1. Carrocería:
1.1. Nos fijamos en los espacios: para un automóvil con una carrocería normal, todos los espacios a lo largo deben tener el mismo ancho.
1.2. Observamos las distintas costuras (en el maletero, debajo del piso decorativo); deben sellarse con algo parecido a masilla.
1.3. Si el coche no ha sido tintado, no debe haber restos de pintura en ninguna goma o Partes plásticas carrocería, tubos, cables, motor.
1.4. Comparar pintura en Compartimiento del motor y en las alas, debería ser lo mismo.
1.5. A menudo se aplican pegatinas e inscripciones para ocultar defectos corporales.
1.6. Inspeccione cuidadosamente los largueros. Si hubo un golpe y fueron arrancados, aún quedan huellas: pintura desprendida y pliegues en la superficie del metal. Para ver esto, debes limpiarlos de suciedad.
1.7. Todas las puertas deben cerrar de la misma manera, con el mismo sonido y con la misma fuerza. Si este no es el caso, entonces probablemente el cuerpo esté desalineado.
1.8. Presta atención a las ruedas. Lo principal es que los neumáticos estén desgastados de manera uniforme y no haya signos de impacto en los discos.
1.9. Cada coche tiene dos o tres lugares donde empieza a oxidarse. Esto suele ocurrir debajo de las juntas de goma de las ventanillas, puertas y maletero.
2. Inspeccionar el motor cuando esté frío:
2.1. Tan pronto como se abra el capó, huela inmediatamente el aire sobre el motor; no debe haber absolutamente ningún olor a gasolina.
2.2. Inspeccione todas las piezas y conjuntos del motor en busca de rastros de aceite. En un motor en funcionamiento no debería haber fugas de aceite.
2.3. Si encuentra al menos una tuerca o un perno con los bordes abollados, significa que el motor ha sido manipulado.
2.4. Si ve alguna junta, restos de sellador, pintura o barniz blanco o negro, sepa que fue fabricado en nuestro país. Los japoneses utilizan únicamente un sellador gris plateado, que es casi invisible.
2.5. Si hay una capa pastosa negra dentro del cuello de llenado de aceite, es probable que el motor se esté sobrecalentando.
2.6. En un motor completamente funcional, todo lo visible dentro de la boca de llenado debe ser de color dorado. Si encuentra depósitos de carbón, no puede confiar en un motor de este tipo sin realizar más diagnósticos.
2.7. Sobrecalentamiento: óxido en la zona de la boca de llenado del radiador u óxido en el depósito de expansión.
2.8. El anticongelante no debe estar turbio ni opaco, y no debe tener manchas ni rayas de aceite en la superficie.
2.9. El aceite en el depósito de la dirección asistida y en la transmisión automática debe tener el mismo color (marrón rojizo), ser transparente y libre de impurezas y, lo más importante, oler igual. El olor a quemado es inaceptable.
2.10. Inspeccione todas las piezas de goma del motor. No deben tener grietas. Presta especial atención a los cables. Alto voltaje, tuberías y correas de transmisión del generador, bomba, etc.
2.11. El ventilador de refrigeración del motor, si el motor está frío, debe girar con una ligera fuerza manual. No debería haber ningún juego.
2.12. Para quema de aceite: mirar las bujías (si te permiten desenroscarlas), el color del tubo desde el interior.
3. Motor, ponga un periódico debajo, enciéndalo:
3.1. Una vez que el motor haya arrancado, abra la tapa del radiador y asegúrese de que no salgan burbujas de aire. En caso contrario, el motor deberá ser diagnosticado en un taller de servicio.
3.2. Con el motor en marcha, abra con cuidado el tapón de llenado de aceite. Asegúrese de que las gotas de aceite intenten saltar desde el interior y que haya neblina de aceite en el interior.
3.3. Si con la tapa abierta a 1000 rpm aproximadamente. Salen gases de escape, lo que significa que hay un exceso de presión en el cárter y el grupo de pistones requiere reparación.
3.4. Coloque la tapa en el cuello. Si la cubierta rebota, pronto será necesario reparar el motor, pero por ahora tendrá aumento del consumo aceites
3.5. Después de calentar (1-2 minutos), cuando la aguja del medidor de temperatura entre en el rango de funcionamiento, toque la manguera superior del radiador. Debería hacer frío, porque... El termostato sigue cerrado.
3.6. Si el motor tarda mucho en calentarse, los tubos del radiador están calientes y no calientes, entonces el termostato está defectuoso o no existe.
3.7. Presione el pedal del acelerador con fuerza y ​​​​a fondo. El motor debe temblar y acelerar bruscamente, sin interrupciones ni golpes. Cuando la velocidad del motor disminuye, no se permiten las sacudidas del motor. Acelere suavemente el motor a aproximadamente 3000 rpm. y de repente suelta el pedal del acelerador. Cuando la velocidad disminuye, no se permiten escalofríos.
3.8. ¿Cuándo se instalarán? ralentí encienda el motor de la calefacción interior, los faros, presione el freno, coloque la perilla de control automático en la posición "D" y gire bruscamente el volante completamente hacia la derecha y luego hacia la izquierda. El motor no debería pararse. Durante todas las operaciones, alguien familiarizado debe escuchar el motor en busca de ruidos sospechosos (el capó debe estar abierto).
3.9. revisa el humo gases de escape. Al ralentí, casi no se ve humo. A medida que aumenta la velocidad, el humo se hace visible, pero debe ser de un color gris pálido. El humo negro significa mal funcionamiento Sistema de combustible, azul: aceite que entra en las cámaras de combustión, espeso humo blanco- suministro de anticongelante o agua. En climas helados o húmedos, el color del humo no es un buen indicador de problemas en el motor.
3.10. Arranque el motor, espere de 10 a 15 segundos, apague el motor y vuelva a encender el encendido. Si la luz de emergencia de reducción de presión de aceite se enciende inmediatamente, el motor está desgastado. Ud. buen motor alta presión El aceite permanece en el sistema hasta por 5 segundos.
3.11. Con el motor en marcha, active alternativamente los distintos modos de transmisión. No debería haber cambios en el ruido de fondo.
3.12. Ahora que la revisión del motor casi ha terminado, retire el periódico que colocó anteriormente debajo del motor. Si aparece aunque sea una gota de aceite, el motor requiere algún tipo de reparación.
4. Caminar:
4.1. Cualquier automóvil (excepto los grandes con motor pequeño) con dos pasajeros, si se mueve bruscamente, debe girar las ruedas en su lugar. Al comprobar que el coche es capaz de chirriar la goma, estará seguro de que el embrague está en condiciones satisfactorias.
4.2. Para comprobar el estado de las transmisiones de un vehículo con tracción delantera, gire las ruedas completamente (tanto a la izquierda como a la derecha) y conduzca bruscamente (en una pendiente cuesta arriba). Si la unidad está en buenas condiciones, no escuchará ningún clic.
4.3. Usando tu peso, usa ambas manos para balancear cada una de las cuatro esquinas del auto. El coche no debería dar un segundo giro si los amortiguadores están normales. No debería haber ningún golpe.
4.4. Compare la distancia entre el borde del guardabarros y la banda de rodadura de "su" automóvil y otros. De esta forma podrá determinar si los resortes y los resortes se han hundido o no.
4.5. Rockelo volante. No debería haber golpes.
4.6. Intente inspeccionar el disco de freno. Su superficie debe ser lisa y brillante, sin estrías ni ondulaciones radiales.
4.7. Si es posible, dé un paseo, preferiblemente por un camino de tierra.
5. Salón.
5.1. Intente encender y apagar todos los botones del automóvil, girar todas las perillas, mover todas las palancas, pregunte sobre su propósito. Enciende la radio y sintonízala en una frecuencia que no tenga estación transmisora. Encender el motor. Apague el motor. No debería haber cambios en el ruido de los altavoces.
5.2. Mire de cerca tablero de instrumentos. Quizás se haya apagado una de las luces de emergencia.
6. Debajo del auto:
6.1. Preste atención a los restos de aceite en la caja de cambios, en el eje trasero y en los bajos delante de las unidades.
6.2. Verifique si hay fugas en los amortiguadores y si los topes de goma y las botas del amortiguador están intactos.
6.3. Preste atención a las anteras de las ruedas motrices y de dirección. No deben tener grietas ni rasgaduras.
7. Miramos los documentos y comprobamos los números de carrocería y motor. No hay excusas para que esta cifra la corrijan en la aduana en 5 minutos, si hubieran sido solo 5 minutos yo mismo la habría corregido hace tiempo. Adición de Namesake ("En NSC, a menudo, cuando verificas los números, el vendedor grita: "Miras los muelles y yo me sumergiré en el motor y dictaré". Inmediatamente dejo al vendedor. Y dos de ellos compraron Y lo compraron”.
8. Utilizando el número de motor, ingresamos el año y mes de fabricación del automóvil. Si no podemos hacerlo desde un teléfono móvil, entonces enviamos un SMS a la persona que tiene este momento Internet.
9. Verifique si hay lodos:
9.1. Humedad.
9.2. Un olor específico y, como resultado, muchos apestosos.
9.3. Miramos todos los componentes eléctricos: no funciona, no funciona.
9.4. Encendemos el aire acondicionado y poco a poco avanzamos por todas las posiciones (en los pies, en las ventanas, etc.), y vemos si las trampillas del conducto de aire se encienden o no.
9.5. Nos fijamos en los tornillos del motor y fijaciones, y en los de difícil acceso, para limpiarlos con el mismo unismo.
9.6. En la cabina nos fijamos en el ajuste vertical de los asientos (aceleradores), algunos están oxidados.
9.7. Nos fijamos en los soportes para sujetar el suelo decorativo al maletero.
9.8. Debajo de las juntas de goma de la puerta pueden quedar ocultas partículas finas de arena.
9.9. Apertura puerta del conductor y retire el umbral, doble la alfombra para que en la parte inferior pueda ver un bloque del que sobresalen cables y chips, saque el chip y observe los contactos; si todo está bien, entonces los contactos dentro del chip deberían estar un color cobre normal, y si es endeble, entonces se puede ver de todo, desde depósitos blancos hasta suciedad y otras tonterías.
9.10. Buscamos moho al doblar el pavimento (en la parte interior de la alfombra).
9.11. Miramos los faros: se oscurecen después de que entra agua.

Los puntos 3.2 y 3.4 no son válidos para todos los motores.
Todo esto es apto para motores de gasolina.