló sobre un trampolín de 14 metros, tras lo cual aterrizó exactamente sobre las cuatro ruedas. Fue entonces cuando KamAZ-4911 recibió el epíteto de camión volador: "camión volador". El equipo bielorruso, que intentó repetir el truco, fracasó: su automóvil "tocó el morro", rompió la barra de torsión y abandonó la demostración. La decepción esperaba a otros atletas que intentaron "volar" en saltos de esquí más pequeños: los intentos terminaron en una suspensión rota. Los competidores amargados intentaron interrumpir el desempeño de los rusos: un día, los muchachos descubrieron que fluía anticongelante del KamAZ-4911 que quedaba cerca de la zona de demostración. Resulta que el radiador fue perforado con un objeto de metal afilado desde el interior, donde una mano humana podría alcanzar ... Pero los organizadores evaluaron los méritos de la planta de manera diferente y otorgaron a KamAZ uno de los premios principales: "Para el más equipo avanzado presentado en presentaciones de demostración".

El caso con KamAZ-4911 es generalmente especial. Por lo general, lleva varios años desarrollar un nuevo modelo de camión. Extreme tardó 6 meses en crearse. Cuando los extranjeros se enteran, a menudo vuelven a preguntar: ¿años o meses? Y, habiendo recibido una respuesta aclaratoria, levantan las cejas sorprendidos. Hay motivos para sorprenderse al encontrarse con el coche. La velocidad cinemática del coche es de 215 km/h, pero la real, como dicen los propios creadores, es de 200 km/h. Sin embargo, en el "Dakar" no exprimieron más de 186 km / h en la marisma, está plagado de consecuencias. En la última carrera, por ejemplo, a una velocidad de 160 km/h, la rueda delantera izquierda reventó por sobrecalentamiento (Michelin garantiza la seguridad del caucho solo a 130 km/h). Resultado: salieron volando de la carretera, pero, afortunadamente, no volcaron. ¿Qué pasaría en un automóvil diferente y con un conductor diferente? Da miedo pensar ...

Su diseño es de marco, soldado. Los largueros de sección en caja tienen un espesor de 6-8 mm. El tren de aterrizaje garantiza un movimiento confiable en todos los modos y permite superar un vado de hasta 1,7 m de profundidad.En el bastidor está instalado un motor YaMZ-7E846 forzado de 730 caballos de fuerza fabricado por Avtodiesel OJSC. Se diferencia de la modificación habitual por un turbocompresor con dos turbocompresores y un sistema de refrigeración por aire de carga. Para aumentar la potencia, se usa una bomba de combustible de alta presión 5E178 con una dimensión más grande del par de émbolos. entre los nuevos soluciones tecnicas- sistema de filtración de combustible de tres etapas y filtro de aire con dos elementos filtrantes y antefiltros. La máquina tiene dos radiadores de agua de aluminio y un ventilador de plástico con un embrague viscoso activado automáticamente. La parte más saturada del auto con unidades ajenas es la transmisión. Utiliza un embrague Sachs, una caja de cambios ZF, una caja de transferencia Steyr. Pero los de transmisión con cuatro ejes y puentes son domésticos. Los componentes extraños aumentan el costo del automóvil, pero no puede evitarlo. Sin embargo, las piezas rusas tampoco pueden llamarse baratas. Digamos que las ruedas de Krasnoyarsk cuestan $1,000 cada una, al igual que las llantas francesas. Por cierto, sobre los neumáticos. El Extreme tiene un sistema de control de presión de aire separado para los ejes delantero y trasero. La cabina triple totalmente metálica soldada está unida al marco con cuatro soportes. La sujeción es rígida, al igual que la sujeción de los asientos al suelo de la cabina. Esto permite que el conductor sienta la "piel" del automóvil y responda adecuadamente a las condiciones del tráfico. Por razones de seguridad, en el interior de la cabina hay un marco soldado hecho de tubos de acero con un diámetro de 60 mm. En general, hay tantas soluciones de diseño nuevas que la propia gente de KAMAZ dice sobre el automóvil así: “Como antes, tiene 4 ruedas. Todo lo demás es nuevo”. KamAZ-4911 resultó ser tan exitoso que su primera serie de 15 piezas comenzó a divergir con fuerza. El FSB ordenó varios autos, uno por el propio Primer Ministro de Ucrania. Comprado y dos modificaciones deportivas pero no para carreras. Las solicitudes para el nuevo modelo procedían de Francia y los Emiratos Árabes Unidos. Los compradores en Pakistán e India lo están mirando. Los expertos dicen que hoy en día este es el mejor camión para el ejército, no solo en nuestro país, sino también en el mundo. Como comandante de reserva, está listo para firmar esto personalmente.

Características de KAMAZ 4911

Cuerpo
Número de asientos 3
Peso en vacío, kg 7250
Peso bruto, kg 12000
Capacidad de carga, kg 4000
Motor
Modelo YaMZ-7E846
Tipo Diésel turboalimentado
Número y disposición de los cilindros 8, en forma de V
Número de válvulas 32
Volumen de trabajo, l3 17,24
máx. Potencia, hp/r/min 730/2500
máx. par, Nm / rpm 2700/1400
Transmisión
Embrague SACHS
Caja de cambios ZF 16S-251, 16 velocidades
Transferir caso STEYR VC2000/300, bloqueable diferencial central
Chasis
Resorte de suspensión (14 hojas delanteras, 10 traseras), con 4 amortiguadores
Tambor de frenos
Neumáticos MICHELIN, 425/85 R21
Características de presentación
Velocidad máxima, km/h 165
Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, s 16
Consumo de combustible, l/100 km
control al conducir con carga completa y una velocidad de 60 km/h 30
clasificado bajo condiciones de funcionamiento extremas 82

KAMAZ 49256

El SUV deportivo con tracción total, con una disposición estándar (debajo de la cabina) del motor YaMZ-7E846 con una capacidad de 800 l / s, está equipado con una plataforma inclinada patentada KAMAZ. El trabajo en el automóvil comenzó en la segunda mitad de 2001 después de que la Federación de Automovilismo prohibiera la participación en el rally de automóviles con motor central. El refinamiento del coche continuó hasta la salida del equipo KAMAZ-master para el rally-maratón Arras-Madrid-Dakar 2002.

Desde el campo de entrenamiento de Chelny en Tarlovka, invariablemente se traía un camión al taller en un remolque. Las pruebas revelan debilidades Eje frontal, que, debido a la ubicación estándar del motor delantero, recibió cargas dinámicas adicionales en condiciones de carrera. Por lo tanto, se instaló un cojinete de pivote más potente, un cojinete de bolas nudillo fue reforzado con un anillo adicional. En el auto nuevo, Chelnyers se llevó el oro del Dakar, y en el mismo año ganó el rally "Optic Tunis 2000", "Master Rally" y "Desert Challenge".

Principales diferencias:

1. El motor está montado sobre el eje delantero.
2. Eje motriz delantero con viga del eje girada 90 grados y división vertical con transmisión final.
3. Suspensión de eje modificada, de acuerdo con la distribución de carga de eje modificada.
4. Dimensiones de la plataforma de carga y su ubicación con respecto al eje delantero - según reglamentos tecnicos. La plataforma permite el transporte comercial de mercancías con un peso de hasta 6000 kg.

KAMAZ 49255

Vehículo experimental del equipo KAMAZ-master. Este camión de dos ejes y tracción en las cuatro ruedas tenía un motor de doce cilindros con una capacidad de 1050 l/s. El modelo volvió al diseño anterior de la plataforma: la clásica "caja". Sin embargo, el automóvil no pudo demostrar su valía en las carreras, porque su motor resultó ser tan potente que rompió la transmisión: fallaron la caja de cambios, las cajas de cambios de los ejes delantero y trasero. Habiendo probado el coche en el Master Rally 97 y en el París-Granada-Dakar 1998, decidieron abandonarlo.

KAMAZ 49252

El predecesor del automóvil fue KAMAZ-49251 con un motor CUMMINS N14-500E con una capacidad de 520 l / s. Después de un incendio en la planta de motores, debido a la escasez de unidades de potencia, KAMAZ OJSC produjo un lote de camiones con este motor. marca americana, el equipo deportivo también lo probó. Pero en paralelo, también trabajó con el motor de ocho cilindros de Yaroslavl Motor Plant YaMZ-7E846. La segunda opción resultó ser preferible y nació KAMAZ-49252.

El automóvil tenía un marco rígido recto original que podía soportar las cargas dinámicas de la suspensión sin consecuencias. Por lo tanto, el automóvil se averió con mucha menos frecuencia que los anteriores. El camión estaba equipado con cajas de cambios Kraz más potentes con una relación de transmisión modificada, ruedas de 25 pulgadas, todavía tenía un diseño de motor central. También llamó la atención la plataforma inclinada original para camiones pesados, que reducía la resistencia aerodinámica y era mucho más liviana de lo habitual. Su sistema de frenos ha sido actualizado: en lugar de superposiciones pastilla de freno Pastillas de freno de disco usadas, para su instalación se hizo soldado el “esqueleto” de las pastillas.

El coche aceleró a 100 km/h en 16 segundos y tenía velocidad máxima en una pista dura - 180 km / h Por una serie de razones externas, el nuevo automóvil no pudo ganar el rally París-Dakar 1995, pero los tres lugares ganadores en el Master Rally 1995 fueron para KAMAZ-master.

Mejoras

1997. La Federación Internacional de Deportes de Motor (FIA) prohíbe el uso de neumáticos especiales de 25 pulgadas en camiones. autos de carreras, explicando esto por el hecho de que los autos deben corresponder a originales de serie. Solo se permiten ruedas de 20 pulgadas con un índice de velocidad bajo, lo que limitaba la velocidad máxima del camión.

La innovación condujo a una disminución de la distancia entre el disco de la rueda y el tambor del freno, el enfriamiento se deterioró drásticamente, los frenos y los cubos comenzaron a sobrecalentarse. Las almohadillas se han convertido en un material "consumible". Los trabajadores de KAMAZ tuvieron que abrir los frenos, quitando las pantallas protectoras.

año 2000. Rally "París-Dakar-El Cairo". Un auto KAMAZ 49252 WSK modernizado participó en esta carrera. En el camión había una caja de "Z.F." 16S220A con un convertidor de torque WSK, que proporcionó un aumento en el torque sin interrumpir el flujo de energía en un promedio de tres veces. Sin embargo, la temperatura del aceite en la caja de cambios aumentó y hubo que instalar una gran cantidad de radiadores. El eje de entrada de la caja, sobrecargado por el convertidor de torque, empeoró el estado de su sello de aceite, en cada estacionamiento comenzó a salir aceite del auto, el cual los mecánicos debían recolectar y volver a llenar. El motor se puso en marcha una hora antes de la salida. Pero incluso en un automóvil tan "en bruto", la tripulación de Vladimir Chagin logró llevarse el oro de Dakar.

Rally "París-Dakar 2001". El año para el equipo KAMAZ-master resultó ser generoso en victorias: los primeros lugares en las carreras Desert Challenge, Optic Tunis 2000, Por Las Pampas. Pero su inicio en el Rally Dakar fue un fracaso. Los cuatro coches KAMAZ (uno de ellos alquilado por un equipo español) abandonaron la pista, tres de ellos, debido a una avería en la caja de cambios Z.F. Un análisis de daños posterior a la carrera revelado debilidad en la caja, el equipo se dirigió a sus socios alemanes con una solicitud para cambiar una parte: el soporte de la corona. A lo que recibió una respuesta perentoria de que su calidad se adapta bastante bien a los alemanes. Luego se instaló la producción de la pieza en la planta de automóviles Kama, y ​​en Alemania simplemente se insertó durante el ensamblaje.

KAMAZ 49250

El primer camión deportivo de dos ejes con tracción total creado por el equipo sobre la base de un automóvil KAMAZ de la serie Mustang. El motor KAMAZ 7482 se aumentó a 500 l/s. El coche tenía una alineación de motor central, lo que le daba mayor estabilidad, travesaños tubulares y una caja de cambios de dieciséis velocidades en bloque con caja de transferencia fabricada por la empresa alemana Z. F."

Los resortes de los camiones ordinarios se retorcieron y se rompieron, incapaces de soportar sobrecargas, por lo que se instalaron amortiguadores hidroneumáticos en el automóvil, similares a los instalados en el BMD (Vehículo de combate aerotransportado). En VGTZ (Volgogradsky fábrica de tractores) se preparó un lote de amortiguadores de este tipo adaptados a un camión deportivo. También en el automóvil coloque soportes más duraderos. El debut del coche de dos ejes tuvo lugar en el rally París-Dakar-París de 1994 y resultó ser un fracaso: los motores de los tres coches no aguantaron el empalme de gas y tuvieron que abandonar la carrera. La falla llevó a la comprensión de un punto: el motor KAMAZ no es adecuado para un automóvil de carreras.

KAMAZ S4310

KAMAZ-S4310. El equipo KAMAZ creó su primer camión deportivo sobre la base de un vehículo de tres ejes con tracción total en serie KAMAZ-4310. El motor KAMAZ-740 estándar con una capacidad de 210 l / s se aumentó a 290 l / s mediante la instalación de turbocompresores y el aumento del suministro de combustible. Se utilizaron pistones con un perfil modificado, amortiguadores de vibraciones torsionales, se modernizó el sistema de lubricación, se utilizó un acoplamiento viscoso en el sistema de enfriamiento, así como un ventilador especialmente seleccionado con mayor rendimiento. El auto tenía resortes más rígidos, nuevos amortiguadores especiales. Pero el “equilibrador” del camión de tres ejes quedó prácticamente libre y, al aterrizar después del siguiente salto, peleó primero con el del medio, luego eje posterior. Para evitar impactos, se colocaron resortes de liberación de cultivadores convencionales en el puente central.

De acuerdo con los requisitos, se instalaron arcos de seguridad en el automóvil, el toldo de plataforma verde en serie se reemplazó por amarillo. Los trabajadores de Kamaz ocuparon el segundo y cuarto lugar en la competencia individual y el primer lugar en la competencia por equipos.

mirar atrás

En junio de 1989, cuando aún vivía Unión Soviética, y los camiones KAMAZ de carreras diferían poco de los de serie, los franceses organizaron el primer y único rally-raid Objectif Sud ("Objetivo - Sur") "puramente de carga". ¡Es curioso que de veinte tripulaciones, diecisiete fueran franceses y tres soviéticos!

Y no había una variedad particular de marcas, solo Mercedes, IVECO y los ahora olvidados camiones Unic. Luego, el primero en terminar en Sierra Leona fue Mercedes, coronado con un ala de lujo, el segundo lugar lo ocupó KAMAZ con la tripulación del Báltico, el tercero, KAMAZ, donde Firdaus Kabirov era el navegador.

Pero no se realizaron más eventos de este tipo, y al año siguiente, los trabajadores de KAMAZ ya se habían ido al rally París-Dakar.

Mejoras:

1989. Rally "Objetivo Syd". Se logró un mayor impulso del motor KAMAZ (400 l / s) mediante el desarrollo de un cigüeñal y un bloque especiales, como resultado, el sistema de enfriamiento tuvo que cambiarse por completo.

1990. Rally "París - Dakar". Se colocan motores experimentales de diez cilindros en el automóvil, así como una caja de cambios sin divisor, ya que solo una caja de este tipo cabe junto a un motor masivo. Para minimizar la distancia entre la caja principal y la de transferencia, se hizo una junta universal de doble articulación sin una parte estriada.

Sin embargo, las innovaciones no dieron el efecto esperado: las tres tripulaciones de KAMAZ-Master abandonaron la carrera debido a una falla en el motor.

1991. Rally "París Dakar". El automóvil está equipado con un motor KAMAZ-7482 de ocho cilindros con una capacidad de 430 caballos de fuerza, creado específicamente para las carreras (más tarde se convirtió en la base para los automóviles de producción, hasta el año 2000).

La caja de cambios del camión se hizo sobre la base de una caja de cambios KAMAZ-53215 modificada y consistió en casi las mismas innovaciones: se aumentó el tamaño del eje de entrada para el embrague de diafragma, se usaron sincronizadores estrechos de acero con revestimiento de molibdeno, las relaciones de transmisión en el El divisor y la caja de cambios principal se cambiaron para aumentar la dinámica, apareció un diafragma de embrague de doble disco de fabricación británica (los discos impulsados ​​​​están equipados con juntas de cerámica y metal). La caja de transferencia también era nueva: KAMAZ-43114, con un momento transmitido de 150 kg.m. Dirección asistida mejorada, desarrollada sistema especial inflado de neumáticos, resortes usados ​​de 1800 mm.

El coche resultó ser muy fuerte. Fue en él que el equipo KAMAZ ganó la primera victoria en su historia en el Dakar: ocuparon el segundo lugar.

1992. Rally "París - Ciudad del Cabo" y "París - Moscú - Pekín". Para reducir el peso de un automóvil deportivo y mejorar su diseño, se instalan en el camión plataformas ligeras de aluminio fabricadas en San Petersburgo. Las ruedas de repuesto se llevan a la parte delantera del camión y los tanques se llevan a la carrocería. Pero después de los resultados de dos carreras, no del todo exitosas, se hace evidente que para lograr mejores resultados, el equipo KAMAZ necesita un vehículo de dos ejes.

KAMAZ 635050

Vehículo de escolta. El "técnico" tiene todo lo que necesita: una ducha, lugares para dormir y una cocina.Características de KAMAZ 635050

Cuerpo
Número de asientos 4
Peso en vacío, kg 15500
Peso bruto, kg 24000
Capacidad de carga, kg 8500
Motor
Modelo CUMMINS N14 700
Tipo Diésel turboalimentado
Número y disposición de cilindros 6, en una fila
Número de válvulas 24
Volumen de trabajo, l3 14
máx. potencia, caballos de fuerza/r/min 700/2200
máx. par, Nm / rpm 2750/1400
Transmisión
Embrague SACHS
Caja de cambios ZF 16S220A, 16 velocidades
Chasis
Neumáticos MICHELIN, 14 R20
Características de presentación
Velocidad máxima, km/h 100
Capacidad del depósito de combustible, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Di lo que quieras, pero a los autos rusos les encantan las condiciones extremas para competir, casi para sobrevivir.

Recuerdo que en un momento, solo en el Niva ruso, los corredores finlandeses marcharon triunfalmente por los desiertos africanos: las pistas del rally París-Dakkar. Es cierto que lo que hizo el monstruo "en serie" de Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 en estas carreras no se puede comparar ni siquiera con la marcha victoriosa del automóvil Togliatti.

Según el reglamento de la FIA, solo los modelos de producción pueden participar en el rally.

Imagina un coloso de once toneladas, corriendo a una velocidad de más de ciento ochenta kilómetros por hora. Imagina cómo acelera a “cientos” en tan solo diez segundos. Imagínelo volando por los aires (los atletas usan hábilmente cualquier elevación natural como trampolín) y aterrizando sobre las cuatro ruedas sin que se “descomponga” la suspensión, y esto es con once toneladas de peso en vacío.

Cualquiera puede comprar una versión civil de este monstruo: el precio comienza en $ 250,000

Si puede imaginar esto al menos aproximadamente, considere, tiene una idea aproximada de lo que es, el orgullo y la gloria de la industria automotriz nacional KAMAZ 4911 Extreme. Plus: el modo de funcionamiento permitido en el "rango de temperatura" de menos treinta a más cincuenta grados Celsius.

Sin magia, sin fantasía

Por lo general, cuando se habla de este legendario automóvil, se desvían hacia un tono entusiasta y describen sus capacidades acompañadas de muchos signos de exclamación. Como si el testigo ocular se enfrentara a una clara manifestación de un milagro técnico o se encontrara con extraterrestres que poseen tecnologías claramente sobrenaturales.

De hecho, aquí no hay magia, como tampoco ciencia ficción. Y para todas las capacidades únicas del monstruo de Naberezhnye Chelny, hay una explicación clara y científicamente sólida: especificaciones KAMAZ 4911.

El motor YaMZ-7E846 es el corazón de KAMAZ 4911

Y se ven así. V - figurativo "ocho" producido por Yaroslavsky planta de construcción de maquinaria(YaMZ) tiene un volumen de más de diecisiete mil centímetros cúbicos y desarrolla una capacidad de unos ochocientos caballos de fuerza.

Por cierto, el motor para la serie "SuperMAZ" sirvió como base para el motor.

Además, dos turbocompresores Borg Warner y cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape, para cada cilindro añaden una agilidad extra. Total, en este motor - treinta y dos).

Vuela así que vuela

Y el rápido KAMAZ está equipado con amortiguadores hidroneumáticos del ejército BRDM, que están diseñados para el aterrizaje en paracaídas de vehículos blindados de orugas de varias toneladas, de ahí la fantástica "volatilidad" de un camión de varias toneladas. Y además, para garantizar una conducción suave en la suspensión, se utilizan resortes alargados a casi dos metros, por lo que los grandes saltos durante el rally no dañan ni al automóvil ni a la tripulación.

Rueda fórmula 4x4, acompañada de una de dieciséis velocidades caja mecánica Las “cajas de transferencia” de ZF y Steyr con un diferencial central bloqueable le otorgan a la camioneta una fantástica capacidad todoterreno. Desde 2003, KAMAZ ha subido al podio en casi todas las carreras mundiales de camiones pesados ​​a campo traviesa.

Todo está en superlativos.

Si a lo anterior le sumamos un marco de soporte liviano, equipado con inserciones hechas de materiales compuestos para que la rigidez y la resistencia de la estructura del marco no se vean afectadas, y el número de láminas de resorte, catorce en la parte delantera y diez en la parte trasera, entonces tenemos consigue una descripción aproximada de un coche que gana los rallies más prestigiosos del mundo con una constancia envidiable.

Es cierto que en el modo deportivo de "combate", el consumo de un motor monstruoso de 800 fluctúa entre cien litros por cien, pero para los grandes deportes, esto, como ves, es particular. No es de extrañar que el automóvil esté equipado con un tanque de combustible doble con una capacidad total de mil litros.

El glorioso pasado y presente deportivo del equipo Master-KAMAZ está inextricablemente vinculado con los modelos periódicamente mejorados y reelaborados de la producción de la planta de automóviles ubicada en Naberezhnye Chelny, y KAMAZ 4911 Extreme es un brillante representante de la familia de automóviles que literalmente elevó el equipo de rally ruso al deporte mundial empíreo inaccesible para los rivales.

Versión civil de la versión de carreras - KAMAZ 4911 Extreme

Desde finales de la década de 1980, Rusia camiones KAMAZ se encuentra entre los líderes mundiales indiscutibles en las carreras más prestigiosas y eminentes. Y por último, una broma (dicen que a los empleados de Master Kamaz les gusta mucho contar a los visitantes con toda seriedad): durante las pruebas de choque del KAMAZ 4911 Extreme, el muro de hormigón contra el que estaba previsto romper la parte delantera del coche , comenzó a arrastrarse en silencio lejos del banco de pruebas.

El 12 de noviembre, los camiones de combate KAMAZ partieron para el inicio de la 40ª maratón del rally Dakar. La carrera arranca el 6 de enero en Lima y pasará por territorio de Perú, Bolivia y Argentina - unos 9.000 km en total. El calendario de la carrera ha cambiado y, por primera vez en la historia, el equipo KAMAZ-master tiene la oportunidad de reunirse Año Nuevo Casas.

La solemne ceremonia de despedida estuvo precedida por un intenso y minucioso trabajo de formación de pilotos, navegantes y mecánicos de camiones militares KAMAZ y vehículos de asistencia técnica. El 11 de octubre, el capitán del equipo, Vladimir Chagin, anunció la lista de participantes del Dakar:

• 500 - piloto E. Nikolaev; navegante E. Yakovlev; mecánico V. Rybakov;
• 502 - piloto D. Sotnikov; navegante R. Akhmadeev; mecánico I. Mustafin;
• 507 - piloto A. Mardeev; navegante A. Belyaev; mecánico D. Svistunov;
• 515 - piloto A. Shibalov; navegante D. Nikitin; mecánico I. Romanov.

El equipo de Dmitry Sotnikov conducirá un nuevo camión con un motor de 6 cilindros en línea y 13 litros basado en un motor diésel Cummins de serie. El resto de las máquinas ya tienen motores Liebherr rodados. nadie libera motores deportivos en serie, cada equipo compra los motores más comunes y los lleva a las condiciones de carrera. Por ejemplo, la potencia de los motores en V de Liebherr se elevó de 500 a 1000 hp. Desde enero de 2019, la capacidad del motor se ha limitado a 13 litros y se están haciendo preparativos para este evento con anticipación.

Combat KAMAZ es un coche completamente hecho a mano, con coche de serie el solo tiene características comunes. Incluso en lugar de una silla, se instala un cubo de acero hecho a medida con un arnés de cinco puntos. El trabajo de cerrajería, mecánica y soldadura se lleva a cabo en los propios talleres de KAMAZ-master, para fundición, forja y tratamiento térmico, se dirigen a las instalaciones de producción correspondientes de KAMAZ PJSC, así como más allá. El motor Cummins se puso en funcionamiento porque Cummins es un socio estratégico de PJSC KAMAZ.

El mismo motor está instalado en un KAMAZ cabover, la transición a la que el equipo KAMAZ-master es inevitable, pero este año se quedará en casa, ya que el motor es nuevo y se consideró demasiado arriesgado llevar dos autos con motores no probados. en condiciones de gran altitud.

Los Andes bolivianos es un extremo no solo para los motores, sino también para el equipo. Realice un entrenamiento especial para acostumbrarse a la falta de oxígeno.

Junto con los vehículos de combate KAMAZ, salieron vehículos de apoyo técnico, incluido uno nuevo con una disposición de ruedas 8x8 y una cabina de un tractor KAMAZ-5490. Todos los vehículos de escolta llevan consigo una gran cantidad de neumáticos, ya que hay un desierto con espinas tan feroces en la ruta que tendrás que cambiar todos los neumáticos todos los días. KAMAZ-master utiliza los neumáticos de su socio, Continental. Este neumáticos estándar 14,00 R20 HCS para ejes motrices de volquetes y equipos de construcción.

La preparación para la carrera estuvo acompañada de una seria campaña de relaciones públicas. Con el apoyo de los socios, los equipos invitaron a muchos periodistas automotrices, deportivos y sociopolíticos. Los equipos fueron invitados al campo de entrenamiento en Tarlovka, y pilotos reales en KAMAZ de combate real condujeron a los periodistas a través del bosque a una velocidad de aproximadamente 140 km/h, el límite establecido para la carrera de Dakar. Este viaje deja una huella para toda la vida. Los editores de "Fixed Assets" quisieran agradecer a Continental por organizar el viaje a este evento.

Máquina lista para la acción

"Extiende las alas de tu imaginación y siente las dimensiones desconocidas de la velocidad y el espacio"

En septiembre de 1988, tuvo lugar el debut del equipo de Naberezhnye Chelny en el rally de Yelch en Polonia. En ese primer rally-raid de su historia, los atletas de KAMAZ compitieron en vehículos todoterreno de serie con tracción total. KAMAZ 4310 . Ya a principios de los 90, en estrecha colaboración con los diseñadores y probadores de fábrica, el equipo creó sus propios camiones deportivos: KAMAZ 49250 y KAMAZ 49251 . La base de estas máquinas era el equipo más avanzado de la planta de automóviles Kama en ese momento.

En 1994, el equipo se desempeñó en un automóvil con características deportivas pronunciadas, fundamentalmente diferente de los camiones en serie ordinarios: KAMAZ 49252 . Tenía un motor de 750 caballos de fuerza, un auto de motor central y grandes llantas de 25 pulgadas. La plataforma inclinada del SUV, diseñada para reducir la resistencia aerodinámica, es una etapa original en el diseño de un camión deportivo que ha quedado en la historia. En un año, tres camiones deportivos de nueva generación llevarán a las tripulaciones de KAMAZ al podio ganador del maratón automovilístico París-Moscú-Beijing. Unos meses más tarde, en enero de 1996, el equipo se convertirá por primera vez en el ganador de la legendaria maratón del rally Dakar.

Los experimentos sobre la técnica fueron a veces incluso demasiado audaces. por ejemplo deportes KAMAZ 49255 Tenía un motor de doce cilindros con una capacidad de 1050 caballos de fuerza. Su corazón hiperpotente rompió la transmisión, que sucedió en el Dakar de 1998. Muy a menudo, los automóviles nacieron en un tiempo extremadamente corto. Así, en 2002, la FIA vetó la participación en el Dakar de camiones con diseño de motor central que proporciona una buena distribución del peso y estabilidad. El camión KAMAZ era así. Pero la mayor dificultad fue que estas innovaciones se dieron a conocer solo seis meses antes del inicio. En poco tiempo, se creó un camión deportivo de combate. KAMAZ 49256 con un motor de 830 caballos de fuerza. Nació con dolor, después de cada prueba, el automóvil fue retirado del vertedero en una red de arrastre. Y solo unas horas antes de enviar al equipo al Dakar, el error fue encontrado y eliminado. Como resultado, el automóvil pasó la prueba de resistencia, lo que le dio a KAMAZ otro oro en el Dakar.

Un año después, el equipo KAMAZ-master dio un nuevo salto cualitativo al crear un nuevo modelo de automóvil deportivo. KAMAZ 4911 EXTREMO se convirtió en un vehículo de combate que no tiene análogos en términos de capacidad, maniobrabilidad y dinámica a campo traviesa. Por sus cualidades técnicas y operativas únicas, se le llamó el "camión volador". Y, de hecho, en manos de maestros como el piloto Vladimir Chagin, este automóvil se elevó fácilmente del suelo a gran velocidad, empujándose desde trampolines naturales. Con un motor de 830 caballos de fuerza, el auto aceleró a 100 km/h en diez segundos.

Desde 1999, el rally Desert Challenge de los Emiratos Árabes Unidos se ha convertido en un tradicional campo de pruebas de innovaciones técnicas, cuyas condiciones son lo más parecidas posibles a las del Dakar. El equipo comenzó a realizar un trabajo constante para reducir el peso del automóvil, aumentar la suavidad de marcha y resolver muchas otras tareas importantes para mejorar la tecnología.

En 2007, los organizadores del Dakar volvieron a cambiar los requisitos técnicos de los camiones que participan en la carrera, suavizándolos un poco. En particular, se hizo posible mover un poco el motor hacia atrás, lo que aprovechó el equipo KAMAZ-master, mejorando la distribución del peso y la maniobrabilidad del automóvil, además de aumentar la suavidad de la marcha. Sin embargo, el alivio en uno llevó a un endurecimiento en otro: se presentaron nuevos requisitos para la serialización. Si antes, para que un camión deportivo pasara la homologación, era suficiente sacar quince de esos autos de la línea de montaje, ahora se requería: cincuenta en dos años. Por lo tanto, nuevamente, se tomó como base para el nuevo modelo un automóvil producido por el gigante automotriz Kama para las necesidades del ejército.

A finales de 2007 nació KAMAZ-4326 VK . Solo un hecho atestigua la conciencia del enfoque para la creación de la máquina: el nuevo camión de combate KAMAZ fue el primero en pasar la homologación en su clase. El KAMAZ-4326 VK previo al aniversario, que encarnó todos los mejores logros del equipo, demostró su potencial primero en las etapas del Campeonato de Rusia y luego en Dakar 2009.

En 2016, el equipo KAMAZ-master presentó un camión deportivo con capó. La decisión de crear carro nuevo fue adoptado sobre la base de una tendencia creciente en el uso de automóviles con capó en la disciplina deportiva todoterreno.

¿Cómo se organizan los camiones del Dakar? ¿Qué tienen en común los coches de carreras y de producción? ¿Cuánto aceleran y cuánto combustible consumen? Para responder a estas preguntas, en "Auto Mail.Ru» "diseccionado" dos líderes de Dakar-2014 - carreras KAMAZ-4326 y modelos deportivos IVECO Powerstar y Trakker del establo holandés Team de Rooy. Y esto fue lo que vimos...

KAMAZ para Dakar realmente tiene poco en común con sus contrapartes en serie. El bastidor y la cabina aquí, por supuesto, son domésticos, del militar "dos ejes" 4326, sin embargo, los ingenieros deportivos tuvieron que volver a dibujar completamente la cabina para moverla hacia atrás tanto como fuera posible para una mejor distribución del peso, y el marco para ser reforzado muchas veces. ¡E incluso exteriormente, el camión de "combate" no parece uno "civil"! En modelos de producción los faros están ubicados en el parachoques, y la versión deportiva tiene pequeños "ojos" de xenón colocados en la parte delantera, debajo del parabrisas. Algunos de los autos incluso vienen con viejas cabinas de "ojos grandes".

Hay rumores de que la próxima generación de camiones deportivos (en los rally-raids se acostumbra llamar camiones en francés) recibirá una cabina del último tractor principal KAMAZ-5490, pero no hay motivos para enorgullecerse aquí: esta cabina es completamente y tomado completamente del Mercedes-Benz Axor... Así que es mejor mantener el aspecto auténtico existente. ¡Y para devolver una poderosa estructura hecha de tubos de acero, en la que se colgó una "candelabro" de seis focos! Un arco modesto con cuatro secciones LED de equipo de iluminación adicional privó al KAMAZ de carreras de una apariencia deliberadamente agresiva.

Pero la principal decepción de la versión actual de KAMAZ-4326 son los nuevos motores. ¡Son fabricados en Suiza por Liebherr! Dos de cada cinco automóviles todavía están equipados con "ochos" en forma de V probados por YaMZ (880 hp y 3600 Nm), pero esta unidad no tiene futuro. EN normas existentes El gigante de 18,5 litros apenas cabe en el humo, y para la próxima edición del maratón tendrá que retirarse por completo: los organizadores del rally-raid limitarán por la fuerza el volumen de los motores. Es por eso que Anton Shibalov condujo a la ceremonia de entrega de premios Dakar 2014 con un murmullo silencioso, y no con el famoso y poderoso rugido del motor diesel Yaroslavl: Liebherr ya estaba instalado en su camión.

¿De qué hay que estar orgulloso? Las cajas de cambios en los autos del equipo azul y blanco se importaron durante mucho tiempo: ZF alemán. (sin embargo, exactamente los mismos se colocan en productos en serie de Naberezhnye Chelny). El folleto también es extranjero, marca Steyr. Los puentes son suministrados por la compañía finlandesa Sisu, y la suspensión inflexiblemente rígida del BMD (vehículo de combate aerotransportado) ruso tuvo que ser reemplazada por los puntales holandeses Reiger tan pronto como las tripulaciones ya no tenían suficiente "margen de seguridad": con tal un "hodovka" KAMAZ voló sobre baches gigantes sin estremecerse, pero los ciclistas temblaban sin piedad, muchos se han ganado serios problemas con salud...

Los neumáticos, el mecanismo de dirección, el embrague y el sistema de frenos también son importados. Salvo que los tambores de freno sean nativos, de KAMAZ. Sin embargo, estos últimos se quedaron más bien fuera de la desesperanza: querían cambiar a los mecanismos de disco de una eminente empresa europea, pero se sobrecalentaron demasiado rápido. Del interior del habitáculo tampoco hace falta hablar: del coche de producción no queda prácticamente nada, incluido el velocímetro, que aquí marca hasta los 200 km/h. Pero el KAMAZ de carreras acelera hasta un máximo de 180, gastando hasta 150 l/100 km, y en carrera la “velocidad máxima” está completamente limitada a 150 km/h.

¡Resulta que el "combate" KAMAZ-4326 no solo no parece un equipo en serie, sino que también consiste casi en su totalidad en componentes importados! Pero hay un "pero". El motor Liebherr, la caja de cambios ZF, la caja de transferencia Steyr, los ejes Sisu y la suspensión Reiger pueden ser comprados y puestos en un camión militar o de construcción por cualquier persona. Y solo KAMAZ gana el Dakar. Otra excusa: los autos de los rivales también están lejos del estándar... ¿Crees que IVECO, que ocupó el segundo lugar en el Dakar actual, es casi un camión de serie, como lo posiciona la gente de relaciones públicas del equipo?

¡De nada! Esta es la misma mezcolanza de agregados diferentes fabricantes. Además, IVECO no tiene nada que ver con la creación de un camión de carreras: fue construido por el equipo deportivo privado Team De Rooy, es decir, el establo de la familia de Rooy. Y por eso el coche de Gerard es muy diferente a los demás. Lo que, sin embargo, es claramente visible en las fotografías. Todos los demás vehículos son cabover y se basan en las unidades del camión volquete de construcción Trakker, y el líder del equipo construyó un "capó" para sí mismo.

Esto, por cierto, provoca cierto descontento con la oficina central de IVECO, que quiere que el camión, que cae más a menudo en los visores de las cámaras, se parezca a modelos masivos como el mencionado Trakker. Y entonces, la gente de relaciones públicas de Ivek tuvo que inventar la leyenda de que el auto "nariz" era una versión deportiva del peso pesado Powerstar, un modelo para el mercado australiano. Aunque el capó de fibra de carbono solo imita la apariencia del prototipo de ultramar, y la cabina está tomada del IVECO Stralis de largo alcance. Pero mientras esa máquina gane, los jefes de la marca no tienen adónde ir.

En realidad, el éxito en las carreras del "capó" se debe en gran parte al diseño: el automóvil cuenta con una distribución de peso ideal, "50 a 50", a lo largo de los ejes. ¿Qué da? En primer lugar, el coche “nariz” salta y aterriza a priori mejor que sus competidores, en los que el habitáculo se sitúa por encima del motor. En segundo lugar, la tripulación no se sienta "al volante", lo que permite reducir cargas de impacto, y en consecuencia, volar sobre obstáculos a mayor velocidad. Esos baches que supera la tripulación del deportivo KAMAZ, arriesgando su salud, la gente de Ivek no se da cuenta en absoluto ...

Continuando con el tema de la superación de obstáculos, notamos que Gerard es un gran fanático de los experimentos en la suspensión. Una vez intentó trasladar su camión a un circuito independiente, y ahora usa amortiguadores Donnere, raros en la tecnología del Dakar, aunque la mayoría de los competidores (incluido KAMAZ-master) eligen el holandés Reiger Racing. Sin embargo, lo más probable es que los hangares franceses simplemente ofrecieran al establo Deroev condiciones más interesantes que los compatriotas holandeses. Como elementos elásticos, los resortes de SUV de carga Astra.

Por cierto, de Asters (esta es una subsidiaria de la empresa IVECO, que fabrica camiones militares y súper pesados), se usaron puentes en los IVECO de cabover. Pero en un coche con capó, los puentes son diferentes, de la marca finlandesa Sisu: el equipo cree que los componentes de transmisión finlandeses son más ligeros y fiables que los Ivek. Los holandeses también están seguros de que los frenos de disco son mejores que los frenos de tambor estándar: ¡todos los camiones turquesa, independientemente de la marca de los puentes, están equipados con mecanismos de disco ventilado Knorr-Bremse! Aunque otros establos de carga consideran que los viejos "tambores" son más adecuados para las duras condiciones del Dakar, se sobrecalientan menos y el mecanismo en sí está cerrado a la suciedad.

Por lo demás, los IVECO de carreras son muy similares a sus homólogos de serie. La caja de transferencia Steyr, la caja de cambios ZF de 16 velocidades y ... ¡hasta el motor están tomados del Trakker! Se trata de un "seis" en línea de la familia Cursor con un volumen de 12,9 litros, sin embargo, es bastante forzado. Si el camión de construcción IVECO más potente desarrolla 500 hp. y 2300 N·m, entonces la camioneta deportiva diesel produce 900 hp. La potencia máxima y el par máximo son unos fantásticos 3800 Nm.

¿Tiene sentido buscar puntos en común entre los deportivos y los camiones de carretera? Al final resultó que, hay: un trío de IVECO de cabover (el mejor de los cuales, bajo el control de Hans Stacey, ocupó el séptimo lugar en el último Dakar), con la excepción de la suspensión, en realidad están construidos a partir de unidades de automóviles de serie. . Pero el “capó” de Deroevsky es un producto 100% casero, solo estilizado como un modelo masivo y ensamblado a partir de componentes que, según Gerard, son los más livianos, fuertes y confiables en la actualidad.

Pero no tiene sentido comparar carreras y KAMAZ en serie. No hay casi nada en común entre ellos ... Los nudos extraños están ocultos detrás del emblema ruso, aunque nuestros ingenieros los arreglaron inteligentemente. Los nuevos camiones de Naberezhnye Chelny se están volviendo así ahora: una cabina Mercedes-Benz, un motor Cummins y una caja de cambios ZF están instalados en el marco doméstico. Entonces, si bien el país no puede estar orgulloso de los camiones ordinarios, estemos orgullosos de los de carreras: los vehículos de "combate" hacen su trabajo a la perfección, produciendo victoria tras victoria con confianza.

Aleksey Kovanov
Foto y video de KAMAZ-master y Team de Rooy

Especificaciones

Modelo			IVECO Powerstar	IVECO Trakker Evo III	KAMAZ-4326 YaMZ	KAMAZ-4326 Liebherr
Disposición			capucha	Cabover	Cabover	Cabover
Dimensiones, mm		longitud	6800	7000	7220	7220
		ancho	2550	2550	2500	2500
		altura	3000	3200	3180	3180
		distancia entre ejes	4400	4400	4200	4200
Peso en vacío, kg			8600 (en carrera 9400)	8600 (en carrera 9400)	8900 (en carrera 10000)	8900 (en carrera 10000)
Distribución del peso a lo largo de los ejes, delantero/trasero, %			50/50	55/45	55/45	55/45
Motor			Cursor IVECO 13	Cursor IVECO 13	YaMZ-7E846	liebherr
Volumen de trabajo, l			12,9	12,9	18,5	16,2
máx. potencia, caballos de fuerza a rpm			900/2200	900/2200	880/2500	920/2300
máx. par, Nm a rpm			3800/1100	3800/1100	3600/1400—1600	4000/1500
Transmisión			ZF	ZF	ZF	ZF
Número de engranajes			16	16	16	16
Transferir caso			Steyr	Steyr	Steyr	Steyr
Ejes motrices			Sisu	Sisu	Sisu	Sisu
Suspensión	frente			muelle, con muelles y amortiguadores Donnere		muelle, con amortiguadores Reiger
	detrás		muelle, con muelles y amortiguadores Donnere	muelle, con muelles y amortiguadores Donnere	muelle, con amortiguadores Reiger	muelle, con amortiguadores Reiger
frenos	frente		disco	disco	tambor	tambor
	detrás		disco	disco	tambor	tambor
Capacidad del depósito de combustible, l			700	700	1000	1000
Llantas			Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL	Michelin 14.00R20XZL