Esquema de equipos eléctricos. Diagrama de cableado de un vaz Diferencias internas en los diagramas de cableado.

Si no es el más importante, el cableado eléctrico desempeña uno de los roles principales para garantizar que todos los sistemas y dispositivos del automóvil funcionen de manera confiable. Considere cómo se organiza el cableado en el VAZ 2110, así como también cómo proporcionar las condiciones necesarias para su funcionamiento sin problemas y hágalo usted mismo.

Principios básicos

Independientemente de si se instala un carburador o un inyector en su VAZ 2110, los principios básicos para el cableado son los mismos. Encontrar un diagrama de cableado no es nada difícil, lo principal es entenderlo. En realidad, la ubicación del cableado está debajo del capó y el salón.

Sus principios básicos son los mismos y se reducen al hecho de que:

• Cualquiera que sea el dispositivo del automóvil, alimentado por electricidad, que tome, su conexión será de un solo cable. Además, los creadores del VAZ 2110 desde el principio establecieron que tanto en los diagramas del manual de instrucciones como en la realidad, los colores de los cables estarían claramente distribuidos. En pocas palabras: todo el equipo eléctrico está conectado mediante cables de un color claramente definido. Cada unidad tiene su propio arnés de cableado encerrado en almohadillas. Naturalmente, esto se hizo para que fuera más fácil para aquellos que se dedican a las reparaciones de bricolaje comprender estas complejidades. Por lo tanto, el reemplazo del cableado debajo del capó se vuelve más comprensible. Consejo: si tiene un pequeño problema con un equipo en particular y solo necesita reemplazar un cable, es mejor no ser codicioso y no cambiarlo por el primero que se encuentre. Compre un arnés completo y reemplácelo con el cable del color deseado; será más fácil para usted más adelante;
• cable que suministra energía a terminal positivo batería, siempre en una trenza roja, también es conveniente que no cambie su color. En todos los esquemas se designa como “P”, es decir, más;
• pero el papel del "menos" (en otras palabras, las masas) se asigna a la carrocería del automóvil;
• todas las conclusiones de cualquier consumidor de electricidad están directamente conectadas al cuerpo;
• cada sistema al que está conectado un electricista tiene su propio arnés de cableado.

El VAZ 2110 constantemente, si la batería está conectada, todo el equipo eléctrico está energizado. Es por eso que, de hecho, antes de comenzar cualquier reparación (especialmente si está relacionada con la parte eléctrica del automóvil), se recomienda encarecidamente desconectar la batería.

Sistema sin contacto

Además, el electricista también está representado sistema sin contacto- es necesario para la formación efectiva de una chispa para la combustión de la mezcla de combustible. Este sistema no puede funcionar sin cables de alto voltaje.

coche con carburador

Cuando los primeros VAZ 2110 apenas comenzaban a salir de la línea de ensamblaje, su equipo incluía un carburador, que posteriormente reemplazó al inyector como uno más moderno y sistema confiable proporcionando un funcionamiento económico y estable del motor. El cableado del motor con carburador incluye casi los mismos sistemas de soporte de vida del vehículo que con un inyector.

Además, si por ejemplo decides cambiar el carburador por un inyector, no tendrás problemas especiales, podrá instalar todos los equipos eléctricos con bastante facilidad. El hecho es que tanto en el VAZ 2110 más antiguo como en los modernos, la electricidad del compartimiento del motor es casi la misma.

Además, el cableado del compartimiento del motor tiene enchufes idénticos. Por supuesto, con una alteración de este tipo, es mejor cambiar todo el arnés de cableado, ya que los viejos pueden tener defectos y fallas que son invisibles a simple vista.

Lo único que debe agregar al instalar el inyector, y con él los componentes necesarios, es colocar un cable adicional desde la bomba de combustible hasta la computadora de a bordo.

Tal reemplazo estará justificado, ya que el carburador ya es una parte obsoleta del automóvil. Es menos confiable e incapaz de proporcionar un suministro tan preciso de la mezcla de combustible.

Inyector "diez"

Además del cableado que se proporciona para el carburador VAZ 2110, el "diez": el inyector también está equipado con una serie de fusibles que protegen casi todo de la posibilidad de un cortocircuito.

Estructuralmente, los fusibles no se proporcionan solo para suministrar a los electricistas un cable de relé de la batería, en los circuitos de arranque y encendido de la máquina, así como para el cable que va al generador.

Además, el inyector (a diferencia del carburador) es un sistema más complejo y, para repararlo usted mismo, debe comprenderlo bien. El controlador en este sistema de cableado "lee" el funcionamiento de todos los sistemas, determinando y configurando así muchos indicadores: cálculo de la mezcla de combustible, etc.

Detección de averías

De hecho, la solución de problemas del cableado debe comenzar por buscar en los contactos. Además, debe verificar todos los cables que se incluyen en el paquete: su integridad visual, resistencia, confiabilidad de los contactos, etc.

Se debe prestar especial atención a la inspección y, posiblemente, al reemplazo de los cables de alto voltaje. ¿Por qué en ellos? Porque el compartimiento del motor donde se ubican no es muy propicio para el cableado eléctrico, y la tarea a la que se enfrentan es muy importante. Los cables de alta tensión son los encargados de transmitir impulsos a las bujías desde la bobina de encendido.

Señales de su fracaso:

1. Hay ruidos en el funcionamiento de la radio, que antes no se observaban;
2. El coche se sacude;
3. Aumenta el consumo de combustible;
4. El motor se "atraganta" al no altas revoluciones;
5. El escape se vuelve más tóxico.

Prevención

Ante la sospecha de un mal funcionamiento, es necesario verificar la resistencia de los cables de alto voltaje con un multímetro. El cable negro debe instalarse en el orificio izquierdo, en el medio - rojo. El multímetro debe estar en la posición azul 20, las sondas deben estar conectadas entre sí.

Si la resistencia es cero, entonces todo está en orden. Si la aguja del multímetro muestra 1, entonces la resistencia está por encima del límite, dicho cable debe ser reemplazado. Además, tenga en cuenta que diferentes cables pueden producir diferentes resistencias debido a la diferencia de longitud.

Dado que el compartimiento del motor es agresivo, incluso si uno de los de alto voltaje ofrece una mayor resistencia, debe cambiar todos los cables del VAZ 2110, porque si uno falla, los demás fallarán pronto.

Hacer un reemplazo con sus propias manos no es nada difícil, solo necesita precisión y cuidado. Y una vez más te recordamos: antes de subirte a los cables, ¡desconecta la batería!

El diagrama de cableado del VAZ-2114 se ha implementado al máximo. de una manera sencilla. La función del cable que transmite el polo negativo de energía la realiza la carrocería del automóvil. Este esquema se utiliza en la mayoría de los automóviles modernos. No hay nodos complejos en el diseño del cableado eléctrico, realice autoservicio y cada conductor puede reparar. Lo principal es poder entender los circuitos eléctricos. No necesita saber de memoria todos los cables y de qué nodo específico son responsables. Debe poder navegar por el complejo plexo de cables.

Características clave

La característica principal del diagrama de cableado VAZ-2114 es que es necesario suministrar energía a todos los nodos que proporcionan inyección de combustible:

1. Bomba de combustible eléctrica.
2. Inyectores en el riel de combustible.
3. Sistema de sensores.

También se suministra energía a la unidad de control electrónico y al sistema de encendido. Además, solo se les instalaron módulos de encendido, que, de hecho, son un interruptor con bobinas incorporadas (hay dos en total). Pero en los motores de 16 válvulas, se colocó una bobina en cada vela. Tal esquema es más perfecto, ya que si falla la bobina, solo fallará un cilindro.

Todo el automóvil se basa en el diseño de su predecesor, el VAZ-2109. Misma forma de carrocería, elementos usados ​​de suspensión, encendido y alimentación de combustible, incluso luces traseras lo mismo. Pero hay diferencias significativas en el diseño del motor, caja de cambios. El nuevo europanel se ve mucho más atractivo. Utiliza sensores más atractivos y otros dispositivos.

Diseño de cableado de vehículos.

El diagrama de cableado general del VAZ-2114 se puede dividir en varios componentes:

1. Sistema de iluminación exterior.
2. Sistema de encendido.
3. Suministro de combustible.
4. Gestión del motor (sensores, mecanismos ejecutivos y ECU).
5. Puesta en marcha del motor (motor de arranque).
6. Fuente de alimentación (batería y generador).
7. Sistemas equipamiento adicional- limpiaparabrisas, lavaparabrisas, estufa, espejos térmicos, asientos y ventanas, encendedor, etc.

Absolutamente todos los circuitos que están conectados a la batería están protegidos por fusibles (fusibles). Se instalan debajo del capó (como en su predecesor, VAZ-2109).

La conmutación tiene lugar con la ayuda de relés electromagnéticos. Le permiten deshacerse del flujo de gran corriente a través de los botones cuando enciende consumidores potentes. La razón es que con la conmutación directa de altas corrientes, los botones se destruyen y los contactos se queman. En este sentido, los relés electromagnéticos son mucho más fiables.

Sistema de arranque del motor

En el diagrama de cableado del VAZ-2114 (inyector y carburador si está en el sistema de alimentación), siempre hay un motor de arranque. Se utiliza para arrancar el motor. En este caso, la batería actúa como fuente de alimentación.

El arrancador consta de los siguientes componentes:

1. Devanado del estator (parte fija).
2. Bobinado giratorio (excitación).
3. Bendix: diseñado para la conexión mecánica del rotor de arranque y la corona del volante en el cigüeñal. Consta de horquilla de accionamiento, embrague de sobrerrevolucionado y engranaje.
4. Relé solenoide: acciona los contactos bendix y de potencia.
5. Tapas, conjunto de cepillos y otras piezas.

¿Cómo funciona un arrancador?

El motor de arranque es alimentado por batería directamente: desde la salida superior del relé del solenoide hay un cable al positivo.El sistema de arranque funciona de acuerdo con el siguiente esquema:

1. Al girar la llave de contacto, se suministra energía a todos los componentes. Sistema de combustible, ECU.
2. Cuando la llave se coloca en la posición "Inicio", se suministra energía a la salida de control del relé de tracción.
3. Los devanados del retractor crean un campo magnético que hace que el núcleo se mueva.
4. Los contactos de potencia se cierran y el rotor comienza a girar.
5. Bendix se mueve simultáneamente a lo largo del eje del rotor y el engranaje se engrana con la corona en el volante.
6. El cigüeñal comienza a girar, se inyecta combustible en las cámaras de combustión y Alto voltaje en los electrodos de la bujía.

Así funciona todo el sistema de arranque del motor de cualquier automóvil, incluido el VAZ-2114.

Diseño de generador

La segunda fuente de energía de cualquier automóvil es un generador. Es necesario proporcionar a todos los consumidores motor en marcha. El generador consta de las siguientes partes:

1. Devanado de excitación rotatorio.
2. Anillos de contacto en el rotor.
3. Aspectos.
4. Portadas delantera y trasera.
5. Devanado del estator.
6. Regulador de voltaje.
7. polea impulsora.
8. bloque de diodos
9. Condensador.

¿Cómo funciona un generador?

Cuando se detiene el motor, se alimenta el devanado del rotor. Por lo tanto, hay un campo magnético a su alrededor. Pero como el rotor no gira, el campo es estacionario. Por lo tanto, no se cumple una de las condiciones obligatorias para el funcionamiento del grupo electrógeno: el campo magnético debe ser constante y en movimiento. Todas las condiciones se cumplen solo cuando el motor de arranque comienza a girar el cigüeñal. En este caso, el generador genera tensión suministrada a la batería.

Pero la característica de diseño de cualquier generador de coche que se produce una corriente alterna. Además, aparecen tres fases en la salida y se necesita una variable para alimentar a todos los consumidores. CORRIENTE CONTINUA.. De lo contrario, todo el cableado debajo del panel del VAZ-2114, cuyo diagrama se presenta a continuación, simplemente se quemará.

para alisar corriente alterna se utiliza un bloque de diodos semiconductores de silicio. El diseño del generador con tres fases en la salida se usa por una razón simple: hay muchas menos ondas. Se instala un condensador en la salida del rectificador; con su ayuda, se elimina todo el componente variable de la corriente.

Funcionamiento del regulador de voltaje

Pero hay un gran problema: dependiendo de la velocidad de rotación cigüeñal, el generador puede generar voltaje de 10 a 30 voltios, y tal dispersión es inaceptable. Por lo tanto, es necesario estabilizar el voltaje al mismo nivel: 12 V. De hecho, por supuesto, los generadores producen un poco más: 13.6-14.6 V. Solo en este caso, la batería se cargará normalmente. Puede estabilizar el voltaje de salida, pero el problema es que el consumo de corriente es muy grande.

Y el diodo zener debe tener dimensiones y costos considerables, respectivamente. Pero es mucho más fácil estabilizar la potencia del devanado del rotor. Si la magnitud del voltaje que se le aplica es estable, entonces el campo magnético no cambiará bajo ninguna circunstancia. Esta acción se lleva a cabo utilizando un regulador de voltaje. El consumo máximo de corriente del devanado de excitación no es más de 2 A. Estructuralmente, el regulador se combina con un conjunto de escobillas.

Unidad de control electrónico

El diagrama de cableado de la ECU VAZ-2114 resulta muy complicado, ya que se le conecta una gran cantidad de sensores y

La unidad de control electrónico es el "cerebro" de todo el sistema, consta de los siguientes componentes:

1. Carcasa fabricada en plástico y metal.
2. El circuito se basa en un microcontrolador.
3. Los sensores están conectados a las entradas del microcontrolador a través de
4. Los amplificadores de señal, las llaves electrónicas y los relés están conectados a las salidas del controlador.

El microcontrolador le permite enviar señales a los actuadores, dependiendo de cómo esté funcionando el motor. La memoria de la ECU contiene un algoritmo para el funcionamiento de todos los sistemas. Además, el diagrama de cableado de las válvulas VAZ-2114 (inyector) 8 difiere del V16, ya que se necesitan un poco más de parámetros para controlar el motor.

Sensores del sistema de control

En los automóviles VAZ-2114, se utilizan varios sensores que están conectados a unidad electronica gestión. Afectan la inyección de combustible y el tiempo de encendido.

El sistema consta de los siguientes sensores:

1. Posiciones del acelerador.
2. posiciones del cigüeñal.
3. Fase (posición del árbol de levas).
4. velocidades (ubicado en
5. Consumo de aire. En su lugar, se puede utilizar un sensor MAP.
6. Presión.
7. Detonaciones.
8. Oxígeno.

Todos estos lectores corrigen el suministro de la mezcla de combustible a las cámaras de combustión y el tiempo de encendido. El diagrama de cableado del VAZ-2114 (inyector) con una descripción se proporciona en las instrucciones de operación y mantenimiento del automóvil. Allí también puede aprender cómo realizar la resolución de problemas de forma independiente, los principales síntomas de las averías se dan en el documento.

La leyenda de la industria automovilística nacional, el VAZ 2101, adoptó casi todas las mejores características de su donante italiano y, en cierto modo, se volvió aún más rentable para diferenciarse del Fiat 124. Como resultado de los rallies de prueba, algunas deficiencias en el Se reveló el diseño del automóvil italiano, y solo las carreteras soviéticas ayudaron heroicamente a identificarlos, eliminar y refinar el diseño del centavo al nivel adecuado.

Estos cambios también afectaron el equipo eléctrico del VAZ 2101, en particular, la ubicación de algunos aparatos eléctricos. Encontramos un diagrama de cableado de fábrica real para un Zhiguli de 1970 y nos complace proporcionarlo para su estudio.

Las fuentes de energía eléctrica son el generador y las cuales están conectadas en paralelo. El voltaje de 12 voltios se considera nominal, pero su valor puede fluctuar, dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor. A altas velocidades del motor, el voltaje en la red no puede alcanzar más de 14 voltios, y a bajas velocidades, al menos 11. Todos los aparatos eléctricos que están instalados a bordo del automóvil están diseñados para este rango de voltaje y pueden funcionar con estos valores. sin interrupción

Para ajustar el voltaje que produce el generador, se proporciona un relé-regulador en el circuito. Sus deberes incluyen monitorear el voltaje en la salida del generador, y cuando las lecturas caen, el relé envía una señal a la lámpara de control ubicada en el panel de instrumentos. A bajo voltaje, se puede descargar antes de tiempo, no tiene tiempo para recargar, lo que puede desactivarlo. Si el voltaje de carga es demasiado alto, el electrolito puede hervir, lo que tampoco conducirá a nada bueno.

Bloque de fusibles VAZ 2101

Si se producen cortocircuitos en el circuito durante el funcionamiento del automóvil, aumenta la intensidad de la corriente en el área dañada. Si el circuito dañado no se desconecta de la red eléctrica, puede agotar la batería muy rápidamente, los cables pueden sobrecalentarse, lo que provocará una alta probabilidad de incendio, derretimiento de los cables y la tapicería del automóvil. Para evitar esto, todo el diagrama de cableado se divide en diez zonas, cuyo estado está controlado por un fusible determinado.

Los fusibles están ensamblados en un solo bloque, numerados, y podemos saber exactamente cuándo se funde un determinado fusible, en qué circuito se produjo un cortocircuito. Esto se puede rastrear según el diagrama y según los indicadores en el cuerpo de la tapa de la caja de fusibles.

Relé de coche VAZ 2101

Alguno aparatos eléctricos VAZ 2101 tiene una potencia bastante seria, consume altas corrientes y, para proteger los contactos de los interruptores de sobrecargas, se utilizan relés en el circuito eléctrico. Solo se instalaron relés electromagnéticos en un centavo, y la mayoría de ellos estaban ubicados debajo del capó del automóvil. Solo el relé de señal de giro se instaló debajo del panel de instrumentos. Debajo del capó se instalaron:

Todos los relés de un automóvil VAZ 2101 no se pueden reparar y, en caso de falla, se reemplazan por otros nuevos.

En el automóvil se instaló VAZ 2101 sistema de contacto encendido, que se distinguía por su sencillez y fiabilidad. Sin embargo, algunos elementos requieren un cuidado especial, y en primer lugar esto se aplica al distribuidor.

En ausencia de chispa en las bujías, podemos hablar con confianza sobre la participación del distribuidor. llaga distribuidor de contacto había una tapa que solía empezar microfisuras. No se pueden determinar visualmente, pero el voltaje se filtró a través de ellos y una chispa golpeó la caja. Puede verificar esto solo en un soporte especial, o en completa oscuridad, cuando las chispas de la tapa del distribuidor son visibles.

No hay nada complicado en el circuito eléctrico de un centavo, solo necesita saberlo, luego cualquier problema con el equipo eléctrico se puede detectar fácilmente. ¡Respete su 2101 y buena suerte en el camino!

El clásico VAZ nunca ha sufrido de un diseño excesivamente inteligente, y todos los manuales de usuario para reemplazar ciertas piezas se reducen a un simple "desatornille la tuerca 5a, mientras desconecta el terminal 65, marcado con una flecha roja en el diagrama". El circuito eléctrico del VAZ-2106 también es simple, aunque tiene algunas características.

Como toda la ubicación de los equipos eléctricos, el esquema de su conexión es extremadamente simple, comprensible y requiere explicación solo si el usuario tiene problemas para identificar los colores. La página contiene un diagrama de cableado lujoso, casi boutique, para el VAZ 2106, que se puede usar sin miedo, como el Antiguo Testamento. Aqui esta ella.

Sin embargo, el esquema requiere algunas adiciones, que se deben a que el six ha ido desarrollándose y progresando sin descanso durante sus 40 años de producción, lo que no podía sino afectar su equipamiento eléctrico. Pero estos cambios son tan insignificantes que los mencionaremos no tanto por un uso práctico, sino por respeto al Fiat 130 y a los millones de propietarios del Zhiguli 2106.

Características de diseño de las modificaciones VAZ 2106.

En diferentes momentos, se instalaron en el coche. diferentes motores, a menudo sin siquiera advertir al comprador al respecto. Entonces, después de haber estado en línea durante varios años, podría encontrar un seis con un motor 2103, lo que no afectó ni el precio ni la documentación. Posteriormente, esta situación se repitió con los motores a partir de 21011, lo que no fue más que una flagrante violación de los derechos humanos por parte del fabricante. Pero esto no afectó directamente al circuito eléctrico.

Cuando terminó la anarquía soviética y la planta comenzó a luchar por el cliente, apareció un modelo, o más bien, una modificación del VAZ 21065. Parece un "lujo". Ya se han realizado algunos cambios en el circuito eléctrico. Pero, en general, el automóvil se distinguió de los seis habituales por esto:

• caja de cambios de cinco velocidades;
• carburadores "Solex";
• sistema de encendido sin contacto;
• luneta trasera térmica eléctrica;
• lámparas halógenas de alta potencia;
• luz antiniebla trasera;
• en algunas versiones, se instaló dirección asistida eléctrica.

Naturalmente, cambios evolutivos tan dramáticos no introdujeron prácticamente ningún cambio en el esquema, al menos, simplemente no es necesario hablar de ellos.

Sistema de encendido VAZ 2106

El circuito del sistema de encendido es un dispositivo de una celda, en comparación con los circuitos eléctricos modernos. Sin embargo, a lo largo de los años, se le han hecho algunos cambios. Lo que ves en la foto es un esquema del sistema de encendido del coche hasta 1980.

Utiliza el distribuidor R125b, que se utilizó hasta que se empezaron a utilizar los carburadores de Ozono. Después de eso, se instaló un distribuidor exactamente del mismo diseño, solo que con un controlador de tiempo de encendido por vacío.

Todos los demás equipos eléctricos de los seis no sufrieron ningún cambio hasta el final de su lanzamiento. Por un lado, era conveniente, porque al ir a cualquier tienda de automóviles podías reemplazar fácilmente cualquier pieza: una bobina de encendido, que tenías que llevar varias piezas contigo, condensadores de voltaje, que se suponía que tenías que tener al menos una docena en stock, por no hablar de la tapa del distribuidor, que era propensa a averías y tenía un carácter absolutamente impredecible.

Características del mantenimiento de equipos eléctricos VAZ 2106.

La crítica más seria de los propietarios de los seises fue causada por la caja de fusibles. Tanto el propio bloque como los propios fusibles. A la menor pérdida de contacto, el fusible se sobrecalentó y no derritió el eslabón del fusible, sino todo lo que había alrededor: las cubiertas de plástico y las carcasas del bloque. Combatir este fenómeno fue inútil hasta que aparecieron los fusibles tipo cuchilla humanos. Mantuvieron el contacto de manera confiable y se quemaron solo por negocios, si en circuito eléctrico Tuve algunos problemas.

El sistema eléctrico a bordo del VAZ 2106 utilizó un sistema de relé antediluviano para consumidores de alta corriente. El relé protegió los contactos del interruptor de sobrecarga. Solo en el VAZ 2108 fue posible ensamblar todos los relés en un bloque, pero en los seis están dispersos por todo el automóvil y la lógica de su ubicación no se ajusta a los conceptos elementales de los circuitos. La planta no recomendó reparar los relés, pero aconsejó reemplazarlos por completo, ya que la restauración de alta calidad del devanado quemado era poco probable en condiciones de garaje.

Puede hablar sobre el sistema eléctrico y el diagrama de cableado del VAZ 2106 durante días, pero usted mismo comprenderá el diagrama de conexión en sí, que mostramos en la página. El esquema es simple, accesible y comprensible incluso para un principiante. ¡Sigue así y buena suerte en el camino!

Aquí están los esquemas de control para los motores VAZ-21120 y 21124. Se instalaron en los hatchbacks Lada de la familia 2112. También se proporciona el diagrama de red a bordo. Estamos hablando de motores que contienen 16 válvulas, y el diagrama de cableado del VAZ-2112 consta de partes separadas: control del motor, esquema general. Circuito de alimentación de los faros, dimensiones, etc. discutido en el primer capítulo.

Diagrama de cableado VAZ-2112

Diagrama de cableado del automóvil Hatchback (haga clic en la imagen para ampliar)

Designaciones: 1 - Faro de bloque, 2 - Bocina, 3 - Ventilador del radiador principal, 4 - Motor de arranque, 5 - Batería, 6 - Generador, 7 - Final de carrera de la caja de cambios (marcha atrás), 8 - Actuador en la puerta pasajero delantero, 9 - , 10 - Relé de arranque, 11 - Ventilador de calefacción, 12 - Separador de calefacción eléctrica, 13 - Bomba principal, 14 - Sensor del depósito de lavado, 15 - Actuador en la puerta del conductor, 16 - Selector de elevalunas eléctrico del pasajero delantero, 17 - Quinta botón de desbloqueo de puertas, 18 - Unidad de resistencia del ventilador del calefactor, 19 - Motor del limpiaparabrisas principal, 20 - Selector del elevalunas eléctrico del conductor, 21 - Motor del elevalunas eléctrico del pasajero delantero, 22 - cierre centralizado, 23 - Interruptor de luz exterior, 24 - Sensor de fugas líquido de los frenos, 25 - Bomba adicional, 26 - Motor del elevalunas eléctrico del conductor, 27 - Indicador de encendido de PTF, 28 - Interruptor de PTF, 29 - Panel , 30 - Indicador de encendido de la calefacción del cristal, 31 - Interruptor de calefacción del cristal, 32 - Selector de la columna de dirección, 33 - Relé PTF, 34 - Bloqueo de encendido, 35 - Caja de fusibles principal, 36 - Iluminación de los controles del calentador, 37 - Botón de alarma, 38 - Controlador de control del calentador, 39 - Iluminación de la guantera, 40 - Interruptor de límite de la tapa de la guantera, 41 - Encendedor de cigarrillos, 42 - BSK - pantalla unidad, 43 - Ceniceros retroiluminados, 44 - Toma 12V, 45 - Interruptor, 46 - Actuador derecho portón, 47 – Selector del elevalunas eléctrico derecho pasajero trasero, 48 - Horas, 49 - Motor del elevalunas del pasajero trasero derecho, 50 - Interruptor de freno (cerrado - pedal pisado), 51 - Motor del elevalunas del pasajero trasero izquierdo, 52 - Selector del elevalunas eléctrico del pasajero trasero izquierdo, 53 - Actuador en la puerta trasera izquierda, 54 - Intermitente, 55 - Final de carrera freno de mano(cerrado - freno de mano puesto), 56 - Motor del limpiaparabrisas trasero, 57 - Luz del navegador, 58 - Luz interior, 59 - Sensor de temperatura en el calentador, 60 - Final de carrera de apertura de la puerta delantera, 61 - Final de carrera de apertura de la puerta trasera, 62 - Maletero iluminación, 63 - Óptica trasera (en la carrocería), 64 - Óptica trasera (en la quinta puerta), 65 - Iluminación de matrícula.

Las letras indican los terminales a los que está conectado: A - Altavoz delantero derecho, B - Grabadora de radio, C - Arnés del inyector, D - Conector de diagnóstico EUR, D - Altavoz delantero a la izquierda, E - Conector de diagnóstico del controlador del calentador, G - Altavoz trasero a la derecha, H - Altavoz trasero a la izquierda, I - Conector BC, K - Rosca del desempañador del vidrio, L - Quinta puerta actuador, M - Luz de freno adicional .

Todos los interruptores de las puertas permanecen abiertos cuando las puertas están cerradas. Proporcionamos un diagrama de cableado para el VAZ-2112 con una descripción, y la información sobre los interruptores de límite será útil para señalar a los instaladores.

Tenga en cuenta que la potencia de arranque se puede conectar de diferentes maneras. La corriente al terminal 50 proviene directamente de la cerradura o del relé 10. La segunda opción (como en el diagrama) es menos común.

Los tres relés que se muestran en el diagrama siempre se instalan en un bloque fijado al bloque 35 desde arriba (ver foto).

Caja de fusibles y relés principal

Aquí el elemento 5 es "relé 9" y el elemento 7 es "relé 10".

Ventanas eléctricas

Cuando el encendido está conectado, el relé 11 cierra los contactos. Esto permite el funcionamiento de los elevalunas eléctricos controlados por los selectores 3, 4, 9 y 10.

Las ventanas eléctricas no funcionan sin encendido.

El esquema no requiere ninguna otra explicación.

cierre centralizado

El diagrama muestra cuatro actuadores, así como la unidad de control 3. El actuador 7 se encuentra en la puerta del conductor.

Actuadores, unidad de cierre centralizado y un final de carrera

Parecería que todo es simple aquí. Pero en la descripción del diagrama de cableado VAZ-2112, generalmente no se informa lo principal: el cable blanco es la entrada para el comando "Abrir", el marrón es "Cerrar".

Existe una variante del esquema, donde solo se coloca un final de carrera en el módulo 7 (sin actuador).

faros

El relé K4 enciende las luces de cruce, K5 - luz de carretera.

Faros de bloque con lámparas de un solo filamento

El selector 3 de la columna de dirección solo enciende el reléK5. Pero en la explicación del diagrama de cableado del VAZ-2112 se dice que:

• El selector 3 se utiliza para seleccionar el modo "cerca/lejos";
• Con su ayuda, encienda las luces altas por un corto tiempo.

Es simple: cuando el interruptor 4 está en la posición II, el relé K4 cierra sus contactos. Y así, en el modo haz alto» todas las lámparas funcionan a la vez.

Dimensiones, luz de freno, retroiluminación

Las luces laterales 1 y 6 se encienden con el interruptor 3. Desde allí, la corriente fluye a través de la unidad principal 2, o más bien, a través del relé de estado de la lámpara. En el diagrama en lugar de un relé.Se muestran los puentes K1.

Dimensiones, luces de matrícula, luces de freno, luces de instrumentos

El alumbrado de la matrícula son las lámparas 8. Se encienden independientemente del funcionamiento del relé. Funcionamiento de la lámpara marcha atrás tampoco depende del relé K1, así como del interruptor 3. Está regulado solo por el interruptor de límite 10. De manera similar, y (interruptor de límite 11) están encendidos.

El brillo de la iluminación del instrumento está regulado por la resistencia 9. Pero hay una advertencia: el interruptor 3 debe estar en la posición I o II. Estas disposiciones corresponden a la inclusión del indicador 5 (sobre el ordenado).

señales de giro

Las luces direccionales 1, 5 y 6 se activan con el interruptor 7. El circuito de alimentación de estas luces incluye un interruptor de relé K3, que cierra alternativamente los contactos 49a-49 y 49a-31.

La base del circuito es un interruptor de relé.

Las señales de giro no funcionan sin la fuente de alimentación del interruptor de encendido. También hay un modo de funcionamiento de "Alarma" cuando:

• El interruptor 4 está en la posición superior;
• La corriente no proviene del interruptor de encendido, sino del terminal 3 del conector Ø4.

Ida y vuelta).

Si se rompe el contacto en el cartucho de una de las lámparas, la frecuencia de operación del relé K3 se duplica. En estado normal, es igual a 1,2-1,9 Hz.

Circuito de encendido y sistemas de gestión del motor

Estos son los esquemas de control para los siguientes motores de combustión interna:

Entre paréntesis están los elementos instalados en el bloque de montaje opcional.