¿Por qué neumáticos desiguales en la rueda? Por qué las llantas "se van a joder". El neumático está desgastado en el centro o en los lados. El motivo es una presión de los neumáticos insuficiente o excesiva.

El caucho se usa en muchas estructuras domésticas: varias mangueras, sellos, adaptadores, piezas de automóvil. Con el tiempo, los productos fabricados con este material fallan, se secan, pierden elasticidad y se vuelven incómodos de usar. No debe comprar elementos nuevos de inmediato, puede intentar suavizar el caucho en casa.

Pieza de caucho remanufacturada con queroseno

Los elementos de goma bajo la influencia de factores externos pierden sus propiedades originales, se vuelven menos elásticos y se endurecen. Su uso posterior no traerá el efecto deseado, los sellos, por ejemplo, no podrán hacer que el sistema se selle por completo. La compra de nuevos elementos de caucho a veces es difícil debido a la falta de productos de las dimensiones requeridas o su sobreprecio.

Las siguientes sustancias le permiten ablandar el caucho:

1. Queroseno. Le permite ablandar las piezas de goma al afectar la estructura del material. Después del procesamiento, el elemento de goma se vuelve completamente elástico. La tecnología de recuperación es la siguiente:

• llene un recipiente pequeño con queroseno (elija el tamaño del recipiente según el tamaño del producto a restaurar);
• coloque la pieza en un recipiente con queroseno durante 3 horas;
• después del tiempo especificado, verifique la suavidad del producto, si el resultado es satisfactorio: retire el material y enjuague con agua corriente tibia;
• seque el material de forma natural, sin usar secador de pelo ni batería.

1. Alcohol amoníaco. El proceso de restauración de material antiguo es el siguiente:

• diluya el alcohol indicado con agua en una proporción de 1: 7;
• coloque el material de goma en la solución resultante durante media hora;
• después del tiempo especificado, retire la pieza y enjuague con agua corriente tibia;
• Deje que las piezas se sequen por completo antes de usarlas.

Tenga en cuenta: no puede mantener el caucho en una solución de amoníaco y agua durante más de una hora. Si el material no se vuelve elástico después de 30 minutos, use otro método de recuperación.

1. Alcohol médico seguido del uso de glicerina. La tecnología de "reanimación" de piezas de goma:

• llene el recipiente con alcohol medicinal;
• poner en alcohol una parte que necesita ser restaurada durante varias horas;
• después del tiempo especificado, verifique el estado del producto, si es lo suficientemente suave, retire el elemento de la solución y lávelo con agua tibia y jabón;
• frote glicerina en la superficie de la pieza con una esponja (paño);
• elimine cualquier resto de glicerina de la superficie del producto.

En lugar de glicerina, se permite usar aceite automotriz, se frota en la superficie del producto, luego las partes se mantienen durante media hora antes de su uso. Durante este período, el caucho se vuelve suficientemente elástico.

1. Aceite de ricino y silicona. Hagamos una reserva de inmediato: este método le permite "reanimar" rápidamente llantas viejas, pero el efecto de recuperación no durará mucho, después de unos días el producto se volverá sólido. Para este método, siga la secuencia:

• untar la pieza con silicona;
• espera 10 minutos;
• después del tiempo especificado, la pieza se puede utilizar.

Nota: se logra un efecto similar usando aceite de ricino. Se frota en la superficie de la pieza, después de lo cual se vuelve suave y elástica.

La calefacción es un método eficaz.

Hay situaciones en las que el elemento de goma es difícil de quitar de las piezas estructurales debido a su endurecimiento. Puede lograr el resultado deseado calentando la goma con una corriente de aire caliente usando un secador de pelo. cuando se expone alta temperatura el material se volverá más suave, se puede sacar de la pieza.

El elemento demasiado "endurecido" se ablanda hirviéndolo en agua con sal. La tecnología es la siguiente:

• llene el recipiente con agua salada;
• dejar hervir el líquido;
• coloque el elemento de goma en agua hirviendo durante 10 minutos;
• retire la goma y utilícela rápidamente para el propósito previsto.

Este método es bastante efectivo, pero tiene un efecto a corto plazo. Cuando se enfría, la goma vuelve a ponerse rígida.

Conclusión

Puede ablandar la goma de las formas anteriores. En este caso, es necesario tener en cuenta: un efecto a largo plazo después de la restauración, tiene un método con queroseno. El caucho, después de su aplicación, permanece suave y elástico durante mucho tiempo, porque cambia la estructura del material. Otros métodos no permiten lograr tal resultado.

Deformación es un cambio en el tamaño o forma de un cuerpo sólido bajo la influencia de fuerzas externas. Aplicable a los neumáticos, se pueden distinguir dos tipos de deformaciones:

• deformación funcional;
• Deformación crítica.

deformación funcional es parte de las responsabilidades a realizar neumático moderno. Es decir, para deformarse, reduciendo el impacto de vibración y ruido en el automóvil y el conductor, lo que ocurre cuando el neumático rueda sobre la superficie de la carretera. La flexibilidad de la estructura del neumático también presión correcta en el interior, permiten que el neumático realice esta función sin problemas, al tiempo que realiza una gran cantidad de deformación por unidad de tiempo sin consecuencias negativas.

Deformación crítica Se caracteriza precisamente por el hecho de que su consecuencia puede ser la destrucción total o parcial del neumático, excluyendo su uso posterior. Las deformaciones críticas incluyen:

Depósito;

Ocurre cuando el automóvil está estacionado por mucho tiempo;

Como consecuencia de conducir con una presión inferior a la recomendada;

Choque con la destrucción de la pared lateral.

Deformación del neumático como resultado de un almacenamiento inadecuado

El daño que recibe una llanta cuando se violan las reglas de almacenamiento de llantas es un daño operacional bastante común que no es consecuencia del desempeño de las funciones de la llanta. Entre este tipo de deformación crítica, se producen los siguientes daños en los neumáticos:

- fractura de anillo de talón que ocurre durante el almacenamiento a largo plazo de los neumáticos en espiga. Desafortunadamente, el almacenamiento de esta manera es una práctica muy común, aunque fabricantes de neumáticos recomendamos usarlo solo durante el tiempo limitado necesario para transportar neumáticos. Una fractura del anillo del talón es un defecto no reparable y no se recomienda instalar dichos neumáticos en las llantas.

Como evitar:

Con cuidado inspeccionar neumáticos nuevos al recibirlos: los aros del talón del neumático deben tener una forma estrictamente redonda sin torceduras mínimas. Además, durante el almacenamiento a largo plazo, se recomienda colocar los neumáticos sobre la banda de rodadura, en posición vertical, utilizando bastidores especiales que no dañen los neumáticos.

- curvatura de los neumáticos durante el almacenamiento en pilas . Este método de almacenamiento sigue siendo común, y también es especialmente peligroso para aquellas llantas que terminaron en el fondo de la pila. Y cuanto más alto es este diseño, más sufren los neumáticos inferiores. Tal almacenamiento puede hacer que la llanta se deforme internamente, lo que a su vez puede causar que la llanta se deslice lateralmente, así como también un desequilibrio o vibración incontrolados.

Como evitar:

Compre neumáticos y evite aquellas tiendas donde hay una gran cantidad de pilas de neumáticos (más de cuatro neumáticos de alto) en el piso de operaciones. Dado que la curvatura interna del neumático no se puede ver cuando inspección visual, pero sólo máquina de equilibrio ayudará a identificar los primeros signos de problemas con los neumáticos. El almacenamiento de llantas por parte del propietario también debe evitar apilar llantas, incluso si el número de llantas se limita a cuatro.

Deformación de los neumáticos que se produce cuando el coche está aparcado durante mucho tiempo

Pocas personas saben que los neumáticos pueden dañarse y de permanecer erguido durante mucho tiempo, con aire dentro. Como regla general, esto es posible cuando el automóvil está estacionado en un lugar. Esta posición deforma el neumático, privándolo del ideal forma redonda. Al conducir con un neumático de este tipo, pueden producirse vibraciones y ruidos. También es posible que se produzcan daños irreparables en la estructura interna del neumático, especialmente en el caso de neumáticos que han estado en funcionamiento durante mucho tiempo.

Como evitar:

Los documentos técnicos recomiendan limitar dichas estancias prolongadas a dos días para vehículos completamente cargados y a diez días para vehículos sin carga. Si necesita un estacionamiento más prolongado de automóviles, debe reducir la carga sobre los neumáticos utilizando soportes o moviendo el automóvil.

Deformación del neumático debido a la conducción a baja presión

Una de las formas más comunes de deformación crítica es cambio de neumaticos irreversible, que se produce por el funcionamiento de un neumático con baja presión interna. Debido a esta insuficiencia, las deformaciones de trabajo normales se vuelven redundantes y las paredes del neumático, que no están diseñadas para una flexión excesiva, comienzan a calentarse sin medida. Por lo tanto, comienza la destrucción del propio neumático. Primero, la capa de sellado se destruye: comienza a abultarse en la superficie interna de la unión de la pared lateral y la cinta de correr, luego se despega y se forma una capa de goma. Luego, la pared lateral, expuesta a los hilos de la carcasa, comienza a agrietarse y el aire sale del neumático. Seguir conduciendo con un neumático de este tipo puede conducir a una separación completa del flanco de la banda de rodadura.

Como evitar:

Monitorear la presión. Además de verificar, debe cambiar regularmente las válvulas, reparar los neumáticos de manera oportuna y de alta calidad y evitar conducir con neumáticos dañados. Ya que todo ello puede dar lugar a una pérdida de presión lenta ya la aparición de una deformación crítica del neumático.

Deformación del neumático bajo carga de impacto de choque

En neumático golpeando un agujero, al golpear un objeto extraño en la carretera, puede ocurrir la deformación del neumático, lo que puede destruir el producto a la vez. Si esto sucede a alta velocidad, y los bordes del hoyo o del objeto son lo suficientemente duros y afilados, entonces las posibilidades de una destrucción instantánea del neumático aumentan significativamente. En tal situación, la pared lateral del neumático queda atrapada entre la llanta y la superficie, por ejemplo, en hoyos. La influencia de otros factores (velocidad, agresividad del obstáculo) provoca la aparición de una fuerza de impacto que rompe varios hilos del marco. La parte debilitada de la pared lateral del neumático se deforma fácilmente por la presión interna y aparece una hernia. No se recomienda seguir operando el neumático.. Vale la pena señalar que, a veces, la ruptura de los hilos de la carcasa va acompañada de una ruptura de las capas interna y externa de la pared lateral del neumático, lo que provoca una pérdida de presión que, por supuesto, excluye la reparación adicional del neumático y su usar.

Como evitar:

Con precaución, reduciendo la velocidad, pase secciones de la carretera con poca cobertura, evite colisiones con bordillos y otros objetos extraños. Si malos caminos- una ocurrencia bastante común, no será superfluo prestar atención a las tecnologías que protegen los neumáticos contra daños. Por ejemplo, Michelin utiliza la tecnología IronFlex para algunos de sus modelos (X-Ice North 3, X-Ice 3), que reduce la probabilidad de daños en los flancos de los neumáticos cuando deformación por choque. Para el mismo propósito, se utiliza un marco doble para neumáticos todoterreno familiar, lo que también reduce la probabilidad de que los neumáticos queden fuera de servicio prematuramente debido a daños en las roscas de la carcasa.

Tan pronto como los fabricantes de neumáticos no explicaron este triste hecho. Pero todos los "comentarios de los especialistas" generalmente se reducían a una cosa: el dueño del automóvil tiene la culpa: conduce descuidadamente en caminos accidentados; sobrecarga el coche, no sigue los ángulos de las ruedas, la presión de los neumáticos, el equilibrado...

Un automovilista consciente, después de leer o escuchar algo así, se sorprende: "Controlo la presión, no sobrecargo el automóvil, la alineación y el equilibrio de las ruedas están en orden ... En cuanto al "descuido", no lo hice. ¡Incluso doblar discos de hierro endebles! Y todavía perdí la cuenta de los neumáticos torcidos. Otros y 25 mil no fueron atendidos: la banda de rodadura todavía está en alguna parte, pero es imposible conducir. Por cierto, señores, fabricantes de neumáticos, ¿por qué esto casi nunca sucede con los productos de sus competidores extranjeros?

En primer lugar, recordemos por qué un neumático, a diferencia, por ejemplo, de una cámara, conserva su tamaño y forma, incluso si está demasiado inflado. Sí, porque, como todo el mundo sabe, ¡no solo está hecho de goma! El marco de cuerda casi inextensible determina en gran medida la resistencia, la resistencia al desgaste, las pérdidas mecánicas durante la rodadura y otras propiedades importantes del neumático.

El neumático radial moderno (Fig. 1) debe su nombre al hecho de que los hilos del cordón de la carcasa principal (de talón a talón) 1 están ubicados en planos radiales y no se cruzan, como en los diagonales anteriores. Este cordón suele ser textil.

La zona de la corona del neumático, que experimenta mayores cargas, está reforzada adicionalmente por un anillo de potencia, un interruptor de cordón de metal 2. Sus hilos de cordón, cables retorcidos de varios alambres de acero, con un revestimiento de latón para una mejor adherencia, no se colocan radialmente, pero en un cierto ángulo con respecto al plano de rotación de la rueda, varias capas. El diseño es como una cuadrícula.

Su ancho casi corresponde a la banda de rodadura, los extremos de los hilos son libres, no están atados a nada. Pero después de la vulcanización, el rompedor es prácticamente inextensible, aunque es bastante flexible. Esto permite que el neumático ruede normalmente. Dichos neumáticos consumen menos energía (es decir, combustible), el automóvil con ellos es más manejable, su banda de rodadura dura más, etc. Pero todas estas ventajas se tachan fácilmente por una desventaja. Vale la pena romper los lazos entre el cordón y el caucho, y el interruptor está doblado. La llanta, dicen, se jodió. Y luego, incluso con una pisada todavía muy decente, no queda más que desprenderse de él.

PRINCIPIO DEL FINAL

La destrucción de un neumático daña el bolsillo del propietario del automóvil. Al notar que a baja velocidad el auto comenzó a temblar, automovilista experimentado triste. Pare y revise las ruedas. Aquí está la razón: ¡uno de los neumáticos parecía estar doblado!

Veamos un ejemplo. Sin embargo, una rueda de bicicleta calada (Fig. 2) con radios delgados tiene suficiente fuerza y ​​una forma estable... solo bajo ciertas condiciones, cuando todos los radios tienen la misma longitud y la misma carga (Fig. 2a). (Aquí no se consideran esquemas más complejos). Si al menos uno o dos radios estallan, se viola el equilibrio simétrico de fuerzas (Fig. 2b). Las cargas comenzarán a redistribuirse, los radios útiles tirarán del buje hacia sí mismos, la rueda cambiará de forma hasta que se produzca un nuevo equilibrio de fuerzas. Pero ahora los radios cerca de los rotos están muy sobrecargados. Y a su vez, pueden romperse. La rueda se deforma aún más.

Aproximadamente sucede lo mismo si se rompe el cable. O exfoliar de la goma y "creeps". Este neumático no es adecuado para su uso. Se convierte en una fuente de sacudidas inamovibles (los ingenuos tratan de "equilibrarla", sin considerar que la rueda Forma irregular, incluso equilibrado, ¡todavía tiembla!), la curvatura progresa, el neumático colapsa cada vez más rápido, ¡y esto puede terminar con una explosión sobre la marcha! (Por regla general, un automovilista exhausto tira una llanta mucho antes).

FACTORES DE RIESGO

Muchos ni siquiera sospechan que un solo pinchazo a menudo arruina un neumático de cable de acero si entra agua sucia y salada en el agujero. Como regla, esto les sucede a aquellos que prefieren ruedas con cámaras. Se acostumbraron a actuar así: sellar la cámara y no pensar en la llanta - bueno, ¡qué le pasará a ella! Por cierto, incluso el cordón textil puede "pudrirse" a su manera. Y metal, aún más. A menudo, después de un año, solo el óxido recuerda a los cables cerca del lugar de la punción. ("Al abrir" un neumático de este tipo y cortar con cuidado la banda de rodadura hasta el cordón, esto es fácil de verificar). El interruptor, que ha perdido parte del cable, está obligado a doblarse; ya hemos mencionado las razones. La moraleja es simple: es deseable sellar cualquier pinchazo de neumático, aunque, por supuesto, esto es un problema innecesario.

Otro factor de riesgo es la presión del aire. Seguirlo está en los intereses del propietario. Reducido (¡la mayoría de las veces las ruedas se bajan con un holgazán!) No solo aumenta el consumo de combustible, reduce la velocidad, etc., sino que también acelera el desgaste de los neumáticos, en particular, el cable de la carcasa y el corredor, que además se "rompe" en un neumático arrugado ( Fig. 3) y sufre más de fatiga. Además, durante el funcionamiento de un neumático desinflado, se libera mucho más calor: se gasta energía adicional en su deformación (y en la fricción interna entre las capas de caucho). El neumático se calienta intensamente, y cuando la temperatura en el interior, entre las capas, "se sale de la escala" por encima de los 120 °C y se arrastra aún más, no se pueden evitar daños irreversibles. La fuerza del cordón, especialmente el textil, se reduce drásticamente, se destruyen las uniones, se estratifica el neumático.

El próximo enemigo del corredor de cuerdas de acero es un fuerte golpe concentrado en un área pequeña. Si te topas con una piedra afilada a toda velocidad, las ventajas del cordón metálico se convierten en desventajas: el alto módulo de elasticidad del acero no permite que los alambres se estiren un poco ni un momento, para suavizar el golpe. Y debilitados por la corrosión o el desgaste, simplemente pueden reventar.

Por cierto, ¿de qué tipo de ropa estamos hablando? Del neumático "muerto", con cables que sobresalen por debajo de la banda de rodadura, retire uno con unos alicates. Y echa un vistazo. ¡Parece un "gimlet" delgado! Desgastado por el roce con los vecinos. Calculemos cuántas revoluciones hace la rueda "Zhiguli" por kilómetro de camino. Unos 600. Y por 10 mil?.. La factura salio en millones? ¡Cuántas veces, al menos, el cable se movió, rozó con los vecinos! No hablamos de baches en el camino que aumentan esta puntuación...

Esto significa que, al igual que el coche en su conjunto, un neumático "viejo" es más débil que uno nuevo y debe tratarse con más cuidado. El hecho de que uno nuevo, de dos años, incluso con una buena pisada, al parecer, terminará fácilmente. Y no se olvide de la corrosión latente: algunos daños en el neumático, en forma de cortes profundos, exponen el cable, pero el propietario no los conoce, ya que no hay un orificio pasante.
En una palabra, aquellos a los que no les mime el dinero extra deben estar atentos a las sorpresas de nuestras carreteras. Salí sobre una superficie rota, disminuya la velocidad de inmediato. Vi una dispersión de fragmentos de botellas, trata de no atropellar. Y atropellaste, revisa los neumáticos: ¿están intactos, hay pedazos de vidrio que sobresalen de la banda de rodadura? Quitarlos a tiempo es a veces salvar el neumático.

Gennady Ivanov "El proceso ha comenzado ..."
Revista "Al volante", 2002 №3

Los neumáticos de los vehículos son el único elemento vehículo que lo conecta con la carretera. A menudo, los propietarios de automóviles olvidan que el caucho es el elemento más importante de un automóvil que afecta directamente. Pero cuando los neumáticos se desgastan, todos los conductores comprenden con pesar que es hora de gastar dinero en comprar neumáticos nuevos. . Después de todo, a veces el desgaste de los neumáticos puede indicar posibles fallas auto. En este caso, reemplazar la goma por una nueva puede no ser de ayuda. Por ejemplo, con algunos tipos de averías, sus neumáticos nuevos pueden desgastarse prematuramente en poco tiempo. Echemos un vistazo a diez de los más por los cuales, es bastante posible determinar la causa de este desgaste, descubriendo al final condición técnica vehículo.

1. Desgaste de la banda de rodadura de goma en el centro (en el medio)

Lo que parece: Con este tipo, por regla general, la banda de rodadura en el medio del neumático es la que más se desgasta (ejemplo en la foto).

Causa: Si el neumático se desgasta más en el centro de la rueda, esto indica que la parte central de la banda de rodadura tenía el mayor contacto con la superficie de la carretera, en comparación con la banda de rodadura más cerca de los bordes de la goma. Por lo tanto, el automóvil en el que se instaló esta goma no tenía suficiente agarre con la superficie de la carretera. En consecuencia, la tracción de la máquina era insuficiente.

En la mayoría de los casos, dicho desgaste indica que el neumático no se infló correctamente. Es decir, la presión de los neumáticos no se correspondía con la presión recomendada por el fabricante del automóvil. Este tipo de desgaste indica que el propietario del automóvil no verificó la presión incluso con cambios bruscos de temperatura exterior, en los que la presión de los neumáticos puede cambiar significativamente.

El hecho es que mientras los neumáticos están fríos (por ejemplo, después de una noche helada), la presión de los neumáticos puede ser inferior a la recomendada por el fabricante. Pero después del inicio del movimiento, la presión en los neumáticos comienza a aumentar debido al calentamiento del aire que contiene. Como resultado, después de cierta distancia recorrida, la presión de los neumáticos puede exceder la tasa máxima permitida recomendada por el fabricante de automóviles. En resultado, rebozado se acuesta con desigualdad acera resultando en un desgaste desigual del neumático en el centro de la banda de rodadura.

Algunos automovilistas a menudo aconsejan mejorar el manejo y reducir el consumo de combustible, por el contrario, bombear sobre las ruedas. Pero esto no está justificado. Sí, de esta manera puedes reducir un poco el consumo de combustible e incluso mejorar un poco el manejo, pero al final lo pagarás con un desgaste más rápido de la banda de rodadura.

Es decir, ahorrando un poco de dinero en combustible, pagarás mucho más.

2. Neumáticos abultados (abultados) y grietas en las paredes laterales

Lo que parece: Grietas y protuberancias en la pared lateral de los neumáticos.

Causa: Esto generalmente proviene de golpear un bache (agujero) en la carretera, un bordillo, etc. Por lo general, el neumático está bien protegido de tales impactos. Pero si el neumático está desinflado o demasiado inflado, existe un gran peligro de que el neumático se dañe como resultado del impacto. Las grietas grandes en la pared lateral del neumático que corren a lo largo de la llanta de la rueda indican que se ha operado con presión insuficiente durante mucho tiempo. Las pequeñas grietas en la superficie lateral de la goma indican daños externos o la edad de la goma (debido a la edad, el compuesto de goma comienza a descomponerse químicamente, lo que hace que la llanta comience a agrietarse).

Un neumático herniado parece un bulto en la superficie de la goma. Muy a menudo, aparece una protuberancia (hernia) en la pared lateral del neumático. El caucho herniado se asocia con daño interno (capa de caucho). Esto suele suceder debido a que una parte lateral golpea un bordillo, un poste, etc. La mayoría de las veces, después de un impacto, una hernia (protuberancia) de la rueda no aparece de inmediato. Es decir, después de un derrame cerebral, puede ver una hernia solo después de una semana o incluso después de un mes.

Si nota grietas o hernias en los neumáticos, debe comprar neumáticos nuevos lo antes posible.

Recuerda que es muy peligroso usar goma con una hernia..

3. Abolladuras en caucho

Lo que parece: Según las observaciones a largo plazo, el caucho con abolladuras se ve como en la foto. Es decir, el neumático tiene forma de tubérculos y abolladuras.

Causa: Este tipo de neumático suele estar asociado al (desgaste o deterioro de los elementos del chasis del coche). Debido a un mal funcionamiento de la suspensión, la mitigación de impactos en los baches es insuficiente. Como resultado, el neumático experimenta una sobrecarga debido a los impactos, asumiendo carga máxima. Pero la carga se distribuye de manera desigual sobre toda la superficie de la banda de rodadura. Como resultado, algunas áreas de la banda de rodadura soportan más carga que otras, lo que contribuye a la formación de abolladuras y golpes en los neumáticos.

La mayoría de las veces, esta apariencia de llantas usadas se asocia con amortiguadores deficientes. Aunque vale la pena señalar que cualquier parte de la suspensión que haya fallado puede causar este tipo de desgaste.

Le aconsejamos en caso de detección de tal deformación de los neumáticos, realizar una suspensión completa y cremalleras del coche en el centro técnico. No recomendamos tratar con un problema similar en un montaje de neumáticos, es decir, para determinar la causa del cambio en la forma de las ruedas. No es raro que los trabajadores de llantas no sepan qué puede causar irregularidades (abolladuras, golpes) en la superficie de la banda de rodadura.

La mayoría de las veces, los trabajadores de las llantas afirman y creen que esta es la causa de la inclinación incorrecta. Pero esto no es un hecho. Como dijimos razón dada puede estar relacionado con la falla del (de los) amortiguador(es).

4. Abolladura diagonal con signos de desgaste de la banda de rodadura

Lo que parece: Abolladura diagonal en la superficie de la banda de rodadura con desgaste desigual en la superficie del neumático.

Causa: La mayoría de las veces este problema ocurre en ruedas traseras donde la alineación está configurada incorrectamente. Además, una deformación similar de la rueda puede estar asociada con un intervalo de rotación insuficiente, y también, en ocasiones, un cambio similar apariencia los neumáticos pueden estar asociados con el transporte frecuente de cargas pesadas en la cajuela o en el automóvil.

Una carga pesada puede cambiar la geometría de la suspensión y provocar una deformación diagonal de la superficie de la banda de rodadura de caucho.

5. Desgaste excesivo de la banda de rodadura en los bordes

Lo que parece: La banda de rodadura interna y externa tiene un mayor desgaste, mientras que la mitad de la banda de rodadura está significativamente menos desgastada.

Causa: Esta es una señal segura de insuficiente. Es decir, la presión no corresponde a la norma recomendada por el fabricante del automóvil. Recuerde que esta es la condición de llanta más peligrosa. El hecho es que con presión reducida en el neumático, está sujeto a una mayor flexión. Según las leyes de la física, esto significa que cuando la rueda gira, el neumático acumulará más calor. Como resultado, la goma no se adherirá uniformemente a la superficie de la carretera y, en consecuencia, obtendremos un desgaste desigual de la goma.

Además, una presión insuficiente en los neumáticos hará que la goma no suavice lo suficiente los golpes en la carretera, lo que naturalmente afectará directamente a la suspensión. Con el tiempo, esta dura tensión en la suspensión puede hacer que se salida prematura fuera de servicio, así como afectar el colapso de similitud.

Cómo evitar el problema de los neumáticos desinflados (presión insuficiente): nuevamente volvemos al hecho de que cada conductor debe verificar regularmente la presión de aire en los neumáticos, es decir, todos los meses o cada vez que se produzca un cambio brusco en la temperatura exterior. Recuerde también que los neumáticos fríos (cuando se estacionan de noche) pueden presentar presiones inferiores a las recomendadas por el fabricante del vehículo. Pero en viaje largo debido al calentamiento del aire, la presión puede exceder la norma.

El caso es que este sistema suele avisarte de un cambio en la presión de los neumáticos, ya sea cuando hay una fluctuación brusca de la presión (por ejemplo, una caída brusca de la presión de los neumáticos en más del 25 por ciento), o cuando hay una disminución importante de la presión. por mucho tiempo.

En otras palabras, el sistema de advertencia de presión de los neumáticos solo se puede activar cuando la presión de los neumáticos es significativamente más baja de lo necesario. Esto significa que corre el riesgo de conducir durante mucho tiempo sobre ruedas con presión de aire insuficiente.

6. Desgaste de la banda de rodadura del lado convexo

Lo que parece: Los bloques laterales de la banda de rodadura, por lo general similares al plumaje de las aves, tienen. Los bordes inferiores de los bloques de la banda de rodadura están redondeados, mientras que los bordes superiores de los bloques son afilados. Tenga en cuenta que no puede notar visualmente este tipo de desgaste. Esto se puede entender solo cuando se examina la banda de rodadura desde el borde y al tacto, es decir. con manos.

Causa: Con este tipo de desgaste de la banda de rodadura, primero revise las juntas de rótula y el cojinete de la rueda.

También es necesario revisar el buje del estabilizador, que, en caso de falla, puede provocar un funcionamiento incorrecto del estabilizador de suspensión, lo que eventualmente conducirá a este tipo de desgaste en la banda de rodadura de goma.

7. Puntos de desgaste planos

Lo que parece: Un punto de la rueda tiene más desgaste que el otro.

Causa: A menudo se encuentran puntos únicos de mayor desgaste en la superficie de la llanta cuando se ve forzado a frenar con fuerza o patinar, o cuando se sale de una situación para evitar un impacto (por ejemplo, si un alce u otro animal no corrió inesperadamente hacia El camino). Especialmente, dicho desgaste será visible después de un fuerte frenado con derrape simultáneo, si falta el automóvil.

El hecho es que cuando se frena con fuerza y ​​se aleja del impacto, un automóvil sin ABS es más propenso a derrapar con las ruedas bloqueadas, lo que conducirá a algo como este tipo de punto desgastado en la banda de rodadura del neumático.

Además, pueden aparecer manchas similares en coches que han estado aparcados durante mucho tiempo.

Recuerde que cuando estaciona su automóvil durante mucho tiempo, corre el riesgo de que aparezcan manchas de desgaste en los neumáticos de su automóvil debido a la distribución desigual del peso del automóvil sobre ellos. El hecho es que durante el estacionamiento, la banda de rodadura de goma no entra completamente en contacto con la superficie y, como resultado, de Parking de larga duración una cierta sección de la goma está deformada.

8. Desgaste en el borde de ataque de la banda de rodadura

Lo que parece: El borde delantero del bloque de la banda de rodadura está desgastado y extremo posterior la banda de rodadura tiene esquinas más afiladas. Tenga en cuenta que este tipo de desgaste puede no ser visible durante la inspección visual. Por lo tanto, verifique el protector con el borde a mano. Si observa que algunas esquinas de la banda de rodadura son más afiladas (como los dientes de una sierra para metales) en comparación con otros bordes de la banda de rodadura que son más suaves, entonces esto es un desgaste real y no la norma, como suelen suponer muchos conductores.

Causa: Este es el desgaste de neumáticos más común. Dado que este tipo de desgaste de los neumáticos es muy común y muchos propietarios de automóviles piensan que esta es la norma, no lo es. De hecho, este desgaste indica que la rueda tiene una rotación insuficiente. Por lo tanto, es necesario.

En la mayoría de los casos, la razón está asociada con el desgaste de los elementos de suspensión (bloques de sal), con el desgaste de los cojinetes de bolas y también con el desgaste del cojinete de la rueda.

9. Desgaste unilateral de los neumáticos

Lo que parece: Un lado del neumático está más desgastado que el otro.

Causa: Por lo general, con este tipo de desgaste, la causa puede ser una alineación incorrecta del colapso del automóvil. Este tipo de desgaste desigual de la banda de rodadura de caucho se debe a que no se apoya exactamente sobre la superficie de la carretera debido a una alineación incorrecta de las ruedas.

Para colocar la rueda exactamente en relación con la superficie de la carretera, es necesario ajustar la alineación de la rueda.

Además, puede ocurrir un desgaste similar con resortes dañados, rótulas y bujes de suspensión. En particular, puede aparecer un desgaste desigual de la banda de rodadura en un lado cuando se transportan cargas pesadas en automóvil.

Además, algunos modelos de autos deportivos potentes tienen una alineación especial de las ruedas, lo que conduce a un desgaste desigual similar de los neumáticos. Pero esto es raro.

10. Indicador de desgaste de neumáticos

Lo que parece: Muchos neumáticos tienen indicadores de desgaste entre la banda de rodadura. Como regla general, estos son insertos especiales que lo ayudan a determinar cuándo es necesario cambiar los neumáticos por otros nuevos. Por lo general, la altura de estos insertos es inferior a la altura de la banda de rodadura. Tan pronto como la banda de rodadura del neumático tenga la misma altura que los indicadores de desgaste, es necesario comprar.

Causa: Por lo general, el reemplazo de la llanta debe ocurrir después de que la profundidad de la banda de rodadura sea inferior a la recomendada por el fabricante de la llanta. No siempre es fácil saberlo a simple vista. Por lo tanto, muchos fabricantes de neumáticos instalan indicadores de desgaste en los neumáticos (entre la banda de rodadura). Tan pronto como la altura de la banda de rodadura se desgaste hasta la altura que tienen los indicadores, entonces es hora de cambiar las ruedas por unas nuevas.

Se necesita una banda de rodadura de goma con cierta profundidad para desviar el agua del neumático y evitar que el automóvil se deslice sobre superficies mojadas.

Si sus neumáticos no tienen un indicador de desgaste, puede medir la profundidad de la banda de rodadura usted mismo para comprender si es hora de comprar Nuevas llantas. Para hacer esto, debe usar una moneda, que debe insertarse en la banda de rodadura con un borde y medir la profundidad con ella. Puede leer más sobre el desgaste tradicional de los neumáticos aquí o consultar nuestra infografía.

¡Atención! Para neumáticos de verano la profundidad mínima de la banda de rodadura debe ser de al menos 1,6, 2 o 3 mm (según el fabricante de la goma).

Para neumáticos de invierno la altura mínima segura de la banda de rodadura debe ser de al menos 4-6 mm

El caucho es considerado uno de los materiales más comunes en la actualidad. Con el tiempo, las características principales pueden reducirse significativamente. Una pregunta bastante común es cómo ablandar la goma. Un procedimiento similar se puede realizar de forma independiente en el hogar, es importante seguir todas las recomendaciones.

Restauración de caucho de bricolaje.

Todos los materiales pierden su rendimiento con el tiempo. A menudo, puede encontrar una situación en la que el caucho se vuelve demasiado duro y pierde su elasticidad. Si lo desea, puede restaurar las propiedades básicas del material, no es necesario tirarlo. El caucho se puede suavizar de varias maneras. Entre las características de este número, destacamos los siguientes puntos:

1. Los puños y sellos de goma de algunos dispositivos pierden sus propiedades básicas con el tiempo. En este caso, puede comprar nuevos consumibles, ya que su costo es relativamente bajo.
2. Algunos elementos son difíciles de encontrar a la venta, debido a su forma y propiedades inusuales. En este caso, el ablandamiento se puede llevar a cabo utilizando varias tecnologías comunes.

Hay bastantes formas diferentes de ablandar el caucho, la más común es el uso de queroseno.

¿Qué se necesita para restaurar la elasticidad del caucho?

El caucho es considerado uno de los materiales más resistentes. Es por esta razón que se utiliza en la fabricación de varios sellos. Una vez que el sello deja de verse afectado por la carga, puede volver a sus dimensiones. Este momento determina la difusión de la cuestión de cómo restaurar la elasticidad del caucho. Con el tiempo, esta propiedad también se pierde. Si la superficie se desgasta demasiado, aparecen grietas, por lo que las cualidades aislantes se reducen significativamente.

Puede ablandar el caucho en casa usando sustancias comunes. Las sustancias más utilizadas son:

1. El queroseno puede restaurar fácilmente el índice de elasticidad. Esta sustancia es ideal para procesar productos pequeños, puede suavizarlos remojándolos.
2. Se puede utilizar amoníaco para suavizar la estructura. Para ello, basta con crear un pequeño baño en el que se sumerge el producto durante varias horas.

Al sumergir el caucho en un líquido de recuperación, debe tenerse en cuenta que el material puede aumentar significativamente de tamaño. Para eliminar la sustancia de la superficie, el producto se lava a fondo con agua y jabón.

En algunos casos, puede utilizar agua caliente para ablandar la goma. Este método se utiliza para restaurar el aislamiento de la puerta del refrigerador. Puedes potenciar el efecto conseguido humedeciendo la superficie con silicona.

Los sellos del material en cuestión también se utilizan en la fabricación de ventanas. Para mejorar las cualidades aislantes de las bandas de goma, se limpian con silicona y glicerina de vez en cuando. Tales sustancias se pueden comprar sin ningún problema.

¿Cómo dar elasticidad al caucho?

1. La rigidez aumenta si la goma se mantiene seca durante mucho tiempo. La elasticidad se restaura humedeciendo la superficie con aceite. Se recomienda suavizar periódicamente para lograr el resultado deseado.
2. Los limpiaparabrisas de automóviles se pueden lubricar con grasa de silicona, por lo que la superficie se suaviza. Por supuesto, es posible restaurar la estructura anterior solo si no hay defectos mecánicos.

Además, a la venta puedes encontrar formulaciones especiales, que puede suavizar la estructura después de la aplicación.

¿Cómo ablandar la goma en casa?

En casa, puedes ablandar el caucho usando varios materiales. Más extendida consiguió:

1. Queroseno.
2. Aceite de ricino y silicona.

Las altas temperaturas también hacen que la goma se vuelva más blanda, pero la resistencia al desgaste disminuye.

Queroseno

A la hora de plantearse cómo ablandar la goma, muchos dan la posibilidad de utilizar queroseno. Tal sustancia es capaz de restaurar el índice de elasticidad.

Las características de la aplicación son que el producto se sumerge en un baño especial, después de lo cual la superficie se lava y se seca a fondo. Si la longitud del producto es grande, entonces se puede enrollar. Envejecido en queroseno para que se ablande durante varias horas, ya que el queroseno no actúa inmediatamente.

Esta sustancia es ampliamente utilizada, también puede suavizar el producto. El procedimiento es el siguiente:

1. Se selecciona un recipiente de un volumen adecuado.
2. El amoníaco se diluye en agua para obtener la solución requerida.
3. El producto se coloca en la solución durante una hora para que se ablande.
4. Después de eso, el elemento ablandado se saca y se lava con agua limpia.

El secado se lleva a cabo a temperatura ambiente. Debe tenerse en cuenta que las temperaturas altas y bajas siempre afectan negativamente el estado de la goma.

Silicona y aceite de ricino

Se puede lograr un efecto a corto plazo si se usan silicona y aceite de ricino. Entre las características de la aplicación, destacamos los siguientes puntos:

1. La silicona solo tiene un efecto temporal. Se puede comprar en tiendas especializadas.
2. Después de la lubricación, debe esperar un tiempo. La silicona se puede absorber en la estructura, haciéndola más elástica.

Después de media hora, la goma estará lista para usar. Debe tenerse en cuenta que el efecto logrado será temporal. Al considerar cómo suavizar dicho material, puede prestar atención al aceite de ricino.

Calefacción

En algunos casos, solo se requiere un ablandamiento temporal, por ejemplo, al colocar una manguera en una boquilla. En este caso, puede resolver el problema sumergiendo temporalmente el producto en un baño caliente. Después de algún tiempo de exposición a altas temperaturas, aumenta la elasticidad.

En operación a largo plazo el caucho puede hundirse. Los problemas solo se pueden resolver si el producto se hierve. Aumente significativamente la efectividad del procedimiento agregando sal a la composición. La ebullición se lleva a cabo hasta el momento en que la superficie se vuelve elástica.

Si hay dificultades para quitar los tubos y las mangueras, el calentamiento se realiza mediante la exposición a una corriente de aire caliente. Para esto, se puede usar un secador de cabello común o de construcción. Cuando el flujo de aire a alta temperatura se concentra en un solo lugar, la plasticidad aumenta significativamente.

En conclusión, observamos que solo en ausencia de defectos se puede llevar a cabo la restauración del material. Algunos de los métodos recomendados pueden conducir al deterioro de algunos características de presentación. Por eso es necesario seguir todas las recomendaciones.