Ya conozco muy bien los productos Hankook, así que acepté la invitación para probar el modelo sin dudarlo. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Ella no es la más fresca. gama de modelos marca, pero bastante "respetable", afirmando las más altas características de rendimiento.

El fabricante segmenta el neumático como “premium” y tiene razón. Creo que de facto todo es un poco más modesto, lo que, por cierto, dice precio de mercado Ventus S1 evo2: poco más de 4.000 rublos. En cualquier caso, el “coreano” compite con los líderes mundiales y, según pruebas independientes europeas, no parece una oveja negra en su empresa.

El neumático fue creado utilizando tecnologías que se utilizan en las carreras del campeonato DTM. En principio, es comprensible: Hankook es proveedor exclusivo de neumáticos desde hace varios años y, por tanto, entiende lo que necesitan los coches que desarrollan las velocidades más altas. No superé los 200, pero me acerqué a esta cifra más de una vez. Puedo notar las buenas propiedades de agarre del Ventus S1 evo2 con una alta dinámica del vehículo, tanto en superficies secas como en superficies relativamente mojadas.

Se siente el equilibrio de características que tanto valoran muchos expertos: la ausencia de nitidez irreflexiva y rigidez excesiva, mediante las cuales algunos fabricantes de neumáticos intentan mejorar determinadas características de rendimiento.

La estabilidad direccional y la capacidad de control a altas velocidades están garantizadas por tres nervaduras de soporte en la banda de rodadura. La parte exterior con bloques macizos es responsable de la estabilidad en las curvas. Los anchos canales longitudinales, dentro de los cuales hay desagües escalonados, eliminan rápidamente el agua de la zona de contacto y eliminan el calor mientras el neumático se calienta en contacto con la superficie del asfalto.

La pared lateral tiene una mayor resistencia al desgaste. Los bloques asimétricos de la banda de rodadura tienen una forma aerodinámica. Esto les permite ser estables en la dirección transversal. Un día me sorprendí pensando que la segura estabilidad del Ventus S1 evo2 sobre el asfalto parecía provocarte a aumentar la velocidad y encontrar el límite de lo permitido. Esto, por supuesto, no es seguro, pero el hecho en sí...

Me gustó el agarre seguro en curvas largas y, como dos ventajas adicionales, la estabilidad direccional y una reacción precisa y mesurada a las propias acciones. Al realizar maniobras extremas, el neumático se comporta de forma clara y predecible. Tanto en superficies secas como mojadas, la goma reacciona rápidamente a la “reorganización”. Quizás haya algunos comentarios sobre el comportamiento del neumático durante maniobras extremas sobre asfalto mojado, pero ¿quién, perdón, vuela de cabeza al ver cómo la calzada “brilla” después de la lluvia?

La mejora de la tracción en superficies secas y mojadas se debe en gran medida a la mezcla de silicio, que se comporta resistente a los revestimientos abrasivos. Además, como promete el fabricante, incluso el desgaste de los neumáticos. Esto será posible comprobarlo solo en un par de temporadas, por ahora estoy contento con las garantías de Hankook.
Los coreanos, por cierto, se centran en un indicador como el alto respeto al medio ambiente, garantizado por un bajo coeficiente de resistencia a la rodadura y un perfil óptimo. Probablemente, para algunos, esta “cara de la Luna” sea importante, pero no estoy seguro de que nuestro consumidor la ponga en primer plano.

Mucho más importante para todos nosotros es la característica del ruido. Si lo evaluamos con seriedad en relación con el Ventus S1 evo2, entonces me abstendría de "oohs y aahs" apresurados. El mismo neumático relacionado, que estuvo en la prueba editorial hace un par de años, en mi opinión subjetiva, se comporta más silenciosamente.

Por favor, comprendan bien: no pretendo ser categórico en mi juicio, porque todo en el mundo es discutible, no sólo “el sabor y el color”. Pero ese es mi veredicto. Sin embargo, no dije que todo esté muy “nebuloso” en términos de ruido. De nada. Si conduce por caminos de grava, incluso los modelos más caros de competidores famosos retumbarán. Sobre asfalto liso, Hankook protege bastante los tímpanos de quienes están sentados dentro del automóvil y, por lo tanto, el Ventus S1 evo2 merece plenamente un sólido "cuatro".

Los fabricantes de neumáticos coreanos, cuando hablan de los puntos fuertes del V12 de segunda generación, que lleva el índice K120, son bastante lacónicos y poco sofisticados: tradicionalmente prometen un mejor agarre en superficies secas y mojadas, un buen manejo y baja resistencia rodando... No sin, por supuesto, hermoso fórmulas químicas: Si bien agregar sílice (compuesto de silicio) para mejorar la adhesión parece una práctica común, usar “estireno funcionalizado” que “mejora la química de la mezcla” en comparación con el estireno “normal” suena como un mantra maravilloso para el consumidor promedio. En general, el neumático se posiciona como “universalmente bueno”, pero sin ninguna característica llamativa, excepto que la tabla de características en el sitio web oficial promete que puede sorprender aún más en superficies mojadas que en secas. en el buen sentido, claro. ¿Qué se puede notar en la primera reunión personal?

Recibimos un juego de dimensiones 195/50 y un diámetro interior de 15 pulgadas para realizar pruebas. Esta es la opción más "infantil", tanto en diámetro como en términos de índices de carga y velocidad. La línea evo2 de 15 pulgadas apenas comienza y los neumáticos de este diámetro tienen un índice de velocidad V, es decir, hasta 240 km/h, mientras que todos los demás tamaños están marcados con las letras W e Y, es decir, aceleran a 270 y 300 km/h respectivamente. Al fin y al cabo, la línea UHP es de “rendimiento ultraalto”.

Lo primero que llama la atención es, por supuesto, el dibujo de la banda de rodadura. Una banda de rodadura direccional con cuatro ranuras longitudinales y “arcos” profundos que drenan el agua de la zona de contacto es, obviamente, exactamente la herramienta visible que funciona para mejorar el agarre en carreteras mojadas. Las ranuras longitudinales centrales son muy anchas y profundas y, según el fabricante, se les asigna la función no solo de drenar el agua, sino también de enfriar. Y otro detalle funcional útil que ya se nota antes de montar el neumático son los pequeños puntos en los bordes del neumático: los indicadores de alineación de las ruedas.

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precio por 195/50 R15

3500 rublos por pieza

Cuando coges un neumático, lo primero que notas es su suavidad. La composición del caucho promete alto rendimiento Pero, por supuesto, nadie habla de una mayor resistencia al desgaste; estos son en gran medida párrafos que se excluyen entre sí. El flanco parece especialmente suave al tacto: el neumático se puede "palpar" incluso después de instalarlo en un automóvil con la presión recomendada. A pesar de que los fabricantes de neumáticos coreanos hablan de "relleno de talón de alta rigidez", lo indican en el contexto del manejo, no de la resistencia y la capacidad de soportar golpes. Sin embargo, la brida para proteger el disco es notable aquí y sobresale significativamente más allá de su plano, es decir, al menos a costa de su propia integridad, el neumático debe proteger el disco. Pero hablaremos más adelante sobre si la suavidad de la pared lateral afectará el funcionamiento. Mientras tanto, al concluir la conversación sobre la primera reunión, observamos que durante la instalación los neumáticos funcionaron excelentemente: se mantuvieron claramente y estaban equilibrados " poca sangre" Por cierto, aquellos que creen que todo lo bueno se produce en el extranjero pueden estar satisfechos con la marca "Hecho en Corea"; no nos centraremos en esto, ya que los estándares de calidad son casi siempre los mismos en todas las fábricas de cada fabricante.

Silencio silencio...

Bueno, ahora compartamos impresiones más específicas obtenidas durante seis meses de uso de neumáticos y un poco menos de 10 mil kilómetros.

Lo primero que llama la atención desde el primer momento es el confort acústico. Los neumáticos demostraron ser muy silenciosos en todo el rango de velocidades: en la ciudad, el ruido de las ruedas casi puede pasarse por alto, y dos mil kilómetros de "carretera" nos hicieron recordar los neumáticos exclusivamente en el contexto de las pruebas; no se prestan atención a sí mismos. Incluso cuando se conduce con ventanas abiertas Por camino rural El ruido de fondo sigue siendo absolutamente agradable y no ejerce presión sobre los oídos incluso después de cien o dos kilómetros.

La suavidad de la goma complementa con éxito estas cualidades en superficies imperfectas: los parches y grietas del asfalto se atraviesan con suaves bofetadas y, a pesar del perfil bajo, los neumáticos filtran bien las vibraciones. Sin embargo, no se debe descuidar demasiado la calidad de la superficie de la carretera: incluso nuestros neumáticos de perfil 50 en la línea V12 pueden considerarse "altos": la mayor parte del Ventus evo2 tiene un perfil del 40-45 por ciento. Esto, combinado con un flanco blando y un compuesto de alto rendimiento, significa que se adapta principalmente a buenas carreteras: durante el kilometraje indicado logramos evitar las “pruebas de choque” y todavía no hay ni un solo bache en los costados, pero sí algunos. Los propietarios señalan que es posible contraer una “hernia” incluso después de un buen golpe, y esto no es sorprendente.

Lo siguiente que se ha confirmado en la práctica son las buenas propiedades adhesivas. Es difícil hablar objetivamente de conducción activa en un coche con una potencia de 60 CV. (y esto es exactamente en lo que se instalaron los neumáticos), pero el manejo del Fiesta es muy distinto, y los neumáticos nuevos sólo lo confirmaron. Para un motor débil era muy difícil hacer que las ruedas patinaran al principio, pero el frenado resultó ideal tanto en términos de distancia de frenado como de previsibilidad, lo que, teniendo en cuenta la presencia del ABS y el bajo peso del el coche, anulando el “deslizamiento” durante frenado de emergencia. Estabilidad direccional No causó ninguna queja: a pesar del flanco blando, el neumático realmente no se rompe ni “resbala” en las curvas rápidas. En general, es bastante difícil “confundir” al Evo 2: el umbral de fuerza lateral en el que el neumático comienza a chirriar y a deslizarse fuera de la trayectoria resultó ser más alto de lo esperado. Por supuesto, hay un deslizamiento al conducir en una pista (inevitablemente influenciado principalmente por el ancho y el perfil del neumático), pero el Ventus V12 no presentó ningún truco peligroso o inesperado: las fuerzas no deseadas en el volante son mínimas. , y si se agarra el volante con confianza, prácticamente no hay forma de compensar el deslizamiento necesario.

El verano seco casi no dejó ninguna posibilidad de "asentar" completamente los neumáticos en carreteras mojadas, y el kilometraje "mojado" resultó no ser tan bueno como nos gustaría; después de todo, fue especialmente interesante evaluar el comportamiento del evo2 en Lluvia Pesada. Sin embargo, bastaron un par de tormentas para que los neumáticos confirmaran su estado de "confianza en superficies mojadas". La estabilidad direccional en las curvas prácticamente no cambia con la aparición de humedad en el asfalto y la frenada sigue siendo perfectamente predecible. Por supuesto, nunca se llegó al aquaplaning, pero no porque los neumáticos lo resistieran tan bien, sino porque el clima estival no dejó rastros de una ligera tormenta después de unas pocas horas. Pero no hay duda de que una banda de rodadura tan desarrollada y profunda será eficaz a las velocidades permitidas.

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Pero lo que resultó ser esta pisada desarrollada y profunda fue su amor por coleccionar guijarros. Esto, por supuesto, es difícil de clasificar como una "verdadera desventaja", pero en comparación con otros neumáticos con entalladuras más estrechas, el Ventus V12 destaca. Una de esas piedras, alojada en la ranura central, resonaba irritantemente sobre el asfalto hasta que fue encontrada y expulsada en un ascensor durante un cambio de aceite y, en general, los neumáticos dan ganas de coger un “palillo de dientes” de hierro con más frecuencia de lo habitual. en la banda de rodadura.

Otro ciclo de pruebas de conducción que el evo2 superó con dignidad fue circular por caminos rurales generosamente sembrados de piedras trituradas, basura y ladrillos rotos. Las piedras individuales que sobresalían causaron preocupación, junto con el recuerdo del perfil bajo y paredes laterales blandas, pero los neumáticos “se inclinaron ante el mundo cambiante”, sin quejarse ni una sola vez de la vida. Ciertamente, uso diario En tales condiciones, este definitivamente no es su punto fuerte, pero los neumáticos coreanos han demostrado con bastante confianza la resistencia del cordón y las paredes laterales.

La forma más lógica de finalizar la prueba sería una cuestión de resistencia al desgaste. Como ya hemos mencionado, durante esta temporada el kilometraje de neumáticos fue de poco menos de 10 mil kilómetros, de los cuales alrededor de 2 mil fueron carreteras rurales con tráfico uniforme, y el resto fueron calles urbanas con una cobertura de calidad decente. Vale la pena considerar que el estilo de conducción durante la operación fue mayoritariamente tranquilo, por lo que no tiene sentido elogiar los neumáticos porque el desgaste fue mínimo. Pero todavía es posible evaluar objetivamente el estado de los neumáticos después de tanto kilometraje mediante fotografías.

Problema financiero

En términos de coste, el Ventus V12 evo2 se puede clasificar como “la parte inferior del segmento superior”: los neumáticos obviamente no son económicos, pero de ninguna manera son los más caros de su clase. Los neumáticos de nuestro tamaño 195/50 R15 cuestan alrededor de 3,5 mil rublos cada uno, a pesar de que las soluciones "de bajo costo" comienzan en 2,5 mil y los representantes más caros superan ligeramente los 4 mil. Si aumenta el perfil al 55%, el precio se vuelve aún más contrastante: los competidores directos cuestan hasta 5,5 mil rublos, mientras que Hankook se mantiene dentro de los 4 mil. Y, por ejemplo, una versión de 17 pulgadas del tamaño 225/45 cuesta alrededor de 6 mil, con un rango de precios "del más caro al más barato" de 4 a 9 mil rublos. Es decir, el V12 evo2 es una opción a tener en cuenta a la hora de elegir neumáticos basándose en el principio de “lo máximo posible por un precio razonable”. Y la opción, al parecer, es bastante buena.

Era como ayer: salía de Moscú a las cero horas, ya en San Petersburgo a las ocho de la mañana. Hoy todo es diferente. El sedán rápido se vendió y se reemplazó por una minivan familiar. Dos pilluelos saltan por la cabina, en el lugar donde debería estar la fila central de asientos. La velocidad media no supera los 60 km/h (e incluso en zonas libres, el autocontrol no permite superar la marca del velocímetro de 110 km/h). Y la frenada brusca de algún modo desapareció, todo se volvió lento y cuidadoso. Quizás así llegue la madurez...

Ante la necesidad de comprar un nuevo juego de neumáticos en primavera, decidí abordar este tema basándose en mi cambio de estilo de conducción. Perteneciendo a la categoría de usuarios que basan su elección de neumáticos de verano en pruebas, recurrí a recursos de Internet. Pero decidí cambiar los criterios de evaluación. Si antes el factor decisivo para evaluar los neumáticos era el valor de la frenada en carretera mojada, ahora a este parámetro se le ha sumado el coste del juego, el desplazamiento de los neumáticos y la resistencia al desgaste. Basándome en la experiencia anterior como base para mi elección, decidí no elegir neumáticos europeos, sino prestar atención a las marcas coreanas. Al mismo tiempo, la tendencia de las pruebas independientes en los últimos años indica que las marcas coreanas han comenzado a tomar posiciones de liderazgo en pruebas europeas concretamente neumáticos de verano. En 2012, me encontré con una prueba de neumáticos 205/55 R16 realizada por el centro de pruebas independiente Test World. Mirando un poco hacia adelante, diré que en esta prueba el coreano Hankook superó a los reconocidos líderes Nokian y Pirelli. El ganador fue el Hankook Ventus Prime 2 K115, y esto me hizo mirar más de cerca estos neumáticos.

Pruebas de resumen del estudio. neumáticos de verano y los materiales en el sitio web del fabricante nos permitieron formarnos la siguiente idea sobre el Hankook Ventus Prime 2 K115.

OPINIÓN DE LOS FABRICANTES

El fabricante afirma que el modelo es para verano. neumáticos hankook Ventus Prime 2 K115 presenta una nueva generación neumáticos cómodos de primera calidad. El uso de materiales innovadores combinados con tecnologías de compuestos avanzadas garantiza un control óptimo y una fuerza de frenado máxima. Así, en cuanto a frenada en carretera mojada, los neumáticos Hankook Ventus Prime 2 K115 son superiores a los modelos de la generación anterior: distancias de frenado disminuyó en un 20%. Sin embargo, estas no son todas las ventajas de los neumáticos Hankook Ventus Prime 2 K115: como resultado de pruebas a largo plazo, su excelente manejo Además, este modelo cumple con los más altos requisitos de confort para neumáticos de esta clase. El Hankook Ventus Prime 2 K115 también presenta un bajo nivel de resistencia a la rodadura.

La combinación de nuevas generaciones de compuestos de caucho con sílice y la presencia de una banda de rodadura de radios múltiples garantizan que los neumáticos premium Hankook Ventus Prime 2 K115 tengan una gran demanda en el mercado. Además, los desarrolladores lograron lograr un diseño biónico del proyector, que garantiza un alto grado de agarre, comodidad y estabilidad, gracias a las tecnologías Hankook Grip-Tech y Quiet Ride (se utilizaron por primera vez en la fabricación del Ventus Prime 2). neumáticos K115). La tecnología Quiet Ride proporciona un alto confort acústico durante la conducción.

Según el especialista técnico de Hankook Tire, Mikhail Kiskin, “ Los neumáticos nuevos funcionan mejor en todas las condiciones climáticas: alta calidad. compuesto de goma con un mayor contenido de silicio y nanopartículas combinado con una estructura molecular optimizada da como resultado excelentes propiedades de frenado, baja resistencia a la rodadura y una resistencia al hidroplaneo de primera clase. Así, HANKOOK Ventus Prime 2 K115 es adecuado para quienes buscan comodidad en la ciudad y confiabilidad en la autopista de alta velocidad.».

Hankook considera la seguridad su máxima prioridad a la hora de producir neumáticos, y el neumático de verano Hankook Ventus Prime 2 K115 no es una excepción. Los últimos materiales combinados con sofisticadas tecnologías de compuestos proporcionan un control óptimo en carreteras mojadas y una fuerza de frenado máxima.

El perfil de la banda de rodadura del neumático de verano Hankook Ventus Prime 2 K115 está desarrollado según los principios de la tecnología Multi-Tread Radius. La estructura de la banda de rodadura está diseñada para equilibrar la distribución de la presión en la carretera, logrando así el máximo contacto con la superficie de la carretera, lo cual es importante al tomar curvas cerradas a alta velocidad.

Los nuevos neumáticos de verano Hankook Ventus Prime 2 K115 también funcionan bien en carreteras mojadas: el compuesto de banda de rodadura totalmente de sílice de alta calidad con nanopartículas y la estructura molecular optimizada dan como resultado una potente fuerza de frenado, una baja resistencia a la rodadura y unas características de conducción de primera clase.

El modelo anterior de Hankook Ventus Prime fue un éxito vertiginoso. ¡En siete años se vendieron más de diez millones de unidades en Europa! La revista automovilística más importante de Alemania, Auto BILD (nº 10 en 2009), otorgó a los neumáticos Hankook Ventus Prime la calificación más alta “ ejemplar" y recomendó estos neumáticos premium de alto rendimiento como ganador de la prueba y "un neumático todoterreno con rendimiento equilibrado en seco y mojado". En 2008, la revista alemana Auto Moto Rund Sport (Nº 7 2008) nombró al Hankook Ventus Prime como el claro ganador entre los neumáticos premium. Estos neumáticos ganaron la prueba "por abrumadora mayoría" y fueron los únicos neumáticos de los 9 probados que recibieron una calificación de "Altamente recomendado". Estos neumáticos también han sido elegidos como equipamiento original por muchos de los principales fabricantes de automóviles europeos. El Hankook Ventus Prime 2 seguirá escribiendo la historia de éxito de la familia de neumáticos Hankook Ventus.

EXPERTOS, RESULTADOS DE PRUEBAS

Los neumáticos Hankook Ventus Prime 2 K115 son una de las novedades de Hankook en el mercado ruso. Los coreanos están posicionando este modelo como una nueva generación de cómodos neumáticos premium. Y lo que es aún más agradable es que “premium” no sólo se puede leer en un comunicado de prensa, sino también sentirlo en acción, sentado al volante de un coche calzado con estos neumáticos.

El protector del Hankook Ventus Prime 2 K115 está fabricado con patrón asimétrico, mientras que el índice de capacidad de carga/velocidad es de 91V. Esto significa que cada neumático puede soportar una carga de 615 kg y velocidades de hasta 240 km/h.

Hankook Ventus Prime 2 K115 tiene buena rendimiento de frenado sobre asfalto mojado, mientras que la distancia de frenado sobre asfalto mojado a partir de una velocidad de 80 km/h fue de 31,3 m. Si frenas “hasta el suelo” sobre asfalto seco, pero a partir de 100 km/h, el coche se detendrá en 36,6 m. Los expertos notaron una buena resistencia al aquaplaning. El momento de ascenso del neumático de prueba con una anchura de 205 mm se produjo a 98 km/h. Los expertos también destacaron la eficiencia del neumático debido a su alto alabeo, así como a su bajo nivel de ruido, lo que tiene un efecto positivo en el confort acústico tanto de los pasajeros como de los que se encuentran en el exterior.

Entre las deficiencias, se observaron deslizamientos durante los cambios bruscos de carril al sortear un obstáculo que apareció inesperadamente en el camino.

Todos estos indicadores nos permitieron tomar la decisión final sobre el juego de neumáticos de verano Hankook Ventus Prime 2 K115 en medida 195/65 R15. Viajarán en una minivan familiar Nissan Serena. Su precio de compra fue de 2.650 rublos por cilindro.

OPINIÓN DEL EDITOR

El nuevo kit Hankook Ventus Prime 2 K115 se instaló en el automóvil a una temperatura de 32 grados en mayo, y lo primero que me sorprendió gratamente fue el silencio al conducir. Las zonas centrales están casi fusionadas con estrechas ranuras parabólicas para drenar el agua de la zona de contacto. Así que los expertos no se dejaron engañar: el confort acústico del Hankook Ventus Prime 2 K115 es excelente.

La facilidad de movimiento mencionada en el informe de prueba también se hizo sentir desde los primeros minutos de movimiento. ¡El motor parecía añadir una docena de caballos! La respuesta al pedal del acelerador se ha vuelto más clara y nítida. Inicialmente lo atribuí a una transición de neumáticos de invierno para el verano, pero después de una semana logramos filtrar las primeras impresiones y asegurarnos de que los cambios positivos estén asociados específicamente con los neumáticos Hankook.

Resultó que el tiempo de las agradables sorpresas del Hankook Ventus Prime 2 K115 aún no ha terminado. Un par de semanas después de viajes regulares por la carretera hacia el campo, noté una disminución en el consumo de combustible. Mediciones precisas (lo más precisas que pueden basarse en los recibos y las lecturas del odómetro) confirmaron una reducción del consumo de 1,8 litros al cambiar a neumáticos de verano. Eso sí, al pasar de “invierno” a “verano” el consumo siempre disminuye, pero en el modelo anterior estaba dentro de 1 litro a los 100 km. Por lo tanto, los 0,8 litros adicionales se pueden acreditar con seguridad al Hankook Ventus Prime 2 K115 por su baja resistencia a la rodadura.

A partir de las observaciones sobre el comportamiento de los neumáticos en la carretera, me gustaría señalar una disminución en la sensibilidad del automóvil a las rodaduras del asfalto, que abundan en las carreteras de Moscú y la región de Moscú.

Durante las lluvias de mayo pudimos probar las propiedades del "barro" de los neumáticos de verano Hankook Ventus Prime 2 K115. Con su patrón de carretera resbaladizo, los neumáticos cumplieron adecuadamente la tarea que se les había asignado: conducir por un camino de tierra hasta el lugar del picnic y regresar. Al mismo tiempo, sus propiedades de agarre al moverse en línea recta no diferían mucho de las de otros "participantes de carrera", pero la presencia de cuatro ranuras de drenaje profundas tuvo un efecto positivo en las curvas y pequeñas pendientes. La tracción lateral del coche calzado con el Hankook Ventus Prime 2 K115 fue notablemente más débil. Al mismo tiempo, después de conducir sobre asfalto, los habituales trozos de arcilla que caían de la banda de rodadura no se notaban en los revestimientos de los guardabarros.

Durante el mismo período de tiempo, pudimos probar la resistencia al hidroplaneo de los neumáticos de verano Hankook Ventus Prime 2 K115. Por supuesto, no conduje a 120 km/h en charcos, pero respondo que a 90 km/h entrar en una pista asfaltada con agua no provoca que el coche se desvíe. No tengo ninguna queja sobre la frenada de un coche calzado con Hankook. No fue necesario aplicar los frenos "hasta el piso", pero al conducir a un ritmo medio, el comportamiento del automóvil era completamente predecible: no hubo resbalones.

CONCLUSIONES GENERALES

En general, los neumáticos de verano Hankook Ventus Prime 2 K115 comprados no sólo cumplieron con las expectativas, sino que también las superaron. Una agradable sorpresa fue la reducción del consumo de combustible, así como las propiedades positivas de "barro" descubiertas accidentalmente de los neumáticos para resistir el deslizamiento lateral.

Características técnicas de Hankook Ventus Prime² (K115):

Distribución optimizada de la presión en la superficie para un mejor agarre en mojado
- La tecnología Multi-TreadRadius garantiza el mejor contacto con la carretera y una alta dinámica de frenado, en particular en carreteras mojadas y al tomar curvas cerradas a alta velocidad.

Mejorado gestión y aumento de recursos

La tecnología SCCT (teoría del contorno del control de la rigidez) patentada por Hankook ayuda a lograr una distribución uniforme de la presión de los neumáticos en la carretera para reducir el desgaste.

Diseño biónico y perfil asimétrico.

El perfil asimétrico, que aumenta la velocidad del hidroplaneo, contribuye a un control perfecto y a respuestas precisas de la dirección.

El diseño de las nervaduras exteriores, que recuerda a los dientes de los depredadores de la familia de los felinos, proporciona el mejor agarre en la superficie de la carretera, garantizando una tracción óptima constante y estabilidad en las curvas tanto en carreteras secas como mojadas.

Características mejoradas de sostenibilidad ambiental.

El uso de un compuesto híbrido de silicona en la banda de rodadura con nuevas cadenas de polímeros y nanopartículas permite al Ventus Prime 2 Maximice el contacto con carreteras mojadas y ahorre combustible.

Dimensiones

Hankook Ventus Prime ² se ofrecen en 42 tamaños de 15 a 18 pulgadas (65 - 45) para automóviles desde la clase media hasta la clase de lujo, tienen un ancho de 185 a 255 mm (índice de velocidad H-W), principalmente en la versión Extra Load (XL). Además, también están disponibles en versiones run-flat con posibilidad de desplazarse modo de emergencia(Sistema HRS-Hankook Runflat).

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Hankook Ventus Prime 3 K125 es un neumático de verano de clase media con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura para turismos pequeños y medianos.

País de origen: China, Corea, Hungría.

Prueba del Hankook Ventus Prime 3 K125 del fabricante sueco Vi Bilägare realizada en 2017

En 2017, los expertos de la publicación sueca Vi Bilägare probaron el neumático de verano Hankuk Ventus Prime 3 K125 en la medida 205/55 R16 y lo compararon con siete neumáticos de las clases media y premium.

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba, el Hankook K125 Ventus Prime 3 ocupó el quinto lugar en la clasificación general y mostró un desequilibrio en el rendimiento: el neumático tuvo un buen desempeño en asfalto seco, pero mostró uno de los resultados más débiles en asfalto mojado.

Disciplina		Lugar	Un comentario
	Frenar sobre asfalto seco	3	La distancia de frenado es 1,6 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Manejo sobre asfalto seco	1	Mejor resultado. El tiempo en pista es 0,1 segundos menor que el del neumático que ocupa el segundo lugar.
	Frenar sobre asfalto mojado	7	La distancia de frenado es 7,6 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Manejo sobre asfalto mojado	5	El tiempo para completar el recorrido es 2,98 segundos más que el líder de la prueba.
	Resistencia al hidroplaneo	6	La velocidad de ascenso del coche se produce a una velocidad 4,5 km/h menor que la del líder de la prueba.
	Estabilidad lateral sobre asfalto mojado.	8	El tiempo de vuelta es 0,54 segundos más largo que el del líder de la prueba.
	Económico	6	El consumo de combustible es 0,2 l/100 km más que el líder de la prueba.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

El neumático es cómodo y ofrece una alta resistencia al aquaplaning. Sobre asfalto seco frena eficazmente y muestra un mejor manejo. Sobre una superficie mojada, hay una estabilidad lateral débil, una distancia de frenado larga y una tendencia a patinar (sin embargo, el neumático se estabiliza rápidamente). Alta eficiencia de combustible.

Lista de neumáticos probados:

en la segunda parte prueba comparativa, iniciado por uno de los principales equipos de expertos nacionales, de hecho, se presentan sus resultados y conclusiones de los profesionales. Cabe señalar que este artículo no sirve en absoluto como recomendación para elegir neumáticos de una marca en particular; guiado por las opiniones de los profesionales, cada conductor puede simplemente sacar sus propias conclusiones.

Así, los resultados de una prueba comparativa de neumáticos de verano.

Hankook Ventus Prime 2
El neumático Hankook Ventus Prime 2 actualizado ha mejorado notablemente su rendimiento en comparación con el año pasado. Se ha logrado un avance especialmente importante en la mejora de las propiedades de adherencia. El neumático tiene excelentes propiedades de frenado y proporciona una alta precisión de control.

Lo único negativo son las reacciones bruscas en situaciones extremas, pero gracias a sus buenas características de agarre te permite mantener el control sobre el coche. Ventus Prime 2 tiene buena resistencia al hidroplaneo. En términos de resistencia a la rodadura, es decir, en términos de eficiencia y ruido, el neumático se situó en el rango medio. Hankook Ventus Prime 2 – una sorpresa agradable En esta prueba, por primera vez un neumático de una marca asiática estuvo en cabeza.

Nokian Hakka Azul
Uno de los desarrollos relativamente recientes del fabricante, el modelo Nokian Hakka Blue, según la suma de puntos, compartió la victoria en la prueba con el producto de la marca coreana. Hakka Blue mostró un agarre y manejo ejemplares sobre asfalto mojado. En estas condiciones, el nuevo neumático finlandés fue el claro líder de la prueba.

Incluso los errores de cálculo graves en el pilotaje no condujeron a una pérdida total de control sobre el coche. En cuanto a la resistencia al aquaplaning, Blue mostró resultados medios. Su nivel de ruido es bastante bajo. Pero en términos de resistencia a la rodadura, Nokian Hakka Blue es un extraño, ya que esta característica no combina bien con el agarre sobre asfalto mojado.

Pirelli Cinturato P7
El neumático Pirelli Cinturato P7 es el mejor en las pruebas sobre asfalto seco. Garantiza reacciones rápidas y un control preciso incluso en situaciones extremas. P7 tiene la distancia de frenado más corta sobre asfalto seco.

El neumático también funciona bien sobre asfalto mojado, lo que demuestra Buenos tiempos vuelta en una pista sinuosa y manejo. Y sólo en el límite de la pérdida de propiedades adhesivas se comporta de forma muy brusca, lo que puede crear problemas a los conductores inexpertos al intentar evitar un accidente. Gracias a sus buenas propiedades de agarre, es fácil de controlar sobre asfalto seco. En términos de nivel de ruido, el P7 es mediocre, pero bastante económico. El neumático ofrece un compromiso entre agarre y ruido.

Continental ContiPremiumContacto 5
Continental ha actualizado su línea de neumáticos de verano, preparándose para esta temporada próxima generación Modelo ContiPremiumContact, que recibió el número 5. La novedad resultó ser muy equilibrada, sin puntos débiles evidentes.

Tiene buen agarre sobre asfalto seco y mojado, al tiempo que proporciona un excelente manejo. El neumático es medio en términos de confort acústico y uno de los primeros en términos de eficiencia (bajo coeficiente de resistencia a la rodadura). Las características equilibradas siempre han sido una confirmación. Alta calidad neumáticos, aunque en algunas pruebas las propiedades de agarre fueron ligeramente inferiores a las de los ganadores.

Michelin Pilot Sport 3
El neumático Michelin Pilot Sport 3 ofrece tranquilidad durante la conducción. Reacciona ligeramente lentamente a los giros del volante, proporcionando un control cómodo. Pero, en cambio, cuando son necesarias maniobras bruscas, lo que falta precisamente es la velocidad de reacciones del timonel.

Sin embargo, a pesar de las lentas reacciones en tales situaciones, el Pilot Sport 3, dentro de límites razonables, no se desliza, sino que se aferra tenazmente a la carretera. Las propiedades de agarre de este neumático son buenas tanto en asfalto seco como mojado. Al mismo tiempo, es relativamente silencioso y tiene una resistencia a la rodadura media. El neumático Pilot Sport 3 es un buen producto sin defectos notables identificados.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip proporciona una respuesta de dirección rápida y precisa. Gracias a esto, el coche es fácil de conducir incluso en situaciones extremas. Es cierto que la pérdida de propiedades adhesivas en condiciones extremas se produce de forma bastante abrupta. Y no sólo sobre asfalto mojado, sino también sobre seco.

El neumático frena bien y tiene un agarre decente en las curvas, pero al mismo tiempo va un poco por detrás de los líderes. Pero EfficientGrip superó con éxito la prueba de aquaplaning. El neumático es bastante silencioso, sin propiedades débiles evidentes.

Dunlop SP Sport respuesta rápida
Buena resistencia demostrada al aquaplaning y buenas propiedades de agarre en diferentes superficies. Neumático Dunlop SP Sport respuesta rápida. Pero, lamentablemente, en situaciones extremas sobre asfalto mojado se comporta de forma muy brusca, lo que requiere que el conductor realice movimientos precisos y cuidadosos con el volante para mantener el control del coche.

La situación es similar en asfalto seco: el neumático proporciona una buena capacidad de control hasta cierto límite y luego, de repente, comienza a deslizarse rápidamente. En términos de eficiencia, el neumático resultó ser un extraño, pero es bastante silencioso. A pesar de algunas deficiencias, este neumático recibió una calificación decente.

Barum Bravuris 2
Las pruebas del Barum Bravuris 2 demostraron que pertenece a la categoría de neumáticos económicos con más características débiles que los neumáticos de marcas premium. Sus propiedades de agarre y controlabilidad resultaron ser de nivel bajo.

El automóvil con estos neumáticos reacciona con lentitud a giros relativamente rápidos del volante y durante maniobras extremas resbala fácilmente. El neumático permite una conducción muy tranquila, sin maniobras bruscas, ya que en caso de pérdida de propiedades de adherencia, es decir, cuando comienza el deslizamiento, ya es difícil hacer algo con el coche. El Bravuris 2 tiene una resistencia a la rodadura relativamente baja, pero resultó ser bastante ruidoso.

Jinyu YU63
El neumático Jinyu YU63 proviene de China, cuyos productos de neumáticos no tienen muy buena reputación. Las propiedades de agarre sobre asfalto mojado de este neumático son bastante bajas, por lo que muchos pierden. Sobre asfalto mojado, resulta difícil de controlar.

A primera vista, el YU63 se comporta de manera estable, pero en el límite de pérdida de propiedades de tracción reacciona muy bruscamente a los giros de dirección, después de lo cual de repente se desliza fácilmente. Sobre pavimento seco, el Jinyu se desempeña ligeramente mejor, brindando una respuesta rápida y un manejo preciso, pero a velocidades críticas más bajas que sus competidores de élite. En términos de ruido, este neumático es mediocre, pero en términos de resistencia a la rodadura da ventaja a marcas famosas.

BF Goodrich G-Grip
La mayor decepción de la prueba fue el neumático BF Goodrich G-Grip. Tiene una baja resistencia a la rodadura, pero todas las demás características se encuentran en un nivel muy bajo. G-Grip tiene el peor agarre sobre asfalto mojado. Un coche que lleva estos neumáticos es más difícil de controlar que otros, tanto en superficies mojadas como secas. También me gustaría mejor estabilidad al aquaplaning.

Durante maniobras bruscas los neumáticos eje posterior puede perder fácilmente tracción en la carretera, tanto mojada como seca. Los expertos quedaron muy decepcionados de que el producto fuera tan marca famosa perdido frente a todos los demás neumáticos, incluso los chinos.