¿Qué sucede si el motor de arranque gira pero el automóvil no arranca? El motor de arranque gira pero no arranca. Mal funcionamiento del circuito de encendido

Qué hacer si el motor de arranque gira, pero no enciende el motor, no lo enciende Hay pocas razones para este comportamiento, deben estudiarse con más detalle, así como los métodos de eliminación. Es posible que inmediatamente comience a entrar en pánico, pero esto no debe hacerse. La reparación costará un máximo de 300 rublos. Lo único que te llevará este desglose es el tiempo. Pero todo depende de qué tipo de mal funcionamiento se escondió en el motor de arranque. Primero necesitas diagnosticar.

Diagnóstico de averías

Entonces, los síntomas son obvios: el motor de arranque gira, pero el motor no gira. Por supuesto, puede arrancar un automóvil desde un remolque, pero es razonable hacerlo solo si necesita llegar al lugar de reparación. No arrancarás el motor así todo el tiempo. En primer lugar, preste atención a si se escuchan sonidos metálicos extraños desde el lado del motor de arranque. Si están presentes, la causa de la avería se puede determinar de inmediato: los dientes de la corona del volante están desgastados, por lo que el engranaje Bendix no puede acoplarse con ellos.

Pero también puede haber otros problemas. Por ejemplo, la avería del propio bendix. Su parte principal es el embrague de sobrerrevolucionado. Con su ayuda, el engranaje solo puede girar en una dirección. Si gira libremente en ambas direcciones, el embrague de sobrerrevolucionado está dañado. Solo tendrá que reemplazar el bendix, y este procedimiento tomará al menos media hora. En muy raras ocasiones, se destruyen placas de metal o un tenedor de plástico. Si ocurre tal falla, entonces el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, ya que cierra los contactos, pero no engrana los engranajes.

Cómo quitar el motor de arranque

Para trabajar, necesitará un pequeño conjunto de herramientas: llaves para 10 y 13. Además, independientemente del automóvil en el que se elimine este mecanismo. La reparación de arrancadores en varias marcas y modelos de automóviles se lleva a cabo utilizando la misma tecnología. La razón de esto es el diseño idéntico del accionamiento eléctrico. Pueden diferir en tamaño, tipo (con o sin caja de cambios), así como en el tipo de tapón (plástico, placa de metal). Por lo demás, prácticamente no hay diferencias.

Cierto, algunos tienen que esquivar bastante bien para quitarles el motor de arranque. Por ejemplo, en un clásico doméstico, para desenroscar la tuerca de fijación inferior, debe arrastrarse debajo del automóvil para liberar el motor de arranque. Y luego, usando una cabeza 13, un par de juntas universales y un cable de extensión, desenrosque esta desafortunada tuerca. Es cierto que la mayoría de los conductores simplemente lo ignoran, durante el ensamblaje realizan sujetadores en dos tuercas. En otros modelos autos nacionales VAZ no tiene problemas para desmontar el motor de arranque.

Cómo reemplazar el bendix

Puede reemplazar el bendix en solo 10-15 minutos. Con la condición de que el motor de arranque ya haya sido retirado del automóvil y preparado para su reparación. Primero, desatornille los sujetadores de la cubierta posterior, luego retire el anillo de retención del rotor. Desenrosque las dos tuercas que mantienen unidas las partes del motor de arranque. Pero es posible desconectar solo después de que los devanados del estator se desconecten del conjunto de escobillas. Cuando repare motores de arranque, intente prestar atención a todos los detalles, incluso a los más pequeños.

Primero, limpie las lamas y el cuerpo. En segundo lugar, evalúe el desgaste de los bujes y las escobillas. Cuando desconecte todas las partes del motor de arranque, el rotor permanecerá en la cubierta delantera. Más cerca de su borde hay un anillo de retención. Se le coloca un clip encima, que se puede desplazar hacia el devanado del rotor infligiendo unos ligeros golpes. Después de eso, use un destornillador para quitar el anillo. Eso es todo, ahora el bendix se puede desmontar fácilmente y se instala uno nuevo en su lugar. Se recomienda cubrir las estrías en espiral de la superficie del rotor con grasa de litol o grafito.

Cómo quitar la caja de cambios

Pero todo es mucho peor si el motor de arranque gira, pero no enciende el motor, y también se escuchan sonidos metálicos. Esto sugiere que deberá quitar la caja de cambios y cambiar la corona del volante. Como vas a subir aquí, recuerda hace cuánto tiempo se cambió el embrague. Si no recuerda cuándo, compre un kit: disco, canasta, cojinete y seis pernos. El procedimiento para quitar la caja de cambios no es fácil, por lo que una vez más es costoso de realizar. En primer lugar, desconecte todos los cables que van a la caja de cambios y el cable de transmisión del velocímetro. Ahora drene el aceite, mientras controla su apariencia.

Después de eso, desconecte las unidades: retire las juntas homocinéticas internas de la caja de cambios. ¡Tenga en cuenta que no se deben quitar ambas bisagras al mismo tiempo! Primero, desmonte el primero, luego coloque un tapón en su lugar. Después de eso, solo saca el segundo. De lo contrario, el diferencial colapsará, tendrás que desmontar la caja para arreglar la avería. Luego cuelgue el motor y la caja de cambios, desmonte las almohadas. Sin embargo, este es el final de la preparación. Ahora solo desenrosca los tornillos o tuercas que sujetan la caja al motor. Y puedes hacer un split.

Reemplazo del anillo del volante

Tenga en cuenta que si el motor de arranque gira, pero no gira el motor, y el motivo está en la corona, no se destruirán todos sus dientes. La mayor parte estará en perfectas condiciones, pero un pequeño sector estará dañado. El punto es que cigüeñal en relación con el motor de arranque se detiene en una posición. Y es ahí donde comienza el compromiso: el impacto del engranaje Bendix en la corona.

La reparación de la corona puede ser completamente gratuita. Sería más razonable quitarlo e instalarlo con la parte trasera. Este elemento es completamente simétrico, por lo que no habrá problemas. El nuevo tiene un costo de alrededor de 200-250 rublos, que tampoco golpeará su bolsillo. Primero necesitas sacarlo del volante. Luego la corona (nueva o igual) se calienta. Perfectamente no necesariamente. Y está unido al volante. Eso es todo, ahora el metal se enfría y la corona sujeta firmemente el volante. En esto, puede completar la reparación y comenzar a ensamblar el automóvil.

Conclusión

Ahora ya sabes lo fácil que es cambiar el motor de arranque. El precio de uno nuevo es relativamente pequeño. Por ejemplo, para los automóviles VAZ, el mínimo es de 2300 rublos. Por supuesto, que carro mas caro, más dinero se necesitará para comprar un motor de arranque. Pero cambiarlo por completo no siempre es prudente. Si el mal funcionamiento está en el bendix, entonces su costo es diez veces menor. Por lo tanto, es más fácil reemplazar solo este nodo.

A menudo, hay una situación en la que gira la llave, el motor de arranque gira el cigüeñal con confianza, pero el automóvil no se puede encender. Algunos conducen el motor hasta que se agota la batería, con la vana esperanza de que de repente se agarre. De hecho, después de dos o tres intentos fallidos, debería ser llevado a la solución de problemas.

1 El motor no arranca cuando el motor de arranque está funcionando - posible daño

Cuando el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, es difícil encontrar la causa de inmediato. Se requiere buscar fallas en bastantes lugares. Comencemos con el motor de arranque. Volvemos a girar la llave y escuchamos los sonidos que hace. El zumbido suave característico de un motor eléctrico debe salir de él sin fallas y nada más. Si se escuchan clics, zumbidos y sonidos extraños, estamos buscando un problema en el motor de arranque. En buenas condiciones, el motor a menudo no arranca porque el combustible no fluye o no se enciende.

Si se suministra combustible, el encendido está en orden, el motor de arranque gira, pero el motor no arranca, buscamos la causa en el equipo eléctrico: verificamos secciones individuales del circuito eléctrico y sus elementos. Las razones pueden ser muy sencillas: el fusible está fundido, no hay contacto por rotura u oxidación. En raras ocasiones, pero hay averías en la unidad de control electrónico. Los sensores que envían señales erróneas a la computadora pueden fallar y regula incorrectamente la proporción de combustible y aire, su suministro al motor.

Es posible un fenómeno cuando el motor se sacude violentamente al arrancar, parece que arranca, pero no se enciende. El motivo puede ser captaciones electromagnéticas que impiden que los sensores procesen correctamente los datos y envíen una señal a la computadora. Las pastillas pueden crear un campo electromagnético del motor de arranque. Si hay fallas en el sensor de posición del cigüeñal (DPKV), el motor no podrá arrancar. Al mismo tiempo, el combustible se suministra normalmente, el cigüeñal está bien desplazado por el motor de arranque.

Las fallas en el arranque, cuando el motor de arranque gira con confianza el cigüeñal, son bastante comunes y no dependen del tipo de motor.

2 Diésel: detalles de solución de problemas

El encendido del combustible en un motor de gasolina y diesel es fundamentalmente diferente. La carrera de compresión en un motor diesel ocurre sin combustible, se inyecta al final, cuando la temperatura en el cilindro alcanza los 700 °. La ignición del combustible se produce cuando entra en contacto con aire caliente. El sistema de refrigeración elimina el exceso de calor del cabezal. Para mantener la temperatura necesaria para encender el combustible dentro de la cámara de combustión, un motor frío se calienta con bujías incandescentes antes de arrancar.

Si un diésel frío no arranca, empezamos a buscar un problema con las velas. El motor de arranque puede girar durante mucho tiempo, pero con velas defectuosas incluso a +5° es difícil arrancar el motor, sin mencionar las heladas. Primero, verificamos la salud de la unidad de control. Conectamos la bombilla al bus de vela y tierra, giramos la llave. Si la unidad está bien, la luz se encenderá. Luego giramos la llave a su posición original, apagamos el bus de energía y revisamos las bujías incandescentes. Conectamos un contacto de la bombilla de 21 W a la vela, el otro al más de la batería. Si la bujía está bien, la luz será brillante.

En cualquier clima, el motor diesel no arrancará si la bomba de combustible está bien ventilada o si la válvula amortiguadora está defectuosa. Verificamos con una bombilla, si se suministra energía a la válvula. Si es así, retire y coloque el cable conductor. Una buena válvula silenciadora hace un sonido de clic. Si la válvula está en orden, queda aire en el sistema de combustible. Desenroscamos la línea de retorno de las boquillas o el tapón por el que purgaremos el aire. Si hay un cambio manual bomba de combustible, aplique voltaje a la válvula para abrirla y bombee combustible diesel hasta que fluya en lugar de aire. Si la bomba baja presión con accionamiento eléctrico, enciéndalo.

En caso de avería, cuando no es posible bombear gasóleo, comprobamos filtro de combustible: puede haber sido tapiado con suciedad o parafina.

3 Motor de gasolina - comprobación del suministro de combustible

El motor no arranca si hay defectos en el sistema de combustible: la gasolina no fluye, el dispositivo de arranque está defectuoso. para cheque Sistema de combustible motor de carburador realice las siguientes operaciones:

1. Abrimos bruscamente las válvulas de mariposa del carburador, observando la inyección de gasolina (tapa filtro de aire eliminado de antemano). Si el combustible se atomiza, se alimenta al carburador.
2. Si se suministra combustible, pero arranque motor frio imposible, compruebe el dispositivo de arranque. Cerramos el amortiguador de aire: debe bloquear completamente la cámara primaria y el amortiguador del acelerador debe abrirse ligeramente en 0,8 mm. Para comprobar el trabajo la válvula del acelerador tienes que quitar el carburador.
3. Cuando bomba de acelerador no se suministra gasolina, no está en el carburador. Descargamos manualmente, arrancamos el motor.
4. Verificamos el funcionamiento de la bomba de combustible: retire la manguera del accesorio de salida y bombee. Después de algunos golpes, la gasolina debería salpicar.
5. Si no fue posible bombear gasolina, revisamos el filtro de combustible, la malla en el cárter del carburador. Cambiamos el filtro sucio, lavamos la malla.
6. ¿Sigue sin suministrarse combustible? Desmontamos la bomba de combustible y revisamos los diafragmas. Si están rotos, la gasolina no ingresa al carburador, sino al cárter, diluyendo el aceite.

Se debe cambiar el aceite, no es necesario enjuagar. Cambiamos los diafragmas, bombeamos gasolina y arrancamos el motor.

En vehículos con inyector, el motor no arrancará si la bomba de combustible eléctrica no funciona. Su capacidad de servicio está determinada por el zumbido después de encender el encendido. A veces, la causa son los terminales oxidados o un fusible, pero sucede que la bomba se quema. También puede faltar o presión insuficiente en la rampa si llegó gasolina. En el lado opuesto de la línea de gas conectada a ella, debajo de la tapa, hay una válvula. Lo presionamos: la gasolina debería salpicar desde allí. Si esto no sucede, revisamos el filtro de combustible, la malla de admisión, la válvula reductora de presión de la bomba de combustible (ubicada en el tanque de gasolina).

4 Encendido: cómo encontrar y reparar una avería

Si se han eliminado las fallas en el suministro de combustible y el automóvil no arranca, comenzamos a verificar el encendido. Desenroscamos las velas y comprobamos la formación de chispa. Colocamos un cable de la tapa del distribuidor en la vela, tocamos el metal del automóvil con una falda y, en este momento, el asistente de arranque enciende el motor. En una vela que funciona, se nota una fuerte chispa azul. Para un motor de inyección, la ausencia de chispa indica un mal funcionamiento del módulo, para un carburador, una bobina.

Es imposible verificar el módulo del inyector en casa, pero la bobina se puede verificar. En los modelos más antiguos, se instala una bobina cilíndrica, en los modernos, un módulo dual o monolítico. Los cortocircuitos más avanzados que se instalan en cada cilindro directamente en las velas sin cables. Las bobinas con cables se verifican simplemente: sacamos el cable central del distribuidor, lo acercamos al metal del automóvil a una distancia de 5 mm y encendemos el motor de arranque. La presencia de una chispa indica capacidad de servicio.

A menudo, el distribuidor falla en el automóvil: la quema de los contactos del disyuntor-distribuidor no permite que se encienda el motor. Si el distribuidor es sin contacto, es posible que el sensor Hall se haya roto. No es falla característica– Los sensores rara vez fallan. Entre las fallas más comunes del distribuidor:

• resistencia quemada en el control deslizante;
• la tapa del distribuidor se quemó;
• los cables del sensor Hall están rotos;
• golpes del eje del distribuidor por cojinetes desgastados.

Comprobamos la tapa del distribuidor reemplazando: el coche está conductores experimentados siempre abastecido con un repuesto. Encendido sin contacto con un distribuidor tiene un interruptor, que es responsable de chispas estables. Un interruptor defectuoso puede hacer que el motor no arranque. Detectamos un mal funcionamiento a mano: un interruptor roto está muy caliente.

En vehículos con sistema electrónico la mayoría de las veces varios sensores fallan. La falla se soluciona y aparece un mensaje de error en el panel, a cada uno de los cuales se le asigna un código. A menudo, las fallas de encendido se deben al cableado cuando no hay energía. Con algunas fallas en la ECU, el motor no se puede arrancar. Reparamos el bloque en un servicio de automóviles o lo cambiamos por uno reparable.

las razones que el motor de arranque no gira puede haber un mal funcionamiento del relé del retractor, una carga de batería débil, mala contactos electricos en el circuito, falla mecánica del arrancador, etc. Será útil para todos los propietarios de automóviles saber qué hacer cuando el motor de arranque no enciende el motor. De hecho, en la mayoría de los casos, las reparaciones se pueden hacer con sus propias manos. Además, una avería suele ocurrir en el momento más imprevisto, cuando no es posible utilizar la ayuda de un reparador de automóviles. A continuación, consideraremos en detalle las causas del mal funcionamiento y los métodos para su eliminación.

Casos bajo consideración:

Señales de un mal arranque

En realidad, hay muchas razones por las cuales. Sin embargo, una falla en el arranque puede identificarse por la aparición de uno o más de los siguientes síntomas:

• el motor de arranque no se enciende;
• el motor de arranque hace clic, pero no gira el cigüeñal del motor;
• cuando se enciende el motor de arranque, el cigüeñal gira muy lentamente, por lo que el motor no arranca;
• Se escucha un traqueteo metálico del engranaje, que no engrana con el cigüeñal.

Razones por las que el motor de arranque no gira

A menudo, la razón por la que el automóvil no arranca y el motor de arranque no mueve el volante es bateria muerta. Este motivo no está directamente relacionado con la avería del motor de arranque, sin embargo, antes de diagnosticar esta unidad, es necesario verificar la carga de la batería y, si es necesario, recargarla. Más moderna alarmas de coche bloquea el circuito de arranque cuando el nivel de voltaje de la batería es de 10 V o menos. Por lo tanto, no podrá arrancar el motor en esta condición. Para evitar que esto suceda, controle el nivel de carga de la batería y, si es necesario, recárguela periódicamente. También recuerda acerca de. Sin embargo, asumiremos que todo está en orden con el nivel de carga de la batería.

Considere un caso particular en particular ... Los propietarios de un automóvil Ford Focus 2 2007-2008 pueden encontrar un problema cuando el motor de arranque no gira debido a un error en el inmovilizador original. El diagnóstico de esta falla es muy simple: para esto, basta con encender la batería directamente en el motor de arranque. Sin embargo, funciona sin problemas. Generalmente, distribuidores oficiales cambie el inmovilizador en garantia.

Las razones por las que el motor de arranque no gira y "no da señales de vida" pueden ser las siguientes situaciones:

• Deterioro o desaparición contacto en el circuito de arranque. Esto puede deberse a la corrosión o al deterioro de los pernos de alambre. Estamos hablando del contacto principal de la "masa", fijado en el cuerpo de la máquina. También es necesario verificar la "masa" de los relés de arranque principal y solenoide. Según las estadísticas, en el 80 % de los casos, los problemas con un motor de arranque que no funciona se deben a fallas en el circuito eléctrico del automóvil. Por lo tanto, para solucionar el problema, es necesario revisar el cableado, es decir, inspeccionar el circuito de alimentación del motor de arranque, apretar conexiones atornilladas en almohadillas y terminales. Con un multímetro, verifique el voltaje en el cable de control que va al motor de arranque, puede estar dañado. Para comprobarlo, puede cerrar el motor de arranque "directamente". Cómo hacer esto se describe a continuación.
• Funcionamiento defectuoso relé de arranque solenoide. Esto puede ser una ruptura en sus devanados, un cortocircuito en ellos, daños mecánicos en los componentes internos, etc. Es necesario diagnosticar el relé, encontrar y eliminar el mal funcionamiento. Información adicional cómo hacerlo lo encontrará en el correspondiente.
• Cortocircuito en el devanado de arranque. Este es un problema bastante raro, pero crítico. Ocurre con mayor frecuencia en arrancadores que se usan durante mucho tiempo. Con el tiempo, el aislamiento de sus devanados se destruye, como resultado de lo cual puede ocurrir un cortocircuito entre espiras. También puede ocurrir por daños mecanicos motor de arranque o cuando se expone a productos químicos agresivos. En cualquier caso, es necesario verificar la presencia de un cortocircuito, y si ocurre, entonces la solución no será reparar, sino reemplazo completo inicio.

• Problemas con grupo de contacto del interruptor de encendido, que puede ser la razón por la que el motor de arranque no gira. Si los contactos en la cerradura de encendido están dañados, la corriente no pasa a través de ellos al motor eléctrico, respectivamente, no girará. Puedes comprobarlo con un multímetro. Verifique si se aplica voltaje al interruptor de encendido y si se sale de él cuando se gira la llave. También es necesario verificar los fusibles del grupo de contacto (generalmente ubicado en la cabina, debajo del "torpedo" en el lado izquierdo o derecho).
• Deslizamiento de la rueda libre del motor de arranque. En este caso, la reparación no es posible, es necesario reemplazar el accionamiento mecánico del motor de arranque.
• El accionamiento está apretado en el eje roscado. Para eliminarlo, es necesario desmontar el motor de arranque, limpiar las roscas de escombros y lubricarlo con aceite de motor.

• Discordancia viscosidad aceite de motor régimen de temperatura. Esta situación puede ocurrir cuando el aceite en el motor se ha vuelto muy espeso debido a heladas severas y no permite que el cigüeñal gire normalmente. La solución al problema es un análogo con la viscosidad adecuada.
• Batería Descargada. Si no está lo suficientemente cargado, entonces no hay suficiente energía para hacer girar el cigüeñal a velocidad normal a través del motor de arranque. La salida es cargar la batería o reemplazarla si no aguanta bien la carga. Especialmente esta situación relevante para el invierno.
• Violación contacto de escobillas y/o terminales de cable sueltos yendo al motor de arranque. Para eliminar esta avería, es necesario revisar el conjunto de escobillas, si es necesario, cambiar las escobillas, limpiar el colector, ajustar la tensión de los resortes en las escobillas o cambiar los resortes.

En algunos maquinas modernas(por ejemplo, VAZ 2110), el circuito eléctrico está diseñado de tal manera que con un desgaste significativo de las escobillas de arranque, no se suministra voltaje al relé del solenoide. Por lo tanto, cuando se enciende el encendido, no hará clic.

Enumeramos algunas situaciones atípicas más, debido a las cuales el motor de arranque no se vuelve frío y caliente. Entonces:

• Problema con el cable de control que se ajusta al motor de arranque. Si su aislamiento o contacto está dañado, no será posible arrancar el motor con la llave. Le recomendamos que lo revise. Para hacer esto, necesitará la ayuda de otra persona. Uno de ustedes debe usar la llave de encendido para intentar arrancar el motor, mientras que el otro en este momento tira del cable, tratando de "atrapar" la posición en la que se producirá el contacto necesario. Otra opción es aplicar un “+” directo desde la batería al mencionado cable de control. Si el motor arranca, hay que buscar la causa en el interruptor de encendido, si no, en el aislamiento o integridad del cable. Si el problema es un cable dañado, entonces la mejor opción es su reemplazo.
• A veces, en el estator de arranque, se desprenden de la carcasa. magnetos permanentes . Para eliminar la avería, debe desmontar el motor de arranque y volver a pegarlo en los lugares designados.
• Fallo de fusible. Esta no es una razón común, pero probable, por la que el motor de arranque no funcione y no encienda el motor. En primer lugar, estamos hablando de fusibles para el grupo de contacto del sistema de encendido.
• Resorte de retorno descendente en el relé de arranque. Para eliminar el mal funcionamiento, basta con quitar el relé especificado e instalar el resorte en su lugar.

El motor de arranque hace clic pero no gira

Revisión de los cepillos de arranque en el VAZ-2110

Muy a menudo, en caso de mal funcionamiento del motor de arranque, no es este mecanismo en sí el culpable, sino su relé retractor. Es importante comprender que cuando se enciende el encendido, no es el motor de arranque el que hace clic, sino dicho relé. Los fallos de funcionamiento se deben a una de las siguientes razones:

• Fallo del cable de alimentación que conecta los devanados de arranque y el relé de tracción. Para resolver el problema, debe reemplazarlo.
• Desgaste significativo en casquillos y/o escobillas de arranque. En este caso, debe reemplazarlos.
• Cortocircuito en el devanado del inducido. Puedes comprobar esto con un multímetro. Como regla general, el devanado no se repara, pero se compra e instala otro arrancador.
• Cortocircuito o rotura en uno de los bobinados de arranque. La situación es similar a la anterior. El dispositivo necesita ser reemplazado.
• La horquilla del bendix está rota o deformada. Esta es una falla mecánica que es difícil de arreglar. La mejor solución en esta situación sería reemplazar el bendix o un enchufe separado (si es posible).

El motor de arranque no gira cuando está caliente

Arrancar el motor directamente

A veces, los propietarios de automóviles tienen problemas cuando el motor de arranque no se "calienta". Es decir, con el motor frío, después Parking de larga duración el coche arranca sin problemas, y con un calentamiento importante hay problemas. En este caso, el problema más común es que los bujes de arranque estén mal seleccionados, es decir, que tengan un diámetro menor al necesario. Cuando se calienta, se produce un proceso natural de aumento del tamaño de las piezas, por lo que el eje de arranque se acuña y no gira. Por lo tanto, elija bujes y cojinetes de acuerdo con el manual de su automóvil.

Además, en condiciones de calor extremo, es posible el deterioro de los contactos en el sistema eléctrico del automóvil. Y esto se aplica a todos los contactos: en los terminales de la batería, el retractor y el relé de arranque principal, en la "masa", etc. Por ello, te recomendamos revisarlos, limpiarlos y desengrasarlos.

Cerrar el motor de arranque directamente con un destornillador

Métodos de arranque de emergencia del motor

Cuando el motor de arranque no hace clic ni emite ningún sonido, se puede arrancar el motor cerrándolo “directamente”. no es lo mejor la mejor decisión, sin embargo, en los casos en los que necesites ir con urgencia y no haya otra salida, puedes utilizarlo.

Considere la situación de cómo encender el motor directamente usando el ejemplo de un automóvil VAZ-2110. Entonces, la secuencia de acciones será la siguiente:

• encienda la marcha neutral y coloque el automóvil en el freno de mano;
• encienda el encendido girando la llave en la cerradura y abra el capó, ya que realizaremos más acciones en el compartimiento del motor;
• Retire el filtro de aire de su asiento y llévelo a un lado para llegar a los contactos de arranque;
• desconecte el chip que va al grupo de contacto;
• use un objeto de metal (por ejemplo, un destornillador con una punta ancha y plana o un trozo de alambre) para cerrar las terminales del arrancador;
• como resultado de esto, siempre que los demás componentes enumerados anteriormente estén en buenas condiciones y la batería esté cargada, el automóvil arrancará.

Después de eso, vuelva a instalar el chip y el filtro de aire. Es interesante el hecho de que, en la mayoría de los casos, el motor seguirá arrancando con la llave de encendido. Sin embargo, debe recordarse que la avería aún permanece, por lo que debe buscarla usted mismo o acudir a un servicio de automóviles para obtener ayuda para solucionarla.

Arranque de motor de emergencia

Le ofrecemos otro método que será útil si necesita un arranque de emergencia del motor. solo cabe para tracción delantera carros con transmisión manual! El algoritmo de acciones es el siguiente:

• es necesario levantar el automóvil colgando cualquiera de las ruedas delanteras;
• gire la rueda suspendida completamente hacia afuera (si la rueda izquierda está a la izquierda, la derecha está a la derecha);
• enrolle un cable de remolque o una cuerda fuerte alrededor de la superficie del neumático 3-4 veces, dejando 1-2 metros libres;
• encender TERCERO transferir;
• gire la llave en el encendido;
• tire con fuerza del extremo del cable, tratando de hacer girar la rueda (es mejor no hacerlo en el acto, sino con un ligero despegue);
• cuando arranque el coche, primero ponga la marcha en punto muerto (puede hacerlo sin pisar el pedal del embrague) y espere hasta que la rueda detenerse por completo;
• baje la rueda levantada al suelo.

Al realizar el procedimiento descrito, sea extremadamente cuidadoso y observe las medidas de seguridad necesarias para no lesionarse o dañar la máquina.

El método descrito con el giro de la rueda de los automóviles con tracción delantera se asemeja al método de arrancar un motor de arranque torcido (con la ayuda de una manivela) que se usa en los automóviles antiguos con tracción trasera (por ejemplo, VAZ "clásico"). Si en el último caso, el motor de arranque gira con la ayuda de un mango, entonces, en la tracción delantera, gira desde el eje en el que se encuentra la rueda elevada.

Conclusión

Arrancador - sin complicaciones, pero extremadamente mecanismo importante en el coche Por lo tanto, su desglose es crítico, ya que no permite que el motor arranque. En la mayoría de los casos, los problemas están relacionados con el cableado eléctrico del automóvil, malos contactos, cables rotos, etc. Por lo tanto, en el caso de que el motor de arranque no gire y no arranque el motor, lo primero que recomendamos es que inspeccione los contactos (la principal "tierra", contactos de relé, interruptor de encendido, etc.).

La confiabilidad de los automóviles desde la era Zhiguli-Moskvich, por supuesto, ha crecido significativamente. Por lo tanto, muchos conductores modernos ni siquiera recuerdan de inmediato lo que deben tirar para abrir el capó. Y una de las situaciones más comunes que confunden a un automovilista inexperto es precisamente esta: el motor de arranque suena, pero el motor no tiene prisa por arrancar. Puede haber bastantes razones para este comportamiento del automóvil. Los principales se enumeran a continuación. Los hemos dividido en dos categorías. Para empezar, analizaremos aquellos que cualquier principiante puede manejar:

Factor humano:

• La razón más divertida: ¡ni una gota de combustible! Sucede. Sí, y el trato es comprensible sin comentarios.
• Olvidó apagar el antirrobo, que bloquea, por ejemplo, solo la bomba de combustible.
• Tubo de escape obstruido. Las personas amables le ponen un trapo o una papa, o tal vez simplemente condujo hacia un ventisquero: hay muchas opciones. tubo de escape debe ser liberado.

• Si el motor de arranque gira muy lentamente, la causa puede ser el aceite del motor espesado por el frío. O tal vez una batería descargada tras una larga estancia o sus terminales fuertemente oxidados. En este caso, el voltaje de la red de a bordo puede disminuir de modo que la unidad de control del motor se niegue a funcionar. Bueno, aquí todo está claro: el aceite debe llenarse según la temporada, la batería debe cargarse o reemplazarse.
• Algo está congelado: agua en la línea de gas, combustible diesel en el tanque o filtro. Buscando una caja caliente!
• Bomba de combustible defectuosa. Esto es fácil de verificar, a menos que esté tratando de encender el automóvil cerca de una carretera transitada y ruidosa. Si hay silencio, un oído sensible puede detectar la ausencia del zumbido característico de la bomba de combustible durante la operación de arranque. En el mejor de los casos, el mal contacto en el circuito es el culpable, en el peor de los casos, le espera un reemplazo de la bomba.
• El volante está girando. Esto sucedió a veces en automóviles de años anteriores de producción, hasta el VAZ-2109. Puede escuchar que el Bendix se enganchó con la corona y la corona está girando en el volante con un chirrido. El volante está siendo reemplazado.
• El motor de arranque no encaja con la corona. Motivo: desgaste de piezas, dientes desmoronados, etc. Al intentar arrancar, se produce un rechinar de dientes. Prepárese para reemplazar la corona o el volante.
• Bendix atascado. O su disco voló, o el propio bendix, no importa. Puede escuchar el motor de arranque girando altas revoluciones, pero no hay más intentos de arrancar el motor. Prepárese para reparar o reemplazar el propio motor de arranque.
• Fallo del sistema de encendido en coches de gasolina. Verificamos todo en una fila: velas, bobinas, cableado, etc.
• En maquina diesel las bujías incandescentes no funcionan. El problema puede estar en la unidad de control, así como en el relé de potencia. Las velas en sí también deben revisarse; tendrá que jugar con esto.
• Correa de distribución hecha trizas. Es fácil de sentir: el motor de arranque se ha vuelto fácil de girar. Si tiene suerte (los pistones no se encontraron con las válvulas), es suficiente reemplazar la correa, si no, medio motor.
• La correa de distribución saltó algunos dientes, violando la sincronización correcta de la válvula. Nuevamente, en el mejor de los casos, deberá devolver el cinturón a su lugar, pero en el peor de los casos, le esperan reparaciones costosas.
• Mayor resistencia a la rotación del cigüeñal: agarrotamientos en los ejes, semicojinetes, partes del grupo cilindro-pistón, deformación de los ejes. Verifique si el motor se puede arrancar al empujar el vehículo en la marcha más alta en caja mecánica engranajes Con una ametralladora, deberá intentar arrancar el motor con el perno de la polea de transmisión. unidades auxiliares. Si el motor se puede arrancar con relativa facilidad, será necesario continuar con la búsqueda de la causa.
• Alternador atascado, bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado. Una unidad defectuosa no permite que el motor gire. Para verificar, primero puede ver si la correa está demasiado estirada cuando intenta arrancar el motor. Si se confirman las sospechas, puede quitar la correa de transmisión auxiliar e intentar conducir hasta la estación de servicio por su cuenta. Por supuesto, esto solo funcionará en automóviles donde la bomba de refrigerante hace girar la correa de distribución. Con una bomba inactiva, sin circulación de refrigerante, incluso un motor frío hervirá rápidamente.
• Por la noche intentaron robarte el coche, pero algo salió mal. Como resultado, los atacantes rebuscaron, rompieron algo y desaparecieron en desgracia. Aquí, sin diagnóstico en la estación de servicio, el problema no se puede resolver.

Seguramente todos los conductores saben qué problema desagradable es cuando el motor se niega por completo a arrancar. Ayer el coche arrancó, y hoy se estropeó por completo. Este problema puede ocurrir en cualquier lugar y de repente, pero antes de solucionar el problema, debe conocer las razones por las que el automóvil no arranca. En este artículo, analizaremos por qué el automóvil no arranca, las causas y los métodos de solución de problemas.

En primer lugar, debe descartar inmediatamente el pánico. No importa en absoluto dónde sucedió, pero si está en la carretera, el primer paso es encender la alarma y también tratar de sacar el automóvil de la carretera por todos los medios disponibles. Ahora puede buscar con tranquilidad por qué razones el motor de su automóvil no arranca.

Si el motor no arranca incluso sin un filtro, entonces el sistema de encendido está defectuoso. Para evaluar el funcionamiento de este sistema, puede desenroscar una de las velas y luego examinar su estado. Los electrodos de la bujía no deben tocarse entre sí y deben estar limpios. Si se ven depósitos o negrura en ellos, entonces se debe reemplazar dicha vela e intentar encender el automóvil nuevamente. Si no es posible cambiar la vela, puede calentarse al fuego por un tiempo y limpiarse con papel de lija. Alternativamente, puede usar la parte de frotamiento de una caja de fósforos. Como regla general, después de eso, el motor del automóvil arranca fácilmente y puede llegar con seguridad al lugar del diagnóstico de alta calidad.

En la mayoría de los casos, una bujía negra indica no solo una bujía defectuosa, sino también un mayor contenido de combustible en la mezcla, lo que en la mayoría de los casos indica un ajuste inadecuado del carburador.

Pero si está seguro de que la vela no es la causa del problema, entonces debe buscar una chispa.. Debe advertir de inmediato que esto no se puede hacer en todos los automóviles, ya que las bobinas de encendido de algunos automóviles no soportan tal carga. Para ello, sujete el cable de alta tensión con una mano e incline ligeramente su contacto contra el bloque de cilindros de forma que quede una distancia de al menos 5 milímetros entre éste y éste.

Pídale a un compañero que encienda brevemente el motor de arranque, si ve una chispa, entonces el sistema de encendido está en perfecto estado o la vela aún necesita ser reemplazada. Si no hay chispa, verifique el estado del cable, límpielo y limpie la humedad del distribuidor y abra la tapa del distribuidor. En un sistema de encendido por contacto basta con limpiar los contactos, lo que suele solucionar siempre el problema. En el BSZ, no tiene sentido hacer esto, y el diagnóstico debe iniciarse verificando todas las conexiones de contacto y luego comenzando a cambiar un elemento tras otro.

En otro caso, si la vela está negra y mojada, simplemente la "llenó". Este es un problema muy urgente para aquellos conductores que están acostumbrados a arrancar el motor al mismo tiempo que pisan el acelerador. Debido a esto, su automóvil deja de "agarrar" y luego el caso termina con una batería descargada.

Para evitar esto, es necesario secar las velas. Para hacer esto, se retuercen y se calientan en una estufa de gas. Luego se limpian a fondo, después de lo cual se instalan en el automóvil. Si tiene prisa, puede utilizar una técnica que consiste en secar y purgar rápidamente los cilindros. Para hacer esto, presione el pedal del acelerador hasta el piso y encienda el motor de arranque. Después de 2-3 revoluciones del motor, suelte gradualmente el pedal, es en este momento cuando el motor, por regla general, se agarrota.

Si usted es el propietario de un automóvil con un sistema de inyección de inyección y no arranca, preste atención al tablero. Es posible que se ilumine el ícono "Check Engine" correspondiente, lo que indica razones específicas. Puede averiguar la ubicación exacta de la avería utilizando una computadora de diagnóstico.

Mal funcionamiento del motor de arranque

Más problema serio cuando el motor de arranque no arranca el motor en absoluto. Aquí realmente
puede haber lugar para el pánico, sin embargo, muchas causas son completamente evitables.

Entonces, giró la llave, pero en lugar de encender el motor de arranque, no pasó nada, luego verifique la confiabilidad de la fijación de los terminales de la batería. Lo más probable es que simplemente se hayan alejado, lo que significa que deben apretarse, en algunas situaciones incluso limpiarse si están oxidados.

Entre las razones de la falla del motor de arranque puede estar que la batería simplemente esté descargada.. En este caso, hará girar lentamente el motor, o incluso, solo funcionará el retractor. Si está seguro de que se está cargando, verifique la seguridad de todas las conexiones de contacto.. Muchos automóviles están equipados con un relé de arranque especial, que reduce la corriente y reduce la carga en los conductores. Es lo que puede tener un mal contacto si se instaló de forma independiente.

Puede averiguarlo por el hecho de que incluso el retractor con un clic característico no funcionó. Si el retractor funciona, pero el motor de arranque no gira, vuelva a intentarlo. Muchos coches, por su antigüedad y “limpieza” de contactos, no siempre son capaces de arrancar a la primera. De lo contrario, el motor de arranque debe limpiarse y tal vez incluso reemplazarse..

A veces, el automóvil no arranca debido al hecho de que el motor de arranque gira, pero el motor no gira. Esto significa que una corona especial salió volando del volante, lo que provocó que el bendix se deslizara. Solo el reemplazo de un nodo defectuoso ayudará aquí.

Si su automóvil aún no arranca incluso después de las medidas anteriores, entonces las razones están en otra parte. Solo los empleados de las estaciones de servicio te ayudarán a averiguarlo. Para llegar a la estación, solo pídale a un amigo que lo lleve y luego diríjase al sitio de reparación más cercano.

Gira la llave de encendido, pero el automóvil no arranca: el motor de arranque gira, pero no se engancha, como de costumbre. Y cuál es el motivo no está claro, a primera vista todo funciona correctamente y funciona a la perfección. Pero los problemas acechan en alguna parte, necesitan ser identificados. Las razones de este comportamiento son en su mayor parte diferentes para los motores de inyección y de carburador, pero también hay otras similares. Pero el hecho es que existen diferencias significativas en los diseños del sistema de encendido y combustible. De hecho, resulta que los motores con carburador son mucho más complicados. Entonces, uno grande sobre las razones de la aparición de tal falla.

La avería se puede ocultar casi en cualquier sitio, así que tras varios intentos fallidos, comprueba si entra gasolina en las cámaras de combustión. Retire la bujía y observe su electrodo, debe estar húmedo. Si no, entonces la gasolina no ingresa a las cámaras de combustión. Y ahora recuerda, ¿no se quedó sin gasolina? Si es así, se ahorrará el reabastecimiento de combustible, pero si no, tendrá que buscar más a fondo el mal funcionamiento.

Una de las vulnerabilidades es la bomba de combustible. Es impulsado por una varilla del árbol de levas, instalada junto al distribuidor de encendido. Puede tener las siguientes averías:

1. La reducción de la longitud de la varilla hace que la membrana deje de moverse y de bombear gasolina.
2. Fallo de válvula. Al mismo tiempo, la membrana se mueve, pero el automóvil no arranca, ya que aún no se bombea gasolina. Hay dos válvulas dentro de la bomba de combustible, para admisión y escape. El problema solo se puede resolver reemplazando estos elementos.
3. La destrucción de la membrana, los resortes y los elementos metálicos conduce al hecho de que el combustible no ingresa al carburador.

A la venta puedes encontrar kits para reparar bombas. Como muestra la práctica, la probabilidad de una reparación de calidad de esta unidad es de uno en diez, por lo que será mucho más barato y más fácil comprar un conjunto de bomba de combustible.

Se instala un filtro frente a la bomba, que es deseable cambiar al menos una vez cada 10 mil km. La calidad de la gasolina y el estado del tanque se hacen sentir, el filtro está obstruido. También hay un pequeño filtro en la entrada del carburador, es del tamaño de un dedal. Para quitarlo, debe usar las teclas "12" o "13", según el modelo de carburador específico. La limpieza se realiza mejor con un cepillo de dientes.

Pero hay otra pequeña falla que puede molestar a cualquier propietario de automóvil. El motor funciona normalmente, sin interrupción, pero de repente, sin motivo aparente, simplemente se para, no funciona. Y después de un tiempo puede agarrar y seguir funcionando sin problemas. Estos son los cambios de humor que ocurren si el resorte se rompe entre el flotador y la aguja. Esto también sucede, como muestra la práctica, pero muy raramente. Mientras la propia aguja se mueve, el combustible entra en la cámara sin problemas. Pero tan pronto como se atasca un poco, la gasolina deja de fluir hacia el carburador.

En los automóviles de la serie clásica VAZ 2101-2107, se presentan síntomas similares si se altera el ajuste de la válvula. Al mismo tiempo, el motor de arranque gira, pero el motor no arranca o se agarrota y se detiene instantáneamente. Por lo general, arrancar el motor en frío ocurre sin problemas, pero tan pronto como se calienta a la temperatura de funcionamiento, comienzan los problemas. La razón es que las válvulas cierran completamente los orificios, por lo que no se suministra gasolina a las cámaras de combustión. El problema se resuelve ajustando las válvulas.

1. No hay comida. La válvula no abre, el motor se para. Si está de viaje y no tiene tiempo de buscar una avería, conecte el cable de la válvula al terminal positivo de la batería.
2. Chorro de válvula obstruido. Para limpiarlo, debe quitar la carcasa del filtro de aire y desenroscar el dispositivo. Sople los agujeros con aire comprimido.
3. La falla no se trata, solo se puede reemplazar la válvula. Una solución temporal es cortar el borde saliente de la aguja.

Tenga en cuenta que el motor necesita aire para funcionar correctamente. Si el filtro de aire está obstruido y no deja pasar el aire, el motor de arranque girará pero el motor no arrancará. Si nada de lo anterior se salvó, entonces queda una cosa: la obstrucción de los chorros en el carburador. Deberá desmontarlo por completo y limpiar todos los canales, eliminando objetos extraños.

Sistema de inyección de energía

Aquí debe buscar averías en dichos nodos:

1. Bomba de combustible instalada en el tanque. Cuando se enciende el encendido, comienza a funcionar, bombeando gasolina a presión en el riel. Si no se enciende, entonces la bomba está defectuosa o hay un circuito abierto en el circuito de alimentación. Si la bomba bombea gasolina sin parar, entonces la razón radica en otro elemento.
2. Si la bomba bombea gasolina sin parar, entonces el motivo radica en el sensor de presión. Se instala en la rampa y está diseñado para controlar el modo de funcionamiento.
3. El coche sigue sin arrancar (gira el motor de arranque) por fallo de los inyectores electromagnéticos instalados en la rampa. La avería de todos a la vez es casi imposible, más bien hay una destrucción del cableado o la obstrucción de los inyectores.
4. La falla de los sensores del sistema de combustible generalmente conduce a un funcionamiento inestable del motor, pero en algunos casos a la incapacidad de arrancarlo. Si el sensor de posición del cigüeñal falla, el motor no arrancará.

Es bastante difícil hacer una separación entre el sistema de potencia y el equipo eléctrico en los motores de inyección. La razón es que estos dos sistemas están entrelazados entre sí, interconectados. La mayoría de los sensores se relacionan con equipos eléctricos, pero están principalmente involucrados en la formación de mezclas y la inyección de combustible. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que con su ayuda, también se controla el tiempo de encendido.

Como en el caso de los motores de carburador, es necesario monitorear el estado de los filtros de combustible y aire. Se instalan dos filtros en la línea de combustible: fino y grueso. El primero está ubicado debajo de la parte inferior del automóvil, el segundo directamente en la bomba de combustible. Si la gasolina ingresa a la rampa, entonces no hay problemas con los filtros. Ha habido casos en que hubo una ruptura en el cable de alimentación de los inyectores, bobinas, sensores, directamente en la salida "30" del generador.

Sistema de encendido

Todo lo dicho anteriormente sobre los motores de inyección se puede trasladar con seguridad a averías en el sistema de encendido. La razón es que los mismos sensores son los principales responsables del funcionamiento del encendido y del suministro de combustible. Incluso la unidad de control electrónico es responsable del funcionamiento de todos los componentes y conjuntos del automóvil. Si falla, no hay forma de arrancar el motor. Pero, ¿por qué el motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor aún no arranca? Una de las razones es la falla de las bobinas de encendido (todas si hay 4) o el módulo de encendido. Esto sucede muy raramente, por lo que lo más probable es que el motor se triplique.

En los motores de carburador, se instala un sistema de encendido por contacto o sin contacto. Los siguientes elementos pueden fallar en el BSZ:

1. Relé de encendido.
2. Cambiar.
3. Sensor de pasillo.
4. Tapa deslizante o distribuidor.
5. Cables de baja y alta tensión.
6. Bobina de encendido.

En los sistemas de encendido por contacto, no hay interruptor y sensor Hall, en lugar de este último, grupo de contacto. Tiene un recurso limitado, puede fallar en cualquier momento.

En los motores de inyección no hay distribuidor de encendido. El momento de aplicar voltaje a los electrodos de las velas está regulado por un sistema de sensores y controles. Y si el motor de arranque gira, el automóvil no arranca, no hay chispa, la razón puede ser:

1. Módulo de encendido o bobinas.
2. Alambrado.
3. Unidad de control electrónico.
4. sensores de posición del cigüeñal o del árbol de levas.

Para identificar una avería, es necesario diagnosticar todos los componentes del automóvil. La mayoría de las veces, el sensor de posición del cigüeñal se rompe, puede verificarlo con un multímetro. La resistencia del devanado fluctúa en el rango de 550 a 750 ohmios. Pero esta es una verificación "aproximada", la imagen más precisa del rendimiento del dispositivo se puede obtener analizando los gráficos en el osciloscopio. Si este dispositivo no está disponible, puede hacer lo más simple desde una computadora personal.

Arriba, se consideraron casos en los que el motor de arranque gira, pero el motor no arranca. Pero también puede ser que al girar la llave de encendido el motor de arranque no dé señales de vida en absoluto. Entonces la avería hay que buscarla en el accionamiento eléctrico, y concretamente en el relé del solenoide. Muy a menudo, los contactos se queman, se destruyen, se producen roturas en el devanado. Debido a esto, el motor de arranque no enciende el motor en absoluto, ni siquiera puede escuchar el clic del relé retractor.

Toyota LiteAce V 1996-2007

La bomba suena como si estuviera funcionando. Las velas son negras y secas. En el 1er y 2do cilindro está absolutamente seco. El día 3, apenas puedes atrapar un par de benz. El 4, un poco más. Es como si no hubiera gasolina.

Traté de medir el voltaje en las fuerzas, parece que no tengo un probador (pero leí en alguna parte que es imposible medir el voltaje de impulso con un probador). El garaje está caliente 5-10 C. Hay equipo de gas, que ahora no funciona, se ha quitado el fusible.

Después de la reparación (cambió la fuerza por una nueva, cambió el generador, el refuerzo hidráulico, el cableado, rebobinó el arnés con cinta aislante), el automóvil arrancó de inmediato, funcionó durante 5 minutos y se apagó. Otros 5 minutos y otros 4 minutos.

Y ahora giro, agarro, durante unos segundos, pero no arranca. El indicador de gasolina muestra medio tanque, agregué otros 5 litros del bote. Explicar la tecnología de búsqueda. ¿Filtro de combustible? ¿Bomba que zumba pero no funciona?

5 respuestas

Puedes comprar con un adaptador, puedes pedir prestado en el servicio dejando un depósito, puedes hacerlo tú mismo. Un manómetro con una escala de hasta 7-10 kg (puede ser de un compresor de inflado de neumáticos) y una manguera con abrazaderas, incluso puedes usar oxígeno, no le pasará nada durante la medición.

Libere la presión de la rampa y desenrosque el carrete, apriete la manguera (no necesita una larga, lo principal es que sea conveniente para mirar), apriete las abrazaderas. Gire la llave y vea lo que muestra el indicador.

No será posible medir con un probador digital, durante el funcionamiento de la boquilla, pueden medir la presencia de voltaje relativo a tierra con el encendido conectado.

Puede medir con un dispositivo de puntero, las lecturas no serán demasiado precisas, pero esto no es necesario, el dispositivo mostrará si los impulsos se abren o no.

Como opción, un LED con resistencia en el chip del inyector también mostrará el flujo de la señal.

Creo que debemos observar qué sucede con la presión durante la operación. Si no tiene dónde conectar un manómetro, aún necesita introducir una T en la línea de alguna manera (por ejemplo, de un carburador clásico), tal vez cuando el automóvil se detiene, la bomba deja de presionar. Si no tira las boquillas viejas, intente devolverlas. Según tengo entendido, antes del reemplazo, todo funcionó.

Reparado. Se agarró, pero no arrancó porque hubo un mal contacto en una bobina. Es decir, en el chip, medí los voltajes de 12V y 5V y al enrollar 0.65 (aparentemente lógico 1). Los diagnósticos al cerrar Te1 y E1 dieron el código 15, que apareció nuevamente después de borrar. El hecho es que alteré y alargué los chips en las bobinas. Y seleccioné los contactos de los propios chips por color y no tuve en cuenta que vienen en diferentes tamaños. Es decir, el chip se insertó con un clic. Y a veces se aplicó voltaje a la bobina, pero la mayoría de las veces no. Pero esto es lo interesante. Antes, cuando no tenía chispa, las velas siempre estaban mojadas, pero ahora estaban secas. Todo lo demás fue una coincidencia. Gracias por el consejo.

Y posibles razones. No es ningún secreto que las dificultades de este tipo son siempre una sorpresa desagradable e imprevista para cualquier conductor. Seguramente cada uno de nosotros tuvimos que presenciar una situación en la que el coche no arranca, el motor de arranque gira pero no se engancha. Intentemos averiguar por qué sucede esto para tener una idea de cómo comportarnos en tal situación. El hecho de que el motor de arranque ya esté girando bien significa que su batería está sana. Cómo comprobar el estado de la lectura de la batería.

Ni un solo motor de automóvil es inmune a tal situación. No importa cuál sea la temperatura exterior. Analizaremos en secuencia qué hacer para varios tipos de unidades de potencia.

En el caso de un motor con carburador, es un poco más fácil determinar las causas del arranque difícil. Primero, intentemos tirar de la manija del estrangulador (control del estrangulador) hacia nosotros. Si esto no ayuda, continúe con la búsqueda de una chispa. Los terminales de mal contacto, oxidados o quemados pueden dificultar el arranque del motor. Lo mismo ocurre con el mal contacto de bobina a tierra. Si todo está en orden con la chispa y hay combustible en el tanque de gasolina, entonces hay problemas para ajustar el dispositivo de arranque.

El procedimiento será el siguiente:

El inyector se distingue por sus propias características, que se manifiestan en caso de problemas con el arranque. Con tales síntomas, debe comenzar por verificar la bomba de combustible. Esto puede deberse a la oxidación de los terminales de alimentación. Después de eso, es necesario verificar el nivel de presión de combustible en el riel de combustible. Encuentre el lado al que está conectado el suministro de combustible. En el lado opuesto, se coloca una válvula debajo de la tapa. Hacemos clic en él y esperamos que el combustible fluya desde allí. Si esto no sucede, comenzamos a verificar el funcionamiento de la válvula reductora de presión de la bomba de combustible y el estado del filtro de combustible.

¿Cuál podría ser la razón por la que giro el motor de arranque, pero el motor de inyección no arranca? Los lectores del blog a menudo me preguntan. Uno de los posibles problemas está relacionado con los inundados. Esto sucede a menudo en climas fríos. Tienes que esperar hasta que estén lo suficientemente secos. El motor se puede girar con un motor de arranque quitando antes los conectores de los inyectores.

Diesel

La mayoría de las dificultades para arrancar un motor diesel. El combustible que contiene se enciende según un principio ligeramente diferente. Las cámaras en las que se quema el combustible diesel se calientan a temperaturas muy altas, después de lo cual se les suministra combustible diesel junto con aire, que se enciende por compresión. En tiempo frío, se recomienda calentar el aire de los cilindros con bujías incandescentes. Si esto no se hace, entonces el automóvil puede arrancar, pero inmediatamente se detiene o funciona de manera inestable hasta que se calienta.

Incluso la más mínima helada o temperaturas bajo cero pueden ser suficientes para causar problemas de arranque. En un motor diesel, debe comenzar por verificar el estado de las bujías incandescentes. Comenzamos revisando la unidad de control de bujías de incandescencia. Para hacer esto, necesitamos una lámpara de control. Lo conectamos a la masa y potencia de las velas, y luego giramos la llave en el encendido. En el caso de una unidad en funcionamiento, la lámpara indicadora se encenderá.

Otros problemas al arrancar motores diesel

Otra razón por la que el motor de arranque gira durante mucho tiempo, pero el motor no arranca, puede deberse a la ventilación de la bomba de alta presión. Primero debe verificar si hay energía en la válvula de amortiguación. Encendemos el encendido y usamos para esto ya familiar para nosotros lámpara de control. Cuando está conectada, la válvula debe hacer clic, y su ausencia puede indicar su mal funcionamiento.

Queda por verificar la línea de combustible: desenrosque la línea de retorno de los inyectores o el tapón. Si existe la opción de bombeo manual, se debe realizar hasta que fluya el gasóleo y deje de fluir el aire. Si no es posible bombear, entonces tiene sentido revisar el filtro de combustible, que a menudo está obstruido con parafina del combustible o suciedad común.

Amigos, estas son las principales razones por las que el motor puede no arrancar incluso con una torsión prolongada del motor de arranque. Si aún no te has sumado al número de suscriptores del blog, te recomiendo hacerlo ahora mismo. En los próximos días, esperamos nuevos materiales útiles de una variedad de áreas relacionadas con el automóvil y su mantenimiento. ¡Digamos adiós por hoy!