¿Qué es el sistema vadsu? Influencia de los elementos del sistema del conductor del vehículo entorno vial y seguridad vial Propiedades básicas del sistema del conductor del vehículo

OBJETIVOS DEL CURSO.
Introducción.
Conceptos del sistema
"Entorno conductor-coche-tráfico"
Orientación práctica del curso y su conexión.
con disciplinas afines de la especialidad.

ABREVIATURAS ACEPTADAS:
ASUD – sistema de control automatizado
movimienot
base de datos - seguridad tráfico VADS - sistema
"Conductor - coche - carretera - medio ambiente"
Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico - Inspección Estatal de Seguridad
movimiento cachondo
DPS - servicio de patrulla de carreteras
Accidente - accidente de tráfico
KSOD: un esquema integral de gestión del tráfico
MPT – transporte de pasajeros por ruta
ODD – gestión del tráfico
POD – proyecto de organización del tráfico
TP – flujo de tráfico
TS OD – medios técnicos para organizar el tráfico
TS – vehículo
UDS - red de calles y carreteras

El propósito de enseñar la disciplina.

PROPÓSITO DE ENSEÑAR LA DISCIPLINA
El transporte por carretera juega un papel importante en la vida de la sociedad. Juntos
Al mismo tiempo, el rápido crecimiento del parque de vehículos y, como consecuencia, la intensidad
El tráfico crea graves problemas de transporte, especialmente en
ciudades y en las entradas a ellas: congestión del tráfico, contaminación por gases
medio ambiente, aventuras en el transporte por carretera (accidentes).
Una condición necesaria para el funcionamiento del transporte por carretera
Existe una red de carreteras (RON) óptima en longitud y densidad.
La longitud de las carreteras urbanas está muy por detrás del crecimiento.
flota de vehículos, lo que conduce a velocidades reducidas
el tráfico durante las horas punta hasta 8...10 km/h y provocar congestión.
En estas condiciones, las actividades en
organización racional y regulación del tráfico en las vías existentes.
red de carreteras utilizando técnicas modernas
fondos. Esta actividad sólo puede ser realizada por especialistas que
tener las calificaciones necesarias.
Por tanto, el objetivo de los especialistas en gestión del tráfico es
existe la adquisición de habilidades para mejorar los esquemas existentes
organización y regulación del tráfico. No requieren
Solo creando condiciones directamente en las calles y caminos.
vehículos y peatones, pero también el uso de avances
ciencia, tecnología e ingeniería para la población, al desarrollar el diseño
vehículos y desarrollo profesional
conductores.

Objetivos del estudio de la disciplina.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE UNA DISCIPLINA
El objetivo principal de este curso es desarrollar la base de conocimientos necesarios.
comprender los patrones de tráfico y los métodos de su investigación,
habilidades
usar
sistémico
acercarse
en
decisión
organizativo,
Cuestiones tecnológicas y de ingeniería del tráfico rodado.
LISTA DE CONOCIMIENTOS, HABILIDADES Y HÁBITOS DE LOS ESTUDIANTES DESPUÉS DEL ESTUDIO
DISCIPLINAS
el estudiante debe:
tener las habilidades para mejorar los esquemas de gestión del tráfico;
Ser capaz de analizar la situación del transporte en una intersección, desarrollar.
recomendaciones destinadas a mejorar la seguridad vial;
utilizar de manera competente los logros de la ciencia, la tecnología y la ingeniería para regular y
la gestión del tráfico;
Poseer bases de conocimientos formadas durante el estudio de los patrones de tráfico.
movimiento y métodos de su estudio;
ser capaz de
usar
sistémico
acercarse
en
decisión
cuestiones tecnológicas y de ingeniería del tráfico rodado;
organizativo,
describir los accidentes de tráfico, analizar las causas de su aparición y proponer medidas
reducirlos y reducir los daños materiales;
conocer las condiciones específicas de la organización del tráfico.

Introducción. Conceptos del sistema "Conductor-vehículo-entorno de circulación"

INTRODUCCIÓN. CONCEPTOS DEL SISTEMA
"ENTORNO CONDUCTOR-COCHE-CARRETERA-TRÁFICO"
La gestión del tráfico (TRAC) es una industria independiente.
tecnología, incluida la regulación de los flujos de tráfico y
optimización de las redes de carreteras teniendo en cuenta el terreno en el que se colocan o
Se trazan los caminos o calles que conforman esta red.
El conjunto de actividades para la seguridad vial incluye:
- ubicación óptima de las redes de carreteras y optimización de las condiciones de las carreteras
en determinadas rutas;
- racionalización de rutas y distribución del tráfico;
- normas de tráfico racionales y control efectivo sobre ellas
cumplimiento;
- organización de estacionamientos y paradas transporte público, complejos según
servicios de transporte por motor;
- Encendiendo autopistas;
- regulación del tráfico, incluido el automatizado;
- luchar contra el ruido del tráfico y la contaminación ambiental.

El principio básico de ODD es la separación de flujos en el espacio y el tiempo.
Separar flujos en el espacio, carriles de circulación y transporte.
uniones, Cruces peatonales. Las corrientes se separan en el tiempo usando
Señalización vial, principalmente semáforos. En algunos casos
La separación del tráfico está garantizada por las Normas de tráfico.

ESENCIA DEL TÉRMINO “GESTIÓN DEL TRÁFICO”

El término - gestión del tráfico se define como "un conjunto de medidas organizativas y legales, organizativas y técnicas y acciones administrativas para
control de trafico."
En el marco de la disciplina en estudio, debe entenderse que organizar el tráfico es
Esto significa, con la ayuda de medidas de ingeniería, técnicas y organizativas, crear
red viaria existente (red viaria) condiciones para un transporte suficientemente rápido, seguro y
circulación conveniente de vehículos y peatones. Basado en el análisis de la situación nacional.
y experiencia extranjera, las actividades de ingeniería en la gestión del tráfico pueden
presentarse en forma de bloques ampliados (Figura 1.1).
1. La base para desarrollar medidas de seguridad vial es la información sobre el estado.
organización del tráfico existente y datos sobre la intensidad, composición del transporte y
flujos de peatones (PP), otra información de tráfico. Dicha información
generalmente recopilado por una organización (diseño, mantenimiento de carreteras, servicios públicos),
que tiene la tarea de desarrollar un conjunto de medidas para mejorar la organización del tráfico.
Esta información se recopila durante estudios periódicos del tráfico y las redes de carreteras.
movimientos.
2. Trabajar para identificar lugares donde se concentran los accidentes de tránsito en la red vial existente, lugares con limitada
capacidad, zonas donde hay retrasos en el transporte y
flujos de peatones, se basa en estadísticas de accidentes de tráfico, información de la Inspección de Tráfico del Estado sobre
violaciones de las normas de tráfico, evaluación de la capacidad de los individuos.
elementos del sistema de tráfico rodado, los resultados del estudio de las condiciones del tráfico utilizando laboratorios en funcionamiento.

Figura 1.1 - Estructura de actividades para
organizaciones
tráfico.

Término de la Ley "De Seguridad Vial"
El tráfico rodado se define como “…una colección
relaciones sociales que surgen en el proceso
movimiento de personas y mercancías mediante el transporte
medios o sin ellos dentro de las carreteras."
El término tráfico rodado se introdujo ampliamente por primera vez en
apelación por la Convención Internacional sobre Carreteras
movimiento adoptado dentro de la ONU en 1949, que en
1968 fue revisado y complementado en 1993.
Características y problemas específicos de la carretera.
Los movimientos están determinados principalmente por el sistema "conductor".
- coche - carretera - entorno de tráfico" (VADS).
En la siguiente discusión, el entorno del tráfico (alrededor
medio ambiente) se llamará medio ambiente.

EL CONCEPTO DEL SISTEMA “CONDUCTOR – COCHE – CARRETERA – MEDIO AMBIENTE”

Este sistema se puede representar en forma de componentes interconectados de VADS,
operando en el entorno C (Figura 1.2). Además, en la estructura del sistema.
podemos distinguir el subsistema mecánico del AD - “Car-Road” y
subsistemas biomecánicos de VA - " Conductor-coche" y VD - "Conductor
- Carretera”, así como los subsistemas SV, SA, SD.
Figura 1.2 - Sistema VADS
Figura 1.3 - Interacción de los componentes del sistema
VADS

EL CONCEPTO DEL SISTEMA “CONDUCTOR – COCHE – CARRETERA – MEDIO AMBIENTE”

Dónde,
lр - tiempo de reacción del conductor, es decir un parámetro totalmente dependiente de las características del conductor y
relacionado con el componente B (ver Figura 1.2), c;
tср - tiempo de respuesta accionamiento de freno, medido desde el momento en que el conductor toca
pedal del freno hasta que llegue valor máximo desaceleración, s.
Este indicador depende tanto del diseño como del estado técnico del sistema de frenos, y
y de la velocidad de las acciones del conductor.
Este componente pertenece al subsistema VA;
Va es la velocidad del coche en el momento de frenar, km/h,
CE - coeficiente condiciones de operación frenado, dependiendo del peso del vehículo y
parámetros de diseño de su sistema de frenado y, por tanto, relacionados con el componente A,
(φ es un coeficiente que caracteriza la adherencia de los neumáticos a la carretera. Depende de la calidad y el estado
superficie de la carretera y al mismo tiempo de las propiedades y el estado de los neumáticos del coche, es decir, se refiere a
subsistema AD; Ð - pendiente longitudinal (en fracciones de unidad) de la carretera, es una característica únicamente
carreteras (componente D)

Características del sistema conductor - coche - carretera - entorno »

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA
CONDUCTOR - COCHE - CARRETERA - MEDIO AMBIENTE
»
La seguridad vial se ve afectada por
muchos factores:
como objetivo (parámetros de diseño y condición de la carretera,
intensidad del tráfico de vehículos y peatones,
disposición de carreteras con estructuras y medios de regulación,
época del año, horas del día) y subjetiva (condición de los conductores
y peatones, su infracción de las normas establecidas).
Así, la situación en las carreteras es compleja.
sistema dinámico que incluye un conjunto
elementos hombre, coche, camino, funcionamiento
en un determinado entorno. Estos elementos de un sistema unificado de transporte por carretera se encuentran en determinados
relaciones y conexiones entre sí y forman integridad.
Forman factores de riesgo que pueden conducir a
Accidente de tráfico. Desde el punto de vista de la seguridad vial
son de interés para el estudio sistémico como
factores de riesgo y sus diversas combinaciones, a saber:
hombre - coche;
coche - carretera;
camino - hombre.
Arroz. 1.4 El papel de los factores de riesgo y sus
combinaciones en caso de accidentes

Idoneidad
determinado
personal,
Cualidades psicofisiológicas del conductor, su condición.
salud
Y
es revelado
V
proceso
médico
exámenes,
psicofisiológico
selección
solicitante y comparación con criterios predeterminados.
El rendimiento depende del régimen de trabajo y descanso, de las condiciones.
en el trabajo, estado de salud, alimentación,
uso de diversos medicamentos, estilo de vida y
etc.
Preparación
determinado
disponibilidad
en
conductor
la cantidad necesaria de conocimientos y habilidades que se adquieren en
proceso
profesional
capacitación
Y
V
resultado
Autoaprendizaje en el trabajo.
La motivación está estrechamente relacionada con la psicología y se expresa en
el interés del conductor en un proceso de trabajo seguro,
resultados laborales, satisfacción laboral en general.
El motivo es el nombre por el cual se hace algo.
acción. Son los motivos, y no los objetivos de la actividad, los mejores.
revelar motivaciones humanas y puede explicar
Comportamiento humano en la carretera.

Factores humanos

FACTORES RELACIONADOS CON LA PERSONA
La experiencia mundial muestra que la mayoría de los accidentes de tráfico relacionados con el alcohol
conductores ebrios, ocurre al tomar pequeñas dosis de alcohol. Este
Esto se explica por el hecho de que cuando una persona bebe una cantidad importante de alcohol,
se siente intoxicado. Si en tal estado una persona decide
ponerse al volante, intenta conducir el coche con el mayor cuidado posible para que
compensar la disminución de sus funciones fisiológicas. Sin embargo, si una persona
bebe una pequeña dosis, por lo general no se siente intoxicado porque
Tal dosis de alcohol tonifica el cuerpo, una persona siente un aumento de fuerza, no
notando una disminución simultánea en sus indicadores fisiológicos.
Como resultado, comienza a evaluar inadecuadamente sus capacidades y se inclina a
subestimar la complejidad y el peligro de las situaciones. Las estadísticas confirman que
a saber, una intoxicación leve por alcohol, que reduce imperceptiblemente la fisiología.
Las funciones humanas son las más peligrosas.
Las condiciones peligrosas también incluyen fatiga y cansancio, que son
varios conceptos. La fatiga como un complejo de cambios fisiológicos en
en el cuerpo humano causado por un trabajo pesado o prolongado es
Conflicto entre las demandas laborales y el deterioro fisiológico.
actuación. Según las estadísticas, durante dos horas extras de trabajo
Los accidentes y lesiones en el trabajo aumentan 2,5 veces. Para
La eliminación de la fatiga requiere un descanso y un sueño prolongados. También se ha comprobado que
El riesgo de accidente aparece con la aparición de la fatiga, lo que significa
un estado que ocurre durante un trabajo monótono y poco interesante, cuando
Aún no se ha producido una disminución fisiológica del rendimiento.

Factores humanos

FACTORES RELACIONADOS CON LA PERSONA
En las últimas décadas, con distancias y velocidades de viaje cada vez mayores
movimiento, ha aparecido una nueva categoría de condición peligrosa para el conductor: la monotonía
- estado mental causado por:
o sobrecarga de información (múltiples repeticiones de lo mismo)
los mismos movimientos y la recepción de un gran número de señales idénticas en
los mismos centros nerviosos),
o insuficiencia de información (uniformidad de percepción, cuando
el organismo se encuentra en condiciones de un entorno ligeramente cambiante, por ejemplo cuando
largos períodos de conducción en tramos largos y rectos de carreteras planas
caminos en terreno monótono y poco interesante).
La monotonía es consecuencia de una violación de la autorregulación mental.
conductor y se expresa por un estado de fatiga, “hipnosis de la carretera”,
letargo, somnolencia.
Para superar esta condición, el conductor intenta por la fuerza de voluntad.
“sacudirse” apoyando nivel requerido atención.
A diferencia de la fatiga, que requiere relativamente
En un descanso prolongado, la monotonía puede desaparecer rápidamente cuando cambian las condiciones.
Sin embargo, si una persona periódicamente
experimenta monotonía, se produce su “acumulación”, e incluso breves
un viaje monótono lleva rápidamente a una persona a un estado de lentitud.
Para que la psique humana vuelva a la normalidad después de repetidas experiencias
monotonía, necesitarás un descanso bastante largo o incluso
tratamiento.

Factores humanos

FACTORES RELACIONADOS CON LA PERSONA
Las investigaciones confirman que la conducción imprudente
una pausa regulada después de 4,5 horas de trabajo y
tiempo máximo de conducción diario
9 horas aumenta el riesgo de accidentes. El riesgo aumenta en
en mayor medida en los accidentes de tráfico con víctimas que en los accidentes de tráfico sin víctimas.
indicaciones de gravedad. Superando el máximo
La duración del trabajo diario del conductor conduce a
mayor riesgo de sufrir accidentes que conducir sin
se rompe.
Tabla 4 Impacto del tiempo de trabajo continuo del conductor
a relativo
Riesgo continuo de accidentes
duración del trabajo
conductor
Riesgo relativo de accidente
Límites de oscilación
riesgo relativo de un accidente
0...2
1
-
2...5
1,23
1,05 - 1,45
5...8
1,29
1,08 - 1,53
Más de 8
1,8
1,2 - 2,7

Factores humanos

FACTORES RELACIONADOS CON LA PERSONA
Tabla 5
Influencia
duración
obrero
tiempo de los conductores sobre el riesgo relativo de accidente
Características
Horas Laborales
tiempo
Riesgo relativo de accidente
Límites de oscilación
riesgo relativo de un accidente
Semana de trabajo
Hasta 30 horas
1
-
30... 37,5 horas
1,57
1,19-2,07
horas extras por mes
0
1
-
1...10 horas
1,4
0,95-2,08
10...20h
1,47
1,07-2,01
20...30h
1,4
0,95-2,08
Más de 30 horas
1,29
0,91-1,83
Trabajo por turnos
Trabajar solo durante el día.
Trabajo por turnos
1
-
2,02
1,61-2,54

Factores asociados con vehículo Y
determinar el riesgo potencial de un accidente y su gravedad,
puede incluir la elección del modo de movimiento, tamaño y
peso del vehículo, potencia del motor y
características de velocidad, estado técnico y
equipamiento del vehículo.
Arroz. 1.5 Riesgo medio de lesión para diferentes modos de movimiento

Factores relacionados con el vehículo

FACTORES RELACIONADOS CON EL VEHÍCULO
Dimensiones y peso del vehículo. En caso de accidente, el conductor y
los pasajeros de los automóviles están más protegidos que,
por ejemplo, un motociclista. Estar en carro grande, conductor y
pasajeros
protegido
mejor,
cómo
V
pequeño.
De acuerdo a
Según las investigaciones, el riesgo de muerte en un accidente disminuye aproximadamente 2 veces por
cada 800 kg de peso adicional del vehículo. con masa
un automóvil pesa 2400 kg, el riesgo relativo de muerte en un accidente es 1, con
1600 kg - 2, a 800 kg - 4.
Características de potencia y velocidad del motor. este factor
Estrechamente relacionado con otros factores de riesgo, como el peso y el tamaño.
coche, cualidades personales del conductor, kilometraje del coche, etc.
Sin embargo, algunos estudios indican que
Los coches de alta potencia tienen un riesgo de accidente entre un 15...20% mayor.
en comparación con la potencia normal para el mismo peso del vehículo, es decir
E. El riesgo de accidente aumenta al aumentar la potencia del motor.
Estado técnico y equipamiento de los vehículos.
Los estudios mundiales confirman que la presencia de obligaciones
Certificación y control técnico durante el registro del transporte.
medios en combinación con inspecciones técnicas periódicas afectan
seguridad vial y esta influencia determina
requisitos para vehículos que
son cada vez más duros.

Factores relacionados con la carretera.

FACTORES RELACIONADOS CON LA CARRETERA
Fiabilidad
automotor
carreteras
Cómo
integral
estructura de transporte es la capacidad de proporcionar
movimiento calculado seguro flujo de tráfico del promedio
velocidad cercana a la óptima, durante el estándar o
vida útil dada en carretera con valores suficientes de otros
indicadores.
Criterios para la fiabilidad operativa del automóvil.
los caminos son los siguientes:
- movimiento continuo, seguro y conveniente de vehículos
fondos;
- desempeño como la condición de la carretera en la que se desempeña
funciones especificadas con parámetros establecidos por requisitos
documentación técnica;
- vida útil real, en comparación con la requerida, de la carretera;
- grado de reserva para la capacidad y resistencia de la carretera
ropa;
mantenibilidad
Cómo
dispositivo
estructuras
A
prevención y detección de las causas de averías,
daños y eliminación de sus consecuencias mediante la realización de reparaciones y
Mantenimiento.

Factores relacionados con la carretera.

FACTORES RELACIONADOS CON LA CARRETERA
Parámetros geométricos de la vía. Ancho de carril y carretera
Las piezas son factores importantes que afectan la seguridad del tráfico.
Por ejemplo, si el ancho del carril fuera de un área poblada es de 3 m durante
cruces en dirección contraria, la seguridad está garantizada sólo en un tramo corto
velocidad. De lo contrario, podría producirse una colisión o descarrilamiento de vehículos.
fondos a la acera. En carreteras de categorías inferiores no hay arcén
superficie mejorada, por lo que conducir sobre ella puede provocar
deslizamiento lateral y vuelco del vehículo. Con ancho
Con un carril de 3,5 m, la seguridad en los cruces mejora significativamente. Banda
La anchura de circulación de 3,75 m permite el paso de vehículos en sentido contrario
sin reducir la velocidad, incluso si está cerca del límite para ambos
Vehículo.
Intersecciones y cruces. Según las estadísticas, con un aumento en el número
intersecciones y cruces por 1 km de carretera, el número de accidentes aumenta, porque
la probabilidad de una evaluación incorrecta de la situación y la aparición de
errores del controlador:
Disposición de intersecciones. Los principales factores de riesgo de accidentes de tráfico asociados a
disposición de las intersecciones, incluye el número de caminos que se cruzan, la proporción
vehículos que ingresan desde vías secundarias a la principal,
forma de organizar el tráfico en una intersección, modo de velocidad, técnico
el equipamiento de la intersección y la calidad de su mantenimiento.

Factores relacionados con el entorno externo.

FACTORES RELACIONADOS CON EL MEDIO AMBIENTE EXTERNO
Noche. Se ha establecido que en la oscuridad el número relativo de accidentes
aproximadamente 1,5 - 3,5 veces mayor en comparación con la luz del día.
Condiciones climáticas adversas. Las estadísticas confirman que durante
Cuando llueve, aumenta el número de accidentes de tráfico. Se han identificado patrones que son inesperados.
Las precipitaciones después de un largo período seco provocan un fuerte aumento del riesgo de accidentes.
y las precipitaciones prolongadas hacen que los conductores se adapten, lo que provoca un mayor número de accidentes
disminuye gradualmente.
Estado de la superficie de la carretera. en resbaladizo superficie de la carretera, justo después de
Con la aparición del hielo, aumenta el riesgo de accidentes.
A medida que los conductores se adaptan a las difíciles condiciones de la carretera, el número de accidentes aumenta gradualmente.
disminuye, disminuye la influencia de un factor externo desfavorable.
Congestión vial con vehículos. Tráfico ocupado
el flujo de tráfico se caracteriza por una mayor carga en la psique de los conductores,
Dado que conducir en tales condiciones requiere que el conductor reaccione rápidamente,
atención intensa, prediciendo las acciones de otros conductores, así como
limita el margen de maniobra.
Realización de trabajos de reparación de carreteras. Disponibilidad de áreas en la vía donde
Los trabajos de reparación de carreteras crean un obstáculo para el buen movimiento de los vehículos.
flujo, limita la capacidad de la vía. En tal área puede haber
Congestión de las carreteras, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Hombres trabajando
actuar como factor de sorpresa para el conductor, esto es especialmente peligroso en la zona,
que el conductor utiliza habitualmente todos los días.

1. El automóvil como eslabón de los sistemas “conductor - automóvil - carretera (medio ambiente)” y su impacto en la seguridad vial

2. Organización del trabajo de producción y servicio técnico de la AP para la prevención de accidentes.

3. Principios básicos de la gestión del tráfico. ¿Con qué finalidad y con qué métodos se realizan los estudios del movimiento?

Bibliografía

1. El automóvil como eslabón de los sistemas “conductor - automóvil - carretera (medio ambiente)” y su impacto en la seguridad vial

Las propiedades operativas de un automóvil caracterizan la posibilidad de su uso efectivo y permiten determinar en qué medida el diseño del automóvil cumple con los requisitos operativos. Para algunos vehículos, la propiedad más importante es la velocidad (los vehículos de emergencia atención médica, carros deportivos). Para vehículos militares, así como para aquellos que trabajan en zonas rurales y en la industria forestal, una propiedad importante es su alta permeabilidad. Coches modernos Capaces de alcanzar altas velocidades, ciertos tipos de automóviles tienen una gran masa. Por tanto, para todos los coches, sin excepción, su seguridad es un requisito obligatorio.

La seguridad estructural es propiedad de un automóvil para prevenir un accidente, reducir la gravedad de sus consecuencias y no causar daños a las personas ni al medio ambiente. Esta propiedad es compleja y está relacionada con otras propiedades operativas del automóvil.

La seguridad estructural se divide en activa, pasiva, post-accidente y ambiental.

La seguridad activa es la capacidad de un automóvil de reducir la probabilidad de un accidente o prevenirlo por completo. Se manifiesta en condiciones peligrosas de la carretera, cuando el conductor aún tiene la oportunidad de cambiar la naturaleza del movimiento.

La seguridad activa depende de los parámetros de diseño, la dinámica de tracción y frenado, la estabilidad, la capacidad de control y el contenido de información del vehículo.

La seguridad pasiva es la capacidad de un automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente. Se manifiesta directamente durante colisiones, atropellos, vuelcos y está garantizado por el diseño y rigidez de la carrocería (Fig. 35), cinturones de seguridad, columnas de dirección de seguridad, bolsas de aire y otras medidas de diseño.

La seguridad post-accidente es la capacidad de un automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente después de detenerse y prevenir la ocurrencia de nuevos accidentes. Está dotado de equipo de seguridad contra incendios, diseño confiable de cerraduras de puertas, trampillas de evacuación, alarmas de emergencia, etc.

La seguridad ambiental es la capacidad de un automóvil para reducir el daño al medio ambiente en uso diario. Está garantizado por medidas constructivas para reducir la toxicidad de los gases de escape:

mejorar los procesos operativos del motor; el uso de neutralizadores de gases de escape; el uso de combustible que proporcione baja toxicidad de los gases de escape, etc.

2. Organización del trabajo de producción y servicio técnico de la AP para la prevención de accidentes.

La principal tarea del servicio técnico y de producción para la prevención de accidentes de tráfico es garantizar la entrada en línea de material rodante técnicamente sano. Para ello, los empleados del servicio técnico y de producción están obligados a: - Realizar un seguimiento constante del estado técnico del material rodante, excluyendo la posibilidad de liberar vehículos con fallos técnicos que amenacen la seguridad del tráfico. - Monitorear la condición técnica. dispositivos de remolque material rodante con desmontaje e inspección de todas las piezas al menos dos veces al año. - No permitir la instalación de neumáticos reacondicionados en los ejes delanteros de los autobuses, independientemente de su grupo de reparación. - Vigilar constantemente la capacidad de servicio técnico del mecanismo de control por cable del bogie giratorio trasero de los semirremolques. - Realizar inspecciones técnicas de los autobuses regulares en los puntos de rotación cuya longitud de recorrido sea superior a 300 km. - Llevar registros de la hora de salida de los coches de viaje y devolverlos al garaje después del trabajo. Informar inmediatamente a los empleados del servicio de seguridad vial de la empresa automovilística sobre todos los casos de daños al material rodante por colisión, vuelco o colisión con un obstáculo. - autos completos equipamiento adicional Y marcas de identificación de acuerdo con los requisitos del Reglamento de circulación por carretera (extintores, botiquines de primeros auxilios, señales parada de emergencia, marcas de identificación de trenes de carretera). Además, instalar carteles de “No distraer al conductor mientras conduce” en los autobuses. - Explicar constantemente a los conductores que es inadmisible utilizar el método de suministro de combustible al carburador del motor mientras se conduce por gravedad desde recipientes abiertos. - En las empresas automotrices que no cuentan con puestos de diagnóstico, equipar y utilizar constantemente áreas para ajustar los faros y verificar el estado de funcionamiento del sistema de frenos de los automóviles. - Llevar registros y análisis de todos los casos de averías de los principales elementos del material rodante que afecten a la seguridad vial. - En KTP AP y flotas de vehículos de motor, donde se ha establecido un procedimiento para cubrir al 100 por ciento de los conductores con un reconocimiento médico previo al viaje, registrarse cartas de porte presencia de marcas de un centro médico especial. No se permitirá la entrada a la línea a los conductores que no hayan pasado el reconocimiento médico. - Tomar medidas urgentes para retirar el material rodante de la vía que se haya detenido debido a mal funcionamiento técnico. - Determinar los daños materiales causados ​​por daños al material rodante en accidentes de tráfico en el plazo de cinco días en la forma prescrita y presentar un informe al servicio de seguridad vial. seguridad vial del conductor del coche

3. Principios básicos de la gestión del tráfico. ¿Con qué finalidad y con qué métodos se realizan los estudios del movimiento?

La gestión del tráfico es un conjunto de medidas organizativas y de ingeniería en la red de carreteras para garantizar la seguridad de los participantes del tráfico, la velocidad óptima y la facilidad de movimiento de los vehículos.

Las actividades de los servicios de gestión del tráfico (policía de tránsito, mantenimiento de carreteras y otras organizaciones) tienen como objetivo simplificar la orientación de los conductores en la ruta, ayudarlos a elegir la velocidad óptima, crear las condiciones para un paso más rápido de los vehículos en ruta y garantizar la seguridad de todos los caminos. usuarios.

Uno de los métodos para organizar el tráfico es introducir ciertas restricciones en el orden de movimiento de sus participantes. En su mayor parte, las restricciones introducidas son una medida forzosa destinada a aumentar la seguridad del tráfico, la capacidad de la red de carreteras y reducir el impacto nocivo de los vehículos en ambiente.

La organización del tráfico en la red de carreteras se garantiza principalmente mediante señales, marcas, semáforos y diversos dispositivos de vallado y guía. El orden del tráfico en las intersecciones se organiza mediante semáforos. Las marcas permiten la mejor distribución de los vehículos en la calzada y aumentan la eficiencia de su uso. Al mismo tiempo, las marcas sirven como medio de orientación visual más importante para los conductores. Las señales de tráfico regulan el comportamiento de los conductores en casi todas las situaciones más típicas y garantizan la seguridad del tráfico.

Las computadoras modernas permiten organizar la regulación de los semáforos en función de la información sobre el estado del flujo de tráfico, lo que aumenta significativamente el rendimiento.
red de carreteras. En la práctica de la gestión del tráfico rodado, se implementan ampliamente métodos para garantizar una mayor capacidad vial y la seguridad de los usuarios de la vía. Entre estos métodos, los más típicos son los siguientes:

introducción un solo sentido- aumenta en 20-30 % capacidad vial;

regulación de los semáforos basada en el principio de la "ola verde": garantiza el paso continuo de las intersecciones ubicadas secuencialmente en la carretera, reduce el consumo de combustible, el nivel de ruido del tráfico y la contaminación por gases;

organización del tráfico circular en las intersecciones: elimina la intersección de los flujos de tráfico y elimina la necesidad de regular los semáforos;

separación de los flujos de tráfico por tipo de vehículo: contribuye a la creación de flujos de tráfico homogéneos;

regulación de la velocidad teniendo en cuenta la carga en carretera: aumenta la capacidad de la carretera;

limitar el número de paradas y estacionamientos, aumentar la capacidad de las carreteras, etc.

La capacidad de una vía se estima por el mayor número de automóviles que, siempre que se garantice la seguridad, pueden circular en 1 hora por un determinado tramo de la misma.

En una vía de varios carriles, este indicador es la suma de la capacidad de cada carril.

La capacidad de un carril de unos 3,5 m de ancho con una superficie lisa de asfalto y hormigón y sin intersecciones ni cruces es de 1.600 a 1.800 vehículos por hora. Si la corriente consta de camiones, la capacidad se reducirá aproximadamente a la mitad y será de 800 a 900 vehículos por hora (300 a 450 trenes de carretera por hora).

El rendimiento máximo se consigue a una determinada velocidad del tráfico, que para los turismos es de 50 a 55 km/h. En base a esto, es posible estimar a qué conducirá la parada forzosa de un automóvil en un carril de circulación durante sólo 15 minutos, debido, por ejemplo, a una avería técnica. Si no es posible desviarse, unos 200 automóviles o 100 camiones pueden acumularse en el carril durante este tiempo.

En las calles de la ciudad, la capacidad del tráfico está determinada por la capacidad de pasar por una intersección durante el tiempo que el semáforo se pone verde. En intersección controlada La capacidad de un carril es de aproximadamente 800 a 900 automóviles o 350 a 400 camiones por hora.

Una de las tareas importantes de los servicios de gestión del tráfico es aumentar la capacidad de las carreteras mediante el uso de esquemas y métodos de regulación racionales (de acuerdo con el principio de la "ola verde", eliminando del flujo los camiones pesados ​​​​y especialmente los pesados, prohibiendo las paradas , aparcamiento, giros a la izquierda, etc.).

Si más de 600 vehículos llegan a una intersección de cuatro vías con tráfico permitido en todas las direcciones en 1 hora, las condiciones para rebasar se vuelven peligrosas y, al mismo tiempo, aumentan las demoras de los vehículos. En tales casos, es necesario utilizar regulación manual o semáforo para permitir alternativamente el paso de vehículos en direcciones contradictorias.

Los semáforos, por regla general, se controlan automáticamente mediante un controlador que también tiene un dispositivo para cambiar manualmente las señales. Los controladores cambian los semáforos según un programa predeterminado, calculado teniendo en cuenta los datos sobre la intensidad del tráfico en una intersección específica. Los sistemas de control de tráfico automatizados basados ​​​​en computadora más avanzados funcionan mediante varios programas. Se conmutan en función de los datos sobre el número de vehículos que pasan recibidos de los detectores de vehículos.

La nomenclatura, los parámetros básicos y las condiciones para el uso de medios técnicos de gestión del tráfico están regulados por GOST 10807-78 “Señales de tráfico. Condiciones técnicas generales", GOST 13508-74 "Marcas viales", GOST 25695-83 "Semáforos. Condiciones técnicas generales" y GOST 23457-86 "Medios técnicos para organizar el tráfico rodado. Normas de aplicación".

Bibliografía

1. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Carretera segura. - M.: Academia, 1999.
2. Leyes de Tránsito. - M.: Academia, 2000.

Ministerio de Ciencia y Educación de la República de Kazajstán
Universidad Técnica Estatal de Karagandá

Departamento____________

Ensayo
Tema: “Conductor-vehículo-sistema vial”
Análisis de accidentes.

Completado: Arte. gramo. TT-09-2

Aceptado: Ph.D. profe.

Karagandá 2012

Sistema "Conductor - Coche - Carretera"

Al analizar el funcionamiento de una carretera, es necesario considerar el complejo sistema “conductor – coche – carretera”. En la serie mecánica de estos conceptos existe una conexión directa: el conductor controla, el coche se mueve por la carretera. En las relaciones ingeniería-psicológicas también hay Comentario: La carretera transmite información, el conductor percibe esta información y la utiliza para controlar el coche. El protagonismo de este sistema pertenece al conductor.
La retroalimentación (carretera - automóvil) pasa a través del conductor, a través de sus sentidos, su psique y sus músculos. Con la ayuda del conductor, el coche recorre la carretera. A medida que aumenta la velocidad del tráfico, aumentan las exigencias sobre las personas, los vehículos y las carreteras.
La velocidad de diseño es la velocidad máxima que puede garantizar el movimiento seguro de un solo vehículo en manos de un conductor experimentado. esta determinado parámetros geométricos carreteras, estilo de ruta, diseño de la carretera y condiciones de la carretera. Durante las horas punta, el coche se incorpora al tráfico. La velocidad del automóvil disminuye tanto más cuanto mayor es en condiciones libres, y también cuanto mayor es la heterogeneidad de los automóviles que se mueven en la corriente.

Hoy en día se acostumbra considerar al conductor en el sistema “conductor - coche - carretera".
El eslabón inicial del sistema son las fuentes de información: la vía, su disposición y entorno; su “población” (vehículos y peatones); señales y señales, así como lecturas de instrumentos en el tablero; ruidos externos y en el cuerpo; vibraciones que llegan al conductor debido al funcionamiento del motor y otros mecanismos. Las fuentes de información incluyen a los pasajeros, sus voces y sus movimientos.
El siguiente eslabón es el flujo de esta información al conductor, a su cuerpo, a sus oídos y especialmente a sus ojos.
Luego hay un enlace para procesar información y emitir comandos a las manos y pies del conductor.
El cuarto eslabón es la transmisión de comandos a las palancas y pedales, y de estos a los mecanismos del coche.
Quinto: ejecución de comandos mediante ruedas, motor, dispositivos de iluminación y señalización.
Finalmente (sexto eslabón), la maniobra del vehículo planificada por el conductor y el correspondiente cambio de situación en la vía.
La maniobra completa un ciclo determinado y al mismo tiempo sirve como comienzo de uno nuevo. Después de todo, la inclinación del automóvil al frenar y el chirrido de los frenos, la acción de la fuerza centrífuga al girar y el movimiento de objetos fuera de las ventanas: todo esto es información nueva para el conductor.
Sólo el primer eslabón no obedece al conductor. Fue creado por la naturaleza y otras personas, parece oponerse a ella. Y, sin embargo, algo depende de él, de su estilo de conducción, por ejemplo el ruido y las vibraciones de su propio coche. Pero el segundo vínculo no es sólo la eficacia de las señales y el tamaño de las ventanillas de la carrocería a través de las cuales llegan las señales, sino también la capacidad del conductor para percibirlas. El tercer eslabón y parcialmente el cuarto son inherentes a las cualidades psicofísicas del propio conductor. El resto actúa totalmente de acuerdo con sus órdenes, aunque, por supuesto, su ejecución está de alguna manera relacionada con la perfección del diseño del coche.
¿Qué es más importante, la recepción oportuna de información o la transmisión rápida y precisa de las órdenes del conductor? Es poco probable que sea posible establecer una escala estricta de valores, pero se puede sacar una conclusión general importante: el miembro principal del sistema, el conductor, requiere un enfoque diferente al de todos los demás, cuya perfección se busca cuidado por diseñadores, constructores de carreteras y otros especialistas. El conductor también es mejorable, pero no medios tecnicos, sino por educación, crianza, formación.
Los medios técnicos proporcionan una cierta garantía del funcionamiento de partes individuales del sistema. El diseño del automóvil también contiene elementos que ayudan al conductor a corregir sus errores y su eficiencia insuficiente. Por ejemplo, si el conductor deja de aplicar fuerza al volante, éste vuelve automáticamente a la posición "recta".
Y la educación vial sólo reduce la probabilidad de cometer errores y aumenta su eficiencia. Por muy cualificado que esté, es posible que en un momento crucial algo le distraiga de la conducción o haga un movimiento impreciso. ¡Qué podemos decir de los menos cualificados, que son la mayoría!
De ahí la enorme importancia de la preparación y formación de los conductores. Pero, como se sabe, no dependen del diseñador, quien debe diseñar los elementos del sistema de forma que se minimicen los errores del conductor. En tecnología, este diseño de la máquina a veces se denomina "full-proof" (infalible).
Todavía hay muchos dispositivos imperfectos en el coche, pero su número está disminuyendo. Esta es una situación familiar para cualquier conductor: adelantar en una carretera sucia. Tienes que accionar el volante, el interruptor de los intermitentes, la palanca de cambios y el pedal del embrague, los botones del lavaparabrisas y del limpiaparabrisas; si el botón de la lavadora se acciona con el pie, los movimientos de la pierna izquierda se vuelven francamente acrobáticos; Por la noche, se agrega un interruptor de faros. ¡Aquí la pierna entrenada hará un movimiento impreciso! Y en los automóviles más nuevos (pero todavía no, por desgracia, en todos), el lavaparabrisas y el limpiaparabrisas se encienden presionando un botón con un dedo, el interruptor de luz está instalado debajo del volante; puede controlar simultáneamente los faros y las luces intermitentes sin quitando las manos del volante. La posibilidad de error del controlador se elimina casi por completo.
Es incluso mejor si el coche tiene transmisión automática y no es necesario pisar el pedal del embrague. Por supuesto, para lograr acciones automáticas del conductor, es necesario automatizar otras partes del sistema, principalmente los controles. Y poco a poco se va implementando esta automatización. Sin embargo, entran en juego factores importantes.
En primer lugar, los dispositivos automáticos deben ser completamente “totalmente resistentes” y funcionar perfectamente, de lo contrario pueden decepcionar gravemente al conductor. Por lo tanto, la automatización se desarrolla cuidadosamente, los dispositivos se fabrican con materiales de alta calidad y se vuelven caros.
En segundo lugar, las “funciones ajenas al transporte” del coche empiezan a afectar. Como ya se mencionó, conducir un automóvil no es sólo un trabajo, realizar una operación de transporte, sino también, como todo automovilista sabe, el trabajo es emocionante, o incluso simplemente divertido, una especie de juego deportivo. A algunos automovilistas les gusta cambiar de marcha y, por sí solos, lograr una conducción suave y silenciosa del coche o, por el contrario, un arranque huracanado "al estilo de las carreras". Y no les gusta mucho la automatización.
Pero todo juego tiene reglas que, te guste o no, debes obedecer. Cambian y mejoran. Érase una vez, las reglas del "juego de coches" incluían media hora de preparación para el viaje, señalización obligatoria en muchas situaciones, hacer malabarismos con tres palancas de freno (¡pero a una velocidad de sólo 10 a 30 kilómetros por hora!) y incluso deteniéndose cuando se encuentra con caballos tímidos. El aumento de la intensidad y la velocidad del tráfico, la entrada en la carretera de millones de "jugadores aficionados" de todas las edades exigen una preparación inmediata del automóvil y del conductor ante cualquier cambio de situación, la prohibición de las señales sonoras y la automatización gradual de los controles. el coche. Hoy el “jugador” se ocupa de tres pedales y dos palancas; mañana su número será reducido.
Esto significa que el funcionamiento de todos los mecanismos del vehículo debe garantizar la ejecución más precisa de las órdenes del conductor, así como, si es posible, su corrección si son incorrectas o inexactas. La última recomendación puede volver a parecer poco realista.
Pero he aquí un ejemplo, además, relacionado con la forma del cuerpo.
A altas velocidades, la estabilidad aerodinámica del vehículo adquiere cada vez más importancia. Depende sobre todo de la forma del cuerpo. Hubo un tiempo en que, bajo la influencia de la moda y el deseo de tener forma de lágrima, la carrocería se confeccionaba con una pequeña superficie lateral de su parte trasera. Pero los coches con la parte trasera escalonada o inclinada resultaron ser muy sensibles a las ráfagas de viento lateral y los conductores a veces no tenían tiempo de reaccionar adecuadamente. Hay muchos casos conocidos con resultados trágicos. Los estudios aerodinámicos de automóviles con quilla y camionetas (como camionetas de vidrio) han demostrado los beneficios de una mayor superficie lateral trasera.
Resulta que las camionetas, las “combi” y los autos deportivos “con la parte trasera recortada” pueden contrarrestar la influencia de las fuerzas aerodinámicas laterales sin la participación del conductor, eliminando así otra preocupación más del conductor.

Análisis de accidentes

Un análisis detallado de todo tipo de accidentes de tráfico es imposible sin identificar los factores y causas que los provocan. Las opiniones sobre los factores y las causas subyacentes a los accidentes de tráfico cambian a medida que se acumula experiencia en la gestión del tráfico y la investigación en el campo de la seguridad vial.
De acuerdo con las metas y objetivos del análisis de accidentes, se distinguen tres métodos principales de análisis: cuantitativo, cualitativo y topográfico.
Análisis cuantitativo de accidentes de tráfico: evalúa el nivel de accidentes por ubicación (intersección, calle principal, ciudad, región, país, todo el mundo) y el momento de su ocurrencia (hora, día, mes, año, etc.) Los indicadores absolutos dan una idea general del nivel de accidentabilidad, permite realizar un análisis comparativo en el tiempo para una región específica y mostrar tendencias en este nivel.
Según las estadísticas oficiales, la gravedad de los accidentes de tráfico varía en diferentes países de 1/5 a 1/40. Hay que tener en cuenta que la cobertura completa de los accidentes de tráfico con lesiones corporales leves tiene una gran influencia, lo que, a su vez, Depende en gran medida de las disposiciones legales en materia de seguros.
La gravedad de las consecuencias de un accidente se puede caracterizar, además, por la relación entre el número de muertos o heridos y el número total de accidentes.
Para evaluar la gravedad de un tipo particular de accidente de tráfico (colisión, vuelco, etc.), se puede utilizar un indicador que represente la relación entre el número de muertos (heridos) y el número de accidentes de tráfico de este tipo.
Para determinar las pérdidas por accidentes de tráfico, se han desarrollado varios métodos para calcular los daños materiales por accidentes de tráfico. Principio general siguiente: las pérdidas se dividen convencionalmente en directas e indirectas.
Las pérdidas directas incluyen pérdidas materiales que se produjeron como resultado de: daño o destrucción de bienes materiales (vehículos, mercancías transportadas, medios técnicos de gestión del tráfico y construcción de carreteras); transporte y restauración de vehículos; reparación de estructuras viales y elementos de mejoramiento vial; prestación de asistencia y tratamiento a personas; pago de prestaciones y pensiones en efectivo a las víctimas y sus familias; Retrasos en el tráfico (pérdida de tiempo de los vehículos, consumo excesivo de combustible, pérdida de tiempo de los pasajeros).
Las pérdidas indirectas incluyen pérdidas asociadas con el cese temporal o total de la actividad laboral de los miembros de la sociedad, es decir, la pérdida condicional de parte del ingreso nacional del país.
Una evaluación integrada del peligro de los elementos individuales de la red de carreteras, teniendo en cuenta la gravedad de las consecuencias de un accidente, puede determinarse mediante el indicador del peligro o la gravedad de los accidentes de tráfico.
El análisis cualitativo de los accidentes de tráfico sirve para establecer los factores de causa y efecto de los accidentes de tráfico y el grado de su influencia en los accidentes de tráfico. Este análisis nos permite identificar las causas y factores de siniestralidad para cada uno de los componentes del sistema “Road Traffic”. En la mayoría
En los países, la opinión pública y las estadísticas oficiales de las autoridades de tránsito suelen considerar que la principal causa de los accidentes de tránsito es la negligencia, los errores de los participantes en el tránsito (conductores, peatones) o el mal funcionamiento de los vehículos. Así, la Organización Mundial de la Salud considera que 9 de cada 10 accidentes de carretera se deben a culpa humana.
El análisis de las causas de los accidentes de tráfico nos permite reducirlos a los siguientes grupos:

Tabla 3.1 – Causas de accidentes

1 grupo	2do grupo
Incumplimiento de las normas de tráfico por parte de los participantes en este movimiento, es decir, conductores, peatones y pasajeros.	La elección por parte de los conductores de modos de conducción en los que se les priva de la capacidad de controlar los vehículos, lo que provoca derrapes, vuelcos, colisiones, etc.
3 grupo	4 grupo
Disminución de las funciones psicofisiológicas de los participantes del tráfico como resultado de fatiga o enfermedad.	Consumo de bebidas alcohólicas, drogas, medicamentos, bajo la influencia de factores que contribuyan a un cambio en su estado normal (clima insalubre en el trabajo o en la familia, enfermedad de seres queridos, etc.).
5 grupo	6 grupo
Estado técnico insatisfactorio de los vehículos;	Colocación y sujeción incorrecta de la carga.
7 grupo	8 grupo
Diseño y mantenimiento insatisfactorios de los elementos de la vía y de las condiciones del tráfico.	Mala gestión del tráfico.

Al analizar un accidente de tráfico, lo más sencillo es atribuir su causa al conductor, quien, se cree, está obligado a responder instantáneamente a los cambios en la situación del tráfico y compensar las imperfecciones de los componentes del sistema VAD “hombre - coche – carretera” con las técnicas de control necesarias que garanticen una conducción segura. Sin embargo, esa confianza no está bien fundada. Muchos accidentes ocurren por inexperiencia, deshonestidad o negligencia de ciertos funcionarios. Por ejemplo, los accidentes de tráfico derivados de defectos en los vehículos, mala iluminación de las calles, condiciones insatisfactorias de la calzada, marcas viales incorrectas, instalación incorrecta y mal estado de las señales viales, etc.
A diferencia de los sistemas de control automático, el conductor no tiene un sistema programado de respuestas a la innumerable variedad de situaciones del tráfico. Al considerar posibles opciones para resolver un problema en un período de tiempo limitado, puede cometer errores, cuyo número aumenta con una disminución de sus capacidades psicofisiológicas en el proceso de trabajo. Si tenemos en cuenta esta circunstancia detrás de causas oficiales de accidentes de tráfico como exceso de velocidad, adelantamientos o giros indebidos, atropello a un peatón, etc., en muchos casos se descubriría que la verdadera causa de los accidentes de tráfico no fueron las actuaciones erróneas del conductor, sino otros factores relacionados con o con la carretera, o con el coche, o con ambos al mismo tiempo. Como resultado, el más mínimo malentendido por parte del conductor sobre las condiciones del tráfico era suficiente para crear el peligro de un accidente de tráfico.
En el período de tiempo inmediatamente anterior a un accidente de tráfico y durante su desarrollo, la influencia de cada una de las causas no es la misma. En cada fase del desarrollo de un accidente se puede identificar una causa principal. En fases posteriores del incidente, este motivo puede pasar a ser secundario, acompañado
etc.................

Lukyanchuk A.D. Garantizar la seguridad vial (Documento)

Klinkovshtein, Lukovetsky. Organización del trabajo del servicio de seguridad vial en el transporte por carretera (Documento)

Ley Federal N196 Sobre Seguridad Vial (modificada) (Documento)

Pupkin A.L. Libro de texto sobre normas de circulación para conductores de tractores y vehículos autopropulsados ​​de categoría B C D (Documento)

Normas de tráfico de la Federación de Rusia (estándar)

Machulskaya I.G. Regulación jurídica y organización del tráfico rodado: experiencia extranjera (Documento)

Resumen - Psicología de la seguridad vial (Resumen)

Comentario sobre las normas de tráfico de la Federación de Rusia (Documento)

Aksenov V.A., Popova E.P., Divochkin O.A. Eficiencia económica de la gestión racional del tráfico (Documento)

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n1.doc

SECCIÓN 5 PAPEL DEL FACTOR VIAL EN EL SISTEMA “CONDUCTOR - COCHE - CARRETERA”

5.1. SISTEMA “CONDUCTOR - COCHE - CARRETERA”, TIPOS DE SEGURIDAD DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA

El sistema describe de forma concentrada las particularidades y problemas del tráfico rodado. "Conductor-Coche-Carretera"- (EN EL INFIERNO), que consta de una serie de subsistemas que operan en un entorno específico: Entorno de tráficoI.

Al estudiar los aspectos de seguridad de un sistema, atención especial Requieren, en primer lugar, medidas y medios destinados tanto a reducir la probabilidad de un accidente como a reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente.

Conjunto de medios, incluidos elementos del diseño de un automóvil, desarrollo de carreteras, gestión del tráfico, cuya aplicación o uso se realiza mediante acciones humanas activasyotransportenorteesto significa generalmente caracterizado como un componente activo de la seguridad del sistema - "seguridad activa" y, de hecho, el sistema de eventos, dirigidonortetu en el sueñoYla gravedad de las consecuencias de un accidente - componente pasivo - "pasivo"norteoh seguridad» . Es lógico afirmar que el dominante seguridad activa el sistema es conductor con un conjunto estándar de funciones arbitrarias del operador del sistema - recepción y procesamiento de información, connorteTomar decisiones e implementar acciones de control. y las particularidades más complejas del ámbito de la actividad profesional.

cuando es favorable condiciones del camino el conductor trabaja en PAGarbitrario modo (ritmo), es libre de elegir la velocidad, la distancia de movimiento y no está limitado en las maniobras. En un flujo denso, el ritmo de su actividad se vuelve impuesto. Se reduce el tiempo para evaluar la situación. Se requiere el conductor listoPerocapacidad de actuar en condiciones de la carretera que cambian inesperadamentebcentenarnorteovAmi.

Preparaciónb ohdespreocupadoYvaetsostenibilidadbyu y alta intensidadbTu atención. Cualidades profesionales importantes incluyen la capacidad del conductor para predecir la situación de la carretera y, al mismo tiempo, controlar las señales de tráfico, semáforos, marcas viales, cambios en el plano y perfil de la vía, etc. Duración de la estancia del conductor en tal estado está determinado por personalizado« margen de seguridad" - la categoría más comúnPAGohbebéI"fiabilidad". A su vez, la confiabilidad está garantizada por características tales como idoneidad, rendimientob,capacitaciónnnOst y motivación.

Idoneidad determinado por las cualidades personales, psicofisiológicas del conductor y su estado de salud. La metodología utilizada es un examen médico, en algunos casos, una selección psicofisiológica, es decir, un examen de las cualidades psicofisiológicas del solicitante y su comparación con criterios predeterminados (obtenidos experimentalmente).

Actuación Depende del horario de trabajo y descanso, condiciones del lugar de trabajo, estado de salud, alimentación, estilo de vida, etc. Se observa un rendimiento constantemente alto durante las primeras tres o cuatro horas desde el inicio de la conducción; después de ocho a nueve horas de conducción continua, el rendimiento disminuye drásticamente. También depende del consumo de alcohol, drogas y ciertos medicamentos.

Capacitación El conductor está determinado por la presencia de la cantidad necesaria de conocimientos y habilidades. En parte se adquieren en el proceso de formación profesional, en parte como resultado del autoaprendizaje en el proceso de trabajo. De particular relevancia son la calidad y eficacia del proceso educativo, las características individuales del alumno, las propiedades del sistema nervioso y las propiedades personales.

Motivación se expresa en el interés del conductor por el proceso de trabajo, los resultados laborales y la satisfacción laboral en general. La motivación es proporcionada y apoyada por el régimen de trabajo, los salarios, las condiciones de trabajo, el estado del automóvil, las relaciones con la administración de la empresa y el equipo de la empresa, y muchos otros factores. Sinorteteres del conductoryoestán fuera del ámbito de sus actividades profesionalesbness, entonces esto complica la formación de “nuevas habilidades”, reduce la eficiencia de su trabajo, aparecen errores y no hay necesidad de mejorar las calificaciones y habilidades.

El siguiente eslabón del sistema, importante para garantizar la seguridad activa, es automóvil.

Seguridad constructiva Se llama automóvil a la capacidad de prevenir accidentes, reducir la gravedad de sus consecuencias y no causar daños a las personas ni al medio ambiente. La seguridad estructural se divide en activo pasivonorteguau, despuésVarionorteenYuy ambiental.

Seguridad activa- esta es la capacidad de un automóvil para reducir la probabilidad de un accidente o prevenirlo por completo. Se manifiesta durante un período en el que, en una situación peligrosa en la carretera, el conductor aún puede cambiar la naturaleza del movimiento del vehículo. La seguridad activa depende de los parámetros de diseño del vehículo (dimensiones y peso), su dinamismo, estabilidad, controlabilidad y contenido de información.

Seguridad pasivanorteostb- esta es la capacidad de un automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente, si este ocurre. Se manifiesta durante un período en el que el conductor ya no puede controlar el automóvil y cambiar la naturaleza de su movimiento, es decir. directamente en caso de colisión, atropello o vuelco.

PAGosleavarYthnorteseguridad- Esta es la propiedad del automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente después de detenerse y prevenir la aparición de nuevos accidentes. Para lograrlo, se están implementando medidas de extinción de incendios para facilitar la evacuación de los pasajeros y del conductor de un vehículo de emergencia.

Ambientalmente seguronorteostb- esta es una propiedad del automóvil que le permite reducir el daño causado a los usuarios de la vía y al medio ambiente durante la operación. Deben considerarse medidas para reducir el impacto nocivo de los automóviles en el medio ambiente para reducir la toxicidad de los gases de escape y los niveles de ruido.

La esencia de las funciones principales. seguridad activanortearistasautoohmetroacerca delimoI- sin fallos repentinos sistemas estructurales auto ( falla segura norte arista ), especialmente relacionado con la capacidad de maniobra, además de garantizar la capacidad del conductor para controlar con confianza y comodidad el subsistema mecánico "Aytohmetroobiyob-doroGRAMOA» (seguridad operativa b ).

Una función importante de la seguridad activa es el cumplimiento. Tracción del vehículo y dinámica de frenado. condiciones de la carretera y situaciones de transporte, así como las características psicofisiológicas del conductor. La capacidad de maniobra durante la conducción depende principalmente de la dinámica de tracción y frenado del vehículo: la dinámica de frenado afecta a la distancia de frenado, que debe ser la más corta y, además, sistema de frenos debería permitir al conductor elegir con mucha flexibilidad la intensidad de frenado necesaria; La dinámica de tracción influye significativamente en la confianza del conductor en situaciones de tráfico como adelantar, rebasar, cruzar intersecciones y cruzar autopistas, es decir. al maniobrar en plan. En situaciones en las que ya no es posible frenar, la dinámica de tracción es de suma importancia para superar situaciones críticas.

Las principales cualidades del diseño de un coche que afectan a la seguridad activa son:

- disposición auto;

- enestabilidad (capacidad de resistencia del cochebderrapes y vuelcos en diversas condiciones de la carretera a altas velocidades);

- controlabilidad (actuación auto, permitiendo llevar a cabobgestiónmial menor costotah energía mecánica y física, al realizar manorteeuros en el plan para ahorrar o fijar el sentido del tráficoIzhminiI);

- maniobrabilidad (Calidad de un coche, caracterizada por el tamaño.norteAYyonshsu radio de giro y dimensiones totales );

- estabilización (capacidadbelementos del sistema« EN EL INFIERNO » oponerse ab nortemovimiento inestable del vehículo yyoy metodonorteidad del sistema conXreal academia de bellas artesnorteélbÓptimayobnortey regulacionesnortesoy naturalnorteEjes y del coche en movimiento.norteII);

- tsistema de frenos;

- direccion;

Instalación correcta volantes auto;

Confiable llantas;

- pescado blanconorteimplementación e iluminación.

Opciones coche seguro (seguridad pasiva) debe cumplir los objetivos de la mayor protección del conductor, pasajero ( pasiva internanorteseguridad), peatón ( Vnorteactual, seguridad pasivab).

En las colisiones frontales se requiere la máxima protección para el conductor y el pasajero y se logra en gran medida mediante el uso de cinturones de seguridad. Además, el número y la gravedad de las lesiones se reducen significativamente cuando la parte delantera del vehículo está diseñada adecuadamente desde la perspectiva de la función de absorción de energía del sistema instantáneo aplicado. carga de choque. El habitáculo debe cumplir todos los requisitos de seguridad, es decir. debe estar protegido del motor en caso de desplazamiento del mismo por impacto, volante y la columna debe absorber el impacto sin causar lesiones al conductor.

Se practica el diseño de equipos de protección y sujeción individuales en los lugares de los pasajeros: las piezas del vehículo deben ser resistentes a lesiones y fácilmente deformables; Los tanques de gasolina no deben moverse y su integridad no debe verse comprometida.

La zona de protección alrededor del conductor y los pasajeros está garantizada gracias al marco rígido. compartimiento de pasajero en combinación con fácilmente deformable bajo impactos desde el frente y atrás cuerpo

El sistema de seguridad pasiva entra en vigor si el conductor no pudo evitar un accidente utilizando los sistemas operativos del vehículo.

Dicho sistema proporciona: reducción de las cargas inerciales que actúan sobre el pasajero en el momento de una colisión, limitación del movimiento del conductor y los pasajeros en la cabina, protección del conductor y los pasajeros contra lesiones y lesiones al golpear las superficies internas del cabina del conductor, eliminación de la posibilidad de que los pasajeros y el conductor salgan expulsados ​​de la cabina en el momento de una colisión y garantizar su evacuación sin obstáculos del vehículo de emergencia.

Mayoría remedio efectivo garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros del automóvil - cinturones de seguridad. El uso de cinturones reduce el número de lesiones entre un 62 y un 75% según Estados Unidos y Alemania. También se reduce drásticamente la gravedad de las consecuencias de los accidentes de tráfico. Se utilizan varios diseños de cinturones de seguridad.

En caso de impactos frontales bruscos, los pasajeros reciben una aceleración de hasta 40-50 g. Si existe una absorción de impactos fiable, estas aceleraciones pueden tolerarse sin sufrir lesiones importantes. Los sistemas sirven para este propósito. cojín neumáticoA, inflándose instantáneamente durante el período de tiempo entre que el automóvil choca contra un obstáculo y el momento en que el conductor golpea el volante o elementos interiores. Este período de tiempo es de 0,03 a 0,04 segundos. El sistema se activa automáticamente tras el impacto sin condiciones adicionales, no restringe el movimiento y es invisible cuando no está inflado. Cuando los airbags se activan, se disipa hasta el 90% de la energía cinética del impacto. Un sistema de este tipo no impide que los pasajeros salgan despedidos del vehículo en caso de accidente y no protege contra impactos laterales.

Un elemento importante del diseño interior de un automóvil es ConYDelawarenortebI. El uso de asientos especialmente diseñados puede mejorar significativamente la seguridad del conductor y de los pasajeros. Hay diseños de asientos de varias empresas de automóviles. Utilizan amortiguadores, fijaciones reforzadas de los asientos, fijan los respaldos de los asientos delanteros con pestillos y limitan el movimiento de la cabeza en el momento del impacto mediante reposacabezas. En los últimos años se ha prestado mucha atención a la fijación fiable del cojín del asiento trasero y su respaldo. Cuando los respaldos de los asientos están asegurados con el pestillo, los pasajeros asiento trasero No golpee las partes interiores de la parte delantera de la cabina.

Se presta mucha atención al estudio de la influencia. columna de dirección para la seguridad del conductor en caso de accidente. Con una columna de dirección bien diseñada y colocada correctamente, el riesgo de lesiones al conductor se reduce entre un 30 y un 40%. Hay varios diseños de volantes seguros, por ejemplo, equipados con una almohadilla suave de seguridad, volantes con aro flexible, etc.

Un gran número de lesiones están asociadas con parabrisas. Las lesiones causadas por un parabrisas son siempre especialmente graves: conmoción cerebral, daños en el cráneo, daños en los ojos, etc. Los requisitos para los parabrisas varían según el país.

Próximo un componente importante de la seguridad del sistema activo son condiciones de la carretera y organización del tráficoYcasamiento.

También cabe señalar que es difícil separar la influencia de las condiciones de la carretera y la gestión del tráfico en la actividad activa y seguridad pasiva, es decir. resaltar qué parámetros influyeron en la probabilidad de que ocurriera un incidente y cuáles aumentaron la gravedad de las consecuencias. Así que estamos considerando Vyoluces de carreteraXCondiciones y organización del tráfico para la seguridad tanto activa como pasiva..

Las condiciones de la carretera que reducen la seguridad incluyen los siguientes factores:

Inconsistencia entre las dimensiones de los elementos geométricos de la vía (ancho de la calzada, dimensiones de puentes, pasos elevados, radios de curvatura de las vías en planta, pendientes, curvas) con las velocidades reales de los vehículos;

Combinación fallida de elementos del plano y perfil de la carretera en tramos vecinos, lo que contribuye a un aumento y luego a una fuerte disminución de la velocidad del tráfico (curvas de radios pequeños al final de las bajadas o rectas horizontales; rectas horizontales cortas en carreteras sinuosas);

Mal estado de la calzada y los arcenes (uniformidad y rugosidad insuficientes de la superficie, suelo suelto de los arcenes no mejorados, suciedad en la calzada por nieve, lluvia, piedras y otros objetos extraños);

Ubicación incorrecta de obstáculos masivos (postes de iluminación, señales de tráfico, soportes de pasos elevados, edificios, pabellones de autobuses, etc.);

Información insuficiente sobre los límites de la calzada, los carriles de circulación, la longitud y la forma de los tramos peligrosos, la naturaleza del posible peligro, las acciones recomendadas para la conducción y las restricciones de tráfico, la ausencia de barreras que impidan que el automóvil salga de la vía y cruce la franja divisoria;

Mala visibilidad por la noche; hielo, niebla, precipitación.

Cabe recordar que cuanto mayor habilidades técnicas coche, mayor será la influencia que tienen las condiciones de la carretera en el proceso de movimiento.

Según los expertos, las malas condiciones de las carreteras aumentan el coste de funcionamiento de un coche entre 2,5 y 4 veces. En particular, la vida útil de los neumáticos se reduce en un 30% y el consumo específico de combustible aumenta entre 1,5 y 2 veces.

Instalación de barreras viales ( afecta cómonortey el surgimientomiincidentethdebido a salirse de la carretera o conducir hacia el tráfico que viene en sentido contrario, y para reducir la gravedad del impacto.ty enthAccidente de tráfico);

Reducir la longitud de los tramos de carretera caracterizados por una alta frecuencia de salidas de automóviles ( influenciasnortey la probabilidadnorteaparición de accidentes de tráfico y reducción de la gravedad de las consecuencias);

Reducir la longitud de los tramos con terraplenes altos debido a la longitud de las excavaciones (al diseñar carreteras) ( influye en la feyatánel riesgo de accidente y enabajominie gravedad del partotVth);

Reducir la altura del terraplén, en particular, mediante la instalación de drenajes (relleno de tierra) ( afecta snortereducir la gravedad de las consecuencias);

Disposición de una amplia franja divisoria en las carreteras de la primera categoría técnica e implementación de trazados separados de la calzada para diferentes sentidos de circulación ( afecta la probabilidadbocurrencia de accidentes de tráfico y por debajonorteNotla gravedad de las consecuenciasth);

Diseñar pendientes suaves de excavaciones en el exterior de las curvas en planta, reduciendo la profundidad de las zanjas de drenaje mediante dispositivos de drenaje ( afecta inferiornortela gravedad de las consecuencias);

El uso de una sección transversal asimétrica del terraplén en áreas con altos valores de terreno ( influye en la probabilidad de un accidente);

Reducir la frecuencia de colocación de estructuras y estructuras masivas en una zona de 15 m de ancho en el borde de la calzada ( afecta la probabilidadbaparición de accidentes de tráfico y reducción de la gravedad de las consecuencias);

Reducir el riesgo de lesiones en las estructuras utilizadas para la construcción de carreteras, utilizando estructuras de cercado con características de deformación progresiva ( afecta inferiornortela gravedad de las consecuencias).

En el campo organización vialnorteguau muévetenortey yo Se pueden identificar los siguientes factores que influyen en la seguridad activa y pasiva del sistema:

Patrones de tráfico de vehículos.

Patrones de flujo peatonal.

Medios técnicos de control y organización del tráfico.

Mejorar la seguridad activa mediante organización del movimiento necesario:

Identificar áreas de mayor peligro para el tráfico de vehículos;

Eliminar las condiciones peligrosas de las carreteras (reparación y construcción de carreteras, disposición de franjas divisorias, instalaciones en las carreteras, etc.);

Reducir el número de puntos de conflicto mediante:

Alcantarillado de los flujos de tráfico;

Separación de flujos de transporte y peatones;

Límites de velocidad de los vehículos;

Regular la composición del flujo de tráfico;

Nivelar la velocidad del tráfico;

Prohibición de maniobras;

Introducción del movimiento circular;

Control de tráfico forzado, etc.

Por todos estos medios se consigue uniformidadbtransportetnogo flujo, arrasamientonortevelocidades En consecuencia, aumenta el nivel de seguridad vial. Ogranorteichenortesin velocidadnortey yo, y no sólo en la dirección de la reducción, sino también el aumento también es una medida eficaz, este evento puede ser tanto temporal como local y permanente.

Dietalinazaorganización de rutas de tráficonortey yo El transporte permite no sólo utilizar el transporte de manera más eficiente, sino también mejorar la seguridad del tráfico y el desempeño ambiental.

Al analizar el funcionamiento de una carretera, es necesario considerar el complejo sistema “conductor – coche – carretera”. En la serie mecánica de estos conceptos existe una conexión directa: el conductor controla, el coche se mueve por la carretera. En términos de ingeniería y psicología, la retroalimentación también opera: la carretera transmite información, el conductor percibe esta información y la utiliza para controlar el automóvil.

El papel principal en este sistema pertenece al conductor.

La retroalimentación (carretera - automóvil) pasa a través del conductor, a través de sus sentidos, su psique y sus músculos. Con la ayuda del conductor, el coche recorre la carretera. A medida que aumenta la velocidad del tráfico, aumentan las exigencias sobre las personas, los vehículos y las carreteras.

Velocidad de diseño- ésta es la velocidad máxima que garantiza la seguridad de un solo vehículo en manos de un conductor experimentado. Está determinado por los parámetros geométricos de las vías, el estilo de la ruta, el diseño de la calzada y las condiciones de la vía. Durante las horas punta, el coche se incorpora al tráfico. La velocidad del automóvil disminuye tanto más cuanto mayor es en condiciones libres, y también cuanto mayor es la heterogeneidad de los automóviles que se mueven en la corriente.

Actualmente, en las vías con tráfico mixto existe próxima reducción velocidad máxima:

Velocidad máxima de diseño de un solo vehículo, km/h. . . 140 120 100 80 60 Velocidad máxima media del flujo, km/h. . . 86 80 73 64 52

Las condiciones adversas de la carretera reducen significativamente velocidad máxima movimiento tanto de autos individuales como de arroyos. Aumentan las exigencias sobre los reflejos del conductor.

La fiabilidad de los reflejos está estrechamente relacionada con la experiencia, es decir, con la memoria.

Si el ciclo de producción de una planta implica un número limitado de máquinas y un equipo permanente de trabajadores, si el piloto vuela un avión a través de las grandes extensiones del cielo, entonces el conductor del automóvil, junto con su lugar de trabajo, se mueve a lo largo de un franja relativamente estrecha, en la que a cada segundo pueden aparecer sorpresas peligrosas. El conductor no sabe qué hará un extraño parado al borde de la carretera, qué hará un niño que aparece de repente con una pelota al costado de la carretera, dónde girará un ciclista que aparece por la izquierda, etc. y cada vez aparecen en las carreteras más conductores nuevos que acaban de recibir una licencia de aficionado. Sin embargo, al regresar a casa con un ala abollada y vidrios rotos, el principiante ganará experiencia.

Por ejemplo, de repente apareció un ciclista a la derecha. Esto hace que el conductor gire reflexivamente el volante hacia la izquierda. Pero no tiene derecho a hacer esto sin asegurarse de que no haya ningún coche adelantando detrás de él. Tienes que averiguar a tiempo cómo acelerar aún más el movimiento para cortar el camino al ciclista. Y el conductor que se ha convertido en un conductor experimentado (el que una vez regresó con el alerón abollado) mantiene una reserva de potencia del motor para un salto forzado hacia adelante. Recuerda que el movimiento reflejo correcto en sí mismo puede ser perjudicial.

¿Pero todo accidente enseña? Se sabe que si ocurre un accidente con una lesión en la cabeza, el conductor no puede recordar las circunstancias que precedieron al choque, la memoria no tuvo tiempo de anotar lo que quedó grabado.

¿Cómo ganar experiencia? Al fin y al cabo, un puesto de simulador o una máquina examinadora no sustituirán la carretera durante las horas punta, ya que no hay miedo de ser atropellado.

Se sabe que el subconsciente puede reflejar con mucha precisión la situación más difícil. A nivel de conciencia, esto está asociado con el pensamiento, con la formulación en palabras, y las palabras en el lenguaje no son suficientes y, por lo tanto, cualquier formulación es más primitiva y cruda que la reflexión en el subconsciente. Para que el almacén de memoria del cerebro se reponga de forma fiable y el subconsciente se enriquezca, cualquier huella relacionada con el tráfico automovilístico y los accidentes debe ser vívida. Esto requiere un mayor interés. Si un conductor ama un coche, si conduce mucho en condiciones difíciles, pronto adquirirá experiencia.

Es conducir en condiciones difíciles de la carretera lo que ayuda a adquirir experiencia y enriquecer la memoria profunda, que acude en ayuda del conductor en caso de emergencia.

Una cuestión interesante es la relación entre la velocidad del movimiento y el mecanismo de la memoria. El menor número de accidentes se registra en el rango de velocidad de 65 a 105 km/h. A velocidades más bajas, el conductor se moviliza menos, a menudo se muestra descuidado, habla con sus compañeros, mira a su alrededor. A velocidades superiores a 105 km/h y en condiciones difíciles de la carretera, la percepción de una persona puede ir por detrás del cambio de impresiones. Sin embargo, la cifra 105 es un promedio. Depende en gran medida del temperamento del conductor.

La velocidad permitida es inversamente proporcional a la fatiga del conductor.

¿Cuáles son los medios para prevenir la fatiga del conductor? En este caso, podemos hablar de intervención quirúrgica temporal y de provisión permanente y ergonómicamente adecuada de no fatiga.

En primer lugar, necesita un régimen adecuado de trabajo y descanso, sueño y nutrición. En viajes largos Se deben realizar pausas en la conducción, siendo recomendable bajarse del coche y realizar algo de ejercicio físico. Las áreas de descanso deben ubicarse al menos cada 3 horas de conducción. Si el conductor tiene hambre, el nivel de azúcar en sangre baja y, al mismo tiempo, disminuye la velocidad de las reacciones. Por eso, conviene tener un concentrado de nutrientes en el bolsillo y no descuidarlo a la espera de la merienda. Pero comer en exceso también es perjudicial, ya que el flujo de sangre al cerebro dificulta el funcionamiento de la memoria.

Para frenar la aparición de la fatiga, se recomienda no encender la radio, no hablar con los pasajeros y no adelantar en exceso. Sin embargo, si el conductor ya ha sentido los primeros signos de fatiga, puede, especialmente si está solo en el coche, cantar, hablar solo en voz alta, escuchar música, preferiblemente alegre y en vivo. A veces, para mantenerse alerta, conviene crear una corriente de aire en la cabina o lavarse la cara con agua fría.

Para reducir la fatiga del conductor, es útil tener un ionizador de aire electrónico en el coche.

Es necesario comprobar la correcta instalación de los faros, los ángulos de instalación y la convergencia de las ruedas delanteras.

La inclinación de la espalda del conductor debe ser de aproximadamente 10° y la inclinación del asiento hacia atrás debe ser de aproximadamente 90°. Los movimientos horizontales del brazo cansan menos que los verticales. Los movimientos de la mano hacia adelante y hacia atrás son más rápidos que los de derecha e izquierda. Los zapatos de mujer no deben tener tacones altos. Girar el volante debe hacerse sin mucha presión, pero siempre con ambas manos.

Todas estas reglas se perciben como control automático, lo que le permite no pensar ni en el coche ni en la carretera.

El cerebro puede estar ocupado con trabajos muy complejos e importantes, ¡y ni un solo accidente! Esta es una consecuencia del control automático.

El papel del autocontrol volitivo es enorme. Hay conductores que saben controlar la respiración y el pulso en las situaciones más difíciles. Conducen el coche con calma, aplomo y maestría, evitando situaciones de emergencia.

En nuestro país y en otros países, se llevaron a cabo experimentos repetidamente: a dos conductores se les asignó una distancia de viaje de 1000 a 3000 km, al primero se le permitió aprovechar todas las oportunidades de adelantamiento y al segundo se le pidió que conducira con la mayor calma posible. El primer conductor, el estándar de una persona nerviosa, adelantó aproximadamente un 70% más, recurrió a frenadas bruscas 25 veces más a menudo y ahorró no más del 8% de tiempo en comparación con el segundo. Al mismo tiempo, el consumo de gasolina y el desgaste de los neumáticos eran significativamente mayores que los del coche del segundo conductor. En consecuencia, todo depende de los ritmos de trabajo del conductor y, sobre todo, de sus ritmos biológicos. Según la definición de académico. V. Parina, los ritmos biológicos son palancas precisas y sutiles para controlar toda la vida diversa de una persona.

En los seres humanos, el ritmo respiratorio está más claramente definido, lo que determina el suministro de sangre renovada a través del corazón hasta el cerebro. Si tomamos el ritmo más tranquilo de un segundo y medio, expresado en metros de recorrido a diferentes velocidades, obtenemos la siguiente serie de colocación deseable de estímulos de atención:

Velocidad de diseño, km/h 160 140 120 100 80 60 Disposición de los excitadores, m 66 58 50 42 33 25

En particular, estos intervalos corresponden a las distancias recomendadas entre vehículos en circulación.

Por supuesto, en el trabajo de un conductor también hay ritmos mucho más intensos, cuando hay que realizar diferentes operaciones “de una sola vez”. Se puede suponer que en este caso el ritmo de las ondas eléctricas de la actividad cerebral de aproximadamente 10 Hz debería ser el que gobierne. Los intervalos correspondientes se expresarán de la siguiente manera:

Velocidad de diseño, km/h 160 140 120 100 80 60 Disposición de los excitadores, m 4,4 3,9 3,3 2,8 2,2 1,7

Si el conductor carece de experiencia, una alta concentración de patógenos puede provocar condiciones estresantes. Por lo tanto, los diseñadores de carreteras no deben permitir la concentración de elementos interesantes (por ejemplo, una combinación de curvas cerradas con descensos, deslumbramientos rayos de sol con la colocación de una gran cantidad de señales viales, etc.).

Al mismo tiempo, también son peligrosos los tramos largos y rectos en terrenos monótonos. Esta afirmación puede parecer incorrecta para muchos. Sin embargo, la monotonía de la información en una carretera recta en una llanura aburrida (la ausencia de estímulos) provoca un movimiento circular de impulsos en el cerebro a lo largo del mismo grupo de neuronas, y luego el aparato de la memoria parece apagarse, el conductor a menudo se encuentra tomado por sorpresa.

Así, los estímulos externos de atención y los ritmos biológicos internos de una persona determinan en gran medida el comportamiento del conductor al volante.

Se ha propuesto mucho en nuestro país y en el exterior. varias clasificaciones conductores en función de su carácter y temperamento, estilo y método de conducción. He aquí una de esas clasificaciones propuestas en Checoslovaquia:

"futuro conductor" Por lo general, todavía no tiene coche, pero se interesa mucho por los motores y critica a los conductores noveles, habla de coches de primera clase y acaba comprando un coche obsoleto.

"conductor de prueba" Suele tener un coche nuevo, para el que consiguió recaudar dinero. Cuida el coche, especialmente en cuanto a lavado y barnizado. Todavía no entiende el resto y resulta peligroso en el camino;

"conductor de vacaciones"- incluso si recorre 3.000 km al año, sólo adquirirá conocimientos después de 30 años. En su cabaña tiene muchos pequeños adornos, desde un tigre de terciopelo hasta una brújula innecesaria, y está encantado con los elogios;

"conductor en contra de su voluntad" que ganó un coche en la lotería o lo recibió como regalo. Es propenso a sufrir accidentes y está ansioso por vender su coche;

"el conductor es optimista" muy común y no se siente obstaculizado. Conduce voluntariamente un coche viejo con cuatro pasajeros y una enorme cantidad de equipaje a cualquier parte del país. Los viajes con un optimista son divertidos y placenteros, pero muchas veces terminan en el hospital;

"el conductor es pesimista" Maldice la carretera y su coche y está convencido de que no habrá ninguna mejora. Los pasajeros prefieren viajar no con él, sino en autobús;

"conductor deportivo" Conoce bien el coche y consigue poner el motor en marcha. caballos de fuerza más de lo usual. Es un placer viajar con él. Gasta todo su tiempo y todo su dinero exclusivamente en un coche;

"conductor nervioso" Se comporta muy inquieto en la carretera. O pierde la llave o se olvida de echar gasolina. Convierte a los pasajeros en pesimistas y asusta a los peatones con tirones;

"conductor especializado" Habitualmente alegre y con mucha experiencia, da consejos útiles a todo el mundo.

Está claro que las características enumeradas afectan la corrección de la conducción y la tasa de accidentes.

Consideremos el siguiente elemento del complejo sistema "conductor - coche - carretera". Destaquemos brevemente los logros de la ergonomía * en relación al automóvil.

* (La ergonomía surgió en nuestro país en 1921, cuando V. M. Bekhterev hizo su primer informe sobre ergología (ciencia del trabajo). La tarea de la ergonomía es más utilitaria; se dedica a crear las herramientas y el entorno de trabajo más avanzados. En nuestro caso, estamos hablando de mejorar el complejo “coche-carretera”.)

Automóvil se está mejorando, y si esto no sucede lo suficientemente rápido, entonces el culpable es un retraso en la tipificación de carreteras. El coche todavía tiene que circular por vías “públicas”, con tráfico mixto y en tareas de transporte muy diferentes.

Se espera que pronto estén disponibles bajo pedido especial automóviles de pasajeros: para taxis urbanos, para turismo en climas fríos y cálidos hasta los trópicos, para carteros, para médicos viajeros, etc.

La especialización de los turismos se referirá a la estructura de la carrocería, la disposición interna de los asientos, el metal de los muelles y las partes metálicas en contacto con el aire. La estructura interna del coche depende principalmente del tiempo de viaje. En un taxi, no se necesita una cama plegable, pero sí un baúl cómodo con una puerta especial.

EN carros pasajeros El aparato de conducción debería simplificarse tanto más cuanto más sencillo y ligero sea el vehículo. La caja de cambios se automatizó en los años 30 y se ha mejorado significativamente en los últimos años. Con un sistema automatizado, uno de los modos de conducción se configura en el selector: contrarrestar, condiciones excepcionales, ciudad y montaña, camino abierto. Después de esto, el conductor acciona únicamente el pedal del acelerador.

Dependiendo de la cantidad de combustible entrante, la caja de cambios se activa automáticamente.

Sin embargo, no a todo el mundo le gusta este tipo de automatización. Pruebas comparativas han demostrado que el consumo de combustible con control automático aumenta una media del 6%. Esto indica una falta de flexibilidad en la percepción automática de la carretera. El conductor ve a lo lejos y, por tanto, aprovecha mejor la inercia. También se descubrió que los automóviles con control automatizado tienen más probabilidades de sufrir accidentes al chocar principalmente con objetos estacionarios: parapetos, árboles, postes.

Muchos investigadores proponen introducir el control localizador en las carreteras mediante conductores de corriente eléctrica tendidos a lo largo o debajo de la carretera. Esto aumentará la seguridad del tráfico, pero reducirá la libertad de acción del conductor.

Observemos algunos de los logros de los ergonomistas en la estructura interna de un automóvil: cojines vibratorios que masajean la espalda; asientos más cómodos, como si reforzaran a una persona; Puertas colgantes que facilitan el almacenamiento de cosas y permiten la entrada y salida de pasajeros. Destacamos especialmente el funcionamiento de los cinturones de seguridad. Evitan que el conductor y los pasajeros sean golpeados desde delante durante una frenada brusca.

Cuando se produce un impacto, el nuevo cinturón de seguridad se infla en un tubo con un diámetro de unos 20 cm y suaviza así el impacto, protegiendo contra lesiones.

En los países cálidos se utilizan desde hace mucho tiempo asientos ventilados y unidades de aire acondicionado. Antes de la llegada de estos refrigeradores y humidificadores compactos, los viajes diurnos eran insoportables e insalubres. En aquel entonces preferían realizar vuelos difíciles de noche, lo que aumentaba la tasa de accidentes.

La observación de muchos dispositivos en el mando a distancia del coche provoca un retraso inercial en la percepción del conductor y la velocidad de las reacciones disminuye. En un automóvil, el número de instrumentos debe reducirse tanto como sea posible y organizarse de manera que los indicadores principales estén en el centro de la consola.

También es útil cierta reconstrucción corporal. En primer lugar, esto se aplica a Vidrio lateral conductor. Puede que sea más grande que lo contrario. Esta asimetría aumenta la visibilidad de los vehículos que adelantan y reduce el riesgo de impactos laterales.

Una mejora importante para un automóvil es la autocorrección de los pinchazos de los neumáticos. Se colocan botes de pegamento en aerosol dentro del borde a distancias iguales. Al golpear un objeto punzante, uno de ellos experimenta un impacto, dirige el pegamento liberado hacia el neumático y pega el lugar del pinchazo.

El mismo pegamento contiene un líquido cuyos vapores inflan simultáneamente el neumático.

La idea del reemplazo es tentadora. motor de gasolina eléctrico. Sin embargo, los coches eléctricos, que aparecieron antes que los coches en combustible gasolina, no se utilizan mucho. La razón de esto hay que admitirla en la imperfección de las baterías, cuya masa es grande y su capacidad es insignificante. Al mismo tiempo, la velocidad de los vehículos eléctricos es significativamente menor que la de los automóviles con motor de gasolina.

Pero no todas las mejoras en el confort cuentan con la aprobación total. Algunos expertos estadounidenses han aportado pruebas de que la comodidad de un coche cerrado provoca una inhibición de los reflejos del conductor. Saquen la radio y el aire acondicionado del coche, abran más las ventanillas, dijeron, y la tasa de accidentes disminuirá. Es cierto que este grito provino de Estados Unidos y no de Kuwait o el Sahara. Cada recomendación debe tomarse con moderación.

Habiendo considerado los accesorios para el coche, nos centraremos en la ergonomía de la carretera.

Camino en el sentido amplio de la palabra, consta de una calzada y una franja de carretera integrada en el entorno. Observemos algunas características de su percepción por parte del conductor.

Al crear una carretera, el autor del proyecto pone en ella su idea del ritmo del movimiento del coche, su estilo creativo. Siendo yo mismo conductor experimentado(¡y esto es imprescindible!), conduce mentalmente por un camino que aún no existe. Al mismo tiempo, permite en algunos lugares la concentración de los estímulos de atención. La medida de compactación no fatigante permitida, por ejemplo, la combinación de un terraplén y una excavación con un puente entre ellos, tiene en cuenta el ritmo de vida de una persona. Esto se hace, por supuesto, de forma intuitiva, pero la esencia del asunto, aparentemente, todavía se presta a una explicación psicofisiológica.

A veces una carretera la diseña un ingeniero sin experiencia en conducción, y esto se reconoce inmediatamente por la falta de ritmo en el estilo de la pista. Luego, el conductor experimenta shocks subconscientes, lo que reduce drásticamente la seguridad del tráfico.

El estilo de la carretera se hace más evidente en la pista. Los cuatro estilos principales de rutas viales se muestran en la Fig. 1. La tarea consiste en trazar una ruta basada en cuatro puntos de control. A B C D, se puede resolver de cuatro maneras fundamentalmente diferentes.

En la Fig. 1, un Muestra una vía de ferrocarril tradicional en la que largas líneas rectas están conectadas por curvas circulares, sirviendo como elemento principal de la vía. Las curvas circulares y las líneas rectas se conjugan mediante curvas de transición de radios variables.

En la Fig. 1, segundo muestra un recorrido basado en curvas circulares conectadas entre sí mediante inserciones rectas, pero en este caso los tramos rectos y curvos se conectan mediante curvas de transición de radio variable.

En los años 50, tras deducir la ecuación de la llamada curva de dirección de radio variable (clotoide) *, la más conveniente para la circulación, se convirtió en un elemento independiente de la ruta en muchas carreteras. Los segmentos largos de la curva clotoide a veces están unidos por líneas rectas, pero más a menudo por inserciones circulares (Fig. 1, V). Finalmente, se eliminaron por completo los tramos rectos y circulares que no eran aptos para el tráfico de alta velocidad (Fig. 1, GRAMO), toda la ruta se convirtió en clotoide, lo que se realizó con éxito por primera vez en una de las carreteras de Suecia. Es cierto que incluso antes de eso construimos ciertos tramos de carreteras de montaña en Irán a lo largo de curvas de radio variable.

* (Las curvas de radio constante obligan al conductor a sujetar el volante en todo momento, teniendo en cuenta el mismo giro y la misma inclinación de la calzada. Esto hace que el movimiento del automóvil sea inestable, ya que las ruedas delanteras no están conectadas a la dirección con firmeza, sino flojas. Al conducir sobre una clotoide, el radio de giro cambia todo el tiempo y las ruedas reciben un apoyo constante de la carretera, el automóvil deja de tambalearse.)

Mezclar diferentes estilos de trazado de carreteras es inaceptable. El conductor se acostumbra inconscientemente a uno de ellos y a altas velocidades se pierde al cambiar repentinamente a otro. La “Carretera del Sol” en Italia estaba en general bien construida, pero debido a la frecuencia de los cambios de estilo y, como consecuencia, a la frecuencia de los accidentes, los conductores la apodaron “La Carretera de la Muerte”. Al conocer más de cerca el proyecto de esta carretera, resulta que varios tramos de la ruta fueron diseñados por diferentes ingenieros. Por supuesto, si conducen lentamente por la carretera, entonces hay tiempo suficiente para darse cuenta de los cambios, y luego todas las violaciones de estilo, aunque dañan la vista de un especialista, no provocan shocks subconscientes. En una carretera en mal estado y llena de baches, donde las capacidades de alta velocidad del automóvil no se aprovechan, no es necesario hablar de estilo en absoluto.

Firme En general, debe contrastar marcadamente con el terreno circundante y así aumentar la seguridad del tráfico en cualquier momento del día o de la noche y en cualquier condición meteorológica.

Ancho de la calzada, establecido especificaciones técnicas, fluctúa dentro de pequeños límites. Sin embargo, para el conductor estos pequeños cambios marcan una diferencia significativa. Como sabes, un coche, por su diseño, está sujeto a vibraciones laterales y estas vibraciones son más intensas cuanto mayor es la velocidad. Habiendo pasado de una relativamente estrecha a una más amplia calzada, el conductor aumenta inmediatamente la velocidad y, por el contrario, la reduce al cambiar a una estrecha.

Dejemos de lado por ahora la cuestión de la anchura en función de la composición del movimiento, pero observemos un error de juicio que se comete con frecuencia. Si, por ejemplo, se producen frecuentes colisiones de un vehículo con las franjas laterales de la calzada, primero hay que averiguar si esto se debe a los desniveles de la calzada.

Simplemente ampliar la carretera más de lo requerido significa alentar al conductor a aumentar la velocidad, pero entonces el número de colisiones no disminuirá.

Franja de carretera Debe denominarse todo el espacio fuera de la superficie de la carretera en el que se lleva a cabo una u otra reconstrucción de un paisaje preexistente en un paisaje de transporte subordinado en su finalidad a la carretera. Dado que el paisaje natural puede contener peligros inesperados para el conductor, el borde de la carretera debe ser lo suficientemente ancho para evitar estos peligros mediante medidas de ingeniería.

Cuanto mayor sea la velocidad estimada, más amplia será la franja lateral que protege y sirve a la vía.

El conductor percibe la franja lateral de la carretera principalmente de forma visual. Su papel como punto de referencia visual es fantástico. Una dificultad particular surge al conducir de noche, cuando este punto de referencia desaparece en gran medida.

Uno de los métodos recomendados para construir una franja de orientación al costado del camino, en este caso una excavación, se muestra en la Fig. 2. Un árbol solitario a la izquierda, encima de la pendiente, advierte de una curva cerrada. En la ladera derecha hay un arcén en el que están plantados árboles. Una hilera de árboles en una curva desde lejos orienta al conductor en la dirección de la curva. La frecuencia de plantación de árboles aproximadamente cada 2,8 m corresponde a la velocidad prevista de 100 km/h, que es la que adoptamos para uno de los tramos de la carretera Ufa-Chelyabinsk.

2

En la Fig. 3. En condiciones de poca luz y con un contraste insuficiente entre la carretera y el área circundante, el conductor puede perderse fácilmente y salirse de la carretera hacia un callejón antiguo.

El borde de la carretera debe integrarse suavemente con el área circundante. Es necesario prever y aplicar todas las medidas destinadas a integrar armoniosamente la carretera en el paisaje.

3

Los alrededores son claramente visibles para los pasajeros y despiertan su interés por el viaje. El conductor la ve a gran distancia sólo delante de él.