Vida real del motor Hyundai Getz. Hyundai Getz: exitoso hatchback coreano Hyundai getz años de producción
El modelo Getz debutó en el Salón del Automóvil AW de Ginebra en 2002. Luego, Hyundai presentó al público un automóvil AW pequeño, moderno y elegante.
Cuerpo alto (casi 1,5 metros), Parabrisas y el capó, que forma una línea casi recta, ópticas complejas con tapas de policarbonato, grandes espejos, asientos altos, crean la impresión de que la carrocería del Getz es de un solo volumen y recuerda mucho a una furgoneta.
El automóvil está disponible en una variedad de niveles de equipamiento, desde el sencillo GL hasta el costoso GLS. Este último ofrece: propulsión eléctrica, espejos calefactables, columna de dirección regulable en altura, cierre centralizado y aire acondicionado.
El salón está cuidadosamente pensado y es muy funcional. Las líneas estrictas, la excelente calidad de construcción y los materiales de acabado de alta calidad hacen que el automóvil AW sea cómodo y práctico. En el asiento trasero, algo inesperado para un automóvil AW pequeño, hay bastante espacio y el asiento "vertical" permite estirar las piernas hacia adelante. Además, el techo del coche AW es casi plano. Así que en el Getz hay mucho espacio para la cabeza. Los pasajeros de los asientos traseros pueden ajustar individualmente el ángulo del respaldo de su asiento. Sin embargo, el tercer reposacabezas indica claramente que el AW es un coche de cinco plazas. Si es necesario, la segunda fila de asientos se abate.
También hay muchas pequeñas cosas bonitas en la cabina que hacen que el viaje sea más cómodo. Por ejemplo, encima de la puerta del conductor hay un estuche para gafas de sol. Una guantera profunda, un estante debajo de la columna de dirección, bolsillos en las puertas delanteras y en los respaldos de los asientos delanteros acomodarán muchas cosas útiles, lo cual es muy conveniente y práctico.
Debajo del piso del maletero hay una bandeja con compartimentos para herramientas y otros objetos pequeños relacionados. El maletero es bastante pequeño. Los asientos traseros abatibles en proporción 40:60 proporcionan un volumen adicional del maletero, naturalmente en detrimento de los pasajeros traseros. El maletero se puede ampliar hasta los 977 litros.
En el diseño de la consola central predominan las formas rectangulares y formas redondas. Los instrumentos con marco de plástico plateado con una agradable iluminación de fondo verde son fáciles de leer. La consola central está orientada hacia el conductor. El volante y la palanca de transmisión manual original están tomados del Hyundai Coupé. La ubicación del volante es bastante cómoda, aunque no dispone de ajustes de altura y profundidad.
Getz tiene buena visibilidad. El amplio parabrisas panorámico proporciona una buena visibilidad en todas direcciones. Es un poco peor ver al revés. El cristal de la quinta puerta es estrecho y parte del espacio es "devorado" por los enormes pilares traseros y los reposacabezas de los asientos traseros.
El más débil de los propulsores Getz tiene un volumen de 1,1 litros. Este motor no es diferente en dinámica. Para aquellos a los que les gusta conducir con la brisa, se ofrecen unidades con un volumen de 1,3 l/82 CV. y 1,6 l/105 CV. Como alternativa a la transmisión manual, existe una transmisión automática AW de 4 velocidades, algo indispensable en los atascos.
La suspensión tiene una buena combinación de manejo y suavidad. El coche toma curvas en casi cualquier pendiente con suavidad y confianza. Los frenos funcionan muy bien.
La seguridad y el confort del conductor fueron las principales preocupaciones de los diseñadores a la hora de crear el Hyundai Getz. El vehículo AW está equipado de serie con airbags multifásicos. El impacto de estas almohadas es más suave. Una columna de dirección deformable y cinturones de seguridad de tres puntos con pretensor darán confianza adicional. Y las vigas de acero integradas en las puertas protegerán contra colisiones laterales. Las opciones incluyen: ABS, TRC, asientos con calefacción, etc.
En resumen, podemos decir que con el lanzamiento empresa getz Hyundai se ha acercado mucho a sus compañeros europeos en términos de calidad de construcción y características de conducción. Este coche urbano compacto AW combina armoniosamente una amplia variedad de cualidades que satisfacen los gustos y preferencias de los compradores europeos, pero su principal cualidad es su precio asequible, que se ha mantenido, más una bonificación en forma de garantía de cinco años.
BONITO CIUDADERO
Serguéi Kanunnikov
Al volante No. 8 2003
CARA DEL PRODUCTO
El Hyundai Getz se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil AW de Ginebra en 2002. Disponible con carrocería hatchback. En mercado ruso Disponible en nivel de equipamiento GL o GLS. El primero es más sencillo, sólo que con un motor de gasolina de 1,3 litros (60 kW/82 CV) y una caja de cambios manual de cinco velocidades. El paquete básico incluye dirección asistida, inmovilizador, cierre centralizado, airbag del conductor, equipo de audio y rueda de repuesto de tamaño completo (llantas de 14" con llantas de acero). Para un auto así distribuidores oficiales Pido $9500. Si esta opción GL está equipada con aire acondicionado y elevalunas eléctricos, costará $1,100 más ($10,600).
El paquete GLS ya incluye aire acondicionado y elevalunas eléctricos, así como espejos eléctricos con calefacción, columna de dirección ajustable, faros antiniebla y asientos delanteros con calefacción. Junto con el mismo motor de 1,3 litros y transmisión manual, costará 11.200 dólares.
Reemplazar la “mecánica” con “AW Tomato” costará mil dólares adicionales ($12,200). Motor más potente de 1,6 l (77 kW/105 CV) y caja manual los engranajes serán $2800 más caros ($14,000). Bueno, la opción más cara es con potente motor y el AW con transmisión automática costará 15 000 dólares. Tenga en cuenta que, junto con el motor AW de 1,6 litros, el automóvil también adquiere una gama más amplia de opciones: ABS, airbag del pasajero, filtro de polvo de cabina y llantas de aleación de 15 pulgadas.
Finalmente, se puede pedir algo más al distribuidor en una estación de servicio: sistema de alarma, sensores de aparcamiento, etc. Entre estos “otros”, prestemos atención a la protección del cárter del motor. La distancia al suelo de Hyundai, según nuestros estándares, es modesta: 135 mm, pero la garantía es impresionante: 5 años (sin embargo, el costo del mantenimiento programado es elevado).
Una vez que ya presentamos a los lectores el Getz, equipado con un motor de 1.3 litros y una transmisión manual de 5 velocidades, ahora el objeto de nuestro interés es un automóvil de 1.6 litros con tomate AW.
QUE HAY DENTRO
Sucede que en los primeros minutos de la reunión prestas atención a las pequeñas cosas, pero luego evalúas lo principal. Que no parezca extraño, pero lo primero que me llamó la atención del Goetz fueron las sencillas instrucciones para las posiciones del tomate AW de 4 velocidades y… la ausencia de cenicero. ¿O debería instalarlo el distribuidor pero se le olvidó? Bien, dejemos el accesorio para fumar en paz y comencemos a buscar lo principal.
Lo que llama la atención en el pequeño Goetz es la gran cantidad de ajustes que permiten al conductor adaptarse cómodamente al puesto de trabajo. El volante se puede subir y bajar; El asiento del conductor tiene ajustes de altura separados para las partes delantera y trasera del cojín, y el respaldo puede cambiar la forma del soporte lumbar. En general, si tienes datos antropométricos medios, lo más probable es que encuentres no una, sino varias posiciones cómodas. No tan bien en la parte de atrás. Como corresponde a un vehículo AW de esta clase, en el Getz caben los dos pasajeros traseros, que son ligeramente más altos que la media. El tercero les obligará a hacer espacio.
Quizás sea una coincidencia, pero en el automóvil hay cuatro portavasos, como para dos pasajeros delanteros y dos traseros. Ubicados en pares: delante y detrás de las manijas de cambio de marcha y freno de mano.
El respaldo del asiento trasero tiene tres posiciones reclinables y se pliega en secciones. El espacio del maletero es el esperado. Tiene dos cómodos nichos a los lados para objetos pequeños, una malla y presillas para asegurar la carga. Pero volvamos al asiento del conductor. Al menos para señalar Buena reseña a través de un parabrisas cercano y poco inclinado.
Tradicionalmente, y por cierto, los botones de control de cristales y espejos están convenientemente ubicados en la puerta, pero al mismo tiempo hay una manija interna muy simple. El cuadro de instrumentos es fácil de leer, pero el velocímetro, francamente, no está modestamente digitalizado. Un nicho para una radio de doble altura (esto es bueno), pero para una radio estándar (ya estaba instalada en el auto) por alguna razón tuve que recortar ligeramente el borde decorativo en la parte central del panel. En general, es un coche AW de categoría pequeña, moderadamente cómodo y moderno, sin alardes ni carteles llamativos. Sin embargo...
CÓMO SE CONDUCE
Después de los primeros kilómetros quedó claro: las cualidades de conducción del Hyundai son uno de sus aspectos más destacados. Además del motor de 1,6 litros, los diseñadores equiparon el coche con ruedas grandes y de perfil bajo en formato 185/55R15. Esto en sí mismo confiere cierta ventaja al carácter AW del vehículo y hace que sus reacciones sean más precisas. Pero Goetz tiene uno más. característica de diseño Lo que determina un buen manejo es la cremallera de dirección inferior.
Con un control más estricto, cualquier automóvil AW responde mejor a los movimientos de la dirección, especialmente el pequeño Getz. A medida que aumenta la velocidad, esto se vuelve cada vez más notorio. Prácticamente no hay retraso en la dirección, por lo que no es necesario calcular avances.
A partir de los 100 km/h, la suspensión entra en la lucha por el control. Aquí, sin embargo, toma el control no con rigidez, sino con pequeños golpes, por lo que el balanceo del automóvil AW es mínimo. Mientras tanto, el motor deja claro que todavía no ha empezado a funcionar.
Bueno, pisamos el pedal derecho hasta el fondo. El motor, ahora muy claramente audible en el habitáculo, permite fácilmente alcanzar una velocidad que va mucho más allá de los límites de las normas de circulación. Hasta 150 km/h lo hace con facilidad, hasta 170 según el velocímetro, ya con pereza. Más...
La aceleración continúa, pero ahora parece exprimir el interior del vehículo AW. En primer lugar, en el modo "kick-down", "Getz" realiza la tarea en tercer lugar y el motor comienza a ejercer presión sobre los oídos. En segundo lugar, la suspensión de recorrido corto, que ayuda a un buen manejo, a estas velocidades requiere una carretera muy buena, pero ¿cuántas tenemos? Entonces, incluso en olas aparentemente pequeñas, la suspensión del Getz de 1.6 litros, al alcanzar su velocidad máxima, tiembla a fondo y no solo es agotadora, sino a veces alarmante.
Y otro detalle interesante. Si durante un viaje tranquilo el “tomate AW” te parece muy útil y agradable, durante uno más dinámico querrás cambiarlo por una caja de cambios manual de 5 velocidades. En primer lugar, porque en el “AW Tomato” de 4 velocidades el motor es demasiado audible durante la aceleración.
Los frenos de nuestro Getz están bien. Discos por todas partes, ventilados al frente. El ABS funciona con bastante delicadeza, dejando las ruedas con un ligero deslizamiento.
Generalmente se acepta que a nuestras encantadoras damas les encantan los coches AW pequeños y bonitos. El Hyundai Getz no es una excepción: es bastante elegante y obediente en conducción. Pero, tras conocer su carácter, uno se convence de que es más ambicioso de lo que suele prescribirse para un coche AW femenino. "Goetz" es más bien un típico habitante de la ciudad sin simpatías claramente expresadas por el sexo débil o fuerte.
CADA TERCIO ESTÁ A LA VISTA
Yuri Nechetov
Al volante No. 10 2002
A la hora de comprar un coche nuevo, el 30% de los propietarios de vehículos AW en Europa prefieren los superminis urbanos de clase B. Este segmento de mercado representa alrededor de 4 millones de ventas anuales, pero Hyundai aún no ha estado presente aquí. Nuevo modelo Goetz colmó la brecha en gama de modelos entre "Athos" y "Accent" y desde ahora reclama la atención de uno de cada tres compradores. ¿Qué puede seducir al nuevo producto?
"Talented B" (Talented B o TV): así se llamaba originalmente el concept car, que recibió el nombre de serie "Getz" en la actual sala de exposición AW de Ginebra. El coche fue desarrollado específicamente para Europa y muestra una apariencia moderna, internacional, aunque no muy memorable. Quizás sólo el corte de los faros nos recuerde su relación con el Accent. El diseño es tradicional para los vehículos compactos AW: carrocería monocasco, tracción delantera con transversal unidad de poder, delantero - puntales MacPherson, trasero - brazos de arrastre conectados por una viga transversal.
En un esfuerzo por ofrecer más espacio a los pasajeros, los coches urbanos se han vuelto notablemente más voluminosos en los últimos años, añadiendo altura y anchura. Sin embargo, sólo el Citroën C3 puede presumir de una combinación de dimensiones transversales como la de nuestro debutante. Sólo 10 mm no hicieron "crecer" al Getz hasta un metro y medio, aunque, por cierto, tiene un excelente coeficiente aerodinámico Cx = 0,33 para una carrocería de esta forma.
La comodidad comienza con una entrada cómoda, por eso la modificación de cinco puertas se mostró en primer lugar; Más adelante aparecerá un hatchback de tres puertas. Techo alto y pilares traseros casi verticales: las puertas se parecen más a portones, el tamaño de las aberturas coincide. Los asientos delanteros recuerdan a los de una minivan: en los cómodos asientos se pueden acomodar cómodamente un par de gigantes de dos metros y talla 56. El conductor, además de dos ajustes estándar de los asientos, tiene la posibilidad de cambiar la altura de sus asientos delanteros y traseros. partes traseras, así como la cantidad de soporte lumbar. La columna de dirección también es ajustable en inclinación.
El interior combina con el exterior: elegante pero discreto. Predomina el plástico gris económico de diferentes tonalidades. Hay dos niveles de equipamiento: GL o GLS; este último incluye faros antiniebla, cierre centralizado con control remoto, espejos y todas las ventanillas eléctricas, aire acondicionado, sistema de audio, dirección asistida, sistemas EBD (distribución de fuerza entre ejes) y ABS, pretensores y limitadores de fuerza de cinturones. De los cuatro airbags, dos son frontales "inteligentes": si hay un niño sentado delante, se abren más suavemente gracias a un menor número de detonadores activados.
En la parte trasera, sin aglomerarse demasiado, habrá espacio para tres hombres más de tamaño mediano. Aquí el suelo es casi plano y todos los cinturones de seguridad son de tres puntos. El respaldo ajustable en ángulo del asiento dividido (40/60) puede, dependiendo del tamaño de la carga, colocarse hacia adelante, creando una plataforma espaciosa pero relativamente alta, o, junto con el cojín, puede plegarse hacia adelante, formando una bodega profunda con un volumen de casi un metro cúbico.
Las primeras modificaciones se presentaron con motores de gasolina La serie "Alpha" con un volumen de 1,3 y 1,6 litros y una transmisión manual ("AW Tomato" se promete un poco más adelante): sin duda serán las más populares en Rusia. El motor más pequeño, con tres válvulas por cilindro (lo mismo se encuentra en el Accent), proporciona al Hyundai Getz cualidades dinámicas moderadas, suficientes para una conducción silenciosa en la ciudad y en la carretera: una manada de 82 "caballos". está claramente obstaculizada por trabas medioambientales. Los conductores ambiciosos seguramente preferirán el nuevo motor de 1,6 litros y dieciséis válvulas: sus 105 CV. le permiten “intercambiar” un “cien” en menos de diez segundos. El placer de conducir se verá reforzado por una caja de cambios que funciona claramente con un mango corto, casi como un juguete, y frenos tenaces con excelente ABS actual. Sin embargo, vale la pena señalar que ambos motores son bastante ruidosos. El gourmet probablemente se quejará direccion: ligero al aparcar, a medida que aumenta la velocidad se llena de una especie de pesadez artificial, en la que las reacciones inversas se ahogan sin dejar rastro. Sin embargo, esto tiene un aspecto positivo: los movimientos bruscos del volante a gran velocidad no son seguros.
El potente motor se adaptará a ruedas Michelin más grandes 185/55R15; la Hankuk 175/65R14 estándar (para el GLS) funcionará al límite. Los modestos neumáticos 155/80R13 están destinados a la modificación más barata del GL de 1,1 litros: su motor está basado en la unidad de un litro Atos. El cuarto motor de la gama es un moderno turbodiésel de un litro y medio con una potencia de 80 CV. Con. Con intercooler y sistema common rail.
Fuente: WWW.ZR.RU - Revista de automóviles AW "Al volante"
Hyundai Getz 1.3 GLS: Evolutivo
El nuevo Hyundai Getz es el primer vehículo AW proeuropeo procedente de Corea. Su apariencia es el resultado del trabajo de los diseñadores que se instalaron en el recién construido estudio de Hyundai en Frankfurt. Se puede sentir: el aspecto del coche está a la vanguardia de la moda moderna de automóviles AW, sin ningún indicio de nacionalidad; esto es para complacer a todos.
Ahora está cada vez más claro que la industria automovilística coreana AW ha seguido el camino japonés. Y Hyundai es el presagio de una nueva era. Esto puede sonar un poco ruidoso, pero refleja con mayor precisión el proceso que acompaña el desarrollo de la industria automovilística AW en la Tierra de la Frescura Matutina.
Hubo un tiempo en que los japoneses "salieron" inundando el mercado con vehículos AW económicos pero extremadamente confiables. Los usuarios avanzados acusaron a los coches japoneses de ser demasiado simples y sin pretensiones, pero fueron adquiridos como pan caliente. Sin embargo, con cada nueva generación, Toyota y Nissan se volvieron cada vez más sofisticados, convirtiéndose gradualmente en “Eurocars”.
El nuevo Hyundai Getz es el primer vehículo AW proeuropeo procedente de Corea. Su apariencia es el resultado del trabajo de los diseñadores que se instalaron en el recién construido estudio de Hyundai en Frankfurt. Se nota: el aspecto del vehículo está a la vanguardia de la moda moderna de automóviles AW, sin ningún indicio de nacionalidad; esto es para complacer a todos. Los voladizos cortos son un guiño a las calles de la ciudad: al aparcar, puedes saltar a una acera moderadamente alta sin preocupaciones previas; y la distribución de casi un solo volumen está diseñada para “extender” el interior, facilitando al mismo tiempo la entrada y mejorando la visibilidad.
Subir al coche es realmente cómodo. Pero es aún más cómodo sentarse en el interior, tanto para el conductor como para cualquiera de los pasajeros, si el viaje está previsto para cuatro personas. El quinto será superfluo: el ancho del asiento trasero es óptimo para dos personas. Sin embargo, puedes intentar meter la espalda lo más posible, ya que el número de cinturones de seguridad en la parte trasera corresponde exactamente a tres pasajeros.
Y, sin embargo, miremos a Getz desde el punto de vista del conductor y propietario. El interior del coche es muy acogedor y agradable. En primer lugar, estamos satisfechos con la calidad de ejecución de cada detalle, grande y pequeño: a pesar de que, en general, en el interior del Goetz se utilizan materiales económicos, todo está realizado con la mayor precisión y cuidado. . Los espacios mínimos y los elementos que encajan perfectamente entre sí te hacen recordar coches AW mucho más caros y famosos.
El diseño de la consola central parece haber sido dibujado con compás y regla: todo lo que no es rectangular es necesariamente redondo. Instrumentos redondos y de fácil lectura con marco de plástico plateado, mandos redondos y cómodos para el sistema de calefacción y ventilación y una visera semicircular sobre el salpicadero. Todo lo demás son sólo rectángulos y líneas rectas que se cruzan. Estricto, pero agradable. Curiosidad: la consola central “aluminizada” está orientada hacia el conductor: ¿es realmente un atisbo de deportividad? ¿Por qué no? Después de todo, ¡el volante y la palanca de transmisión manual original fueron tomados prestados del Hyundai Coupé!
Pero antes de comenzar nuestro viaje, veremos más de cerca las otras características interesantes del interior del Getz. Y hay muchos de ellos. Aquí, por ejemplo, se encuentra un estuche para gafas de sol que se encuentra directamente encima de la puerta del conductor. Y aquí está el gancho en el respaldo del asiento del acompañante, en el que puedes poner una bolsa de la compra después de visitar el supermercado. También hay ganchos más pequeños encima de las puertas traseras; sería bueno colgar “perchas” con un traje. Se puede colocar un paraguas debajo de la columna de dirección; allí incluso hay un estante especial. También encontramos bolsillos de diferentes capacidades en puertas y sillas, donde fácilmente se podían dejar mapas o revistas.
Finalmente, echemos un vistazo al baúl: como era de esperar, no tiene fondo. Y también en el sentido literal: debajo del suelo se encuentra una bandeja con compartimentos para herramientas y otros objetos pequeños relacionados. Los asientos traseros abatibles en proporción 40:60 proporcionan un volumen adicional del maletero, naturalmente en detrimento de los pasajeros traseros. Estos últimos, sin embargo, tienen todo el derecho a sentirse más cómodos ajustando a su gusto el resto del respaldo. El rango de ajuste es de “cuatro clics”.
Por fin, ¡al volante! Ruidoso motor de 1,3 litros con 82 CV. confiere al coche una dinámica más que suficiente en condiciones urbanas. El Getz alcanza fácilmente los 100-120 km/h, pero luego la velocidad de aceleración disminuye. Una transmisión manual con marchas "estiradas" también juega un papel importante en materia de aceleración. Y, sin embargo, para un coche urbano AW, las características dinámicas del Getz deberían considerarse satisfactorias.
En los modos estándar, es decir, urbano, el coche es muy cómodo porque la dirección moderadamente sensible no te obliga a esforzarte demasiado cada vez que cambias de carril: el Hyundai no muestra el más mínimo atisbo de deportividad, pero da una sensación de completo entendimiento mutuo. Y la lentitud apenas perceptible, en el nivel de quisquilloso, de las reacciones a los giros de dirección se puede perdonar generosamente, y lo explicará por la excelente suavidad de marcha para un automóvil tan pequeño. El toque final al retrato del coche AW son los frenos. Preciso, eficiente y muy claro desde la primera pisada del pedal.
Por cierto, Hyundai también tiene en su arsenal un Getz 1.6 más potente con un motor de 105 caballos de fuerza, que promete ser aún más dinámico. Y como alternativa a la transmisión manual, se ofrece una transmisión automática AW de 4 velocidades, algo indispensable en los atascos.
Entonces, ¿con qué terminamos? A los ojos del ciudadano medio, los coches de fabricación coreana han seguido siendo durante mucho tiempo la quintaesencia del concepto de “muchos coches AW por poco dinero”. Sin embargo, el Hyundai Getz no se ajusta en absoluto a esta definición. Su precio, por supuesto, es bajo. Pero en sí mismo es pequeño, ya que se trata de un hatchback urbano compacto de menos de cuatro metros de largo.
El pequeño Hyundai, que representa una nueva etapa en la evolución de los vehículos AW coreanos, puede contarse entre los vehículos AW de época. Habiendo conservado la principal característica de calidad de cualquier automóvil coreano: un precio asequible y habiendo adquirido una bonificación tan interesante como una garantía de cinco años, Getz, de hecho, cambió su ciudadanía. Ahora pertenece a Europa, lo que significa que será muy solicitado y amado. O al menos respetado.
Hyundai Getz 1.6 GLS: trae el tomate AW
Hyundai Getz es un típico “coreano”: mucho automóvil AW por su dinero. De esto nos convencimos por centésima vez durante una prueba de manejo del automóvil en la versión básica, con motor de 1.3 litros y transmisión manual. Diseño moderno y neutro, montaje de alta calidad, excelentes características de conducción. Y con todo esto, el precio "económico", a partir de $ 9490. En general, hay buenas razones para alegrarse.
Y luego - progresivamente. Un coche con el mismo motor, pero con una configuración mejorada y “AW Tomato” costará 11 690 dólares. También hay un Getz más potente con un motor de 1,6 litros. Además, con la “mecánica” se convierte en un hatchback atractivo en menos de cinco minutos (¡9,6 segundos a 100 km/h, por cierto!), que cuesta 13.490 dólares. Y en la cima de la pirámide está el Getz 1.6 GLS con Transmisión automática AW. Está equipado de forma mucho más sólida que el coche que viste en la edición de febrero de Koles. En aquel entonces teníamos dirección asistida, columna de dirección ajustable, airbag para el conductor, aire acondicionado, accesorios eléctricos y asientos con calefacción. Ahora le han añadido ABS, airbag. pasajero delantero, ordenador de a bordo y tapizados de cuero en el volante y la palanca de cambio. Las llantas de acero "de catorce" fueron reemplazadas por llantas de aleación de 15 pulgadas y se mejoró la preparación de audio. El exterior del coche está decorado con un alerón trasero y faros antiniebla. Como resultado, el precio del automóvil subió $4,200. Parece un precio razonable por un aumento integral de “cubos”, equipos y por deshacerse del trabajo manual innecesario. ¿Pero cómo funciona todo?
En el interior, los cambios son menores. Naturalmente, llama la atención la “pata” del selector de caja de cambios con el botón apagado forzado la cuarta etapa más alta (la llamada "overdrive"). El volante se ve y se siente mejor y antes no había quejas sobre su forma. En panel Apareció una pantalla entre los diales del tacómetro y del velocímetro, que mostraba información sobre el consumo de combustible, la distancia recorrida y la temperatura del aire exterior. Esas son todas las novedades.
Literalmente, los primeros centímetros del viaje causaron sensación. ¡Cómo empieza Getz! ¡Con cero retraso en el desplazamiento del acelerador! ¡Exactamente como la mecánica! Y con un deslizamiento salvaje de las ruedas. ¡Este tipo de rendimiento no está disponible en máquinas con “tomates AW” de varias clases superiores! Sin embargo, entonces todo encaja: a medida que aumenta la velocidad, aparecen inhibiciones en las reacciones y retrasos en los cambios. Y en la zona de los 100 km/h, para obtener una aceleración notable, basta con pisar el acelerador a fondo y esperar pacientemente a que se active el kick-down. Como se esperaba. Sin embargo, el comienzo... En muchos sentidos, tal agilidad es mérito del motor de alto par, que gira con bastante fuerza incluso en la parte superior.
Por lo demás, este es el Getz que ya conocemos: con un manejo fiable y tranquilo y una excelente calidad de marcha para un bebé así. ¿Qué otra cosa? Sí, ABS. Funciona claramente, sin entrar en pánico antes de tiempo, pero tampoco provocando deslizamientos significativos de las ruedas.
El Getz "automático" puede recomendarse con seguridad como la mejor opción para uso urbano. Pero el precio te hace pensar: después de todo, por este dinero puedes encontrar coches más serios. Elantra, por ejemplo.
DETRÁS DE TRES PUERTAS
Maxim Sachkov
Al volante No. 5 2005
Hyundai Getz"¡Qué bien!" – la esposa sonrió al ver el Hyundai Getz de tres puertas. Me pregunto qué le gustó más: ¿el aspecto fresco de la carrocería, sin dos puertas "extra", o el bonito color verde? Quizás todos juntos. Después de todo, los italianos (el diseño de Goetz fue hecho por ellos) saben mejor que nadie lo que quiere la signora.
“¡Mira qué lindos son los asientos, con detalles en rojo!” No mentiré, a mí también me gustan. Sin embargo, la misma tapicería, elementos de pseudocarbono, volante de cuero y palanca de cambios también están presentes en el interior de las costosas versiones de cinco puertas. Por supuesto, una mujer definitivamente comprobará si los espejos están integrados en los parasoles. Sí, querida, y en el habitáculo también.
"Y en un Zhiguli se puede ver mejor a través de la ventanilla trasera". Esta comparación no favorece a la mayoría de los vehículos AW modernos; Getz no es una excepción. Es cierto que en la versión de cinco puertas la visibilidad es un poco más amplia: el hatchback de prueba es más modesto. ventanas laterales. Otro pinchazo: falta el limpiaparabrisas trasero. La popa se salpica rápidamente y sólo se puede navegar por los espejos exteriores. Es cierto que cubren un sector bastante grande y también están equipados con calefacción eléctrica.
"Qué puerta más ancha, es fácil entrar". Así es, sólo en estacionamientos estrechos tendrás que meterte en un espacio estrecho detrás de una enorme "puerta". Hay menos puertas, pero la misma cantidad de espacio en los asientos traseros; Al llegar a la segunda fila, comprende por qué a los pasajeros no les gustan tanto los coches de tres puertas. Una opción útil endulzará un poco la vida de la galería: pasajero trasero Presiona un pequeño pedal y el asiento delantero se mueve hacia adelante, liberando la salida.
"El motor funciona bastante bien, el coche simplemente arranca". Lo entiendo, no me gustó. Tendrá que acostumbrarse a una configuración tan "dura" del convertidor de par de la caja de cambios. Al principio ni siquiera puedes ponerte en marcha sin que las ruedas chirrien. Aparentemente, en aras de las altas cualidades dinámicas, decidieron sacrificar la suavidad, reduciendo el deslizamiento del convertidor de par, que, como observamos, quema el valioso combustible. Es cierto que no hay nada más que reprochar a la caja: cambia de marcha suavemente y, en el modo kick-down, salta rápidamente a escalones más bajos. discutir con realmente maquinas poderosas El "coreano", por supuesto, no es capaz, pero la persona sentada al volante no se siente inferior.
Pero el apetito del Getz con motor de 1,6 litros y tomate AW no es el más modesto: en ciudad es de unos 12 litros.
Es una lástima que los Getz de tres puertas solo nos entreguen en versiones superiores: es exagerado llamarlos asequibles. Después de todo, la mayoría de los compradores se sienten atraídos por este modelo no sólo por su buena apariencia y buenas características dinámicas, sino también por su bajo precio. Los autos básicos de cinco puertas y 1.3 litros comienzan en $10,000. ¿Quizás aparezcan en el mercado ruso coches de tres puertas con niveles de equipamiento económicos? Mientras tanto, querida, tomemos el metro y ahorremos.
El Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO no es muy práctico, pero es un bonito coche AW. La definición de "mujer" se aplica inmediatamente a estas personas.
Buenas cualidades dinámicas, estabilidad y controlabilidad, buen funcionamiento del “tomate AW”, entrada grande.
- No hay equipamiento barato, asientos incómodos en los asientos traseros, ni limpiaparabrisas en la luneta trasera.
Fuente: WWW.ZR.RU - Revista de automóviles AW "Al volante"
Hyundai Getz. eurasiático
Anatoly Fomin
Al volante nº 12 2005
Cuando Hyundai Getz entró en el mercado ruso en 2002, estaba destinado a convertirse en un éxito de ventas. Aspecto europeo de moda, buena construcción, nada mal calidad de marcha y el precio del modelo básico es de unos 10 mil dólares; con un conjunto de este tipo hay menos competidores peligrosos que dedos de una mano.
Las diferencias en el frontal son los nuevos faros, capó, parachoques, aletas... Hyundai Getz Las cifras hablan por sí solas: en nueve meses de 2005 se vendieron 11.456 Getz; para todo el año, según las previsiones, se venderán nada menos que 15.000 ser vendido. Por cierto, en Europa este es el modelo Hyundai más popular: desde 2002 se han vendido más de 600 mil coches, o el 80% de la producción total. En general, el Getz actualizado, que salió al mercado en octubre, tuvo un buen comienzo gracias a su predecesor.
RUTAS ESPAÑOLAS
No queda mucho tiempo para familiarizarse con la novedad: el camino desde el aeropuerto hasta el hotel, y al día siguiente el viaje de regreso, que, sin embargo, se puede elegir más largo... Pero de todos modos, de cinco motores y Con dos cajas de cambios no es posible pasar por todas las opciones. ¿Qué es primero? ¿Con un nuevo motor de 1,4 litros? No, algo exótico es mejor... Por ejemplo, un turbodiésel. Además, hay un moderno interior rojo, inserciones de cuero en el volante y la palanca de cambios. Parece muy elegante.
Una cabalgata de coches Goetz multicolores, acelerando, se aleja del aeropuerto. Lo principal es no quedarse atrás y no confundirse en los cruces. Arrancar es fácil, las marchas cambian claramente, el motor tiene “suerte” a partir de 1.700 rpm y no hace demasiado ruido incluso a 4.500 rpm como máximo, aunque en modo normal no tiene mucho sentido acelerarlo por encima de 3.500. En general, no me quedé atrás y en la larga subida “hice” a alguien. Pero los coches de gasolina parecen ser más potentes...
La ancha carretera dio paso a una estrecha y serpenteante carretera, y la confianza disminuyó un poco. El Getz se comporta bien en la carretera, pero el volante ligero con una posición neutral poco clara te obliga a elegir tu trayectoria con mucho cuidado en las curvas rápidas. Rara vez es posible tomar una curva sin movimientos correctivos adicionales.
Todavía no está previsto suministrar a Rusia un turbodiésel con una potencia de 65 u 81 kW. Sesenta kilómetros pasaron desapercibidos y aquí está el aparcamiento del hotel. ¿Qué dirá la computadora? Resulta 6,5 l/100 km. ¿Qué pasa con los colegas del petróleo? ¡Guau, nueve! Parece que no lo han conducido demasiado... Es una lástima, pero no veremos coches diésel "Getze" en Rusia.
AGRADABLE ENCUENTRO
¿Qué elegir a la mañana siguiente? Por supuesto, los nuevos uno y cuatro con cambio manual. Y el recorrido es más largo. Aquí están las afueras de Barcelona, una autopista que se adentra en la montaña y… un atasco. Sin embargo, asustar a un moscovita con congestión es como un erizo, ¿sabes qué? Mientras estábamos en el túnel, "por si acaso", el bombero decidió comprobar la ruta de desvío en el mapa y se sorprendió: apareció una luz en la guantera.
La nueva versión del panel de instrumentos no tiene indicador de temperatura del refrigerante. En cambio, hay dos lámparas: azul – frío, rojo – sobrecalentamiento.¿Qué tipo de enchufe es este? Sólo unos 20 minutos y vuelve a ser gratis. Lo que pasa es que en el carril derecho un viejo Discovery perdió el espíritu y un charco de aceite. Pero hubo tiempo para evaluar la conveniencia de arrancar y conducir a bajas velocidades. Este ejercicio “urbano” se puede realizar sin problemas.
Panel de control del sistema de audio en el volante, nuevas opciones de acabado interior, con inserciones rojas o azules, y cuando finalmente logramos acelerar, resultó que el volante en la versión de gasolina era más claro. Aunque no puedo evitar sentir que los coches “pre-restyling” eran más obedientes. motor nuevo no sólo tiene un alto par, sino que también es lo suficientemente potente como para cambiar al carril izquierdo incluso en tráfico pesado no es difícil. Hasta 3.500 rpm el motor es bastante silencioso; por encima de eso, el ruido domina incluso a altas revoluciones. Sin embargo, las marchas “largas” no europeas permiten mantener el confort acústico hasta 130-140 km/h.
Los inyectores de tres chorros son un buen argumento en una disputa con la suciedad. El motor de 1,4 litros es el mismo que el del nuevo KIA Rio. Eso es una parada para tomar un café. El tiempo todavía se acaba y, por lo tanto, puede optar por el económico Getz con un motor modernizado de 1,1 litros y 66 caballos de fuerza. Por cierto, respecto al anterior, se ha aumentado su relación de compresión (de 9,6 a 10,1), la potencia ha aumentado ligeramente (en 2 CV) y, por supuesto, se cumplen los requisitos Euro IV. Ahora este tipo de máquinas se ofrecerán en el mercado ruso. ¿Ir? Aquí tenéis la primera sorpresa. Hasta 80 km/h la dinámica es bastante aceptable, aparentemente debido al mayor relación de transmisión pareja principal. Después de acelerar a 130 km/h, descubrí que el habitáculo era casi tan silencioso como el de un coche AW más potente. (Solo más tarde, en el avión, cuando miré las especificaciones, descubrí que no sólo los pares principales son diferentes, sino también los números de la cuarta y quinta marcha.) "Getz" no está "adaptado" para Máxima dinámica: incluso con un motor débil, será cómodo y económico en la carretera. Aunque la primera subida larga mostrará su verdadero poder... Con un motor pequeño, la habilidad de "carga" de adelantar en movimiento no vendrá mal.
Contrariamente a las peores expectativas, la carretera hacia el aeropuerto estaba casi vacía. La hermosa carretera serpentea entre las colinas y periódicamente ofrece vistas de la majestuosa y pintoresca montaña de Montserrat. ¿Por qué una relación agradable es necesariamente breve?
RESIDUO SECO
La actualización de Hyundai Getz difícilmente puede considerarse una modernización seria. Pero existen diferencias no sólo en apariencia, sino también en carácter. Tras adoptar el diseño y la configuración del chasis europeos para el primer Getz, los ingenieros de Hyundai parecen haber decidido ahora volver atrás. El nuevo coche AW en la versión europea resultó ser un poco más cómodo, pero notablemente "más alejado" del conductor. Y su apariencia se ha vuelto menos expresiva y más coreana. Es poco probable que este cambio sea adecuado para todos, especialmente para aquellos que poseen el automóvil anterior. Pero para los fanáticos recién llegados, el eslogan publicitario "Tan bueno como Getz" (se diferencia del modismo inglés "No se pone mejor" en una letra) será justo. Al menos considerando el precio.
LA CIENCIA DEL MARKETING
¿No crees en la publicidad? Pero en vano, esta es la pura verdad. Simplemente no todo. El nuevo Getz es realmente más barato que el anterior. El precio base del automóvil es $10,190 – ¡$120 menos! Recibirá un automóvil sin aire acondicionado ni ABS, con llantas de acero de 14 pulgadas con tapacubos, un airbag y split plegable. asiento trasero, estantería de maletero y preparación de audio. Sólo que ahora en lugar de un motor de 1,3 l/82 CV. – 1,1 l / 66 CV
El motor de 1,3 litros ya no está, sustituido por un 1,4 litros de dieciséis válvulas notablemente más divertido. Con él, el precio comienza en 11 390 dólares, y un coche bien equipado con "mecánica" costará 13 390 dólares, 420 "verde" más caro que el Getz anterior al rediseño en una configuración similar.
Sin embargo, la versión más cara de tres puertas con motor de 1,6 litros y transmisión automática AW cuesta 15.890 dólares, sólo 50 dólares más que la anterior. Y con la “mecánica” la misma cantidad: 14 890 dólares. Un ejemplo de marketing competente: el rango de precios se ha mantenido casi sin cambios, pero potencialmente los coches AW más comprados se han encarecido notablemente. ¡El beneficio es lo primero!
Fuente: WWW.ZR.RU - Revista de automóviles AW "Al volante"
Hyundai Getz II: ojos esbeltos
Puede que a usted y a mí nos parezca que el pequeño Getz, plenamente consolidado, exitoso y seguro de sí mismo, todavía es joven y atractivo. De segunda mano de tres años, como: ¡en ti! – los coreanos parecen haber reemplazado el auto
Pero en Corea el tiempo pasa más rápido. Tan pronto como el primer Getz en Rusia pasó realmente a la categoría de la tienda de segunda mano más nueva de tres años, ¡por ti! – Los coreanos parecen haber reemplazado el coche. Además, parece que no hay tantos cambios; bueno, la tecnología de iluminación es diferente; Bueno, los parachoques no son los mismos y la impresión del coche AW es completamente diferente. Getz solía fruncir el ceño, ¡pero ahora hace ojitos!
Esto, ya sabes, no es una especie de maquillaje banal. ¡Esta es toda una operación de cambio de sexo! El nuevo diseño de la parte delantera ha transformado por completo el exterior del coche AW: la apariencia neutra y tranquila, pero al mismo tiempo bastante expresiva y, claramente, juvenil ha quedado en el olvido. La máquina ha cambiado, cómo decirlo, de polaridad: de ahora en adelante Getz es una criatura femenina. Y lo curioso es que a las chicas les gustó el nuevo look de Goetz, pero los representantes de la parte masculina de la civilización que participaron en mi encuesta, por el contrario, coincidieron en que "era mejor". Permítanme hablar con el mismo espíritu: ¡sí, fue mejor! Pero esto es puramente una cuestión de gustos y preferencias individuales. Si tratamos de juzgar objetivamente, entonces el coche definitivamente se ha vuelto más nuevo y, por lo tanto, más moderno. Y esto es bueno y correcto, sin ningún "probablemente".
¿Qué más ha cambiado bajo la presión del fugaz tiempo coreano? Miraré en el salón. Debes tener una buena memoria visual para identificar nuevo panel Instrumentos, un volante renovado con un ligero retoque en la zona del buje y una consola central que se ha alargado hasta ocupar un pequeño nicho. ¿Olvidaste qué? Aquí hay algo completamente nuevo: ahora en la guantera: ¡que se haga la luz!
Otra cosa: las almohadillas de los reposabrazos de las puertas (¿o son alféizares de las ventanas?) están diseñadas para que parezcan de aluminio. Pero esto no lo verás en las fotografías: la configuración GL sencilla no incluye adornos. ¿Cómo era antes? Miré el auto pre-restyling en la versión GLS, el último que quedó en el concesionario, y vi molduras de fibra de carbono en la puerta. Además, todavía se parece más a “plástico” que a “carbón”. Será mejor con aluplastic.
Una cosa más: en los niveles de equipamiento más caros, los tiradores de las puertas están cromados, lo cual es agradable. Y aquí está el signo más notable de frescura, algo nunca antes visto: ¡el acabado del color! Ahora el interior se puede “decorar” o “iluminar” poderosamente dando más color a las inserciones de tela en los asientos y en las molduras de las puertas, así como terminando el pomo de la palanca de cambios y el aro del volante en el mismo tono. ¡Divertido! Especialmente si el color entra en la carrocería del automóvil; está claro que en esta situación debería ser rojo o azul. Recomiendo el rojo: es más elegante y, como dicen las estadísticas, más seguro.
De acuerdo a información oficial En Goetz algunas cosas han cambiado en el ámbito tecnológico, pero sobre todo un poquito. En particular, la suspensión se reajustó ligeramente: se dejó caer una gota de un sedante allí: la suavidad de la marcha mejoró ligeramente y la gravedad de las reacciones se redujo ligeramente. Y a nivel de sensaciones, el coche sigue percibiéndose como un vehículo urbano perfectamente equilibrado: moderadamente rígido, pero bastante cómodo, mientras que la dirección es clara y reactiva.
Conseguimos un Getz con un nuevo motor de 1,4 litros con 16 válvulas y 97 eléctricos, que sustituyó al motor de 1,3 litros de 12 válvulas. Lo reemplacé y ¡hizo lo correcto! Una docena y media de fuerzas nunca han hecho daño a nadie, ¡y mucho menos a un coche ligero urbano AW! “Geshka”, como lo llaman cariñosamente sus dueños, se ha animado mucho: el efecto es excelente y el momento es perfecto. El automóvil arranca con confianza y demuestra una elasticidad decente; en general, le permite conducir tan rápido como desee en la ciudad. Sí, si "uno y cuatro" cae así, entonces ¿cómo debería vengarse "uno y seis"? ¡Definitivamente tendré que probarlo! Sin embargo, creo que la diferencia de dinámica no será tan sorprendente. En general, el nuevo motor es Mejor opción Para Goetz: con ello el precio parece tener un rostro humano y en términos de potencia el coche encaja bien en nuestros impuestos, entrando en la codiciada categoría de hasta cien caballos de fuerza. ¿Crees que al comprador de un coche extranjero no le importan los impuestos? Sea como sea: el representante del concesionario que nos entregó el coche destacó especialmente este hecho como significativo para los “conductores de Getze”. Y uno no puede dejar de estar de acuerdo con esto.
Capital de trabajo
Ígor Kozlov
Al volante nº 11 2007
Las razones de la popularidad del Hyundai Getz no sólo radican en la exitosa combinación de diseño italiano y calidad coreana a un precio asequible, sino también en el equipamiento armonioso y moderno, dice Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
El mercado ruso es responsable del auge de las ventas de vehículos de la clase AW B, incluido el Getz. Su aparición en 2002 (ver Historia del modelo) causó un verdadero revuelo: ¡la cola para algunas configuraciones se prolongó durante un año! Hoy en día, por supuesto, la demanda no es tan grande (¿se ha calmado el consumidor antes de la nueva generación?), pero los coches en los concesionarios AW no se estancan. Si y sigue mercado secundario Las opciones decentes tienen una gran demanda y sólo tienen una ligera pérdida del precio original. ¡Para el AW de 2004 piden 230.000 rublos, y para el de 2006 – 260.000 – 300.000!
El interior (en la foto AW es después del rediseño) no está mal en diseño y está muy bien hecho: nada cruje ni traquetea incluso con un kilometraje de más de 100 mil km.
"Goetz" no es menos popular en Europa, por lo que no fue privado de la atención de EuroNCAP. Según su metodología de prueba de choque (recordemos, un impacto desde una velocidad de 64 km/h sobre una barrera deformable con un 40% de superposición), el modelo obtuvo cuatro estrellas. Un resultado digno, e incluso en funcionamiento normal la carrocería se mantiene bien: si no ha habido accidentes, es poco probable que se encuentre óxido. Pero a veces los parachoques se “desprenden”. En la ciudad se aplican con frecuencia y, a primera vista, sin dolor. Pero en invierno, la humedad penetra a través de microfisuras debajo de la pintura y, al congelarse, elimina la capa, como la cáscara de un huevo. Pero esos defectos son visibles.
Desde 2005, el indicador de temperatura ha dado paso a un par de lámparas. El “termómetro” rojo en la escala del tacómetro será el primero en notificar sobre el sobrecalentamiento en caso de rotura del radiador. Sin elevador, comprobar el estado de los bajos con una distancia al suelo de 116-135 mm (dependiendo de los neumáticos y de la presencia de protección del cárter) no es fácil. Por lo tanto, al comprar, es una buena idea visitar a su distribuidor más cercano para realizar un diagnóstico. Al verificar, inspeccionamos cuidadosamente la corrugación. Sistema de escape. No es difícil dañarlo (está ubicado en una parte baja) e incluso sin "ayuda" externa a menudo se quema.
En el sistema de potencia de algunas versiones (en este caso, el motor G4EA), la válvula de cierre de emergencia de combustible (que se muestra en el círculo) a veces se activa debido a fuertes vibraciones de la carretera. ALFA Y ÉPSILON
Además del rechazo auditivo del escape "en auge", la corrugación con fugas causa fallas en el motor, porque el sensor de oxígeno trasero está instalado detrás de él. El sensor es incapaz de “oler” la parte de los gases que se ha ido “a la izquierda”, por lo que comienza a dar una señal incorrecta a la centralita del motor, que a su vez entra en modo de emergencia y se enciende Check Engine. El peor caso es para el neutralizador: después de todo, el controlador, sin conocer la verdadera composición del escape, tiene derecho a cometer un error con la calidad de la mezcla, lo que no es bueno para el neutralizador. Por lo tanto, posponer la sustitución del tubo de admisión (la corrugación está soldada en él) es más caro. Si tiene habilidades para soldar y la tubería en sí no está muy dañada, tiene sentido cambiar solo la corrugación: se puede encontrar un tamaño adecuado (45x205) por 400 rublos. Tenga en cuenta que la garantía del convertidor catalítico es inferior a la del AW en general: sólo un año sin limitación de kilometraje.
Con el motor G4ED (1,6 l), el Getz es muy ágil: 105 caballos soportan 985 kg de peso en vacío. Lo principal es cambiar las bujías a tiempo (debajo del borde plateado) y evitar el sobrecalentamiento. ¡Controlamos cuidadosamente la temperatura del motor! Es cierto que después del rediseño su indicador en el tablero desapareció, pero en su lugar ahora hay dos luces en el campo del tacómetro, una de las cuales (con un "termómetro" rojo) indica sobrecalentamiento. Y esto puede ocurrir debido a la explosión de los tanques de plástico del radiador y, en consecuencia, a la pérdida de refrigerante. Esto se debe, según los concesionarios, a los efectos de los productos químicos que se utilizan para regar nuestras carreteras en invierno. Al realizar la sustitución, recomendamos buscar un radiador más duradero de un nuevo tipo, que estará disponible como repuesto a partir de este año.
Hasta 70 mil km, no tienes que pensar en reparar la suspensión, por supuesto, si no pasas por encima de los bordillos. Los cojinetes de las ruedas también temen los impactos y, en condiciones suaves, pueden durar hasta 150 mil km. En la parte AW se instaló una válvula de corte de combustible de emergencia, diseñada para activarse en caso de accidente, pero que a menudo corta el suministro en caso de golpes fuertes. No es difícil devolverlo a su estado original, solo hay que palpar debajo de la tapa de goma y presionar el botón de armado (la válvula en sí está en el guardabarros derecho).
Debido a la poca distancia al suelo, el resonador a menudo sufre golpes, pero más a menudo, ondulaciones del escape, por lo que es mejor proteger el cárter. Pero los tubos están bien escondidos. El motor de 1,4 litros (G4EE, consulte el historial del modelo) es muy importante para la calidad del combustible, lo que a veces se manifiesta durante un arranque en frío. Durante los primeros 15 a 25 segundos de funcionamiento, la velocidad "camina" de 700 a 3000 y, en algunos casos, el motor incluso se cala. Cuando se reinicia o después de que desaparecen las oscilaciones de la corriente AW, todo vuelve a la normalidad, pero queda un regusto desagradable. No hay nada de malo en esto, es solo que la unidad de control está tratando honestamente de cumplir con estrictos estándares ambientales, y con nuestro combustible, por decirlo suavemente, mediocre, no siempre lo logra. Resolvemos el problema cambiando la gasolinera o, más radicalmente, cambiando el firmware de la unidad de control del identificador básico TFE6I41 a TFE6I42, modificado para adaptarse a las realidades rusas. A los concesionarios les lleva entre 20 y 25 minutos y hacen el trabajo gratis (por supuesto, si el automóvil está en garantía).
EN suspensión trasera con una viga en H, las piezas duran sorprendentemente mucho tiempo. La excepción son los amortiguadores, a veces no alcanzan para 80 mil km. Los frenos traseros también pueden ser frenos de disco. Sufren de gasolina y bujías defectuosas, lo que obliga a reemplazar los 30 mil kilómetros que antes requerían, pero los casos de válvulas que cuelgan del alquitrán del combustible en los automóviles Getz son raros. Sin embargo, los distribuidores recomiendan lavar periódicamente los inyectores sin desmontarlos para eliminar los depósitos de carbón de las cámaras de combustión y eliminar las resinas de las guías y vástagos de las válvulas. Otras averías en los motores de las series Alpha y Epsilon son aleatorias.
Orando por frialdad y recibiendo una negativa, lo primero que hacemos es revisar el tubo del evaporador con una pegatina amarilla debajo del capó. La fístula se forma con mayor frecuencia en su curvatura en la parte posterior. No existen estadísticas objetivas para el único motor diésel U-Engine de la gama. Los coches con él no se entregaron oficialmente aquí, y solo unos pocos llegaron a Rusia. Por tanto, no merece la pena optar por esta opción en pos de la eficiencia. Es una pena: en Occidente, según nuestra información, no hay problemas con estos motores.
PERSIANA AUTOMATICA
La vida útil del embrague, como siempre, depende en gran medida del estilo de conducción. Se conocen casos de sustitución del disco impulsado incluso a los 15 mil km, pero en general la unidad dura al menos 100 mil km. Casi no hay problemas con una transmisión manual, excepto que después de 120 mil km es posible que sea necesario reemplazar los sellos de transmisión. Sucede que el aparato sufre fallos de funcionamiento y se considera que los culpables (¡no lo creerías!) son los instaladores de equipos de radio. Como saben, Goetz no está equipado con él, dejando que el consumidor elija el sonido a su gusto, para lo cual recurre a los maestros. Algunos de ellos no se molestan en colocar cuidadosamente los cables (todavía no son visibles detrás de las partes interiores) y, además, afectan las rutas de enrutamiento de fábrica, una de las cuales va al botón de "sobremarcha" en la palanca. Si aprieta accidentalmente el cable, su bucle de compensación disminuirá, lo que tarde o temprano provocará que el cable se rompa en la curva (la palanca no se detiene). Extender los cables es una cuestión sencilla, pero para llegar al lugar de reparación es necesario desmontar la mitad del interior.
El mismo procedimiento sombrío aguarda cuando las bombillas de la consola central se queman (12 V, 1,2 W sin base). Las bombillas coreanas fallan sorprendentemente rápido, tal vez incapaces de soportar las sacudidas. Lo principal a la hora de sustituir es no perder ni romper los seis pistones que sujetan el revestimiento, de lo contrario se corre el riesgo de “esparcir los grillos”.
Sucede que fallan los botones de calefacción del asiento. Esta enfermedad es fácil de prevenir: limpie el interior con regularidad y busque otro lugar para el paraguas húmedo. Evite también mojar el mando a distancia de la puerta del conductor, aunque es un poco más tolerante a los procedimientos con agua.
CON EL MUNDO A TRAVÉS DEL HILO
La suspensión del coche es bastante duradera. Si evita averías, hasta 70-80 mil km no tendrá que pensar en reparaciones. En este momento, por regla general, los casquillos estabilizadores son adecuados y es posible que sea necesario instalar los amortiguadores traseros. Los puntales estabilizadores duran 90 mil km y los bloques silenciosos, los amortiguadores delanteros, las rótulas y los extremos de dirección a menudo cruzan la barrera de los cien mil. En AW, incluso con dirección asistida, después de 60 mil km, a veces la punta de la manguera de la línea de presión suda mientras rueda. Si no hay goteos notables, entonces no es necesario apresurarse a reemplazarlos.
Las pastillas de freno delanteras duran una media de 30 a 40 mil km, y los discos delanteros duran el doble que las pastillas traseras. En la parte AW (con un motor de 1,6 litros), los mecanismos traseros pueden ser de disco, sus pastillas soportan entre 50 y 60 mil. con frenos problemas especiales Esto no sucede, incluso son raros los casos de deformación del disco y de atascamiento de las pinzas. En general, el coche resultó ser un éxito. Creemos que el ejército de miles de propietarios no quedó decepcionado con su elección.
El Hyundai Getz tenía exclusivamente tracción delantera y el diseño de la propulsión era extremadamente simple. Por tanto, la elección es únicamente entre transmisión automática y manual de cinco velocidades. Y si las juntas homocinéticas y las transmisiones aquí son bastante confiables (al menos hasta un kilometraje de 200-250 mil), entonces las cajas de cambios están llenas de sorpresas.
Si escucha que las transmisiones manuales Getz no tuvieron éxito solo antes del rediseño, no crea en estas historias. Las transmisiones M5AF3 no son particularmente buenas en automóviles de ninguna época. No hay problemas con el diseño; después de todo, es una herencia de Mitsubishi con cambios mínimos, pero la ejecución es deficiente.
En la foto: Hyundai Getz de 5 puertas "2002-2005
Principalmente fallan los rodamientos. Cojinete de liberación a menudo comienza a aullar con un kilometraje de poco más de 60 mil, y reemplazo prematuro está plagado no solo de desgaste de los pétalos de la canasta y daños en el tapón de cierre, sino también de daños en el cuerpo de la caja. Los siguientes en la fila son los cojinetes del eje primario y secundario. En la mayoría de los coches, después de sólo cien mil kilómetros, los cojinetes del eje de entrada ya hacen ruido. El eje secundario comienza a hacer ruido más tarde, pero comienza casi inevitablemente, por lo que si repara una transmisión manual, entonces es necesario cambiar todo.
La contaminación del aceite afecta tanto al diferencial como al engranaje de la caja de cambios. Si retrasa las reparaciones, a menudo no queda nada que reparar: un diferencial atascado romperá la carcasa y el par principal.
La razón del rápido desgaste no sólo radica en la mala calidad piezas originales, pero también como sellos: la caja tiene fugas y es necesario controlar el nivel de aceite en ambas. Los propietarios de automóviles con motores de 1,6 y 1,4 litros tienen especialmente mala suerte: tienen sus propias cajas de cambios, diferentes de las del Accent y otros Hyundai, por lo que escasean las piezas de repuesto.
La única forma confiable de reparar la caja es reacondicionarla e instalar cojinetes nuevos. Para reducir el costo de las reparaciones, a menudo se utilizan piezas "usadas", ya que los ejes y engranajes originales no son tan caros (5-8 mil rublos por eje), pero el precio de una revisión completa de la transmisión manual puede ser fácilmente más alto que el precio. del carro. La opción de reparación estándar es instalar un eje nuevo con engranajes usados, por ejemplo, de una caja de cambios Accent más o menos viva. Luego (en el caso de los motores de 1,4 y 1,6 litros) todo se ensambla en la caja antigua. Las cajas para motores de 1,1 y 1,3 litros también se pueden dejar con una carrocería "acento". Dichas reparaciones cuestan entre 12 y 30 mil rublos, lo que es bastante aceptable para la mayoría.
Además de los problemas con la transmisión manual, también hay problemas con su propulsión. Inicialmente, no agrada con mucha claridad, pero con la edad, la calidad de la conmutación se deteriora debido al estiramiento de los cables, averías de las abrazaderas de la rótula del yugo y simplemente al desgaste de la rótula de la articulación. El desgaste del eje de la palanca de movimiento longitudinal triangular y el desgaste de sus bisagras también afectan en gran medida a la claridad del cambio. En casos avanzados, es necesario cambiar la palanca; afortunadamente, todavía se suministra como repuesto y cuesta menos de mil rublos.
En la foto: Hyundai Getz de 5 puertas "2005-2010
Los cables también causan muchos problemas. Su precio es bastante elevado, unos 5.000 rublos, pero puedes arreglártelas. poca sangre: principalmente se desgastan los casquillos de empuje amortiguadores del compartimento del motor. Estas piezas costarán menos de 500 rublos, pero para reemplazarlas tendrás que quitar los cables y buscar los casquillos en los catálogos de Mitsubishi Lancer IX (códigos de pieza 2460A108 y 2460A109). Por cierto, los rodamientos y sincronizadores también son adecuados para las transmisiones manuales de Mitsubishi, pero los expertos mantienen en el corazón cuáles son exactamente.
Si tiene alguna esperanza de que una transmisión automática sea más confiable que una transmisión manual, lo decepcionaré. En principio, las cajas de la familia KM de las series A4AF3/A4BF2 con motores de 1,3 y 1,4 litros y las cajas de la serie A4CF1/A4CF2 con motores de 1,4 y 1,6 litros se consideran bastante fiables. Pero en la práctica, más cerca de los cien mil kilómetros, las cajas fabricadas antes de 2008, y especialmente las cajas de coches pre-restyling fabricados antes de 2006, empiezan a dar problemas. Las transmisiones automáticas más nuevas funcionan mucho más tiempo antes de que aparezcan los primeros problemas, al menos 180-200 mil kilómetros, y algunas copias de la caja de cambios pueden parecer bastante normales con un kilometraje de más de 300.
Desde un punto de vista constructivo, hay un mínimo de deficiencias y, o no hay puntos débiles obvios, o aparecen con un gran kilometraje. Pero la caja del A4AF3 se procesó durante el traslado de la producción a las instalaciones de Hyundai y el ajuste de la producción afectó a la calidad. La corta vida útil de los solenoides y sensores, el sobrecalentamiento debido a un sistema de enfriamiento débil y las fugas de aceite asociadas tienen un efecto negativo en el funcionamiento de la transmisión automática. Se puede suponer que la mayoría de los primeros lanzamientos de máquinas automáticas de todas las series ya han pasado por una revisión media, al menos con la reparación del cuerpo de válvulas, y para aquellos a quienes les gusta conducir "hasta el final", la caja de cambios también ha pasado por una revisión completa. .
Además de los problemas asociados con la caída del nivel de aceite, la falta de aceite y el mal funcionamiento del cuerpo de la válvula, existen otras características desagradables. Por ejemplo, un diferencial débil y forros de bloqueo del motor de turbina de gas que, con una conducción agresiva, pueden desgastarse hasta convertirse en una capa adhesiva después de cientos de miles de millas. Y las líneas de aceite externas tienen abrazaderas defectuosas y corroídas, lo que a veces provoca fugas de aceite.
Las cajas más antiguas A4AF3/A4BF2, que se encuentran principalmente en automóviles anteriores a 2007, son una herencia de Mitsubishi, producidas por Hyundai.
El punto débil en la parte mecánica es el tambor Shell/Kickdown. Bajo cargas pesadas, sus estrías se rompen y el paquete de embrague del tambor generalmente se quema primero.
También hay muchos problemas con el tambor de embrague directo. El casquillo 046 se rompe, especialmente en los coches pre-restyling con caja de cambios A4AF3, lo que provoca una fuga grave de aceite y, normalmente, también se daña la bomba de aceite.
Si se mueve demasiado activamente, el cojinete del cubo Overdrive se rompe bastante pronto.
Las averías típicas del cuerpo de válvulas son fallos de las válvulas 364420, daños en el cableado y en los sensores de velocidad.
Desafortunadamente, las fallas en el tambor ocurren con frecuencia y, con un kilometraje de aproximadamente 200 mil, es casi seguro que se manifestarán incluso en conductores más o menos cuidadosos. El casquillo 046 falla con menos frecuencia que el tambor Shell, pero las consecuencias son notablemente más caras.
La nueva transmisión automática A4CF1/A4CF2, que apareció después de 2005, comenzó a utilizarse ampliamente en Getz sólo después de 2008. Sus primeras versiones, que se pueden encontrar con un motor de 1,6 litros pre-restyling, causan muchos problemas. Pero las versiones posteriores a 2008 prácticamente no tienen problemas mecánicos. Las averías del cuerpo de válvulas de esta caja y su electrónica son relativamente económicas, aunque la caja no es especialmente duradera ni está libre de problemas. Antes de una reparación importante con sustitución del revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas, la mayoría de los solenoides y revisión de los embragues y casquillos de la bomba, se puede contar con una media de 200-250 mil kilómetros. El principal problema mecánico es la falla prematura de la bomba de aceite debido a una mala filtración de aceite y cambios de aceite poco frecuentes. Además, periódicamente durante el funcionamiento en el intervalo de cambio de aceite estándar falla el solenoide de presión de línea. Un presagio de su reemplazo son las descargas eléctricas cuando se activan los modos D y R.
En la foto: Hyundai Getz de 5 puertas "2005-2010 También conviene comprobar el cableado de los solenoides, que es bastante frágil y muy susceptible a las vibraciones (cambiar a tiempo los soportes del motor y de la caja de cambios). El bloque del solenoide de la palanca de cambios rara vez falla por completo, pero las posibilidades aún están lejos de ser nulas. El precio, en general, es ridículo: alrededor de 10 mil rublos por toda la "cama", pero pocas personas los cambian, y si ya cambió el solenoide lineal, el cableado está intacto y todavía hay choques, entonces verifíquelo. en un banco.
Para mejorar el rendimiento de esta caja conviene instalar un filtro de aceite externo. Con ello, se vuelve notablemente más fiable.
La regla general es no comprar coches pre-restyling con transmisión automática, especialmente coches con motor de 1,6 litros. Si necesita una automática, mire los coches con caja de cambios A4CF1/A4CF2 posteriores a 2008 con motor de 1,4 litros. Esta será una opción relativamente confiable y económica.
Comprar incluso una versión posterior de la transmisión automática A4AF3/A4BF2 no es una muy buena idea. Con un kilometraje estándar para estos coches, es casi seguro que la caja de cambios ya se haya retirado y reparado. Su reparación es económica, pero la vida útil hasta la próxima reparación será corta incluso con un mantenimiento cuidadoso.
motores
El presupuesto del coche casi no influyó en la calidad de los motores Getz. Los motores de la serie G4E fueron desarrollados por Mitsubishi y prácticamente no presentan problemas genéricos. Los motores SOHC con culatas de 12 válvulas se instalaron principalmente antes del rediseño, los motores G4HG de 1,1 litros y G4EH de 1,3 litros se encuentran con poca frecuencia y principalmente en automóviles muy antiguos. Después del rediseño, se agregó un motor 1.4 DOHC a la línea de motores, que se combinó con un motor de 1.6 litros (series 1.6 G4ED y 1.4 G4EE, respectivamente). Estos motores son muy fiables.
Un bloque de hierro fundido, una transmisión por correa de distribución, compensadores hidráulicos y un grupo de pistones bastante masivo brindan un buen margen de seguridad para cualquier estilo de operación. Pero el recurso no es en absoluto ilimitado y, debido al diseño del grupo de pistones, ya existe un pequeño apetito de aceite, cerca de los cien mil kilómetros. Aumenta mucho cuando se sobrecalienta debido a la muerte de los sellos de aceite y fugas en los sellos del motor. Además, el sistema de ventilación del cárter es sencillo, por lo que el motor “suda” constantemente. Por lo general, después de 200 mil kilómetros, el motor llega a un estado en el que es mejor reconstruirlo debido al consumo de aceite. Y si gasta otros 60-70 mil, tendrá que hacer una "revisión" completa con la instalación de un pistón de reparación y una restauración completa de la culata.
El cinturón debe actualizarse cada 60 mil kilómetros o incluso antes. En regiones frías, en motores de 16 válvulas, más cerca de 150-180 mil kilómetros, es necesario reemplazar la cadena que conecta los árboles de levas y sus amortiguadores.
Compensador hidráulico
precio original
535 rublos
Y, sin embargo, durante el funcionamiento pueden surgir muchos pequeños problemas y cuanto más antiguo es el motor, mayores son las molestias. Velocidad flotante debido a acelerador y regulador sucios movimiento inactivo En motores viejos esto es algo común, es necesario lavarlos. Una ingesta sucia tampoco es infrecuente. Con un kilometraje de más de cien mil, puede encontrar un golpe en la correa de distribución debido a fallas en los compensadores hidráulicos, que aquí no son del todo exitosos (para los amantes de las reparaciones económicas, esto incluye los compensadores Ina de VAZ). Hay que reconocer que el problema se debe principalmente a cambios de aceite poco frecuentes o de baja calidad.
En recorridos de más de cien a mil quinientos kilómetros, se producen regularmente fallos en las bobinas, los cables de alta tensión, los sensores y el cableado. buenos comentarios La confiabilidad generalmente se refiere a automóviles con un kilometraje de hasta 100, máximo 150 mil kilómetros. Entonces el motor sigue en movimiento, pero empieza a exigir atención cada vez con más insistencia. Aparentemente, para un recurso mayor fabricante coreano Realmente no contaba con eso.
En la foto: Hyundai Getz de 5 puertas "2002-2005 Después de aproximadamente 150 mil kilómetros, vale la pena diagnosticar seriamente el catalizador. Las posibilidades de que empiece a “acumular polvo” son bastante altas, y el motor no durará mucho después: ya están bastante blandos. anillos de pistón no lo soportarán. Por cierto, el motor también es muy sensible a la calidad de instalación del filtro de aire y su diseño permite errores de instalación.
En la foto: Hyundai Getz de 3 puertas "2005-2010 No vale la pena perseguir los motores SOHC: en funcionamiento no son más baratos que los motores de 1,4 y 1,6 litros, y la vida útil de los motores más grandes es generalmente algo más larga. La diferencia en el precio de las reparaciones es insignificante, al igual que la diferencia en el precio de la unidad contratada.
Resumen
Tentados por el bajo precio de las piezas de repuesto, muchos concluyen que el funcionamiento del Hyundai Getz será igual de económico en general. Pero no, si su mantenimiento es más barato que otros coches extranjeros, entonces no mucho. El problema es que la fiabilidad del coche se caracterizaba principalmente por su bajo kilometraje. Hasta los 150 mil kilómetros el coche casi no requiere inversión, pero más allá empiezan pequeños y no muy graves problemas. Y si los coches tuvieron suerte con los motores, entonces con las transmisiones manuales y automáticas producidas antes de 2008, no tanta. Y el cuerpo se pudre notablemente en nuestro clima, y si no se toman medidas drásticas, lo hace con bastante rapidez. Al final, no todo sale tan barato, especialmente si no haces pequeños trabajos tú mismo, sino que dependes únicamente de los servicios y provocas que cualquier mal funcionamiento se estropee.
Getz tiene muchas ventajas, pero piénselo detenidamente antes de comprar este coche. Y no se olvide de un diagnóstico corporal exhaustivo.
Opinión experta
Hyundai Getz tiene una serie de ventajas que lo distinguen de otros vehículos subcompactos: precio económico, mantenimiento relativamente económico y ausencia de problemas graves. Esta es una excelente opción para cualquier conductor que no busque grandes dimensiones y no tenga altas exigencias en el rendimiento de conducción del coche.
Por alguna razón, el Hyundai Getz ha tenido durante mucho tiempo la reputación de ser puramente coche de mujer. De hecho, esto es sólo un estereotipo. Según nuestra práctica, casi la mitad de los propietarios que compran y venden estos coches son hombres.
Encontrar un “coreano” en perfectas condiciones es muy difícil, ya que el coche no se produce desde 2011 y ya ha tenido una vida ocupada. En primer lugar, puede haber problemas con el cuerpo. Lo mínimo que te espera son astillas, rayones y desgaste. En este caso, incluso tienes suerte. Otro problema común es la suspensión, en particular los puntales estabilizadores. Y esto no es culpa del diseño del coche en sí, sino de los propietarios, que en la mayoría de los casos retrasan el viaje a la estación de servicio hasta el último minuto. Al mismo tiempo, todos los problemas pueden eliminarse de forma sencilla y económica.
En la foto: Hyundai Getz de 5 puertas "2002-2005 A pesar de que el Hyundai Getz es un “viejo” en el mercado, su demanda es constantemente alta. Y tanto automático como manual. Ayer mismo llegaron a nuestra sucursal de Rostov del Don dos compradores y ambos querían comprar un Hyundai Getz modelo 2010 con transmisión manual.
Los precios de los hatchbacks dependen en gran medida de la región de venta. Si consideramos los autos rediseñados del último año de producción con el motor 1.4 más popular (97 hp), entonces precio promedio en Moscú y la región, los automóviles con transmisión automática cuestan 320 mil rublos, con transmisión manual, 300 mil rublos. Pero las ofertas en el mercado de la región de Krasnodar son mucho más caras: con transmisión automática - 350 mil rublos, con transmisión manual - 320 mil rublos.
¿Comprarías un Hyundai Getz?
Compacto hatchback hyundai El Getz debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 y fue precedido por un concepto llamado Hyundai TB, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en 2001.
El diseño del nuevo Hyundai Getz estuvo a cargo de especialistas del centro europeo de ingeniería de Hyundai ubicado en Frankfurt. Y el coche se vendió en todo el mundo, a excepción de Estados Unidos, Canadá y China.
Configuraciones y precios del Hyundai Getz 5D
MT5 - manual de 5 velocidades, AT4 - automática de 4 velocidades.
Hyundai Getz se fabricó con carrocerías de tres y cinco puertas, pero ambas modificaciones tienen características idénticas. dimensiones. La longitud del hatchback Hyundai Getz es de 3.825 mm, la distancia entre ejes es de 2.455, el ancho es de 1.665, la altura es de 1.490, la distancia al suelo es de 145 mm y el volumen compartimiento de equipaje- 254 litros.
Externamente, el Hyundai Getz tiene un diseño bastante simple pero reconocible. Y por su relativa asequibilidad y confiabilidad, este automóvil es muy popular entre los compradores rusos. Es cierto que en nuestro país solo la versión de cinco puertas del modelo es común; las menos prácticas de tres puertas son bastante raras.
En el Salón del Automóvil de Farnfurt de 2005, el fabricante de automóviles surcoreano presentó el Hyundai Getz 2 rediseñado, que recibió una parrilla del radiador diferente, parachoques rediseñados y equipos de iluminación modificados con contornos más suaves.
En la cabina Hyundai actualizado Getz 2 tiene un panel frontal ligeramente modificado, un panel de instrumentos y un volante modificados, así como otros materiales de acabado. Los compradores ahora tienen la oportunidad de encargar un diseño interior en dos tonos. 
Configuraciones y precios del Hyundai Getz 3D
MT5 - Mecánica de 5 velocidades.
En Rusia, el Hyundai Getz estaba disponible con dos motores de gasolina con una cilindrada de 1,1 (66 CV) y 1,4 (97 CV), combinados con una transmisión manual de 5 velocidades. Y para un motor más potente, se ofrecía una transmisión automática de 4 bandas en los niveles de equipamiento superiores.
Según el fabricante, de cero a cien, el Hyundai Getz 1.4 con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos, y velocidad máxima igual a 174 kilómetros por hora. Consumo medio de combustible en ciclo mixto Indicado en 5,9 l/100 km.
El mismo Hyundai Getz, pero con transmisión automática Se espera que sea un poco más lento: de cero a cien acelera en 13,9 segundos y la velocidad máxima alcanza los 169 km/h. El consumo en ciclo combinado del Getz “automático” es 0,6 l/100 km superior.
En 2008, el Hyundai Getz fue sustituido por uno nuevo. Resultó mucho más caro que Goetz, por lo que sus ventas en el mercado ruso no despegaron. Como resultado, se decidió negarnos el suministro del i20. En el momento de las ventas, el precio del Hyundai Getz oscilaba entre 299.900 rublos para un tres puertas y entre 368.900 y 484.900 rublos. - para un cinco puertas.
Foto de Hyundai Getz 3 puertas
La aparición del pequeño Hyundai Getz no acelera el corazón y muchos, al pasar, ni siquiera notan este coche. Sin embargo, esto tiene sus ventajas para quienes no están acostumbrados a destacar.
El primer Hyundai Getz de producción se lanzó en 2002. Además de Corea del Sur, el coche se montó en India, Malasia e incluso Venezuela. El subcompacto se ofreció en muchos mercados y por eso tuvo varios nombres. Por ejemplo, en Corea y Siria, Click, en India, Getz Prime y en Japón, TV. En Venezuela, el bebé generalmente estaba disponible con un nombre falso: Dodge Brisa II.
Tres años después de que la producción mundial del modelo alcanzara su punto máximo, los coreanos decidieron rediseñarlo. El coche recibió faros más redondeados, una parrilla del radiador actualizada y Luces traseras. A partir de ese momento, el modelo Getz se vendió sin cambios hasta 2009, cuando fue reemplazado por el Hyundai i20. Sin embargo, en muchos países la producción del modelo todavía continuaba; en particular, el Goetz se suministró a Rusia hasta 2011.
Hyundai Getz tiene dos tipos de carrocería: 3 puertas y 5 puertas. Las más populares son, por supuesto, las versiones de cinco puertas. Desafortunadamente, muchos coches de los primeros años de producción están muy mal equipados y ni siquiera tienen aire acondicionado, ABS o dirección asistida. Los dos últimos se incluyeron en la lista de equipos de serie tras la actualización de 2005.
En los coches de esta clase casi nunca hay lugar para un diseño complejo de suspensión o una transmisión tecnológicamente avanzada. Esta tesis también es válida para el Hyundai Getz.
Según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP, el Hyundai Getz anotó 4 carreras.
motores
Gasolina:
R4 1.1 (63-66 CV)
R4 1.3 (82-85 CV)
R4 1.4 (97 CV)
R4 1.6 (105-106 CV)
Diesel:
R3 1.5 CRDi (82 CV)
R4 1.5 CRDi (88-101 CV)
Motor de gasolina de 1,1 litros y 12 válvulas.
En un coche de este segmento, la elección motor correcto determinado principalmente por la eficiencia. Por esta razón, lo básico motor de gasolina. Sólo parece que una unidad pequeña permitirá ahorrar combustible. Para acelerar el coche, aunque sea un poco, será necesario acelerar el motor con fuerza, lo que inevitablemente provocará un aumento del consumo de combustible. Y aunque el apetito no será demasiado grande, sí será acorde al nivel de consumo de los motores de 1,3 y 1,4 litros de cilindrada.
La unidad básica de 1,1 litros tiene compensación mecánica del juego de válvulas, lo que requiere un control periódico (cada 30.000 km) y ajustes complejos. El motor de 1,3 litros tiene un diseño similar al de la unidad base, pero está equipado con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. El resto de motores también están equipados con compensadores hidráulicos. El motor de 1,6 litros tiene un sistema de sincronización variable de válvulas y dos árboles de levas en la culata.
Los motores suelen superar fácilmente los 300.000 km. Entonces el consumo de aceite puede aumentar, para eliminarlo es necesario actualizar los sellos del vástago de la válvula (20 rublos por pieza y 10,000 rublos por mano de obra). Casos revisión encontrado después de 400-500 mil km (alrededor de 40.000 rublos).
Todas las unidades de gasolina están equipadas con una transmisión por correa de distribución, que debe sustituirse cada 60.000 km. Los compensadores hidráulicos se desgastan después de 200-250 mil km, lo que provoca un funcionamiento muy ruidoso del motor inmediatamente después del arranque.
Con la edad, la conexión flexible del sistema de escape se quema (corrugación, desde 1200 rublos). Después de 200-250 mil km, el motor de arranque puede deprimirse (de 4000 rublos por un análogo). Además, uno de los soportes del motor cede, como lo indica una vibración notable (3-5 mil rublos).
Después de un tiempo, la junta de la tapa de la válvula comienza a mocos y el sistema de ventilación del cárter y el separador de aceite (ubicado en la parte superior de la tapa de la válvula) también se obstruyen.
¿Vale la pena considerar la compra de una modificación diésel "exótica"? Teniendo en cuenta los precios actuales y la calidad del combustible diésel, esta no es la solución más rentable. Unidades diésel Las familias CRDi, especialmente con un elevado kilometraje, son propensas a sufrir fallos cuya reparación resulta costosa. Una de las fallas más comunes es la falla del sensor de presión de sobrealimentación. Pero también hay ventajas: los motores diésel son más flexibles y consumen menos combustible: 5-7 l/100 km. Vale la pena señalar que la unidad de 3 cilindros no se caracteriza por un funcionamiento suave: gruñe y vibra fuertemente.
Con el tiempo, muchos vehículos experimentan fugas de aceite de motor a través del cárter de aceite y los sellos del cigüeñal. Sin embargo, no es necesario desmontar los motores para reparaciones importantes antes de 200-300 mil km.
Transmisión
Se podía elegir entre una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.
Los casos de reparación de transmisiones manuales son raros. El embrague suele recorrer entre 150 y 200 mil km (entre 5 y 7 mil rublos por juego). Con el tiempo, el mecanismo de selección de marcha (el llamado "helicóptero") se desgasta.
La máquina puede requerir reparación sólo después de 300.000 km. Sin embargo, después de 100-150 mil km, el sensor de velocidad del eje de la caja de cambios a veces falla (2-3 mil rublos). Reemplazarlo es bastante fácil. Y debido a una rotura en el cableado del botón Over Drive, la 4ª marcha deja de conectarse.
Chasis
La suspensión delantera es un puntal MacPherson clásico y la trasera es una barra de torsión.
En la parte delantera, los puntales estabilizadores y los casquillos desaparecen rápidamente de la escena. Después de 100-150 mil km, los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden quedar inutilizables (de 200 rublos por un análogo). Cuanto mayor sea el kilometraje, menos posibilidades de un reemplazo rápido y sencillo. Con el paso de los años, los tornillos de los casquillos metálicos internos del bloque silencioso se agrian. Hay que cortar la palanca (a partir de 1.600 rublos) o el bastidor auxiliar. Las rótulas suelen durar más que los bloques silenciosos.
En la parte trasera, los amortiguadores se desgastan prematuramente (de 800 rublos por un análogo) y, a veces, las anteras comienzan a golpear. Gracias a la disposición separada de resortes y amortiguadores, reemplazar estos últimos es más económico y sencillo.
Frente cojinetes de las ruedas(de 500 rublos por un análogo) puede zumbar después de 100-150 mil km. Las juntas homocinéticas externas (de 1000 rublos para un análogo) generalmente recorren entre 150 y 200 mil km y, por lo general, se dan por vencidas debido a las anteras rotas.
Después de 200-250 mil km, la cremallera de dirección puede golpear o tener fugas (de 8000 rublos por un análogo).
Problemas y averías típicas
En términos de fiabilidad, el Getz es quizás uno de los mejores coches de la historia de la marca. Pero está lejos de la notoria perfección japonesa.
Los propietarios de Getz se quejan de la mala calidad de la pintura, que es vulnerable a los más mínimos arañazos y, a veces, incluso se desprende. Sin embargo, gracias al 90% de galvanización de la carrocería, no se produce ninguna epidemia de corrosión. La situación es diferente con el bastidor auxiliar y el sistema de escape, que a menudo se oxidan. En los coches más antiguos se pueden encontrar rastros de corrosión en Compartimiento del motor, en la parte inferior, elementos del chasis y sistema de frenos.
A veces surgen problemas en el funcionamiento del controlador de la planta de energía o fallan los cables de alto voltaje. Problemas con cierre centralizado, la cerradura de la puerta del maletero y los sensores ABS (oxidación de contactos) son otro problema típico de este modelo.
Con la edad, los topes de las puertas se desgastan (el kit de reparación cuesta 1.000 rublos) y el motor de la lavadora falla (desde 400 rublos). Además, se destruye el aislamiento del cableado ubicado en la corrugación protectora que conecta la carrocería y la puerta del maletero. A veces, el tidy comienza a fallar: será necesario soldar. El nuevo escudo es demasiado caro: 31.000 rublos.
Conclusión
El mercado está bastante abastecido de repuestos: están disponibles y son muy baratos. Por lo tanto, se puede recomendar Goetz a los conductores novatos. Eliminar las averías y las consecuencias de posibles accidentes será rápido y sencillo.
Entre los anuncios es muy posible encontrar un Hyundai Getz todavía joven y ya económico. Además de la excelente relación calidad-precio, el Goetz ofrece un nivel de confort bastante decente y mucho espacio para su clase. Pero, lamentablemente, el coche también tiene desventajas, entre ellas un equipamiento bastante deficiente y unos materiales de acabado que no son los mejores. mejor calidad. Sin embargo, el compacto es superior a rivales mucho más consolidados en términos de fiabilidad. Por tanto, es una excelente opción para personas con un enfoque racional que necesitan un coche fiable, asequible y práctico.
Fallos típicos:
- 1. El funcionamiento brusco del motor suele deberse a cables de alto voltaje defectuosos.
- 2. Se produce un fuerte sonido de escape cuando el conector flexible de los tubos del sistema de escape se desgasta.
- 3. Los amortiguadores traseros de corta duración son fáciles de reemplazar y existe una amplia gama de reemplazos económicos.
Características técnicas del Hyundai Getz.
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Versión |
1,1 12V |
1,3 12V |
1,4 16V |
1.5CRDi |
1.5CRDi 16V |
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Motor |
turbodiésel |
turbodiésel |
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Volumen de trabajo |
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Cilindros/válvulas |
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Poder maximo |
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Tuerca maxima |
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Dinámica |
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Velocidad máxima |
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Aceleración 0-100 km/h |
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Consumo medio de combustible l/100 km |
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El hatchback urbano compacto Hyundai Getz alguna vez se convirtió una verdadera bomba. Los coreanos lograron construir un automóvil que en muchos aspectos no era inferior a los europeos, pero costaba mucho menos. Pero los años siempre pasan factura. Y hoy discutiremos las debilidades de este modelo. Hablaremos de la opción media más popular. Se trata de un coche del año 2008 con un kilometraje de 80 mil kilómetros. Son precisamente estos coches no cualificados los que se venden como pan caliente en Internet.
Bajo el capó de nuestro Getz, el motor más habitual es un motor de 1,4 litros con una potencia de 97 caballos de fuerza. La caja es mecánica. El precio de venta es de 225 mil rublos. Incluso después de 8 años, el coche parece nuevo, especialmente desde fuera. Por supuesto, los coreanos modernos estarán más presentables por dentro. Aunque, por otro lado, un interior sencillo no tiene pretensiones de mantenimiento.
Es cierto que con el tiempo todo empieza a crujir. Pero dicen que en el nuevo Gets ocurre exactamente lo mismo. Y por alguna razón el parabrisas del coche se empaña constantemente. Lo único que salva es el aire acondicionado, que debido al uso habitual se desgasta rápidamente y, en ocasiones, incluso se desgasta por completo. Pero hablaremos de eso más adelante.
Para obtener una opinión autorizada sobre el automóvil, recurrimos a los expertos del centro de servicio de automóviles. Y esto es lo que dijeron sobre el Hyundai Getz 2008. En primer lugar, averigüemos a qué problemas debe prestar atención al comprar un hatchback usado.
Si hablamos de problemas clásicos del chasis, los expertos señalan un defecto de diseño en el soporte de las ruedas. En pocas palabras, la rueda está montada sobre pernos débiles que se desgastan rápidamente. Los amortiguadores delanteros también fallan con bastante frecuencia. Otros puntos débiles de la mecánica del chasis incluyen una cremallera de dirección débil, es decir, un sello de aceite con fugas, lo que posteriormente provoca la reparación de toda la cremallera.
Ahora el motor y la transmisión. En los automóviles anteriores al rediseño (antes de 2005), una de cada dos máquinas automáticas fallaba en 100 mil (su reparación cuesta aproximadamente entre 40 y 50 mil rublos). El problema con los motores de esos años era. Pero esto solo es relevante para automóviles con un kilometraje de más de 100 mil kilómetros. Por cierto, en el club. Propietarios de Hyundai Getz a menudo se queja de fugas en el tanque de refrigerante.
Con el paso de los años, el coche no perdió compresión, pero, en comparación con el nuevo Getz, la potencia disminuyó entre un 4 y un 5%. Es decir, de hecho, debajo del capó no hay 97, sino 93 caballos, y la aceleración a cien tarda 0,2 segundos más de lo indicado. El consumo de combustible también aumentó aproximadamente medio litro.
Los últimos en la fila son la electricidad y otros elementos. Entre los problemas más comunes que notan los electricistas y mecánicos de Hyundai Getz se encuentra el cableado débil de la luz antiniebla trasera. Debido al aislamiento y la ubicación débiles (directamente debajo del parachoques), la humedad entra constantemente en los cables y los contactos se oxidan. El segundo inconveniente es la mala calidad de la construcción. Como resultado, las ventanas se empañan constantemente.
Según las estadísticas, casi todos los Hyundai Getz experimentados sufren de otro problema: la carrocería está desprotegida contra la corrosión. Después de 5 años de funcionamiento, se puede encontrar óxido debajo del capó, en los umbrales y en la parte inferior de las puertas. Después de 8 años, la geografía de piezas afectadas por la corrosión será aún mayor.
Ahora calculemos cuánto necesitas invertir en un auto usado para convertirlo en un caramelo. Permítanme recordarles que nuestro Hyundai Getz 2008 cuesta 225 mil rublos. Para dejarlo en perfectas condiciones no necesitará mucha inversión: aproximadamente 20 mil rublos. Este monto incluye mantenimiento y reparaciones mayores, además de retoques locales de un par de partes de la carrocería. Total - 245 mil rublos. Debo decir que el coche tiene bastante liquidez en el mercado secundario. Un hatchback de ocho años no perderá más del 9-10 por ciento de su valor al año.
El Hyundai Getz dejó de fabricarse en 2011 y fue sustituido por el Hyundai i20. En una configuración similar con un motor de 1,4 litros, será un poco más potente, pero más lento que su predecesor, al mismo tiempo que será más moderno por dentro y más económico (en ciudad, alrededor de 1 litro). El costo de un automóvil nuevo en la configuración promedio es de 545 mil rublos. Como resultado, el beneficio al comprar un Hyundai Getz usado de 8 años, teniendo en cuenta el dinero invertido en reparaciones, será de 300 mil rublos.
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