¿Por qué el motor no tira del coche? El empuje del motor ha desaparecido: por qué sucede esto y qué debe hacer el conductor. Qué hacer cuando el motor "trota" solo a altas velocidades

Ceteris paribus, cualquier motor produce las características de retroceso dadas, siempre que la mezcla de aire y combustible esté bien mezclada, perdón por la tautología. Es decir, mezclas de gasolina (o gasóleo) con aire en la proporción correcta. En consecuencia, en el tanque debe salpicar, digamos, bastante limpio y con el número de cetano correcto de combustible diesel. O gasolina correspondiente al octanaje requerido. De lo contrario, la detonación es posible incluso en el tiempo de encendido más tardío.

Problemas similares pueden surgir trivialmente debido a un filtro de combustible obstruido o inyectores coquizados. Pero primero lo primero. Entonces, ¿cuáles son las principales causas de la pérdida de tracción?

Es más fácil comprobar primero filtro de aire, que en nuestras condiciones debe cambiarse con más frecuencia que el intervalo recomendado por el fabricante. Cuando el filtro de aire está obstruido, la unidad de control del motor reduce automáticamente el suministro de combustible, como resultado, la potencia del motor disminuye.

Las sospechas suelen recaer en las bujías (aunque es posible que no tengan la culpa) y en las bobinas de encendido, que proporcionan el impulso eléctrico necesario para encender. Los problemas con ellos suelen ir acompañados del hecho de que el motor "trota" sin dar la potencia requerida.

El motor no tira debido a una correa de distribución gastada o una cadena que ha saltado un par de dientes. Debido a esto, los ciclos de distribución de gas se interrumpen, los cilindros se llenan con una mezcla no óptima y, como resultado, la potencia cae.

Los automóviles más antiguos a menudo pierden potencia debido al desgaste del grupo cilindro-pistón. Los cilindros desgastados no permiten mantener una determinada compresión sin proporcionar el grado adecuado de compresión de la mezcla aire-combustible.

No puede tirar en absoluto motor nuevo- en la estación fría, cuando el aceite viscoso no calentado a la temperatura de funcionamiento resiste el movimiento de todos los mecanismos motores. Esto también sucede en climas cálidos debido a un termostato defectuoso.

También afecta negativamente al rendimiento. sistema defectuoso liberar. Periódicamente debe limpiarse, eliminando el hollín. Los tubos de escape doblados o un convertidor catalítico obstruido también reducirán la potencia.

Además de los problemas cercanos al motor, un embrague desgastado puede jugar una broma cruel con el retroceso. Se deslizará trilladamente cuando intente presionar el pedal del acelerador con más fuerza, sin embargo, esto se puede entender fácilmente por la velocidad flotante al cambiar de marcha.

También puede agarrar el sistema de frenos, razón por la cual los automovilistas experimentados suelen poner el automóvil en marcha en invierno para que el freno de estacionamiento no agarre hielo.

Por supuesto, debe comprobar periódicamente la presión de los neumáticos: los pinchazos no contribuyen a overclocking dinámico. caja desgastada Los engranajes, especialmente los automáticos, a su vez, afectan negativamente el retorno.

Sin embargo, puede haber muchas razones, pueden complementarse entre sí, exacerbando la situación con tracción. Por ejemplo, hay muchas razones para perder potencia en un motor turboalimentado. El turbocompresor se desgasta intensamente, especialmente para los conductores activos. Puede haber problemas con la estanqueidad de las líneas de la turbina y el compresor. O simplemente una falla mecánica del turbocompresor ...

Normalmente en el proceso operación a largo plazo vehículo, casi todos los conductores, tarde o temprano, notan que el motor tira mal. En otras palabras, unidad de poder difícilmente puede hacer frente a las cargas, hay una pérdida, la unidad debe girar a alta velocidad para mantener el ritmo habitual, el automóvil acelera peor desde una parada, aumenta lentamente la velocidad, etc.

Al mismo tiempo, el motor en muchos casos funciona sin problemas, no trota, no golpea ni hace ruido durante el funcionamiento. Notamos de inmediato que hay suficientes amplia lista posibles razones por las que un motor caliente no tira, hay una perdida de potencia del motor al frio y/o al caliente.

En este artículo, hablaremos sobre por qué el motor no tira y también consideraremos las fallas más comunes que se manifiestan en forma de pérdida de tracción en la unidad de potencia.

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El motor no tira: las principales razones para reducir la potencia del motor

Entonces, si no se encuentran otros síntomas, excepto la pérdida de tracción, es necesario prestar atención de inmediato a la calidad del combustible, el correcto funcionamiento del sistema, etc.

• Como muestra la práctica, más de la mitad de los casos de reducción de la eficiencia de los motores de combustión interna están asociados con el combustible. El motor no tira debido al hecho de que se puede verter combustible de baja calidad o inadecuado para este tipo de motor en el tanque (por ejemplo, gasolina 92 ​​en lugar de 95).

En algunos casos, después de repostar, también puede haber problemas para arrancar el motor, aparece un motor. Para solucionar este problema, basta con diluir el combustible disponible con mejor calidad. Con menos frecuencia, es necesario drenar completamente el combustible del tanque, luego de lo cual se realiza un lavado adicional del sistema de energía.

Por lo general, tales manipulaciones son necesarias cuando, junto con la pérdida de tracción, se observa un funcionamiento inestable del motor de combustión interna y, bajo carga, el motor no arranca bien, en el panel, etc.

Además, los propietarios de motores de gasolina pueden determinar de forma independiente la calidad de la gasolina. Para verificar, las velas deben desenroscarse del motor. La violación del proceso de combustión de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, así como la presencia de impurezas en el combustible, pueden detectarse por el hollín en las bujías y su color.

Por ejemplo, si hay muchos aditivos que contienen metales de terceros y aditivos en el combustible, entonces la falda y los electrodos pueden estar cubiertos con un hollín rojizo (color ladrillo). El hollín negro indicará que el combustible no se quema correctamente, etc. En cualquier caso, las fallas en el proceso de combustión de la mezcla de trabajo provocan que el motor deje de tirar.

• El siguiente paso en el diagnóstico es La disminución de la eficiencia de estos elementos también va acompañada de una caída en la potencia de la unidad de potencia.

Esto es especialmente notable durante aceleraciones bruscas y cuando el automóvil ya se está moviendo a alta velocidad. En otras palabras, el motor no tiene "reserva" para una mayor aceleración.

Las velas pueden resultar sucias, y no se debe descartar que su recurso haya llegado a su fin. Para solucionar este problema, puede hacer o reemplazar inmediatamente todo el kit por uno nuevo.

Al mismo tiempo, es importante tener en cuenta que si las velas nuevas se seleccionan correctamente para un motor en particular en términos de número de brillo y otros parámetros, pero aún se ensucian rápidamente, entonces la causa de la pérdida de tracción no está en ellos. . La formación de hollín en este caso indica problemas con la formación de mezcla o combustión de la carga de combustible en los cilindros.

• Si todo está en orden con las velas, entonces es necesario verificar el estado de los filtros de combustible y aire. En el primer caso, un rendimiento insuficiente puede conducir al hecho de que no se suministra la cantidad requerida de combustible a los cilindros para preparar la llamada mezcla de "potencia".

Como resultado, el motor pierde potencia, es decir, no tira bajo cargas. En tal situación, es suficiente reemplazar el elemento de filtro indicado. En cuanto al filtro de aire, el problema es similar al filtro de combustible, sin embargo, en este caso, hay una falta de aire en la mezcla de aire y combustible.

Esto conduce al hecho de que el combustible sin una cantidad suficiente de oxígeno se quema de forma incompleta. En tales condiciones, la potencia del motor cae naturalmente, se forman depósitos de carbón en la cámara de combustión, las velas se contaminan mucho, etc. Para resolver el problema, también es necesario reemplazarlo.

Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía, encendido y formación de mezcla perturbada.

Si los problemas con las bujías y los filtros se pueden identificar en el camino, entonces más serios problemas relacionado con el sistema de alimentación y encendido, es mucho más difícil de diagnosticar y eliminar en el acto. En los casos en que el motor no aumenta la velocidad, y se notan sacudidas y caídas al presionar el pedal del acelerador, es necesario verificar yo inyector.

Centrémonos en la inyección electrónica más común. En la lista de los principales fallos de funcionamiento de los motores de combustión interna de inyección modernos, se encuentran:

• mal funcionamiento, rendimiento reducido o contaminación del filtro de malla de la bomba de combustible;
• mal funcionamiento de las boquillas de los inyectores;
• problemas con sensores o ECU;
• mal funcionamiento del sistema de encendido;
• fugas de aire y fugas de líneas de combustible;

Si hablamos del sistema de encendido, además de las velas, también debes revisar las bobinas de encendido, etc. En cuanto al suministro de combustible, en la etapa inicial, se debe medir la presión en el riel de combustible (riel). Paralelamente, también se verifica el regulador de presión en el riel de combustible.

A menudo, en muchos automóviles, los problemas están asociados con la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque de gasolina, así como con el regulador especificado. Para medir la presión del combustible, se conecta un manómetro al riel, los valores obtenidos se comparan con los recomendados para un motor en particular. Si la presión está por debajo de lo normal, tanto la bomba de combustible como el regulador de presión pueden ser los culpables.

La tarea del regulador es descargar el exceso de combustible en la línea de retorno en un momento en que la presión está por encima de lo normal. Si los ajustes son incorrectos o el regulador mismo tiene fugas o falla, entonces el combustible se descargará en la línea de retorno antes de tiempo. Para verificar esto, se bombea aire con un compresor o bomba, aumenta la presión en el riel. Si el regulador ha funcionado antes del indicador de presión recomendado, el elemento debe ser ajustado o reemplazado.

Otras causas de reducción de la potencia del motor

La condición también tiene una gran influencia en la potencia del motor. El hecho es que para proteger el medio ambiente de las emisiones nocivas durante operación hielo Los convertidores catalíticos están instalados en la salida.

Durante el funcionamiento, el catalizador del filtro puede destruirse, el rendimiento del sistema de escape se reduce. Como resultado, el motor está "estrangulado". El control se realiza midiendo la presión antes y después del catalizador. También puede eliminar el elemento e inspeccionar visualmente su estado.

Como regla general, los servicios oficiales ofrecen reemplazar un elemento desgastado, pero el precio de la pieza de repuesto es muy alto. Por esta razón, en muchos automóviles en el CIS, el catalizador simplemente se apaga y la unidad de control se "engaña" mediante programación o de otras formas disponibles.

Además, cuando se reduce la potencia del motor, debe verificarse por separado para excluir la posibilidad de una falla en la sincronización de válvulas. A veces hay situaciones en las que la correa puede saltar un diente, la cadena se estira, etc.

En este caso, el funcionamiento síncrono del mecanismo de válvula en relación con los ciclos del motor de combustión interna puede verse afectado. Esto conduce a varias fallas, un funcionamiento inestable de la unidad y una disminución de la potencia.

También añadimos que el desgaste del motor y ciertas averías también afectan a la potencia del motor. Como regla general, los ICE usados ​​desgastados suelen perder alrededor del 10 % de su potencia anunciada.

Si el conductor siente que hay más pérdidas, entonces el motor lo necesita. Puede ocurrir baja compresión en los cilindros como resultado del desgaste de las paredes del cilindro, anillos de pistón, o su cierre incompleto, etc.

De una forma u otra, cualquier fuga en la cámara de combustión hará que los gases en expansión durante la combustión del combustible salgan del cilindro. Esto significa que la presión de estos gases en el pistón disminuirá y el propio motor de combustión interna tirará mal y funcionará de manera inestable.

Finalmente, notamos que también la razón por la que el automóvil pierde dinámica puede no ser el motor, sino la transmisión. En otras palabras, la unidad de potencia desarrolla suficiente potencia, pero no se transfiere por completo a las ruedas.

Esto suele manifestarse de tal forma que el motor ruge, la velocidad es alta, pero el coche no se mueve o la aceleración es muy lenta en marchas bajas. A menudo, estos problemas están asociados con el deslizamiento del embrague o la transmisión automática, así como con el acuñamiento. sistema de frenos. Para revisar los frenos, es suficiente dispersar el automóvil por camino llano, luego cambie a neutral.

Si, al deslizarse, se nota que el automóvil comenzó a reducir la velocidad de inmediato, entonces el problema es obvio, las ruedas están ligeramente bloqueadas. Si no hay problemas con los frenos, entonces se necesitan diagnósticos de transmisión automática. Es mejor confiar el procedimiento especificado a especialistas experimentados al entregar el automóvil al servicio.

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Para que el motor desarrolle toda su potencia, se deben cumplir las siguientes condiciones:

1 - buena compresión del motor;

2 - suministro estable y abundante de combustible;

3 - una gran cantidad de aire.

Si una de las condiciones anteriores no se cumple, entonces Eficiencia del motor será bajo.

Cuando se pierde tracción bajo carga, esto significa que la unidad de control del motor ha cambiado a modo de emergencia. El modo de operación de emergencia del motor se proporciona en todos maquinas modernas. Este modo es necesario para que el automóvil no llegue rápidamente a su destino, sino que lo haga de manera segura.

Para encontrar la razón correcta Necesito hacer diagnósticos informáticos del motor.

Con base en los resultados del diagnóstico por computadora, entenderemos en qué dirección movernos y dónde cavar para descubrir la verdadera causa del mal funcionamiento.

si diesel el motor no tiene suficiente combustible, luego verifique el equipo de combustible: .

Si el diagnóstico muestra que combustible diesel suficiente, pero la turbina está soplando poco y no hay errores en otros sistemas, entonces es recomendable medir la compresión del motor.

La falta de compresión adecuada del motor resultará en el motor no tirará ni desarrollará toda su potencia. Si no hay compresión del pistón, pero hay suficiente aire y combustible, de todos modos no ocurrirá una fuerte explosión, por lo que no habrá un buen escape y, como sabemos, el escape hace girar la turbina, por lo que la turbina no inflará el cantidad requerida de aire. La falta de impulso de aire hará que el automóvil no tire.

Los más comunes motivo de la falta de flujo de aire- problemas en el funcionamiento de la turbina y parada de la propia turbina.

Considere un motor con geometría de turbina variable (el más común).

El apagado de la turbina generalmente se debe a uno de dos problemas: uno está relacionado con el aire, el otro está relacionado con falla mecánica la propia turbina (desgaste del impulsor, juego del eje).

Hay turbinas de geometría variable que son controladas por vacío, y las hay que son controladas por un actuador electrónico.

La máquina tiene cuatro sensores que afectan completamente el funcionamiento de la turbina.

1 - Sensor de presión de sobrealimentación. Medirá la presión de aire en el colector de admisión.

2 - Regulador de presión de sobrealimentación. Esta es una válvula que controla la geometría, es decir enciende y apaga la turbina.

3 - Sensor de temperatura del aire de admisión. Muestra la temperatura del aire que ingresa al motor.

4 - Sensor de presión atmosférica. Mide la presión atmosférica donde se mueve el vehículo (presión atmosférica normal relativa al nivel del mar).

La mayoría de las veces sucede que la estanqueidad del sistema de admisión de aire se rompe en el automóvil. Por lo tanto, la turbina expulsa todo el aire (la tubería está rota, la conexión es deficiente en las juntas, el intercooler (radiador de enfriamiento de aire) está agrietado).

Para identificar un problema de este tipo, es necesario comprobar todos sistema de admisión aire para estanqueidad.

Siguiente problema más común: Geometría defectuosa en la turbina.

Para verificar la geometría del automóvil, debe quitar la manguera de vacío del actuador en la turbina. Colóquele otra manguera y pruebe con la boca o dispositivo especial dibujar en el aire. Después de este procedimiento, el vástago que controla la geometría debe cambiar su posición. Si no cambia su posición, entonces puede haber 2 razones, la membrana en el actuador está rota o la geometría en sí está atascada.

Fallo del regulador de presión de sobrealimentación y del sensor de presión de sobrealimentacióndetectado por la presencia de errores en ellos en los resultados de los diagnósticos informáticos.

El regulador de presión de sobrealimentación también se puede comprobar con un vacuómetro.

No olvide revisar la bomba de vacío y los tubos de vacío en toda la máquina en busca de fugas. Esto se hace de la siguiente manera, desconecte la tubería en algún lugar, ponga su mano sobre ella, debe sentir que entra aire.

¡Una turbina con un actuador electrónico se verifica solo con la ayuda de diagnósticos por computadora!

Tenga en cuenta que las aletas de "remolino" (no disponibles en todos los vehículos) también pueden afectar la pérdida de tracción.

Esperamos que esta información lo ayude a identificar la razón por la cual su automóvil no está tirando o ganando toda su potencia, así como a obtener el conocimiento suficiente para comunicarse con los especialistas en servicio de automóviles.

Probablemente, cualquier conductor se ha encontrado con ese problema cuando el automóvil ha perdido su dinámica anterior: acelera durante mucho tiempo y, cuando lo levanta, se niega por completo a moverse en marchas más altas. En este artículo, le diremos en detalle qué hacer si el motor VAZ no tira o tira mal, consideraremos las causas principales y los métodos de solución de problemas.

Convencionalmente, todos los tipos de motores de gasolina se pueden dividir en gasolina e inyección. En general, su principio de funcionamiento es exactamente el mismo, pero los factores que afectan la potencia del motor se vuelven diferentes. Considere el problema del carburador y los motores de inyección por separado.

No tira del motor del carburador VAZ.

el carburador es Dispositivo mecánico, diseñado para una mezcla de aire y gasolina, con el suministro posterior de esta mezcla en la cámara de combustión del motor. Los problemas con la falta de potencia del motor en un carburador son bastante comunes y hay muchas razones para ello. Vamos a tratar de hacer frente a cada uno.

• Sistema de potencia del motor

En primer lugar, la pérdida de potencia del motor se puede ocultar detrás del sistema de potencia. Por regla general, el motor no tira por falta o exceso de combustible. El hecho es que la gasolina y el aire se mezclan en cierta proporción. Y si falta uno u otro elemento, el motor comenzará a funcionar de manera inestable y dejará de desarrollar la potencia requerida.

La proporción de aire a combustible debe estar dentro de 15 a 1. Si la cantidad de gasolina excede los parámetros permitidos, entonces no se quemará por completo, lo que significa que reducirá la respuesta del acelerador del motor. Además, tal cambio en las proporciones aumentará seriamente el consumo de combustible y conducirá a otros fallos de funcionamiento del motor.

Cantidad insuficiente de combustible y conduce a la "hambruna". El encendido de la mezcla aire-combustible será insuficiente y el pistón se moverá lentamente. Todo esto se logra mediante el ajuste correcto del carburador, la selección exacta de los surtidores y muchos otros factores.

Comienza con la selección de chorros. Una condición importante es la presencia tamaño más grande chorro de aire que un chorro de gasolina. Luego se ajusta cámara de flotación carburador, que debe llenarse sólo hasta la mitad con gasolina. Después de eso, el motor del automóvil arranca y la cantidad y calidad del combustible se ajustan de acuerdo con la literatura técnica sobre Este modelo carburador. Si, al mismo tiempo, se alcanza una velocidad estable en el rango de 800-900 rpm, entonces el ajuste del carburador fue exitoso.

Otro eslabón del sistema eléctrico es la presencia de aire limpio y filtros de combustible. Si los filtros están demasiado sucios, el combustible o el aire pasarán con gran dificultad, lo que también viola la composición de la mezcla. Por lo tanto, los filtros deben mantenerse siempre limpios.

Compruebe también. Es posible que no se abra completamente. En este caso, detenga el motor y ajuste la posición. la válvula del acelerador.

También es posible que la bomba de combustible haya dejado de crear la presión requerida. Para hacer esto, debe eliminarlo y verificarlo. Es posible que tenga que cambiar la unidad y su diafragma. Hay otro mal funcionamiento muy común: mayor desgaste de la varilla de la bomba de combustible. Esto quiere decir que bombea perfectamente de forma manual, y cuando se arranca el motor funciona un rato, luego pierde potencia y el motor se para.

• conjunto de válvula

El mecanismo de distribución de gas también juega un papel importante en el mantenimiento de la potencia del motor. Si las válvulas, en el proceso de desgaste, han perdido su estanqueidad, entonces los gases irrumpirán desde la cámara de combustión directamente hacia tren de válvulas. Todo esto reduce la presión creada en los cilindros del motor, por lo que los pistones se mueven notablemente más lentos.

Para restaurar la estanqueidad de las válvulas, es necesario pulirlas y ajustarlas adecuadamente. La esencia del ajuste es establecer espacios térmicos en su mecanismo de impacto. El tamaño de los espacios se indica en la literatura de referencia para el motor del automóvil.

Además, el tren de válvulas debe trabajar en sincronización con el cigüeñal del motor. Si la apertura y cierre de las válvulas no corresponde a la posición del pistón, entonces el motor no solo tirará mal, sino que es posible que no arranque en absoluto.

• Sistema de encendido

Quizás el factor decisivo. Las chispas deben ocurrir solo en ciclos estrictamente especificados, de lo contrario, el motor no solo tirará mal, sino que también puede sobrecalentarse y funcionar de manera muy, muy inestable. Si el ajuste de la UOZ fue exitoso y el motor aún no tira, pero en de marcha en vacío funciona completamente inestable, es decir, tiene sentido verificar el sistema de encendido en su conjunto.

En sistema sin contacto encendido, debe asegurarse de que el interruptor esté funcionando. Para hacer esto, encienda el encendido y siga la posición de la aguja del voltímetro: al principio debería desviarse a 12 voltios, y después de un segundo debería aumentar aún más. Si el diseño de su automóvil no proporciona el voltímetro, reemplace el interruptor por uno en buen estado y verifique nuevamente el funcionamiento del encendido.

En primer lugar, preste atención a la limpieza y estanqueidad de los contactos en el distribuidor. Si todo está en orden, puedes seguir adelante. Arranque el motor y extraiga los cables de alto voltaje uno por uno. Después de cada cable, escuche cómo funciona el motor. Si comienza a funcionar aún peor, entonces hay una chispa en este cilindro. Si el funcionamiento del motor no ha cambiado, significa que ha encontrado una bujía o un cable de alto voltaje defectuosos. La verificación de esta suposición se puede realizar reemplazando el elemento por uno en buen estado.

El uso inadecuado de las bujías también afecta el rendimiento del motor. La mayoría de las veces, la diferencia entre las velas radica en los espacios entre los electrodos. El tamaño del espacio debe corresponder al motor, la temporada de funcionamiento del automóvil y el modelo de la vela.

Revisa el distribuidor de encendido. Es posible que se haya quemado una resistencia en el circuito del rotor. Otro problema es el ajuste flojo del carbono de contacto. Intente reemplazarlo o el resorte.

El último problema de encendido es el funcionamiento difuso del corrector de octanaje. En ausencia del vacío requerido, la placa especial no vuelve a su posición original. Además, hay una mayor reacción en el sistema. Elimínelo y reemplace todas las piezas defectuosas. Compruebe la estanqueidad de la manguera.

El último y más terrible mal funcionamiento es este. Estos elementos están diseñados para reducir la fricción del pistón contra las paredes del cilindro del motor y eliminar el aceite residual para que no ingrese a la cámara de combustión del motor.

La falla de los anillos implica una violación de la estanqueidad de la cámara de combustión, por lo que la compresión del cilindro se reduce considerablemente. Esto puede ser determinado por mayor consumo oleos y el color correspondiente gases de escape. En este caso, solo ayudará una reparación seria del motor.

• Sistema de escape defectuoso

La parte de escape del automóvil también juega un papel importante en la creación de la presión requerida en los cilindros del motor. Si se viola esta diferencia de presión entre la admisión y el escape, entonces el empuje del motor puede reducirse notablemente. En este caso, verifique la contaminación del sistema de escape: las tuberías deben retirarse e inspeccionarse. Atención especial tomar la tubería receptora. Si tiene agujeros, perderá su estanqueidad y quedará inutilizable.

Si el resonador, los tubos o el silenciador tienen alguna agujeros adicionales o daño, deben ser reemplazados sin falta.

Mal motor de inyeccion

Algunas de las fallas del motor del carburador se pueden atribuir con seguridad a las fallas del motor de inyección. Esto se aplica al mecanismo de sincronización, filtros, sistema de encendido, escape y grupo de pistones del motor.

• Mal funcionamiento de la bomba de gasolina

La característica principal del motor de inyección es la presencia de una bomba de gasolina eléctrica. Él es motor electrico, que crea un vacío y bombea el sistema de combustible con la cantidad necesaria de combustible.

Afecta la estabilidad de la velocidad del motor. Después de todo, si funciona de manera intermitente, se suministrará gasolina en la cantidad adecuada. La mayoría de las veces la culpa cableado eléctrico, relé de bomba de combustible o grupo de contacto circuito eléctrico. En este caso, es necesario diagnosticar y reparar la bomba de combustible defectuosa.

Otro problema con la bomba de combustible es la mayor contaminación de su filtro. Mida la presión en la salida y compárela con los valores normalizados. Si el resultado de la medición no corresponde a los valores de referencia, entonces se debe limpiar el filtro de la bomba de combustible.

• Boquillas (inyectores)

Una boquilla es una pequeña válvula solenoide que, en un momento determinado, rocía la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del motor. La potencia del motor también depende del correcto funcionamiento de los inyectores.

El diagnóstico de su capacidad de servicio se lleva a cabo utilizando un multímetro. Para hacer esto, es necesario verificar la resistencia de los devanados en busca de un circuito abierto y un cortocircuito. Si se encuentran defectuosos, los inyectores deben ser reemplazados.

• Sensores defectuosos

Los sensores son el principal colector de información para el funcionamiento de la unidad de control electrónico. En caso de mal funcionamiento de uno de los sensores, el controlador, sin recibir la información necesaria, cambia instantáneamente el motor al modo de emergencia con la lámpara correspondiente encendida. panel motor.

Un sensor defectuoso se puede calcular ejecutando diagnóstico electrónico en la estación Mantenimiento y reemplazar

• Mal funcionamiento de la propia computadora.

La unidad de control electrónico también puede funcionar mal. Para verificar su desempeño, es necesario reemplazarlo por uno en buen estado y verificar el funcionamiento del motor. El voltaje suministrado a la unidad debe ser de 12 voltios.

Video: el motor no tira a bajas velocidades, el automóvil no sube cuesta arriba

Al operar un vehículo con gasolina o motor diesel a veces surge una situación en la que el aumento de velocidad esperado no se produce cuando se presiona el pedal del acelerador. Una unidad de potencia reparable debe responder inmediatamente a un aumento en la mezcla combustible en las cámaras de combustión aumentando la velocidad cigüeñal, pero si esto no sucede, debe buscar un mal funcionamiento. Su causa puede ser tanto cosas bastante simples y fáciles de arreglar, como averías graves.

Las principales razones de la falta de dinámica del motor.

El conductor, que opera constantemente el automóvil, determina fácilmente el deterioro. características dinámicas motor, que se manifiesta en una aceleración lenta, mala tracción, mayor consumo de combustible y aceite. Estos procesos suelen ir acompañados de la aparición de un escape azulado o negro. Muy a menudo, esto se debe a las siguientes razones:

1. Calentamiento insuficiente de la unidad de potencia.
2. Mala calidad del combustible utilizado.
3. Filtro de aire obstruido y mal funcionamiento del sistema de suministro de aire.
4. Mal funcionamiento del mecanismo de distribución de gas.
5. Mal funcionamiento de los sistemas de suministro de combustible.
6. Fallo del sensor.
7. Mal funcionamiento del sistema de encendido.
8. Compresión débil en los cilindros.
9. Funcionamiento incorrecto de la ECU del coche.
10. Averías específicas de los motores con turbocompresor o carburador.

motor frio

Las características dinámicas de la unidad de potencia no alcanzarán su máximo hasta que la temperatura de funcionamiento del refrigerante alcance un valor de 90 ° C. Un motor frío no puede desarrollar rápidamente la velocidad, por lo que la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe ser calentado. De lo contrario, el motor se detendrá, se estremecerá y detonará.

Calidad del combustible

El uso de gasolina o combustible diesel de alta calidad es la clave para una vida útil prolongada del motor y para obtener el máximo rendimiento de potencia del mismo. Pero ninguno de los conductores es completamente inmune al reabastecimiento de combustible con combustible de baja calidad, cuyo uso amenaza no solo con una disminución significativa en el rendimiento de la potencia, sino también con la incapacidad de arrancar el motor. El uso regular de gasolina de baja calidad se manifiesta en la formación intensiva de depósitos de carbón en los cilindros, pistones, catalizador y en el colector de escape, así como en un mayor desgaste del grupo cilindro-pistón.

Obstrucción del filtro

Un filtro de aire excesivamente obstruido reduce la cantidad de aire que puede pasar a través de él hacia las cámaras de combustión, lo que hace que el motor pierda potencia y se vuelva rugoso. Una consecuencia similar provoca la falta de suministro de combustible a las cámaras de combustión en caso de mal funcionamiento. bomba de combustible o dificultad para pasarlo por la carretera o por filtros de combustible por diversas razones.

Violación del mecanismo de distribución de gas.

Las averías o el ajuste incorrecto del mecanismo de distribución de gas desplazan las fases de distribución de gas del punto óptimo y provocan una fuerte disminución de la potencia del motor. Esto se debe a la liberación incompleta de los cilindros de los gases de escape o al llenado insuficiente con aire o una mezcla de aire y combustible. Saltar la cadena o la correa de distribución por uno o más dientes provoca una interrupción en el funcionamiento y el ajuste del mecanismo que proporciona la sincronización de encendido requerida dependiendo de la velocidad del motor. También se observa una caída significativa de la potencia cuando las válvulas de distribución están mal ajustadas, cuando no están lo suficientemente abiertas o no están completamente cerradas.

Mal funcionamiento del sistema de combustible

En caso de un corte de energía motor de gasolina la pérdida de poder se siente primero. Estos incluyen filtros de combustible obstruidos, interrupciones en el funcionamiento de la bomba de combustible, inyectores de combustible y despresurización de la línea de combustible, por lo que el motor siente falta de combustible. Los problemas más comunes con los motores diesel equipo de combustible- este es el desgaste de los inyectores y la bomba de combustible, la despresurización de la línea de combustible, la congelación del combustible en la línea de combustible y la obstrucción de los filtros.

Mal funcionamiento del sensor

En los motores modernos, para lograr una combinación de alta dinámica y bajo consumo de combustible, se utilizan lecturas de varios sensores que determinan la posición del cigüeñal, el consumo de aire, la detonación en la cámara de combustión, la composición de los gases de escape, la posición de las válvulas de aire y mariposa, y temperatura exterior. Los datos de ellos ingresan a la ECU del motor y afectan el modo de su operación. Un mal funcionamiento de uno u otro sensor hace que el funcionamiento de la unidad de potencia no sea óptimo, lo que se manifiesta en una pérdida de potencia.

Mal funcionamiento del sistema de encendido

La mayoría de las veces, en el sistema de encendido, los problemas que reducen la potencia del motor se relacionan con las velas, en las que los espacios entre los electrodos pueden romperse, se han depositado depósitos de carbón en ellos o el aislante está dañado. El deterioro de la calidad de la chispa o su ausencia es a menudo el resultado de una rotura, contactos rotos o la integridad de los cables de alta tensión, la bobina de encendido y el distribuidor.

Desgaste del grupo de pistones

Durante el funcionamiento prolongado del motor, uso y desgaste normal grupo de pistones, lo que provoca una caída en la compresión requerida en los cilindros y la potencia de la unidad de potencia. Se puede producir un desgaste excesivo cuando los anillos del pistón se tumban debido a un funcionamiento inadecuado del motor, al uso de combustible y aceite de mala calidad.

Mal funcionamiento de la ECU

Todos los procesos de un automóvil moderno están controlados por una unidad electrónica que recopila lecturas de sensores y, según el programa integrado en él, regula el funcionamiento del motor. El funcionamiento de la ECU se puede cambiar configurando diferentes modos de funcionamiento según el consumo requerido y el tipo de combustible utilizado, las condiciones de funcionamiento del vehículo y otras características. Los fallos en el funcionamiento de la unidad electrónica o su configuración incorrecta pueden provocar tanto una pérdida de potencia como la imposibilidad de operar el propio motor.

Averías específicas del motor

Los automovilistas domésticos todavía utilizan de manera bastante activa los modelos de automóviles antiguos con carburador. La falla de varios componentes de dichos sistemas de energía se manifiesta en una caída notable en la potencia del motor y tiene las siguientes fallas características:

1. Fallo de la bomba de combustible, provocando una caída de presión en el sistema.
2. Entra suciedad en el carburador, lo que obstruye los surtidores y causa problemas con el funcionamiento de la válvula de aguja.
3. Ajuste incorrecto de la composición de la mezcla combustible.
4. Violaciones en el funcionamiento de los amortiguadores del carburador y válvula economizadora.
5. El flotador no funciona correctamente.

Algunos modelos de motores nuevos tienen una o más turbinas que fuerzan el aire hacia la cámara de combustión, aumentando así la cantidad caballos de fuerza que la unidad de potencia es capaz de emitir. Las averías o perturbaciones en su trabajo provocan una fuerte caída en la respuesta del acelerador de la unidad de potencia.

Una caída en la potencia del motor debería ser la razón para diagnosticar un automóvil para identificar un mal funcionamiento y eliminarlo por completo. Es bueno si la causa de la pérdida de dinámica resulta ser causas tan fáciles de eliminar como combustible de baja calidad, filtros obstruidos o bujías viejas. Pero las fallas en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, el desgaste del grupo de pistones y otros problemas más serios requieren una reparación inmediata, ya que pueden ocasionar daños significativos y costos monetarios significativamente más altos.

Los automóviles VAZ-2114, desde el comienzo de la producción, están equipados con motores de ocho válvulas con un volumen de 1,5 litros. Desde 2007, ocho motor de valvulas 1,6 l., que tiene una clase ambiental Euro-4. El funcionamiento del coche, a veces no correcto, con el tiempo presenta "sorpresas". no a plena potencia, la tracción disminuye. Intentemos comprender las causas y los métodos de eliminación.

La dinámica del automóvil, en primer lugar, depende del funcionamiento estable y estable del motor. Cuando los indicadores de esta característica disminuyen, esto indica que hay problemas en el funcionamiento del motor.

Motor VAZ-2114

El funcionamiento inestable del motor es causado por lo siguiente:

• El filtro de combustible se ha ensuciado.
• El diafragma de la bomba de combustible está obstruido.
• O no funcionan.
• Insuficiente.
• La computadora de a bordo falla.
• Las boquillas están obstruidas (es necesario limpiarlas o).
• El disco de embrague se ha desgastado.
• Averías en el funcionamiento de los sensores que controlan: la posición del cigüeñal; temperatura refrescante; ; detonación.

Estas son solo algunas de las posibles razones por las que un motor puede funcionar mal en todo el rango de revoluciones.

Cabe mencionar la bomba de combustible, que falla. El estado real de las cosas está determinado por diagnósticos detallados.

Un breve análisis de las causas y sus consecuencias en el VAZ-2114.

conclusiones

El mantenimiento (TO), que debe realizarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, evitará muchos problemas. La única duda es por dónde pasar, en los “Kulibins”, o en estaciones de servicio especializadas dotadas de los equipos y aparatos necesarios. La elección depende del propietario del vehículo. Cuanto antes se revelen los requisitos previos para la falla de una parte en particular, menos pérdidas financieras en el futuro. Cabe recordar que el mantenimiento oportuno aumenta operación segura auto.

Los motores modernos se distinguen por una buena potencia, un nivel suficiente de eficiencia, menos contaminantes. ambiente. Cuando cambia el comportamiento de la unidad de potencia, se nota inmediatamente. Si el automóvil no tira, las razones de este fenómeno pueden ser muy diferentes. Echemos un vistazo a ellos.

Un motor puede perder tracción por una variedad de razones. Hay una gran cantidad de varias fallas, lo que resulta en una pérdida de potencia. A veces, los antojos desaparecen sin ningún síntoma. La unidad no hace ruidos inusuales, no vibra, simplemente perdió tracción. Cada día el coche va peor y peor. Probablemente, esta situación es familiar para todos los automovilistas.

Mala calidad del combustible

Si el automóvil no tira, las razones de este fenómeno pueden ser muy diferentes. Pero el primero es la calidad del combustible.

Trate de recordar en qué gasolinera repostó su coche por última vez. ¿Quizás el combustible no es de muy alta calidad? Las estaciones de servicio a veces venden tal gasolina que el motor deja de funcionar hasta que el tanque está vacío y se vierte combustible de mejor calidad.

Revisa el filtro de aire

Un filtro demasiado sucio no permite que pase suficiente aire para crear una mezcla de combustible. Esto puede conducir a una caída significativa y el consumo de combustible aumentará significativamente.

Además, la calidad de los materiales utilizados en él también puede afectar el funcionamiento del motor.

Al comprar otro filtro, muchas personas intentan comprar los productos más baratos disponibles. No debe comprar nada, porque la reparación adicional del motor costará mucho más.

Hay muchas historias diferentes sobre filtros baratos y no originales. Estos productos se rompen, y luego una serie de fallas graves siguen la cadena, hasta la falla de los anillos del pistón. Para verificar el estado del filtro de aire, debe abrir el capó, quitar el elemento de la carcasa y evaluar visualmente el estado. Si es necesario, la pieza se cambia inmediatamente.

Filtro de combustible

A veces, en un estado determinado, las pilas de combustible no suministran suficiente combustible al automóvil. Como resultado, el automóvil no tira. Las razones son claras, y para verificar el filtro de combustible, se desmonta y se drena el combustible restante.

Entonces explota. Si el elemento está limpio, soplará muy fácilmente. Si es difícil o imposible soplarlo, debe desecharlo. De lo contrario, tendrá que cambiar la bomba de combustible en el futuro.

Presión en el sistema de potencia

La bomba de combustible está ubicada en el tanque de gasolina, en el motor de inyección. La bomba se encontrará debajo del capó, en el motor. En la mayoría de los automóviles, la pérdida de potencia puede estar asociada con la bomba de combustible.

En muchos autos modernos hay conectores especiales en la línea de combustible para conectar un manómetro. De esta manera se puede comprobar la presión. Si falta el conector, tendrá que trabajar un poco para conectarse.

Los valores de presión se pueden encontrar en el manual del motor. Hay un regulador especial en la línea, con el que puede aliviar el exceso de presión directamente en el tanque. Este regulador puede estar configurado incorrectamente o puede tener fugas. Para probarlo, necesita una bomba de aire ordinaria. Con él, es necesario elevar suavemente el nivel de presión al indicado en el pasaporte al motor. Si no tuvo tiempo de aumentar la presión y el regulador descargó combustible en el tanque, entonces debe reemplazarlo.

Sistema de encendido

Aquí es necesario verificar si el tiempo de encendido está configurado correctamente. A veces, si el coche no tira, esta puede ser la razón. También es necesario verificar el estado de las velas y el cableado de alto voltaje. Para obtener más información sobre cómo realizar la verificación, puede leer las instrucciones para un motor en particular. Lo principal aquí, en la resolución de problemas, es utilizar no solo su experiencia. También es importante analizar situaciones similares en otros vehículos.

Sensor de presión y flujo de aire

Estos dos elementos determinan cuánto aire consume el motor, así como cuánto aire se necesita para crear la mezcla óptima de aire y combustible. Si estos sensores no funcionan, la ECU hará cálculos incorrectos y, en consecuencia, se puede perder la tracción. Si el automóvil no tira, las razones (incluido el inyector VAZ-2110) pueden estar en estos sensores. Si es necesario, deben reemplazarse y luego la energía volverá nuevamente.

Pero si el automóvil tiene una ECU, ¿por qué entonces no se enciende el corazón correspondiente en el tablero? La unidad de control electrónico está programada para un circuito abierto o cortocircuito. Si ninguno de estos está presente, y el sensor simplemente no funciona como debería, la computadora podrá informar que la mezcla no se está preparando correctamente. Si el automóvil tira mal, puede haber otras razones, pero vale la pena revisar el sensor. Deberá buscar la fuente del funcionamiento incorrecto del sensor usted mismo. Los parámetros de un elemento en particular se pueden encontrar en las instrucciones.

correa de distribución o cadena

El cigüeñal y el eje deben girar juntos y al mismo tiempo sincrónicamente. Para eso están los cinturones. Aquí solo necesita combinar las marcas que están en las cadenas, cinturones y engranajes.

Sucede que el cinturón puede saltar a otro diente. Las cadenas tienden a estirarse. Sin embargo, si estos mecanismos son atendidos oportuna y adecuadamente, esta causa puede descartarse.

Comprobación del sistema de escape

Dispositivo motor moderno bastante complicado Los fabricantes los fabrican para que los coches no contaminen el medio ambiente. O si está contaminado, entonces mínimamente.

Entonces, uno de los dispositivos que afectan la purificación de los gases de escape es un catalizador. Se puede ubicar en diferentes lugares. Si está en su automóvil, entonces con el uso regular de combustible de baja calidad, que se vende en grandes cantidades en la mayoría de nuestros estaciones de servicio, el catalizador puede volverse inutilizable. Pero no solo colapsa, sino que también puede bloquear la salida normal de los gases de escape. Como resultado, el automóvil no tira cuesta arriba. Causas, incluido un catalizador obstruido.

Para verificar el catalizador, es necesario usar termómetros remotos. También puede comprobar su rendimiento mediante la presión antes y después del dispositivo. Si todas estas posibilidades no están disponibles, deberá desmontar el dispositivo y evaluar su estado visualmente. Si el convertidor catalítico está obstruido, debe reemplazarse o reemplazarse con un parallamas.

Compresión

Si el auto no tira, las razones pueden estar en la compresión. Necesitará un medidor de compresión para verificar. Es mejor si está equipado con un manómetro con buena precisión. Durante el funcionamiento del motor, los anillos del pistón se desgastan. Como resultado, la compresión en los cilindros disminuye o desaparece por completo. Si las válvulas de sincronización no están demasiado apretadas en sus asientos, la prueba mostrará resultados deficientes.

Para identificar la causa de la mala compresión, después de realizar la medición, se agrega aceite al cilindro y luego se vuelve a medir. Si el nivel ha aumentado ligeramente, entonces es necesario cambiar los anillos del pistón. Si no tiene suerte y la compresión sigue siendo la misma, entonces las válvulas pasarán por debajo del reemplazo. Si el automóvil no tira, las razones (VAZ-2109 no es una excepción) pueden estar precisamente en esto.

Antes de medir la compresión, la batería debe estar bien cargada. De lo contrario, no obtendrá los indicadores correctos. El manómetro se atornilla en lugar de velas. Esto es mucho mejor que usar un sello de goma. Quizás, si el automóvil no tira, las razones son baja compresión.

Comprobación de la transmisión

A veces, la unidad de potencia puede desarrollar una gran potencia, pero no llega a las ruedas. Si durante el viaje escucha que el motor está trabajando duro, pero no siente la velocidad, entonces puede estar patinando. sistema automático transmisión o hay bloqueos en el lado del freno.

Para verificar, debe conducir en una sección recta, colocar el selector de transmisión automática en la posición D y luego ver cómo se comporta el automóvil. Si la velocidad disminuye, entonces se debe hacer un diagnóstico.Si todo está en orden con los frenos, debe ir a una buena estación de servicio y revisar la transmisión automática.

También puede comprobar el freno de estacionamiento. Para hacer esto, ve al espacio libre. Calentar el coche y luego tirar freno de mano. A continuación, presione el pedal del freno y colóquelo en la posición D. Luego presione el acelerador. Si el motor mantiene la velocidad alrededor de 2000, entonces todo está en orden. Si es menos o más, debes ir a la estación de servicio para probar la transmisión automática.

Por qué el automóvil no tira: razones (carburador)

Si el empuje de dicho motor ha desaparecido, la conexión de la bomba de combustible puede estar sucia o la presión en el sistema puede ser baja.

También es posible que el carburador esté simplemente sucio o haya algún problema con la válvula de aguja. Son posibles errores o configuraciones incorrectas para ajustar la composición de la mezcla de combustible. Si los amortiguadores del carburador no están lo suficientemente abiertos, la tracción puede desaparecer. Cuando baja el nivel de combustible en el motor, el empuje también desaparece. Cuando existe algún problema de tracción en el motor, es urgente realizar diagnóstico completo.

Es imperativo descubrir por qué el automóvil tira mal, ya hemos considerado las razones. Si se encuentra un mal funcionamiento, debe repararse de inmediato. Si usted mismo no pudo encontrar la causa de la disminución de la tracción, no lo dude. Se debe realizar un examen más profundo en la estación de servicio. Pero básicamente, la causa aún logra identificarse y eliminarse de forma independiente.

Entonces, descubrimos por qué el automóvil pierde tracción.

Muchos, al menos una vez, tuvieron que lidiar con una situación en la que el motor que antes funcionaba perfectamente "se voló", el automóvil parecía anclarse desde atrás. Las razones por las que el motor no tira y no gana impulso son varias, pero no es difícil reconocer los signos de la mayoría sin habilidades. diagnosticador automotriz o motorista.

Causas comunes para todos los motores

Las características del motor especificadas en los datos del pasaporte del automóvil se proporcionan bajo ciertas condiciones. Este es el llenado de los cilindros con aire, que es el fluido de trabajo en el motor de combustión interna, correspondiente a la norma. Esta es la oportunidad de calentarlo a la temperatura requerida en el tiempo - para suministrar una cierta cantidad de combustible de la calidad adecuada y prenderle fuego a tiempo (pico de presión para Máxima eficiencia debe caer en el momento en que el pistón pasa por la parte superior justo en el centro).

ciclo de trabajo ICE

La pérdida de potencia del motor, independientemente de su diseño, es el resultado de una serie de causas comunes. Comencemos con el combustible: su calidad sigue siendo lotería, mientras que el motor se ajusta a un cierto grado. Es decir, la mezcla prescrita en los mapas de inyección o especificada por la configuración del carburador puede desviarse de la ideal y la velocidad de combustión de la mezcla cambia. Entonces, si los problemas aparecieron inmediatamente después de repostar, usted mismo sabe de qué manera mirar.

El llenado de los cilindros con aire está estrechamente relacionado con la distribución de válvulas. Basta con dejar las marcas, ya que los ciclos del motor de combustión interna se desplazarán: ya una diferencia de 1 diente puede reducir significativamente la potencia del motor. Además, no es necesario que salte una correa o cadena: cada vez más motores reciben poleas sin chaveta, que requieren una fijación rígida de los ejes con dispositivos especiales durante la instalación. Si no llega a la polea, y un día se moverá de una posición determinada. Y es bueno si el motor simplemente pierde tracción y no golpea el pistón en las válvulas que no se cerraron a tiempo, llevándolas a la culata.

Para los motores con sincronización variable de válvulas, los árboles de levas (al menos uno) tienen la capacidad de cambiar de modo que, con suficiente respuesta del acelerador en la parte inferior (pequeña superposición de fase), no pierden en la parte superior (los árboles de levas se mueven "uno hacia el otro"). ”, aumentando la fase de superposición, que a altas velocidades aumenta la potencia). Las posibles razones por las que la máquina no aumenta la velocidad son una falla de la válvula de control VVTi o problemas con los embragues de cambio de fase. Ya hemos discutido este tema, hablando de.

Además, el llenado de los cilindros está ligado a la resistencia de admisión y escape. Es necesario lograr obstruir el filtro de aire para que pierda su capacidad, pero las emisiones de aceite a través del sistema de ventilación del cárter, especialmente si el pistón ya está desgastado y el colector de aceite es primitivo, no son infrecuentes. En el VAZ-2106, no es difícil hacer que el motor "sorba aceite" a través de la ventilación del cárter, y tales casos son posibles en automóviles nuevos con tracción delantera (2109, 2110, 2114). Un filtro de aire aceitoso tiene un fuerte aumento en la resistencia, por lo tanto, la pérdida de empuje del motor.

Suelte el coches con carburador y los motores diesel antiguos es simple, y basta con reducir la sección transversal para que el motor comience a "atragantarse" con los gases de escape, solo se puede hacer con un golpe potente (al pasar sobre baches, por ejemplo) o un canónico papa, pero al menos se nota de inmediato.

Si el motor con inyección electrónica no tira, entonces el catalizador cae bajo sospecha en este caso. El sobrecalentamiento, la entrada de combustible debido a fallas en el sistema de energía pueden causar la sinterización de sus celdas. Para diésel con filtros de partículas El hollín se convierte en el principal enemigo: la quema automática del filtro sobre la marcha es ineficaz y, al menos, se debe realizar una regeneración forzada.

Los problemas con la liberación se delatan fácilmente: un motor amortiguado, en un intento posterior de arrancar, arroja humo a la entrada, el sonido del motor cambia, las fugas se "arrastran" inmediatamente (el escape comienza a "cortar" hacia el dañado área).

El motor no solo debe recibir la cantidad correcta de aire y combustible, sino que debe encenderse a tiempo. Un motor de gasolina necesita un tiempo de encendido adecuado, un motor diesel necesita un tiempo de inyección. Dado que no existe un sistema de encendido separado en los motores de inyección modernos, los problemas con el tiempo de encendido son característicos en primer lugar. máquinas con carburador y viejo sistemas de inyección con un distribuidor (los japoneses utilizaron este tipo de sistemas hasta principios de la década de 2000). Verifique el ángulo de avance básico, establecido por el distribuidor, y el funcionamiento de los automatismos de avance en el mismo (en caso de mal funcionamiento, el ángulo que es normal en ralentí comenzará a "salirse" al acelerar).

Un caso aparte son los motores en los que el distribuidor es accionado por una polea separada de la correa de distribución (Audis y Volkswagen antiguos). Aquí, al reemplazar la correa, la polea del distribuidor se establece "como debe ser" (¡no hay marcas en esta polea!), Olvidando que el distribuidor debe orientarse con una leva en riesgo en el cárter debajo de él al reemplazar el cinturón. Después de tal reemplazo, el automóvil deja de conducir, ya que cambian los ángulos de encendido. Para motores diesel con bomba de inyección mecánica, se establece el ángulo de inyección inicial, además, funciona el regulador de avance; se verifican de acuerdo con los datos de las instrucciones de reparación y mantenimiento.

En motores de gasolina también añadimos las bujías a los sospechosos: incluso si el motor está al ralentí normalmente, no es un hecho que las bujías funcionen bien bajo carga, cuando la presión en los cilindros al final de la carrera de compresión aumenta y las condiciones para las chispas empeoran. Vale la pena poner otro kit para probar: sin un osciloscopio que le permita tomar curvas de voltaje de un sistema de encendido en funcionamiento, es difícil determinar cómo se comporta realmente la vela bajo carga. En la siguiente ilustración, observe los picos de tensión correspondientes al momento de la chispa: en el tercer cilindro, el entrehierro aumenta excesivamente, la chispa se enciende con demasiada tensión y su duración disminuye (la potencia acumulada en la bobina de encendido es no es suficiente para la quema normal de chispas).

Si hablamos de compresión, entonces en condiciones normales esta disminuye ya que se desgasta tan lentamente que la disminución de potencia se produce de manera imperceptible para el conductor. Una excepción son las averías que se desarrollan rápidamente (grietas en los anillos del pistón, destrucción de las particiones entre los anillos). Simultáneamente con la caída de la potencia, la estabilidad del ralentí caerá bruscamente, el diagnóstico final se realizará sin ambigüedades mediante un medidor de compresión.

En cuanto a los motores turboalimentados, el estado del turbocompresor se refleja bien en su dinámica. Una bomba centrífuga ideal (impulsor de turbocompresor) tiene una dependencia cuadrática del rendimiento de la velocidad: una vez que la velocidad se reduce a la mitad, la presión de sobrealimentación se reducirá a cuatro. El acuñamiento del rotor debido a la destrucción o coquización de los cojinetes, la quema del impulsor "caliente" es la razón probable por la cual la máquina turboalimentada no tira. Aquí, como con la compresión, un manómetro ayudará.

Causas de pérdida de potencia en un motor de carburador

Aquí vale la pena verificar inmediatamente el nivel de combustible y el funcionamiento de la bomba de combustible: el "llenado insuficiente" del combustible se traiciona inmediatamente bajo carga con una pérdida de dinámica, disparando a través del carburador. El llenado excesivo debido a una aguja de bloqueo del carburador defectuosa conducirá de la misma manera a una pérdida de potencia del motor, aquí el humo negro y el disparo del silenciador se convertirán en un rasgo característico.

Mejor dinámica se percibe el coche durante la aceleración, de modo que causa posible La “estupidez” de la máquina también puede ser un defecto en la bomba del acelerador. El hecho es que todos los sistemas de carburador están diseñados para funcionar en modo estático, mientras que la mezcla se vuelve más pobre cuando se establece la velocidad. Una bomba del acelerador sirve para combatir este agotamiento excesivo: cuando presiona el pedal del acelerador, el diafragma empuja una dosis de gasolina a través de la válvula de cierre hacia los atomizadores que van a los difusores. Si el diafragma de la bomba del acelerador está roto o los rociadores están obstruidos, la aceleración del automóvil se deteriorará tanto de inmediato que es difícil no darse cuenta. No es difícil verificar la bomba del acelerador: después de quitar el filtro de aire o la "tortuga" del carburador, debe presionar con fuerza el actuador del acelerador: sus dedos sentirán resistencia (el diafragma creará presión en bomba de acelerador), y los chorros de gasolina deben golpear la entrada de los rociadores.

En los modos de funcionamiento, la composición de la mezcla de aire y combustible se establece de forma estática mediante un conjunto de chorros de aire y combustible. Vale la pena soplarlos y, en caso de depósitos notables, enjuagar con un limpiador: incluso si este no es el problema, no será superfluo para mantener la salud del sistema de dosificación principal.

No tira motor inyección

¿Por qué el automóvil no tira si los sistemas de inyección están equipados con comentario y puede realizar la autorregulación en un "bucle cerrado"? Desgraciadamente, las posibilidades de autorregulación no son tan amplias como nos gustaría.

El primer enemigo de los sistemas de inyección es presión insuficiente combustible. Cuando el consumo de combustible es mínimo, el margen de corrección es suficiente para el ralentí. Pero uno solo tiene que poner una carga en el motor, ya que la corrección saltará al umbral límite, pero las boquillas seguirán "llenándose por debajo".

La presión en el riel de combustible se establece mediante tres nodos: la propia bomba de combustible, el regulador de presión y un conjunto de filtros (grueso y limpieza fina). El rendimiento de una bomba de combustible reparable es varias veces mayor que las necesidades del motor con el flujo máximo; esto se hace para que el desgaste de la bomba afecte lo menos posible el funcionamiento del motor. Por lo tanto, se usa un regulador de presión de combustible, que descarga el "exceso" de combustible ya sea inmediatamente en la salida de la bomba o desde el riel de combustible después del filtro fino.

En el primer caso, el riel de combustible se llama sin drenaje (motores VAZ de 16 válvulas, automóviles extranjeros modernos), en el segundo, drenaje. La diferencia entre estos sistemas está en la ubicación del regulador y en su funcionamiento. En las rampas de drenaje, los reguladores de presión están controlados por un vacío en el colector de admisión, la presión en el riel varía según la carga (a 3 bar normales para VAZ al ralentí, es 2.3-2.4 bar, tenga esto en cuenta cuando ¡diagnosticando!). En sin drenaje, la presión se mantiene constante en relación con la atmósfera y, según el modelo del automóvil, es de 3,5-4 bar. Excepción - Sistemas inyección directa, Dónde presión operacional oscila entre 20 y 70 bares.

Algo más útil para usted:

La resistencia de los filtros de combustible no afecta al medir la presión de combustible “en el tapón” (la bomba se fuerza a encender con el motor apagado cuando no hay flujo de combustible en el riel) y es mínima al ralentí. Pero por otro lado, bajo carga, un aumento excesivo de la resistencia de los filtros reduce el suministro de combustible al raíl, lo que provocará una pérdida de velocidad. Por lo tanto, mida la presión al ralentí y bajo carga (por ejemplo, colgando el eje motriz y frenando las ruedas engranadas). En los casos en que el ralentí es normal y los problemas son constantes, no tiene sentido medir la presión solo en ralentí (XX).

Compruebe los pasos de excepción:

1. Filtro de extracción limpieza gruesa("malla" en la entrada). Para varias máquinas, este es un problema bien conocido, por ejemplo, en la segunda generación de Focuses.
2. Reemplace el filtro fino.
3. Medir la presión bajo carga.
4. En motores con riel de drenaje, pellizque o cierre la línea de retorno para eliminar la influencia del regulador de presión de combustible. En los motores con rampa sin drenaje, el RTD está instalado en el módulo de la bomba de combustible, aquí es más fácil instalar temporalmente una arandela de tapón hecha de polietileno u otro material que no se destruya con gasolina debajo.
5. Mida la presión nuevamente: si ha aumentado, entonces se debe reemplazar el RTD; de lo contrario, se debe reemplazar la bomba.

La segunda razón para el "llenado insuficiente" es. Incluso con el funcionamiento normal del filtro, la formación de depósitos en los atomizadores es inevitable con el tiempo. Es posible evaluar en condiciones "caseras" solo la forma del chorro de rociado quitando la rampa y girando el motor con un arrancador (¡Atención! ¡Este procedimiento es un peligro de incendio!). Una boquilla limpia debe "desempolvar" uniformemente y no dar chorros separados ni verter hacia un lado. Es posible evaluar el desempeño de los inyectores y compararlo con el nominal solo en el stand.

La pérdida de dinámica es consecuencia de un excesivo enriquecimiento de la mezcla. No se puede culpar aquí al regulador de presión de combustible (el rendimiento de la bomba, incluso cuando funciona sin RTD, no es tan alto como para que el margen de corrección de la ECU de inyección no bloquee el enriquecimiento). Es mucho más probable que los inyectores tengan fugas (de nuevo, se comprueba en el stand) o que fallen los sensores que se utilizan para calcular el tiempo de inyección.

Aquí, el líder indiscutible es el sensor de flujo de aire masivo, un dispositivo preciso pero sensible. A medida que el DMRV se ensucia y envejece, sobreestima las lecturas y el automóvil comienza a consumir significativamente más combustible. Como resultado, ya no se puede corregir el sobreenriquecimiento de la mezcla. Pero tal mal funcionamiento es inmediatamente visible: el automóvil comenzará a humear, las velas se llenarán de hollín negro. En motores con encoder presión absoluta la falla del sensor de temperatura del aire es más probable (aquí está - nodo separado, mientras que el DMRV está integrado).

En los automóviles con acelerador electrónico, vale la pena verificar el funcionamiento del servo quitando la boquilla del acelerador y dándole un flujo de gas. El acelerador debe abrirse de manera uniforme, sin pausas ni acuñamientos, lo que indica problemas con la caja de cambios de accionamiento o (el eje, la acumulación de hollín, el acuñamiento en la carcasa).

Vídeo: Pérdida de potencia. Perdida de poder

Sello

En la vida de los automovilistas, a menudo surge una situación en la que, al salir de la carretera e intentar acelerar, se nota que el motor no tira.

Es decir, la dinámica de aceleración es muy "lenta", el automóvil se resiste a aumentar la velocidad y parece que algo lo está reteniendo.

Este problema puede surgir con casi cualquier auto - nacional o extranjero, gasolina y diesel, con sistema de carburador fuente de alimentación e inyector.

A menudo, una caída en la tracción se acompaña de síntomas adicionales: aparecen sonidos de terceros cuando el motor está funcionando, el motor puede detenerse en uno de los modos (generalmente en ralentí), la velocidad del cigüeñal no es estable y "flota".

Pero este no es siempre el caso, sucede que la unidad se comporta perfectamente en todos los aspectos, pero no desarrolla potencia.

Razones principales

Hay muchas razones para este fenómeno y, en la mayoría de los casos, están asociadas con un mal funcionamiento de los sistemas y mecanismos de la planta de energía.

Algunos de ellos son insignificantes y muy fáciles de arreglar, otros requieren una reparación bastante seria.

El principal problema con el hecho de que el motor no tira no está relacionado con la solución de problemas, sino con encontrarlo.

En algunos casos, es muy difícil identificar qué sirvió para reducir la tracción y hay que resolver casi todo el motor.

Por lo tanto, intentaremos indicar las razones principales por las que el automóvil acelera muy "despacio".

Dado que los motores de diferentes automóviles tienen sus propios caracteristicas de diseño, entonces consideraremos modelos específicos.

Caída de potencia en el motor del carburador VAZ

Para empezar, tomemos los autos VAZ con un sistema de alimentación de carburador y una sincronización de 8 válvulas: VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.

Estos coches están equipados con los mismos PowerPoint entonces las razones son las mismas.

Repasemos esos componentes, debido a la interrupción de los cuales puede ocurrir una caída en la dinámica.

En general, la razón principal por la que el motor no tira es un cambio en los procesos en las cámaras de combustión: una falta de coincidencia en las proporciones de la mezcla de aire y combustible, el proceso de combustión se interrumpe, el llenado de los cilindros y la eliminación de los gases de escape no se producen como se requiere.

Sistema de suministros

Muy a menudo, se produce una caída en el empuje debido al sistema de energía. Carburador estructuralmente Sistema de combustible usado en automóviles desde el VAZ-2109 hasta el VAZ-2115 es muy simple y es casi completamente mecánico, por lo que no es particularmente difícil identificar la causa.

La reducción de potencia puede ocurrir debido a:

Además de los elementos encargados del suministro de combustible, también se produce una caída de potencia debido a la fuerte contaminación del elemento del filtro de aire.

Sistema de encendido

Este sistema también interviene en la combustión de la mezcla, por lo que una falla en su funcionamiento puede afectar la potencia.

EN motores carburados VAZ-2110 y otros, puede ocurrir una disminución en la tracción debido a:

• Mal funcionamiento de las bujías o cambios en su entrehierro térmico;
• Desgaste excesivo de los contactos y del electrodo central del distribuidor;
• Pérdida de tensión en cables de alta tensión;
• Violaciones del tiempo de encendido.

Las violaciones en el suministro de energía y los sistemas de encendido a menudo se convierten en las causas de una caída en el poder, por lo que la verificación para identificar la causa debe comenzar con ellos.

Si el funcionamiento de estos sistemas no genera sospechas, se deben diagnosticar otros componentes del motor.

Sistema de escape, distribución y cigüeñal

La pérdida de tracción también puede ocurrir debido al sistema de escape, aunque en motores de carburador los problemas con él ocurren con poca frecuencia.

La razón principal aquí es la reducción en el rendimiento debido a la gran cantidad de depósitos de carbono en el silenciador. Debido a esto, los gases de escape, al no tener tiempo de escapar de los cilindros, "sofocan" el motor.

Las razones de la caída del empuje también suelen ser el mecanismo de distribución de gas y el grupo cilindro-pistón.

Aquí, la reducción de potencia se debe a:

• Violaciones de la holgura térmica de las válvulas;
• Fuerte hollín en los asientos de las válvulas, o su quema;
• Ocurrencia de anillos;
• Limite el desgaste de GPC;
• Rotura de la junta de la culata.

En general, los problemas con la sincronización y el CPG provocan una caída de potencia en cualquier motor: motores de carburador, inyección, diésel. Por lo tanto, no mencionaremos más estos mecanismos.

Motores de inyección VAZ

En los motores de inyección VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, tanto de 8 válvulas como con sincronización de 16 válvulas, es más difícil identificar la causa de una disminución de la potencia debido al diseño más complejo de los sistemas principales.

Sistema de suministros

Cualquier inyector consta de una parte de accionamiento mecánico y una parte de control electrónico, y ambos pueden tener problemas que provocarán una caída de potencia.

Veamos primero la parte mecánica. Aquí, la tracción puede verse afectada por:

• Fuerte obstrucción del filtro de malla en la bomba de combustible;
• Disminución del rendimiento de la bomba de combustible debido al desgaste;
• Contaminación del filtro fino;
• Mal funcionamiento del regulador de presión del riel de combustible;
• obstrucción del inyector;
• contaminación del filtro de combustible;
• Fuga de aire en el colector.

En general, casi todos los elementos de la parte ejecutiva del inyector pueden ser los culpables de reducir la dinámica.

Aproximadamente la misma situación se encuentra en el componente electrónico.

El funcionamiento del motor con el inyector se controla unidad electronica, que monitorea constantemente los parámetros por medio de sensores instalados en diferentes sistemas.

El número de estos elementos de seguimiento es considerable y la falla de cualquiera de ellos conduce al hecho de que la ECU evalúa incorrectamente los indicadores en base a los cuales controla la parte ejecutiva.

Debido a esto, se violan las lecturas del DPKV, como resultado, se interrumpe el funcionamiento del sistema de encendido, lo que provoca una caída en la tracción.

En los motores de inyección, el sistema de gases de escape crea este problema con más frecuencia que en un automóvil con carburador, y todo debido al uso.

Las celdas del elemento tienen una sección transversal pequeña, por lo que se obstruyen con bastante rapidez, lo que lleva al hecho de que los gases de escape "aplastan" el motor.

Las principales razones con los motores de otros coches.

Entonces, en un automóvil Mitsubishi Lancer 9, la mayoría de las veces el problema ocurre con el sistema de escape. Este automóvil utiliza un catalizador dual, que se obstruye con hollín con relativa rapidez.

Por lo tanto, muchos propietarios de este automóvil, cuando cae la energía, recomiendan ante todo prestar atención a este sistema.

Pero en los motores ZMZ-406 y 405, que están equipados con autos GAZelle y Volga, la caída de potencia a menudo ocurre debido a:

• Mal funcionamiento de las bobinas de encendido;
• Pérdidas en cables de alta tensión;
• velas que no funcionan;
• Fallos de sensores (principalmente DPKV).

Pero no te olvides del resto de elementos de los sistemas de alimentación, encendido, así como de la temporización y CPG mencionados anteriormente.

Para los autos Ford Focus, en general, surgen problemas con la pérdida de tracción debido al mal funcionamiento de los sensores, así como a los elementos del sistema de energía, especialmente el módulo de combustible, que incluye una bomba de gasolina y un filtro, combinados en un solo diseño.

Lo mismo ocurre con un coche como este. Renault Mégane. En esta máquina, se puede producir una caída de potencia debido a:

• Desgaste de la tapa del distribuidor;
• Bujías y cables de alto voltaje defectuosos;
• Débil rendimiento del sistema de escape;
• Bomba de combustible desgastada y elementos de filtro sucios;
• Sensores de inyector dañados.

En general, en primer lugar, debe buscar la causa en los sistemas de encendido y encendido, y solo luego pasar a la sincronización y CPG.

Si el diesel no tira

La disminución de la tracción también puede ocurrir en motores diesel. Si consideramos los autos antiguos cuyos sistemas de energía son completamente mecánicos, la causa más común es la despresurización del sistema.