Descifrado de aceites automotrices según el estándar API. La clasificación actual de los aceites de motor según SAE Explicación clasificación de aceite sae

Hoy en día, los contenedores con aceite para automóviles indican datos sobre su viscosidad, especificaciones y tolerancias de los fabricantes de automóviles. La clasificación más común esSAE. Entonces, la etiqueta del recipiente puede indicar:

• grado de viscosidad según SAE. El indicador clave de un lubricante es su índice de viscosidad. Depende de cómo se distribuirá el aceite del motor sobre los elementos de fricción y el recurso del motor. Para lubricantes para todo clima, el primer número (antes de la "w") es el grado de invierno SAE, el segundo es el grado de verano. Cuanto menor sea el número, más diluido será el lubricante. La calidad de la lubricación de la unidad de potencia depende de la clase de viscosidad, especialmente cuando se enciende y se calienta en invierno. Cuanto más delgado es el aceite, mejor realiza su tarea en climas fríos, retiene el combustible. El aceite de motor espeso es ideal para el sobrecalentamiento de los trenes motrices, en climas cálidos y para motores viejos y desgastados. 5w30 y 5w son muy populares En condiciones muy heladas (desde menos cuarenta), es recomendable usar 0w20 y 0w30. En motores viejos y desgastados, debe verter 15w40. Debe tener cuidado al usar 0w40 y 0w50, ya que pueden dañar unidad de poder;
• Especificaciones API y ACEA. Se crearon especificaciones para simplificar la selección de lubricantes para los conductores. Rellenando un aceite de automóvil de una especificación adecuada, puede reducir el desgaste y la posibilidad de avería del motor, el ruido, reducir el "desperdicio" de aceite, el consumo de combustible, mejorar el rendimiento de funcionamiento de la unidad de potencia (especialmente a bajas temperaturas), prolongar la vida útil del catalizador y del sistema de purificación de gases de escape. Las clases API SN (motores de gasolina de Asia y EE. UU. a partir de 2010), ACEA A3/B3 (lubricantes de alto rendimiento para los motores de gasolina/diésel actuales) son comunes;
• aprobaciones del fabricante. Los fabricantes de Europa tienen un sistema de tolerancia popular. Si hay una tolerancia, esto significa que la calidad del lubricante está controlada por el fabricante de automóviles. Dicho aceite se recomienda para su uso en ciertas máquinas y bajo ciertas condiciones. Ejemplo de tolerancia: FORD WSS M2C;
• código de barras. Por lo general, el lugar de fabricación no está escrito en el bote, pero siempre es posible determinar correctamente por el código de barras dónde se produjo el lubricante. El aceite de automóvil doméstico, respectivamente, con una mesa especial, tiene un código de barras 460-469;
• número de lote y tiempo de producción. El número de lote generalmente se escribe directamente en el contenedor. Este es un número único dado a un lote de grasa hecho el mismo día en el mismo mezclador. Aunque la vida útil del aceite para automóviles es de 3 años, debe asegurarse de que el producto no esté caducado. Si sospecha que la grasa es falsificada, proporcione el número de lote y envíe una fotografía del envase al fabricante. Su apelación será considerada, se le responderá en breve;
• pseudo marcado. Habitualmente, los fabricantes de aceite de coche escriben mucha información en el envase que no está relacionada con el marcado oficial, pero que distingue al lubricante del resto y muestra sus ventajas. A menudo, ese etiquetado es una simple estrategia de marketing que explota los engaños humanos. Ejemplos: éster, resistente al desgaste, con moléculas inteligentes;
• Grupos especiales de lubricantes. Hay aceites que se utilizan en la industria. Son muy diferentes de los aceites de motor ordinarios en términos de especificaciones técnicas se utilizan estrictamente para el fin previsto. Ejemplos: lubricantes para barcos, aviones, motores de gas, tractores.

Clasificación de lubricantes por índice de viscosidad

La viscosidad del aceite SAE se establece a altas temperaturas y altas velocidades de corte de las partes en contacto. Las características de viscosidad de los aceites están representadas por 3 parámetros: viscosidad dinámica y cinemática, índice de viscosidad. Por ejemplo, al cambiar el primer parámetro, es posible comprender cómo se comportará el lubricante bajo presión. La unidad de medida es la viscosidad dinámica del aceite de motor - barriga. El segundo parámetro es la designación de un cambio en las características de un lubricante automotriz bajo la influencia de, digamos, la fuerza centrífuga. La medida es en centistokes. El índice de viscosidad indica cómo la viscosidad depende de la temperatura. Cuanto mayor sea el rango de temperatura en el que el aceite retiene sus propiedades fluidas y viscosas, mayor será el índice de viscosidad.

ViscosidadLos lubricantes SAE se pueden clasificar en todo clima, verano e invierno.

Toda la temporada:

• 0w30;
• 0w40;
• 5w30;
• 5w40;
• 10w30;
• 10w40;
• 15w40;

La marca SAE para aceites de motor para todas las estaciones debe contener dos números de viscosidad. El primero es la designación de viscosidad a baja temperatura, el segundo es a alta temperatura.

En la decodificación SAE de estos aceites, el número indica el índice de viscosidad.

Los aceites de motor fuera de temporada hoy en día son casi imposibles de ver en cualquier lugar, han sido reemplazados por los de todas las estaciones.

API y ACEA

Además de la clasificación aceites de motor por viscosidad, API se usa hoy. Esta clasificación de aceites se desarrolló en América. En vista de esto, suele ser utilizado por fabricantes de EE. UU. y Asia. Los lubricantes se dividen en un par de grupos:

• S. Diseñado para unidades de potencia a gasolina instaladas en automóviles, minibuses y camiones;
• C. Utilizado en motores diesel instalados en vehículos comerciales;
• CAROLINA DEL SUR. Aceites de motor universales.

Después de las letras anteriores, se coloca otra (de la A a la N). Cuanto más lejos está en el alfabeto, mayor es el rendimiento del aceite. Luego, a través de un guión, se escribe un número que indica cómo debe ser el motor (dos tiempos, cuatro tiempos).

La especificación ACEA es algo diferente. Los aceites para automóviles se dividen en:

• A / B - para motores de automóviles de gasolina / diésel;
• C - para motores de gasolina / diesel que están equipados con un catalizador;
• E - para motores Flete de transporte en diésel

Después de la letra viene un número que caracteriza los principales indicadores del funcionamiento del lubricante. A veces se indica al final el año en que se adoptó la categoría.

Otras clasificaciones

La clasificación SAE de aceites de motor se considera actualmente la más común. Además de la clasificación SAE, a veces se utilizan API y ACEA. No muy a menudo, generalmente en automóviles de Japón, es posible ver las especificaciones Global DHD e ILSAC. Fueron creados para cumplir con los requisitos de API/ACEA para los fabricantes de automóviles japoneses. Cabe señalar que este desarrollo no fue particularmente desarrollado.

Las motocicletas de Japón/Corea suelen utilizar la clasificación JASO. En consecuencia, los aceites FA, FB, FC, FD son adecuados para motores de dos tiempos (dispuestos para mejorar el rendimiento), para motores de cuatro tiempos: MA y MB. Si posee una moto de agua/moto de nieve, utilice la clasificación NMMA.

Las clasificaciones enumeradas rara vez se usan, rara vez se pueden encontrar en el territorio de la Federación Rusa.

La elección del fluido de aceite.

Para elegir el lubricante adecuado para un motor en particular, es necesario tener en cuenta algunos factores que afectan esta elección:

• recomendaciones del fabricante del automóvil, que se establecen en el manual de instrucciones. Al crear motores modernos, los desarrolladores confían en una cierta viscosidad del aceite. Los motores pueden ser estructuralmente significativamente diferentes entre sí. Porque varios modelos- poder diferente bombas de aceite, diámetro de los canales de paso, bruñido, tasa de eliminación de calor. En vista de esto, antes de comprar un aceite para automóviles, lea el manual de instrucciones;
• clima en el que se opera la máquina. Todo es bastante fácil. Cuanto menor sea la temperatura del aire, menor debe ser el grado de viscosidad;
• el período de uso y el estado actual de la unidad de potencia. Al conducir el automóvil durante mucho tiempo, los espacios entre las partes de acoplamiento se vuelven mucho más grandes, por lo tanto, se debe usar un lubricante de alta viscosidad para garantizar presión óptima en el motor Esto es especialmente significativo en el verano, cuando la unidad de potencia del automóvil puede calentarse a altas temperaturas.

Para motores viejos, desgastados y cuya vida útil se está agotando, se recomienda utilizar lubricantes con una clase superior a la que se indica en el manual de instrucciones. Cuando utilice un aceite de automóvil de grado superior, tenga en cuenta la temperatura. Un lubricante viscoso en frío extremo no protegerá, sino que destruirá el motor.

Junto con la clasificación SAE del aceite, que caracteriza su viscosidad, la API determina su aplicabilidad a un motor en particular. ¿Cuál es la API real y qué otras clasificaciones existen? Puede leer.
Para los más modernos motores de gasolina Se prevé el uso de aceite del grupo de calidad SL, si el motor es fabricado antes de 2004 o SM, si es posterior. En algunos lugares, si el año de fabricación es anterior a 2001, se permite el aceite del grupo SJ.
Los guías dicen lo siguiente:
"SJ - Aceites para motores fabricados en 1996-2001. Contienen una cantidad menor de impurezas dañinas para el medio ambiente que los aceites del grupo SH y tienen propiedades de ahorro de energía.
SL - Aceites para motores fabricados desde 2001. Poseen propiedades detergentes, antioxidantes, antidesgaste y ahorro de energía significativamente mejoradas, baja volatilidad y buena compatibilidad con los convertidores de gases de escape.
SM - Aceites para motores producidos desde 2004. Los aceites de esta categoría cumplen con los crecientes requisitos de los fabricantes de motores de nueva generación. Reemplace los aceites de los grupos SJ y SL.
Hay un nuevo aceite SN, pero todavía hay poca información al respecto. Está claro que los aceites del grupo SN pueden considerarse los mejores en la actualidad. Y son capaces de reemplazar todo lo que se producía antes. Es decir, si el aceite SJ está permitido en las instrucciones del automóvil, entonces SN también es adecuado para él.
A modo de comparación, se seleccionan los grupos SL y SM más comunes y populares.
Entonces, ¿qué te gustaría tener de un aceite ideal? En primer lugar, debe lubricar ideal y óptimamente las piezas al mismo tiempo y en todos los modos de funcionamiento del motor. Esto significa reducir la fricción tanto como sea posible, aumentando así la potencia y reduciendo el consumo de combustible. En segundo lugar, para minimizar el desgaste, alargando así la vida útil del motor. En tercer lugar, servir el mayor tiempo posible, reduciendo el costo de su reemplazo. En cuarto lugar, reducir el daño ambiental del motor, en el mundo civilizado, este punto se considera muy importante.
Es bueno tener cierta armonía en la relación precio-calidad.

ENVEJECIMIENTO DEL ACEITE

Hay varias razones y factores para el envejecimiento del aceite. El petróleo es una combinación compleja de compuestos de hidrocarburos, con varios aditivos e inclusiones, denominado paquete de aditivos. En la cámara de combustión, queda después de mover el pistón al fondo. justo en el centro la película de aceite adquiere todo el poder del flujo de calor, que cambia gradualmente la estructura y composición del aceite. Después de todo, solo una pequeña parte de esta película se quema, y ​​el resto, sobrecalentado, con hidrocarburos livianos volatilizados, oxidados por contacto con oxígeno a alta temperatura, se lava en el cárter del motor. No hay mucho de este aceite modificado por ciclo: el grosor de las películas es de micras, pero hay muchos ciclos. No existe tal calentamiento en los cojinetes, hasta un máximo de 180 grados, pero las presiones son muy altas, alcanzando los 30 ... 40 MPa. Esto también conduce a un cambio en las propiedades del aceite. Además, en el cárter de aceite entra en contacto con los gases del cárter, calientes y agresivos.
El aceite debe lavar el motor, lo lava, pero al mismo tiempo está saturado de impurezas, tanto mecánicas como orgánicas. Algunos de ellos se sientan en filtro de aceite, pero algo quedará en el volumen de aceite. Y, además, al mismo tiempo, se elaboran los componentes del detergente, una parte importante del paquete de aditivos.
Para los recursos "sintéticos" modernos se declaran grandes: 20 ... 30 mil kilómetros.

Pruebas en un motor envejecido

Cuanto más aceite se alimenta a los cilindros, más rápido envejece. Las películas de aceite más gruesas en las paredes del cilindro significan que más aceite está expuesto al calor por ciclo. Y su volumen en el cárter disminuye constantemente, debido a un gran desperdicio. aumento de la presión gases del cárter y su temperatura más alta también aumenta la tasa de oxidación del aceite. Y la cantidad cada vez mayor de depósitos en el motor viejo requiere más aditivos detergentes.
Por lo tanto, es lógico acelerar las pruebas de aceite en un motor envejecido artificialmente. Para la prueba, se ensambló un motor especial, con holguras normales de los cojinetes y holguras mucho mayores para el grupo cilindro-pistón.

SL, SM

Para las pruebas, se seleccionaron "sintéticos" modernos, los mismos según SAE, 5W40.
Ahora tratemos de encontrar diferentes aceites Clasificación de API. Sería correcto si todos los aceites fueran de la misma marca, pero de diferentes grupos API. Pero, por desgracia, esto no sucede: el aceite de mayor calidad de todas las empresas simplemente desplaza a su predecesor. Por lo tanto, hay que elegir entre lo que es. Pero, para aumentar la confiabilidad de los resultados, se incluyeron dos aceites en cada grupo de comparación.
La primera muestra es el aceite Esso Ultron (1100 rublos por lata), que tiene una clase de calidad de transición SJ / SL. El segundo es el aceite BP Visco 5000 (1070 rublos por bote). De la familia SM: el Motul X-Clean 8100 francés (2810 rublos por bote). Como pareja, tomaron un aceite NGN Gold holandés completamente nuevo (1030 rublos por bote).
Después de cada ciclo de prueba, los motores se desmontaron, midieron y pesaron las piezas para determinar el desgaste y la contaminación.
Posteriormente, realizaron pruebas en un motor ensamblado teniendo en cuenta todos los requisitos de holguras, prácticamente nuevo, sin uso y en buen funcionamiento. Ejecutó ciclos de prueba estándar secuencialmente, primero para todos los aceites frescos, luego para aquellos "muertos" por el ciclo de recursos. Y ya aquí midieron la potencia, el consumo de combustible y los parámetros ambientales.
El primer ciclo de prueba, en aceites nuevos, no reveló mucha diferencia en la reacción del motor al grupo API, todo permaneció dentro del error de medición.
Y el segundo ciclo, con aceites usados, poner todo en su sitio. Aceites sintéticos Los grupos de SL han visto reducido drásticamente su rendimiento en comparación con sus nuevos diseños, mientras que Motul y NGN Gold han experimentado un declive mucho menor. La diferencia entre los aceites de diferentes categorías ya era mucho más notable: hasta un 6 ... 7% en consumo de combustible, hasta un 10% en toxicidad y un 2 ... 4% en potencia entre Esso-Visco y Motul-NGN grupos Además, el motor reaccionó más que otros al envejecimiento del aceite BP Visco.
Los resultados de la prueba se resumen en la tabla:

Así es como cambia la viscosidad cinemática de trabajo a alta temperatura de los aceites de varios grupos API. Primero: una disminución, esta es la destrucción de los aditivos espesantes. Y luego el crecimiento. Esto es consecuencia de la descomposición y cambio en las propiedades del aceite base. Cuanto menos pronunciado sea este proceso, mayor será el recurso petrolero.

En términos de viscosidad, todos los aceites corresponden claramente al rango prescrito por la clase SAE 5W40. Los índices de viscosidad son muy altos, característicos de los buenos "sintéticos" ("índice de viscosidad" es un parámetro indirectamente responsable del arranque en frío del motor).
Mira el contenido de los elementos activos. Esta es una característica directa del paquete de aditivos. Llama la atención aquí que sus concentraciones en los aceites originales, tanto en el grupo SL como en el SM, son muy cercanas. De hecho, la gran mayoría de los fabricantes utilizan casi los mismos paquetes de aditivos; hay pocos fabricantes de ellos en el mundo. Pero la base de todos los aceites es diferente, y la diferencia en los números.
Contenido sulfuroso. Los compuestos de azufre tienen un fuerte impacto en los catalizadores. Siempre está presente en el aceite, tanto del aceite base como de los aditivos antiagarrotamiento y antidesgaste. Motul X-Clean era el líder en limpieza de aceite de azufre y NGN Gold era el "líder" en el otro extremo. Pero no existen restricciones reglamentarias sobre este parámetro, y la experiencia sugiere que para la mayoría de los aceites es superior a 0,5 ... 0,6% de contenido de azufre.
Número alcalino. Para todos los aceites, es bastante alto; este es un signo de capacidad de lavado. Pero los aceites SM, Motul X-Clean y NGN Gold son más bajos. La base más estable de los aceites SM requiere menos aditivos detergentes para mantener limpio el motor, y el exceso de álcali en el aceite es dañino: aumenta la corrosividad y reduce la vida útil de los aditivos.
Un análisis de los datos obtenidos de los aceites usados ​​confirmó que, efectivamente, los aceites del grupo SM son más estables. Y esto significa que su vida útil es más larga.
Volvamos a los datos de la prueba del motor. Todo está confirmado por los resultados de la "química física". De hecho, Motul X-Clean y NGN Gold dieron un mayor efecto de ahorro de energía: el motor, aunque sea un poco, se volvió más económico, un poco más potente, y este efecto persiste e incluso crece a medida que funciona en paralelo. Pero lo principal es que los depósitos en el motor mismo, en el cárter de aceite, en el mecanismo de la válvula y en los pistones (y esto es lo más importante), estos aceites cedieron notablemente menos. Y el desgaste de las piezas también es menor, y de manera significativa. Y esto se confirma nuevamente por la "química física": vea el contenido de los productos de desgaste.
¿VALE LA PENA PAGAR EL EXTRA? Entonces, el resultado final. ¿Tengo que pagar por aceites modernos SM? Para aquellos que tienen una indicación directa de los aceites SM en las instrucciones, esta pregunta tiene una respuesta definitiva. El resto tiene una opción.
Por supuesto, los aceites de clase SL también son de alta calidad, pero SM realmente tiene ciertas "ventajas". Esta es la mejor protección del motor contra el desgaste, y un menor nivel de depósitos en el motor, y una vida útil más larga.
La cifra concreta a partir de la cual es necesario cambiar los aceites de una y otra clase es un parámetro puramente individual que depende de la marca del motor y de su condición técnica, y la calidad del combustible utilizado, y el estilo de conducción. Pero según estimaciones buenos aceites Los grupos SM le darán a los aceites SL una desventaja del 30 ... 40 por ciento en términos de recursos.

Abrir el motor y pesar las piezas después de probar cada aceite permitió evaluar sus capacidades protectoras. De hecho, los aceites del grupo SM son más efectivos para reducir el desgaste; nuestro experimento lo confirmó.

Tabla.1 INDICADORES FÍSICOS Y QUÍMICOS DE MUESTRAS DE ACEITE DE MOTOR

En el numerador, los indicadores determinados en las muestras iniciales de aceite después del primer ciclo de prueba (después de 6 horas), en el denominador - en las muestras finales (después de 120 horas)

RENDIMIENTO MEDIO DEL MOTOR OBTENIDO AL TRABAJAR CON DISTINTOS ACEITES DE MOTOR

En el numerador, los indicadores determinados para aceite fresco, en el denominador - para las muestras finales de aceite (después de 120 horas)
El rojo resalta el deterioro del rendimiento, verde - mejora, azul - cambio dentro del error de medición.

Masa de depósitos en los elementos de pesaje de control al final del ciclo de prueba

¡Los depósitos en el costado del pistón son los más peligrosos! Pueden provocar la aparición de anillos y, por lo tanto, la pérdida de compresión y el sobrecalentamiento del pistón. Estos son aproximadamente los depósitos que dan aceites minerales completamente muertos.

Y estos son los aceites del grupo SL...

Y tales grupos son SM. Se nota la diferencia

También hay depósitos en el cárter del motor después de los aceites del grupo SL, su presencia es inevitable

Así luce el mismo cárter después del aceite del grupo SM

En mecanismos de válvulas la diferencia no se nota tanto, pero tambien esta ahi.. Esto es despues del aceite del grupo SL

Esto es después del aceite del grupo SM.

Continuando con el tema "Clasificación de API", analicemos la clase API SL. SL API introducido en julio de 2001 para motores turboalimentados de válvulas múltiples equipados con sistemas de control y postratamiento de gases de escape. S - significa perteneciente a la clase de gasolina, L — pertenecientes a los requisitos endurecidos en 2001 para el respeto al medio ambiente y las propiedades de ahorro de energía de los aceites de motor.
API SL implica las siguientes mejoras en el aceite de motor

• reducción de las emisiones de escape
• protección de los sistemas de control y neutralización de gases de escape
• mayor protección contra el desgaste
• protección mejorada contra los depósitos de alta temperatura
• intervalo de drenaje extendido

Por supuesto, todas estas mejoras eran relativas a la API SJ, la clase de API anterior. SL API fue la nueva y moderna clase de API al comienzo del nuevo milenio. El API SL incluía aceites de motor para motores 2000 y funcionó hasta 2004, pasando el testigo a la siguiente clase.

API SLCF

El "vecindario" de API SL junto con CF en la etiqueta (que a menudo se encuentra API SL CF) es la posibilidad de usar aceite en motores diesel(). Sin desmerecer las propiedades de "gasolina", el aceite de motor API SL CF está listo para usar en un motor diesel, incluso cuando se usan combustibles con un alto contenido de azufre (alto contenido de azufre de 0,5% o más). Se aplica a los motores diésel de 1994 y posteriores.

API SL ILSAC GF-3

Los aceites API SL (en el sentido de que corresponden a API SL) pueden certificarse según la categoría, lo que indica el ahorro de combustible y la preservación de estos ahorros durante toda la vida útil del aceite.

Aceites API SL CF

Este sitio contiene descripciones y especificaciones de aceites de motor que cumplen con API SL CF. Leer " Aceite de motor semisintético para motores diésel» sobre el aceite de motor API SL CF Guardol ECT 10w30 de la marca de la familia ConocoPhillips y « Aceite de motor 15w40» aproximadamente el mismo aceite de motor API SL CF Guardol ECT, solo 15w40 , de la misma marca de la familia ConocoPhillips.

En la sección sobre la pregunta ¿Qué significa la marca SF / CC y SG / CD en los botes con agua mineral Lukoil? dado por el autor Perdonar la mejor respuesta es La primera letra indica el propósito:
S - para motores de gasolina,
C - para motores diesel.
La segunda letra en orden alfabético indica el grado de calidad.
La mayoría de los aceites de motor extranjeros son universales: se utilizan tanto en motores de gasolina como diésel. Dichos aceites tienen una doble designación, por ejemplo, SF / CC, CD / SF, etc. El propósito principal del aceite está indicado por las primeras letras (antes del signo divisorio).
Para automóviles con motores de gasolina fabricados en los países de la CEI, la norma es aceite de motor con nivel de calidad API SF.
Aceites API SG - clase superior aceites elaborados a base de minerales (petróleo).
Para carros con motores diesel se deben utilizar aceites de las clases CD, CE, CD/SE. No se recomienda utilizar aceites destinados a motores diésel de camiones en motores diésel de pasajeros de alta velocidad.
Para motores diésel de camión, se recomienda utilizar aceites de clases CD/SF, CE/SG, CE/SF, etc.

Respuesta de Aconsejar[gurú]
SG/CD declara terminado alta calidad que SF/CC, es decir, para motores más modernos. Aunque el marcaje para Lukoil es muy dudoso. lugar de aplicación fluidos tecnicos, a los que llaman aceites de motor, me es desconocido.

Calidad del aceite- este es un conjunto de propiedades que es necesario para el desempeño del aceite para su propósito previsto. Para facilitar la selección de un aceite de la calidad requerida para un tipo específico de motor y condiciones de funcionamiento, se ha creado un sistema de clasificación de aceite de motor API.

Esta clasificación fue creada y está siendo desarrollada en colaboración con API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) y SAE. Define los límites de varios parámetros (en particular, limpieza del pistón, desgaste anillos de pistón etc.) con varios motores de prueba.

Según el sistema API se establecen 2 categorías operativas de propósito y calidad

1. Para motores de gasolina donde se aplican las clases SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Para motores diésel en los que se aplican las clases CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Los aceites universales para motores de gasolina y diesel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motor. Por ejemplo, API CG-4/SH es un aceite optimizado para su uso en motores diesel, pero también se puede usar en motores de gasolina para los cuales se prescribe un aceite de API SH e inferior (SG, SF, SE, etc.).

Categorías de aceites para motores de gasolina de turismos

Categorías de aceites para motores diésel de vehículos comerciales