La segunda generación del BMW X1. Asiento trasero y pasajeros del BMW X1 de segunda generación

A principios de junio de 2015, el fabricante de automóviles bávaro presentó el crossover compacto BMW X1 (F48), que reemplazó al modelo X1 E84 de primera generación. Y en el verano del XIX, el SUV sobrevivió a un restyling planificado, durante el cual adquirió un aspecto y un interior retocados.

Como se esperaba, bmw nuevo X1 2019 (foto y precio) se ha vuelto un poco más corto, pero al mismo tiempo más alto y más ancho que su predecesor, y también recibió un capó más corto y un ángulo de inclinación más pequeño la ventana trasera. Todo esto hizo posible que el automóvil se pareciera menos a una camioneta, acercando el modelo al X3 anterior.

Opciones y precios BMW X1 2020

AT - automática de 6 y 8 velocidades, xDrive - tracción en las cuatro ruedas, D - diesel

Por cierto, el BMW X1 2019 se ve realmente genial. El SUV obtuvo una iluminación mucho más expresiva, parachoques masivos, así como una parrilla del radiador rediseñada con "fosas nasales" de marca que han crecido significativamente en tamaño, que luego también crecieron juntas.

El crossover actualizado se distingue por un diseño de parachoques modificado, sin faros antiniebla redondos en la parte delantera, y el diámetro de los tubos de escape en la parte trasera se ha aumentado de 70 a 90 mm. Además, se revisó el diseño de los faroles y focos de los faros principales, y por un cargo adicional se puso a disposición la retroiluminación del espejo del conductor, proyectando el índice del modelo sobre el asfalto.

Además de la versión básica del BMW X 1, a los compradores se les ofrecen cuatro versiones especiales: Advantage, Sport Line, xLine y M Sport. Cada uno de ellos proporciona sus propios elementos estilísticos para el diseño del exterior y el interior del modelo.

Por ejemplo, el paquete M tradicional para el X1 F48 incluye parachoques más agresivos, una parrilla negra, tubos de escape redondos Sistema de escape, suspensión rebajada 10 mm, frenos con discos más grandes con pinzas fijas en el eje delantero? llantas originales de 18 o 19 pulgadas, faldones y arcos del color de la carrocería, así como accesorios deportivos en el habitáculo.

El interior del nuevo BMW X1 2019-2020 se ha vuelto mucho más moderno: hay un panel frontal completamente rediseñado, un volante y un panel de instrumentos diferentes, una consola central rediseñada, materiales de acabado mejorados, así como una lista extendida de equipo estándar y opciones disponibles. La pantalla básica del sistema multimedia pasa a ser de 6,5″, mientras que las versiones más caras cuentan con una pantalla táctil de 8,8 o 10,25 pulgadas.

Especificaciones

La longitud total del nuevo modelo BMW X1 2020 es de 4.439 mm (-36), la anchura de 1.821 (+21), la altura de 1.598 (+53) y el volumen del maletero ha crecido hasta los 505 litros (+85 l) . El fabricante también nota un aumento en el espacio libre para los pasajeros tanto delante como detrás, mientras que el sofá trasero se puede mover en el rango de 130 milímetros.

Pero la principal revolución tuvo lugar en el chasis. Si el X 1 anterior se construyó sobre la base de la camioneta BMW 3 Touring, ahora la plataforma de tracción delantera UKL1, ya familiar de las camionetas compactas Serie 2 Active y Gran Tourer, ha formado la base del SUV. MINI nuevo cobre.

Inicialmente, el motor base para el BMW X1 (F48) en el mercado europeo será un turbo cuatro de 2.0 litros con una capacidad de 192 hp. (280 Nm), que se coloca en el automóvil con tracción delantera (sDrive20i) y tracción total (xDrive20i). A esto le sigue una modificación xDrive25i más potente con un motor de 231 caballos de fuerza (350 Nm).

Motores diesel representado por dos litros sDrive18d (150 hp y 330 Nm de torque), xDrive20d (190 hp y 400 Nm), y xDrive25d con un retorno de 231 hp. y 450 Nm. Posteriormente, la línea se repondrá con tres unidades más de gasolina y diésel. Las opciones de transmisión incluyen una manual de 6 velocidades y una automática de 8 velocidades.

En el futuro, se espera que aparezca con una mayor distancia entre ejes y tres filas de asientos en la cabina, diseñados específicamente para los mercados de EE. UU., China y Rusia. Además de un interior más espacioso, esta opción también contará con un mayor volumen del maletero.

Cuál es el precio

Las ventas del nuevo BMW X1 2019 en Rusia comenzaron en el verano del siglo XIX, hoy el precio de un SUV comienza en 2.100.000 rublos para la versión de tracción delantera del crossover sDrive18i con un motor de tres cilindros y 1.5 litros de 136 caballos de fuerza. .

Para una versión más potente xDrive20i con un motor de 192 hp. pregunte desde 2 490 000 r, y versión diésel xDrive18d se estimó en 2.440.000 rublos. Todavía no nos suministran otras opciones, aunque anteriormente la gama de modificaciones disponibles era más amplia, y para Europa ya hay 16 combinaciones de motores y transmisiones.

En equipamiento estándar bmw x 1 incluye airbags frontales y laterales, ópticas de cabeza de diodo, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, sistema multimedia con iDrive, pantalla de 6,5 pulgadas y seis altavoces, volante deportivo de cuero, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, boquillas de lavado con calefacción , sistema start/stop, llantas de aleación de 17 pulgadas, etc.

Fotos del nuevo BMW X1 2019

A principios de junio de 2015, el fabricante bávaro BMW desclasificó oficialmente el crossover compacto "X1" de la nueva segunda generación, cuyo estreno público tendrá lugar en septiembre en la feria de Frankfurt. El automóvil no solo pasó por cambios dramáticos, recibió un "traje familiar fresco", un interior rediseñado y un nuevo Rango de poder, pero también cambió su ideología, cambiando a un "trolley" de tracción delantera. De esta manera "recién llegado 2016 año modelo” ingresará a los mercados de los países europeos en octubre de 2015, al mismo tiempo comenzará a desarrollarse el mercado de nuestro país.

El diseño del “segundo X1” (que recibió el índice “F48”) está hecho de acuerdo con el estilo actual de BMW, y en su diseño hay una clara relación con los crossovers “más antiguos”. Debido al "físico" armonioso, el automóvil parece mucho más maduro que su predecesor, y realmente parece un SAV (automóvil deportivo para actividades al aire libre), y no como la "camioneta elevada" como antes.

En la apariencia del BMW X1 de segunda generación, me gustaría notar de inmediato: óptica de cabeza "ceño fruncido" con un componente LED, "fosas nasales" marcadas de la parrilla del radiador con barras verticales, elegante luces traseras, expandiendo visualmente el automóvil y un par de tubos de escape.
El techo desplegable en la parte trasera y la línea del alféizar de la ventana que se eleva para encontrarse con él, y el arsenal "todoterreno" del crossover está respaldado por elementos protectores de plástico a lo largo del perímetro inferior de la carrocería, agregan rapidez al perfil.

La longitud del BMW X1 en la segunda generación es 4439 mm, altura - 1598 mm (incluida la "antena de aleta" - 1612 mm), ancho - 1821 mm. La distancia entre ejes del SUV es de 2670 mm y la distancia al suelo con peso en orden de marcha es de 183 mm. En general, esto significa que el automóvil se ha vuelto más corto, pero más ancho y más alto que su "ancestro".

Interior crossover compacto en sus contornos y arquitectura, pertenece claramente a la marca premium bávara: un volante regordete con un diseño de tres radios y elementos de control, un grupo de instrumentos claro e informativo y una consola central presentable. El protagonismo en el panel frontal lo asigna el monitor de 6,5 pulgadas del centro multimedia iDrive (8,8 pulgadas en opción), debajo del cual se encuentran unidades de control separadas para “música” y el sistema de aire acondicionado (con cargo adicional). - un "clima" de dos zonas).
El arsenal del "segundo" BMW X1 incluye materiales de acabado de alta calidad, incluidos plásticos blandos, tela de buena calidad en la tapicería de los asientos, que se reemplaza en versiones costosas con cuero Dakota, aluminio y costosas inserciones de roble.

En comparación con el primer modelo, el crossover de segunda generación se ha vuelto más cómodo para el conductor y el aterrizaje es más todoterreno (los asientos de la primera y segunda fila están montados 36 mm y 64 mm más altos, respectivamente). En la parte delantera, en el "segundo X1", se instalan asientos cómodos con un buen perfil y rodillos de apoyo laterales pronunciados. El sofá trasero es más adecuado para dos pasajeros: el túnel del piso que sobresale interferirá con el tercero. Hay mucho espacio en todas las direcciones y, opcionalmente, la "galería" está equipada con ajustes longitudinales (de 130 mm) y un respaldo ajustable.

Volumen compartimiento de equipaje el "X1 F48" tiene 505 litros en estado guardado. Ya "en la base", el asiento trasero está plegado en partes 40:20:40, lo que le permite aumentar la capacidad a 1550 litros. Por una tarifa, está disponible un asiento plegable para el pasajero delantero.

Especificaciones. La gama de motores SUV premium se compone de motores turbo de gasolina de cuatro cilindros y unidades diesel que cumplen los requisitos medioambientales de Euro-6. Hay dos cajas de cambios: una "mecánica" de 6 velocidades (solo disponible para la versión básica con combustible pesado) y una Steptronic "automática" de 8 bandas, la transmisión puede ser delantera - sDrive o completa - xDrive.
Unas pocas palabras sobre este último: el BMW X1 está equipado con una transmisión de tracción total mejorada con un embrague multidisco Haldex en la caja de cambios trasera y tecnología electrónica. estabilidad del tipo de cambio. En condiciones normales, todo el empuje va a las ruedas delanteras y, si es necesario, hasta el 100% de su parte se envía al eje trasero.

Los motores de gasolina son inyección directa, turboalimentación, sincronización variable continua de válvulas y ajustes de carrera de válvulas:

• En la variante básica (en sDrive20i y xDrive20i), el cuatro cilindros de 2.0 litros produce 192 caballos de fuerza a 5000-6000 rpm y 280 Nm de torque a 1250-4600 rpm.
• Y en uno más potente (en xDrive25i): 231 "caballos" y 350 Nm de empuje a velocidades similares.

Solo la tracción en las cuatro ruedas se combina con la unidad "senior", como resultado de lo cual se proporciona al crossover una aceleración de 6,5 segundos a los primeros cien, 235 km/h de "velocidad máxima" y un consumo medio de gasolina de 6,4 litros. en modo mixto. También se supone que "Junior" tracción delantera, que proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4-7,7 segundos, una velocidad máxima de 223-225 km/h y un “apetito” de 5,9-6,3 litros.

Cada uno de los tres turbodiésel de 2.0 litros tiene un turbocompresor de geometría variable, presión máxima 2000 bar e inyección de combustible diésel Common Rail:

• Debajo del capó de la versión inicial del sDrive18d hay una unidad de 150 caballos de fuerza (la potencia máxima es a 4000 rpm), que desarrolla 330 Nm de potencial a 1750-2750 rpm. Los primeros cien de un BMW X1 de este tipo intercambian después de 9,2 segundos y conquistan el límite de 205 km/h, “comiendo” no más de 4,1 litros de combustible en ciclo combinado.
• En el arsenal de la modificación intermedia xDrive20d hay un "cuatro" con una capacidad de 190 "mares", disponible desde 4000 rpm y un retorno de 400 Nm a 1750–2750 rpm. Tales características permiten acelerar a los primeros cien en 7,6 segundos, y el aumento de velocidad se detiene solo cuando alcanza los 219 km / h. La economía está en marcha nivel alto- solo 4,9 litros a los 100 km.
• La opción de combustible pesado "superior" es el xDrive25d. Su motor "libera" 231 caballos de fuerza a 4400 rpm y 450 Nm de torque entre 1500 y 3000 rpm. Aceleración desde parado a 100 km / h - 6,6 segundos, "máximo" - 235 km / h, consumo de combustible diesel - 5 litros por ciclo combinado.

Con cambio Generaciones BMW X1 "movido" a la plataforma de tracción delantera UKL con una unidad de potencia transversal. Los puntales MacPherson tradicionales se utilizan en la parte delantera (una combinación de aluminio y acero en la suspensión), y en la parte trasera se monta un diseño de enlace múltiple de acero con amortiguadores espaciados y resortes. A pesar del "cambio de ideología", el crossover tiene una distribución de masa ideal a lo largo de los ejes: 50:50, y en orden de marcha pesa de 1560 a 1625 kg. Como antes, el coche tiene dirección asistida eléctrica con características variables y discos ventilados sistema de frenos en cada una de las cuatro ruedas.

Opciones y precios. En Rusia, las ventas del BMW X1 de segunda generación comenzarán el 31 de octubre de 2015, a un precio de 1 millón 990 mil rublos (para tracción delantera sDrive20i, el recargo por tracción total, representado por xDrive20i, será 210 mil rublos). Las modificaciones diésel se ofrecen solo en tracción total, su costo comienza en 2 millones 50 mil rublos (xDrive18d será la base para Rusia).
La lista de equipamiento de serie para el año modelo 2016 incluye: caja automática de 8 velocidades, función start/stop, sistema de selección de modo de conducción, ópticas de cabeza LED, sensores de luz y lluvia, airbags frontales y laterales para pasajeros delanteros, cortinas de aire de seguridad para los primeros y segunda fila de asientos, interiores de tela, asistente de aparcamiento y llantas de 17″ con neumáticos runflat. La lista de equipos adicionales incluye ópticas full LED, un “TV” de 8,8 pulgadas, interior de cuero, tecnología para el ajuste dinámico de la rigidez de los amortiguadores, un "clima" de dos zonas, una pantalla de visualización frontal, control de crucero activo y una serie de otros sistemas de alta tecnología.

➖ Dynamics (versión 2.0d a 150 hp)
➖ Aislamiento de ruido

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ Equipo rico
➕ Interior confortable

Ventajas y Desventajas de bmw X1 2018-2019 en un nuevo cuerpo identificado en base a revisiones dueños reales. Las ventajas y desventajas más detalladas del BMW X1 (F48) con tracción delantera automática y tracción total xDrive se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Máquina como exteriormente… ¡y todo! Había un defecto de fábrica asociado a la turbina, por lo que no tuve tiempo de montar, ya que me di cuenta que no aceleraba...

Por el mismo dinero, hubiera tenido un Toyota Rav4 de buena configuración, pero no había llave automática (tenía que mirar en mi bolso todo el tiempo), y el baúl también se abría / cerraba a mano. La cabina apesta a combustible diesel. No está claro, ¿qué compré KAMAZ?

Una decepción muy fuerte. ¡Después de mi último Toyota Rav 4, el nuevo BMW X1 parece un "auto no hogareño"!

Verónica, análisis del BMW X1 2.0d (150 CV) con caja automática 2016

Reseña de vídeo

Puede que se sorprenda, pero cambié al nuevo BMW X1 de la generación anterior de BMW X3. Con dimensiones compactas, el interior del BMW X1 es más espacioso que el del X3. Todo gracias a la plataforma de tracción delantera. No entiendo por qué BMW se aferró al concepto de tracción trasera durante tanto tiempo. Manejabilidad carro nuevo también mejoró. Ya no recorre los baches, como mi viejo BMW X3. La calidad de marcha también ha mejorado.

Salón en su conjunto cómodo y espacioso, baúl espacioso. El asiento del conductor parecía duro, pero pronto se acostumbró. El aterrizaje es alto, la visibilidad es buena, solo espejos laterales demasiado pequeña. Pero me gustaban menos los dispositivos que en el viejo BMW X3. Aquí, parte de la información se muestra en el tablero, además, la digitalización del velocímetro es pequeña y parte está en la pantalla central del sistema multimedia.

Equipo Configuracion basica gratamente sorprendido, ya que antes BMW ofrecía bastante carros vacios en la base. Hay un control de clima de dos zonas, una tapa del maletero eléctrica, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros con calefacción y boquillas de lavado eléctricas.

Pero el BMW X1 puede ser perdonado por su magnífica rendimiento de conducción. La dinámica es muy buena, el coche despega literalmente, los adelantamientos son fáciles y naturales. transmisión automática funciona sin problemas. Al mismo tiempo, la máquina es económica, incluso con conducción activa (y de lo contrario, es difícil conducirla), el consumo promedio no supera los 10-11 litros cada 100 km.

La controlabilidad es estándar. La suspensión logra un equilibrio óptimo entre eficiencia energética y comodidad. Claridad del piso bastante suficiente para nuestras carreteras, la tracción en las cuatro ruedas ayuda mucho en los estacionamientos nevados. Solo puede encontrar fallas en el hecho de que el aislamiento acústico de los pasos de rueda no es muy bueno, a alta velocidad puede escuchar el ruido de los neumáticos.

Análisis del nuevo BMW X 1 2.0 (192 CV) AT AWD 2015

Así que, en concreto, mi X se montó en Kaliningrado a finales de noviembre de 2016. Por cierto, estaba muy preocupado por el escenario. Después de todo, como cualquier ruso, tengo pasión por los bávaros de pura raza, pero diré: los temores resultaron ser en vano.

Neumáticos runflat en llantas de 18". Y aquí está la cosa más molesta en este carro: ¡ruido de goma sobre asfalto! Este no es mi capricho y no es un mimo: ¡todo el viaje se escucha el ruido de las llantas! Con un Shumkov bastante decente, no escuchas los sonidos de la calle, pero aún así, ¡escucha los neumáticos! Cada bache o bache, cada grieta en el pavimento, cada guijarro, ¡esto no estaba en ninguno de mis autos! Esto debe tenerse en cuenta, porque no estoy exagerando, sino minimizando el problema.

Los asientos en mi caso son deportivos, con soporte lateral decente, pero sin soporte lumbar, lo cual es problemático para mí personalmente, porque con viajes largos todavía me duele la espalda.

Faros: LED, giratorios, brillan perfectamente en la oscuridad (mejor, en mi opinión, solo Mercedes). ¡Sin lavadora! ¡Esto fue una sorpresa! Esperé mucho tiempo para que se lavaran los faros, no esperé). Para ser justos, vale la pena señalar que no se ensucian particularmente, tal vez debido a la buena aerodinámica, o tal vez porque no se calientan.

Caja: 8 velocidades, juguetón, sin quejas. Cierto, X tembló un par de veces al comenzar, pero cero TO informó que no hubo problemas. Creo, pero observaré)

Dinámica: ¡Dolor! Le faltan 150 caballos! Y si el modo deportivo todavía está bien, ¡tengo miedo de adelantar con comodidad! Parece que pisas el pedal, pero él no va. Bueno, más precisamente paseos, pero no del todo de la manera que esperas.

Revisión de BMW X1 2.0d (150 hp) transmisión automática 2016

Las impresiones son en su mayoría positivas. Auto económico, deportivo, cómodo, polivalente para su tamaño. Tiene un conjunto suficiente de opciones en la base de datos, buena relación calidad-precio.

El principal inconveniente es el mal aislamiento acústico de las ruedas. Si montas solo con tu propia gente y te acostumbras, entonces puedes aguantarlo. Pero tan pronto como pones a un extraño a tu lado, se vuelve incómodo para un automóvil aparentemente decente.

Los neumáticos Runflat vienen de serie. A causa de ellos, el ruido adicional, el aumento de la sensibilidad a la pista, el aumento de la rigidez, la imposibilidad de vender neumáticos prácticamente nuevos a buen precio...

También hay un ruido de transmisión en un automóvil sin calefacción. En verano el horario pasa unos minutos después del inicio. Hasta -10 grados, el zumbido desaparece en el proceso de movimiento. Si -25 y por debajo, entonces no tuve carreras largas para esperar a que desapareciera el zumbido.

Eugene, análisis del BMW X1 (F48) 2.0 (192 CV) xDrive 2016

Mi elección es blanca, 2.0d xDrive (4WD más diesel), 190 hp. y 400 Nm. La tracción y las "yeguas" son suficientes con la cabeza. El consumo, sin embargo, es demasiado grande: 10-11 litros en la ciudad. Si enciende el sistema de arranque y parada, puede ahorrar un litro o dos, pero a menudo lo apago porque es molesto. En primer lugar, en los atascos de tráfico, se ralentiza. En segundo lugar, la dirección asistida se reduce junto con el motor, lo que también es un inconveniente. Para ahorrar dinero, también hay un modo Eco-pro, pero con él el coche deja de ser un BMW. No interesado.

El salón es cómodo. Para las dimensiones de X1, tiene bastante espacio. La tapicería es de tela/cuero, lo cual es bueno para el calor, ya que no hay ventilación para los asientos. La parte de atrás está bien para dos. Si "encaja" al tercer pasajero en el medio, caminará con sus botas a lo largo del borde del panel con rejillas climáticas. Ya dudé en limpiar estos rastros...

El maletero no es enorme, pero está bien organizado. Hay un piso doble, donde puedes esconder un montón de pequeñas cosas útiles. Los asientos traseros se pliegan y se deslizan hacia adelante y hacia atrás. El respaldo del asiento del pasajero delantero también se pliega. Según mis observaciones, las longitudes de hasta 2,5 metros caben fácilmente (hace poco traje un lote de rodapiés para la casa, no hay problema). La quinta puerta se abre si pasa el pie por debajo del parachoques.

El equipo de mi "boomer" es uno de los más caros. Este es mi primer auto con valet automático... Es una característica interesante, pero no tengo paciencia para esperar a que se estacione solo. Demasiados movimientos innecesarios de ida y vuelta... Lo hago tres veces más rápido.

Pavel, análisis del BMW X1 2.0 diésel (190 CV) tracción total 2016

Descripción general del crossover alemán de segunda generación: BMW X1 2015-2016. Lee sobre ello especificaciones y diferencias con el modelo anterior.

La primera generación del BMW X1 vendió alrededor de 730.000 copias en su primer año de ventas. Hubo un restyling, y ahora los alemanes han decidido lanzar uno nuevo, que por derecho es el siguiente. Aún no ha habido una presentación oficial, tendrá lugar en otoño de 2015, en Frankfurt. Debe decirse de inmediato que el nuevo X utiliza la nueva plataforma UKL, lo que implica tracción delantera permanente, así como un diseño de motor transversal; todo esto, debo decir, es al menos atípico para BMW.

El exterior del nuevo BMW X1 2015

Entonces, comencemos con una pequeña descripción general. apariencia, después de lo cual pasamos a momentos más específicos. La elegante parrilla del nuevo BMW X1 F48, los faros entrecerrados con ojos de ángel cortados, un guardabarros de aluminio en el centro y amplios conductos de aire a lo largo de los bordes del parachoques son los principales detalles que llaman la atención a primera vista. Por analogía con el X3, las luces antiniebla se instalaron debajo de los faros, de ahí la forma de la óptica de la cabeza. Sin embargo, el nuevo BMW X1 no evoca sensaciones de copia.

El perfil es típico de los bávaros. No tiene nada de malo, porque el estilo, que se ha perfeccionado durante medio siglo, casi ha alcanzado aquí la perfección: líneas claras y rápidas que se entrelazan con formas suaves y elegantes, pasos de rueda macizos, una “aleta” en el techo . El BMW X1 2015-2016 se suministra en la base con 17”, opcionalmente puedes conseguir 18 o 19 pulgadas. Por supuesto, cada disco tiene un diseño único.

Feed recibido Luces led, faros antiniebla en el parachoques, así como casi desnudo Puerta trasera. Esto le da al coche una cierta elegancia. Pero con el escape, ni los diseñadores ni los diseñadores comenzaron a inventar nada. Son solo tubos cromados. En general, considerar un exterior específico es algo erróneo, porque se han desarrollado 4 paquetes para el BMW X1: M Sport, Advantage, xLine y Sport Line.

Ahora las dimensiones del nuevo BMW X1 2015:

• Longitud - 4439 mm
• Ancho - 1821 mm
• Altura - 1598
• Distancia entre ejes - 2670 mm
• Vía delantera - 1561 mm
• Vía trasera - 1562 mm
• Distancia al suelo: 183 mm (aunque bajo la protección del motor medí solo 165 mm, como creían, se desconoce)
• Volumen del maletero - 505/1550 l
• Peso en vacío - 1650 kg
• Peso bruto - 2170 kg

BMW X1 F48 interiores

Como siempre, se puede hablar del interior de la industria automovilística alemana durante mucho tiempo, y si se trata de un BMW, entonces el tiempo de la historia tiende al infinito. En primer lugar, vale la pena señalar el cambio de tamaño. Aunque la distancia entre ejes ha disminuido hasta los 2,67 metros, en las piernas para pasajero trasero Se agregaron 6,6 cm, pero solo con asientos combinados opcionales (hablaremos de ellos un poco más adelante), pero si el sofá es "básico", entonces este aumento no supera los 37 mm. Sí, hay muchos prestados de la Serie 2, sin embargo, hay muchos de sus propios "puntos destacados".

Asiento del conductor, primera fila

Probablemente, vale la pena considerar el interior de esta manera, porque los pasajeros traseros y delanteros ven el automóvil de formas completamente diferentes. Como siempre, al estilo de BMW, la consola central está orientada hacia el conductor, la ergonomía está a un alto nivel, por ejemplo, el cambiador de CD está ubicado a una altura agradable, para que no tengas que agacharte para alcanzarlo. y la pantalla multimedia le permite no distraerse de la carretera, ya que se eleva al nivel del parabrisas.

El túnel central no está sobrecargado de funciones, solo hay un joystick IDrive, así como un freno de mano. Un nicho para cosas pequeñas está cuidadosamente escondido detrás de una cortina deslizante, al lado de la palanca de cambios, cambia el modo de conducción. El control de clima de dos zonas, así como el "crucero" activo, en combinación con los "asientos con memoria" (solo en opciones), todo esto ayudará al conductor a superar con seguridad cientos de kilómetros sin la menor fatiga.

El asiento del conductor del BMW X1 2015 es capaz de recordar 7 ajustes, lo que le permite configurar su perfil exactamente de acuerdo con la forma del cuerpo del conductor. En total, puede recordar 2 posiciones, lo cual es lógico, rara vez más de 2 personas conducen un automóvil. Así como en el exterior, dependiendo del empaque, el interior se puede realizar en diferentes esquemas de color. El equipo estándar es muy impresionante: el sistema IDrive ya ha recibido muchas características sobre las que el fabricante guarda silencio, sin embargo, se han revelado "secretos" como Connected Drive o Eco Pro Analyzer.

El primer complemento ayuda a conectarse a Internet, como su nombre lo indica, por ejemplo, para verificar la información del tráfico. El segundo también recibe su nombre por una razón: un sistema de seguimiento del consumo de combustible, así como la optimización de los modos de conducción. Es bueno que el conductor maneje todo esto, por extraño que parezca, y no todo esto es el conductor.

Asiento trasero y pasajeros

Como se mencionó anteriormente, para el BMW X1 2015 con asiento trasero, es un mundo completamente diferente. Comencemos con el hecho de que ahora dos adultos pueden sentarse aquí. No tan "realmente", pero, sin embargo, bastante conveniente. El túnel central, que mira ligeramente hacia aquí, está equipado con conductos de aire y hay nichos en las puertas para monedas pequeñas. Esta es una compensación por la falta de un estante trasero. Es bueno que los altavoces ahora no estén ubicados debajo de las rodillas, sino justo debajo del hombro. Además, la facilidad de instalación. asiento para niños ahora transferido y pasajero delantero- ahora no tiene que mover su asiento hacia adelante.

El sofá opcional consta de tres partes no relacionadas, cada una de las cuales se puede plegar simplemente tirando de una palanca, que no es tan difícil de ver. Simple, conveniente, funcional. Además, cada parte se mueve hacia adelante/atrás, y el respaldo también es ajustable.

En la generación pasada, era posible lograr un máximo de 1350 litros de espacio útil. Inmediatamente hay hasta 1550 de ellos, si pliegas el asiento trasero. Sin embargo, la falta de un piso plano es un poco confuso. No es de extrañar, porque ahora los asientos son 64 mm más altos que antes.

En este momento hay 4 autos en el rango de plataformas compartidas UKL, incluidos Mini, Active / Tourer 2-Series. Entonces, este semental ya está dando vueltas, ha recibido a sus enemigos y admiradores. Como se mencionó al principio del artículo, anteriormente casi todos los autos BMW tenían un tracción trasera, y la disposición longitudinal del motor se consideraba tradicional. Ahora, a pesar de tal movimiento, la distribución del peso a lo largo de los ejes se ha mantenido en el espíritu de la "Baviera", en estático es exactamente a la mitad.

frente nuevo coche bmw X1 2015-2016 recibió una suspensión de puntal MacPherson, con rigidez de amortiguador ajustable eléctricamente (varía según el modo de conducción seleccionado), mientras que en la parte trasera este tradicional suspensión multibrazo, que, por cierto, también es de rigidez regulable.

Motores

Para octubre, está previsto lanzar dos unidades de potencia: un "cuatro" en línea turboalimentado de gasolina, así como un motor diésel atmosférico con diversos grados de forzamiento.

Empecemos con motor de gasolina BMW X1 2015. Se trata del b48 que, para reducir costes de producción, se unifica con motores de tres cilindros. Saldrán más adelante, según representantes de la empresa. Entonces, este motor tiene un volumen de 2 litros, y la potencia puede variar de 192 a 231 (X1 xDrive25i) caballos de fuerza. El par máximo de 350 Nm ya se alcanza a las 1250 revoluciones del cigüeñal y hasta las 4000. Esto hace que el motor sea muy flexible. El compresor Twin Scroll, Valvetronic sin estrangulamiento en combinación con el control de fase han optimizado los modos de operación y reducido el consumo de gasolina a 6,5 ​​litros en el ciclo combinado. Al mismo tiempo, la aceleración a cientos toma alrededor de 6,5 segundos con un motor de 231 caballos de fuerza.

El b48 más joven tiene un par de 280 Nm y acelera el BMW X1 2015 a 100 km/h en 7,7 segundos. Solo está disponible con tracción delantera sDrive.

La unidad diésel del nuevo BMW X1 2015 puede desarrollar 150, 190 o 231 (xDrive25d) caballo de fuerza. Para tales motores, la dinámica será de 9,2, 7,6 y 6,6 segundos a cientos, y el par será de 330, 400 y 450 Nm, respectivamente. En cuanto al consumo, también corresponde a 4,1, 4,6 y 5,2 litros a los 100 kilómetros.

Todos los motores son de 16 válvulas. 4 cilindros seguidos.

El fabricante afirma que los motores de tres cilindros de hasta 1,5 litros se presentarán en diciembre.

Transmisión

Como se mencionó anteriormente, el automóvil puede equiparse con tracción total o solo con tracción delantera. La segunda opción se ofrece para 192 caballos de fuerza. motor de gasolina y diesel de 150 caballos de fuerza. Tracción en las cuatro ruedas Puede funcionar tanto sobre la base de un manual de 6 velocidades como con una transmisión automática Steptronic de 8 velocidades.

El eje trasero está conectado por un embrague Haldex electrohidráulico, que es capaz de transmitirle absolutamente toda la tracción, es decir, hasta el 100%, y no el 50/50, como era antes. Así, el BMW 1 se transforma de tracción delantera a tracción trasera.

En la foto datos del pasaporte BMW 1 2015-2016

BMW X1 2015 precio, equipamiento, inicio de ventas y algunas razones

Por sí mismo, presentación oficial aún no lo ha sido y, por lo tanto, no tiene sentido adivinar los niveles de equipamiento, así que lo que tenemos: en la base es un BMW 1 2015 de tracción delantera con un motor transversal de tres cilindros y 1.5 litros. El mundo debe haberse vuelto loco. Sin embargo, a pesar de esto, los autos siguen siendo elegantes, rápidos, hasta cierto punto hermosos, versátiles y confiables, y para los fanáticos de la marca, ya se han convertido en la perfección.

Hasta hace poco, la empresa decía que el X1 es un “añadido” gama de modelos, que fue recogido de lo que fue. No lo iban a desarrollar, porque tenían miedo de sacarle un competidor interno al X3, como dicen: “¡Por ​​lo que lucharon, se lo toparon!”. Hace tres años, el BMW X1 solo podía competir con el VW Tiguan, y ahora su "lista negra" incluye "moros" como el Tiguan de segunda generación, GLA y Q3. Cabe destacar que el ensamblaje del automóvil no se llevará a cabo en Leipzig, sino en Ratisbona, donde se reúnen todos los juegos de plataformas.

Precio por nuevos BMW X1 2015 aún no se conoce, con toda probabilidad lo sabremos en aproximadamente un mes, según los representantes de la compañía, es poco probable que sea inferior a 28.000 euros.

Reseña en video del crossover BMW X1 2015.

El interior tiene tapicería de tela GRID de serie. El equipo básico del X1 F48 incluye:

• Airbags frontales/laterales;
• En dos filas de airbags de cortina;
• "Niebla";
• Óptica de cabeza LED;
• Multimedia i-Drive con monitor de 6,5 pulgadas y seis altavoces;
• Climatizador bizona;
• Asientos delanteros con calefacción;
• Espejos exteriores calefaccionados / boquillas de lavado;
• sensor de luz/lluvia;
• interfaz USB/AUX;
• llantas de aleación R17 con neumáticos RunFlat;
• Funciones de parada automática;
• Botones de reinicio unidad de poder(Inicio/Parada);
• aparcacoches;
• Indicador de presión de neumáticos, etc.

Una alternativa a la "base" son las configuraciones más ricas. El consumidor recibirá un paquete M aerodinámico, un color de carrocería azul (exclusivo), ruedas R18/19, detalles interiores más caros.

líneax. En esta configuración, el comprador recibirá llantas de aleación ligera R18 en el estilo de 569 (rayos en Y), pero se pueden comprar otras llantas. La parrilla del radiador está equipada con 7 lamas verticales, que se combinarán con tomas de aire y placas laterales que protegen los umbrales/parte inferior del crossover. Los asientos estarán tapizados en tela/cuero marrón/negro. En la versión de alto brillo habrá listones de adorno en negro con una tira cromada. La cabina tendrá un aire acondicionado de doble zona y habrá un control de crucero equipado con una función de frenado.

Línea deportiva. Se supone que son llantas de aleación ligera R18 en estilo 568 (rayos en Y). La parrilla del radiador recibirá ocho lamas verticales. Los asientos deportivos estarán tapizados en cuero con detalles en rojo/gris. El interior contará con un aire acondicionado de doble zona y un volante deportivo de cuero.

METRO paquete deportivo. El equipamiento crossover más rico. Ficticio llantas de aleación R18/19 al estilo del 570/572 M. El perfil brillante del BMW X1 F48 M Sport da equipo aerodinámico, mientras optimiza el flujo de aire a lo largo del cuerpo del F48. La tapicería de los asientos deportivos delanteros será en tela Alcantara con un toque azul. En la cabina habrá una palanca de cambios con el logo “M” e iluminación blanca/naranja, además de un volante deportivo de cuero.

La unidad principal normal del crossover es un monitor pequeño. Se puede cambiar de BMW X1 F48 a NBT con pantalla ancha. Se están agregando nuevas funciones útiles, y además, puede haber un joystick con un toque que facilitará la navegación. Puede instalar una unidad principal más seria, NBT EVO X1 F48. La principal diferencia con el NBT estándar es la presencia de Interface Design 5. El conductor puede sincronizar los sistemas cruzados utilizando el controlador iDrive, el monitor y los micrófonos.

Especificaciones

Ahora analicemos las características técnicas del automóvil.

Los primeros modelos estaban equipados con cinco motores de cuatro cilindros (2 gasolina y 3 diésel). Un poco más tarde aparecieron los motores de tres cilindros, gasolina B38 y diésel B37. Todos los motores cumplían con las normas ecológicas Euro-6.

Primero, veamos qué tipo de motores de gasolina tiene el BMW X1 F48.

Los modelos 18i Sdrive estaban equipados con un motor de 1.5 litros y 136 caballos de fuerza. Permitió que el crossover acelerara a "cientos" en 9,7 segundos. y moverse a una velocidad máxima de 204 km/h. Consumo medio el combustible por cada 100 km es de 5,1 litros. El motor con gasolina 1.5 tiene bajo consumo de combustible y buena dinamica, pero las opiniones de los automovilistas apuntan a que prefieren unidades de dos litros.
Se instaló una unidad de dos litros y 192 caballos de fuerza en los crossovers BMWX1 II F48 20i xDrive / sDrive. Con tal motor, el automóvil aceleró en 7,5 segundos. y se movió con velocidad máxima a 224 km/h. Consumo de combustible - 6,3 litros. Una unidad de dos litros y 231 caballos de fuerza está montada en automóviles 25i. La aceleración del automóvil tomó 6,5 segundos, la "velocidad máxima" fue de 235 km / h. Consumo de combustible - 6,5 litros.

Ahora también unidades diésel.

El X1 F48 16d está equipado con una unidad B37 de 1.5 litros y 116 caballos de fuerza. Aceleración del automóvil - 11,1 seg., "Velocidad máxima" - 190 km / h. Consumo de combustible - 3,9 litros.

BMW X1 18d F48 estaba equipado con un motor de 150 caballos de fuerza con un volumen de 2 litros. Permitió que el crossover acelerara a "cientos" en 9,2 segundos. y moverse a una velocidad máxima de 205 km/h. El consumo medio de combustible cada 100 km es de 3,9 litros. Se instaló una unidad de dos litros y 190 caballos de fuerza en los crossovers 20d. Con tal motor, el automóvil aceleró en 7,6 segundos. y se movía a una velocidad máxima de 219 km/h. Consumo de combustible - 4,5 litros. Una unidad de dos litros y 231 caballos de fuerza está montada en automóviles 25d. La aceleración del automóvil tomó 6,6 segundos, la "velocidad máxima" fue de 235 km / h. Consumo de combustible - 4,7 litros.

El motor BMW X1 ii F48 18d xDrive se combina con una "mecánica" de 6 velocidades. Otros modelos están equipados con una "automática" de 8 velocidades.

Tamaño depósito de combustible- 61 l.

El automóvil estaba equipado con dos suspensiones: delantera independiente (puntal MacPherson) en palancas dobles y trasera multibrazo. El volante tenía potencia adaptativa Sevrotronic. Todos los chasis estaban equipados con frenos de disco ventilados con ABS.

afinación cruzada

Hasta el momento, el BMW X1 F48 no ha tenido un restyling. Se desconoce cuándo habrá actualizaciones. Tal vez suceda en 2019. Pero puede obtener un BMW X1 F48 2018 actualizado con ajuste. Puedes reprogramar la ECU. Ajustar sus modos de funcionamiento. Esto se llama ajuste de chip F48 X1.

Como resultado de la actualización en el coche:

• La potencia de la unidad de potencia con par aumenta;
• Reducción del consumo de combustible;
• Se mejora el trabajo del puesto de control.

¡El ajuste de chips X1 F48 20d 150 hp le permite aumentar la potencia del motor hasta un 40% o más! Por supuesto, todo depende de los programas de fábrica y equipamiento adicional. tuning bmw El X1 F48 aumenta la potencia con ajustes más precisos del motor y del flujo de aire. Además, la lógica de la operación del punto de control está cambiando. El cambio ocurre a más bajas revoluciones unidad de poder. Y cuanto menor sea la velocidad del motor, menor será el consumo de combustible.

Aquí hay algunos números para que quede claro lo que da la afinación.

Supongamos que tiene un crossover X1 F48 con una unidad de dos litros y 190 caballos de fuerza y ​​​​esto no le conviene. El ajuste del chip le permitirá obtener un aumento de potencia/par de 68 CV/120 Nm. Esto afectará en gran medida la dinámica de la aceleración.

El firmware de fábrica permite desde inactivo / desde 2000 rpm - 8.5 / 7.9 seg. Después de sintonizar, los números cambiarán a 6.7/6.3. Es decir, el cruce se vuelve más rápido en 1,8/1,6 segundos.

Problemas

El BMW X1 F48 no tiene problemas serios. Sin embargo, hay algunas desventajas que vale la pena señalar. El cruce es malo aislamiento de ruido V pasos de rueda, volante pesado en el estacionamiento, suspensión rígida (se puede sentir en los baches), la cámara está expuesta a la suciedad vista trasera con umbrales. Además, las mallas de las válvulas de control de sobrealimentación se obstruyen rápidamente.

Sin embargo, la principal desventaja es el alto costo del automóvil.

Comparación con los competidores

El Bavaria tiene varios competidores. Entre ellos se encuentra el Volkswagen Tiguan. Aquí queremos saber qué automóvil alemán es mejor. La comparación incluirá modelos de tracción total con un motor de dos litros que funciona con gasolina.

BMW es más potente (192 frente a 180 CV), acelera más rápido (7,4 y 7,7 segundos) y 20 kg (1615 y 1636) menos. El bávaro también gana en consumo de combustible, 6,3 litros. contra 8. Tiene más de 20 tipos de carrocería Okara, mientras que Volkswagen tiene solo 14. El tipo de transmisión para el X1 es una "automática" de 8 velocidades, el Tiguan tiene una "robot" de 7 velocidades.

Volkswagen ventaja en precio. Cuesta casi 400 mil menos.