Debilidades y deficiencias de Ford Kuga 2. Debilidades y deficiencias de Ford Kuga con el kilometraje. Las principales dolencias y vulnerabilidades del Ford Kuga con kilometraje

El sistema de frenos del Kuga no tiene fallas específicas, excepto que la unidad ABS falla ocasionalmente, y sus algoritmos para trabajar en superficies irregulares no son ideales: demasiada frenada. En general, los frenos están cargados decentemente: el automóvil salió pesado y bastante potente. Sin embargo, el recurso de los discos y las almohadillas es bastante aceptable: los discos recorren al menos 50-60 mil kilómetros y, a menudo, cien y medio. Un juego de discos suele ser suficiente para dos o tres juegos de pastillas, lo que puede considerarse un resultado excelente.

La suspensión es generalmente fuerte, las principales preguntas son sobre política. Vado para repuestos. MacPherson está al frente y camina durante mucho tiempo: con recorridos de más de cien mil, todos los bloques silenciosos y las rótulas suelen estar en perfectas condiciones, y solo un puntal hundido requiere intervención. Los propios amortiguadores, con un recorrido similar, ya están perdiendo mucha eficacia, pero todavía no tienen fugas y el coche conserva un comportamiento decente en carretera.

Dimensiones (L/An/Al), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

El multibrazo trasero es más difícil. Aquí, los silentblocks y los soportes del brazo portador inferior, así como los silentblocks del brazo de sable, se desgastan principalmente. Los que viajan regularmente carga completa, los golpes pueden comenzar después de 60-80 mil millas, pero con una carga baja, todo el sistema funciona notablemente más de cien mil quinientos. Con los amortiguadores, la situación es aproximadamente la misma que la del tren delantero.

La principal desventaja es que, desafortunadamente, no todas las piezas de suspensión se pueden pedir simplemente del catálogo: el fabricante recomienda encarecidamente cambiar el conjunto de la palanca. Los aficionados a la economía tienen que dominar los catálogos de Volvo y Mazda. El segundo defecto es que los rodamientos de las ruedas de los Ford suelen ser un punto doloroso, y el Kuga no ha escapado a este flagelo. Son completamente "no eternos" aquí, grado bajo el sellado y la falta de lubricación provocan ruidos o incluso atascos con el tiempo. Tenemos que cambiarlos, y como de costumbre, es mejor usar la versión Volvo, está hecha un poco mejor que la "original".

Por lo general, no hay problemas con la dirección: hay una cremallera fuerte y puntas no muy fuertes que reciben fácilmente un "golpe", pero se desgastan rápidamente en combinación con neumáticos anchos. Compensado por el hecho de que estas son partes muy comunes.

Transmisión

Aquí hay un poco más de problemas y son significativamente más caros. Solo los autos con tracción delantera con "mecánica" no tienen problemas: solo tienen volantes bimasa que a veces necesitan ser cambiados o reparados.

En los automóviles con tracción total, el embrague Haldex se agrega a la cantidad de nodos problemáticos: no le gusta el funcionamiento y el deslizamiento a largo plazo, y además, requiere un cambio de aceite al menos una vez cada 30-50 mil kilómetros, de lo contrario ambos la bomba y sus otros rellenos pueden fallar. Se instalaron dos generaciones de acoplamientos en Kuga: hasta finales de 2009, se puede encontrar Haldex de la tercera generación: tiene una bomba muy vulnerable y el algoritmo de operación no es el mejor. Pero después de 2009, siempre es Haldex 4: es menos complicado, pero aún necesita mantenimiento frecuente y de vez en cuando sorprende.

Si se enciende la inscripción "AWD está defectuosa", entonces, en el caso de las máquinas hasta finales de 2009, lo más probable es que se trate de una bomba muerta. El costo de las reparaciones es de diez mil rublos, si solo sufriera el electricista. Ocasionalmente, las fallas están asociadas con el cableado de la electrónica de la unidad, ya que está ubicada bastante abierta, y para aquellos que les gusta escalar fuera de la carretera, el área de ubicación del embrague se ensucia, como resultado de lo cual los contactos pueden fallar. Desafortunadamente, la lista de problemas no termina ahí.

Unidad de manejo

Las fugas de aceite a través de los sellos del acoplamiento a menudo provocan daños en la propia bomba, incluso en máquinas con un acoplamiento Haldex 4. Y dado que el volumen de aceite es de solo medio litro, el acoplamiento es extremadamente sensible a tales pérdidas. Con uso activo todas las ruedas motrices cambie los filtros y el aceite regularmente, y cuanto mayor sea la carga en eje posterior cuanto más a menudo. Y si la bomba, por ejemplo, en caso de avería, es mejor comprar una nueva, entonces es más fácil y económico comprar filtros de Volvo: número de catálogo 30787687 para automóviles con Haldex 3 y número 31325173 para los más nuevos . Si se descuida algo de esto, entonces el diseño comienza a “desmoronarse”: primero, la falla de la bomba, luego el paquete de embrague y la electrónica.

Con nuestros más comunes transmisión automática Aisin AW55-51 es familiar para todos los propietarios de automóviles Volvo a mediados de la década de 2000, se usó una y otra vez. Bastante fuerte mecánicamente, no complace a los propietarios con un pequeño recurso de revestimientos del motor de turbina de gas durante la conducción activa y un bajo recurso del cuerpo de válvulas. Es extremadamente caprichoso con cualquier contaminación, tiene solenoides delicados, además, el diseño en su conjunto es bastante complicado, es difícil de reparar "en la rodilla" y requiere un diagnóstico cuidadoso.

Sin embargo, 200-250 mil de una caja de este tipo funcionarán bien si el aceite se cambia a tiempo, especialmente porque funciona con un radiador externo en Kuga y rara vez se sobrecalienta. Pero aún se recomienda quitar el termostato, instalar un filtro externo limpieza fina y cambio de aceite cada 30-40 mil kilómetros. Ford consiguió la última versión de esta transmisión automática, y no es particularmente caprichosa. Todas las enfermedades infantiles se han curado durante mucho tiempo, y los automóviles con transmisión automática no pueden tener miedo, excepto para verificar cuidadosamente si el "corredor" lo ha conducido; a la caja no le gusta este tipo de carga.

Velocidad máxima, km/h

Pero la transmisión automática PowerShift de la serie 6DCT450, que a menudo se encuentra con motores diésel, es de una prueba completamente diferente. Este "robot" preselectivo de seis velocidades resultó ser muy problemático, como todos los preselectivos de esta generación. El problema principal es un intervalo de servicio prolongado y la cantidad de acumulación de contaminantes en el aceite asociada con él. Los principales consumibles en este caso son solenoides y un kit de embrague. La complejidad del diseño resultó ser demasiado alta para la mayoría de los servicios no especializados, lo que significa que el precio de cualquier reparación por parte de las personas "adecuadas" será bastante alto. Sí, y el precio de los repuestos muerde.

Otra seria desventaja son las restricciones de remolque: las restricciones aquí son incluso más duras que las de Audi con su "variador": 20 km a una velocidad de 20 km / h. y de ninguna manera en reversa. Por cierto, los solenoides son compatibles con el Volkswagen "hit" DQ250 y, de hecho, las cajas tienen un diseño similar.

Las fugas de aceite y las vibraciones de la unidad generalmente indican que hay problemas de sobrecalentamiento: lo más probable es que el aceite esté contaminado hasta el límite y que el embrague patine bajo una carga prolongada. Si la caja está viva, entonces podemos recomendar una muy reemplazo frecuente aceite, cada 20-30 mil, y un filtro de flujo completo externo adicional, lo mejor de todo con un sensor de contaminación. Cuando reemplazo oportuno Modos de conducción de petróleo y carretera, la caja demuestra las maravillas del recurso: hay instancias con recorridos de más de 350 mil sin reparaciones, pero la mayoría de los propietarios, cuando operan en la ciudad, se limitarán a un kilometraje de 150 mil y reparaciones muy costosas.

motores

Motores y potencia

Kuga tiene pocos motores, y todos son bien conocidos. El motor de gasolina 2.5T proviene de Volvo. Para uso en Ford, se modificó un poco, pero no el hecho de que se mejoró. Sin embargo, en general, este es un motor "millonario" extremadamente ingenioso, capaz de superar la marca de 400-500 mil kilómetros sin mucho estrés con un nivel mínimo de servicio, y aún más con bien.

Los principales problemas de los motores en Kuga son el sistema de ventilación del cárter con una válvula PCV integrada en la trampa de aceite, no los mejores sellos, módulos de encendido débiles y turbinas caras. Además, algunos de los problemas de Volvo están ausentes; en cualquier caso, todo es más fácil con las turbinas y hay menos quejas sobre los módulos de encendido. La transmisión de sincronización se lleva a cabo mediante una correa con un recurso constantemente alto, alrededor de 90-120 mil kilómetros; solo vigile su lubricación, porque después de obtener aceite, la correa no dura mucho.

La bomba de gasolina Pierburg falla en pocos años, por lo que es mejor cambiarla por una que no sea original. Y los radiadores necesitan una limpieza regular, especialmente en el tráfico predominantemente urbano. El escape a menudo pierde su estanqueidad, las uniones de las tuberías se desgastan, pero esto sucede más a menudo con los motores diesel ... Por cierto, no necesita cambiar por completo el llamado separador de aceite "antiguo": hay Se vende una membrana de válvula PCV separada y el cuerpo se puede lavar. Pero ya no se repara uno nuevo un poco más confiable sin una "granja colectiva".

Propuesta de sistemas de propulsión

dos litros motores diesel bien conocido por otros Modelos Ford- Son motores desarrollados en conjunto con PSA, las series DW10 y DW12. Sus principales problemas están en la baja viscosidad. aceites ford(en SAE20 e incluso SAE30, las posibilidades de desgaste del cigüeñal y el "puño de la amistad" aumentan considerablemente) y en la relativa rareza de tales motores, por lo tanto, no todos los servicios podrán servirlos bien. Boquillas caras, dificultades para quemar. filtro particular y otros problemas con el diesel tampoco los pasaron. Entonces, un motor de este tipo con un alto kilometraje puede causar muchos problemas.

Consumo de combustible por 100 km

Por otro lado, el recurso del grupo de pistones es alto, y gran cruce con motor diésel, incluso en atascos, tendrá un consumo inferior a los 10 litros a los cien (y en algunos casos unos 7). Y hay suficientes unidades de contrato. Pero el “problema del bloque corto” es muy descabellado: la ausencia de algunos componentes a la venta no significa que el motor no sea reparable, ya que hay pistones y anillos, puedes comprar camisas. Solo un bloque corto económico realmente resuelve muchos problemas, garantizando alta calidad recuperación. Lo principal: trate de no dañar el cigüeñal y el bloque. Estudie el algoritmo del sistema de limpieza del filtro de partículas, vierta no "propietario", pero aceite correcto. Y recuerde que un diesel a menudo requiere más dinero para el mantenimiento, tanto como "come" menos combustible. Al comprar, verifique el funcionamiento de la válvula de vacío del sistema de freno y refuerzo, así como el estado de las bujías incandescentes y la capacidad de servicio de su unidad de control.

Resumen

La primera experiencia de desarrollar su propio crossover europeo en Ford claramente no fue irregular. A menos que una elección extraña de trenes motrices y precios no le diera una oportunidad, pero parece que fue intencionado. En muchos sentidos, este auto es mejor, más sólido, más conveniente y más confiable que sus competidores. Y de las ventajas indudables, se puede notar el poderoso motores de gasolina y un diseño probado por millones de Focus.

También hay desventajas, pero los autos ideales no existen. La tracción en las cuatro ruedas en los automóviles de los primeros años de producción es muy caprichosa, los motores diesel con servicio de distribuidor- en la zona de riesgo, y caja robótica muy problemático y costoso de mantener, no puede confiar en él. Pero el precio de los coches es más que atractivo. En general, si está enamorado de este automóvil, pero no está listo para gastar, piense en comprar la opción más simple con tracción delantera y "mecánica". Si las dificultades no lo asustan, un diagnóstico cuidadoso y paciencia lo ayudarán a encontrar una opción con un "automático", un motor adecuado y un embrague Haldex de cuarta generación.

Precios de algunas piezas

Conducción no familiar.

Parte 1. Sobre el auto viejo

Durante más de 4 años conduje un Peugeot 307 2.0 (2003 en adelante) con un "automático" en la configuración máxima (incluido cuero y techo solar), este fue mi primer automóvil.

• Viajé un poco y recorrí la ciudad, "casa-taller-taller": kilometraje de 33 mil km en 4 años (lo compré a bajo costo con un kilometraje de 11 mil de amigos). El auto es excelente, solo impresiones positivas al respecto.
• El AKP-4 era consciente de las "sutilezas de la organización mental", por lo que se calentó y operó con cuidado, pero condujo activamente. En invierno, el "modo de invierno" ayudó mucho, para la aceleración: "deportivo".
• el coche se conduce genial dureza media, pero mi consumo (viajes cortos y en el carril izquierdo) oscilaba entre 11 y 16 litros (este último - en invierno, con todo encendido (luz, música, clima, a veces calefacción). Pero el consumo no era un criterio (más sobre que abajo).
• Los reemplazos están todos planificados y más en el tiempo (después de todo, pronto el automóvil tendrá 10 años) que en términos de desgaste. servicio economico de los no oficiales. El coche ha sido transferido con éxito a otro propietario.

Parte 2. Criterios para elegir un SUV urbano compacto y candidatos

Mis criterios: manejo, seguridad, tracción total y distancia al suelo, automático (clásico, no robot y no variador), gasolina (no quiero diesel en nuestras condiciones), hasta $ 40 mil. El consumo no es fundamental: conduzco un poco (7-8 mil km por año), casi en su totalidad en la ciudad. En cualquier caso, no arruinaré la gasolina; por lo tanto, este no era un criterio (la barra psicológica es de hasta 20 litros cada 100 km).

¿Qué elegiste? Tiró a los coreanos (ix35 y Sportage no van, la caja y el motor están mal coordinados, aunque me gusta el diseño), RAV-4 (variador, precio duro y elevado). Me gusta Mitsubishi XL, pero solo en la primera generación, y nuevamente, una CVT. Además de alguna manera demasiado grande para mí, incómodo. ASX y clones franceses: no te vayas, CVT. "Tiguan": en la configuración normal superó el presupuesto (costó más de $ 41 mil), pero lo principal es que no me gusta el diseño ni externa ni internamente (en general, guardo silencio sobre el "Yeti"), y DSG es ambiguo. Suzuki Grand Vitara: ni siquiera lo consideré, no me gusta. También miré el Citroen DS4 (en una transmisión automática con un motor turbo de 150 hp): me gusta mucho, una buena distancia al suelo de 18 cm, pero no hay tracción total y, sin embargo, esto no es un SUV. Por lo tanto, lo taché con pesar, pero en Europa definitivamente lo tomaría.

2 candidatos llegaron a la final: Nissan Qashqai y Ford Kuga.

Qashqai(2.0 con tracción total) decidió probarlo de todos modos, después de numerosas críticas favorables. Pero me decepcionó: el manejo no es malo, comodidad aceptable, espacio libre, ¡pero la CVT! Esto es un mal rugiente ronco que no va (bien, o va mal). No soy un corredor, pero conduzco de forma moderadamente activa y, en general, necesito potencia. Todavía no me gustaba el panel frontal: se veía muy pobre en el contexto de todos los demás (más sobre ellos a continuación).

Al mismo tiempo rodó nissan murano- Todo como se describe. Tipo luxe, me ha gustado por dentro, suave, cómodo, pero acolchado e incomprensible control. Probablemente bueno para la pista. No es mio. Por cierto, el cacareado variador del semáforo también aullaba, pero más suave y aceleraba más rápido que el Qashqai (motor 3.5 al fin y al cabo), aunque sigue siendo peor que el Kugi.

Luego volví a probar accidentalmente Honda CR-V la generación anterior. No me gusta por diseño, pero busqué una chica 2.0 en el "automático": no funciona, la dirección es simplemente terrible, peor que en un simulador de computadora. El 2.4 me sorprendió gratamente: manejo (excelente en las curvas), conducción, transmisión automática (no perfecta, pero no mala), aunque muy suave y cómoda, detrás: un vagón de espacio. Un gran auto para una chica en la ciudad, si cierras los ojos ante la tonta conducción enchufable y la distancia al suelo promedio.

También montó en jeep patriota(Liberty) 2012 - 2.4 L con CVT. Mi hermano tenía una generación anterior, una máquina práctica. Pero este es un verdadero "estadounidense", la dirección está vacía como un algodón, nada está claro en absoluto, como en el CR-V 2.0, incluso da algo de miedo. Acelera débilmente con la CVT. Solo ahorra tracción en las cuatro ruedas y gran distancia al suelo.

Parte 3. Ford Kuga 2.5-turbo (200 hp)

Este es un producto Ford europeo. Diseñado y fabricado en Alemania. Por tanto, los reglajes de dirección son europeos, pero el confort y la suavidad americanos se conservan muy bien. Sentimientos de una “cosa” debido a puertas pesadas que se cierran con el sonido correcto de un automóvil caro.

Una cosa importante que contribuyó a mi elección: Motor 2.5 turbo, tracción en las cuatro ruedas (embrague Haldex) y APK-5 “Aisin” rodado y probado en Volvo. El motor tiene más de 10 años. Esto incluso se pone en un Volvo XC-90 bastante grande. La confiabilidad de los elementos clave del automóvil calienta el alma :)

El automóvil me costó $ 36,300 (esto es con un descuento oficial del concesionario de $ 2,500; costó casi $ 39,000 en total). Me gusta el diseño “cinético”, tiene su propia cara. Especialmente en blanco: lo tomé y, además, no tuve que pagar $ 600 adicionales por el color.

Equipamiento máximoTitanioextraño, más precisamente, una especie de equipo máximo incompleto de Ford. Aunque esto permitió mantener un costo adecuado.

Hay piel, pero no techo corredizo (aunque no lo necesito). Sensores de estacionamiento delanteros (intercambiables) y traseros de fábrica, pero sin sistema multimedia de pantalla táctil, sin cámara de visión trasera. Los funcionarios dicen que este último cuesta más de $ 1300, pero no aposté. Sin luces LED diurnas (solo aparecerán en la nueva generación).

motor turbo de 5 cilindros"astuto", estructuralmente diferente y diferente de otros "turbos" (por ejemplo, en el Mazda CX-7): no necesita enfriarse, a menos que después de un largo viaje activo durante medio minuto, no haya turbos. Como alguien dijo, "para los burgueses alemanes" todo debería ser sin problemas. Aunque dudo que los burgueses alemanes económicos compren un auto con tal gasto.

Porque el gasto es por una “calificación C con un menos”. Incluso según el pasaporte en la ciudad - 14,6 litros, mixto - 10,3 litros. Por otro lado, hay una turbina para conducción activa y no hay afilado por economía.

consumo en la ciudad(con el 30% del kilometraje en carretera) no tenía menos de 15,5 litros, generalmente - 18 l / 100 km. En invierno, con calentamientos y atascos, el récord fue de 22 litros. No cuento con la computadora (me subestima), sino con los controles y el kilometraje. Pero tal gasto específicamente tiene explicaciones para mí: conducción de corta distancia (7 km de ida por la mañana y por la tarde al trabajo, los fines de semana, a veces), conducción dinámica (me gusta presionar el acelerador, el automóvil lo permite), atascos de tráfico, Alto consumo energético en invierno (luz, música, clima, calefacción). Según otras revisiones, en la ciudad en el verano de 15-18 litros. En carretera con control de crucero, mi consumo fue de 8-10 litros.

Sí, antieconómico, pero ¡qué unidad! Para mí personalmente, el consumo no es un problema, pero para lo económico, no es una opción. Ver motores diesel (140 y 163 hp): también son elogiados, el par máximo también es de 320 Nm, el consumo en la ciudad es de 10-11 litros.

Me gusta mucho el sonido del motor, aterciopelado y suavemente rugido, en lugar de gruñir agresivamente en "Evolushins", etc. Hasta 100 km según el pasaporte acelera en 8,8 s. Subjetivamente, todo es rápido, "el poder es suficiente". Después de una prueba de manejo, me di cuenta: ¡esto es todo! Personalmente, necesito potencia no solo por placer, sino también por seguridad, en maniobras rápidas que requieren aceleración.

levantarse sintió inmediatamente- según el par máximo del pasaporte 320 Nm a 1500-4800 rpm. yo personalmente para la ciudad, incluso teniendo en cuenta las aceleraciones en los semáforos, hasta 3000 es suficiente, generalmente 1500-2500 rpm. Además, no hay fallas ni atascos en el turbo; de manera uniforme, la transmisión automática también funciona de manera rápida y precisa. Pero después del toffee, necesita reconstruir el disco, la caja es adaptable.

Tracción en las cuatro ruedas- así llamado "intelectual", significa acoplamiento "Haldex". Lo elogian en los foros, no teme recalentarse al resbalar. No hay modos de conexión tracción total-monoautomático. Los “cerebros” de la máquina deciden todo por sí mismos. Representan excelente. El 90% predeterminado va a tracción delantera, y 10% - en la parte posterior. Por lo tanto, en el caso de la redistribución del par, no hay tirones y la conexión es suave.

Es interesante que en las instrucciones para el automóvil sobre la tracción total solo haya unas pocas líneas malas, como "está ahí y funciona", sin detalles ni explicaciones. Así es, lo comprobé cuando conducía sobre hielo en una colina hacia el patio, "corriendo como un tanque", todos los autos patinan allí y retroceden. En la nieve, la conexión de la tracción total no se siente, todo es rápido e imperceptible. Satisfecho.

Autorización-19 cm con protección metálica instalada. Paso por la ciudad por todas partes, hay suficiente para bordillos y nieve.

Tradicionalmente, para Ford, existen 3 modos de dirección: normal, confort y sport. Conduzco en modo deportivo el volante es ligero pero informativo. En un "4" duroel auto se siente bien. La columna de dirección es regulable en altura y profundidad.

La suspensión es excelente: funciona bien, pero es suave y cómoda.(17 discos). Después de Peugeot con su dureza media Conduzco por las mismas carreteras rotas que en una autopista.

El pedal del acelerador está algo amortiguado, no tan sensible como en Peugeot. Los frenos son excelentes e informativos. En la pista, aceleró a 160 km: las sensaciones son normales, no hay molestias ni acumulación.

Aislamiento de ruido - Me gusta, bueno para la clase económica, hay ruido a gran velocidad, pero aquí parece depender mucho de los neumáticos (el Continental de serie para todas las estaciones, pero también hay ruido en el Michelin xi2 de invierno).

Los rollos son mínimos. Pero no te aconsejo que entres en las curvas a alta velocidad (lo que pasó en Peugeot causó molestias aquí). Aún así, el auto es alto y no es un Porsche.

ESP deshabilitado a través del menú ordenador de a bordo. Gente extraña. Aunque, tal vez, sea correcto, para que las manos juguetonas del conductor no lo hagan accidentalmente o por estupidez. El sistema de estabilización funciona de manera eficiente y suave, probado en invierno.

sonido de fábrica(radio "Sony", 8 parlantes) era para su clase solo excelente, todos elogian este sonido, confirmo que es muy digno. Escucho música desde una unidad flash a través de USB (tasa de bits 320, en todo caso J).

• El control del sistema de audio no está en el volante, sino debajo del volante. Me acostumbré de inmediato, era similar a Peugeot, solo que aquí a la izquierda, no a la derecha. Me siento cómodo. En el volante, solo control de crucero.
• Bluetooth se conecta fácilmente con el iPhone, excelente calidad de sonido durante una conversación, también puedo escuchar perfectamente. El USB está oculto en un reposabrazos grande (un nicho enorme, y allí se pegó una unidad flash USB). 3 tomas de 12 voltios en todo el coche.

Espejos y revisión. Los espejos son grandes, con señales de giro, la visibilidad es buena. Retrovisor interior con antideslumbramiento automático (no se puede apagar con un botón, como en Peugeot). Teniendo en cuenta las ventanas traseras y laterales tintadas de fábrica, nadie está ciego.

Diseño panel frontal– sin pretensiones, sin deleite, pero agradable. Plástico blando en el centro. Desde un punto de vista estético, la iluminación blanca de los instrumentos y la iluminación roja de las pantallas de radio y clima no concuerdan. Además, las pantallas son antiguas, monocromáticas (invertidas), como las que tenía en Peugeot. Sin pantallas táctiles y cámara de visión trasera, y esto ya es una pena en configuración superior 2012.

asientos- con ajustes eléctricos para el conductor, pero no consigo un ajuste perfecto (la altura es de 176 cm, el peso es de 64 kg), aunque hay soporte lumbar. En la versión más económica del Trend, los asientos son sorprendentemente más cómodos. Pero esto es individual, hay que intentarlo.

El aterrizaje es alto, autobús. Pero no hay suficiente espacio en la parte trasera, incluso menos que en Peugeot. yo empujo hacia atrás asiento del conductor todo el camino de regreso (o casi todo el camino); en este caso, solo un niño se sentará detrás de mí. Aunque este es el caso con la mayoría de los compañeros de clase, viajo solo, máximo, juntos. Pero este auto no tira de un auto familiar.

Trompa- pequeño, pero todo lo del supermercado cabrá. Debajo del asiento trasero hay un nicho para cosas, pero no lo uso.

El portón trasero tiene dos compartimentos: el superior (para cosas pequeñas, a lo largo de la línea de la ventana) y el habitual, de tamaño completo. Desde el llavero de fábrica, solo el maletero se puede abrir por separado (pero no hay accionamiento eléctrico. Pero en nuevo kuge hay una opción genial: pasa el pie por debajo del maletero y se abrirá).

Hay apoyabrazos en las tarjetas de la puerta para la mano, conveniente en la pista.

• Cuero – calidad media, en cuanto a tal categoría de precio. Peor que el Peugeot, pero no parece polipiel.
• Cuando abre las puertas o desbloquea las cerraduras con la llave, las luces en los espejos iluminan el área alrededor del automóvil.

El capó está cerrado con llave. Un poco confundido, pero me acostumbré.

Calefacción - no solo la ventana trasera y espejos, sino también las boquillas de lavaparabrisas delantero +. Además, el vidrio frontal está cubierto con una fina malla de elementos calefactores: me llama la atención, pero no es crítico. (Y en invierno - no tiene precio :)) Más notable en el sol. Todavía no he usado asientos con calefacción: conduje tanto como pude a -18 y normalmente lo hice sin él.

Botón de arranque y parada» al lado de emergencia justo en el centro - tenía que ser pensado. Error de cálculo estructural por el bien del diseño. Es fácil confundirse y apagar el motor en lugar de "gracias". Pero en movimiento, el motor, si presiona el botón de inicio y parada, no se detiene, se verifica. Un poco de protección vale la pena. Durante seis meses, presioné accidentalmente solo una vez, en el estacionamiento (el auto estaba parado y parado, pero no había nadie alrededor). En movimiento, nunca cometí un error con la "pandilla de emergencia": ya estoy acostumbrado, pero al principio su ubicación al lado del encendido es inusual. El botón de encendido en sí es algo muy conveniente.

Luz - magnífico bi-xenón. Según las pruebas alemanas, la luz de cruce del Kuga es una de las mejores (o incluso la mejor) entre los SUV compactos (como RAV-4, Tiguan). Te diré mi opinión - 5 puntos.

¡Pero no hay luces LED diurnas! Básicamente, no lo hacen. Ahora bien, esto ya es un atraso, los coreanos tienen muchos autos económicos. Como opción, el distribuidor cuesta dinero inadecuado (parece ser $ 700). Hay alternativas para ordenar desde el extranjero, pero hasta ahora las manos no han llegado.

Climatizador bizona- 5 puntos. Funciona de forma muy suave, cómoda y rápida. Publicado y olvidado. A -13, el calor comienza a desaparecer después de 10 minutos. Gestión clara muy cómoda e intuitiva. Todas las flechas de flujo de aire (vidrio, cuerpo, patas) se encienden por separado e independientemente entre sí; se pueden combinar de cualquier manera.

Areas problemáticas: estudió foros rusos y ucranianos, hay muy pocas denuncias y nada generalizado. La mayoría de las quejas eran sobre la batería.. Hay muchas quejas en los foros sobre su descarga en máquinas nuevas durante seis meses o un año. Vienen medio descargados ya sea de fábrica o por culpa de los distribuidores. Y, según las revisiones, después de una descarga completa, sirven poco.

También encontré una descarga de batería en algún lugar de los 800 km. Es cierto que pecó en la alarma Pandora 3200. Tenía buggy, y la batería se descargó varias veces a lo largo de varios meses (afortunadamente, en el marco de la garantía, un “asistente” llegó puntualmente y dio “fuego”, gratis J). Dos distribuidores en el diagnóstico no pudieron dar una respuesta inteligible sobre la causa de la descarga.

Como resultado, demolí la alarma (los funcionarios asintieron extraoficialmente, aunque ellos mismos la instalaron. Tal vez sí, o tal vez no, pero es imposible excluir el matrimonio de la "señalización" o la jamba con la instalación). Pero todavía había una fuga (aunque el motor de arranque, el generador, la computadora en busca de errores, todo se verificó y nada). Y el distribuidor finalmente cambió la batería en garantía (y resultó ser costosa, alrededor de $ 200 (!), Aunque el resto de las piezas de repuesto son promedio). Además, el otro distribuidor no quería hacer esto y estaba convencido de que la batería de fábrica funcionaba.

Después de eso conduje 1500 km, todo está bien. Sé que puede ser que conduzca distancias cortas y la batería no tenga tiempo de cargarse, así que trato de ir a la pista.

Defectos:

• Alto consumo de combustible en la versión gasolina turbo
• Poco espacio en la parte trasera, maletero pequeño.
• Sin cámara y pantalla táctil, durante el día Luces LED, techo corredizo
• Mala ubicación del botón start-stop

Comodidad de seguridad Rendimiento de conducción Apariencia de confiabilidad

05.07.2017

Ford Kuga (Ford Kuga) – crossover compacto compañía de automóviles estadounidense motores ford. Con el lanzamiento del primer crossover de su gama, Ford Europa ha lanzado un serio desafío a sus competidores, que han dominado el mercado durante mucho tiempo. Hoy en día, los crossovers urbanos compactos son los vehículos más populares del mercado. mercado secundario, gracias a su aspecto atractivo y su buena capacidad de campo a través, nuestro héroe de hoy no es el último en este segmento. Hoy intentaremos descubrir qué desventajas enfrentaremos al convertirnos en propietarios de un Ford Kuga usado y a qué debe prestar atención al elegir un automóvil de este modelo.

Un poco de historia:

Por primera vez, un modelo prototipo llamado Ford Iosis X se presentó en 2006 en el Salón del Automóvil de París, un año después, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, la empresa presentó el concepto de nuevos elementos. El estreno oficial del Ford Kuga de serie tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, el mismo año en que comenzaron las ventas del automóvil. La primera generación del modelo se desarrolló específicamente para el mercado europeo y se produjo en Alemania. El automóvil está construido sobre la plataforma C1, que subyace en el Ford Focus, C-Max y.

En 2011, en el salón del automóvil de Detroit, se presentó por primera vez el concepto Ford Vertek, que se convirtió en el prototipo de la segunda generación de automóviles. El modelo de producción heredado de él parachoques delantero, parrilla, forma de las luces traseras e interior. versión en serie El automóvil con enfoque en el mercado estadounidense se presentó oficialmente en noviembre de 2011 en Los Ángeles con el nombre de Escape. El debut de la versión europea del automóvil tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2012. En abril del mismo año, vado nuevo Kuga se pudo ver en Beijing, y en agosto el automóvil fue llevado a la caja en Moscú. En 2016, se rediseñó el crossover, por lo que Kuga adquirió un nuevo estilo exterior corporativo, que ya se usaba en el modelo Explorer.

Las principales dolencias y vulnerabilidades del Ford Kuga con kilometraje

La pintura es de calidad media, a pesar de esto, la mayoría de los ejemplares de 7 a 10 años tienen buen aspecto. En cuanto a la resistencia a la corrosión del cuerpo, tampoco hay prácticamente comentarios aquí. Y, aquí, los elementos cromados de la carrocería no están bien adaptados para operar en nuestras realidades y pierden rápidamente su presentación (el cromo se despegará). Al inspeccionar el Ford Kuga, se debe prestar especial atención a: las costuras de las cavidades ocultas de la parte inferior (posibles focos de corrosión), los bordes de las puertas (hinchazones de pintura), sellando las costuras en el área parabrisas y rejilla montada en el parachoques. En algunos casos, con el tiempo, la pintura de las manijas de las puertas y los parachoques comienza a despegarse. También hay quejas sobre la resistencia a los rasguños y las astillas en el parabrisas y la óptica delantera, por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de verificar las marcas de la marca en estas partes, es posible que tenga una razón para negociar.

Motores

El Ford Kuga de primera generación estaba equipado con las siguientes unidades de potencia: gasolina - 2.5 (200 hp); diésel TDCI 2.0 (136, 140 y 163 CV).

Gasolina

El motor de gasolina ha sido probado por el tiempo y ha demostrado su eficacia no solo en muchos modelos de esta marca. Hablando de confiabilidad este motor, luego, con el mantenimiento oportuno de los problemas, no se entregará durante mucho tiempo (la vida útil declarada del motor es de más de 500,000 km). De las desventajas comunes unidad de poder se puede notar la falta de confiabilidad del sistema de ventilación del cárter, sellos débiles y módulos de encendido. Además, las desventajas incluyen el alto costo de la turbina, cuyo recurso rara vez supera los 200,000 km.

También hay quejas sobre la bomba de combustible de marca (dura 2-3 años), por lo tanto, al reemplazarla, es mejor dar preferencia analógico de calidad. El radiador de enfriamiento se obstruye lo suficientemente rápido, lo que a su vez puede provocar un sobrecalentamiento del motor, para evitar Posibles problemas necesita ser lavado por lo menos una vez al año. Con el tiempo, el sistema de escape pierde su estanqueidad (aparece desgaste en las juntas de las tuberías). El impulsor de tiempo es impulsado por Correa dentada, el recurso declarado por el fabricante es de 120.000 km, pero muchos propietarios recomiendan cambiarlo cada 90-100 mil km.

En todos los tipos de motores, las lambdas y los módulos de encendido no son famosos por su confiabilidad, y las bujías incandescentes en los motores diesel sirven francamente de poco. Los generadores tampoco difieren en confiabilidad: fallan después de baños de lodo, son especialmente vulnerables en máquinas con rueda libre. El sensor de nivel de combustible, como en los modelos relacionados, puede "morir" incluso con un ligero kilometraje.

Diesel

A diferencia de una unidad de potencia de gasolina, las diésel están equipadas con transmisión por cadena La sincronización, que, si el motor no se revisa a tiempo, puede presentar una sorpresa desagradable (la cadena se estira). Cuando se utiliza combustible de baja calidad, también pueden surgir problemas con el sistema de combustible: los inyectores de combustible, la bomba de combustible de alta presión, la válvula EGR y el filtro de partículas fallan prematuramente. Si usa aceite de baja viscosidad SAE20 e incluso SAE30, existe una alta probabilidad de rayar el cigüeñal y sus camisas. A menudo, los propietarios de Ford Kuga usados ​​se enfrentan a un deterioro repentino en la dinámica del automóvil, en la mayoría de los casos esto se debe a la succión de aire Sistema de combustible o en la entrada. Por la misma razón, pueden aparecer huecos durante aceleraciones bruscas y vibraciones cuando el motor está funcionando en el rango de 1800-2000 rpm.

En los soportes del motor se utiliza goma, que se endurece mucho con el frío, por lo que, en invierno, se siente un aumento de la vibración en la cabina mientras el motor está funcionando. de marcha en vacío. Los propietarios de copias de los primeros años de producción a menudo se enfrentan a la necesidad de reemplazar el sensor del filtro de partículas. En los motores de 163 caballos de fuerza, un turbocompresor puede causar problemas (los álabes de la turbina se dañan mecánicamente y se doblan), por esta razón, incluso se llevó a cabo una empresa de servicio. En una carrera de 150-200 mil km, se requiere reemplazo volante bimasa(aparece un traqueteo de metal durante la aceleración). En raras ocasiones, pero, sin embargo, hay problemas con la unidad de control de bujías incandescentes y la bomba de vacío del sistema de frenos.

Transmisión

El Ford Kuga de primera generación estaba equipado con tres tipos de cajas de cambios: una manual de seis velocidades, una transmisión automática de cinco velocidades y una transmisión robótica de seis velocidades. cambio de poder por Getrag. Todas las cajas son bastante confiables y, con un mantenimiento oportuno, rara vez molestan a sus propietarios. Una excepción solo puede ser una caja de cambios robótica. La mayoría de las veces, los problemas con esta transmisión surgen debido a un mantenimiento inoportuno (los solenoides y el kit de embrague fallan). Las fugas de aceite y las vibraciones de la unidad suelen ser el resultado de un sobrecalentamiento repetido de la unidad: lo más probable es que el aceite esté contaminado hasta el límite y que el embrague patine bajo una carga prolongada.

Y, aquí, el sistema de tracción total no puede presumir de un rendimiento impecable. El problema más común es el embrague Haldex-3, al que no le gustan las cargas pesadas y el deslizamiento frecuente. En promedio, la vida útil del embrague es de 50-70 mil km (la bomba falla), la reparación del embrague costará entre 300 y 500 USD. A partir de 2009, el fabricante comenzó a instalar acoplamientos Haldex cuarta generación en el que la bomba tiene un gran recurso. No vale la pena retrasar el reemplazo de la bomba, ya que esto puede provocar la falla de la unidad de control del embrague DEM, cuyo reemplazo costará entre 1200 y 1500 USD. Puede intentar encontrar un electricista que se encargue de la restauración de la unidad, ahorrando así unos 1000 USD. Además, la fuga de los sellos del embrague se puede atribuir a problemas comunes del sistema de tracción total.

Fiabilidad con Ford Kuga

La suspensión del Ford Kuga es similar en diseño a la forma de soplado, pero no intercambiable: en la parte delantera - MacPherson, en la parte trasera - "multi-link". Si hablamos de la confiabilidad del chasis, entonces, en general, es confiable y le permite moverse con confianza en superficies irregulares. La mayoría de las veces, tendrá que cambiar los puntales estabilizadores y los bujes en ambos ejes (los delanteros sirven - 30-50 mil km, los traseros 40-60 mil km). cojinetes de las ruedas dependiendo del radio de la rueda, van de 80 a 120 mil km. Los amortiguadores con cargas moderadas durarán entre 130 y 150 mil km. Los silentblocks de las palancas delanteras cambian cada 150-200 mil km, los traseros duran unos tres años, independientemente del kilometraje. Se recomienda lubricar el sujetador en cada mantenimiento. brazos de control traseros si esto no se hace, los sujetadores traseros espoletas se pegará con fuerza, haciendo imposible ajustar la "camber".

La dirección está equipada con energía eléctrica y prácticamente no causa problemas. Las puntas de dirección recorren unos 100.000 km, empujan hasta 200.000 km. Sistema de frenos, en principio, es confiable, pero vale la pena considerar el hecho de que cuando se usa pastillas de freno más del 50%, es posible un chirrido al dar marcha atrás después de un largo movimiento hacia adelante. Además, vale la pena señalar la necesidad de mantenimiento de los mecanismos del disco.

Salón

El interior del Ford Kuga está hecho de materiales de bastante alta calidad, y también quiero señalar la alta calidad de construcción, a pesar de esto, a lo largo de los años, aparecen grillos en la cabina. La mayoría de las veces, los sonidos extraños son molestos por el revestimiento de las puertas traseras, el estante del maletero y los asientos. Al inspeccionar un automóvil, preste atención al estado de los sellos de las puertas, ya que comienzan a desmoronarse después de 4 a 5 años de funcionamiento. Si hay humedad en la cabina, puede deberse a dos razones: un sellador agrietado de la tubería del aire acondicionado o un sellador de soldaduras debajo del parabrisas. Si el problema no se corrige a tiempo, la humedad puede dañar el bloques electricos que no son baratos de reemplazar. En cuanto a la electrónica, las ventanas eléctricas y el módulo GEM (iluminación externa y señalización luminosa) son los que más se molestan aquí, no se han identificado otros problemas que serían de naturaleza masiva.

Resultado:

La experiencia operativa del Ford Kuga ha demostrado que este automóvil es una muy buena opción para la compra de segunda mano, este hecho está confirmado por las altas calificaciones de confiabilidad y retroalimentación positiva dueños Al elegir un automóvil, es mejor dar preferencia a las copias producidas después de 2009.

Si usted es el propietario de este modelo, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

A la hora de elegir un coche, prestamos atención a la empresa. apariencia, confort interior y fiabilidad del equipamiento. Crossover Ford Kuga adquirió muchos propiedades positivas todavía en la primera generación. Entonces, ¿por qué la compañía lanzó una segunda poco después? La marca heredó tanto los pros como los contras de los crossovers de aquella época. Por lo tanto, los propietarios y aquellos que planean comprar deben estar conscientes de las deficiencias obvias del Ford Kuga 2008-2012.

Debilidades del crossover Ford Kuga de primera generación

Espectacular apariencia esconde francamente lados débiles auto:

• motores;
• turbocompresores;
• soldaduras;
• electrónica;
• salón.

Ahora más…

Los motores diesel crean mucho mas problemas que sus homólogos de gasolina. La mayoría de los problemas están relacionados con el suministro de aire de admisión o el sistema de combustible. La vibración se nota a menudo en ralentí o durante la aceleración. Mal olor Y mayor consumo combustible durante la regeneración del filtro de partículas a veces se combina con problemas del sensor del filtro de partículas. El combustible de mala calidad acelera el desgaste de los inyectores. El rendimiento del volante también se degrada significativamente con el tiempo. Habrá que reemplazarlo también.

Los motores de gasolina no requieren un mantenimiento tan cuidadoso como los motores diésel, pero no están exentos de inconvenientes. Parecería que un impresionante volumen de tanque de 66 litros debería ser más que suficiente, pero en condiciones urbanas, la ineficiencia del consumo de combustible es especialmente notable.

Turbocompresores.

Tema de motores diesel potentes carga pesada turbocompresores y reducir significativamente su recurso. Con el kilometraje, las palas de las turbinas se desgastan cada vez más, porque están sujetas a constantes daños mecanicos. El desequilibrio del impulsor también provoca congelamiento en heladas severas. EN Configuracion basica no hay un nodo adicional disponible, cuya instalación puede eliminar este inconveniente.

Pueden aparecer costuras corrosivas en zonas ocultas de la carrocería, en la parte inferior o en el nicho del parabrisas como consecuencia de un mal montaje. Una consecuencia directa de una estanqueidad insuficiente es el flujo de agua hacia el habitáculo. Es desagradable en sí mismo, pero si la humedad acumulada penetra en el equipo electrónico del vehículo y lo desactiva, no se pueden evitar los problemas. Preste atención a una llaga tan grave lo antes posible. Esto eliminará la necesidad de reparaciones costosas.

Electrónica.

La falla de los módulos electrónicos se asocia con mayor frecuencia con una estanqueidad insuficiente y la entrada de humedad. Combinado con soldaduras de parabrisas de francamente mala calidad, esto es un verdadero desastre. Periódicamente, se producen averías en la suspensión y los sensores de nivel de combustible. Un cortocircuito en el sistema de calentamiento de la taza del separador de aceite instantáneamente quema el fusible. Sobre motores diesel muy a menudo tendrá que reemplazar las bujías incandescentes. En casos de operación intensiva, los generadores no son particularmente confiables.

Los automóviles de la marca se distinguen por un aislamiento acústico aceptable. Pero si no tiene cuidado y no escucha los consejos de funcionamiento, tendrá que soportar molestos chirridos de asientos, golpes de casquillos de fijación y portón, vibración del capó y retrovisor, así como ruidos desagradables del ventilador de temperatura interior.

Entre las vulnerabilidades de Kuga atención especial Merece espacio interior y maletero. lugares en asientos traseros apenas suficiente incluso para tres personas de complexión media. No hay suficiente espacio para acomodar la carga. La plata de muchos elementos decorativos está sujeta a arañazos y descamación gradual. Los sellos de goma que protegen contra el ruido del viento se debilitan con bastante rapidez y deben reemplazarse después de cinco años.

Las principales desventajas del Ford Kuga 2008-2012 liberar

1. fallas en la ergonomía de la cabina y el maletero;
2. filtro particular;
3. los silentblocks traseros deben sustituirse solo montados con palancas;
4. demasiado Alto flujo combustible en la versión de gasolina;
5. ruido desagradable debido a la vibración del capó o del espejo retrovisor;
6. sellado deficiente de las costuras, probabilidad de corrosión y penetración de humedad;
7. las capacidades del coche como SUV dejan mucho que desear;
8. Arrancar el motor en clima frío a veces solo ayuda a calentarlo.

Conclusión.

juzgar la calidad vado cruzado Kuga es una decisión subjetiva de cada conductor. A alguien le gustará la capacidad de campo traviesa, la capacidad de respuesta del control, las características del equipo electrónico y la potencia del motor, la relación calidad-precio. Alguien no apreciará el consumo antieconómico de gasolina, el aislamiento acústico bastante débil, la cabina y el maletero estrechos y la rigidez.

Todo depende de las preferencias personales, las características de diseño y las condiciones de funcionamiento, pero en cualquier caso, antes de comprar un vehículo, debe familiarizarse con los problemas indicados del Ford Kuga de primera generación y tomar una decisión basada en ellos.

Puntos débiles y principal Deficiencias de Ford Kuga con kilometraje fue modificada por última vez: 15 de octubre de 2018 por Administrador